在經濟發(fā)展迅速的今天,，報告不再是罕見的東西，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。報告幫助人們了解特定問題或情況,，并提供解決方案或建議,。下面是小編幫大家整理的最新報告范文,，僅供參考,，希望能夠幫助到大家,。

事故調查報告內容包括哪些篇一

作為一個責任心強,、細節(jié)認真的安全管理人員,，我深知事故調查報告的重要性，它可以幫助我們分析,、總結事故原因,，提高安全管理水平，避免類似事故再次發(fā)生,。最近,，本公司發(fā)生了一起安全事故，我和我的團隊全力調查,，撰寫了一份詳細的報告,。在整個調查過程中，我有了很多反思和收獲,，下面我將與大家分享我的心得體會,。

第一段：事故發(fā)生背景介紹。

首先,，我要簡要介紹一下事故的發(fā)生背景,。本公司一名維修工人在例行維護設備時,，不慎操作失誤，導致設備故障,，造成財產損失和一名員工受傷,。針對這樣的事故，我的團隊和我迅速展開了調查,，最終撰寫出一份詳細的事故調查報告,。

事故調查過程中，我們遵循了一定的流程和技巧。首先是收集事故現場的證據、取證,，同時我們把事故現場保護起來，避免對后續(xù)調查造成干擾,。在收集證據的同時，我們盡可能的充分了解事故發(fā)生的過程和環(huán)節(jié),，確定各個環(huán)節(jié)的責任人和職責,。另外，我們還把報告分成了多個模塊,，從事故背景,、過程、原因,、處理等多個維度全面分析和總結,，避免出現遺漏和重復。

在完成了調查報告之后,，我們有針對性的進行了反思和總結,。我們認為，首先,，在事故調查中,，我們需要克服種種困難和挫折，始終保持目的明確,、方法得當的原則,；其次，在報告撰寫中,，我們要注意細節(jié),，避免因為某個環(huán)節(jié)出現差錯而影響到整個調查結果；最后,，在進行反思總結的過程中,，我們應該尊重每個調查人員的意見和建議，全面理解每個參與人員的角色和責任。

第四段：事故調查對安全管理的提升,。

通過這次事故調查,，我們更加深刻的認識到了安全管理的重要性。首先,，我們緊盯公司的各項安全管理制度和規(guī)定,，認真做好安全巡檢和審核工作，嚴格執(zhí)行小組清單,，及時發(fā)現和糾正安全隱患,。其次，我們加強員工培訓和教育,，提高員工的安全意識和識別隱患能力,。最后,，我們認真分析,、總結事故原因，以便更好的避免類似事故再次發(fā)生,。

第五段：結語,。

總之，這次事故調查讓我更加深刻的認識到了事故調查的重要性和必要性,，同時,，也讓我更加堅定了加強安全管理的決心。作為一個安全管理人員,，我要不斷學習,、總結，并不斷提高自己的安全管理水平,，做到更好的維護公司的安全和穩(wěn)定,。

事故調查報告內容包括哪些篇二

秋季到來，摩托車使用率明顯提高,，由此引發(fā)的交通事故發(fā)生率也隨之增多,，給人民生命財產安全造成極大的威脅，摩托車管理及農村摩托車交通事故預防已成為當前農村交通管理中的突出問題?，F結合轄區(qū)工作實際,，就農村摩托車交通管理現狀及農村摩托車交通事故預防談幾點看法。

1,、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）農村道路路面情況差,。目前，xx縣各村道路已基本上普及水泥硬化,，但這些農村公路等級低,，路面比較狹窄，隨著車流、物流,、人流的不斷增加,，道路易損壞。

2,、農村道路規(guī)劃不合理,，坡陡、彎急,、交叉口多,。由于xx縣屬于山區(qū)，農村道路路窄,、彎多,、坡陡等道路交通安全設施相對滯后，相應的道路標志,、標線少,，道路安全設施未能配套，交通標志標線不齊,，甚至成為“盲點”,，導致危險重重。

3,、無證駕駛,、無牌上路現象普遍。雖然免費辦牌掛證工作的實施已為轄區(qū)83%的農用三輪車,、摩托車辦理了牌證,，但因為很多客觀原因還有一少部分摩托車無牌上路、無證駕駛,，產生原因有以下三點：

一是大多數的農民法制觀念不強,、安全意識淡薄，他們既想購買摩托車圖方便,，還不想去考取駕照和掛牌上戶,，像騎自行車一樣使用摩托車。

二是一部分人抱有僥幸心理,，認為交警很少對偏僻道路和農村小道進行路查,，有沒有駕駛證都一樣。

三是摩托車輕便,、靈巧,，在道路上可以很容易調頭，遇到交警檢查,，可以隨意改變車道,，脫離視線,，輕易就能逃脫，在僥幸心理作用下,，導致摩托車違章駕駛行為難以有效控制,。

4、酒后駕車和疲勞駕駛時有發(fā)生,，存在喝酒提神的誤區(qū),。產生此種現象的原因是農民群眾交通安全意識淡薄，認為交警不會到鄉(xiāng)村道路上檢查,，尤其是節(jié)假日期間更不會上路查車,，并且對自己的駕車技術很自信，認為少喝一點酒駕,、疲勞駕駛駛摩托車沒有關系,，就是碰到交警查車，也可以躲避過去,。

5,、不戴頭盔現象嚴重。農村地區(qū)駕駛摩托車者大多數都不帶安全頭盔,。他們一是嫌戴頭盔不方便,，摩托車上也沒有專門存放頭盔的地方，只能把頭盔掛在車把上,，或是拿在手里，掛在車上怕被別人拿走,，拿在手里又麻煩,，所以索性就不戴了。二是農村群眾缺乏交通安全意識,，沒有認識到頭盔保護頭部的重要性,，忽視了行車中戴頭盔的必要性。

