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新能源汽車論文摘要篇一

摘要：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下,，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度,，本文主要針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討,，供相關(guān)教育同仁參考。

關(guān)鍵詞：新能源汽車,；職業(yè)教育,；發(fā)展方向；課程設(shè)計(jì),。

隨著我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車數(shù)量不斷增加,，為人們出行帶來諸多便利的同時(shí),，也給城市環(huán)境帶來了污染,，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生,。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題,，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對(duì)城市環(huán)境帶來的污染，對(duì)構(gòu)建生態(tài)型社會(huì)具有重要價(jià)值[1],。因此,，針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。

新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn),，其以新能源作為動(dòng)力源,，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動(dòng)汽車,。當(dāng)前,，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用,，包括車站巡邏車,、老年代步車、高爾夫球車,、景點(diǎn)觀光車,、冷藏車、配送車,、快遞車,、出租車以及公交大客車等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新,，包括充電樁,、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國(guó)家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，在未來數(shù)十年內(nèi),，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具,。但是當(dāng)前，在我國(guó)職業(yè)教育領(lǐng)域,，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段,，其課程設(shè)計(jì)和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2],，因此,，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì),、專業(yè)化,、應(yīng)用型人才,，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題。

新能源汽車在動(dòng)力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別,，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)人才需求,，為我國(guó)輸送大量的專業(yè)型,、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3],。動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵部位,，主要技術(shù)包括整車控制、電池系統(tǒng)管理,、機(jī)電控制等,，為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程,，包括新能源汽車維護(hù)與故障診斷,、新能源汽車技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池等課程,，夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ),，提升其實(shí)踐能力，結(jié)合市場(chǎng)需求對(duì)學(xué)生開展針對(duì)性培訓(xùn),，進(jìn)而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后,，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,。

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)中，需要結(jié)合汽修和汽車運(yùn)用課程,，對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu),，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4],。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊,，即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊,，分別按照各個(gè)模塊的,。

教學(xué)。

目標(biāo)設(shè)計(jì)課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量,。

2.1基礎(chǔ)模塊,。

基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車，其課程設(shè)計(jì)為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》,，教學(xué)內(nèi)容包括混合動(dòng)力汽車,、純電動(dòng)汽車、新能源汽車的性能和類型評(píng)價(jià),、新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)[5],，通過教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護(hù)與安全》,，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求,、高壓防護(hù)與安全知識(shí)、高壓基礎(chǔ)理論,、汽車儀器設(shè)備,、儀表以及電工工具。

2.2專業(yè)模塊,。

專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力,，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實(shí)現(xiàn)與崗位的無縫對(duì)接,，其課程設(shè)計(jì)為：1）《驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池》,，教學(xué)內(nèi)容包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng),、能量管理,、動(dòng)力電池等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動(dòng)汽車的內(nèi)部原理,，提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力,；2）新能源汽車電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng),、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等,，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6],；3）《新能源汽車故障與維護(hù)專業(yè)》，混合動(dòng)力,、純電動(dòng)新能源汽車的故障診斷與維護(hù)技術(shù),，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護(hù)措施，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能,。

2.3拓展模塊,。

拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識(shí),，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助,，其課程設(shè)計(jì)為：《汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)與調(diào)查》,、《汽車再生工程》、《客戶接待實(shí)務(wù)》,、《汽車英語》等課程,；其次《消費(fèi)心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》,、《企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)》等,。通過拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ),。

3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用,。

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持,，但是當(dāng)前,，政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè)，對(duì)職業(yè)教育缺乏投入力度,，因此,，在知識(shí)時(shí)代下，政府要認(rèn)識(shí)到職業(yè)教育對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性,，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用,，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先,，政府要加大資金投入,，對(duì)地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計(jì)等方面給予資金扶持,，并且對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督,，保證資金專項(xiàng)專用；其次,，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持,，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對(duì)接,，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助,。

3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置。

職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異,，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型,、操作型以及專業(yè)型人才，因此,，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會(huì)需求,，對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè),。首先,，在設(shè)置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義,，課程要與市場(chǎng)需求充分聯(lián)系,，走出校門乃至國(guó)門，積極開展市場(chǎng)人才調(diào)研工作,。課程設(shè)置要滿足時(shí)代要求和行業(yè)要求,，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次,，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè),，并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求,，因此,，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中,，進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性,。

3.3重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)。

新能源汽車專業(yè)具有較強(qiáng)的操作性,、實(shí)踐性和特殊性,，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點(diǎn)，同時(shí)還要涉及控制和高壓技術(shù),，因此,，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn)，重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué),，做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作,，保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力。第一階段,，其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能,，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識(shí)；第二階段,，實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng),，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護(hù)技能；第三階段,，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實(shí)習(xí),，其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力,。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量,，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入,，保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能,，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ),。

3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)。

新能源汽車作為新興專業(yè),，其對(duì)教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無論在能力還是專業(yè)知識(shí)層面,，都難以滿足行業(yè)的需求,，因此，職業(yè)院校要加強(qiáng)專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè),，首先,，要積極聘請(qǐng)行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式,，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀,；其次，要對(duì)現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn),，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉,，提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識(shí)帶回到學(xué)校中,。

3.5深化院校企業(yè)合作,。

校企合作是推動(dòng)新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力,、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問題,，實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對(duì)接[8]。首先,，企業(yè)要參與到整個(gè)人才培養(yǎng)過程中,，與院校共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中,，例如參與課程設(shè)置,、參與教材編寫、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié),，保證教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性,；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間,，并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地,，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué)；最后,，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢(shì),，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題,，進(jìn)而調(diào)動(dòng)企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。

4結(jié)束語,。

總而言之,，新能源汽車符合時(shí)代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展,，需要人才作為支撐,，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)新能源汽車專業(yè)建設(shè),，為我國(guó)輸送更多的專業(yè)型人才,。

參考文獻(xiàn)：

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新能源汽車論文摘要篇二

摘要：由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，大家的環(huán)保意識(shí)和節(jié)能意識(shí)不斷提升，同時(shí)人們對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來越強(qiáng)烈,，因此為了解決我國(guó)能源和環(huán)境問題,，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)的必然趨勢(shì)。本文討論研究了我國(guó)新能源汽車的概念,、發(fā)展背景,、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的對(duì)策,。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料,、采用新型車載動(dòng)力裝置），是相對(duì)用汽油,、柴油為燃料來運(yùn)行傳統(tǒng)汽車來說的,。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn)，同時(shí)進(jìn)行了綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),，并且具有一定新技術(shù),、新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)下,，新型燃油汽車,、燃?xì)馄?、太陽能汽車、生物燃料汽車,、煤制醇醚燃料汽車,、電池電?dòng)汽車、其它新能源汽車等,，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù),。

（1）各國(guó)對(duì)汽車尾氣排放要求嚴(yán)格。

汽車消耗石油,，排出的氣體造成了過多的溫室氣體,，繼而造成了全球變暖。因此世界各國(guó)家對(duì)汽車尾氣排放的要求也越來越嚴(yán)格,，為了提高排放氣體的質(zhì)量，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī),，但技術(shù)難度很大,。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題,，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇,。

（2）石油價(jià)格全球性上漲。

世界石油資源的儲(chǔ)量稀缺,，世界大國(guó)能源緊缺嚴(yán)重,，導(dǎo)致石油價(jià)格不斷上漲。所以,，發(fā)展新能源汽車成為我國(guó)甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇,。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高,，加之石油價(jià)格一直攀升,，這顯得部分新能源汽車具有相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì)，部分消費(fèi)者去選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車,。此時(shí)此刻,，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間，開始加大研發(fā)力度,，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機(jī),。

（3）世界各個(gè)國(guó)家石油自給率不足。

例如日本和法國(guó)石油的自給率在10%以下,，像美國(guó)是世界汽車第一大消費(fèi)國(guó),，但是石油的儲(chǔ)備及自給率很低。因此可見,，當(dāng)前石油的儲(chǔ)備越來越不能滿足各國(guó)傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求,。因?yàn)?，保證石油供給是各國(guó)政府考慮的重要問題。從當(dāng)前形勢(shì)考慮,，各國(guó)政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車,，在一定程度上降低石油依賴，認(rèn)識(shí)到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向,。

（1）需要進(jìn)一步開發(fā)較多的市場(chǎng),。

日前，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)開發(fā)不足,，技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破,，并且由于較高的價(jià)格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展,。

（2）核心技術(shù)缺乏,、有待進(jìn)一步突破技術(shù)。

由于缺乏核心技術(shù),，同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新能力弱,，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無法克服，在混合動(dòng)力技術(shù)方面與國(guó)外差距甚大,。同時(shí)也使得電池造價(jià)太高,，可靠性也落后于國(guó)外企業(yè)。此外,，我國(guó)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù),、部件的成本也比較高，導(dǎo)致了售價(jià)過高,。

目前,，我國(guó)新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車的數(shù)量,、技術(shù)等方面,，與西方國(guó)家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決,。為了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展,，總結(jié)了以下幾點(diǎn)：

（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系。

進(jìn)一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng),、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍,，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù),。同時(shí)，為了保障我國(guó)新能源汽車的快速健康發(fā)展,，企業(yè)應(yīng)向市場(chǎng)投放消費(fèi)者滿意與值得擁有的產(chǎn)品,，促進(jìn)示范聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的形成,。

（2）強(qiáng)化技術(shù)支撐，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。

盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時(shí),，為了我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展,，要對(duì)新能源汽車的技術(shù)性、節(jié)能性,、環(huán)保性等方面做好等級(jí)認(rèn)證工作,。

（3）政府加大扶持，加強(qiáng)引導(dǎo),。

充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用,，要求出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策，因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車是我國(guó)一項(xiàng)長(zhǎng)期性,、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè),，需要政府各部門加強(qiáng)配套服務(wù)體系建設(shè)，營(yíng)造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境,。再者,，對(duì)于新引進(jìn)的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè),，從貸款貼息,、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。

5,、小結(jié),。

當(dāng)前，汽車在我國(guó)發(fā)展速度十分迅猛,，隨著我國(guó)汽車數(shù)量的不斷增加,，汽車也帶來了一定的能源危機(jī)和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢(shì)下,，新能源汽車是我國(guó)未來汽車發(fā)展的方向和趨勢(shì),。對(duì)于政府和企業(yè)來說，要借鑒國(guó)外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn),，并根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展，讓社會(huì)形成綠色的消費(fèi)環(huán)境,。

參考文獻(xiàn),。

[1]槐元輝，王德武.我國(guó)新能源汽車發(fā)展分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),，20xx,，15：3～4.

