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循環(huán)經(jīng)濟(jì)和供應(yīng)鏈競爭力的相關(guān)期刊篇一

中國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展,，汽車保有量和報(bào)廢量的快速增加,，給我國資源和環(huán)境帶來很大的壓力,。汽車的生產(chǎn)將消耗大量的鋼鐵、玻璃,、塑料等材料,，而報(bào)廢汽車中的廢液、廢油,、廢電瓶以及重金屬等如果處理不當(dāng),，也會對環(huán)境造成十分嚴(yán)重的影響。下面小編為大家分享汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈存在風(fēng)險(xiǎn)措施,，歡迎大家閱讀瀏覽,。

我國汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)始于20世紀(jì)80年代，目前已經(jīng)形成了一定規(guī)模,，成為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)中一支不可或缺的重要力量,。汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈包括廢舊汽車回收、拆解和零部件再制造,，包含汽車分銷商,、整車制造商和授權(quán)再制造零部件供應(yīng)商等，是將廢舊汽車回收回來,、再利用并重新推向市場的這樣一條供應(yīng)鏈,。目前我國報(bào)廢汽車回收渠道分成正規(guī)回收和非正規(guī)回收。前者是指通過獲得商務(wù)主管部門報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定的企業(yè)回收,，后者是指通過非資質(zhì)回收企業(yè),、個(gè)人等方式回收。

在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的上游,，我國報(bào)廢汽車回收率很低,。2007年~2009年報(bào)廢汽車回收量僅有汽車保有量1%不到，而發(fā)達(dá)國家的這個(gè)數(shù)字普遍在5%~8%?；厥章实偷脑蚝艽蟪潭壬鲜墙?jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡導(dǎo)致回收市場秩序混亂,。由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域性差異較大，導(dǎo)致報(bào)廢汽車在中西部等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)有相當(dāng)大的市場,。

在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的中游,，汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)和管理水平較低，規(guī)模較小,。目前,，全國具有報(bào)廢汽車回收拆解資質(zhì)企業(yè)509家，回收網(wǎng)點(diǎn)1 800余個(gè),，從業(yè)人員4萬余人,，年回收拆解報(bào)廢汽車40多萬臺。由于我國的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的定位是物資回收,，拆解企業(yè)中很多是以前從事廢舊物資的回收的企業(yè),，技術(shù)和管理水平相對較低。

在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的下游,，再制造零部件的市場化水平不高,。參照國際上的做法，報(bào)廢汽車拆解后再制造的零部件將主要用于汽車的維修和保養(yǎng),。我國實(shí)行的是再制造零部件由汽車生產(chǎn)商購入,，并有他們推向市場顧客。但是,，目前由于再制造技術(shù)的地下,，我國再制造汽車零部件很多被用來改作其他用途，或者回爐,，實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值較低,。

從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度看，我國汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈具有如下特征：在報(bào)廢汽車回收拆解體系上,，仍然以回收拆解企業(yè)為主導(dǎo),，生產(chǎn)企業(yè)還沒有介入，也沒有專業(yè)的粉碎企業(yè);廢舊資源回收渠道及再制造產(chǎn)品流通渠道不暢,。

1. 汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈“牛鞭效應(yīng)”的成因,。“牛鞭效應(yīng)”的存在將大大增加汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn),。在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的技術(shù)應(yīng)用層面,，引起“牛鞭效應(yīng)”的原因主要有三個(gè)：

首先，需求預(yù)測的不斷放大引起“牛鞭效應(yīng)”,。在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中,，需求信息由下游往上游傳遞,，歷經(jīng)消費(fèi)者,、授權(quán)汽車廠商,、授權(quán)再制造零部件供應(yīng)商、拆解企業(yè)和廢舊汽車回收企業(yè),，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都是參照前一個(gè)節(jié)點(diǎn)預(yù)測市場需求,，安排生產(chǎn)計(jì)劃，而因?yàn)楣?yīng)鏈中存在訂貨提前期,，并且每個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都要保有安全庫存,，所以需求信息被逐級放大，其結(jié)果就使得預(yù)測的訂貨量比需求數(shù)量的變化更大,。

