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物流信息化的發(fā)展與趨勢(shì)論文 物流信息化的應(yīng)用發(fā)展情況篇一

導(dǎo)語(yǔ)：正當(dāng)物流需求增長(zhǎng)放慢，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的時(shí)候,，我們發(fā)現(xiàn)物流信息化的投入?yún)s在明顯增加,，成為物流市場(chǎng)一個(gè)引人注目的亮點(diǎn)，并成為物流新一輪發(fā)展的主要內(nèi)容,。物流信息化未來(lái)的方向和目標(biāo)究竟是什么?有規(guī)律可循嗎?

如果從物流信息化的發(fā)展歷程來(lái)看,，的確有一些核心的、似乎不變的內(nèi)容可以概括為規(guī)律,，對(duì)把握物流信息化未來(lái)的方向可提供一些啟示,。總結(jié)這些規(guī)律既是物流信息化本身的基礎(chǔ)建設(shè),，對(duì)于物流業(yè)本質(zhì)的理解也會(huì)有很大的幫助,。

現(xiàn)代意義上的物流信息化大體上可以從上世紀(jì)六、七十年代的edi算起,。當(dāng)時(shí)一些發(fā)達(dá)國(guó)家的大企業(yè)為了提高企業(yè)之間的商貿(mào),、物流效率，采取了電子數(shù)據(jù)交換即edi技術(shù),，主要是兩大措施：一是建立第三方信息交換機(jī)構(gòu)----edi中心,，企業(yè)之間不必建立兩兩通訊線路，只需與edi中心交換信息即可;二是建立一套交換數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)(代碼、格式,、通訊等),，各企業(yè)把需要交換的數(shù)據(jù)按此標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換后即可與外部交換，不會(huì)影響內(nèi)部數(shù)據(jù)的安全,。盡管由于edi采用專線通訊造成成本較高,，普及起來(lái)有一定難度，但是給后面的物流信息化帶來(lái)極其深刻的啟發(fā),。至今我們建設(shè)的各種公共信息平臺(tái),，依然在遵守上述兩條原理，第三方服務(wù)和信息交換的標(biāo)準(zhǔn)化,。另外還要指出的是,，物流信息化發(fā)端于數(shù)據(jù)交換與共享，恐怕是這個(gè)行業(yè)特有的,，至今我們還在為建設(shè)物流公共信息平臺(tái)所困擾,，可見(jiàn)物流信息的交換與共享對(duì)于這個(gè)行業(yè)的重要性不同一般。

到了上世紀(jì)八,、九十年代,，由于微機(jī)和局域網(wǎng)技術(shù)的普及，推動(dòng)物流信息化進(jìn)入到一個(gè)新階段,，以管好各企業(yè)自身的網(wǎng)絡(luò)資源和作業(yè)流程為目標(biāo),，并形成了各種以tms、wms為核心的物流信息系統(tǒng),。從那時(shí)開(kāi)始,，物流信息化覆蓋了網(wǎng)絡(luò)和流程兩個(gè)基本范疇，只不過(guò)這一時(shí)期的網(wǎng)絡(luò)和流程僅限于本企業(yè)所轄的資源和作業(yè),。

從世紀(jì)交替到本世紀(jì)初的一段時(shí)間內(nèi),，由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大發(fā)展，物流信息化的方向再次轉(zhuǎn)向信息的交換與共享,，其背后的驅(qū)動(dòng)力是企業(yè)希望把網(wǎng)絡(luò)和流程的概念突破自身所轄的限制,，開(kāi)始考慮社會(huì)資源的整合、合作伙伴的協(xié)同,。但由于種種原因,，此項(xiàng)努力進(jìn)展甚慢，表現(xiàn)為采用互聯(lián)網(wǎng)為技術(shù)架構(gòu)的物流公共信息平臺(tái)建設(shè)困難重重,，影響了物流市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)資源整合和作業(yè)流程協(xié)同,。至今，物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)仍然是一個(gè)影響發(fā)展的制約因素,，而且尚未對(duì)以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)做出科學(xué)的總結(jié)，形成行業(yè)的共識(shí)。

但是科技作為第一生產(chǎn)力是不會(huì)停腳的,，近年來(lái)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用推動(dòng)了物流信息化的新發(fā)展,，盡管在實(shí)踐中還存在一定的盲目性，但是方向還是依稀可辨的,，就是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走向“智能物流”,。

