總結(jié)是對過去一定時期的工作,、學習或思想情況進行回顧,、分析,，并做出客觀評價的書面材料,，它有助于我們尋找工作和事物發(fā)展的規(guī)律，從而掌握并運用這些規(guī)律,，是時候?qū)懸环菘偨Y(jié)了,。相信許多人會覺得總結(jié)很難寫？下面是小編為大家?guī)淼目偨Y(jié)書優(yōu)秀范文,，希望大家可以喜歡,。

公路工程師工作總結(jié)怎么寫一

本人,，x歲，x年x月畢業(yè)于,，x年繼續(xù)教育取得本科學歷,，任職于x公司技術(shù)員，現(xiàn)已工作7年,。

目前本項目部在施工程為工程,，道路累計長度為3863米，包含道路,、雨水,、污水、給水,、再生水管線工程,，現(xiàn)管線工程已完成60%，即將進行隨路專業(yè)管線施工,。在領(lǐng)導和同事們的支持和幫助下,，我堅持不斷地學習理論知識、總結(jié)工作經(jīng)驗,，加強自身思想修養(yǎng),，努力提高綜合素質(zhì),，嚴格遵守各項規(guī)章制度,，完成了自己崗位的各項職責。具體職責內(nèi)容如下：

1,、在項目總工的指導下,，認真執(zhí)行相應的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和標準,，協(xié)助主管工程師做好日常技術(shù)工作,。

2、熟悉設(shè)計文件,、技術(shù)規(guī)范,、施工方法、施工安排等,，參加有關(guān)技術(shù)交底與施工組織設(shè)計,、技術(shù)組織措施的編寫工作。

3,、做好各項技術(shù)準備工作,，并深入工地，進行技術(shù)業(yè)務(wù)指導與工程質(zhì)量,、進度檢查,，參加交班會,，做好詳細的技術(shù)交底，及時解決施工中存在的技術(shù)問題,。

4,、在項目總工的指導下，溝通設(shè)計人員,、現(xiàn)場監(jiān)理人員,、建設(shè)單位人員，對項目工程的技術(shù)管理及執(zhí)行情況,，進行解釋與改進工作,。

5、負責日常收集,、整理并編寫技術(shù)總結(jié)和編制竣工文件的有關(guān)原始資料,、基礎(chǔ)資料。

6,、參加隱蔽工程檢查及交工驗收,。負責工程檔案中各項技術(shù)資料的簽證、收集,、整理工作,，做好施工日志。

7,、做好本崗位記錄的收集,、整理、填報,、歸檔工作,，確保技術(shù)文件的質(zhì)量，并對技術(shù)文件和資料的有效性,、真實性負責,。

為做好一名技術(shù)管理人員，在按照以上職責內(nèi)容工作的同時,，還應該在技術(shù)管理及施工過程管理中重點加強：

在相關(guān)技術(shù)管理方面：一是對重要受控文件要做到及時學習,、執(zhí)行、整理及歸檔,；二是對各項規(guī)范應充分的掌握,，通過上網(wǎng)及時了解該規(guī)范的動態(tài)，對于新規(guī)范主要學習摒棄了哪些內(nèi)容,，增加了哪些知識,，改動了哪些要求；三是對施工現(xiàn)場的布置要做到布局合理，便于施工并能降低工程成本,，以及盡可能把臨時工程與永久工程相結(jié)合,，盡量少占耕地，減少投資和節(jié)約用地,；四是參與圖紙會審,，將設(shè)計圖紙的不足、不合理,、難施工,，有矛盾等地方用文字以問題的形式提出來，約定會審時間,，逐條問題進行研究,，之后設(shè)計人員進行一一答復。

在施工過程管理方面：一是隨同主任工程師對施工圖進行圖紙交底工作,，同時編制符合要求并切實可行的施工方案,；二是編寫技術(shù)交底單、進行交底,，并在施工期間檢查是否按照方案及交底單執(zhí)行,；三是對施工現(xiàn)場進行檢查規(guī)范、標準的執(zhí)行情況,，發(fā)現(xiàn)問題提出整改并跟蹤整改落實情況,；四是對經(jīng)專家論證通過的方案的執(zhí)行情況進行檢查，尤其對于專家提出需修改調(diào)整的技術(shù)要求等問題,，經(jīng)方案修改調(diào)整完善并通過后,，現(xiàn)場的執(zhí)行情況進行重點檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報,。另外,，對于施工技術(shù)難題的解決、工程變更管理的方式方法方面,，我對其總結(jié)一些心得體會如下：