[2]鐘玉靈,，李小朋.新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展研究[j].科技信息，20xx,，11：266～267.

[3]孫亮.淺析我國(guó)新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導(dǎo)報(bào),，20xx，4：108.

[5]完么才讓.關(guān)于我國(guó)新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息,，20xx,，28：354.

[8]張可可，劉碩,，姚樹森.我國(guó)新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技,，20xx，7：103.

新能源汽車論文摘要篇三

摘要：汽車是第二次工業(yè)改革后經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要產(chǎn)物之一,，它不但意味著汽車行業(yè)得到了迅速發(fā)展,，還意味著人們生活水平及質(zhì)量的提高，更意味著我國(guó)社會(huì)及經(jīng)濟(jì)得到了高速發(fā)展,。但不可否認(rèn)的是汽車的大量生產(chǎn)及使用也消耗了大量的社會(huì)的資源與自然能源,，在很大程度上造成了能源嚴(yán)重短缺度不良現(xiàn)象發(fā)生，給人類生活及自然界都造成了不利影響,。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)是不斷發(fā)展的,，同時(shí)也帶來了能源消耗過大至枯竭、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題,，使節(jié)能能為社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要任務(wù)和目標(biāo),。汽車作為耗能最大的產(chǎn)品之一，更應(yīng)將節(jié)能理念貫徹并應(yīng)用到汽車行業(yè)的生產(chǎn)過程中,，以實(shí)現(xiàn)汽車的有效節(jié)能,，這使新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用成為必然。

1.1混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù),。

新能源汽車的節(jié)能技術(shù)是指汽油,、柴油與電能在儀器上的有效混合形成混合動(dòng)力的過程，混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)建是新能源汽車的節(jié)能技術(shù)的關(guān)鍵,，是整個(gè)汽車性能的重要影響因素,，對(duì)汽車的節(jié)能效果起著決定性作用，一般可分為微混合動(dòng)力系統(tǒng),、輕混合動(dòng)力系統(tǒng),、中混合動(dòng)力系統(tǒng)和完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。1.2高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也同樣是汽車節(jié)能的關(guān)鍵,，整體的技術(shù)包括高效汽油和柴油機(jī)節(jié)能技術(shù)兩大部分,，具體的技術(shù)包括汽油機(jī)直噴、稀薄燃燒、分層燃燒,、柴油機(jī)高壓噴射,、柴油機(jī)多次噴射、可變氣門和廢氣渦輪增壓等技術(shù),。

1.3高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù),。

目前我國(guó)高效載重汽車品種少，體現(xiàn)出高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)還很落后,。必須加強(qiáng)高效載重汽車的發(fā)展力度,，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率的提高、汽車消耗的降低,，所以國(guó)家相關(guān)部門及汽車行業(yè)理應(yīng)提高對(duì)高效載重汽車的重視度和支持度,，以實(shí)現(xiàn)其的進(jìn)一步開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

1.4轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù),。

轎車和輕型車的節(jié)能主要通過柴油化來實(shí)現(xiàn),，轎車和輕型車的柴油化節(jié)能技術(shù)隨著汽車在家庭應(yīng)用中的普及，已經(jīng)引起國(guó)家及汽車行業(yè)的高度重視及關(guān)注,，并且已經(jīng)開發(fā)出很多節(jié)能型的轎車和輕型車,，有效減少了能源的開發(fā)與消耗。

2.1混合動(dòng)力汽車的應(yīng)用,。

混合動(dòng)力汽車的制造原理是混合動(dòng)力節(jié)能技術(shù),，是一種動(dòng)力車型，形成混合動(dòng)力的汽油,、柴油和電能都有效混合在動(dòng)力車型中的儀器上,，實(shí)現(xiàn)了燃油和功率輸出低車型的改善與轉(zhuǎn)型，根據(jù)混合動(dòng)力原料比例的不同,，混合動(dòng)力汽車又分為汽油混合動(dòng)力汽車和柴油混合動(dòng)力汽車兩種,?；旌蟿?dòng)力汽車在實(shí)際應(yīng)用中與其他汽車相比具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：第一,，不但有效增加汽車機(jī)器功率的輸出，還有效減少了汽車的耗油量,，符合節(jié)能降耗社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求及需求,；第二，混合動(dòng)力汽車很多都是使用電能來實(shí)現(xiàn)對(duì)大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足的來補(bǔ)充,，即保證了行程又實(shí)現(xiàn)了電能的循環(huán)使用,；第三，可以完全使用電池驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車在市中心人流量大的地方行駛,，實(shí)現(xiàn)有害氣體在城市中的“零”排放,；第四，當(dāng)沒有沒有能源驅(qū)動(dòng)汽車行駛時(shí)，可以到附近的加油站進(jìn)行加油,，再繼續(xù)行駛,，減少新加油站建設(shè)的投資費(fèi)用[1]。

2.2純電動(dòng)汽車的應(yīng)用,。

純電動(dòng)汽車顧名思義就是直接使用電能驅(qū)動(dòng)行駛一種新型汽車,，在生產(chǎn)制造過程中應(yīng)用到的技術(shù)電力儲(chǔ)存技術(shù)，該技術(shù)是純電動(dòng)汽車的技術(shù)難點(diǎn),，該技術(shù)的目的在于將電全部?jī)?chǔ)存到汽車的電機(jī)中,，以作為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)器。純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)消耗石油等不可再生能源的汽車相比,，具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：第一,，可以有效節(jié)約不可再生資源，而且不會(huì)放出污染性大和毒害性大的氣體污染環(huán)境和毒害人類,；第二,，純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)能源廣泛，因?yàn)槭褂玫氖请娔?，所以可以從核能,、水能風(fēng)能及太陽能等可再生能源中獲取電能，以驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車的無污染行駛,；第三,，純電動(dòng)汽車的電能獲取時(shí)間充裕，只要一有空余時(shí)間就可以進(jìn)行充電,?；谶@些優(yōu)點(diǎn)，可以了解到純電動(dòng)汽車的制造是由多個(gè)制造企業(yè)完成,，所以其價(jià)格與其他汽車相比較高,，并且要通過政府和多家企業(yè)的共同努力，才能將純電動(dòng)汽車推廣到人們的日常生活[2],。

2.3燃料電池汽車的應(yīng)用,。

燃料電池汽車的行駛驅(qū)動(dòng)力主要是由液化石油氣（lpg）和壓縮天然氣，經(jīng)過加工和燃燒后轉(zhuǎn)化而來,，在制造過程中使用了多種技術(shù),，主要包括電子控制技術(shù)和污染凈化裝置，其目的是為了提高汽車的行駛效率和減少污染物的排放,；其驅(qū)動(dòng)能源轉(zhuǎn)化的原理是將有機(jī)燃料,，燃燒并經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，然后將電流集中在汽車的驅(qū)動(dòng)器上,，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車驅(qū)動(dòng)力的生成,。隨著燃料電池技術(shù)不斷改革和優(yōu)化，使燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)了零排放，不但實(shí)現(xiàn)因機(jī)油泄漏引起水污染的減少,，還有效減少了溫室氣體的排放量,，更實(shí)現(xiàn)了燃油經(jīng)濟(jì)效率的提高和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的提高。

2.4氫動(dòng)力汽車的應(yīng)用,。

說到“零排放”,，氫動(dòng)汽車才是真正意義上的“零排放”，因?yàn)闅錃饨?jīng)過燃燒后會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng),，產(chǎn)生純凈水,，對(duì)環(huán)境可以任何污染且不會(huì)威脅到人們的健康生活。但是氫氣的制造卻是一個(gè)很艱難的過程,，所以其造價(jià)很高,，如果制造過程中稍一不慎就不能達(dá)到二氧化碳排放量降低的目的，進(jìn)而不能實(shí)現(xiàn)“零排放”,，所以氫動(dòng)力汽車的價(jià)格最貴,，在實(shí)際生活中也很少有人使用。

3結(jié)語,。

工業(yè)一直是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力,，而支撐這一動(dòng)力產(chǎn)力便是科學(xué)技術(shù)。隨著高科技技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)中的不斷應(yīng)用,，孕育出了新能源汽車,，這種類型的汽車使由新能源節(jié)能技術(shù)打造而成，所以與以往的汽車相比其節(jié)能效率更高,。不但實(shí)現(xiàn)了汽車的節(jié)能降耗,，還實(shí)現(xiàn)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及科學(xué)技術(shù)的健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張夏爽.試論新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用[j].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,20xx(06):130.[2]趙力寧.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),20xx(08):45+47.