簡(jiǎn)要回顧上述歷史，可以得出幾點(diǎn)結(jié)論,，對(duì)于加深對(duì)于現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)和把握未來(lái)的發(fā)展方向是有益的：

第一,，物流信息化會(huì)始終圍繞著物流的網(wǎng)絡(luò)和流程這樣兩個(gè)基本范疇展開(kāi)的，不斷地解決網(wǎng)絡(luò)和流程的問(wèn)題,，也必將遵循網(wǎng)絡(luò)和流程的發(fā)展規(guī)律,。

第二，物流信息的交換與共享及公共信息平臺(tái)建設(shè),，對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)地位特殊,，是網(wǎng)絡(luò)與流程發(fā)展中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

第三,，物流信息化未來(lái)的方向是推動(dòng)物流業(yè)的智能化,，但基礎(chǔ)還是利用信息技術(shù)不斷提升對(duì)于物流資源的管控水平。

我們概括的規(guī)律是否符合實(shí)際呢?還必須要經(jīng)過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn),。物流信息化的市場(chǎng)實(shí)踐是如此豐富多彩,，確實(shí)令人難以把握。為此要先對(duì)物流市場(chǎng)做一個(gè)簡(jiǎn)要的分析,。其實(shí)只要把物流的網(wǎng)絡(luò)和流程作為兩個(gè)基本概念提煉出來(lái),，物流市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)、問(wèn)題,、方向還是比較清楚的,。

物流市場(chǎng)中有兩大板塊：一類是基礎(chǔ)服務(wù)市場(chǎng)如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ),、快遞,、裝卸等，對(duì)于資源的依賴性高,，提供的是作業(yè)流程相對(duì)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù),，核心競(jìng)爭(zhēng)力多依賴于資源的規(guī)模和布局均衡，也就是說(shuō)偏重于依賴網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn),。另一類是專業(yè)物流服務(wù)市場(chǎng),，如汽車物流、服裝物流,、食品冷鏈物流等,，提供的是非標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)服務(wù),，對(duì)于資源的依賴性遠(yuǎn)不如對(duì)于專業(yè)知識(shí)和控制能力的依賴，或者說(shuō)對(duì)于流程的依賴更甚于對(duì)于網(wǎng)絡(luò)資源的依賴,。在傳統(tǒng)的物流市場(chǎng),，我們不大會(huì)看到網(wǎng)絡(luò)資源與流程作業(yè)的分離，但隨著物流的深入發(fā)展,，資源的擁有與使用分離,，基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)與專業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)分離，盡管他們之間還存在著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系,，甚至合作關(guān)系更加復(fù)雜多樣,，但是專業(yè)化分工的大趨勢(shì)是必然的。物流的兩大板塊已經(jīng)出現(xiàn),，并各自在探索前進(jìn)的道路,。

基礎(chǔ)服務(wù)市場(chǎng)總體上看是供大于求的，并由于“(企業(yè)規(guī)模)小,、(物流資源)散,、(市場(chǎng)秩序)亂、(服務(wù)水平)差”,，惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重,。因此發(fā)展的方向是通過(guò)資源整合，在集約化,、規(guī)范化的過(guò)程中解決供大于求的基本格局,。當(dāng)前我們看到的正是這樣一個(gè)進(jìn)程。以最典型的公路市場(chǎng)為例,，資源整合出現(xiàn)了一些成功的案例,，顯示了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,，為行業(yè)的發(fā)展提供了示范效應(yīng)。其中有三種典型模式：一是以德邦為代表的資產(chǎn)性整合，二是以傳化物流基地為代表的輕資產(chǎn)整合,，三是以卡行天下為代表的半資產(chǎn)整合,。實(shí)踐中還有許多不同的整合形式,，但共同的一點(diǎn)就是采用信息化手段實(shí)現(xiàn)資源的整合,，把資源的管理制度、標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任都固化在同一的信息系統(tǒng)之內(nèi),。在這類市場(chǎng)上,，由于流程相對(duì)規(guī)范，信息化的重點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)的資源管理,?；蛘哒f(shuō)，此類信息化的.競(jìng)爭(zhēng)力最終在于對(duì)物流資源(貨,、車,、庫(kù),、人等)管理的精細(xì)化程度和控制能力。隨著物流市場(chǎng)需求的發(fā)展,，對(duì)物流資源的管控要求將不斷深化,，構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)管理信息化的發(fā)展軌跡。