對于施工出現(xiàn)的技術(shù)難題，我的解決方法一般首先先通過查閱有關(guān)的技術(shù)規(guī)范,、規(guī)程,，看對此類技術(shù)問題是如何要求規(guī)定的，尋找解決辦法,，再通過上網(wǎng)查閱此類技術(shù)難題,，借鑒他們的解決辦法，尋找自己的解決辦法,，再有就是詢問有經(jīng)驗的技術(shù)員,，施工員，和同事在一起進行商討，確定最終的解決辦法,。

對于如何做好工程變更的管理,，本人感想如下內(nèi)容需重點加強管理：一是變更項目的確定過程；變更的分類,，收集原始資料,，做好超前準備，積極與業(yè)主,、監(jiān)理工程師溝通,，尋找變更方案。二是變更費用的確定過程,；進行單價分析,，確定變更單價和工程量。三是變更臺賬的管理等方面,。我們應重視工程變更對工程造價管理的影響,，加強工程變更的研究與管理，做好變更管理的基礎(chǔ)工作,；另外要求變更管理人員要有高度的責任心,、耐心和細心謹慎的工作態(tài)度，時刻本著對工作負責,、對項目負責,、對企業(yè)負責的立場，對任何一個可能發(fā)生變更的項目,，都認真對待,、測算分析，盡可能合理有效地確定變更費用,。

在對外關(guān)系協(xié)調(diào)方面的問題上,，應根據(jù)其特點和主要矛盾，動態(tài)地,、有針對性地通過組織協(xié)調(diào),，及時溝通，排除障礙,，化解矛盾,，充分調(diào)動有關(guān)人員的積極性，發(fā)揮各方面的能動作用,，協(xié)同努力,，提高項目組織的運轉(zhuǎn)效率，以保證項目施工活動順利進行,，更好地實現(xiàn)項目總目標,。例如：由于本工程的特殊性,，3月份進場后，因施工圖紙嚴重滯后,，造成了主要管線開工晚的情況發(fā)生,，為挽回損失的時間，經(jīng)項目部領(lǐng)導協(xié)調(diào),，我部門多次與設(shè)計人進行溝通,，對存有異議的部分進行研究調(diào)整，為了即保工期又保質(zhì)量,，本著合規(guī),、合理、合要求的宗旨,，通過與設(shè)計反復溝通,，共同努力下，積極地挽回了部分寶貴工期,，適當?shù)木徑饬斯て趬毫Α?/p>

最后,，我將在業(yè)務(wù)知識方面繼續(xù)加強學習，提高自身水平,，緊跟時代的腳步,，拓寬思路的同時掌握對新技術(shù)的運用，提高思想認識,，開拓視野,。通過認真細致的努力工作，爭取更好的完成領(lǐng)導安排的任務(wù),，努力為北京市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出貢獻,。

公路工程師工作總結(jié)怎么寫二

自評聘助理工程師以來，我主要從事公路工程機械維修,、保養(yǎng),、管理工作，歷任公路局機械隊副隊長,、隊長,、機務(wù)科副科長、科長等職,，現(xiàn)任公路局副局長,。幾年來，我立足本職,，愛崗敬業(yè)，勤奮工作,，圍繞新形勢下公路工程對機械化程度的新要求,，按照以需要為前提，高利用率為標準，實現(xiàn)效益最大化為目的,，重點圍繞機務(wù)管理,、機械化施工組織、安全生產(chǎn),、工程機械融資等方面做了一定的工作,。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和公路建設(shè)規(guī)模的擴大，工程施工機械化程度已經(jīng)成為保證工程質(zhì)量和進度的關(guān)鍵,，同時機械設(shè)備的數(shù)量和技術(shù)含量大量增加,，這給機務(wù)管理工作提出了新的要求。近幾年來,，我正確選用機械自身的運轉(zhuǎn)規(guī)律和市場經(jīng)濟規(guī)律,，結(jié)合本單位的實際情況，進行了認真的探索和實踐,，從只注重設(shè)備的技術(shù)管理,，實物形態(tài)管理向意識形態(tài)價值形態(tài)與實物形態(tài)相結(jié)合的管理模式轉(zhuǎn)換，以經(jīng)濟效益,、工作效益為中心,，為提高本單位經(jīng)濟效益服務(wù)。本著客觀上管理好,、微觀上搞活的原則,，形成了集使用、保養(yǎng),、維修,、經(jīng)營管理為一體的新體制。

（一）設(shè)備的購進

近幾年來,，隨著工程施工機械化程度的提高,，對設(shè)備的購置也提出了更高的要求，在設(shè)備的購進過程中,，我遵循兩個方面的原則：

一是設(shè)備購進前進行必要的技術(shù)性,、經(jīng)濟性論證，充分了解設(shè)備的機械性能,、可靠性,、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)能力和工程適用范圍,，結(jié)合市場狀況和本單位的實際情況,，考察購置設(shè)備的必要性，預測成本回收的時間,，以及它帶來的經(jīng)濟效益,；掌握同種設(shè)備的不同報價,，貨比三家，使投資合理,。