第二,，批量訂貨引起“牛鞭效應(yīng)”。批量訂貨是降低訂貨成本的有效途徑,，但是,，由于批量訂貨的周期和批量訂貨的價(jià)格動機(jī)，訂貨量和實(shí)際需求的差異被放大,，造成“牛鞭效應(yīng)”,。

第三，時(shí)間延遲引起“牛鞭效應(yīng)”,。在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中,，信息的傳遞需要經(jīng)過很多節(jié)點(diǎn)，下游需求信息在經(jīng)過維修站,、授權(quán)汽車生產(chǎn)商,、授權(quán)再制造零部件供應(yīng)商、拆解企業(yè)后,，才能到達(dá)廢舊汽車回收商,，造成信息延遲。同樣,，授權(quán)再制造零部件供應(yīng)商生產(chǎn)的零部件也要經(jīng)中間環(huán)節(jié)才能交付到顧客手中,，引起物流延遲。上述兩者共同作用使汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈上各成員企業(yè)無法同步相應(yīng)市場需求變化,，大大增加了“牛鞭效應(yīng)”,，如圖1所示。

2. 應(yīng)對“牛鞭效應(yīng)”的對策,?！芭１扌?yīng)”給汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈帶來了高庫存成本和物流操作成本，增加了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn),，包括供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)和需求風(fēng)險(xiǎn),，企業(yè)可以運(yùn)用以下方法進(jìn)行弱化：

(1)運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息共享,。集中需求信息，在供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間實(shí)現(xiàn)信息共享是減少“牛鞭效應(yīng)”,，降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑,。運(yùn)用先進(jìn)信息技術(shù)，如零售端pos技術(shù),、企業(yè)數(shù)據(jù)交換edi技術(shù),、條形碼技術(shù)、自動識別和數(shù)據(jù)采集技術(shù)等能夠促進(jìn)信息在供應(yīng)鏈上的快速傳遞,，實(shí)現(xiàn)信息共享,，如圖2 所示。

(2)建立新的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式,。供應(yīng)商管理庫存,、協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理、連續(xù)補(bǔ)充計(jì)劃等新的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式能夠有效降低“牛鞭效應(yīng)”多造成的影響,。供應(yīng)商管理庫存是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的,，在一個(gè)共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫存，并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容,，使庫存管理得到持續(xù)地改進(jìn)的合作性策略;協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理,，也叫協(xié)同規(guī)劃、預(yù)測與補(bǔ)貨,，是一種協(xié)同式的供應(yīng)鏈庫存管理技術(shù),，它在降低銷售商的存貨量的同時(shí)，也增加了供應(yīng)商的銷售額;連續(xù)補(bǔ)充計(jì)劃是利用及時(shí)準(zhǔn)確的銷售時(shí)點(diǎn)信息確定已銷售的商品數(shù)量,，根據(jù)零售商或批發(fā)商的庫存信息和預(yù)先規(guī)定的庫存補(bǔ)充程序確定發(fā)貨補(bǔ)充數(shù)量和配送時(shí)間的計(jì)劃方法,。這些新的供應(yīng)鏈管理模式有助于汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈企業(yè)之間形成信息共享和庫存合作的緊密關(guān)系，從而能夠有效降低供應(yīng)鏈“牛鞭效應(yīng)”,。

(3)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,。汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈上各企業(yè)可以通過建立戰(zhàn)略合作關(guān)系來應(yīng)對“牛鞭效應(yīng)”造成的風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系,，是指供應(yīng)鏈成員建立利益共同體,，構(gòu)建信息共享，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),，相互協(xié)作,，構(gòu)建共同獲利的協(xié)議關(guān)系。這種戰(zhàn)略合作關(guān)系能夠使供應(yīng)鏈各企業(yè)改善相互交流,、保持操作協(xié)調(diào)一致,，實(shí)現(xiàn)各參與企業(yè)的特定目標(biāo)和利益，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體利益,。戰(zhàn)略合作關(guān)系將有助于信息共享,，使得它們彼此之間通力協(xié)作,，避免了非理性競爭導(dǎo)致的“牛鞭效應(yīng)”，實(shí)現(xiàn)需求信息較為準(zhǔn)確的預(yù)測和庫存的動態(tài)協(xié)作,。