專業(yè)物流服務(wù)市場(chǎng)則基本上是供不應(yīng)求的,，因此大部分專業(yè)物流的業(yè)務(wù)并未實(shí)現(xiàn)外包。其中重要的原因是傳統(tǒng)的物流企業(yè)不太了解專業(yè)物流的特殊流程,，不習(xí)慣基于流程服務(wù)的價(jià)值創(chuàng)新,，也缺少在流程中整合進(jìn)其他增值服務(wù)的能力。只有少數(shù)企業(yè)掌握了專業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)模式,，即以客戶的新價(jià)值創(chuàng)新為目標(biāo),，傳統(tǒng)作業(yè)為接單手段，流程優(yōu)化和增值服務(wù)為盈利基礎(chǔ),，具有極強(qiáng)的非標(biāo)準(zhǔn)訂單處理能力,。在此基礎(chǔ)上形成的信息化基本屬于流程型信息化發(fā)展軌跡，專業(yè)細(xì)分越來(lái)越深,，不同環(huán)節(jié)之間的責(zé),、權(quán)、利界定和傳遞越來(lái)越清晰規(guī)范,，也被稱之為流程透明化,，這些就是流程領(lǐng)域信息化的特點(diǎn)。當(dāng)前,，發(fā)展最快的專業(yè)物流市場(chǎng)有汽車物流,、食品冷鏈物流、醫(yī)藥物流,、服裝物流,、危化品物流等等,。這些專業(yè)物流的發(fā)展有著很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)背景,，或者說(shuō)這些專業(yè)物流有著極其鮮明的客戶價(jià)值在驅(qū)動(dòng)。

再來(lái)看公共信息平臺(tái)的建設(shè)情況,。前一個(gè)時(shí)期,，各級(jí)政府紛紛投資建設(shè)各種類型的物流公共信息平臺(tái)，但是成功者少,，失敗的確很多,。近來(lái)政府投資謹(jǐn)慎，反而出現(xiàn)了一些民間投資信息平臺(tái)的成功案例,，例如匯通天下,、深圳易流,，他們的市場(chǎng)越來(lái)越大，商業(yè)上也進(jìn)入良性循環(huán),。此外還有嘉晟的服裝物流平臺(tái)等都比較引人注目,。這反映了一個(gè)問(wèn)題，公共平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的信息整合是市場(chǎng)行為,，遵行市場(chǎng)規(guī)律,，即在競(jìng)爭(zhēng)中形成服務(wù)價(jià)值，服從優(yōu)勝劣汰的規(guī)則,。顯然政府投資的平臺(tái)難以適應(yīng)這樣的要求,。

其實(shí)，物流信息平臺(tái)的發(fā)展空間很大,，因?yàn)樯鐣?huì)發(fā)展過(guò)程中的分工與合作越來(lái)越頻繁,，我們會(huì)看到分工越來(lái)越細(xì)，同時(shí)合作越來(lái)越普遍,，越來(lái)層次也越深,。在分與合之間，需要有一個(gè)橋梁或紐帶,，這就是公共平臺(tái)的價(jià)值,。只不過(guò)這一切都要在市場(chǎng)規(guī)則下進(jìn)行博弈，才能形成有效的分工與合作,。因此公共服務(wù)具有寬廣的前景,，同時(shí)，平臺(tái)的服務(wù)必須標(biāo)準(zhǔn)化,，所以公共平臺(tái)的發(fā)展實(shí)際上也是提煉標(biāo)準(zhǔn)的公共服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程,。政府在公共平臺(tái)的領(lǐng)域里更適于那些依法監(jiān)管的公共服務(wù)，而不是商業(yè)性的公共服務(wù),。

物流信息化的實(shí)踐是五彩斑斕的,，令人眼花繚亂，難免有人會(huì)發(fā)出不知未來(lái)的方向之慨,。但是回顧歷史,，梳理現(xiàn)狀，還是可以把握一些趨勢(shì)性要求,。

首先,，物流業(yè)的基礎(chǔ)市場(chǎng)將加快資源整合，表現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)信息化是競(jìng)爭(zhēng)的主要領(lǐng)域,。網(wǎng)絡(luò)信息化的基礎(chǔ)是對(duì)于物流資源的管控能力,，加之對(duì)于網(wǎng)絡(luò)合理布局和動(dòng)態(tài)均衡的調(diào)控能力，可能最終落實(shí)為資源的身份識(shí)別,、資源屬性的時(shí)空跟蹤能力,。