新能源汽車論文摘要篇四

由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，大家的環(huán)保意識(shí)和節(jié)能意識(shí)不斷提升,，同時(shí)人們對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來越強(qiáng)烈，因此為了解決我國(guó)能源和環(huán)境問題,，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)的必然趨勢(shì),。本文討論研究了我國(guó)新能源汽車的概念、發(fā)展背景,、發(fā)展現(xiàn)狀等方面,，并提出了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展的對(duì)策,。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料,、采用新型車載動(dòng)力裝置），是相對(duì)用汽油,、柴油為燃料來運(yùn)行傳統(tǒng)汽車來說的,。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn)，同時(shí)進(jìn)行了綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，并且具有一定新技術(shù),、新結(jié)構(gòu)的汽車,。當(dāng)下，新型燃油汽車,、燃?xì)馄?、太陽能汽車、生物燃料汽車,、煤制醇醚燃料汽車,、電池電?dòng)汽車、其它新能源汽車等,，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的技術(shù),。

（1）各國(guó)對(duì)汽車尾氣排放要求嚴(yán)格。

汽車消耗石油,，排出的氣體造成了過多的溫室氣體,，繼而造成了全球變暖。因此世界各國(guó)家對(duì)汽車尾氣排放的要求也越來越嚴(yán)格,，為了提高排放氣體的質(zhì)量,，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，但技術(shù)難度很大,。為了另辟蹊徑,，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇,。

（2）石油價(jià)格全球性上漲,。

世界石油資源的儲(chǔ)量稀缺，世界大國(guó)能源緊缺嚴(yán)重,，導(dǎo)致石油價(jià)格不斷上漲,。所以，發(fā)展新能源汽車成為我國(guó)甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇,。目前,，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價(jià)格一直攀升,，這顯得部分新能源汽車具有相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì),，部分消費(fèi)者去選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車。此時(shí)此刻,，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間,，開始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機(jī),。

（3）世界各個(gè)國(guó)家石油自給率不足,。

例如日本和法國(guó)石油的自給率在10%以下,，像美國(guó)是世界汽車第一大消費(fèi)國(guó)，但是石油的儲(chǔ)備及自給率很低,。因此可見,，當(dāng)前石油的儲(chǔ)備越來越不能滿足各國(guó)傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求。因?yàn)?，保證石油供給是各國(guó)政府考慮的重要問題,。從當(dāng)前形勢(shì)考慮，各國(guó)政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車,，在一定程度上降低石油依賴,，認(rèn)識(shí)到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。

（1）需要進(jìn)一步開發(fā)較多的市場(chǎng),。

日前,，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)開發(fā)不足，技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破,，并且由于較高的價(jià)格,，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。

（2）核心技術(shù)缺乏,、有待進(jìn)一步突破技術(shù),。

由于缺乏核心技術(shù)，同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新能力弱,，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無法克服,，在混合動(dòng)力技術(shù)方面與國(guó)外差距甚大。同時(shí)也使得電池造價(jià)太高,，可靠性也落后于國(guó)外企業(yè),。此外，我國(guó)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù),、部件的成本也比較高,，導(dǎo)致了售價(jià)過高。

目前,，我國(guó)新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期,，特別是在新能源汽車的數(shù)量、技術(shù)等方面,，與西方國(guó)家的差距仍然很大,，還有許多問題需要解決。為了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車發(fā)展,，總結(jié)了以下幾點(diǎn)：

（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系,。

進(jìn)一步完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng),、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍,，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務(wù),。同時(shí),，為了保障我國(guó)新能源汽車的快速健康發(fā)展，企業(yè)應(yīng)向市場(chǎng)投放消費(fèi)者滿意與值得擁有的產(chǎn)品,，促進(jìn)示范聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的形成,。

（2）強(qiáng)化技術(shù)支撐，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),。

盡快建立各類型新能源汽車的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時(shí),，為了我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展,，要對(duì)新能源汽車的技術(shù)性、節(jié)能性,、環(huán)保性等方面做好等級(jí)認(rèn)證工作,。

（3）政府加大扶持，加強(qiáng)引導(dǎo),。

充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用,，要求出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策，因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車是我國(guó)一項(xiàng)長(zhǎng)期性,、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè),，需要政府各部門加強(qiáng)配套服務(wù)體系建設(shè)，營(yíng)造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境,。再者,，對(duì)于新引進(jìn)的新能源汽車龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息,、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大,。

當(dāng)前，汽車在我國(guó)發(fā)展速度十分迅猛,，隨著我國(guó)汽車數(shù)量的不斷增加,，汽車也帶來了一定的能源危機(jī)和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢(shì)下,，新能源汽車是我國(guó)未來汽車發(fā)展的方向和趨勢(shì),。對(duì)于政府和企業(yè)來說，要借鑒國(guó)外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn),，并根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況制定科學(xué)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展，讓社會(huì)形成綠色的消費(fèi)環(huán)境,。

[1]槐元輝,，王德武,。我國(guó)新能源汽車發(fā)展分析[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，20xx,，15：3～4.

[2]鐘玉靈,，李小朋。新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展研究[j].科技信息,，20xx,，11：266～267.

[3]孫亮。淺析我國(guó)新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導(dǎo)報(bào),，20xx,，4：108.

[5]完么才讓。關(guān)于我國(guó)新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息,，20xx,，28：354.

[8]張可可，劉碩,，姚樹森,。我國(guó)新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技，20xx,，7：103.

新能源汽車論文摘要篇五

以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機(jī),、復(fù)合火花點(diǎn)火或vvt—汽油機(jī)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、均勻充氣壓燃(hcci)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱向多檔位(5檔,、6檔)手動(dòng)、自動(dòng),、手自動(dòng)一體,、cvt方向發(fā)展等，特別是缸內(nèi)直噴技術(shù),、增壓技術(shù),、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門相位及升程,、可變壓縮比,、可變排量、減速部分汽缸休眠,、自動(dòng)泊車,、夜視系統(tǒng)、雙渦輪正壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),、雙火塞順序點(diǎn)火及集成的起動(dòng)發(fā)電機(jī)的采用等等,，確實(shí)能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低,。dsg雙離合,、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等,，能很好地解決高速行駛中車輛方向調(diào)整過快導(dǎo)致安全事故的問題。但上述所有這些技術(shù)措施,，只能算是小改小革,，小打小鬧，根本不能稱作汽車革命,；因?yàn)槠囍黧w結(jié)構(gòu)還是老樣子,，燃料也無多大改變,。

近年來,，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問題日趨嚴(yán)重,。專家估計(jì),，我國(guó)已探明的石油可采儲(chǔ)量為23億噸，僅可供開采十二三年(含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田);未來原油供需缺口將逐年增大,，對(duì)外依存度也將急劇上升,；價(jià)格更將日益高漲。如今能源危機(jī)已迫在眉睫,，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為,，在未來十幾年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如果不能開發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車產(chǎn)業(yè)就將沒落夕陽,。當(dāng)然,，汽車行業(yè)的科學(xué)家們絕不會(huì)坐視這燦爛了百余年的汽車產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少國(guó)家投入大量的人力和財(cái)力,，努力地研發(fā)新技術(shù),、新工藝、新燃料,，積極為能源困境中的汽車產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路,。在我國(guó)迅速發(fā)展起來的純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車,，就是其中最杰出的代表,。

2.1純電動(dòng)汽車。

由電瓶或鋰電池驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī),，確實(shí)能實(shí)現(xiàn)零排放,，對(duì)緩解能源安全問題和環(huán)保問題，有一點(diǎn)點(diǎn)好處,。20xx年,，此種新能源汽車的銷售量已達(dá)14604輛。但是,，該種車充電時(shí)間長(zhǎng),，國(guó)外最快的也要1小時(shí)才能完成充電,，而傳統(tǒng)動(dòng)力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短,，一般只能使用1年左右,。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去,。眾所周知,，有電就有磁。大量純電動(dòng)汽車在大街小巷群蟻式奔跑,，必然造成整個(gè)城市的嚴(yán)重電磁輻射污染,，對(duì)人體健康的危害，不可估量,。價(jià)格貴,，每輛車由國(guó)家補(bǔ)貼5萬元，長(zhǎng)期大量產(chǎn)銷,，國(guó)家不堪重負(fù),。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟(jì)支持,，正在積極進(jìn)行,。但技術(shù)層面上的問題也暴露出很多：如固定車位、物業(yè)核準(zhǔn),、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)等問題,，都與電動(dòng)車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實(shí)現(xiàn),，為電動(dòng)車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患,。

此種汽車沒有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)，只有1塊燃料電池,，油箱讓位給了儲(chǔ)氫罐,。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點(diǎn),。在未來5年內(nèi),，美國(guó)將投資30億美元開發(fā)氫燃料電池汽車。日本計(jì)劃到20xx年,，投資40億美元,，用于這種汽車的研發(fā)。法國(guó)政府研制燃料電池汽車的預(yù)算費(fèi)用為10億美元,。全世界在這場(chǎng)角逐中的投資總額逾百億羙元,，試圖掀起汽車工業(yè)的大革命。我國(guó)的幾乎所有汽車巨頭，在開始時(shí)也都在燃料電池汽車領(lǐng)域摩拳擦掌,，想要大干,。但是，近年的研發(fā)困難重重,。氫碳無法直接利用,，必須經(jīng)過轉(zhuǎn)化器等才能使用，沒有從根本上解決熱效率難題,，也使汽車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化,。首先，儲(chǔ)存液氫有非常高的技術(shù)要求,，難度很大,。其次，燃料電池造價(jià)高：車用femfc中的質(zhì)子交換隔膜(vsd300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%,，二者均為高貴材料,。在我國(guó),，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車,，即使是大批量，估算單輛成本在300萬元以上,。如此昂貴的汽車,，是沒有銷售市場(chǎng)的。因此,，諸多原因很可能造成此項(xiàng)目夭折,。2.3電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車這種汽車使電動(dòng)車擁有了一個(gè)低耗節(jié)能的功能，能源補(bǔ)償和快速充電效果良好,，不僅可以降低整車的動(dòng)力消耗,，還可在車輛行駛過程中對(duì)電源進(jìn)行能量補(bǔ)給，從而提高電動(dòng)車一次充電的續(xù)行公里數(shù),。此技術(shù)使電動(dòng)和發(fā)電的磁電共用,，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義?？上г摲N汽車結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,，價(jià)格不菲，難以普及,。先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的權(quán)威學(xué)者們已下定論：電動(dòng)汽車類群只是過渡性產(chǎn)品,，沒有前途。

近五六年來,，己有澳大利亞,、法國(guó)、墨西哥、美國(guó),、印度等近10個(gè)國(guó)家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2～3人),。此類汽車，都是以壓縮空氣作動(dòng)力,，不使用燃油,，對(duì)環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時(shí)速可達(dá)50～120km,，1瓶壓縮空氣行程在200km以上,，每輛車價(jià)1萬美元左右，運(yùn)價(jià)為傳統(tǒng)汽車的1/10～1/5,。