二是設(shè)備購進時充分考慮了生產(chǎn)狀況和設(shè)備發(fā)展,。

如我局20xx年購置穩(wěn)定土廠拌設(shè)備時，按當時工程需要購買每小時產(chǎn)量300噸容積式稱量的廠拌設(shè)備即可滿足使用要求,，但我考慮到將來等級公路施工對廠拌設(shè)備產(chǎn)量和質(zhì)量的要求將會越來越高,，因此，建議購置了當時最為先進的電腦計量WCQ500路基料拌合站,，從而滿足了日后高等級公路對物料稱量,、物料級配和產(chǎn)量的要求。目前,，我局機械設(shè)備資產(chǎn)總值已達到4000余萬元,，是10年前的30多倍，且配套成龍,，性能先進,，已全面具備了承接高等級公路施工的能力。幾年來,，我參與主持了本單位所有大型機械設(shè)備的考察,、選型、購置,、安裝和調(diào)試工作,，且一次試機成功率達100%。

（二）設(shè)備的使用

機械設(shè)備的正確合理使用是設(shè)備管理工作的主要內(nèi)容,，它不僅是完成機械化施工任務(wù)的保證,，而且是減少機械磨損，延長機械使用壽命,，降低機械運行和保養(yǎng)費用成本,，提高經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。在使用管理中,，我堅持了人機固定的原則,，做到“三定”即定人、定機,、定崗位責任制,，一機多人的大型機械，實行機長負責制,。要求機械操作手對機械做到四懂：懂結(jié)構(gòu),、懂性能、懂原理,、懂用途,，三會：會操作,、會維護保養(yǎng),、會排除一般故障,。操作機械時做到四不準：不準超溫、不準超壓,、不準超速,、不準超負荷。同時,，對施工現(xiàn)場機械進行動態(tài)監(jiān)控,、維護。要求操作人員必須聽從施工管理人員的指揮,，正確操作,，按規(guī)定使用，尊重科學,，充分發(fā)揮機械效能,，保證作業(yè)質(zhì)量，做好施工配合,，對于施工人員違反安全操作規(guī)程和可能引起危險事故的指揮,，操作人員有權(quán)拒絕。要求機械現(xiàn)場管理人員“四到場”,，即機械管理到場,，機械檢查到場，機械工作協(xié)調(diào)到場,，機械故障處理到場,，使機械管理橫到邊、縱到底,。

同時,，實行了機械監(jiān)理制度，機械監(jiān)理人員深入施工現(xiàn)場,，監(jiān)督操作,、修理人員正確使用、保養(yǎng),、維修機械設(shè)備,。從而保證了機械的正確、合理使用,，保證了施工質(zhì)量,。在做好設(shè)備技術(shù)管理的同時，加強了對設(shè)備的經(jīng)濟管理,，堅持以設(shè)備經(jīng)濟效益管理為中心,，以綜合效益率為最高目標,。機械隊實行獨立核算、自負盈虧,，按所擁有的設(shè)備資產(chǎn)值,，制定年上繳金額。機械隊實行單機單車核算制度,，以成本,、工作量、機械技術(shù)狀況,、盈余額為主要考核指標,，與工資分配直接掛鉤，實行按勞取酬的結(jié)構(gòu)工資制,。單機單車的經(jīng)濟核算方式,，克服了以小單位整體經(jīng)濟核算出現(xiàn)的各機械收支不平衡、責任不到門,、業(yè)績不到人的諸多弊端,，使每臺機械的收入和支出明細化，并以此衡量經(jīng)濟效益,，考核駕駛操作人員的工作業(yè)績,。通過單機單車核算的落實，充分發(fā)揮了人才,、技術(shù),、管理方面的專業(yè)優(yōu)勢，提高了設(shè)備的利用率,，調(diào)動了駕駛操作人員的積極性,，鼓勵了操作人員一專多能、精益求精,。按照“對內(nèi)為主,、對外為輔，先內(nèi)后外,、內(nèi)外有別”的原則,，建立了內(nèi)部租賃制度和外部租賃制度，積極開拓內(nèi)外兩個市場,，在確保內(nèi)部施工任務(wù)的前提下,，積極對外出租設(shè)備，走出了一條“以租養(yǎng)機,、靠機創(chuàng)利”的新路子,。根據(jù)單位的實際情況，我查尋了相關(guān)規(guī)定，制定了《內(nèi)部臺班費用定額》,、《外部租賃臺班費用定額》,、《租金核算管理細則》、《租賃合同管理細則》等,，繪制了設(shè)備租賃動態(tài)分布圖,、租賃經(jīng)濟分布圖等。對租賃期較長的給予一定優(yōu)惠,，并隨行就市及時調(diào)整租賃價格,，使自己立于不敗之地。近幾年來,，我局設(shè)備利用率均保持在65%以上，設(shè)備有效利用率90%以上,，對外租賃累計收入400余萬元,。