6,、駕乘人員成份復雜,。當前，農村駕駛摩托車的除青壯年外,，還有超過60歲的老年人,、未成年人以及不宜駕駛機動車的殘疾人等。他們的駕駛技能和應急處置能力較弱,，在遇到突發(fā)情況時,，往往不能作出正確判斷，極易誘發(fā)交通事故,。這部分人駕駛摩托車的原因主要是覺得摩托車很好掌握,，遇到什么事情,，兩腿撐地就不會有大問題，沒有意識到突發(fā)事件時的不可控性和不可預知性,。

7,、當前農村交警中隊設置不夠，而每個派出所本來應付治安案件的任務已相當繁重,，很難再騰出時間和精力來幫“打理”交通,，這就導致農村交通安全管理力量仍然十分薄弱，交通執(zhí)法未能保持長期嚴管態(tài)勢,。

8,、宣傳效果影響面小，雖然近幾年來我局對于交通道路安全宣傳工作常抓不懈,，但這僅僅局限在城區(qū)和重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地,，不能直接影響到村、組和家庭,。因此,，群眾對基本的交通安全法律法規(guī)缺乏了解，沒有形成自覺遵守交通安全法律法規(guī)和自我保護的良好習慣和風氣,，造成對交通安全漠視,，對查處交通違法抵觸，違法現象“久治不愈”,，交通安全隱患也難以根除,。

摩托車的交通安全管理一直是交警部門管理的難題，解決農村道路交通安全突出問題更是重中之重,，在今后的工作中,，必須結合農村地區(qū)特點和本轄區(qū)實際情況，積極采取有針對性的措施,，加大管理力度,，嚴格規(guī)范執(zhí)法，確保道路交通安全暢通,，保證農村摩托車駕駛員安全上路,，平安回家。

交警部門要積極與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府,、農村基層組織密切協作,，共同做好道路交通安全宣教工作。要建立以“公安交警為龍頭,，公安派出所民警積極參與,，鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府組織實施，各基層組織積極響應”的農村道路交通安全宣傳教育機制,。結合普法教育,、文化下鄉(xiāng),、“五進”宣傳、“小手拉大手”等活動,，有針對性開展靈活多樣宣傳教育活動,、深化文明交通行動計劃實施，大力提升群眾文明安全意識,。

要有效減少農村摩托車引發(fā)的交通事故,，必須從源頭（人、車,、路）著手,，根據轄區(qū)摩托車交通違規(guī)特點和群眾心理，從源頭上控制摩托車交通違法行為發(fā)生,。首先,，要嚴格把好摩托車摩托車牌證核發(fā)和駕駛證考試關，提高摩托車駕駛人駕駛技能和安全行車意識,，筑牢防范涉摩交通事故第一道防線,。其次，要切實落實便民利民措施,，充分發(fā)揮車管所的職能,，把車駕管業(yè)務前移到中隊所在地，前移到摩托車銷售點,，前移到各鄉(xiāng)鎮(zhèn),，方便農民辦理摩托車各項業(yè)務。并會同有關部門對轄區(qū)農村道路進行隱患排查,，提前在交叉路口設立指路標牌,，在危險路段增設警示標志，引導駕駛人安全駕駛,。

展摩托車交通違法專項治理行動，嚴查摩托車無牌無證,、非法營運,、駕乘人員不戴安全頭盔、超速超載等嚴重違法行為,。對摩托車交通違法行為整治必須從嚴處罰,，堅持嚴查、嚴管,、嚴治的方針,，發(fā)現一起查處一起，該扣車的扣車,，該扣證的扣證,，該記分的記分,，該報廢的車輛一律予以強制報廢，著力打擊非法營運和摩托車超員等易引發(fā)群死群傷事故的違法行為,。

交警部門要積極聯合公路,、安監(jiān)等部門，定期組織對轄區(qū)道路特別是農村道路危險路段,、交通事故多發(fā)路段,，交通違法行為突出、秩序混亂路段,、安全防護措施和管理設施嚴重缺失路段的排查,，完善臨水臨崖路段防護欄建設及連續(xù)彎道、長下坡路段,、窄橋涵洞,、沿線學校村莊警示標牌設置，與群眾協商及時清除公路兩側雜物和設置不合理的超標“減速帶”等,，配套完善農村地區(qū)道路交通安全設施,、設備，實現對農村道路交通違法行為的有效監(jiān)管,，進一步降低農村地區(qū)道路交通違法和事故發(fā)生率,，保持道路暢通。

事故調查報告內容包括哪些篇三

市局：

左右,，我公司駕駛員駕駛客車從上海返回途中,，在行駛至交叉口時，因紅燈,，客車駕駛員在導向車道內正常停車等待,。在等待過程中聽到車后一聲巨響，駕駛員下車查看時發(fā)現一輛二輪摩托車（為套牌車）撞在客車左下尾部,，摩托車駕駛員及一名女乘客倒地受傷,。駕駛員立即撥打110報案、120搶救傷者,。目前,，受傷摩托車駕駛員在市中醫(yī)院接受治療，摩托車女乘員在普濟醫(yī)院接受治療,，兩傷者傷情較重,，正在醫(yī)院接受進一步治療。

后經調查了解,，摩托車駕駛員,，人，現年26歲,，在泰打工,；摩托車女乘員,，黑龍江人，現年26歲,，在昆山打工,。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現場,，搶救傷者,，并到交警隊積極配合處理。從事故現場分析,，我公司車輛正常停車等待信號燈,，摩托車是從車后撞上客車的，按法理講,，責任不在我方,。目前，交警隊責任認定書尚未下達,，交警部門只要求我公司在交強險范圍內墊付壹萬元費用,。

3月30日、3月31日,、4月1日傷者家屬到我公司交涉,，無理要求支付醫(yī)療費用。傷者家屬情緒激動,，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員,，無理指責說：你不停車，就不會有事故發(fā)生,。我公司要求家屬依法辦事,，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏,。

