人的記憶力會隨著歲月的流逝而衰退，寫作可以彌補記憶的不足,，將曾經的人生經歷和感悟記錄下來,，也便于保存一份美好的回憶。寫范文的時候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢,？以下是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，歡迎大家分享閱讀,。

新能源汽車論文題目篇一

摘要：由于我國社會經濟的快速發(fā)展,，大家的環(huán)保意識和節(jié)能意識不斷提升，同時人們對低碳經濟的呼聲越來越強烈,，因此為了解決我國能源和環(huán)境問題,，發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢,。本文討論研究了我國新能源汽車的概念,、發(fā)展背景、發(fā)展現狀等方面,，并提出了促進我國新能源汽車發(fā)展的對策,。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置）,，是相對用汽油,、柴油為燃料來運行傳統(tǒng)汽車來說的。形成的技術原理比較先進,，同時進行了綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,，并且具有一定新技術、新結構的汽車,。當下,，新型燃油汽車,、燃氣汽車、太陽能汽車,、生物燃料汽車,、煤制醇醚燃料汽車、電池電動汽車,、其它新能源汽車等,，實現了新能源汽車的技術。

（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴格,。

汽車消耗石油,，排出的氣體造成了過多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖,。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴格,，為了提高排放氣體的質量，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術的汽車發(fā)動機,，但技術難度很大,。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題,，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇,。

（2）石油價格全球性上漲。

世界石油資源的儲量稀缺,，世界大國能源緊缺嚴重,，導致石油價格不斷上漲。所以,，發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇,。目前，汽車燃料的使用成本在逐漸升高,，加之石油價格一直攀升,，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優(yōu)勢，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車,。此時此刻,，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間，開始加大研發(fā)力度,，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機,。

（3）世界各個國家石油自給率不足。

例如日本和法國石油的自給率在10%以下,，像美國是世界汽車第一大消費國,，但是石油的儲備及自給率很低。因此可見，當前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求,。因為,，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題。從當前形勢考慮,，各國政府鼓勵發(fā)展新能源汽車,，在一定程度上降低石油依賴，認識到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向,。

（1）需要進一步開發(fā)較多的市場,。

日前，我國新能源汽車市場開發(fā)不足,，技術方面也有待實現突破,，并且由于較高的價格，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展,。

（2）核心技術缺乏,、有待進一步突破技術。

由于缺乏核心技術,，同時技術創(chuàng)新能力弱,，關鍵技術瓶頸無法克服，在混合動力技術方面與國外差距甚大,。同時也使得電池造價太高,，可靠性也落后于國外企業(yè)。此外,，我國新能源汽車的關鍵技術,、部件的成本也比較高，導致了售價過高,。

目前,，我國新能源汽車仍處于產業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車的數量,、技術等方面,，與西方國家的差距仍然很大，還有許多問題需要解決,。為了促進我國新能源汽車發(fā)展,，總結了以下幾點：

（1）建設好基礎體系。

進一步完善新能源汽車基礎設施建設,，要求政府與企業(yè)加大電網、維修站等一些基礎設施的建設,，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍,，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務。同時，為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展,，企業(yè)應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產品,，促進示范聯動效應的形成。

（2）強化技術支撐,，提升技術標準,。

盡快建立各類型新能源汽車的產業(yè)技術標準，為大規(guī)模的推廣和應用提供有效的技術與產品支撐,。同時,，為了我國新能源汽車的產業(yè)化的積極發(fā)展，要對新能源汽車的技術性,、節(jié)能性,、環(huán)保性等方面做好等級認證工作。

（3）政府加大扶持,，加強引導,。

充分發(fā)揮政府的引導作用，要求出臺相關的優(yōu)惠政策,，因為發(fā)展新能源汽車是我國一項長期性,、可持續(xù)性的產業(yè)，需要政府各部門加強配套服務體系建設,，營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內外部環(huán)境,。再者，對于新引進的新能源汽車龍頭產業(yè)化企業(yè),，從貸款貼息,、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。

5,、小結,。

當前，汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛,，隨著我國汽車數量的不斷增加,，汽車也帶來了一定的能源危機和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當前形勢下,，新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢,。對于政府和企業(yè)來說，要借鑒國外汽車企業(yè)的先進技術經驗,，并根據我國的實際情況制定科學的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,，推動我國新能源汽車的快速發(fā)展，讓社會形成綠色的消費環(huán)境,。

參考文獻,。

[1]槐元輝,，王德武.我國新能源汽車發(fā)展分析[j].現代商貿工業(yè)，20xx,，15：3～4.[2]鐘玉靈,，李小朋.新能源汽車在我國的發(fā)展研究[j].科技信息，20xx,，11：266～267.[3]孫亮.淺析我國新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導報,，20xx，4：108.[4]阮顏妹.我國新能源汽車的發(fā)展分析[j].科技致富向導,，20xx,，20：164-165.[5]完么才讓.關于我國新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息，20xx,，28：354.[6]王海良.我國新能源汽車的發(fā)展及探討[j].汽車工程師,，20xx，10：12-14.[7]云潔.我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展概況及問題與思考[j].上海節(jié)能,，20xx,，2：25-28.[8]張可可，劉碩,，姚樹森.我國新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技,，20xx，7：103.

新能源汽車論文題目篇二

摘要：由于我國社會經濟的快速發(fā)展,，大家的環(huán)保意識和節(jié)能意識不斷提升,，同時人們對低碳經濟的呼聲越來越強烈，因此為了解決我國能源和環(huán)境問題,，發(fā)展新能源汽車是我國的必然趨勢,。本文討論研究了我國新能源汽車的概念、發(fā)展背景,、發(fā)展現狀等方面,，并提出了促進我國新能源汽車發(fā)展的對策。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料,、采用新型車載動力裝置）,，是相對用汽油、柴油為燃料來運行傳統(tǒng)汽車來說的,。形成的技術原理比較先進,，同時進行了綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，并且具有一定新技術,、新結構的汽車,。當下，新型燃油汽車,、燃氣汽車,、太陽能汽車,、生物燃料汽車,、煤制醇醚燃料汽車,、電池電動汽車、其它新能源汽車等,，實現了新能源汽車的技術,。

（1）各國對汽車尾氣排放要求嚴格。

汽車消耗石油,，排出的氣體造成了過多的溫室氣體,，繼而造成了全球變暖。因此世界各國家對汽車尾氣排放的要求也越來越嚴格,，為了提高排放氣體的質量,，各大汽車廠商在研究開發(fā)新技術的汽車發(fā)動機，但技術難度很大,。為了另辟蹊徑,，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車尾氣的排放問題，這使得發(fā)展新能源汽車成為各大廠商發(fā)展汽車的新選擇,。

（2）石油價格全球性上漲,。

世界石油資源的儲量稀缺，世界大國能源緊缺嚴重,，導致石油價格不斷上漲,。所以，發(fā)展新能源汽車成為我國甚至世界汽車持續(xù)發(fā)展的必然選擇,。目前,，汽車燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價格一直攀升,，這顯得部分新能源汽車具有相對使用成本優(yōu)勢,，部分消費者去選擇石油燃料消耗相對較低的新能源汽車。此時此刻,，一些汽車制造廠商也看到了新能源汽車的巨大發(fā)展空間,，開始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車行得到了前所未有的發(fā)展良機,。

（3）世界各個國家石油自給率不足,。

例如日本和法國石油的自給率在10%以下，像美國是世界汽車第一大消費國,，但是石油的儲備及自給率很低,。因此可見，當前石油的儲備越來越不能滿足各國傳統(tǒng)汽車發(fā)展的需求,。因為,，保證石油供給是各國政府考慮的重要問題,。從當前形勢考慮，各國政府鼓勵發(fā)展新能源汽車,，在一定程度上降低石油依賴,，認識到了發(fā)展新能源汽車的前景和方向。

（1）需要進一步開發(fā)較多的市場,。

日前,，我國新能源汽車市場開發(fā)不足，技術方面也有待實現突破,，并且由于較高的價格,，在一定程度上限制了新能源汽車的快速發(fā)展。

（2）核心技術缺乏,、有待進一步突破技術,。

由于缺乏核心技術，同時技術創(chuàng)新能力弱,，關鍵技術瓶頸無法克服,，在混合動力技術方面與國外差距甚大。同時也使得電池造價太高,，可靠性也落后于國外企業(yè),。此外，我國新能源汽車的關鍵技術,、部件的成本也比較高,，導致了售價過高。

目前,，我國新能源汽車仍處于產業(yè)化發(fā)展的初期,，特別是在新能源汽車的數量、技術等方面,，與西方國家的差距仍然很大,，還有許多問題需要解決。為了促進我國新能源汽車發(fā)展,，總結了以下幾點：

（1）建設好基礎體系,。

進一步完善新能源汽車基礎設施建設，要求政府與企業(yè)加大電網,、維修站等一些基礎設施的建設,，創(chuàng)造有利于新能源汽車發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車全方位服務,。同時,，為了保障我國新能源汽車的快速健康發(fā)展，企業(yè)應向市場投放消費者滿意與值得擁有的產品,，促進示范聯動效應的形成,。

（2）強化技術支撐,，提升技術標準。

盡快建立各類型新能源汽車的產業(yè)技術標準,，為大規(guī)模的推廣和應用提供有效的技術與產品支撐,。同時，為了我國新能源汽車的產業(yè)化的積極發(fā)展,，要對新能源汽車的技術性,、節(jié)能性,、環(huán)保性等方面做好等級認證工作,。

（3）政府加大扶持，加強引導,。

充分發(fā)揮政府的引導作用,，要求出臺相關的優(yōu)惠政策，因為發(fā)展新能源汽車是我國一項長期性,、可持續(xù)性的產業(yè),，需要政府各部門加強配套服務體系建設，營造良好的有利于新能源汽車發(fā)展的內外部環(huán)境,。再者,，對于新引進的新能源汽車龍頭產業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息,、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大,。

5、小結,。

當前,，汽車在我國發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國汽車數量的不斷增加,，汽車也帶來了一定的能源危機和環(huán)境污染,。在能源和環(huán)保的當前形勢下，新能源汽車是我國未來汽車發(fā)展的方向和趨勢,。對于政府和企業(yè)來說,，要借鑒國外汽車企業(yè)的先進技術經驗，并根據我國的實際情況制定科學的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,，推動我國新能源汽車的快速發(fā)展,，讓社會形成綠色的消費環(huán)境。

參考文獻,。

[1]槐元輝,，王德武.我國新能源汽車發(fā)展分析[j].現代商貿工業(yè)，20xx,，15：3～4.