（三）設(shè)備的保養(yǎng)，維修與改造

做好保養(yǎng),、維修工作是延長機械使用壽命的關(guān)鍵,。我在實踐中認識到，傳統(tǒng)的“定期保養(yǎng),、強制維修”制度存在很大缺點,，重點是不重視日常保養(yǎng)和維修的經(jīng)濟效果，于是,，積極探索新的保修模式,，逐步建立了“狀態(tài)監(jiān)測、強制保養(yǎng),、視情修理”的新模式,。強化了班前、班中,、班后的日常保養(yǎng)工作,，實行了日常保養(yǎng)狀況獎懲制度，設(shè)備維修人員實行計件工資制和維修質(zhì)量負責制,。定期組織人員對設(shè)備進行狀態(tài)監(jiān)測,，視情維修。并積極探索新的維修方法,，如：一臺20xx年購置的T—230推土機采用康明斯NT—855發(fā)動機缸套,，每半年就要因穴蝕而更換，我主張采用零件換位法,，在缸套運行一段時間后轉(zhuǎn)動90°重新安裝,，有效地延長了使用壽命。采用新的保修模式后,，我局每年的維修費減少了15%—45%,，故障發(fā)生率減少了65%,，大大提高了機械完好率，延長了機械使用壽命,。其間,，我共主持或指導了設(shè)備的大修20余臺次，其中較大型技術(shù)改造4次,。

一是1995年對西安產(chǎn)瀝青混合料拌和機的除塵部分和燃燒部分進行了改造,，在旋風除塵的基礎(chǔ)上制造加裝了水除塵系統(tǒng)，變燒柴油為燒重油,，既節(jié)約了燃料消耗費用,，又解決了粉塵對環(huán)境的污染問題，若按利用率60%計算,，一年可節(jié)約資金5—6萬元,。

二是1996年對市公路局淘汰近10年的德州產(chǎn)14/16噸壓路機進行了修復改造，變操縱桿式轉(zhuǎn)向為方向盤式轉(zhuǎn)向,，變機械式轉(zhuǎn)向操縱為全液壓式轉(zhuǎn)向操縱,，節(jié)約資金1.8萬余元，至今使用良好,，得到了市公路局及原生產(chǎn)廠家的較高評價,。

三是1997年參與了對Parker—M356瀝青拌和機計量系統(tǒng)的改造試驗。從信號放大器后的電路中直接引出電信號,，然后通過比例電路進入PLC（可編程控制器）,。這樣，可以方便地使用硬件來調(diào)節(jié)數(shù)模比例,。該系統(tǒng)改造后能對每一鍋料的各種集料,、瀝青和粉料配合情況作分類貯存。當有廢料出現(xiàn)時,，能自動報警,。防止廢料進入成品倉，保證了出料質(zhì)量,。該系統(tǒng)目前運行狀況良好,。

四是1998年對山東建筑機械廠生產(chǎn)的WCQ200穩(wěn)定土廠拌設(shè)備進行了改造，加大了攪拌鍋電機,，改造了供料系統(tǒng),，加大了骨料供應量，使設(shè)備產(chǎn)量由200t/h增大到300t/h,，同時把粉料計量改為螺旋稱稱量方式,，并且直接進入拌鍋，使計量更加精確，從而使該設(shè)備在等級公路中允許使用,，收到了良好的經(jīng)濟效益,。

（四）機務(wù)統(tǒng)計工作

機務(wù)統(tǒng)計工作是從機械設(shè)備采購至報廢為止，貫穿設(shè)備壽命周期全過程的記錄,。在工作中認真收集了各種原始資料,，做好了設(shè)備的建帳立卡工作，設(shè)備的交接,、使用,、保養(yǎng)維修記錄，大,、中修記錄,、折舊費記錄、輪胎更換,、機械運轉(zhuǎn)記錄等齊全完整,，統(tǒng)計臺帳使我們掌握了機械設(shè)備的一切管理與使用情況，為考核機械設(shè)備技術(shù)性能和效益提供了依據(jù),。通過對收集數(shù)據(jù)的歸納、分析和總結(jié),，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備管理中存在的問題和不足,，為管理決策提供科學的依據(jù)。從而提高機械設(shè)備的完好率和利用率,，進而提高機械設(shè)備的投資效益,。