1. 風(fēng)險(xiǎn)成因分析,。“零庫存”是一種十分先進(jìn)的庫存理念,，但是從它誕生以來,，既給應(yīng)用它的企業(yè)帶來了成本的大幅度降低,，同時(shí)其合理性也一直充滿爭議,。它在有效降低企業(yè)運(yùn)作成本的同時(shí)，也大幅增加了企業(yè)的供應(yīng)和生產(chǎn)中斷風(fēng)險(xiǎn),。尤其在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中,，授權(quán)零部件制造商實(shí)施“零庫存”會給其供應(yīng)鏈帶來巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

“零庫存”要求企業(yè)最大限度地降低原料庫存,，反映到授權(quán)零部件再制造企業(yè)身上,，即要求廢舊汽車市場的庫存或者來自拆解企業(yè)的廢舊零部件庫存最大程度地降低，庫存冗余被極大地壓縮,，此時(shí),，就要求廢舊汽車或者拆解后廢舊零部件的供應(yīng)實(shí)現(xiàn)及時(shí)化并保證供應(yīng)和需求信息的完全及時(shí)共享，對于汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈來說,，這幾乎是個(gè)不可能完成的.任務(wù),。另外，汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中存在著大量技術(shù),、信息化薄弱,、規(guī)模小的廠商。一方面,，它們的信息交互容易出現(xiàn)斷層;另一方面,，它們的快速進(jìn)入和退出供應(yīng)鏈大大增加了供應(yīng)鏈的不確定性。在這樣的情況下,，實(shí)施“零庫存”給授權(quán)零部件再制造企業(yè)帶來了極大的供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn),，極易造成生產(chǎn)的大面積中斷。

2. 風(fēng)險(xiǎn)控制措施,。汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中的各主體,，包括汽車拆解企業(yè)、零部件授權(quán)在制造企業(yè)等,，他們實(shí)施的“零庫存”策略能降低各自的庫存和運(yùn)營成本,，但是給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來了中斷風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面采取措施,，預(yù)防可能發(fā)生的供應(yīng)中斷,。

(1)發(fā)揮核心企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)作用,。在汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中，零部件授權(quán)再制造企業(yè)時(shí)整個(gè)鏈的核心企業(yè),。零部件再制造是汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)中最為關(guān)鍵的活動,，它能夠最大化實(shí)現(xiàn)廢舊汽車的再利用價(jià)值。另外,，再制造企業(yè)具有技術(shù)密集性和資金密集性,，不但代表了整個(gè)鏈的最核心技術(shù)，也是整個(gè)鏈中需要最多投資的環(huán)節(jié),。從地位上來說,，零部件授權(quán)再制造企業(yè)能夠直接或間接影響、控制整個(gè)鏈上的其他企業(yè),，它們可以利用這種“核心”的主導(dǎo)權(quán)利,，制導(dǎo)其他企業(yè)共同持有庫存，并協(xié)調(diào)開展庫存的動態(tài)協(xié)作,，爭取在將庫存成本降到最低的同時(shí)保證供應(yīng)鏈的安全運(yùn)行;從軟硬件實(shí)力來講,，零部件授權(quán)再制造企業(yè)擁有人才、資金,、技術(shù),、管理等諸多優(yōu)勢，在供應(yīng)鏈的管理和風(fēng)險(xiǎn)控制中,，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮這方面的優(yōu)勢,，為其他企業(yè)提供風(fēng)險(xiǎn)管理指導(dǎo)和信息共享指導(dǎo)，提高它們的生產(chǎn)管理水平,，設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)防范策略,，降低風(fēng)險(xiǎn)管理成本。