[2]鐘玉靈,，李小朋.新能源汽車在我國的發(fā)展研究[j].科技信息,，20xx，11：266～267.

[3]孫亮.淺析我國新能源汽車業(yè)的發(fā)展情況[j].企業(yè)導報,，20xx,，4：108.

[5]完么才讓.關于我國新能源注車的發(fā)展分析[j].科技信息，20xx,，28：354.

[8]張可可,，劉碩，姚樹森.我國新能源汽車發(fā)展策略的分析[j].河南科技,，20xx,，7：103.

新能源汽車論文題目篇三

十幾年來，我國新能源汽車在一系列政策的扶持下有了快速發(fā)展,，但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發(fā)展怪圈,。新能源汽車市場持續(xù)遇冷,，市場銷量較傳統(tǒng)汽車而言仍然差距懸殊,。中汽協數據顯示，2013年,，我國汽車銷量突破2000萬輛,，達到2198萬輛,，而新能源汽車年銷量卻僅有1.76萬輛，尚未突破2萬輛,。實際上,，2011年新能源汽車全年的銷量只有8000余輛，2012年也僅為1.28萬輛,。國內關于新能源汽車的研究始于21世紀初,，研究熱點大多放在新能源汽車發(fā)展現狀和趨勢、發(fā)展戰(zhàn)略,、技術創(chuàng)新,、政策環(huán)境、國外經驗借鑒及發(fā)展對策等方面,，但是對新能源汽車采用的研究尚有不足,。有些學者主要研究了我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展政策，指出國家要繼續(xù)完善相關扶持政策并加大政策扶持力度[1],；還有些學者通過研究發(fā)達國家成功經驗來分析我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展,，指出我國應積極借鑒發(fā)達國家的成功經驗，大力推進新能源汽車的產業(yè)化及市場化發(fā)展[2～3],。本文從我國新能源汽車發(fā)展現狀入手,，分析新能源汽車消費者采用中的制約因素，探究我國新能源汽車市場營銷策略。

我國新能源汽車的研發(fā)與培育始于21世紀初,，當時國家已出臺大量扶持政策,，近年來更是“動作頻繁”。2012年國家出臺《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》,，規(guī)劃目標到2015年,，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年,，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到200萬輛[4],。2014年7月，國家出臺《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》,，方案目標是要逐年擴大新能源汽車購買規(guī)模,，規(guī)定2014年至2016年，中央國家機關,、相關政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%,，以后每年逐漸提高。2014年10月,，國家又出臺《加強“車、油,、路”統(tǒng)籌,，加快推進機動車污染綜合防治方案》，方案目標加快淘汰黃標車和老舊車,，大力推廣新能源汽車,。我國新能源汽車已經在局部地區(qū)開展示范運營活動及推廣使用。早在2008年北京奧運會期間,，新能源汽車便已成功示范運營,，不僅為綠色奧運做出了一定貢獻，也讓我國新能源汽車初露鋒芒,。北京奧運會新能源汽車示范運行中,，各類新能源汽車車型共計595輛，其中純電動汽車412輛,，電動公交車50輛,，奇瑞混合動力轎車50輛(40輛a5bsg混合動力轎車，10輛a5isg混合動力轎車),，25輛長安杰勛混合動力轎車以及20輛passat領馭氫燃料電池轎車等,。此后，我國便在全國范圍內開展新能源汽車的推廣,。2009年,，科技部、財政部,、發(fā)改委和工業(yè)信息化部共同啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”(以下簡稱“十城千輛”),，計劃每年發(fā)展10個城市,，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。首批參加“十城千輛”的城市有北京,、上海,、重慶、合肥等13個,，2010年天津,、海口,、鄭州等七個城市也加入到推廣城市名單中,，現如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個。新能源汽車的大規(guī)模推廣為新能源汽車發(fā)展積累了大量實際運行數據和經驗,，并推動我國新能源汽車整車和產業(yè)鏈初具規(guī)模,。傳統(tǒng)燃油汽車領域我國與發(fā)達國家差距較大，而在電動汽車領域我國已達到國際水平,，與發(fā)達國家差距并不大,。目前，國內部分企業(yè)已掌握整車開發(fā)等關鍵技術,，具備各類電動汽車的開發(fā)能力,，國內也已開發(fā)出自主電動汽車品牌，部分零部件產業(yè)也已全面跟進,。其中,，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年,，比亞迪便向個人用戶成功推出f3dm雙模電動車,，該車提供純電動(ev)和混合動力(hev)兩種模式自由切換，最高時速可達150km/h,。

新能源汽車作為替代傳統(tǒng)汽車的一種創(chuàng)新型產品,，由于發(fā)展歷程較短、核心技術尚未突破,、基礎配套設施尚不完善等原因,，導致其產業(yè)化和規(guī)模化發(fā)展遲遲不能到來,。消費者對新能源汽車潛在的購買意愿,，很難轉化為實際購買行為。國內已有學者對新能源汽車消費者采用中的制約因素展開了研究,。有學者通過相關專業(yè)人士訪談和問卷調查,，得出了五個新能源汽車購買決策因子：售后服務、購置成本、汽車品質,、使用能耗和周圍影響,。研究指出城市居民對新能源汽車的認知程度較高，具有一定的購買意愿,。但是由于他們對新能源汽車售后服務的不完善,、購置成本過高、安全保護性能的擔憂等,，導致他們很難放棄傳統(tǒng)汽車轉購新能源汽車[5],。目前我國新能源汽車消費者采用中的制約因素主要有以下幾個方面。

3.1消費者使用成本較高一方面,，消費者直接購買新能源汽車的花費較高,。新能源汽車整車銷售價格居高不下，普通大眾消費者望而卻步,。例如,，市場在售的比亞迪e6售價高達30.98萬元，而比亞迪f3dm售價也有14.98萬元,。另一方面,，消費者后期使用成本較高。由于電池是新能源汽車的核心零部件,，在電池技術尚未完全取得突破的情況下,，消費者為保持汽車性能，在后期不得不花費大量金錢來更換電池,。市場上一輛普通電動汽車的電池成本就在8萬元到10萬元，再加上后期較高的維修保養(yǎng)費用,，使得消費者在新能源汽車整個使用過程中面臨著較高的使用成本,。

3.2消費者認識水平較低新能源汽車在我國算得上是新生事物，發(fā)展歷程并不長,，普通大眾消費者很難接觸并了解到其研發(fā),、生產以及銷售等信息。長年來,，新能源汽車“走不下展臺,，走不出研究所”，消費者對新能源汽車缺乏足夠了解,，總體認識水平較低,。

3.3消費者技術偏好汽車作為日常生活中不可或缺的產品，消費者每天都會使用,、維修并保養(yǎng),。對長期使用傳統(tǒng)燃油汽車的消費者來說，他們已經熟悉駕駛燃油汽車，并懂得一定的維修及保養(yǎng)知識,。若要放棄燃油汽車,，轉購新能源汽車，他們就要學習新能源汽車駕駛,、維修以及保養(yǎng)等知識,，這樣消費者的轉購成本便會增加，主觀上就不愿進行轉換,。

3.4消費者替代經驗新能源汽車是傳統(tǒng)燃油汽車的一種替代品,。研究表明，消費者購買傾向容易受到自身曾經使用替代品的經歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經歷的影響,。如果自己身邊有朋友選擇購買新能源汽車,，并且使用起來非常成功，消費者很可能會受到鼓舞,，并追隨朋友購買新能源汽車,。反之，如果朋友的決策是失敗的,，消費者很可能會放棄購買,。近年來，關于新能源汽車發(fā)生故障的報道逐漸多了起來,，就連特斯拉這樣的豪門電動車也會出故障,，極大地影響到消費者對新能源汽車的信任，無形中增加了他們對新能源汽車產品質量,、安全性能等的擔憂,。

新能源汽車作為一種新型創(chuàng)新產品，要想成功替代傳統(tǒng)燃油汽車,，走進人民大眾的生活中去,，就必須贏得消費者的信賴。然而,，目前新能源汽車總體銷量較低,，市場占有率與傳統(tǒng)汽車相比差距懸殊。新能源汽車要想成功,，就必須借助精妙的營銷策略,，早日實現其從創(chuàng)新到被采用的這一過程。

4.1整合營銷策略整合營銷是指企業(yè)將各種傳播信息方式加以綜合集成,，然后再進行信息傳播的營銷策略,。任何一種新型產品都是從陌生然后到被消費者熟知，這個熟知的過程有長有短,。為縮短這個過程,，新能源汽車在營銷中,，要注重把廣告、公關以及與消費者直接溝通等傳播信息進行無縫結合,，使消費者能夠一次性了解有關新能源汽車研發(fā)過程,、生產流程、安全性能等多方面的信息,，提高他們對產品的認知,，從而使整個營銷效果達到最佳。

4.2體驗營銷策略體驗營銷一方面包括讓消費者免費試駕新能源汽車,，另一方面還包括組織消費者參觀新能源汽車生產線,、電池和電機等研發(fā)實驗室、銷售現場以及售后維修體驗等,。讓消費者親身經歷新能源汽車研發(fā),、生產、銷售以及維修等各個環(huán)節(jié),，拉近與消費者之間的距離,，收集消費者不同的需求及建議，為以后的營銷策略提供參考,。

4.3病毒式營銷策略對于新型產品的態(tài)度,，消費者容易受到他人的影響，特別是自己身邊親朋好友給出的建議,。汽車在我國走進大眾的生活并不算長,，很多消費者目前還沒有足夠多的經驗來挑選汽車，在做出購車決策前往往會征求家人朋友的意見,。擁有正面的評價和口碑,，可以大大減少新能源汽車營銷或者傳播信息的成本。所以,，所有有關新能源汽車營銷的活動以及營銷人員都要致力創(chuàng)造出一種良好的口碑效應,，要讓消費者覺察出新能源汽車的好“，讓消費者告訴消費者”“,、讓老客戶介紹新客戶”。重視每一位消費者,，服務好每一位消費者,，給老客戶一定獎勵，鼓勵他們介紹新客戶,。如果消費者能夠主動把新能源汽車的信息加以復制然后傳播給其他大眾,，那么新能源汽車的推廣必將取得空前的成功。

4.4網絡營銷策略當今社會,，網絡異?；鸨?，社交媒體等新興媒介的出現給很多產品的營銷方式帶來了改變。新能源汽車是一種新型產品,，很多消費者很難有機會切身體驗,，收集相關信息又會花費很多時間。而社交媒體等平臺的出現,，給新能源汽車這種創(chuàng)新產品營銷帶來了新的機遇,。利用社交媒體等網絡平臺，新能源汽車廠商或是從事與新能源汽車相關業(yè)務的公司以及人員都可以申請固定賬號,，在各個平臺發(fā)布相關信息,，吸引消費者主動參與。例如,，新能源汽車廠商可以在官方微博,、官方微信、qq群,、折扣網站以及某些賽車游戲網站等發(fā)布信息,，讓富有精力及熱情的年輕消費者來運營管理以及推廣這些賬號，從而吸引眾多網上潛在消費者的關注,。