（五）做好培訓工作，努力提高機械從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)

機械設(shè)備使用正確與否直接影響到設(shè)備的壽命長短,，同時影響工程的進度與質(zhì)量,，從而影響設(shè)備的投資效益和工程建設(shè)的經(jīng)濟效益，而提高機械管理人員和設(shè)備操作人員的素質(zhì)是管好用好設(shè)備的關(guān)鍵,。在實踐中,，首先制定了嚴格的規(guī)章制度和獎懲制度，從制度上對操作人員進行合理有效的管理,，提高每一位操作人員的勞動積極性,，激發(fā)他們飽滿的勞動熱情。其次,，加強了從業(yè)人員素質(zhì)教育和業(yè)務(wù)培訓,，在人員素質(zhì)方面，進行了思想道德和職業(yè)道德教育,，增強了操作人員的事業(yè)心,、責任感和敬業(yè)愛崗意識。在業(yè)務(wù)培訓方面，幾年來,，先后對機械管理人員,、維修人員、操作人員分期分批進行了技術(shù)培訓,。

一是深入施工現(xiàn)場,，隨時隨地向操作人員傳授設(shè)備的正確使用和日常保養(yǎng)知識。針對操作人員對機械具有的相當?shù)母行哉J識,，我在培訓過程中,，不是進行空洞的說教，而是以實為實,，以使用,、保養(yǎng)的現(xiàn)場演示來加深操作人員的理解，從而使操作人員在保養(yǎng)好機械的前提下進行科學的施工作業(yè),。

二是在施工淡季有計劃,、有組織地對機械從業(yè)人員進行系統(tǒng)培訓。培訓的重點是學習各種機械知識,，包括機械構(gòu)造,、液壓與液力傳動、電氣路等,。通過學習使他們對機械設(shè)備的構(gòu)造,、原理等有了理性的認識，以便在實踐中進一步加深理解和深化,，同時使他們不斷接受新知識,，適應新技術(shù)、新材料,、新工藝的應用與發(fā)展,。

三是加強了對修理人員的培訓，積極選派綜合素質(zhì)較高的修理人員到設(shè)備生產(chǎn)廠家和大型修理廠進行理論實踐學習,，以提高其業(yè)務(wù)技術(shù)水平,，適應機械設(shè)備技術(shù)更新的需要。近幾年來,，我不但自己參加了長沙交通學院在職研究生學習,，而且舉辦了8期培訓班，共培訓各類機械從業(yè)人員400余人次,。

（六）安全管理

安全管理是機務(wù)管理的一項重要工作,，設(shè)備使用中的安全預防是創(chuàng)造良好經(jīng)濟效益的重要條件。在安全管理方面,，我按照“預防為主,，安全第一”以及“安全生產(chǎn),、人人有責”的原則，主要抓好了以下幾個方面的工作：

一是制定機務(wù)安全管理制度,，做到安全管理工作有章可循,。

二是加強安全教育培訓，提高機械從業(yè)人員的安全意識和安全防范技能,。

三是制定安全生產(chǎn)責任制,，與機械操作人員簽訂安全生產(chǎn)責任書，明確義務(wù)和責任,，使安全生產(chǎn)人人有責,，責任到人。

四是制定安全目標考核制度,，通過安全檢查,、評比和獎懲來提高機械從業(yè)人員的安全責任心和安全生產(chǎn)的自覺性。

五是加大對安全生產(chǎn)的日常監(jiān)管力度,，重點是公路施工和公路養(yǎng)護現(xiàn)場機械作業(yè)的安全管理,，加強設(shè)備的檢查和保養(yǎng)，杜絕設(shè)備帶病運轉(zhuǎn),，嚴防“三違”現(xiàn)象,，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。近幾年來,，我局無一例機械安全責任事故發(fā)生,。

通過幾年的實踐，我充分認識到,，用工程機械施工，并不等于就實現(xiàn)了施工機械化,，機械施工與機械化施工是兩個既有聯(lián)系又有本質(zhì)區(qū)別的'不同概念,。公路機械化施工是以機械為主組織生產(chǎn)，機械化程度是用機械完成的工程量與全部工程量的百分比值來體現(xiàn),，機械使用費已是工程成本中僅次于材料費的主要組成部分,。但是，沒有先進的科學管理,，機械越多,，浪費也會越大，只有把機械管理與施工技術(shù),、施工組織緊密結(jié)合,，在“化”字上下功夫，才能充分發(fā)揮機械效能,，取得最佳的經(jīng)濟效益,。近幾年來,，我先后參加了京滬高速泰化段、104國道,、220國道,、105國道、環(huán)湖西路,、龍麻路,、曲菏高速公路、省道331線,、省道250線,、省道255線等公路工程建設(shè)，完成工程量4.3億元,，平均機械化施工程度達72.3%,。在施工中我不斷總結(jié)經(jīng)驗，形成了較為科學的機械化施工管理,。我認為,，公路工程機械化施工的效率取決于兩個方面：