自然界空氣中的氮?dú)?n2)按體積比測(cè)試占78%,。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣,、液,、固3種狀態(tài)，是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體,。而且取之不盡,，用之不竭。現(xiàn)今天底下有不少有識(shí)之士,，看好這一載體,，試圖以其作為清潔能源使用于汽車。浙江大學(xué)和廣東某公司,，已在研發(fā)液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年,，基于機(jī)械結(jié)構(gòu)的不盡如人意，一直尚未取得突破性進(jìn)展,。據(jù)報(bào)道,，他們研制的液氮空氣汽車雛形，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈,，邁出了可喜可賀的一步,。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結(jié)構(gòu)，安裝于汽車頭部,。翹片式吸熱管,，平行于車行方向，管道的第一片翹片,，就把迎風(fēng)攔擋住了,，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化,，所以得不到持久的氮?dú)?。如果翹片管垂直安裝于車行方向,，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱，而且車頭由于其他大量構(gòu)件的阻擋,，翹片管散發(fā)的冷氣無法穿透散去,，熱風(fēng)也就難以進(jìn)入其內(nèi)進(jìn)行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式,，均不能有效地使翹片進(jìn)行吸熱和散冷,。因此，翹片中通入液氮之后不久,，由于液氮是－196℃的深冷液體,，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個(gè)熱交換器冷凍成為一個(gè)箱式外形的大冰塊,。液氮汽化成氮?dú)?，這是空氣汽車最為關(guān)鍵的一步。此步停留,，汽車就無法再走,。在國(guó)外，華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個(gè)課題組,，對(duì)液氮汽車進(jìn)行了不懈的研制,。這么多年來，始終未能有令人滿意的成果,。究其原因,，也還是液氮進(jìn)行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下，容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮?dú)獾墓δ?。根?jù)浙江大學(xué)的大量深入研究證明，提高膨脹初始?jí)毫歪娪枚喙べ|(zhì)級(jí)聯(lián)方式,，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率,，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間工作。我們經(jīng)過近10年的潛心研究,，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(以下簡(jiǎn)稱液氮汽車)也是用液氮作能源,，經(jīng)汽化獲得氮?dú)猓瘍?chǔ)于儲(chǔ)氣包中增壓增動(dòng)能,，形成高壓高速氣流,，直接強(qiáng)有力地沖擊到葉片上，驅(qū)動(dòng)氣輪盤連同主軸轉(zhuǎn)動(dòng),，實(shí)現(xiàn)氮?dú)獾膲毫δ芎蛣?dòng)能向主軸旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換,，輸出扭矩。這種新型動(dòng)力裝置,，適用于汽車,，也可用于發(fā)電機(jī)及泵類等一切需要原動(dòng)力裝置的機(jī)械。當(dāng)用于汽車時(shí)，就稱為液氮汽車,。該類汽車的主要性能,，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，也大大好于當(dāng)今世界各國(guó)研發(fā)的新動(dòng)力汽車,。液氮汽車的供氣系統(tǒng),。1為液氮空氣汽車示意輪廓，液氮罐2安裝于車后尾部,，液氮經(jīng)單向閥3進(jìn)入深冷泵(或低溫泵)4,，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始?jí)毫Γ缓笞⑷攵囝^電動(dòng)噴霧器5中,，再注入汽化器6中,。在液氮進(jìn)入汽化器之前，必須進(jìn)行霧化,。這是液氮汽化為氮?dú)獾淖铌P(guān)鍵的一步,。霧化后，液氮仍然是液態(tài)形態(tài),，但已變成無數(shù)細(xì)小懸浮于空氣中的氮霧粒,，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間,，大面積地大量吸熱,，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮?dú)猓粫?huì)造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜,，不會(huì)致使熱阻增大而降低汽化效果,，更不會(huì)使整個(gè)汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管,，并排數(shù)根與車行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車底,。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動(dòng)噴霧器掃描式先后供給氮霧,。當(dāng)其中一根管接受充填噴霧時(shí),，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結(jié)構(gòu)和安裝形式所決定,，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷,。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋，車速越高,，風(fēng)速越大,，吸熱越多，散冷越快,。它不像傳統(tǒng)汽車的缸體等部件形成散熱損失,，使整車熱效率大大降低,。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能,，使整車能量不斷增加,，使總效率大大提高。具有2．5mpa以上壓力的氮?dú)?，?jīng)過單向閥7進(jìn)入高壓管8,，再經(jīng)過單向閥9進(jìn)入高壓儲(chǔ)氣包10。該儲(chǔ)氣包容積在1．5m3以上,，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片,，或與車行向完全一致的“s”字形吸熱片，進(jìn)一步再次使氮?dú)鉄崮茉黾?，體積彭脹,，壓力升高。儲(chǔ)氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開,。在夏季氣溫較高時(shí)節(jié),，由溫度傳感器測(cè)試，芯板調(diào)控,，對(duì)車箱進(jìn)行恒溫調(diào)控,。此種液氮汽車空調(diào)器，已由河南新鄉(xiāng)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)研制成功,，目前年產(chǎn)量500萬輛左右,。氮?dú)庾詢?chǔ)氣包輸出，經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后,，再經(jīng)過單向閥13進(jìn)入操縱活門12,。汽車駕駛室司機(jī)直接操縱活門12，讓氮?dú)獍蠢硐肓髁窟M(jìn)入汽輪機(jī)14,，驅(qū)動(dòng)汽車行駛,。從上述具體的機(jī)械結(jié)構(gòu)分析不難看出，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后,，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化,，即使已汽化成為氮?dú)?，只要其沿途周圍氣溫高些，供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮?dú)馊紩?huì)自動(dòng)吸熱增加熱能,。因而,，液氮汽車的供氣系統(tǒng)，實(shí)際上是使能源載體液氮－氮?dú)庠诹鲃?dòng)過程全程上,，不斷自動(dòng)吸收增加熱能,，從而大大提高汽車總効率的裝置,。這一獨(dú)特科學(xué)神奇特性，將使新型液氮空氣汽車破土沖天,，爆發(fā)在即,，在汽車工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪,。

(1)高效節(jié)能,。

現(xiàn)有汽(柴)油氣車因?yàn)槭峭鶑?fù)式曲柄連桿機(jī)構(gòu)，出現(xiàn)上下兩處死點(diǎn)造成巨大能量損失,，還伴有容積損失,、換氣損失、泵損失,、摩擦損失和散熱損失等等,，能源利用率不到30%。液氮汽車運(yùn)用了水力水輪機(jī)的高效原理,，使高壓高速氮?dú)庵苯佣啻闻鲎餐苿?dòng)轉(zhuǎn)輪式氣輪機(jī)葉片轉(zhuǎn)動(dòng),，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上,。

(2)有害氣體“零排放”

現(xiàn)有汽車尾氣中排出大量的co2,、co和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴(yán)重污染自然環(huán)境,，加速地球變暖,，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康,，威脅世界所有生物常態(tài),。液氮汽車沒有燃料燃燒環(huán)節(jié)，沒有化學(xué)反應(yīng)存在,，只有物理能量轉(zhuǎn)換,，向空氣中排放的仍然是無色、無味,、無毒的氮?dú)?，是“零排放”，無污染,。

(3)安全性,、舒適性好。

現(xiàn)有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的,。無論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞,，竟其原因基本都是因?yàn)轱w輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車制動(dòng)距離大所致。液氮汽車只需簡(jiǎn)單扳動(dòng)操縱活門,，可馬上改變氣輪機(jī)進(jìn),、排氣方向,，即能實(shí)現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)，不但立馬剎車,，而且可瞬時(shí)換向,。正反轉(zhuǎn)換向時(shí)幾乎沒有任何沖擊，并可在瞬間內(nèi)升到全速,。因而,，一旦遇到突發(fā)緊急車況時(shí)，可立即剎車且反向全速退讓,。從而大大提高了行車安全性,。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動(dòng)，也無油臭味,，駕駛環(huán)境很舒適,。

(4)可無級(jí)調(diào)速，能過載保護(hù),。

只要簡(jiǎn)單地掌控操縱活門,，就可以控制進(jìn)氣閥或排氣閥的開啟度，即就控制了氣流的大小,，從而可在設(shè)計(jì)的數(shù)值內(nèi),，隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速。不像現(xiàn)有汽車那樣進(jìn)行復(fù)雜的有級(jí)換檔,，且檔位一般不能超過6個(gè),。也不會(huì)因?yàn)檫^載而發(fā)生零部件損壞事故。這是因?yàn)檫^載或嚴(yán)重超載時(shí),，例如碰到某一高檻障礙物時(shí),，只是車輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)過載解除時(shí),，可立即重新正常運(yùn)轉(zhuǎn),，并不會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)有汽車那樣的機(jī)件斷裂失效等故障。

(1)液氮汽車制造成本低,。

液氮汽車以液氮作動(dòng)力能源,，用氣輪機(jī)取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)，將給生產(chǎn)廠商帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)有汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般占整車成本的40%左右,，安裝了氣輪機(jī)后，除了取消原發(fā)動(dòng)機(jī)外,，還同時(shí)去除原有汽車的冷卻系統(tǒng)，增壓裝置,、電噴裝置,、水泵,、油箱、大電瓶,、減速機(jī)等零部件,。這不像本文一開始就提到的那些科技創(chuàng)新，每增加一項(xiàng),，就會(huì)在汽車上添加一套相應(yīng)的裝置或機(jī)構(gòu),，使整車生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下,，液氮汽車的材料成本可降低30%上下,。目前世界上研制空氣汽車的國(guó)家，都把這類車的自身重量設(shè)計(jì)得很輕巧,，有的空氣轎車自重只有125kg,。因此，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低,，其材料成本可更減少,。液氮汽車結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化、零件精度要求,、構(gòu)件粗糙度要求,、材質(zhì)要求、熱處理工藝要求等等都大為降低,，成本可減少40%以上,。總之,，液氮汽車的制造總成本可節(jié)約35%左右,。