4.5綠色營銷策略新能源汽車最大的優(yōu)勢便在于其節(jié)能環(huán)保的性能,，應在全社會進行傳播，營造一種綠色消費文化,，鼓勵所有大眾消費者購買新能源汽車,，放棄使用傳統(tǒng)的燃油汽車。政府和企業(yè)可以贊助公益講座,、各種體育賽事,、環(huán)保活動以及汽車展覽等來傳播新能源汽車的節(jié)能環(huán)保的特性,，培養(yǎng)公眾的環(huán)保意識以及社會責任感,，讓消費者意識到購買新能源汽車不僅是一種保護環(huán)境的方式，也是一種健康的生活方式,。

新能源汽車論文題目篇四

摘要：在新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展的背景下,，現有的產業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車產業(yè)人才的培養(yǎng)力度,，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設計進行分析和探討,，供相關教育同仁參考。

關鍵詞：新能源汽車,；職業(yè)教育,；發(fā)展方向；課程設計,。

隨著我國社會與經濟的蓬勃發(fā)展,，人民的生活質量獲得顯著改善,，汽車數量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時,，也給城市環(huán)境帶來了污染,，在此背景下，新能源汽車應運而生,。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題,，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染，對構建生態(tài)型社會具有重要價值[1],。因此,，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設計進行分析和探討對其產業(yè)發(fā)展具有積極意義。

新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點,，其以新能源作為動力源,，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動汽車,。當前,，隨著產業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車已經在多個領域實現了廣泛應用,，包括車站巡邏車,、老年代步車、高爾夫球車,、景點觀光車,、冷藏車、配送車,、快遞車,、出租車以及公交大客車等。隨著產業(yè)技術的持續(xù)更新,，包括充電樁,、充電站等配套設施也在逐步建設和完善中，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產業(yè)發(fā)展,，在未來數十年內,，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具,。但是當前,，在我國職業(yè)教育領域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段,，其課程設計和發(fā)展方向難以滿足產業(yè)需求，對新能源汽車產業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2],，因此,，如何提升人才培養(yǎng)效率和質量,，為行業(yè)輸送更多的高素質、專業(yè)化,、應用型人才,，已經成為職業(yè)院校思考的關鍵問題。

新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別,，進而導致其在電源系統(tǒng),、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng),、空調系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面,，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求,，為我國輸送大量的專業(yè)型,、高素質以及現代化人才，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻[3],。動力電池和驅動電機是新能源汽車的關鍵部位,，主要技術包括整車控制、電池系統(tǒng)管理,、機電控制等,，為了幫助學生切實掌握其關鍵技術，院校需要開設相關理論課程,，包括新能源汽車維護與故障診斷,、新能源汽車技術、驅動電機和動力電池等課程,，夯實學生的理論基礎,，提升其實踐能力，結合市場需求對學生開展針對性培訓,，進而保證學生在未來畢業(yè)后,，可以快速勝任崗位，以人才為基礎帶動新能源產業(yè)的進一步發(fā)展,。

新能源汽車作為新興產業(yè),，職業(yè)院校在進行課程設計中，需要結合汽修和汽車運用課程,，對現有的課程體系進行優(yōu)化和重構,，進而形成符合產業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領域課程[4],。職業(yè)院校要將其技術專業(yè)課程構建為三大模塊,，即專業(yè)模塊、基礎模塊以及擴展模塊,，分別按照各個模塊的教學目標設計課程,，提升人才培養(yǎng)的效率和質量,。

2.1基礎模塊。

基礎模塊的主要教學目標是為幫助學生了解新能源汽車,，其課程設計為：1）《新能源汽車基礎》,，教學內容包括混合動力汽車、純電動汽車,、新能源汽車的性能和類型評價,、新能源汽車發(fā)展趨勢[5]，通過教學夯實學生的專業(yè)基礎,；2）《高壓防護與安全》,，教學內容包括高壓車間安全要求、高壓防護與安全知識,、高壓基礎理論,、汽車儀器設備、儀表以及電工工具,。

2.2專業(yè)模塊,。

專業(yè)模塊主要為提升學生的專業(yè)能力，保證學生在畢業(yè)后可以快速融入崗位,，實現與崗位的無縫對接,，其課程設計為：1）《驅動電機和動力電池》，教學內容包括動力驅動,、驅動電動機系統(tǒng),、能量管理、動力電池等,，其教學目標為幫助學生掌握電動汽車的內部原理,，提升學生的實踐操作能力；2）新能源汽車電氣技術,，空調與暖風系統(tǒng),、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng),、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等,，其教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的內部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車故障與維護專業(yè)》,，混合動力,、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術，該教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施,，鍛煉學生的汽車診斷和維修操作技能,。

2.3拓展模塊。

拓展領域主要教學目標是豐富學生的專業(yè)相關知識，為學生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助,，其課程設計為：《汽車市場預測與調查》,、《汽車再生工程》、《客戶接待實務》,、《汽車英語》等課程；其次《消費心理學》,、《質量認證與管理》,、《企業(yè)管理經營》等。通過拓展模塊教學,，為學生實現多元化發(fā)展提供基礎,。

3.1政府發(fā)揮主導作用。

新能源汽車作為新興產業(yè),，得到了政府的大力扶持,，但是當前，政府對產業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè),，對職業(yè)教育缺乏投入力度,，因此，在知識時代下,，政府要認識到職業(yè)教育對促進行業(yè)發(fā)展的重要性,，并且發(fā)揮主導作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7],。首先,，政府要加大資金投入，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認證,、教學資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設計等方面給予資金扶持,，并且對培訓機構和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督，保證資金專項專用,；其次,，政府要給予相關職業(yè)院校以政策扶持，例如構建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng),，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接,，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。

3.2優(yōu)化專業(yè)課程設置,。

職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異,，其人才培養(yǎng)目標為：為本地經濟發(fā)展輸送應用型、操作型以及專業(yè)型人才,，因此,，職業(yè)院校需要結合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求，對專業(yè)課程進行優(yōu)化設置，結合具體崗位進行重構,，保證學生畢業(yè)即就業(yè),。首先，在設置課程過程中,，需要打破以往的固化思想和本位主義,，課程要與市場需求充分聯系，走出校門乃至國門,，積極開展市場人才調研工作,。課程設置要滿足時代要求和行業(yè)要求，避免出現閉門造車的情況,；其次,，新能源汽車屬于新興產業(yè)，并且其學科具有較強的綜合性和交叉性,，以往的學科體系無法滿足專業(yè)教學需求,，因此，院校需要積極構建全新的課程體系,，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中,，進而提升專業(yè)教學的針對性和實效性。

3.3重視開展實訓教學,。

新能源汽車專業(yè)具有較強的操作性,、實踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點,，同時還要涉及控制和高壓技術,，因此，職業(yè)院校要結合自身的辦學特點,，重視開展實訓教學,，做好實訓教學設計與規(guī)劃工作，保證所有學生都具備較強的專業(yè)實踐能力,。第一階段,，其實踐重點為提升學生基礎技能，幫助學生掌握新能源汽車的內部結構和安全防護知識,；第二階段,，實訓重點為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學生的汽車故障診斷和維護技能,；第三階段,，組織學生到合作企業(yè)中開展頂崗實習，其實訓重點為幫助學生熟悉崗位,，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力,。為了切實確保實訓教學質量,，職業(yè)院校需要加大資金投入和設備投入，保證實訓設備和實訓基地符合崗位需求,，學生通過實訓鍛煉能夠掌握相關技能,，為其未來就業(yè)奠定基礎。

3.4加強師資團隊建設,。

新能源汽車作為新興專業(yè),，其對教師的專業(yè)能力和教學能力要求較高，當前的教師團隊無論在能力還是專業(yè)知識層面,，都難以滿足行業(yè)的需求,，因此，職業(yè)院校要加強專業(yè)師資團隊建設,，首先，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術骨干來校兼職教師,，引入“雙導師”模式,，緩解專業(yè)教師數量不足的現狀；其次,，要對現有教師開展專業(yè)化培訓,，將其送到企業(yè)中進行實習鍛煉，提升教師的崗位經驗和專業(yè)能力,，并且將有關新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學校中,。

3.5深化院校企業(yè)合作。

校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關鍵推手,，可以解決院校教學能力,、師資力量以及實訓條件不足的問題，實現教學與崗位的無縫對接[8],。首先,，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計劃,，并且直接參與到具體教學環(huán)節(jié)中,，例如參與課程設置、參與教材編寫,、參與實訓教學等環(huán)節(jié),，保證教學的針對性和實效性；其次,，企業(yè)要給院校提供學生實訓空間,，并且充當院校的校外實訓基地，并且派遣技術骨干到校進行培訓和教學,；最后,，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢，幫助企業(yè)攻克在技術方面遇見的難題，進而調動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性,。

4結束語,。

總而言之，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求,，想要實現產業(yè)的更好發(fā)展,，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學優(yōu)勢,，加強新能源汽車專業(yè)建設,，為我國輸送更多的專業(yè)型人才。

參考文獻：

[1]朱鵬飛.推動完善新能源汽車產業(yè)售后解決方案—專訪北京浩瀚天成科技有限責任公司總經理溫庚[j].汽車與駕駛維修(維修版),，(s1)：36-37.

[2]宮星晨.專業(yè)師資培訓,有助于新能源汽車職教發(fā)展———訪北京匯智慧眾汽車技術研究院技術總監(jiān)岳昇[j].汽車與駕駛維修(維修版),，2018(s1)：40-41.

[4]孫磊.緊跟行業(yè)發(fā)展步伐,推動產教深度融合———“全國汽車職業(yè)教育年會”隆重召開[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(1)：19-21.

[6]朱鵬飛.點亮工匠精神,，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國職業(yè)院校汽車專業(yè)教師能力大賽[j].汽車與駕駛維修(維修版),，2017(10)：21-23.

[8]朱軍.新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設計探討[j].汽車維修與保養(yǎng)，(10)：44.