4月2日正是清明節(jié)假日運輸高峰期,，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時左右糾集數十人在南站車輛進出口攔堵門,，給旅客出行造成很影響,，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產秩序,。

鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生,，應由交警隊按照法律法規(guī)處理,，只要交警隊認為我公司需承擔相關責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任,。但傷者家屬一而再,、再而三到我公司胡攪蠻纏,，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無理要求，這是難以辦到的?，F在的社會是法制的社會,，不是鬧解決、小鬧小解決的時代,，是講法講理的時代,，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫(yī)療費用,，于情于理,，恰如其分。

我們希望政府相關部門對該事故能夠秉公執(zhí)法,，依法處理,。

事故調查報告內容包括哪些篇四

事故調查是一項重要的工作，對于那些與事故相關的人員來說尤為重要,。在進行事故調查時,，我們需要全面、客觀地收集和分析信息,，以了解事故發(fā)生的原因和過程,。作為一名調查員，我參與了一次交通事故調查,，并從中獲得了一些寶貴的經驗和體會,。

首先，我深刻體會到了事故調查的重要性,。在事故調查過程中,，我們要追蹤事故發(fā)生的具體時間、地點和條件,，采集證據和證人證言,，重建事故發(fā)生的過程，以及分析和確定事故的原因,。通過對事故的全面調查,，我們可以準確地了解事故的發(fā)生原因，為事故的善后處理提供依據,，并提出合理的防范措施,，以防止類似事故再次發(fā)生。

其次,，我認識到了事故調查的復雜性,。事故調查需要調查員具備較高的專業(yè)知識和技能。在調查過程中，我們需要運用科學的方法進行數據分析,，識別并排除無關因素,，盡可能地還原事故發(fā)生前的情景。我們還需要通過接受培訓和不斷學習,，提高自己的調查能力,，并嚴格遵守調查的程序和規(guī)范，確保調查工作的準確和公正,。

在實際的調查過程中,，我還遇到了一些困難和挑戰(zhàn)。首先,，有些事故發(fā)生的時間和地點并不明確,，證人證言往往存在差異，這給調查工作帶來了困難,。其次,，一些相關的證據可能已經丟失或被破壞，這導致我們無法全面了解事故的真相,。最后,，事故調查往往與一些利益相關方存在沖突，這需要調查員保持客觀和公正,，并盡力維護真相和正義,。

通過這次事故調查，我深刻認識到了事故調查的重要性和復雜性,，也意識到了自己在調查中的不足之處,。因此，我決定加強學習和提高自己的調查能力,，進一步完善自己的調查方法和技巧,。同時，我也明確了事故調查的目標和使命,，即通過對事故的調查和分析,，為事故的預防和處理提供科學依據和解決方案，確保社會的安全和穩(wěn)定,。

總之,，事故調查是一項復雜而重要的工作，需要調查員具備較高的專業(yè)知識和技能,。在調查的過程中,，我們需要全面、客觀地收集和分析信息,，準確地了解事故的發(fā)生原因,，為事故的善后處理提供依據，并提出合理的防范措施。通過對事故調查的學習和實踐,，我們可以提高自己的調查能力，為社會的安全和穩(wěn)定作出貢獻,。

事故調查報告內容包括哪些篇五

人員受傷情況：z1,，男，51歲,，系黎城縣西井鎮(zhèn)**村人,，在三公司870平硐車間工作，受傷部位腰椎嚴重受傷,，經長治,、太原醫(yī)院治療。

20xx年5月5日4點班接班后,，帶班長z2在洞口值班室開完會后,，帶領本班人員入洞開始作業(yè)。z3負責碴皮帶和一皮帶的開動,，z1負責漏斗下料和一皮帶的運料,。下午5時30分左右，小料倉已滿料就停止了設備運行,。此時,，z1看到一皮帶停止運行，發(fā)現西漏斗口上部漏料,，就通知修理工z4處理漏料問題,。z4去找工具準備維修漏斗，這時z1就從漏斗背后站在皮帶上補修漏斗口漏料處,。當他剛開始補修時,，皮帶輸送機操作工z3就啟動皮帶運輸機，皮帶運行將站在皮帶上漏斗下料口的z1帶倒,，從漏斗嘴下面擠過去,。z4看到皮帶運行就大聲喊“停機”，z3聽到后立即停止皮帶機運行,，此時z1已經被皮帶帶出10多米,，造成z1腰部受傷。隨后,，當班人員急忙將其運出洞外,，送到黃崖洞醫(yī)院治療，后轉長治市人民醫(yī)院等地接受治療,。

1,、直接原因：z1擅自上皮帶檢修漏斗口，只告訴修理工z4，沒有告訴皮帶輸送機操作工z3和其它相關人員,，是造成事故發(fā)生的主要原因,。

2、車間對皮帶管理分工存在缺陷,，z3控制兩條皮帶的開關,，而z1是一皮帶的操作工但不能控制皮帶的開停，是事故發(fā)生的重要原因,。

3,、皮帶機啟動、停止存在管理漏洞,，檢修時沒有實行開關掛牌制度,，操作工安全意識差，沒有嚴格執(zhí)行設備檢修制度,。

4,、z3負責碴皮帶和一皮帶的開關，在開動皮帶機時沒有確認皮帶上是否有人就開動皮帶機（他處的位置不能看清一皮帶下部的水平部分）,，也是造成事故發(fā)生的一個原因,。

5、皮帶機啟動,、停止存在管理漏洞,，檢修時沒有實行開關掛牌制度，操作工安全意識差,，沒有嚴格執(zhí)行設備檢修制度,。

通過對事故的調查和原因分析，此事故屬于責任事故,。

1,、皮帶工z1擅自上皮帶檢查維修，只告訴修理工而沒有告知皮帶輸送機操作工z3和其他相關人員,，嚴重違反作業(yè)規(guī)程,，對事故發(fā)生負有主要責任。但鑒于其嚴重受傷,，建議對其免予處罰,。