(2)液氮汽車性價(jià)比高。

現(xiàn)在來估算一下社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益,，主要是看用戶的運(yùn)輸價(jià)格如何,。目前汽油每升7．84～8．00元。例如,，20xxml轎車每千米運(yùn)價(jià)為0．80元,。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標(biāo)，醫(yī)用要確保人的安全,，故需要如此高的純度)的液氮市場(chǎng)價(jià)為600元/m3(0．6元/l),。實(shí)際生產(chǎn)成本卻不高，當(dāng)每度電為0．66元時(shí),，每升液氮的生產(chǎn)費(fèi)用為0．19元,。液氮汽車對(duì)液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前,，不必進(jìn)行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物,，也不必進(jìn)行干燥去除水分,，更無需精細(xì)過濾水汽，也不用去除塵埃,，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了,，因而價(jià)格可大大降低。即100元左右/m3液氮,。液氮汽車最大行程為300km時(shí),，需500l液氮，成本為50元,，每千米運(yùn)價(jià)約為0．17元,。這就不難看出，液氮汽車的運(yùn)價(jià)小于傳統(tǒng)汽車1/3,。如此良好的公益效益,，將為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來巨大的收益。

國(guó)家環(huán)保中心發(fā)言人說過,，現(xiàn)在我國(guó)城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣,，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉(zhuǎn),。時(shí)代在飛速進(jìn)步,，科技在迅猛發(fā)展，汽車工業(yè)革命刻不容緩,。國(guó)家有困難,，匹夫要承擔(dān)。液氮汽車是防熱,、防火,、防爆、防冷凍,、防碰撞,、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易,，整車生產(chǎn)成本低,。液氮作為能源載體，經(jīng)汽車使用后又回到大氣中,，是最典型的綠色能源循環(huán),。我們一定要掀起一場(chǎng)汽車工業(yè)的大革命，把傳統(tǒng)舊式老汽車逐漸淘汰掉,，換上清潔新能源液氮汽車,。這是我們汽車科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應(yīng)盡義務(wù)。液氮汽車是汽車革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品,，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景,。這種新車，更能使無價(jià)清潔能源———大自然界的空氣,，得到充分利用，真正實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì),，甚至無碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)作,，前途無量。

新能源汽車論文摘要篇六

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下,，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展,，需要加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討,，供相關(guān)教育同仁參考,。

隨著我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善,，汽車數(shù)量不斷增加,，為人們出行帶來諸多便利的同時(shí)，也給城市環(huán)境帶來了污染,，在此背景下,，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題,，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對(duì)城市環(huán)境帶來的污染,，對(duì)構(gòu)建生態(tài)型社會(huì)具有重要價(jià)值[1]。因此,，針對(duì)新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義,。

新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn)，其以新能源作為動(dòng)力源,，主要是指燃料電池,、插電式混合以及純電動(dòng)汽車。當(dāng)前,，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，新能源汽車已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車站巡邏車,、老年代步車,、高爾夫球車、景點(diǎn)觀光車,、冷藏車,、配送車、快遞車、出租車以及公交大客車等,。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新,，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中,，國(guó)家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，在未來數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車,，成為出行的重要交通工具,。但是當(dāng)前，在我國(guó)職業(yè)教育領(lǐng)域,，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段,，其課程設(shè)計(jì)和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2],，因此,，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì),、專業(yè)化,、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問題,。

新能源汽車在動(dòng)力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別,，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、制動(dòng)系統(tǒng),、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車不同,，開設(shè)新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)人才需求,，為我國(guó)輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才,，為我國(guó)新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3],。動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車控制,、電池系統(tǒng)管理,、機(jī)電控制等，為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù),，院校需要開設(shè)相關(guān)理論課程,，包括新能源汽車維護(hù)與故障診斷、新能源汽車技術(shù),、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池等課程,，夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ),，提升其實(shí)踐能力，結(jié)合市場(chǎng)需求對(duì)學(xué)生開展針對(duì)性培訓(xùn),，進(jìn)而保證學(xué)生在未來畢業(yè)后,，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,。

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)中，需要結(jié)合汽修和汽車運(yùn)用課程,，對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu),，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4],。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊,、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊,，分別按照各個(gè)模塊的教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量,。

2.1基礎(chǔ)模塊,。

基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車，其課程設(shè)計(jì)為：1）《新能源汽車基礎(chǔ)》,，教學(xué)內(nèi)容包括混合動(dòng)力汽車,、純電動(dòng)汽車、新能源汽車的性能和類型評(píng)價(jià),、新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)[5],，通過教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護(hù)與安全》,，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車間安全要求,、高壓防護(hù)與安全知識(shí)、高壓基礎(chǔ)理論,、汽車儀器設(shè)備,、儀表以及電工工具。

2.2專業(yè)模塊,。

專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力,，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實(shí)現(xiàn)與崗位的無縫對(duì)接,，其課程設(shè)計(jì)為：1）《驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池》,，教學(xué)內(nèi)容包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng),、能量管理,、動(dòng)力電池等,，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動(dòng)汽車的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力,；2）新能源汽車電氣技術(shù),，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng),、充電系統(tǒng),、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部系統(tǒng)[6],；3）《新能源汽車故障與維護(hù)專業(yè)》,，混合動(dòng)力、純電動(dòng)新能源汽車的故障診斷與維護(hù)技術(shù),，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車的故障類型以及維護(hù)措施,，鍛煉學(xué)生的汽車診斷和維修操作技能。

2.3拓展模塊,。

拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識(shí),，為學(xué)生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計(jì)為：《汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)與調(diào)查》,、《汽車再生工程》,、《客戶接待實(shí)務(wù)》、《汽車英語》等課程,；其次《消費(fèi)心理學(xué)》,、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)》等,。通過拓展模塊教學(xué),，為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。

3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用,。

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè),，得到了政府的大力扶持，但是當(dāng)前,，政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè),，對(duì)職業(yè)教育缺乏投入力度，因此,，在知識(shí)時(shí)代下,，政府要認(rèn)識(shí)到職業(yè)教育對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用,，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7],。首先，政府要加大資金投入,，對(duì)地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證,、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計(jì)等方面給予資金扶持,，并且對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項(xiàng)專用,；其次,，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng),，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對(duì)接,，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。

3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置,。

職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異,，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才,，因此,，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會(huì)需求，對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置,，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu),，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先,，在設(shè)置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義,，課程要與市場(chǎng)需求充分聯(lián)系,，走出校門乃至國(guó)門，積極開展市場(chǎng)人才調(diào)研工作,。課程設(shè)置要滿足時(shí)代要求和行業(yè)要求,，避免出現(xiàn)閉門造車的情況；其次,，新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè),，并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無法滿足專業(yè)教學(xué)需求,，因此,，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中,，進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性,。

3.3重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)。

新能源汽車專業(yè)具有較強(qiáng)的操作性,、實(shí)踐性和特殊性,，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點(diǎn)，同時(shí)還要涉及控制和高壓技術(shù),，因此,，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn),，重視開展實(shí)訓(xùn)教學(xué)，做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作,，保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力,。第一階段，其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能,，幫助學(xué)生掌握新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識(shí),；第二階段，實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng),，提升學(xué)生的汽車故障診斷和維護(hù)技能,；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開展頂崗實(shí)習(xí)，其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位,，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力,。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入,，保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能,，為其未來就業(yè)奠定基礎(chǔ),。

3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)。

新能源汽車作為新興專業(yè),，其對(duì)教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高,，當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無論在能力還是專業(yè)知識(shí)層面，都難以滿足行業(yè)的需求,，因此,，職業(yè)院校要加強(qiáng)專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)，首先,，要積極聘請(qǐng)行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來校兼職教師,，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀,；其次,，要對(duì)現(xiàn)有教師開展專業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉,，提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力,，并且將有關(guān)新能源汽車的專業(yè)知識(shí)帶回到學(xué)校中。

3.5深化院校企業(yè)合作,。

校企合作是推動(dòng)新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手,，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問題,，實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無縫對(duì)接[8],。首先,，企業(yè)要參與到整個(gè)人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃,，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中,，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫,、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié),，保證教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性；其次,，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間,，并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué),；最后,，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢(shì)，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見的難題,，進(jìn)而調(diào)動(dòng)企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性,。

總而言之，新能源汽車符合時(shí)代發(fā)展以及環(huán)境要求,，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展,，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢(shì),，加強(qiáng)新能源汽車專業(yè)建設(shè),，為我國(guó)輸送更多的專業(yè)型人才。

[1]朱鵬飛,。推動(dòng)完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)售后解決方案—專訪北京浩瀚天成科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理溫庚[j]。汽車與駕駛維修（維修版）,，2018(s1)：36-37.

[2]宮星晨,。專業(yè)師資培訓(xùn)，有助于新能源汽車職教發(fā)展———訪北京匯智慧眾汽車技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)岳昇[j],。汽車與駕駛維修（維修版）,，2018(s1)：40-41.

[4]孫磊。緊跟行業(yè)發(fā)展步伐,，推動(dòng)產(chǎn)教深度融合———“2017全國(guó)汽車職業(yè)教育年會(huì)”隆重召開[j],。汽車與駕駛維修（維修版），2018(1)：19-21.

[6]朱鵬飛,。點(diǎn)亮工匠精神,，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國(guó)職業(yè)院校汽車專業(yè)教師能力大賽[j]。汽車與駕駛維修（維修版）,，2017(10)：21-23.

[8]朱軍,。新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)探討[j],。汽車維修與保養(yǎng)，2016(10)：44.