新能源汽車論文題目篇五

摘要：在新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展的背景下,，現有的產業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展,，需要加大新能源汽車產業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設計進行分析和探討,，供相關教育同仁參考,。

關鍵詞：新能源汽車；職業(yè)教育,；發(fā)展方向,；課程設計。

隨著我國社會與經濟的蓬勃發(fā)展,，人民的生活質量獲得顯著改善,，汽車數量不斷增加，為人們出行帶來諸多便利的同時,，也給城市環(huán)境帶來了污染,，在此背景下，新能源汽車應運而生,。新能源汽車不僅可以緩解能源緊張問題,，還能夠大幅度降低汽車尾氣排放對城市環(huán)境帶來的污染，對構建生態(tài)型社會具有重要價值[1],。因此,，針對新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設計進行分析和探討對其產業(yè)發(fā)展具有積極意義。

新能源汽車具有生態(tài)性和節(jié)約性特點,，其以新能源作為動力源,，主要是指燃料電池,、插電式混合以及純電動汽車。當前,，隨著產業(yè)的快速發(fā)展,，新能源汽車已經在多個領域實現了廣泛應用，包括車站巡邏車,、老年代步車,、高爾夫球車、景點觀光車,、冷藏車,、配送車、快遞車,、出租車以及公交大客車等,。隨著產業(yè)技術的持續(xù)更新，包括充電樁,、充電站等配套設施也在逐步建設和完善中,，國家也積極推出了各項新政策以加速新能源汽車的普及和產業(yè)發(fā)展，在未來數十年內,，新能源汽車有望完全取代傳統(tǒng)汽車，成為出行的重要交通工具,。但是當前,，在我國職業(yè)教育領域，新能源汽車專業(yè)依然處于起步階段,，其課程設計和發(fā)展方向難以滿足產業(yè)需求,，對新能源汽車產業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此,，如何提升人才培養(yǎng)效率和質量,，為行業(yè)輸送更多的高素質、專業(yè)化,、應用型人才,，已經成為職業(yè)院校思考的關鍵問題。

新能源汽車在動力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車存在較大差別,，進而導致其在電源系統(tǒng),、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng),、空調系統(tǒng)以及傳動系統(tǒng)方面,，都與傳統(tǒng)汽車不同，開設新能源汽車專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢和市場人才需求,，為我國輸送大量的專業(yè)型,、高素質以及現代化人才,，為我國新能源汽車的發(fā)展做出巨大貢獻[3]。動力電池和驅動電機是新能源汽車的關鍵部位,，主要技術包括整車控制,、電池系統(tǒng)管理、機電控制等,，為了幫助學生切實掌握其關鍵技術,，院校需要開設相關理論課程，包括新能源汽車維護與故障診斷,、新能源汽車技術,、驅動電機和動力電池等課程，夯實學生的理論基礎,，提升其實踐能力,，結合市場需求對學生開展針對性培訓，進而保證學生在未來畢業(yè)后,，可以快速勝任崗位,，以人才為基礎帶動新能源產業(yè)的進一步發(fā)展。

新能源汽車作為新興產業(yè),，職業(yè)院校在進行課程設計中,，需要結合汽修和汽車運用課程，對現有的課程體系進行優(yōu)化和重構,，進而形成符合產業(yè)發(fā)展,、模塊化的專業(yè)領域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術專業(yè)課程構建為三大模塊,，即專業(yè)模塊,、基礎模塊以及擴展模塊，分別按照各個模塊的,。

教學,。

目標設計課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質量,。

2.1基礎模塊,。

基礎模塊的主要教學目標是為幫助學生了解新能源汽車，其課程設計為：1）《新能源汽車基礎》,，教學內容包括混合動力汽車,、純電動汽車、新能源汽車的性能和類型評價,、新能源汽車發(fā)展趨勢[5],，通過教學夯實學生的專業(yè)基礎；2）《高壓防護與安全》,，教學內容包括高壓車間安全要求,、高壓防護與安全知識,、高壓基礎理論、汽車儀器設備,、儀表以及電工工具,。

2.2專業(yè)模塊。

專業(yè)模塊主要為提升學生的專業(yè)能力,，保證學生在畢業(yè)后可以快速融入崗位,，實現與崗位的無縫對接，其課程設計為：1）《驅動電機和動力電池》,，教學內容包括動力驅動,、驅動電動機系統(tǒng)、能量管理,、動力電池等,，其教學目標為幫助學生掌握電動汽車的內部原理，提升學生的實踐操作能力,；2）新能源汽車電氣技術,，空調與暖風系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng),、充電系統(tǒng),、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的內部系統(tǒng)[6],；3）《新能源汽車故障與維護專業(yè)》,，混合動力、純電動新能源汽車的故障診斷與維護技術,，該教學目標為幫助學生掌握新能源汽車的故障類型以及維護措施，鍛煉學生的汽車診斷和維修操作技能,。

2.3拓展模塊,。

拓展領域主要教學目標是豐富學生的專業(yè)相關知識，為學生未來的職業(yè)發(fā)展提供幫助,，其課程設計為：《汽車市場預測與調查》,、《汽車再生工程》、《客戶接待實務》,、《汽車英語》等課程,；其次《消費心理學》、《質量認證與管理》,、《企業(yè)管理經營》等,。通過拓展模塊教學，為學生實現多元化發(fā)展提供基礎,。

3.1政府發(fā)揮主導作用,。

新能源汽車作為新興產業(yè),，得到了政府的大力扶持，但是當前,，政府對產業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車企業(yè),，對職業(yè)教育缺乏投入力度，因此,，在知識時代下,，政府要認識到職業(yè)教育對促進行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導作用,，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7],。首先，政府要加大資金投入,，對地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認證,、教學資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設計等方面給予資金扶持，并且對培訓機構和職業(yè)院校開展管理和監(jiān)督,，保證資金專項專用,；其次，政府要給予相關職業(yè)院校以政策扶持,，例如構建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng),，形成普通教育和職業(yè)教育的無縫對接，為新能源汽車專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助,。

3.2優(yōu)化專業(yè)課程設置,。

職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標為：為本地經濟發(fā)展輸送應用型,、操作型以及專業(yè)型人才,，因此，職業(yè)院校需要結合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會需求,，對專業(yè)課程進行優(yōu)化設置,，結合具體崗位進行重構，保證學生畢業(yè)即就業(yè),。首先,，在設置課程過程中，需要打破以往的固化思想和本位主義,，課程要與市場需求充分聯系,，走出校門乃至國門，積極開展市場人才調研工作,。課程設置要滿足時代要求和行業(yè)要求,，避免出現閉門造車的情況；其次,，新能源汽車屬于新興產業(yè),，并且其學科具有較強的綜合性和交叉性,，以往的學科體系無法滿足專業(yè)教學需求，因此,，院校需要積極構建全新的課程體系,，汽車企業(yè)需要參與到課程的編寫和制定中，進而提升專業(yè)教學的針對性和實效性,。

3.3重視開展實訓教學,。

新能源汽車專業(yè)具有較強的操作性、實踐性和特殊性,，其既具備傳統(tǒng)汽車的特點,，同時還要涉及控制和高壓技術，因此,，職業(yè)院校要結合自身的辦學特點,，重視開展實訓教學，做好實訓教學設計與規(guī)劃工作,，保證所有學生都具備較強的專業(yè)實踐能力,。第一階段，其實踐重點為提升學生基礎技能,，幫助學生掌握新能源汽車的內部結構和安全防護知識,；第二階段，實訓重點為綜合能力和主要系統(tǒng),，提升學生的汽車故障診斷和維護技能,；第三階段，組織學生到合作企業(yè)中開展頂崗實習,，其實訓重點為幫助學生熟悉崗位,，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實確保實訓教學質量,，職業(yè)院校需要加大資金投入和設備投入,，保證實訓設備和實訓基地符合崗位需求，學生通過實訓鍛煉能夠掌握相關技能,，為其未來就業(yè)奠定基礎。

3.4加強師資團隊建設,。

新能源汽車作為新興專業(yè),，其對教師的專業(yè)能力和教學能力要求較高，當前的教師團隊無論在能力還是專業(yè)知識層面,，都難以滿足行業(yè)的需求,，因此，職業(yè)院校要加強專業(yè)師資團隊建設,，首先,，要積極聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術骨干來校兼職教師,，引入“雙導師”模式，緩解專業(yè)教師數量不足的現狀,；其次,，要對現有教師開展專業(yè)化培訓，將其送到企業(yè)中進行實習鍛煉,，提升教師的崗位經驗和專業(yè)能力,，并且將有關新能源汽車的專業(yè)知識帶回到學校中。

3.5深化院校企業(yè)合作,。

校企合作是推動新能源汽車專業(yè)發(fā)展的重要基石和關鍵推手,，可以解決院校教學能力、師資力量以及實訓條件不足的問題,，實現教學與崗位的無縫對接[8],。首先，企業(yè)要參與到整個人才培養(yǎng)過程中,，與院校共同制定人才培養(yǎng)計劃,，并且直接參與到具體教學環(huán)節(jié)中，例如參與課程設置,、參與教材編寫,、參與實訓教學等環(huán)節(jié)，保證教學的針對性和實效性,；其次,，企業(yè)要給院校提供學生實訓空間，并且充當院校的校外實訓基地,，并且派遣技術骨干到校進行培訓和教學,；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢,，幫助企業(yè)攻克在技術方面遇見的難題,，進而調動企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。

4結束語,。

總而言之,，新能源汽車符合時代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實現產業(yè)的更好發(fā)展,，需要人才作為支撐,，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學優(yōu)勢，加強新能源汽車專業(yè)建設,，為我國輸送更多的專業(yè)型人才,。

參考文獻：

[1]朱鵬飛.推動完善新能源汽車產業(yè)售后解決方案—專訪北京浩瀚天成科技有限責任公司總經理溫庚[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：36-37.[2]宮星晨.專業(yè)師資培訓,有助于新能源汽車職教發(fā)展———訪北京匯智慧眾汽車技術研究院技術總監(jiān)岳昇[j].汽車與駕駛維修(維修版)，2018(s1)：40-41.[3]張晉.萊西新能源汽車制造沖擊多個全國“no.1”[n].青島日報,，2018-06-25(2).[4]孫磊.緊跟行業(yè)發(fā)展步伐,推動產教深度融合———“2017全國汽車職業(yè)教育年會”隆重召開[j].汽車與駕駛維修(維修版),，2018(1)：19-21.[5]張清魯，任錦玲,，郭續(xù)娜.新能源趨勢下的職教改革如何“掛擋”起步[j].汽車與駕駛維修(維修版),，2017(s1)：59-60.[6]朱鵬飛.點亮工匠精神，提升職教能力———2017“奇瑞新能源杯”全國職業(yè)院校汽車專業(yè)教師能力大賽[j].汽車與駕駛維修(維修版),，2017(10)：21-23.[7]周峰.中職學校新能源汽車技術專業(yè)課程體系的探索[j].汽車維護與修理,，2017(12)：19-21.[8]朱軍.新能源汽車職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設計探討[j].汽車維修與保養(yǎng)，2016(10)：44.