其次,，專業(yè)物流仍然取決于背景產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，但是流程透明化始終是專業(yè)物流信息化的一個(gè)基礎(chǔ),，這個(gè)透明化是無(wú)止境的,，因?yàn)榱鞒讨械馁Y源會(huì)展現(xiàn)出越來(lái)越多的相關(guān)屬性，這些屬性成為專業(yè)物流價(jià)值創(chuàng)新的源泉,。而透明化技術(shù)實(shí)際上是將這些屬性信息按時(shí)間,、空間記錄下來(lái)，以便在流程中加以利用,。

物流業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將走向智能物流時(shí)代,。何謂智能?其實(shí)在物流領(lǐng)域無(wú)非表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)的智能化和流程的智能化。網(wǎng)絡(luò)的智能化,，本質(zhì)上是對(duì)于物流資源管理的智能化，在復(fù)雜多變的情況下都能夠減少資源浪費(fèi),，不斷提高利用率,。流程的智能化，是價(jià)值創(chuàng)新的智能化,，是在復(fù)雜情況下總能夠選擇最優(yōu)方案,，實(shí)現(xiàn)服務(wù)價(jià)值最大化的能力。把這兩者結(jié)合起來(lái)就是物流的智能化,。

物流公共信息平臺(tái)的創(chuàng)新將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)新的高潮,，但與前期相比市場(chǎng)機(jī)制的作用更加明顯。公共服務(wù)將越來(lái)越呈現(xiàn)模塊化和嵌入式特點(diǎn),，將公共服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化之后被整合在各用戶自身的信息系統(tǒng)中,。

在技術(shù)層面，可以看到身份識(shí)別,、定位服務(wù)和移動(dòng)通訊這三項(xiàng)技術(shù)將成為物流信息化的技術(shù)基礎(chǔ),。在智能化的趨勢(shì)推動(dòng)下，可以預(yù)見(jiàn)物流智能終端設(shè)備將得到大發(fā)展,，不管其形式如何多變,，其基本特征就是集成身份識(shí)別、定位技術(shù)和移動(dòng)通訊功能,，如果再根據(jù)特殊需求加上某種特有的信息采集功能(傳感器),，就可以將物流資源的特定屬性以及相關(guān)的時(shí)間、空間記錄下來(lái),，從而把管控水平提高到所謂的“智能化”水平,。

就目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題，本人認(rèn)為電子商務(wù)環(huán)境下的我國(guó)物流業(yè)發(fā)展應(yīng)標(biāo)本兼治,，從硬件,、軟件兩方面人手建立起開(kāi)放,、互聯(lián)互通、經(jīng)濟(jì)有效的社會(huì)化物流配送體系,。具體對(duì)策如下：

系統(tǒng)建設(shè)

電子商務(wù)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)物流有以下特點(diǎn)：物流節(jié)點(diǎn)普遍實(shí)行信息化管理,；整個(gè)系統(tǒng)具有無(wú)限的開(kāi)放性；信息流在整個(gè)物流過(guò)程中起引導(dǎo)和整合作用,；系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì),。在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設(shè)施或者設(shè)備的處理能力,，而是物流信息系統(tǒng),，即在物流過(guò)程中進(jìn)行信息采集、管理,、分析和調(diào)度,，并根據(jù)反饋情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整的軟系統(tǒng)。推進(jìn)物流配送領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè),，促進(jìn)與電子商務(wù)的結(jié)合,，將充分發(fā)揮信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從根本上提升物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,。

我們的主要任務(wù)應(yīng)該是加快物流領(lǐng)域信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè),。采用政府推動(dòng)、市場(chǎng)運(yùn)作的方式投資建設(shè)全國(guó)物流多媒體信息高速公路,，將物流技術(shù)與數(shù)字化技術(shù),、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)嫁接，搶占該領(lǐng)域的全球制高點(diǎn),；建立多個(gè)全國(guó)性的物流信息平臺(tái),，加強(qiáng)完善物流實(shí)物網(wǎng)和虛擬網(wǎng)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),，組建網(wǎng)上物資貿(mào)易和物資配送服務(wù)市場(chǎng),，提高全國(guó)范圍內(nèi)物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力,，縮短物流信息交換與作業(yè)時(shí)間,；推進(jìn)edi項(xiàng)目建設(shè)，建立全國(guó)交通通信服務(wù)專網(wǎng)系統(tǒng),，采用先進(jìn)的數(shù)字編碼,、調(diào)制和時(shí)分多址技術(shù)，并集成現(xiàn)代數(shù)字蜂窩移動(dòng)通信,、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字通信技術(shù),，與智能應(yīng)用系統(tǒng)互聯(lián)；運(yùn)用全程物流理念，完善大交通管理體制,，充分發(fā)揮海,、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)的功能,，基本建成以現(xiàn)代綜合交通體系為主的運(yùn)輸平臺(tái),，以郵電通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的信息平臺(tái)，形成以運(yùn)輸商品配送和電子商務(wù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè),。