一是機械的連續(xù)作業(yè)能力，

二是機械的'施工組織與管理,，機械化施工的管理的內(nèi)容如圖：[圖略]

在此,，我以20xx年220國道水泥穩(wěn)定碎石基層施工為例，對機械的施工組織與管理進行實例總結(jié),。根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)規(guī)范的要求,，將選定的機械設(shè)備進行了認真的檢查保養(yǎng)，使之處于臨戰(zhàn)狀態(tài),。在具體施工管理中,，分四大塊進行施工組織。

（一）拌和,。

隨時抽查配比情況,，及時調(diào)整，保證產(chǎn)品合格率,。每天在生產(chǎn)穩(wěn)定后,，取樣到試驗室，進行集料篩分,，水泥劑量和含水量試驗,，根據(jù)結(jié)果及時調(diào)整配比，以達規(guī)范要求,。

（二）拌和料運輸,。

運輸中重點解決的問題是車輛調(diào)度，確保卸料及時準確,，避免貯料倉溢料或攤鋪機等料現(xiàn)象,。其次是保證車輛大廂干凈,，每次卸車后清除殘留混合料，避免結(jié)塊,，卸入施工現(xiàn)場,。

（三）攤鋪。

攤鋪關(guān)鍵在掌握合理的攤鋪速度和振動頻率,，將攤鋪速度控制在3.0m/min以內(nèi),，振動頻率為20HZ左右。振動頻率與行駛速度的配合選擇保證熨平板后不出現(xiàn)碎石破碎,。其次是掌握好攤鋪厚度和平整度,。在調(diào)整好兩基準后，就要求運輸車輛與攤鋪機熟練配合,。為此,，我們規(guī)范了操作配合程序，當運輸車向料斗倒車時,，距離攤鋪機10cm左右,，攤鋪機長笛一聲，表示開始卸料,；倒車不正或出現(xiàn)其它問題時,，攤鋪機連續(xù)鳴笛示意；卸完料后,，攤鋪機長笛兩聲,，運輸車落下大廂后駛離。

（四）壓實,。

為提高水泥穩(wěn)定碎石基層的密實度和平整度,，我們選擇了YZ18T振動壓路機和20T的膠輪壓路機各一臺配合進行壓實，取得了理想的效果,。初壓,，采用振動壓路機以2.5—3.5KM/h的速度，從兩邊向中間,，從內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行兩遍穩(wěn)壓；復壓用振動壓路機以適當?shù)恼穹退俣日駢簝杀?；終壓用膠輪壓路機進行四遍柔壓,，消除基層表面因振動產(chǎn)生的裂紋及紋跡，最后達到平整,、密實,。經(jīng)實測，平整度小于8mm,，厚度均符合設(shè)計要求,，橫坡在+0.3%以內(nèi),，壓實度均在97%以上，驗收合格率為100%,。充分體現(xiàn)機械施工的優(yōu)越性,，印證了機械化施工組織與管理是否科學，是決定工程進度,、質(zhì)量和效益的關(guān)鍵因素,。

隨著公路養(yǎng)護作業(yè)量的日漸增大，近幾年來,，我對公路養(yǎng)護機械化的可行性進行了初步探討和研究,，現(xiàn)根據(jù)自己多年來的體會和實踐總結(jié)如下：

（一）公路養(yǎng)護機械化勢在必行。

近幾年隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展,，我縣已擁有水泥,、瀝青硬化路面600多公里，隨著公路里程的增加和公路等級的提高,，過去那種傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護形式,、作業(yè)方式已不適應當前的新形勢，而實現(xiàn)公路養(yǎng)護機械化,，減輕養(yǎng)路職工的勞動程度,，推進養(yǎng)護工藝更新、提高養(yǎng)護技術(shù)和養(yǎng)護質(zhì)量,，加快病害處理速度,，為全社會提供暢、潔,、綠,、美的行車環(huán)境，是市經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求,，是實現(xiàn)文明養(yǎng)路的有力措施,。只有實現(xiàn)機械化，才能促進生產(chǎn)力的提高,，降低成本,，實現(xiàn)規(guī)模化養(yǎng)護,。在我的建議下,，局成立了專門的養(yǎng)護工程隊，這樣使養(yǎng)護機具集中使用,，能承擔中修以下的養(yǎng)護任務(wù),；同時它為養(yǎng)護體制改革，實行企業(yè)化管理,，引進市場競爭機制做好了前期的準備,，機械化養(yǎng)護有了切實可行的基礎(chǔ),。