新能源汽車論文題目篇六

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料,、采用新型車載動力裝置）,，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進,、具有新技術,、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(hev),、純電動汽車(bev),、燃料電池汽車(fcev)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車,、醇醚汽車等等,。9月29日，國家總理李克強主持召開國務院常務會議,，李克強總理強調,，各地不得對新能源汽車實行限行、限購,，已實行的`應當取消,。月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室發(fā)布公告稱,，為落實國務院常務會議精神,，進一步促進新能源汽車發(fā)展，示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置,。2月16日,，工信部公布的數據顯示，根據機動車整車出廠合格證統(tǒng)計,，201月,，中國新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%,。

新能源汽車論文題目篇七

1,、正確掌握充電時間，一般情況蓄電池充電時間在十小時左右,，要避免過度充電,。

準備出行時要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足,使得電瓶過度放電嚴重縮短其壽命,。

2,、保護好充電器，盡量避免充電器顛簸震動,。

為了降低成本,，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經過振動后,，其內部的電位器會漂移,，導致整個參數漂移，致使充電不正常,。

所以建議如果一定要移動充電器,，盡量用塑料泡沫包裝好。

另外,，充電的時候要保證充電器的通風,，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài),。

這樣都會對電池形成損傷,。

3、每天都充電,，就算平時行駛路程不多,，還是建議每天都充電,，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài),，電池的壽命會延長,。

4,、定期對電池進行一次深放電,，“活化電池”,。

5,、嚴禁存放時虧電,，在虧電狀態(tài)下存放電池,，很容易出現硫酸鹽化,，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道,，造成充電不足,，電池容量下降。

虧電狀態(tài)閑置時間越長,，電池損壞越重,。

因此,，電池閑置不用時，應每月補充電一次,，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài),。

6、避免大電流放電,，電動車在起步,、載人、上坡時,，盡量避免猛踩加速,，形成瞬間大電流放電。

大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶,，從而損害電池極板的物理性能,。

當然了，這些都只是對電池組的保養(yǎng),，在其他方面,，它跟普通汽車一樣，需要定期養(yǎng)護,，每兩年或兩萬公里更換空調濾芯,，每兩年或四萬公里更換防凍液和剎車油，每次保養(yǎng)檢查底盤,、燈光,、輪胎等常規(guī)部位。

由于電動汽車是靠電機驅動,，所以電動汽車不需要機油,、三濾、皮帶等常規(guī)保養(yǎng),，只需要對驅動電池組和電機進行一些常規(guī)的檢查,，并保持其清潔即可，由此可見,，電動汽車的保養(yǎng)確實比傳統(tǒng)汽車省事不少,。

延長電池使用周期的保養(yǎng)方法。

1,、把握好充電時機,。

車主用車的時候，可以留意汽車用電的情況,，然后估算自己應該什么時候為汽車充電,，以及隔多長時間充一次電。

電池的用量可以通過電壓表盤來顯示,，當指針從“h”降到“l(fā)”附近時,，就意味著我們要為汽車充電了,。

需要注意的是，盡量不要用快到沒電位置再充電,，因為到了差不多的公里數,，汽車就很明顯的.動力下降，再勉強行駛,，會大幅度的降低電池壽命。

2,、控制好充電時間,。

在充電的過程中，時間的把握很重要,，充電時間的長短,，有的車主并不以為意，但久而久之,，就會影響到電池的使用壽命,。

合適的充電時間要根據自己汽車的實際剩余電量決定。

如果電壓表盤的指針已經在“l(fā)”的位置了,，或者說車主本身已經感覺到汽車的電快要用完了,，這時候慢充8-10個小時是沒有問題的，最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒用完,，充電時長不應超過8個小時,。

一般來說，電動車每天都要充電,，讓電池淺循環(huán),，這樣可以延長它的使用壽命。

此外,，定期對電池來一次完全放電和完全充電,，也是很有必要性的，因為這樣可以讓電池更加耐用,。

3,、閑置存放時應處于滿電狀態(tài)。

當電池在使用后沒有及時充電,，這個時候就處于虧電狀態(tài),，在此狀態(tài)下容易造成充電不足，電池容量下降,。

電池損壞的嚴重程度是和虧電狀態(tài)閑置的時間成正比的,，因此，為了保持電池的健康狀態(tài),，在電池閑置存放時也要保證每個月充電一次,。

4,、行駛過程中盡量避免急加速。

電動車在起步,、載人,、上坡時，如果猛踩加速,，則會形成瞬間大電流放電,，損害電池極板的物理性能。

如果行駛中突然出現速度降低的情況,，就有可能是某一組電池出現了問題,，應盡快送去檢查。

5,、避免將車在陽光下暴曬,。

尤其是在夏天，停車時一定注意盡量把車停在陰涼處避免陽光暴曬,。

新能源汽車論文題目篇八

觀察20xx上海國際車展,，觀察整個汽車行業(yè)動態(tài)，新能源汽車慢慢由萌芽期進入成長期,。新能源汽車的發(fā)展是機遇,，也是挑戰(zhàn)，擁有科學的競爭戰(zhàn)略與策略才可不被淘汰,，才可在競爭中獲得長久發(fā)展,。

近日，據摩根士丹利發(fā)表的一份全球石油市場報告顯示全球石油增產困難,，產出正以每年4-5%的速度下滑,，相當于年損失約400萬桶/天的產出，由于長期項目需要長期的投入期,，而且復雜度和成本的上升,，近幾年石油供應的增長落后于油價的變化，再加上新增石油供應成本高昂,，導致需要長期的高油價支持,。然而，據英國石油和天然氣巨頭bp的最新《20xx世界能源統(tǒng)計年鑒》報告顯示,，中國和美國能源消費需求總和就占全球70%,。中國能源消費總量在所有新興國家中位居第一。我國對石油的需求日趨緊張,，急需發(fā)展新興替代能源,。

目前我國與世界工業(yè)化強國相比還有很大的差距，特別是傳統(tǒng)機械制造業(yè)的巨大差距嚴重掣肘汽車制造業(yè)的發(fā)展,。然而,，新能源汽車的發(fā)展是一個趕上世界工業(yè)強國的機會,，我們必須沉下心，虛心學習借鑒先進技術,，努力創(chuàng)新創(chuàng)造,，爭取在這場競爭中立足，抓住機遇躋身汽車制造強國之列,。

根據調查,，從新能源消費群體來講，主要集中于城市居民等受過良好教育和高收入群體,。從排量方面來講,，消費者主要關注的還是1.3l到1.6l之間的產品。按照細分市場的劃分,，緊湊型車和中級車都受到了超過50%的關注，而suv車型排在第三,。從在動力類型方面來講,，消費者的主要期待有汽油電混合動力汽車和純電動汽車。從購買價格看,，消費者希望新能源汽車要跟傳統(tǒng)汽車價格基本接近,。從使用費用看，許多用戶期望新能源汽車比傳統(tǒng)汽車至少省油30%左右,。

我國在新能源汽車的發(fā)展過程中,，很早就確立了以混合電動汽車、純電動汽車,、燃料電池汽車為“三縱”,，以整車控制系統(tǒng)、電機驅動系統(tǒng),、動力蓄電池燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局,。經過十多年的發(fā)展，我國已經逐漸形成了產學研研發(fā)體系以及混合動力純電動關鍵零部件配套產業(yè),。其中如比亞迪,，一汽，上汽,，東風,，長安，奇瑞等車企投入大量人力物力經行技術開發(fā),，其中比亞迪的電池技術,，電機控制技術等在國際市場都極具競爭力。

受政策,，資金等因素影響,，我國新能源汽車的配套設施,，如充電站，售后服務等配套設施遠遠趕不上新能源汽車的發(fā)展速度,。

對于純電動車輛的電池壽命,，電池有害物控制，回收等系列問題以及新能源汽車各種穩(wěn)定性,，耐久性,，安全性測試標準都才剛剛起步，需進一步完善,。

盡管近年來我國經濟發(fā)展取得了顯著進步,，但是基礎工業(yè)與發(fā)達國家相比還有三十余年差距。汽車必須有堅實的工業(yè)基礎作為支撐,，工業(yè)底子的薄弱制約汽車制造業(yè)的發(fā)展,。

政府在競爭中占有絕對的主導作用，首先對新能源汽車應當有絕對的重視,；其次,，應當明確發(fā)展的總體目標并制定階段性發(fā)展計劃；最后,，廣泛集中社會各種力量來推動低碳,、和諧、可持續(xù)的綠色能源社會的發(fā)展,。

不斷推進科學技術的進步才能持久推動新能源汽車的發(fā)展,，科學技術的不斷進步需要一批批人才給予支持。深化高校改革,，培養(yǎng)行業(yè)精英人才,；加強高校與企業(yè)合作，開展理論與實踐的深度結合,，全面推進”產學研”體系,。

新能源汽車作為新興的產品出現對于企業(yè)來講是一種商業(yè)機會，加之國家對國內新能源車企的支持政策,，國內企業(yè)在新能源汽車市場占有先天的優(yōu)勢,。但是，這場競爭不僅僅是產品價格的競爭,，更是產品品質,，產品附加價值甚至金融手段的競爭。因此,，國有企業(yè)能否在這場競爭中占有主導地位,，能否抓住發(fā)展機會實現對汽車工業(yè)強國的趕超，還依賴于一個強有力的發(fā)展戰(zhàn)略與策略。

長久以來,，國產汽車可靠性不夠高,，操控性不夠好，舒適性不夠好的形象存在于消費者心中,。究其原因,，主要因為我國制造業(yè)基礎水平不夠高，整車企業(yè)和零部件供應商沒有很好地配合,。為改善現狀,，一方面，需要企業(yè)改善管理制度,，集中資源,，加強各部門合作協調發(fā)展；另一方面,，汽車零部件配套企業(yè)需要培養(yǎng)整車廠的視野,，在成本控制下改善零部件使用性能，在研發(fā)過程中考慮與其工作零部件的匹配問題,，通過這樣的方式,，零部件配套企業(yè)可以得到長久發(fā)展同時極大促進整車質量的提高。

汽車不僅是一種交通工具,，更是一種商業(yè)產品,，在國內,，汽車還被賦予了更多附加價值,。隨著生活水平的提高，消費者在購買汽車的時候,，不僅僅考慮汽車使用性能,，更多的還考慮它的附加價值。新能源汽車是環(huán)保的體現,，是社會責任感的體現,，是高質量生活品質的體現。在現階段新能源汽車配套設施不夠完善,，制造成本還不能得到很好控制的階段,，大力塑造新能源汽車社會責任感，高品質生活代表的形象,，提高人們的認知度和認可度,，從而吸引更多高端消費者，完成資本和技術的積累,，進而再開發(fā),，最終推廣普及。