新能源汽車論文摘要篇七

目前,，全球升溫的情況越來越嚴(yán)重,，世界各地的環(huán)境也在急劇惡化，導(dǎo)致這種情況的其中一個(gè)重要原因就是人們使用汽車出行的頻率越來越高,。汽車尾氣的排放以及燃油的消耗,，對(duì)世界的環(huán)境污染問題和能源不足問題產(chǎn)生著重要的影響。如果要解決問題,，則需要從汽車的新能源以及節(jié)能技術(shù)方面下手,，來減輕汽車出行對(duì)環(huán)境方面帶來的污染，以及找到新的能源來替代原有的燃料,。

傳統(tǒng)的汽車燃料主要包括：汽油,、柴油等。這些燃料燃燒后帶來的污染物主要有一氧化碳,、二氧化碳和醛類等,。其中，甲醛會(huì)對(duì)人體造成十分大的傷害,。甲醛屬于刺激性氣體,，對(duì)呼吸道、眼睛都會(huì)產(chǎn)生刺激性作用,，在甲醛濃度較高的地方,，人還會(huì)出現(xiàn)頭暈、惡心,、嘔吐,、胸痛和咳嗽等癥狀。丙烯醛也屬于刺激性氣體,，會(huì)給支氣管細(xì)胞,、眼睛、呼吸道等帶來刺激和損害,。而一氧化碳和二氧化碳帶來的危害則主要是環(huán)境危害,。

隨著人們出行使用汽車的頻率越來越高，人們對(duì)燃料的消耗也越來越多,，地球上的能源已經(jīng)漸漸不能滿足我們的需求?，F(xiàn)在市面上的大部分汽車節(jié)能技術(shù)不到位，需要耗費(fèi)大量的能源,，要解決這一問題,，需研究出更先進(jìn)、更易用的節(jié)能技術(shù)。

2.1汽車混合動(dòng)力技術(shù),。

混合動(dòng)力技術(shù)是目前較為先進(jìn)的節(jié)能技術(shù),，是指發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，目前可以分為三類,。一是增程式混合動(dòng)力技術(shù),，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式;二是并聯(lián)式混合動(dòng)力,，發(fā)動(dòng)機(jī)既發(fā)電也驅(qū)動(dòng),，電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式;三是混聯(lián)式混合動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)既驅(qū)動(dòng)也發(fā)電,，由兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式,。

2.1.1增程式混合動(dòng)力技術(shù)。

增程式混合動(dòng)力技術(shù)也稱串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù),，其代表車型是雪佛蘭-沃藍(lán)達(dá),。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有三個(gè)：一是只要有燃料就可以行駛，不用擔(dān)心電池的電量不足;二是汽車的電池可以直接充電;三是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在最舒適的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作,，以保證較低的油耗,。但這種動(dòng)力技術(shù)的缺點(diǎn)也十分明顯，一是由于能源經(jīng)過兩次的轉(zhuǎn)換,，其效率偏低;二是由于只有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,，所以電動(dòng)機(jī)功率較大，同時(shí)為了保證電動(dòng)機(jī)的續(xù)航,，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和電池的容量都有一定的要求,。

2.1.2并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)。

并聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車型是比亞迪-秦,，這款車體內(nèi)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī),，而且車體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都可直接驅(qū)動(dòng)車輪。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有兩點(diǎn),，一是這種動(dòng)力技術(shù)的成本是最低的,，只需要在車內(nèi)安裝電動(dòng)機(jī)和電池;二是其起步扭矩大，會(huì)產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的推背感,。而這種車的缺點(diǎn)也有兩個(gè)，一是兩者同時(shí)工作的時(shí)間不長(zhǎng),，不能保持太久的高功率高扭矩;二是在正常的行駛情況下,，只有發(fā)動(dòng)機(jī)工作，與其他汽車相比沒有節(jié)省太多的油耗,。

2.1.3混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù),。

混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的代表車型是凱美瑞尊瑞。混聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)更有效地結(jié)合了上面兩種動(dòng)力技術(shù),，在這種技術(shù)中,，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分割機(jī)進(jìn)行分割，一部分直接對(duì)車輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng),，而另一部分則被用于發(fā)電,，所產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的使用比例比并聯(lián)式中電動(dòng)機(jī)的使用比例更大,。這種動(dòng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)也有兩種：一是擺脫了充電樁的限制;二是能真正實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間同時(shí)工作,。其缺點(diǎn)也有兩點(diǎn)，一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且成本最高;二是汽車的車身重量會(huì)有所增加,。

2.2汽車壓燃技術(shù),。

目前汽車傳統(tǒng)點(diǎn)火方式有兩種，分別是火花塞點(diǎn)火和活塞壓燃點(diǎn)火,，活塞壓燃點(diǎn)火的壓縮比更高,，而火花塞點(diǎn)火則使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和工作震動(dòng)更小。汽車壓燃技術(shù)是將傳統(tǒng)的火花塞點(diǎn)火方式和活塞壓燃點(diǎn)火方式進(jìn)行結(jié)合,，通過提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比,，使燃料可以在同一時(shí)間內(nèi)燃燒，從而達(dá)到提高燃油使用率的目的,。采用壓燃技術(shù)能使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度降低,，減少輻射熱傳遞，而且燃燒周期更短,，從而達(dá)到節(jié)能的目的,。

2.3汽車可變排量技術(shù)。

可變排量,，也稱為切缸工作循環(huán),，最早在20世紀(jì)80年代被通用汽車公司運(yùn)用于凱迪拉克汽車上。目前在中國(guó)已經(jīng)研究出通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度來控制排量的技術(shù),。這項(xiàng)技術(shù)是根據(jù)空氣冷縮熱脹的原理,，在汽車剎車或者怠速時(shí)，汽車的熱氣管道會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)輸入熱空氣供內(nèi)燃機(jī)燃燒,，空氣密度的降低使得在保證理想空燃比的前提下,，能夠降低噴油量，而同時(shí)因?yàn)檫M(jìn)氣密度的降低,，壓縮進(jìn)程時(shí)壓縮空氣所需的能量也隨之而降低,。因此，我們可以在發(fā)動(dòng)機(jī)體積不變的前提下,，使汽車在剎車和怠速時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,，減少噴油，降低排放。

2.4汽車結(jié)構(gòu)節(jié)能技術(shù)分析,。

汽車的結(jié)構(gòu)和部件的設(shè)計(jì),，都對(duì)汽車的油耗高低產(chǎn)生著一定的影響。例如更貼近流線型的車身,，受到的空氣阻力會(huì)更小,，也更能節(jié)省能量。下面我們將從汽車的結(jié)構(gòu)方面對(duì)汽車的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行分析,。

2.4.1車身設(shè)計(jì)節(jié)能分析,。

由于汽車的行駛過程是在空氣中運(yùn)動(dòng)的，而空氣自身無時(shí)無刻都在運(yùn)動(dòng),，因此,，汽車與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)給汽車的行駛帶來阻力。汽車與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越高,，則給汽車行駛帶來的阻力就越大;汽車與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度越低,，則給汽車行駛帶來的阻力就越小。想要減小空氣阻力,，我們可以從兩個(gè)方面入手,，分別是減小汽車的空氣阻力系數(shù)以及減小汽車的迎風(fēng)面積。

2.4.2車輛自重節(jié)能分析,。

相同車輛的油耗一般會(huì)隨著車身重量的升高而升高,。因此，減輕汽車自身的重量,，也會(huì)對(duì)降低油耗有很大的幫助,。應(yīng)用鎂合金、鋁合金等材料來制造汽車,，能夠更加有效地降低汽車的車身重量,。

除了對(duì)節(jié)能技術(shù)進(jìn)行研究，盡快找到更加環(huán)保的新能源也是我們需要關(guān)注的方向之一,。

3.1混合動(dòng)力技術(shù),。

目前我們所指的混合動(dòng)力汽車，一般指使用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)作為動(dòng)力來源的汽車,，即油電混合汽車,。汽車的行駛功率可以根據(jù)實(shí)際的需要由電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)提供，也可以由兩者同時(shí)提供,。相比起傳統(tǒng)的汽車,，這種汽車的油耗非常低而且燃料燃燒充分，在當(dāng)前的市場(chǎng)條件下,，這種技術(shù)將會(huì)得到越來越多的應(yīng)用。

3.2氫動(dòng)力技術(shù)。

氫動(dòng)力技術(shù)主要應(yīng)用于氫動(dòng)力汽車,。與傳統(tǒng)的動(dòng)力汽車相比,，氫動(dòng)力汽車不排放尾氣而排放純凈水，從真正意義上實(shí)現(xiàn)了零排放,，而且可以儲(chǔ)存更多的能源,，是一種非常好的技術(shù)。但與此同時(shí),，應(yīng)用這種技術(shù)的車輛與傳統(tǒng)車輛相比,，成本高于20%。作為未來汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向,，氫動(dòng)力技術(shù)有很多的優(yōu)點(diǎn),。一是能源轉(zhuǎn)化效率高，氫動(dòng)力技術(shù)的能源轉(zhuǎn)化效率為60%~80%,，是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)化效率的2~3倍,。而且氫動(dòng)力電池本身不參加化學(xué)反應(yīng)，沒有損耗,，燃料電池在工作的時(shí)候沒有噪音和震動(dòng),，因此，這種技術(shù)已經(jīng)成為目前新能源研究的一個(gè)重要方向,。

3.3燃料電池技術(shù),。

燃料電池汽車也可以看作電動(dòng)汽車的一種，但與電動(dòng)汽車不同的是,，燃料電池汽車不需要充電,，在汽車沒有電的時(shí)候，只需要給電池裝滿燃料就可以了,。和普通的電池相比,，燃料電池的特點(diǎn)在于可以自行補(bǔ)充燃料，而不需要反復(fù)充電,。這種技術(shù)的原理是,，氫在燃料電池中與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，以此產(chǎn)生出電能,，來推動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作,。燃料電池具有以下優(yōu)點(diǎn)：一是不排放廢氣，直接減少了溫室氣體的排放;二是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率;三是沒有噪音,、運(yùn)行平穩(wěn),，減少了噪音污染;四是提高了燃料的經(jīng)濟(jì)性;五是減少了汽車的機(jī)油或者汽油泄露帶來的對(duì)水資源的污染。燃料電池的技術(shù)核心主要包括控制器技術(shù),、電機(jī)技術(shù)與電池技術(shù),。