（二）推行公路養(yǎng)護機械化既要重視經(jīng)濟效益，又要重視機械的合理配置,。

多年來,，養(yǎng)護部門一直存在著“沒有機械要機械，有了機械用不起”的怪現(xiàn)象,，這個問題就是配置機械的經(jīng)濟效益問題,。我分管機務(wù)和養(yǎng)護工作后，對每一設(shè)備的購置都進行了認真的論證和考察,，適時為領(lǐng)導科學決策出謀劃策,。1999年我匯總制訂了公路養(yǎng)護機械化設(shè)計方案，將養(yǎng)護機具類型,、用途,、購置數(shù)、規(guī)格型號,、預計利用率,、計劃購進日期等都做了詳細說明，得到領(lǐng)導的肯定,，目前我局公路養(yǎng)護機械裝備率已達80%,，綜合機械化養(yǎng)護程度達65%，基本實現(xiàn)了公路養(yǎng)護機械化,。

隨著單位工程施工隊伍的不斷狀大和機械化作業(yè)程度的提高,，設(shè)備的需求是日益增加，單位的有限資金無法滿足這一需求,。自1997年開始,，我積極嘗試采用社會融資的方式購置股份制機械設(shè)備，按照共同投資,，共同收益,，風險共擔的原則，以自愿入股的方式籌集資金購置設(shè)備,，所購機械的產(chǎn)權(quán)歸全體入股者所有,，公路局作為股份制機械設(shè)備的代管者，對設(shè)備的使用,、保養(yǎng),、維修、對外租賃,、成本核算、效益分配等進行全面的管理,。并且成立了股份機械設(shè)備管理中心,，對股份制設(shè)備進行全面有效的管理,。幾年來的運作證實，股份制機械設(shè)備不僅壯大了我局的工程施工綜合實力,，有力地保障了各項工程建設(shè)任務(wù)的順利進行,，而且廣大入股職工也得到了良好的經(jīng)濟收益。目前,，局各類股份制機械設(shè)備資產(chǎn)總值已達1066萬元,。

總之，通過多年工作實踐,，使我深刻認識到,，真正做好機械設(shè)備管理工作的關(guān)鍵是狠抓硬件落實，即搞好日常的現(xiàn)場管理和動態(tài)管理,，努力提高機械從業(yè)人員的綜合素質(zhì),，抓住成本控制這個牛鼻子，以提高利用率和完好率為手段,，達到設(shè)備保值增值的目的,。我決心以此次評聘為契機，通過自我剖析,，查擺不足,，虛心學習，跟上科學發(fā)展的步伐,，為使機械設(shè)備更好地服務(wù)于公路建設(shè)做出自己應有的貢獻,。

公路工程師工作總結(jié)怎么寫三

回顧走過的20xx年，今年所完成的各項具體工作：

壓漿：焦克路,、豐收路壓漿

驗收：常付路ii期(三階段)方西路竣工驗收

監(jiān)理：孟州地方道路橋梁十一標

試驗：連云港部分工程試驗

以下為今年的工作總結(jié)：

壓漿

再近2各月的壓漿工作中,，辛酸苦辣甜什么都有，總結(jié)如下：

再施工組織上,，使自己認識到,，事情都需要人去做，但是不同的人,，做不同的事,。認清自己的位置，合理的安排工作分配,，這就需要有個合理的人員分配,，各負其責，在做個周密的施工計劃從：材料,、機械,、人員、組織安排做好詳細的準備工作。要比只知道埋頭苦干,，什么都做,，沒有方式、方法,，沒有合理的分工,，那樣做事更能事半功倍。

在工作中,，在遇到問題時,，在解決問題時，不是一味的去做,、去解決,、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的“方法”,，只有先將“方法”系統(tǒng)的認真的去分析,，去體會，明白了,，理解了,，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題,，在去做時侯,，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務(wù),，就可以思路清晰,，目標明確，主次把握得當,，這樣在做什么事情,，就會事半功倍。