消費者購買汽車不只是簡單的購買了一輛代步工具,，重要的更是購買了一種服務,，盡管大多廠家開展了后續(xù)維護和享受品牌活動之類服務,，但這還不夠，需要建立一個新型平臺,，汽車作為硬件設備,，相應的開展多種軟件服務來服務于汽車，也就是說消費者在購買汽車的同時就可享受到相關的軟件設施服務,，建立智能汽車互聯網平臺,，汽車將不再是作為單獨的個體而存在，而是相互的,，一體的,，互享資源的存在形式。新能源汽車作為新興產品的產生,，可大膽創(chuàng)新,，廣泛與互聯網企業(yè)合作，抓住機會搶占智能汽車市場,，另一方面也可大大促進新能源汽車良好創(chuàng)新形象,。

完善新能源汽車貸款，給予新能源汽車更多寬松政策,。廣泛利用金融資源促進新能源汽車的發(fā)展,。同時，大膽嘗試網絡直銷等新型銷售模式,，節(jié)省實體店成本,，爭取資源最大集中從而實現利潤的最大化。

新能源汽車論文題目篇九

純電動汽車(batteryelectricvehicle,簡稱bev),，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池,、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車,。雖然它已有134年的悠久歷史,，但一直僅限于某些特定范圍內應用，市場較小,。主要原因是由于各種類別的蓄電池,，普遍存在價格高、壽命短,、外形尺寸和重量大,、充電時間長等嚴重缺點。

插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區(qū)別：普通混合動力車的電池容量很小,，僅在起/停,、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛,；插電式混合動力車的電池相對比較大,，可以外部充電，可以用純電模式行駛,，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛,，并適時向電池充電。

油電混合動力汽車即燃料（汽油,，柴油）和電能的混合,，是有電動馬達作為發(fā)動機的輔助動力驅動汽車，屬于一種優(yōu)勢互補的技術,，也可以歸結為集成創(chuàng)新,，拿主流的混合動力技術來言，動力源主要是發(fā)動機,，然后配備了第二個動力源電池,，這二者結合起來進行節(jié)能，輔助發(fā)動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩(wěn)的動力,。在起步,、加速時，又由于有電動馬達的.輔助,，所以可以降低油耗,，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比,，燃油費用更低,。因此，車主可以享受更強勁的起步,、加速同時還能實現較高水平的燃油經濟性,。

增程式混合動力汽車,。

增程式混合動力汽車就是一種串聯式插電式混合動力車,。不同于多見的并聯式混動車，增程式車只用電機驅動,，而不使用內燃發(fā)動機進行驅動,。對于增程式混合動力汽車來說，內燃發(fā)動機的唯一作用就是驅動發(fā)電機發(fā)電,，為電池充電,，驅動電機或為其它用電設備，如空調,，取暖,，12v電源等提供能量。

燃料電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘內給電池灌滿燃料,，而不是等上幾個小時來充滿電,。燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池,。和普通化學電池相比,，燃料電池可以補充燃料，通常是補充氫氣,。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料,，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領域使用。

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新能源汽車論文題目篇十

環(huán)境和資源問題，在當今世界各國得到越來越多的重視,，各國積極發(fā)展科學技術推進環(huán)保事業(yè),。其中，新能源汽車產業(yè)備受關注,。在我國新能源汽車產業(yè)成為重要的新興戰(zhàn)略產業(yè)快速發(fā)展,，符合我國可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略，但其發(fā)高額研發(fā)成本阻礙著其發(fā)展,。

國外研究領域經常采用全生命周期成本管理理論,，本文對國內外相關研究進行回顧，然后結合新能源汽車的成本管理問題具體分析,，對其生命周期進行階段劃分,，并對相關費用進行逐一考慮，相對于傳統(tǒng)成本計量模式更加全面和合理,。最后對分析的結果進行總結,，提出關于新能源汽車產業(yè)發(fā)展的啟示。

環(huán)境和資源問題,，在當今世界各國得到越來越多的重視,，各國積極發(fā)展科學技術推進環(huán)保事業(yè)。我國也開始將新能源汽車產業(yè)作為新興戰(zhàn)略產業(yè)之一,，制定一系列相關政策促進其發(fā)展,，以緩解我國環(huán)境的污染問題及對傳統(tǒng)能源的依賴。

我國目前關于新能源汽車的制造技術方面的相關研究相對較多,，而本文希望結合全生命周期理論對新能源汽車的成本進行具體分析,，為新能源汽車產業(yè)的優(yōu)化發(fā)展提供參考，促進新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車,，實現低碳經濟和可持續(xù)發(fā)展,。

（一）國外文獻綜述,。

1、國外關于全生命周期成本的研究,。20世紀60年代,，全生命周期成本的管理概念由當時的美國報告正式提出。他們認為1961年美國國防預算至少25%用在維修費上,，認為把全部壽命周期內的維護費壓縮到最低才是產品研制的基本思想[1],。當時將全生命周期成本定義為：政府為了設置和獲得系統(tǒng)以及系統(tǒng)一生所消耗的總費用，其中包括開發(fā),、設置,、使用、后勤支援和報廢等費用[2],。20世紀80年代中后期有關規(guī)定逐步完善,，相關研究迅速發(fā)展。

ngapulika(20xx)通過lcc的計算,，對電力發(fā)電項目的案例建立模型進行分析和評估,。研究認為，利用lcc成本法能夠對項目進行有效評估和對成本進行更有效的管控[3],。

（二）國內文獻綜述,。

1、國內全生命周期成本的研究,。余緒纓(1998)解釋了產品生命周期成本的概念和含義,，并將產品生命周期成本分為生產者成本和使用者成本，認為生產者的生產成本和使用者的相關成本密切關聯,，并且互為消長,，生產者用較高的成本生產出技術上更為先進的產品，為產品使用者的成本降低創(chuàng)造條件,，從而提高產品生產和使用的社會效益,，促進社會的全面進步[4]。

黃曉燕(20xx)提出了全生命周期成本進行核算對于企業(yè)的作用：包括有助于企業(yè)的定價決策,、促進企業(yè)管理者關注企業(yè)的長期收益以及潛在收益,、有利于企業(yè)分析所處環(huán)境、行業(yè)特點和競爭對手,，分析判斷不同階段應當選擇的不同生產戰(zhàn)略進行積極應對等[5],。

2,、國內關于全生命周期理論在汽車產業(yè)相關應用的研究,。通過對電動汽車全生命成本的分析，探究了電動汽車應用的社會效益和環(huán)境效益,，提出了國家發(fā)展電動汽車的策略建議[6],。

孟先春(20xx)汽車全生命周期成本差異進行了實證研究,，對汽車產品社會成本的估算方法具有一定的參考價值[7]。

1,、新能源汽車產業(yè)特點,。新能源汽車，指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源,、具有新技術新結構的汽車,，主要分為混合動力電動汽車、純電動汽車,、燃料電池電動汽車和其他新能源汽車等,。

目前我國新能源汽車企業(yè)主要由傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯合相關企業(yè)共同出資進行研發(fā)，基于傳統(tǒng)汽車生產線進行生產,。

2,、新能源汽車全生命周期階段劃分。新能源汽車企業(yè)內部的價值鏈可劃分為企業(yè)基礎設施,、企業(yè)人力資源管理,、新能源汽車開發(fā)、材料供應,、生產,、銷售及企業(yè)一般管理和后勤服務八個方面[8]。汽車產品的全生命周期涵蓋從設計制造到最終報廢回收的整個過程,，主要包括材料利用和制造,、車輛制造、車輛使用和車輛回收或處理,。因此我們首先將新能源汽車產品的生命周期各階段進行合理的劃分,。

本文通過分析，將新能源汽車的生產劃分為以下四個階段：研發(fā)階段,、加工制造階段,、使用階段和回收報廢成本。

1,、新能源汽車研發(fā)階段工作內容及成本費用構成,。我國新能源汽車技術相對落后，在研發(fā)投入上必須加大力度,。新能源汽車研發(fā)階段主要包括前期市場調研,、可行性研究、產品設計,、產品試制,、產品試驗和產品定型。

根據工作內容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費用構成主要包括：前期市場調研費用,、可行性研究費用,、產品設計及試驗費用等,。

2、新能源汽車加工制造階段工作內容及成本費用構成,。新能源汽車加工制造階段主要包括原材料加工,、零部件加工和整車的裝配，以及產品的倉儲和運輸等,。

根據工作內容的分析可以得到加工制造階段的成本費用構成主要包括：原材料成本,、加工費用、裝配費用,、物流費用,。

3、新能源汽車使用階段工作內容及成本費用構成,。新能源汽車使用階段主要包括燃油,、汽車維修保養(yǎng)、污染物排放,、交通處罰等,。

根據工作內容的分析可以得到使用階段的成本費用構成主要包括：環(huán)境成本、燃油費用,、維修費用,、電池使用及更換費用。

4,、新能源汽車回收報廢階段工作內容及成本費用構成,。新能源汽車的報廢回收處理階段包括拆卸、金屬回收,、焚燒填埋等,。

根據工作內容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費用構成主要包括：拆除成本、環(huán)境成本以及殘值收益,。

根據市場數據和一些相關預測等,，可以對新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的全生命周期成本進行具體的數據比較分析。由于我國新能源汽車產業(yè)化體系不完備,，技術仍處于新生發(fā)展階段,，新能源汽車在研發(fā)成本方面大幅高于傳統(tǒng)燃油汽車，而由于電動動力源技術的發(fā)展,，新能源汽車的使用成本則相對于傳統(tǒng)燃油汽車低得多,。

通過分析我們認為，隨著新能源汽車的相關技術的不斷發(fā)展,，其研發(fā)成本將會逐漸下降,，并且隨著其不斷推廣及市場規(guī)模的不斷擴大，固定成本分攤將進一步降低總成本,，而使用成本的優(yōu)勢則會更加明顯,，所以通過加速掌握核心技術,，并加強宣傳,，推進相關配套產業(yè)政策,，新能源汽車的發(fā)展預期將會越來越有優(yōu)勢，并且可以促進社會進步,，實現可持續(xù)發(fā)展,。