下面我們對(duì)卡羅拉雙擎進(jìn)行分析,。卡羅拉雙擎是豐田旗下的一款油電混合動(dòng)力汽車,，這款汽車的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供,，卡羅拉雙擎在啟動(dòng)時(shí)只用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)，這時(shí)的發(fā)電機(jī)不工作,，而在加速時(shí),，則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力，以提供更強(qiáng)的加速性能,，同時(shí)在減速和制動(dòng)時(shí)可以回收能量,，給電池充電。從節(jié)油方面來看,，卡羅拉雙擎的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率達(dá)到38%,，比目前市面上大部分汽車的燃燒效率都高。因?yàn)槠嚨臒崛紵手苯佑绊懼l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,，因此燃燒效率越高,，汽車的節(jié)油性能也就越好。與傳統(tǒng)汽車相比,，這款汽車可以智能控制發(fā)動(dòng)機(jī),，從而達(dá)到有效延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的目的，而且其日常維護(hù)方式跟普通汽車差不多,，對(duì)于車主而言也十分方便,。

根據(jù)上面的分析我們可以知道，目前市面上已經(jīng)有著很多的節(jié)能方法,。隨著人們對(duì)環(huán)境的日益重視,，這一方面在將來也一定會(huì)有更大的提高。我們也需要持續(xù)關(guān)注這一方面的發(fā)展,，只有生活質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量共同提高,，我們的社會(huì)才會(huì)有更好的發(fā)展。

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新能源汽車論文摘要篇八

以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機(jī),、復(fù)合火花點(diǎn)火或vvt—汽油機(jī),、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、均勻充氣壓燃（hcci)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱向多檔位(5檔,、6檔）手動(dòng),、自動(dòng)、手自動(dòng)一體,、cvt方向發(fā)展等，特別是缸內(nèi)直噴技術(shù),、增壓技術(shù),、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門相位及升程,、可變壓縮比,、可變排量、減速部分汽缸休眠,、自動(dòng)泊車,、夜視系統(tǒng)、雙渦輪正壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),、雙火塞順序點(diǎn)火及集成的起動(dòng)發(fā)電機(jī)的采用等等,，確實(shí)能使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低,。dsg雙離合,、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等，能很好地解決高速行駛中車輛方向調(diào)整過快導(dǎo)致安全事故的問題,。但上述所有這些技術(shù)措施,，只能算是小改小革，小打小鬧,，根本不能稱作汽車革命,；因?yàn)槠囍黧w結(jié)構(gòu)還是老樣子，燃料也無多大改變,。

近年來,，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問題日趨嚴(yán)重,。專家估計(jì),，我國(guó)已探明的石油可采儲(chǔ)量為23億噸，僅可供開采十二三年（含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田）,；未來原油供需缺口將逐年增大,，對(duì)外依存度也將急劇上升；價(jià)格更將日益高漲,。如今能源危機(jī)已迫在眉睫,，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為,，在未來十幾年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如果不能開發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車產(chǎn)業(yè)就將沒落夕陽,。當(dāng)然,，汽車行業(yè)的科學(xué)家們絕不會(huì)坐視這燦爛了百余年的汽車產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少國(guó)家投入大量的人力和財(cái)力,，努力地研發(fā)新技術(shù),、新工藝、新燃料,，積極為能源困境中的汽車產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路,。在我國(guó)迅速發(fā)展起來的純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車,，就是其中最杰出的代表,。

2.1純電動(dòng)汽車。

由電瓶或鋰電池驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī),，確實(shí)能實(shí)現(xiàn)零排放,，對(duì)緩解能源安全問題和環(huán)保問題，有一點(diǎn)點(diǎn)好處,。20xx年,，此種新能源汽車的銷售量已達(dá)14604輛。但是,，該種車充電時(shí)間長(zhǎng),，國(guó)外最快的也要1小時(shí)才能完成充電，而傳統(tǒng)動(dòng)力汽車加1次油也就是幾分鐘,。電池壽命短,，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染,，這比原先的廢氣污染好不到哪里去,。眾所周知，有電就有磁,。大量純電動(dòng)汽車在大街小巷群蟻式奔跑,，必然造成整個(gè)城市的嚴(yán)重電磁輻射污染，對(duì)人體健康的危害,，不可估量,。價(jià)格貴，每輛車由國(guó)家補(bǔ)貼5萬元,，長(zhǎng)期大量產(chǎn)銷,，國(guó)家不堪重負(fù)。充電樁的安裝,，不少城市因政府經(jīng)濟(jì)支持,，正在積極進(jìn)行,。但技術(shù)層面上的問題也暴露出很多:如固定車位、物業(yè)核準(zhǔn),、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)等問題,，都與電動(dòng)車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實(shí)現(xiàn),，為電動(dòng)車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患,。

2.2燃料電池汽車。

此種汽車沒有汽（柴)油發(fā)動(dòng)機(jī),，只有1塊燃料電池,，油箱讓位給了儲(chǔ)氫罐。該車具有安靜,、高效和零污染排放等特點(diǎn)。在未來5年內(nèi),，美國(guó)將投資30億美元開發(fā)氫燃料電池汽車,。日本計(jì)劃到20xx年，投資40億美元,，用于這種汽車的研發(fā),。法國(guó)政府研制燃料電池汽車的預(yù)算費(fèi)用為10億美元。全世界在這場(chǎng)角逐中的投資總額逾百億羙元,，試圖掀起汽車工業(yè)的大革命,。我國(guó)的幾乎所有汽車巨頭，在開始時(shí)也都在燃料電池汽車領(lǐng)域摩拳擦掌,，想要大干,。但是，近年的研發(fā)困難重重,。氫碳無法直接利用,，必須經(jīng)過轉(zhuǎn)化器等才能使用，沒有從根本上解決熱效率難題,，也使汽車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化,。首先，儲(chǔ)存液氫有非常高的技術(shù)要求,，難度很大,。其次，燃料電池造價(jià)高:車用femfc中的質(zhì)子交換隔膜(vsd300/）約占成本的35%,；鉑觸媒約占40%,，二者均為高貴材料。在我國(guó),，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車,，即使是大批量,，估算單輛成本在300萬元以上。如此昂貴的汽車,，是沒有銷售市場(chǎng)的,。因此，諸多原因很可能造成此項(xiàng)目夭折,。2.3電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車這種汽車使電動(dòng)車擁有了一個(gè)低耗節(jié)能的功能,，能源補(bǔ)償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車的動(dòng)力消耗,，還可在車輛行駛過程中對(duì)電源進(jìn)行能量補(bǔ)給,，從而提高電動(dòng)車一次充電的續(xù)行公里數(shù)。此技術(shù)使電動(dòng)和發(fā)電的磁電共用,，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義,。可惜該種汽車結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,，價(jià)格不菲,，難以普及。先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的權(quán)威學(xué)者們已下定論:電動(dòng)汽車類群只是過渡性產(chǎn)品,，沒有前途,。

近五六年來，己有澳大利亞,、法國(guó),、墨西哥、美國(guó),、印度等近10個(gè)國(guó)家先后研制成功了多種小型空氣汽車（可乘坐2～3人）,。此類汽車，都是以壓縮空氣作動(dòng)力,，不使用燃油,，對(duì)環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時(shí)速可達(dá)50～120km,，1瓶壓縮空氣行程在200km以上,，每輛車價(jià)1萬美元左右，運(yùn)價(jià)為傳統(tǒng)汽車的1/10～1/5,。