2、皮帶運輸機操作工z3在啟動設備時,，沒有對皮帶上和周邊情況進行檢查確認,，就啟動設備，對事故負有一定責任,。建議對罰款200元,。

3,、代班長z2現場管理不到位，對職工安全教育不夠,，對事故負有現場管理責任,，建議對其罰款300元。

4,、870車間副主任程某,、余某對車間班組人員安全教育不夠，皮帶工分工現場管理存在漏洞,對事故應負具體領導責任,，建議對其各罰款800元。

5,、870車間主任路某是車間安全生產第一責任人,，對操作工序安排不合理，對事故負有主要領導責任,，建議對其罰款1000元,。

6、安全科長李某制度不完善,，對事故負有監(jiān)管責任,，建議對其罰款200元。

7,、分管870車間副經理候某,，對事故負有直接領導責任，建議對其罰款1000元,。

8,、經理王某對事故負有領導責任，建議對其罰款800元,。

1,、對870車間職工進行安全培訓教育，提高安全意識和自我保護意識,。

2,、加強對所有設備崗位的現場管理，完善安全相關制度,，嚴格執(zhí)行設備啟動停止掛牌制度,，杜絕職工違章作業(yè)，防止類似事故再此發(fā)生,。

3,、完善和制定設備檢修制度，明確檢修時的責任人,、監(jiān)護人,。

4,、建議對皮帶輸送機開關進行整改，實行分段負責啟動,，并且將開關位置盡可能要設在能夠看到皮帶的地方,。

安全部。

20xx年12月27日,。

事故調查報告內容包括哪些篇六

根據交通運輸部《關于開展20xx年全國交通運輸行政執(zhí)法評議考核工作的通知》（交政法發(fā)[20xx]94號）要求和《交通運輸行政執(zhí)法評議考核規(guī)定》（部令20xx年2號）,，結合我省交通運輸系統實際，制定本方案,。

行政執(zhí)法評議考核是評價交通運輸行政執(zhí)法隊伍執(zhí)法工作情況,，檢驗執(zhí)法部門和執(zhí)法人員是否正確行使執(zhí)法職權和全面履行法定義務的重要機制，是推行行政執(zhí)法責任制承上啟下的關鍵環(huán)節(jié),，對進一步促進依法行政,，提高交通運輸行政執(zhí)法水平和管理能力，具有重要意義,。通過開展全系統行政執(zhí)法評議考核工作,，全面系統地考查交通運輸各行業(yè)各地區(qū)行使行政執(zhí)法職權、履行法定義務的情況,，通報不規(guī)范執(zhí)法案例,，端正執(zhí)法人員執(zhí)法理念，規(guī)范執(zhí)法行為,，整頓執(zhí)法作風,，保障交通運輸法律、法規(guī),、規(guī)章的正確實施,，營造良好的法治交通環(huán)境。

本次評議考核以交通運輸行政許可工作為重點內容,，全面考評20xx年以來全省各級交通運輸部門和行政執(zhí)法機構依法辦理行政許可,，實施行政處罰、行政強制,，處理舉報投訴,、行政復議、行政訴訟,、國家賠償,、控告申訴案件，以及開展執(zhí)法監(jiān)督和執(zhí)法責任追究工作的情況,。通過查閱20xx法治工作檔案,、執(zhí)法制度建設文件和執(zhí)法案卷，按照《交通運輸行政執(zhí)法評議考核規(guī)定》,，對全省交通運輸行政執(zhí)法部門和行政執(zhí)法人員行使行政執(zhí)法權和履行法定義務的情況進行考評,。

行政執(zhí)法評議考核基本標準是：行政執(zhí)法主體合法,；執(zhí)法內容符合執(zhí)法權限，適用執(zhí)法依據適當,；行政執(zhí)法行為公正,、文明、規(guī)范,；行政執(zhí)法決定的內容合法,、適當；行政執(zhí)法程序合法,、規(guī)范,；法律文書規(guī)范、完備,。

評議考核實行百分制量化考核,，具體評分標準以《交通運輸行政執(zhí)法評議考核工作督查評分表》明確的項目和內容為準。各單位應結合行業(yè)和地區(qū)實際,，細化項目、量化指標,，制定具體的自查評分標準,。

此次全省交通運輸行政執(zhí)法評議考核工作采取行業(yè)及單位自評、廳重點抽查,、部督導檢查相結合的方式進行,。省道路運輸管理局、省水運管理局（地方海事局）,、省公路路政管理總隊,、省交通基建工程質量監(jiān)督站和各市州交通運輸局分別組織本行業(yè)、本地區(qū)的自評工作,。重點抽查工作由廳政策法規(guī)處組織實施,，隨機確定部分基層行政執(zhí)法單位，分組進行抽查,。在行業(yè)自評,、省廳重點抽查的基礎上，根據交通運輸部督導檢查具體安排,，隨時做好迎接部督導檢查準備工作,。

（一）組織動員階段（5月份）

各地、各單位要按此方案,，結合行業(yè),、地區(qū)和本單位實際，制定具體的評議考核工作實施方案,，細化考核項目,，明確考核范圍,、程序、標準和組織方式,、評分辦法,、獎懲措施等，充分做好安排部署和動員工作,，并于5月底前將評議考核具體實施方案報廳政策法規(guī)處,。

（二）自評工作階段（6月至9月）

廳屬各行業(yè)主管單位、各市州交通運輸局負責組織本行業(yè),、本地區(qū)的自評工作,，根據各自制定的評議考核實施方案開展自評工作，將自評結果在本行業(yè),、本地區(qū)范圍內進行通報,，對考評結果優(yōu)秀的單位予以表揚，對考評結果不達標的單位提出整改要求,，特別是對于出現《交通運輸行政執(zhí)法評議考核規(guī)定》第十五條中不達標情況的要給予通報批評,，限期進行整改。廳屬各行業(yè)主管單位,、各市州交通運輸局要對本次評議考核情況進行歸納,、分析、匯總,，肯定成績,，找出問題，提出進一步推進評議考核工作和依法行政工作的意見和建議,，形成自評報告報廳政策法規(guī)處,。