本文通過結合全生命周期理論對新能源汽車的成本進行了實證分析，分析認為我國新能源汽車雖然我國新能源汽車目前產業(yè)化體系不完備,，市場規(guī)模有限,，消費觀念保守，在這種情況下,，市場預期受到消費增長緩慢的制約,，但新能源汽車在環(huán)保以及使用成本方面優(yōu)勢較為明顯，并且其研發(fā)成本和加工制造成本將呈現出下降趨勢,，其各項性能擁有一定的提升空間,。

新能源汽車論文題目篇十一

以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機、復合火花點火或vvt—汽油機,、混合動力驅動系統(tǒng),、均勻充氣壓燃(hcci)發(fā)動機和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動,、自動,、手自動一體、cvt方向發(fā)展等,，特別是缸內直噴技術,、增壓技術、低壓縮高膨脹循環(huán),、可變氣門相位及升程,、可變壓縮比、可變排量,、減速部分汽缸休眠,、自動泊車、夜視系統(tǒng),、雙渦輪正壓直噴發(fā)動機,、雙火塞順序點火及集成的起動發(fā)電機的采用等等，確實能使汽車發(fā)動機的熱效率有較大的提高,，廢氣排放也有所降低,。dsg雙離合、四輪同步轉向和四輪異步轉向等,，能很好地解決高速行駛中車輛方向調整過快導致安全事故的問題,。但上述所有這些技術措施,，只能算是小改小革，小打小鬧,，根本不能稱作汽車革命;因為汽車主體結構還是老樣子,，燃料也無多大改變。

2電動汽車風起云涌,。

近年來,，國內汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問題日趨嚴重,。專家估計,，我國已探明的石油可采儲量為23億噸，僅可供開采十二三年(含可能還將發(fā)現的新油田);未來原油供需缺口將逐年增大,，對外依存度也將急劇上升;價格更將日益高漲,。如今能源危機已迫在眉睫，業(yè)內專家分析認為,，在未來十幾年內汽車產業(yè)如果不能開發(fā)出新能源取代燃油,，那么汽車產業(yè)就將沒落夕陽。當然,，汽車行業(yè)的科學家們絕不會坐視這燦爛了百余年的汽車產業(yè)因此而消亡,。世界不少國家投入大量的人力和財力，努力地研發(fā)新技術,、新工藝,、新燃料，積極為能源困境中的汽車產業(yè)謀求發(fā)展新路,。在我國迅速發(fā)展起來的純電動汽車,、燃料電池汽車和電動—發(fā)電集成機組汽車，就是其中最杰出的代表,。

2.1純電動汽車,。

由電瓶或鋰電池驅動汽車發(fā)動機，確實能實現零排放,，對緩解能源安全問題和環(huán)保問題,，有一點點好處。20xx年,，此種新能源汽車的銷售量已達14604輛,。但是，該種車充電時間長,，國外最快的也要1小時才能完成充電,，而傳統(tǒng)動力汽車加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右,。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染,，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知,，有電就有磁,。大量純電動汽車在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個城市的嚴重電磁輻射污染,，對人體健康的危害,，不可估量,。價格貴,，每輛車由國家補貼5萬元，長期大量產銷,，國家不堪重負,。充電樁的安裝，不少城市因政府經濟支持,，正在積極進行,。但技術層面上的問題也暴露出很多:如固定車位、物業(yè)核準,、充電樁接口標準等問題,，都與電動車相配套的“一車一樁”、“樁隨車走”等原則難以實現,，為電動車的大規(guī)模產業(yè)化埋下隱患,。

此種汽車沒有汽(柴)油發(fā)動機，只有1塊燃料電池,，油箱讓位給了儲氫罐,。該車具有安靜、高效和零污染排放等特點,。在未來5年內,，美國將投資30億美元開發(fā)氫燃料電池汽車。日本計劃到20xx年,，投資40億美元,，用于這種汽車的研發(fā)。法國政府研制燃料電池汽車的預算費用為10億美元,。全世界在這場角逐中的投資總額逾百億羙元,，試圖掀起汽車工業(yè)的大革命。我國的幾乎所有汽車巨頭,，在開始時也都在燃料電池汽車領域摩拳擦掌,，想要大干。但是，近年的研發(fā)困難重重,。氫碳無法直接利用,，必須經過轉化器等才能使用，沒有從根本上解決熱效率難題,，也使汽車結構更加復雜化,。首先，儲存液氫有非常高的技術要求,，難度很大,。其次，燃料電池造價高:車用femfc中的質子交換隔膜(vsd300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%,，二者均為高貴材料,。在我國，生產一輛燃料電池汽車,，即使是大批量,，估算單輛成本在300萬元以上。如此昂貴的汽車,，是沒有銷售市場的,。因此，諸多原因很可能造成此項目夭折,。2.3電動—發(fā)電集成機組汽車這種汽車使電動車擁有了一個低耗節(jié)能的功能,，能源補償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車的動力消耗,，還可在車輛行駛過程中對電源進行能量補給,，從而提高電動車一次充電的續(xù)行公里數。此技術使電動和發(fā)電的磁電共用,，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義,。可惜該種汽車結構較復雜,，價格不菲,，難以普及。先進發(fā)達國家的權威學者們已下定論:電動汽車類群只是過渡性產品,，沒有前途,。

3空氣汽車揭竿而起。

近五六年來,，己有澳大利亞,、法國、墨西哥,、美國,、印度等近10個國家先后研制成功了多種小型空氣汽車(可乘坐2～3人)。此類汽車，都是以壓縮空氣作動力,，不使用燃油,，對環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時速可達50～120km,，1瓶壓縮空氣行程在200km以上,，每輛車價1萬美元左右，運價為傳統(tǒng)汽車的1/10～1/5,。

自然界空氣中的氮氣(n2)按體積比測試占78%,。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣,、液,、固3種狀態(tài)，是能量轉換的最佳載體,。而且取之不盡,，用之不竭?，F今天底下有不少有識之士,，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車,。浙江大學和廣東某公司,，已在研發(fā)液氮空氣汽車的艱難征途中拼搏了五六年，基于機械結構的不盡如人意,，一直尚未取得突破性進展,。據報道，他們研制的液氮空氣汽車雛形,，己在某年春節(jié)前于校圓內跑了幾圈,，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結構,，安裝于汽車頭部,。翹片式吸熱管，平行于車行方向,，管道的第一片翹片,，就把迎風攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量,，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化,，所以得不到持久的氮氣。如果翹片管垂直安裝于車行方向,，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風吸熱,，而且車頭由于其他大量構件的阻擋，翹片管散發(fā)的冷氣無法穿透散去，熱風也就難以進入其內進行順暢的熱交換,。上述兩種安裝形式,，均不能有效地使翹片進行吸熱和散冷。因此,，翹片中通入液氮之后不久,，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體,，因而使得整個熱交換器冷凍成為一個箱式外形的大冰塊,。液氮汽化成氮氣，這是空氣汽車最為關鍵的一步,。此步停留,，汽車就無法再走。在國外,，華盛頓大學和北德克薩斯大學于1994年就各有一個課題組,，對液氮汽車進行了不懈的研制。這么多年來,，始終未能有令人滿意的成果,。究其原因，也還是液氮進行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下,，容易結霜而失去液氮轉化為氮氣的功能,。根據浙江大學的大量深入研究證明，提高膨脹初始壓力和釆用多工質級聯方式,，可以大大提高液氮所能獲得單位質量可用能和烔效率,，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長時間工作。我們經過近10年的潛心研究,，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(以下簡稱液氮汽車)也是用液氮作能源,，經汽化獲得氮氣，集儲于儲氣包中增壓增動能,，形成高壓高速氣流,，直接強有力地沖擊到葉片上，驅動氣輪盤連同主軸轉動,，實現氮氣的壓力能和動能向主軸旋轉機械能的能量轉換,，輸出扭矩。這種新型動力裝置,，適用于汽車,，也可用于發(fā)電機及泵類等一切需要原動力裝置的機械。當用于汽車時,，就稱為液氮汽車,。該類汽車的主要性能,，都遠遠優(yōu)于現有汽(柴)油發(fā)動機汽車，也大大好于當今世界各國研發(fā)的新動力汽車,。液氮汽車的供氣系統(tǒng),。1為液氮空氣汽車示意輪廓，液氮罐2安裝于車后尾部,，液氮經單向閥3進入深冷泵(或低溫泵)4,，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始壓力，然后注入多頭電動噴霧器5中,，再注入汽化器6中,。在液氮進入汽化器之前，必須進行霧化,。這是液氮汽化為氮氣的最關鍵的一步,。霧化后，液氮仍然是液態(tài)形態(tài),，但已變成無數細小懸浮于空氣中的氮霧粒,，被其占據的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間,，大面積地大量吸熱,，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮氣，而不會造成汽化器的葉片和管子都結霜,，不會致使熱阻增大而降低汽化效果,，更不會使整個汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管,，并排數根與車行方向呈一定角度并聯于迎風順暢的車底。這些車底的吸熱汽化管(5根或7根),，由多頭電動噴霧器掃描式先后供給氮霧,。當其中一根管接受充填噴霧時，其他片管正在汽化或排氣中,。這種螺旋式片管由于結構和安裝形式所決定,，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風流不受任何橫隔面阻擋,，車速越高,，風速越大，吸熱越多,，散冷越快,。它不像傳統(tǒng)汽車的缸體等部件形成散熱損失，使整車熱效率大大降低,。恰恰正好相反,，是從空氣中吸收熱能,，使整車能量不斷增加，使總效率大大提高,。具有2．5mpa以上壓力的氮氣,，經過單向閥7進入高壓管8，再經過單向閥9進入高壓儲氣包10,。該儲氣包容積在1．5m3以上,，其周鑲嵌大量與車行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車行向完全一致的“s”字形吸熱片,，進一步再次使氮氣熱能增加,，體積彭脹，壓力升高,。儲氣包下與車箱之間用絕熱材料隔開,。在夏季氣溫較高時節(jié)，由溫度傳感器測試,，芯板調控,，對車箱進行恒溫調控。此種液氮汽車空調器,，已由河南新鄉(xiāng)高新技術開發(fā)區(qū)研制成功,，目前年產量500萬輛左右。氮氣自儲氣包輸出,，經仍不停吸熱的高壓管11后,，再經過單向閥13進入操縱活門12。汽車駕駛室司機直接操縱活門12,，讓氮氣按理想流量進入汽輪機14,，驅動汽車行駛。從上述具體的機械結構分析不難看出,，液氮自離開液氮罐從深冷泵排出以后,，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化,，即使已汽化成為氮氣,，只要其沿途周圍氣溫高些，供氣系統(tǒng)內的氮氣全都會自動吸熱增加熱能,。因而,，液氮汽車的供氣系統(tǒng)，實際上是使能源載體液氮－氮氣在流動過程全程上,，不斷自動吸收增加熱能,，從而大大提高汽車總効率的裝置。這一獨特科學神奇特性,，將使新型液氮空氣汽車破土沖天,，爆發(fā)在即,，在汽車工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪,。