自然界空氣中的氮?dú)猓╪2)按體積比測(cè)試占78%,。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣,、液,、固3種狀態(tài)，是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體。而且取之不盡,，用之不竭?，F(xiàn)今天底下有不少有識(shí)之士，看好這一載體,，試圖以其作為清潔能源使用于汽車,。浙江大學(xué)和廣東某公司，已在研發(fā)液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年,，基于機(jī)械結(jié)構(gòu)的不盡如人意,，一直尚未取得突破性進(jìn)展。據(jù)報(bào)道,，他們研制的液氮空氣汽車雛形,，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步,。他們釆用的熱交換器（汽化器）為翹片式結(jié)構(gòu),，安裝于汽車頭部。翹片式吸熱管,，平行于車行方向,，管道的第一片翹片，就把迎風(fēng)攔擋住了,，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化,，所以得不到持久的氮?dú)?。如果翹片管垂直安裝于車行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱,，而且車頭由于其他大量構(gòu)件的阻擋,，翹片管散發(fā)的冷氣無法穿透散去，熱風(fēng)也就難以進(jìn)入其內(nèi)進(jìn)行順暢的熱交換,。上述兩種安裝形式,，均不能有效地使翹片進(jìn)行吸熱和散冷。因此,，翹片中通入液氮之后不久,，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體,，因而使得整個(gè)熱交換器冷凍成為一個(gè)箱式外形的大冰塊,。液氮汽化成氮?dú)猓@是空氣汽車最為關(guān)鍵的一步,。此步停留,，汽車就無法再走。在國(guó)外，華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個(gè)課題組,，對(duì)液氮汽車進(jìn)行了不懈的研制,。這么多年來，始終未能有令人滿意的成果,。究其原因,，也還是液氮進(jìn)行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下，容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮?dú)獾墓δ?。根?jù)浙江大學(xué)的大量深入研究證明,，提高膨脹初始?jí)毫歪娪枚喙べ|(zhì)級(jí)聯(lián)方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率,，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間工作,。我們經(jīng)過近10年的潛心研究，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車（以下簡(jiǎn)稱液氮汽車）也是用液氮作能源,，經(jīng)汽化獲得氮?dú)?，集?chǔ)于儲(chǔ)氣包中增壓增動(dòng)能，形成高壓高速氣流,，直接強(qiáng)有力地沖擊到葉片上,，驅(qū)動(dòng)氣輪盤連同主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氮?dú)獾膲毫δ芎蛣?dòng)能向主軸旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換,，輸出扭矩,。這種新型動(dòng)力裝置，適用于汽車,，也可用于發(fā)電機(jī)及泵類等一切需要原動(dòng)力裝置的機(jī)械,。當(dāng)用于汽車時(shí)，就稱為液氮汽車,。該類汽車的主要性能,，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有汽（柴）油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，也大大好于當(dāng)今世界各國(guó)研發(fā)的新動(dòng)力汽車,。液氮汽車的供氣系統(tǒng),。1為液氮空氣汽車示意輪廓，液氮罐2安裝于車后尾部,，液氮經(jīng)單向閥3進(jìn)入深冷泵（或低溫泵）4,，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始?jí)毫Γ缓笞⑷攵囝^電動(dòng)噴霧器5中,，再注入汽化器6中,。在液氮進(jìn)入汽化器之前，必須進(jìn)行霧化,。這是液氮汽化為氮?dú)獾淖铌P(guān)鍵的一步,。霧化后,，液氮仍然是液態(tài)形態(tài)，但已變成無數(shù)細(xì)小懸浮于空氣中的氮霧粒,，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍,。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱,，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮?dú)?，而不?huì)造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜，不會(huì)致使熱阻增大而降低汽化效果,，更不會(huì)使整個(gè)汽化器凍成大冰塊或大冰球,。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數(shù)根與車行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車底,。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根）,，由多頭電動(dòng)噴霧器掃描式先后供給氮霧。當(dāng)其中一根管接受充填噴霧時(shí),，其他片管正在汽化或排氣中,。這種螺旋式片管由于結(jié)構(gòu)和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷,。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋,，車速越高，風(fēng)速越大,，吸熱越多,，散冷越快。它不像傳統(tǒng)汽車的缸體等部件形成散熱損失,，使整車熱效率大大降低,。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能,，使整車能量不斷增加,，使總效率大大提高,。具有2．5mpa以上壓力的`氮?dú)?，?jīng)過單向閥7進(jìn)入高壓管8，再經(jīng)過單向閥9進(jìn)入高壓儲(chǔ)氣包10,。該儲(chǔ)氣包容積在1．5m3以上,，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車行向完全一致的“s”字形吸熱片,，進(jìn)一步再次使氮?dú)鉄崮茉黾?，體積彭脹，壓力升高,。儲(chǔ)氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開,。在夏季氣溫較高時(shí)節(jié)，由溫度傳感器測(cè)試，芯板調(diào)控,，對(duì)車箱進(jìn)行恒溫調(diào)控,。此種液氮汽車空調(diào)器，已由河南新鄉(xiāng)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)研制成功,，目前年產(chǎn)量500萬輛左右,。氮?dú)庾詢?chǔ)氣包輸出，經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后,，再經(jīng)過單向閥13進(jìn)入操縱活門12,。汽車駕駛室司機(jī)直接操縱活門12，讓氮?dú)獍蠢硐肓髁窟M(jìn)入汽輪機(jī)14,，驅(qū)動(dòng)汽車行駛,。從上述具體的機(jī)械結(jié)構(gòu)分析不難看出，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后,，因液氮的臨界溫度為－196℃,，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮?dú)?，只要其沿途周圍氣溫高些,，供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮?dú)馊紩?huì)自動(dòng)吸熱增加熱能。因而,，液氮汽車的供氣系統(tǒng),，實(shí)際上是使能源載體液氮－氮?dú)庠诹鲃?dòng)過程全程上，不斷自動(dòng)吸收增加熱能,，從而大大提高汽車總効率的裝置,。這一獨(dú)特科學(xué)神奇特性，將使新型液氮空氣汽車破土沖天,，爆發(fā)在即,，在汽車工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪,。

（1）高效節(jié)能,。

現(xiàn)有汽(柴)油氣車因?yàn)槭峭鶑?fù)式曲柄連桿機(jī)構(gòu)，出現(xiàn)上下兩處死點(diǎn)造成巨大能量損失,，還伴有容積損失,、換氣損失、泵損失,、摩擦損失和散熱損失等等,，能源利用率不到30%。液氮汽車運(yùn)用了水力水輪機(jī)的高效原理,，使高壓高速氮?dú)庵苯佣啻闻鲎餐苿?dòng)轉(zhuǎn)輪式氣輪機(jī)葉片轉(zhuǎn)動(dòng),，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能,，使得能源利用總效率可望在80%以上。

（2）有害氣體“零排放”

現(xiàn)有汽車尾氣中排出大量的co2,、co和多環(huán)芳烴及黑煙,，嚴(yán)重污染自然環(huán)境，加速地球變暖,，尤其加重霧霾濃度,，損害人體健康，威脅世界所有生物常態(tài),。液氮汽車沒有燃料燃燒環(huán)節(jié),，沒有化學(xué)反應(yīng)存在，只有物理能量轉(zhuǎn)換,，向空氣中排放的仍然是無色,、無味、無毒的氮?dú)?，是“零排放”,，無污染。

（3）安全性,、舒適性好,。

現(xiàn)有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的。無論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞,，竟其原因基本都是因?yàn)轱w輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車制動(dòng)距離大所致,。液氮汽車只需簡(jiǎn)單扳動(dòng)操縱活門，可馬上改變氣輪機(jī)進(jìn),、排氣方向,，即能實(shí)現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)，不但立馬剎車,，而且可瞬時(shí)換向,。正反轉(zhuǎn)換向時(shí)幾乎沒有任何沖擊，并可在瞬間內(nèi)升到全速,。因而,，一旦遇到突發(fā)緊急車況時(shí)，可立即剎車且反向全速退讓,。從而大大提高了行車安全性,。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動(dòng),，也無油臭味,，駕駛環(huán)境很舒適。

（4）可無級(jí)調(diào)速,，能過載保護(hù),。

只要簡(jiǎn)單地掌控操縱活門,，就可以控制進(jìn)氣閥或排氣閥的開啟度，即就控制了氣流的大小,，從而可在設(shè)計(jì)的數(shù)值內(nèi),，隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速。不像現(xiàn)有汽車那樣進(jìn)行復(fù)雜的有級(jí)換檔,，且檔位一般不能超過6個(gè),。也不會(huì)因?yàn)檫^載而發(fā)生零部件損壞事故。這是因?yàn)檫^載或嚴(yán)重超載時(shí),，例如碰到某一高檻障礙物時(shí),，只是車輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)過載解除時(shí),，可立即重新正常運(yùn)轉(zhuǎn),，并不會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)有汽車那樣的機(jī)件斷裂失效等故障。

（1）液氮汽車制造成本低,。

液氮汽車以液氮作動(dòng)力能源,，用氣輪機(jī)取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)，將給生產(chǎn)廠商帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)有汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般占整車成本的40%左右,，安裝了氣輪機(jī)后，除了取消原發(fā)動(dòng)機(jī)外,，還同時(shí)去除原有汽車的冷卻系統(tǒng),，增壓裝置、電噴裝置,、水泵,、油箱、大電瓶,、減速機(jī)等零部件,。這不像本文一開始就提到的那些科技創(chuàng)新，每增加一項(xiàng),，就會(huì)在汽車上添加一套相應(yīng)的裝置或機(jī)構(gòu),，使整車生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下,，液氮汽車的材料成本可降低30%上下,。目前世界上研制空氣汽車的國(guó)家，都把這類車的自身重量設(shè)計(jì)得很輕巧,，有的空氣轎車自重只有125kg,。因此，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低,，其材料成本可更減少,。液氮汽車結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化,、零件精度要求、構(gòu)件粗糙度要求,、材質(zhì)要求,、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上,?？傊旱嚨闹圃炜偝杀究晒?jié)約35%左右,。

（2）液氮汽車性價(jià)比高,。

現(xiàn)在來估算一下社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，主要是看用戶的運(yùn)輸價(jià)格如何,。目前汽油每升7．84～8．00元,。例如，20xxml轎車每千米運(yùn)價(jià)為0．80元,。純度為99．999%（因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標(biāo),，醫(yī)用要確保人的安全，故需要如此高的純度）的液氮市場(chǎng)價(jià)為600元/m3(0．6元/l),。實(shí)際生產(chǎn)成本卻不高,，當(dāng)每度電為0．66元時(shí)，每升液氮的生產(chǎn)費(fèi)用為0．19元,。液氮汽車對(duì)液氮的要求只需99%純度即可,。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進(jìn)行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物,，也不必進(jìn)行干燥去除水分,，更無需精細(xì)過濾水汽，也不用去除塵埃,，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了,，因而價(jià)格可大大降低。即100元左右/m3液氮,。液氮汽車最大行程為300km時(shí),，需500l液氮，成本為50元,，每千米運(yùn)價(jià)約為0．17元,。這就不難看出，液氮汽車的運(yùn)價(jià)小于傳統(tǒng)汽車1/3,。如此良好的公益效益,，將為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來巨大的收益。

國(guó)家環(huán)保中心發(fā)言人說過，現(xiàn)在我國(guó)城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣,，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉(zhuǎn),。時(shí)代在飛速進(jìn)步,，科技在迅猛發(fā)展，汽車工業(yè)革命刻不容緩,。國(guó)家有困難,，匹夫要承擔(dān)。液氮汽車是防熱,、防火,、防爆、防冷凍,、防碰撞,、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易,，整車生產(chǎn)成本低,。液氮作為能源載體，經(jīng)汽車使用后又回到大氣中,，是最典型的綠色能源循環(huán),。我們一定要掀起一場(chǎng)汽車工業(yè)的大革命，把傳統(tǒng)舊式老汽車逐漸淘汰掉,，換上清潔新能源液氮汽車,。這是我們汽車科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應(yīng)盡義務(wù),。液氮汽車是汽車革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品,，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景。這種新車,，更能使無價(jià)清潔能源———大自然界的空氣,，得到充分利用，真正實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì),，甚至無碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)作,，前途無量。