（三）抽查工作階段（7月至10月）

廳將組成檢查組，結合各地,、各單位自評情況,，隨機選擇基層執(zhí)法機構進行抽查。抽查內容主要包括自評工作的組織領導和工作推行情況,，以及基層執(zhí)法單位依法行政工作開展情況,。組織領導和工作推進情況主要包括健全組織機構、明確領導責任,、落實工作人員,、落實工作經費、制定行政執(zhí)法評議考核的具體實施方案以及考核工作的開展情況,。依法行政工作情況主要包括行政許可,、行政處罰、行政強制,、舉報投訴案件的辦理情況,，規(guī)范性文件的清理及修訂情況,，20xx年全省交通運輸行政執(zhí)法監(jiān)督檢查中存在問題的整改情況，法制宣傳教育的開展情況等,。

抽查采取參與所在單位自評工作,、走訪調查、抽查行政執(zhí)法案卷和工作臺帳等方式,，綜合測評行政執(zhí)法部門的行政執(zhí)法情況和評議考核工作的開展情況,，交流評議考核工作取得的經驗和存在的問題。

（四）總結迎檢階段（7月至11月）,。

抽查工作結束2周后,，各檢查組向廳政策法規(guī)處提交本組評議考核工作報告，廳政策法規(guī)處將根據抽查情況,，總結我省交通運輸行政執(zhí)法評議考核工作,，將本次評議考核情況報交通運輸部，并在全系統內進行通報,，及時推廣評議考核中好的經驗和做法,，對評選為全省交通運輸行政執(zhí)法評議考核優(yōu)秀單位進行通報表彰。對評議考核中發(fā)現的問題,，及時予以糾正或責令限期整改,，做好迎接部督導檢查的各項準備工作。

廳屬各行業(yè)主管單位在自評的基礎上,，從交通運輸行政執(zhí)法成績突出、考評結果為優(yōu)秀的單位中,，向省廳各推薦2個交通運輸部行政執(zhí)法評議考核優(yōu)秀候選單位,，省廳從中向交通運輸部考核推薦執(zhí)法評議考核優(yōu)秀單位。省道路運輸管理局,、省公路路政管理總隊向省廳推薦全省交通運輸行政執(zhí)法評議考核優(yōu)秀單位各10個,，省水運管理局（地方海事局）、省交通基建工程質量監(jiān)督站各推薦3個,，各市州交通運輸局各推薦2個,，省廳將根據自評和抽查情況，研究確定20xx年全省交通運輸行政執(zhí)法評議考核優(yōu)秀單位進行表彰,。執(zhí)法評議考核推薦材料包括推薦表,、執(zhí)法評議考核自評報告（附評分表）各一式兩份，于10月30日前報廳政策法規(guī)處,。

（一）高度重視,，嚴密部署。

執(zhí)法評議考核是開展執(zhí)法監(jiān)督的有效手段,，是加強交通運輸行政執(zhí)法監(jiān)督,，落實執(zhí)法責任制,，規(guī)范執(zhí)法行為，促進依法行政的重要舉措,。全省交通運輸行政執(zhí)法部門和單位要充分認識開展交通運輸行政執(zhí)法評議考核工作的重要性,，加強領導、精心組織,，明確專人負責,，認真開展自評工作，做好迎接省廳重點抽查和交通運輸部督導檢查工作,，確?？荚u工作的順利實施。

（二）突出重點,，力求實效,。

要以交通運輸行政許可工作實施情況為重點，本著實事求是,、客觀公正,、有錯必糾、獎罰分明的原則,，全面考核行政執(zhí)法工作,，確保考評工作取得實效,。要深入調查研究,，認真總結經驗，查找存在的問題,，提出改進的意見和建議,。通過獎勵、整改,、問責,、糾錯等手段，提高評議考核的實際效果,，促進嚴格執(zhí)法,、公正執(zhí)法、文明執(zhí)法和優(yōu)質服務,。

（三）著眼長遠,，完善機制。

要結合此次考評工作不斷創(chuàng)新考評辦法,，實行日?？荚u、階段考評與考評相結合，常態(tài)考評,、動態(tài)考評和實時考評相結合,，逐步完善行政執(zhí)法評議考核制度，建立長效機制,，促進交通運輸行政執(zhí)法評議考核的科學化,、制度化、規(guī)范化,。

事故調查報告內容包括哪些篇七

2019年3月21日,，我國發(fā)生了一起石化行業(yè)嚴重安全事故——濟源化工爆炸事故，造成了8人死亡,，嚴重影響了周邊民眾的生命財產安全和環(huán)境保護,。為了徹底查明事故原因，保障人民群眾生命財產安全,，國務院辦公廳成立了濟源事故調查組,，對事故進行全面調查。本文匯總了濟源事故調查報告,，從不同角度分析提出了對事故處理的一些思考和建議,。

第二段：事故原因。

濟源事故調查報告認為,，事故原因主要是因為廠家長期規(guī)避安全監(jiān)管,，不按規(guī)定將桿狀甲苯運輸到生產區(qū)，并未開展足夠的安全評價和應急預案演練,，造成甲苯未能控制和處理好而導致爆炸,。此外，當局部優(yōu)化選址審批,、環(huán)保審批等制度不健全,，監(jiān)管不到位也是導致事故發(fā)生的重要原因。這個事故告訴我們,，規(guī)避安全監(jiān)管將為企業(yè)帶來嚴重的危害，一旦安全隱患被放任不管,，將給企業(yè)和社會帶來無法承受之重大損失,。