(1)高效節(jié)能,。

現有汽(柴)油氣車因為是往復式曲柄連桿機構，出現上下兩處死點造成巨大能量損失,，還伴有容積損失,、換氣損失、泵損失,、摩擦損失和散熱損失等等,，能源利用率不到30%。液氮汽車運用了水力水輪機的高效原理,，使高壓高速氮氣直接多次碰撞推動轉輪式氣輪機葉片轉動,，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上,。

(2)有害氣體“零排放”

現有汽車尾氣中排出大量的co2,、co和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴重污染自然環(huán)境,，加速地球變暖,，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康,，威脅世界所有生物常態(tài),。液氮汽車沒有燃料燃燒環(huán)節(jié)，沒有化學反應存在,，只有物理能量轉換,，向空氣中排放的仍然是無色、無味,、無毒的氮氣,，是“零排放”，無污染,。

(3)安全性、舒適性好,。

現有汽車人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車而造成的,。無論是正面碰撞或者是側面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因為飛輪慣性和氣缸內受壓氣體反彈引起剎車制動距離大所致,。液氮汽車只需簡單扳動操縱活門,，可馬上改變氣輪機進、排氣方向,，即能實現主軸的反轉和正轉,，不但立馬剎車,，而且可瞬時換向。正反轉換向時幾乎沒有任何沖擊,，并可在瞬間內升到全速,。因而，一旦遇到突發(fā)緊急車況時,，可立即剎車且反向全速退讓,。從而大大提高了行車安全性。液氮汽車沒有燃料燃燒噪聲和振動,，也無油臭味,，駕駛環(huán)境很舒適。

(4)可無級調速,，能過載保護,。

只要簡單地掌控操縱活門，就可以控制進氣閥或排氣閥的開啟度,，即就控制了氣流的大小,，從而可在設計的數值內，隨意調節(jié)輸出功率和轉速,。不像現有汽車那樣進行復雜的有級換檔,，且檔位一般不能超過6個。也不會因為過載而發(fā)生零部件損壞事故,。這是因為過載或嚴重超載時,，例如碰到某一高檻障礙物時，只是車輪轉速降低或停止轉動,。當過載解除時,，可立即重新正常運轉，并不會產生現有汽車那樣的機件斷裂失效等故障,。

6液氮汽車的經濟效益和社會經濟效益,。

(1)液氮汽車制造成本低。

液氮汽車以液氮作動力能源,，用氣輪機取代現有汽(柴)油發(fā)動機,，將給生產廠商帶來良好的經濟效益。現有汽車的發(fā)動機一般占整車成本的40%左右,，安裝了氣輪機后,，除了取消原發(fā)動機外，還同時去除原有汽車的冷卻系統(tǒng),，增壓裝置,、電噴裝置、水泵,、油箱,、大電瓶,、減速機等零部件。這不像本文一開始就提到的那些科技創(chuàng)新,，每增加一項,，就會在汽車上添加一套相應的裝置或機構，使整車生產成本又有所提高,。在最大功率和最大扭矩相同的前提下,，液氮汽車的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車的國家,，都把這類車的自身重量設計得很輕巧,，有的空氣轎車自重只有125kg。因此,，液氮汽車的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低,，其材料成本可更減少。液氮汽車結構大大簡化,、零件精度要求,、構件粗糙度要求、材質要求,、熱處理工藝要求等等都大為降低,，成本可減少40%以上?？傊?，液氮汽車的制造總成本可節(jié)約35%左右。

(2)液氮汽車性價比高,。

現在來估算一下社會經濟效益,，主要是看用戶的運輸價格如何。目前汽油每升7．84～8．00元,。例如,，20xxml轎車每千米運價為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質不超標,，醫(yī)用要確保人的安全,，故需要如此高的純度)的液氮市場價為600元/m3(0．6元/l)。實際生產成本卻不高,，當每度電為0．66元時,，每升液氮的生產費用為0．19元。液氮汽車對液氮的要求只需99%純度即可,。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物,，也不必進行干燥去除水分,，更無需精細過濾水汽,，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了,，因而價格可大大降低,。即100元左右/m3液氮。液氮汽車最大行程為300km時,，需500l液氮,，成本為50元，每千米運價約為0．17元,。這就不難看出,，液氮汽車的運價小于傳統(tǒng)汽車1/3。如此良好的公益效益,，將為我國國民經濟帶來巨大的收益,。

7結語。

國家環(huán)保中心發(fā)言人說過,，現在我國城市空氣污染源75%來自于汽車尾氣,，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉,。時代在飛速進步,，科技在迅猛發(fā)展，汽車工業(yè)革命刻不容緩,。國家有困難,，匹夫要承擔。液氮汽車是防熱,、防火,、防爆、防冷凍,、防碰撞,、防高壓的全新的“安全汽車”和“舒適汽車”。提取車用液氮比較容易,，整車生產成本低,。液氮作為能源載體，經汽車使用后又回到大氣中,，是最典型的綠色能源循環(huán),。我們一定要掀起一場汽車工業(yè)的大革命，把傳統(tǒng)舊式老汽車逐漸淘汰掉,，換上清潔新能源液氮汽車,。這是我們汽車科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應盡義務。液氮汽車是汽車革命的原創(chuàng)作品和終極產品,，有著永恒的生命力和無比燦爛輝煌的美好前景,。這種新車，更能使無價清潔能源———大自然界的空氣,，得到充分利用,，真正實現低碳經濟，甚至無碳經濟運作,，前途無量,。

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新能源汽車論文題目篇十二

在經濟和科技高速發(fā)展的同時,，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題,，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放,，已經成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因,，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應用新能源與節(jié)能技術,，以降低能源消耗和環(huán)境污染,。研究汽車新能源與節(jié)能技術已經成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油,、混合動力,、燃料電池等方向過渡。本文就當前汽車新能源與節(jié)能技術的發(fā)展和應用進行了簡要的探討,。

1.1汽車混合動力技術,。

汽車混合動力技術是當前汽車新能源與節(jié)能技術中發(fā)展較為成熟的一項技術，也是人們較為熟悉的技術,。在汽車混合動力技術方面,，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術,，有汽油機與電動機混合,、柴油機與電動機混合兩種。實際上,，混合動力技術主要是應用電動機和發(fā)動機相配合,，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時,，則減少發(fā)動機出力,，從而減少發(fā)動機的油耗。此外,，混合動力技術還有能量回收技術的應用,，在汽車制動情況下,，可以將制動所產生的熱量進行轉變，提供給電動機作為能量,。

通常情況下,，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅動。從電機輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看,，可分為混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng),、中混合動力系統(tǒng),、完全混合動力系統(tǒng)。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力,，是在內燃機上增加啟動電機的方是所獲取的,，所采用的啟動電機是發(fā)電啟動一體式電動機，以此為基礎控制發(fā)動機啟動和停止,。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機,，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量,，而在汽車行駛過程中發(fā)動機則等速運轉,。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機，當汽車在加入或大負荷狀態(tài)時,，電機輔助驅動以補充發(fā)動機自身功率的不足。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機，其混合程度可達50%以上,，是當前混合動力技術發(fā)展的主要方向,。

1.2藍驅技術。

藍驅技術是在原發(fā)動機和車型基礎上進行優(yōu)化,，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術,。相較于普通車型，應用藍驅技術的車型調整了變速箱3擋到5擋的傳動比,，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油,。同巔，藍驅技術還從空氣動力學原理出發(fā),，對車身設計進行了優(yōu)化,，如底盤高度、風阻系數,、胎壓,、滾動阻力等。

1.3汽車壓燃技術,。

目前汽車所采用的往復式內燃機,，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火,，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高,，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的火花塞點火方式,，使其發(fā)動機工作震動小,，噪音小。汽車壓燃技術則是將兩種技術進行融合所產生的新技術,，采用汽車壓燃技術的發(fā)動機,，其技術結構相較于普通發(fā)動機更為復雜，其壓縮比更高,，燃料能在同一時間燃燒,，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃,，能有直接通過調節(jié)噴油量來調節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門,。此外，由于采用壓燃技術,，發(fā)動機燃燒溫度極低,，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短,，其燃燒過程更多是化學反應,，在目前污車節(jié)能技術中發(fā)展相對成熟。

2.1氫動力技術,。

氫動力目前主要應用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中,。在寶馬汽車中，應用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng),，該系統(tǒng)采用多層復合金屬材質,，采用3mm中空設計，可以有效的將槽內溫度保持在-250℃,，用以儲存氣動力技術所采用氫氣燃料,，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大,，但能夠省卻安裝冷卻機構的空間,，因此可以不增加體積和生產成本，同時不用增加機械結構,。不過氫動力技術最初設計的目的,，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料,，真正使用氫單一燃料的車型在首批產品中僅有5輛,。

采用氫氣作為燃料,，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時,，很難將燃燒效果最佳化,，既便達到了，在進行汽油和氫氣燃料切換時,，汽車動力也會產生明顯的落差,。為此，在實際應用中,，對兩種燃料的動力曲線進行了限制,，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產生的落差,。

2.2電力驅動技術。

電力驅動是將汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機替換為電動機,，采用電能作為能源,，為汽車行駛提供動力。這種技術所采用的燃料清潮,，同時輸出扭矩大,，應用在汽車中有較好的經濟效益。但是,，采用電力驅動技術,，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車續(xù)航能力的問題,，雖然目前應用電動力技術的汽車已經開始量產,，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上,，電池技術是新能源汽車研究的關鍵性技術之一,，目前主要集中在電池安全性、可靠性,、輕量化等方面,，需要重點支持驅動電機系統(tǒng)、電動空調,、電動轉向,、電動制動等能力。根據規(guī)劃,，我國20xx年,，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時,，驅動能力與成本都將進一步得到改善,。

2.3燃料電池技術,。

燃料電池技術，是采用氫氣,、甲醇等作為燃料,，經過化學反應產生電流驅動汽車的一種新能源技術。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學作用所產生的,，而不是經過燃燒產生的,。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉變?yōu)殡娔?，整個過程不會產生有害物,，同時能量轉換效率比內燃機更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術,。但在實際應用中,，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結合成燃料電池組,，以獲得足夠的動力,。目前，燃料電池技術已經被廣泛應用于福特,、豐田,、通用等汽轉公司，具有極高的價值,。

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[2]李志達,，望義熙，周世權,。太陽能車機電控制系統(tǒng)的研究[j],。汽車電器，20xx(11),。

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