(2)保持供應(yīng)鏈的柔性,。柔性供應(yīng)鏈模式是指能夠應(yīng)對各種環(huán)境變化,，對供應(yīng)鏈運(yùn)行數(shù)據(jù)的變動保持平穩(wěn)，快速而經(jīng)濟(jì)地處理供應(yīng)中斷的供應(yīng)鏈模式,，它是一種能夠有效規(guī)避突發(fā)事件影響,、降低企業(yè)供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)的供應(yīng)鏈模式。從供應(yīng)鏈上游來說,，柔性供應(yīng)鏈能夠快速應(yīng)對廢舊汽車供應(yīng)量的波動,，保持原料供應(yīng)的平穩(wěn)。從供應(yīng)鏈下游來說,，柔性供應(yīng)鏈能夠靈活應(yīng)對訂貨量變動和訂貨商品的個(gè)性變化,，充分滿足市場需求。構(gòu)建柔性供應(yīng)鏈的措施包括：柔性的供應(yīng),、柔性的生產(chǎn)和柔性的物流,。汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈中的各主體企業(yè)可以通過向多個(gè)供應(yīng)商訂貨,，構(gòu)建多源供應(yīng)商模式來構(gòu)建柔性供應(yīng);可以通過為同種產(chǎn)品配置多條生產(chǎn)線，或者采取生產(chǎn)延遲策略來構(gòu)建柔性生產(chǎn);還可以通過設(shè)置多座倉庫,，設(shè)置安全庫存,，構(gòu)建多種運(yùn)輸方式來構(gòu)建柔性物流。另外,，供應(yīng)鏈中的企業(yè)要根據(jù)客戶的需求變化快速調(diào)整生產(chǎn),，提高設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的柔性，實(shí)現(xiàn)多品種,、高速度,、小批量的生產(chǎn)方式。加快新產(chǎn)品投放市場的速度,。避免由于市場需求變化,，不得不重新選擇供應(yīng)商而帶來的風(fēng)險(xiǎn)和低效率,。

(3)適當(dāng)建立少量的廢舊零部件庫存,。再制造零部件供應(yīng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)與上游企業(yè)開展充分合作，盡量把廢舊汽車等庫存安排在上游企業(yè),，由它們來保有庫存,，自己僅維持少量的庫存。這樣不僅能夠轉(zhuǎn)移供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn),，而且能夠及時(shí)應(yīng)對市場環(huán)境的變化,。少量的庫存也能夠使得企業(yè)靈活應(yīng)對少量的生產(chǎn)和供應(yīng)冗余，能夠使企業(yè)在花費(fèi)較少成本的同時(shí)保持供應(yīng)的安全性,。

(4)加強(qiáng)供應(yīng)鏈上的信息共享,。“零庫存”本身是一種很好的供應(yīng)鏈策略,，如果供應(yīng)鏈上的各種信息能夠得到最大程度地及時(shí)共享,，那么，“零庫存”所帶來的風(fēng)險(xiǎn)也能夠降到最低,。比如,，廢舊汽車供應(yīng)商的供應(yīng)信息，如果拆解企業(yè)能夠?qū)U舊汽車供應(yīng)商的廢舊汽車供應(yīng)的往日數(shù)據(jù),、近期數(shù)據(jù)和趨勢有一個(gè)清晰的了解,，那么它便能夠準(zhǔn)確預(yù)測供應(yīng)量的趨勢，并對可能發(fā)生的廢舊汽車供應(yīng)中斷及時(shí)預(yù)警,，同時(shí)及時(shí)構(gòu)建其他供應(yīng)渠道,，將供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

總之,，汽車再制造企業(yè)與汽車零部件供應(yīng)商,、經(jīng)銷商等在進(jìn)行戰(zhàn)略合作,、實(shí)行供應(yīng)鏈管理的過程中，應(yīng)綜合考慮各種因素,，加強(qiáng)過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理,，才能使汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈得到持續(xù)、高效,、穩(wěn)定的發(fā)展,。

本文分析了我國汽車行業(yè)建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的必要性，研究了我國汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的特點(diǎn),，然后揭示了汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈存在的兩種風(fēng)險(xiǎn),，即“牛鞭效應(yīng)”帶來的風(fēng)險(xiǎn)和“零庫存”帶來的風(fēng)險(xiǎn)，分析了這些風(fēng)險(xiǎn)的成因,，并基于此研究了應(yīng)對這些風(fēng)險(xiǎn)的供應(yīng)鏈管理方法,。汽車再制造企業(yè)與汽車零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商等在進(jìn)行戰(zhàn)略合作,、實(shí)行供應(yīng)鏈管理的過程中,，應(yīng)綜合考慮各種因素，加強(qiáng)過程中的風(fēng)險(xiǎn)管理,，才能使汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈得到持續(xù),、高效、穩(wěn)定的發(fā)展,。但是,，應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈魯棒指標(biāo)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也十分重要，它們將是未來研究的方向,。