第三段：政府監(jiān)管。

在事故發(fā)生后,，國家加強了對石化行業(yè)的安全規(guī)范及監(jiān)管,，同時增強了安全生產的理念和操作規(guī)程。這表明監(jiān)管職責是非常重要的,，監(jiān)管能夠提高企業(yè)的安全自覺性和責任感,，并有效預防和處理安全事故。然而，監(jiān)管體系還存在著缺陷,，因此需要加強監(jiān)管法律規(guī)范,，完善對危險化學品企業(yè)的增量監(jiān)管體系。政府相應的部門還需要經常開展針對企業(yè)的安全檢查,，對違規(guī)企業(yè)的制止采取重罰措施,。

第四段：企業(yè)文化。

安全是企業(yè)的命脈,，是企業(yè)與社會保持長期利益的關鍵能力,。企業(yè)需要培養(yǎng)安全生產意識，推進安全文化建設,，嚴格遵守安全規(guī)程和規(guī)范,，并注重設施設備的更新、維修,、檢驗,，增強生產設施和生產管理的安全性和可靠性。除此之外,，在安全生產方面,，企業(yè)要加強不斷自我審查，建立完善的安全管理制度,，強化管理整體水平和員工教育培訓,。企業(yè)建立了高度的安全文化，安全生產將深入人心,，將使得經營心態(tài)更加科學化,、規(guī)范化，防范安全風險更加自然化,。

第五段：結論與建議,。

濟源事故是一次深刻的教訓，教育我們在日常生活中要重視安全,、預防安全,，也教育我們在企業(yè)經營和管理中必須更加重視安全和質量。為了減少安全事故產生,，我們必須進行貫徹執(zhí)行,，建立完善的安全規(guī)制和安全文化。此外,，國際標準,、先進經驗的引入、技術研發(fā)創(chuàng)新等都是改善安全的關鍵,。希望我們能不斷總結經驗,，完善安全標準體系，從而提高安全生產水平，為人民群眾和社會科學發(fā)展做出更積極的貢獻,。

事故調查報告內容包括哪些篇八

20xx年9月6日上午7時29分,，甘肅省慶陽市環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)城東塬通村公路0公里+450米處發(fā)生一起重大道路交通事故，造成11人死亡,、3人受傷,，直接經濟損失約500萬元。

事故發(fā)生后,甘肅省委書記xxx,、省長劉偉平分別作出重要批示,，要求認真做好節(jié)日期間交通安全工作，強化縣鄉(xiāng)道路交通管理,，總結事故教訓,，依法依規(guī)查處事故，舉一反三,，堅決防止違規(guī)超載問題,，杜絕類似事故發(fā)生，確保群眾生命安全,。

按照《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院493號)的規(guī)定,，20xx年9月7日，甘肅省人民政府成立了由省安監(jiān)局牽頭,、省監(jiān)察廳,、省公安廳、省總工會,、慶陽市人民政府及有關部門組成的事故調查組(下設綜合組,、管理組、技術組三個小組),，邀請甘肅省人民檢察院,、慶陽市人民檢察院和環(huán)縣人民檢察院參加，開展事故調查工作,。

事故調查組通過調查取證,、現場勘察、技術鑒定,、查閱資料和綜合分析,，查明了事故發(fā)生的經過、原因,、人員傷亡情況和直接經濟損失情況，認定了事故性質和責任,，提出了對有關責任人的處理建議及防范整改措施?，F將有關情況報告如下：

(一)駕駛人情況。

肇事駕駛人李xx，男,，漢族,，生于xx年2月20日，家住甘肅省合水縣太白鎮(zhèn)苗村,，身份證號,，無機動車駕駛證，在交通事故中受傷后因搶救無效于當日12時40分死亡,。

(二)車輛情況,。

肇事車輛甘m25656號“時風”牌自卸三輪汽車，20xx年6月24日初次登記,，檢驗有效期至20xx6月23日,，登記機動車所有人為甘肅省慶陽市環(huán)縣虎洞鄉(xiāng)高廟灣村藥王洞隊張鑫峰。車輛駕駛室核載2人,，核定載質量0.5噸,，發(fā)生事故時駕駛室乘坐2人，貨廂內乘坐12人,。

(三)事故發(fā)生單位情況,。

慶陽市福明園林綠化有限公司，20xx年9月20日經慶陽市工商行政管理局西峰分局批準注冊成立,，注冊地址慶陽市西峰區(qū)北城巷205號,，法人為祁福明，注冊資本人民幣200萬元,。持有林木種子生產,、經營許可證，城市園林綠化三級企業(yè)資質,，可以開展造林,、城鎮(zhèn)綠化、經濟林和花卉等苗木生產經營活動,。

(四)事發(fā)路段情況,。

事發(fā)路段屬于環(huán)縣通村公路c011線(環(huán)縣環(huán)城至城東塬村)，路線全長6.292公里,。設計時速20公里/小時,，路基寬度6.5米，行車道寬4.0米,，路面結構為瀝青碎石面層,。最小半徑為15.1米，縱坡值12.9%,。彎道外側路肩設有凸面鏡一面,，現場來車方向50米,、前方100米處各有彎道警告標志牌一塊。經核查,，事故路段的技術指標,、交通安全設施的設置情況均符合《甘肅省農村公路村道工程技術標準》。事故發(fā)生時天氣陰天,。

(五)檢驗鑒定情況,。

1.尸體檢驗情況。經環(huán)縣公安司法鑒定中心對11名死者尸體進行檢驗,，8名死者系顱腦損傷合并胸腹腔多臟器損傷死亡,，3名死者系顱腦損傷死亡。

2.車輛技術檢驗鑒定,。經甘肅隴通司法鑒定所鑒定,，甘m25656號“時風”牌自卸三輪汽車轉向系統符合國家相關技術標準;制動系統左后制動分泵陳舊性漏油(皮碗脹開，局部脫出泵體),，左后制動鼓局部發(fā)藍有過熱現象,，分析認為，該車制動系統事發(fā)前不符合gb7258-20xx《機動車運行安全技術條件》的基本要求,，當時制動系統安全技術狀況不正常;事故發(fā)生時三輪汽車瞬時車速為37—39公里/小時(路段設計時速20公里/小時);車輛在事故發(fā)生時的變速箱完好,，工作正常;事發(fā)時該車檔位為空擋。