在壓漿過程經(jīng)歷了3年了,，隨著時間的考驗,，在施工工藝上，技術(shù)上逐漸的變得更加成熟,，更加完善,。

壓漿工作平臺組建的完善，原來需要構(gòu)建復雜的拌合站已經(jīng)被移動的靈活的攪拌車代替,，免去了場地的租用,，材料的堆放污染、場地改造之類的費用,，剩去了原來龐大的機械設(shè)備的采購,，安裝，調(diào)試維修，減少了拌和站工人工隊伍,，省去了運輸車輛,，使拌合環(huán)境與壓漿現(xiàn)場同步可以根據(jù)需要合理安排材料的拌合、調(diào)整,，減少了運輸時間，距離,，以及在運輸過程中的污染浪費,，還可以根據(jù)情況直接調(diào)整材料以及拌合好的材料及時進行二次拌合最大限度的減少浪費合理的運用所有原材料。

笨重的壓漿設(shè)備重新合理的安排次序,，更換平臺操作平臺,，全都上上軌道消除了原來場地受限，移動不便,，施工不方便等困難,，同時也減少了在壓漿過程以及移動過程需要調(diào)動龐大的人員配備，使施工隊伍人員得到很大程度的精簡,，現(xiàn)在在拌和站和壓漿全部人員總工只需要十幾人的小團隊作業(yè),。同時人員更加集中，管理更加方便,，也可以根據(jù)具體的工作合理分工調(diào)配,，使人員勞逸結(jié)合，提高工作效率,。

在成孔方面,，也進行了，工藝的改進,，原來使用人工成孔的時代已經(jīng)過去了,，現(xiàn)在全部使用機械成孔，基本看不到很多工人站在現(xiàn)場做為先頭部隊大規(guī)模的成孔現(xiàn)象,，減少了人員,，從而降低了成本，減少了安全隱患,。在成孔技術(shù)上,，因為全部使用機械了，成孔質(zhì)量上,，更容易控制,，工作效率平均提高了3至5倍，對于原來人工難以成孔的沙礫等特殊路基的阻礙,，基本得到解決,。在技術(shù)的改進采用濕法成孔，同時也解決了成干孔的污染問題即環(huán)保又安全。根據(jù)成孔工藝的改進,，我們還應當做好歸納總結(jié),，對于特殊的地段(損毀嚴重段)應根據(jù)情況選用適當?shù)某煽追绞剑蝗怀煽踪|(zhì)量無法保證,，從而影響到施工質(zhì)量,，再用濕法成孔的過程，也適當?shù)臅o原路基帶來水的因素這還需要大家進一步的改進,，從而設(shè)計出更好的安全的施工方法和施工工藝,。

壓漿槍的改進，設(shè)備上以往需要配備氧氣瓶,，需要專用皮囊,、連接設(shè)備等等，操作繁瑣,，摩擦力還不足,，卡槍，現(xiàn)在改進后擺脫了那些繁瑣的操作步驟,，設(shè)備進一步得到精簡,，完全采用擠壓變形的原理，變形量所產(chǎn)生的摩擦力,，根據(jù)現(xiàn)場情況,，人為控制，操作也簡單,，快速方便,，同時也舍棄了充氣的過程，在取槍的過程,，可以人為有意識的做一些調(diào)節(jié),，減少以前卡槍的現(xiàn)象。因為操作簡單,，不需要專業(yè)人員,，同時可以提前安裝，減少工作脫節(jié),，提高效率,，可以單獨完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤,，產(chǎn)生安全隱患,。

公路工程師工作總結(jié)怎么寫四

公路質(zhì)量是公路建設(shè)的永恒主題，是公路工程的靈魂,，是公路事業(yè)的生命,。我象對待生命一樣對待工程質(zhì)量,。在我的嚴格要求下，每項工程都建立嚴密的質(zhì)量管理體系,，推行質(zhì)量風險金制度,，每道工序、每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理落實到人,，使工程質(zhì)量始終處于全過程的受控狀態(tài),，讓數(shù)據(jù)指導施工。在工程施工的關(guān)鍵時刻,，我?guī)ьI(lǐng)項目部施工人員在雨季中搶工期,。

作為技術(shù)主管，堅持科學攻關(guān),，業(yè)務(wù)創(chuàng)新，帶領(lǐng)技術(shù)人員攻克了新老路基及基層結(jié)合,、凍土地區(qū)防凍層及級配碎石等多項技術(shù)難題,。

不親臨一線的人很難體驗公路建設(shè)的艱辛，每年春寒料峭,，我們已踩在帶冰的泥水里勘察路線,、打樁、建橋涵,；炎夏酷熱,，正是鋪筑瀝青的最佳時間，我們在高溫40多度的路面上作業(yè),；霜寒露重,，冷氣襲人，我們?nèi)猿宰≡诠さ?，精心處理后期工程,，甚至嚴冬，也堅持晝夜進料,，做好來年開工準備,。我始終幾年如一日，率領(lǐng)施工人員奮戰(zhàn)在公路建設(shè)第一線,。

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