3.駕駛人血液酒精含量檢驗情況,。經委托慶陽市道路交通安全協會司法鑒定所鑒定,，駕駛人李世存血樣血液酒精含量為0。

(一)事故經過,。

20xx年9月6日,，慶陽福明園林綠化有限公司下屬施工隊負責人段振孝帶領12名工人乘坐李世存(施工隊工人,無駕駛證)駕駛的甘m25656號自卸三輪汽車從環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)城東塬村住地向七里溝方向沿通村油路行駛，其中部分人員去七里溝小流域水土保持綜合治理工程補種樹苗,，一部分去環(huán)縣縣城,。7時29分，車輛由北向南經過環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)環(huán)城至城東塬通村公路0公里+450米處下坡向右急彎路段處,，車輛失控向左側翻,，與道路外側防撞墻相撞，造成2人當場死亡,，9人經搶救無效死亡,。

(二)事故應急處置情況。

20xx年9月6日7時32分,，環(huán)縣公安局110指揮中心接到附近群眾報警后,，立即安排環(huán)縣公安局交警大隊趕赴現場，按要求逐級上報了事故情況,，慶陽市交警部門迅速啟動《重特大道路交通事故應急處置預案》,。夏紅民副省長(慶陽市委書記)和慶陽市領導接到報告后,，迅速啟動突發(fā)事件應急機制，組織相關部門在第一時間趕赴現場,，全力以赴開展傷員救治工作。省政府公安,、安監(jiān),、衛(wèi)生、農牧等有關部門及時趕赴現場,，組織指導事故救援工作,。國家安監(jiān)總局、公安部也派員趕赴事故現場指導事故救援和處置工作,。

截止9月8日,，11名死者均按國家相關政策法規(guī)得到了相應賠償,，3名傷者已轉入慶陽市人民醫(yī)院治療,，傷勢平穩(wěn),，受害者家屬情緒穩(wěn)定,。

(一)直接原因,。

李世存無證,、非法駕駛制動系統安全技術狀況不符合《機動車運行安全技術條件》基本要求的自卸三輪汽車,，違法載人,，在急彎下坡路段空擋行駛,，超過道路設計速度,，造成車輛失控側翻，是本起事故的直接原因,。

(二)間接原因,。

1.慶陽福明園林綠化公司下屬的施工隊安全管理混亂，長期放任施工人員無證駕駛農用三輪汽車和施工人員違規(guī)乘坐農用三輪車,，對于事故發(fā)生負有直接管理責任,。

2.慶陽福明園林綠化公司安全生產責任落實不到位，對下屬施工隊安全管理不到位,，對所屬人員安全培訓不到位,，未能及時發(fā)現施工隊人員無證駕駛農用三輪汽車和施工人員違規(guī)乘坐農用三輪車的行為，對于事故發(fā)生負有主要管理責任,。

3.慶陽市環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)農村道路交通安全管理站作為環(huán)城鎮(zhèn)管理道路交通安全的專職機構,，對外來施工隊的駕駛人、農村機動車情況摸排不到位,，未及時將駕駛人李世存,，甘m25656號自卸三輪汽車納入交通安全管理站管理范圍，對于事故發(fā)生負有重要管理責任,。

4.慶陽市環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)黨委,、政府對鎮(zhèn)農村道路交通安全管理站督導不到位,，對農村道路安全監(jiān)管不到位的問題失察，對于事故發(fā)生負有直接領導責任,。

5.慶陽市環(huán)縣交警大隊加掛農村道路交通安全管理大隊牌子,，作為農村道路交通安全管理執(zhí)法機構，未認真履行工作職責,，對農村道路交通安全管理站指導督促不力,，未及時發(fā)現慶陽福明園林綠化有限公司的施工隊在轄區(qū)路段無證駕駛，貨車違規(guī)載人的違法行為,，對于事故發(fā)生負有重要監(jiān)管責任,。

6.慶陽市環(huán)縣縣委、縣政府對縣交警大隊,、農村道路交通安全管理站督導不到位,，對相關部門農村道路安全監(jiān)管不到位的問題失察，對于事故發(fā)生負有領導責任,。

(三)事故性質,。

經調查認定，慶陽市環(huán)縣“96”重大道路交通事故是一起生產安全責任事故,。

(一)免于追究刑事責任人員,。

甘m25656號自卸三輪汽車駕駛員無證駕駛且違規(guī)使用貨車載人在通村道路下坡急彎路段行駛時臨危處理不當導致車輛側翻造成事故發(fā)生對事故負有直接責任因本人在事故中死亡不予追究責任。

慶陽福明園林綠化公司下屬施工隊負責人對施工隊務工人員安全管理不到位未及時制止工人李世存長期無證駕駛農用汽車及違規(guī)載人違法行為對事故發(fā)生負有直接管理責任因本人在事故中死亡不予追究責任,。

(二)追究刑事責任人員,。

xxxx，慶陽福明園林綠化公司總經理,，全面負責公司生產經營行為,。未認真履行安全生產第一責任，未與務工人員簽訂勞動合同,，未對務工人員進行安全教育培訓,，以涉嫌重大責任事故罪，建議移交司法機關依法處理,。

(三)建議給予政紀處分的人員,。

中共黨員環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)農村道路交通管理站干部負責農村道路安全管理工作。對外來駕駛人,、農用車輛的摸排不到位開展交通安全宣傳和隱患排查不到位對事故的發(fā)生負有直接管理責任依據《安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》建議給予行政記大過處分,。

中共黨員環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長兼任環(huán)城鎮(zhèn)農村道路交通安全管理站站長。對轄區(qū)農村道路安全管理責任落實不到位對外來駕駛人,、農用車輛的摸排不到位開展交通安全宣傳和隱患排查不到位對事故的發(fā)生負有主要管理責任依據《安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》建議給予行政降級處分,。

中共黨員環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)鎮(zhèn)長。對轄區(qū)農村道路安全管理責任落實不到位未能督促鎮(zhèn)農村道路交通安全管理站落實對外來駕駛人,、農用車輛的安全管理和隱患排查對事故的發(fā)生負有重要管理責任依據《安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》建議給予行政記大過處分,。

中共黨員環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)黨委書記,。對轄區(qū)安全生產管理責任落實不到位未及時發(fā)現鎮(zhèn)農村道路交通安全管理站履職不到位的情況對事故的發(fā)生負有重要管理責任依據《安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》建議給予黨內嚴重警告處分。

中共黨員環(huán)縣公安局交警大隊副大隊長分管秩序巡查工作,。對轄區(qū)農村道路安全管理責任不落實采取管控措施不力未及時發(fā)現和糾正事故車輛無證駕駛和違規(guī)載人的問題對事故發(fā)生負有主要監(jiān)管責任依據《安全生產領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》建議給予行政記過處分,。

中共黨員環(huán)縣政府黨組成員(副縣級)、縣公安局局長,。對縣公安局交警大隊在道路交通安全管理過程中存在的問題失察對事故發(fā)生負有領導責任建議進行行政記過處分,。

中共黨員環(huán)縣縣委常委、縣政法委書記,。對政府相關部門在道路交通安全管理工作中存在的問題失察對事故發(fā)生負有領導責任建議進行行政記過處分。

(四)相關問責建議,。

1.建議慶陽市安監(jiān)局對慶陽福明園林綠化公司給予50萬元經濟處罰,。

2.建議慶陽市人民政府向甘肅省人民政府作出書面檢查;建議責成環(huán)縣人民政府向慶陽市人民政府作出書面檢查。

慶陽市環(huán)縣“96”重大道路交通事故后果非常慘痛,，影響十分廣泛,。為認真吸取事故教訓，舉一反三,，切實落實相關部門的監(jiān)管責任,，推進安全生產“六打六治”打非治違活動和，有效防范類似事故再次發(fā)生,，提出以下措施建議：

(一)強化基層政府道路交通安全組織領導,。

慶陽市人民政府要進一步加強道路交通安全工作，將其納入經濟和社會發(fā)展規(guī)劃,，與經濟建設和社會發(fā)展同部署,、同落實、同考核,，地方行政首長要對道路交通安全負總責,，并將道路交通安全工作納入政府工作重要議事日程，定期分析研判道路交通安全形勢,，研究部署重點工作,。要制定道路交通安全專項規(guī)劃，將政策適當向道路交通安全管理部門傾斜,，強化對鄉(xiāng)(鎮(zhèn))交通安全管理機構的監(jiān)督管理,，完善管理人員配置，進一步落實監(jiān)管責任,。

(二)加強農村道路安全管理,。

環(huán)縣人民政府要加強對鄉(xiāng)(鎮(zhèn))政府道路交通安全管理站的監(jiān)管力度，不斷強化對轄區(qū)各類車輛,、駕駛人和的管理,，及時發(fā)現鄉(xiāng)村道路上各類行車行為,，力爭將安全隱患消除在源頭和萌芽狀態(tài)。加大對農村道路安全管理機構的人員編制,、經費方面的支持,，不斷完善農村道路安全設施，改善農村道路安全通行條件,，引導農村客運交通健康發(fā)展,，建立農村道路客運網絡，提高農村道路客運覆蓋率,。

(三)強化重點車輛的全過程監(jiān)管,。

慶陽市公安交警部門要強化駕駛人培訓和考核管理，特別要嚴格客貨運駕駛人,、低速載貨汽車駕駛人從業(yè)資格審核與培訓考試,，嚴把駕駛人聘用管理關。交通運輸部門要加強對長期在本地經營的異地客貨運車輛和駕駛人安全管理,，力爭實現客貨運駕駛人從業(yè)情況,、交通違法行為、交通事故等信息共享,。不斷加強長途客車,、危險品運輸車輛、農用低速載貨汽車,、公交車等重點車輛的日常安全管理,。嚴格機動車登記檢驗、使用維修和報廢等管理,，加強重點車輛安全技術檢驗和營運車輛綜合性能檢測,，對安全狀況不符合標準的，一律不予注冊登記和通過檢驗,。

(四)嚴厲打擊各類道路交通違法違規(guī)行為,。

各級相關管理部門要在吸取事故教訓的基礎上，加強公路巡邏管控,，下大力氣整治各類違法違規(guī)行為,。加大對營運客車、危險貨物運輸車等重點車輛檢查力度,。公安交警部門負責打擊和整治超速超員超載,、疲勞駕駛、酒后駕駛,、吸毒后駕駛,、貨車違法占道行駛、不按規(guī)定使用安全帶等交通違法行為;交通運輸部門負責查處超限、違規(guī)運輸危險品,、無從業(yè)資格駕駛營運車輛,、客運車輛不按規(guī)定線路行駛等違法違規(guī)行為;農機部門負責整治變型拖拉機超速超載、違規(guī)載人,、無牌無證等違法違規(guī)行為,。

(五)推進道路交通安全宣傳教育。

負有道路交通安全管理職能的各部門要加大宣傳教育力度,，大力開展交通安全進單位,、進社區(qū)、進農村,、進學校,、進家庭等“五進”宣傳工作，借助多種宣傳載體和媒介,，教育群眾乘有證車,、安全車，自覺抵制貨運車輛非法載客,、超載、疲勞駕駛,、酒后駕駛,，強化對駕駛人、農村群眾,、學生等重點群體交通法規(guī)和交通安全常識的宣傳力度,，提高全社會交通參與者的安全意識，鼓勵和引導廣大群眾舉報嚴重交通違法行為,。