第三方發(fā)展

顧名思義第三方物流就是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,。從國(guó)外物流企業(yè)功能發(fā)展來(lái)看，物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ),、分撥和運(yùn)送等物流服務(wù),，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。由于不斷縮減供應(yīng)鏈成本的需要,，美國(guó)的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些,，物流企業(yè)提供的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥設(shè)施,、維修服務(wù),、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅,？格雷厄姆稱，物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心,、加工和維修中心,、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業(yè)借助信息技術(shù)提供越來(lái)越多的物流服務(wù),，能夠?qū)κ袌?chǎng)變化做出迅速響應(yīng),。鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化,、社會(huì)化水平,，延伸服務(wù)領(lǐng)域，建立功能齊全,、布局合理,、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在，也是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要方向,。

隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化和專業(yè)化程度的不斷提高,，第三方物流服務(wù)將借助電子商務(wù)的發(fā)展，在發(fā)展形式,、速度和范圍上有更大的突破,。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品,，其目的不僅是降低成本,，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨,、配送和各類提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目,，以及其它按客戶的需求提供的服務(wù)。電子商務(wù)涉及到企業(yè)流程的再造和資源的重新配置,，因此在進(jìn)行物流信息系統(tǒng)需求分析時(shí),，需綜合考慮合同、保險(xiǎn),、單證,、語(yǔ)言等諸多因素。具體來(lái)說(shuō),，電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流企業(yè)應(yīng)做好以下工作：綜合應(yīng)用電子信息技術(shù),，從顧客需求出發(fā)，開(kāi)展第三方物流流程重新設(shè)計(jì),，注重綜合集成管理,，重視聯(lián)運(yùn)代理的組織功能，為“全能”型企業(yè)提供電子商務(wù)環(huán)境下的物流流程再造,，為供應(yīng)商,、消費(fèi)者提供靈活高效的物流服務(wù)。技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容包括：在物流服務(wù)項(xiàng)目,、組織結(jié)構(gòu),、運(yùn)行機(jī)制、服務(wù)規(guī)范質(zhì)量等方面的技術(shù)創(chuàng)新,，突出有吸引力的新物流服務(wù)項(xiàng)目,；物流系統(tǒng)要素技術(shù)創(chuàng)新的商業(yè)化，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提高服務(wù)活動(dòng)效率,，并取得滿意回報(bào),；技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容與創(chuàng)新活動(dòng)之間的協(xié)同，使人員素質(zhì),、組織結(jié)構(gòu),、物流過(guò)程、管理水平得到發(fā)展,。

物流培訓(xùn)

針對(duì)我國(guó)物流方面專業(yè)人才缺乏,，物流在職人員的總體水平較低的情況。我們應(yīng)培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊(duì)伍,。一方面,，培養(yǎng)專業(yè)化,、高素質(zhì)的物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)人才。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟(jì)的方式,，許多國(guó)家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育,，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面的工作,。我國(guó)應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制,，形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè),，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程,，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。另一方面,，物流系統(tǒng)的運(yùn)作需要電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者的支持與理解,，通過(guò)向電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者提供培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)它與物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的認(rèn)同感,，可以提高電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者的物流管理水平,，可以將物流中心經(jīng)營(yíng)管理者的要求傳達(dá)給電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者，也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)

通過(guò)電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理信息化,。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化；物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化,。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過(guò)掃描對(duì)信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制技術(shù)）,、edi 技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動(dòng)處理）、gis技術(shù)（通過(guò)地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配送的最佳模型）,、gps技術(shù)（通過(guò)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流配置國(guó)際化）,。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個(gè)高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng),，物流信息能在開(kāi)放供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)物流的及時(shí)、準(zhǔn)確的配置,，是建立綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ),。

物流活動(dòng)跨地區(qū)、跨部門,、跨行業(yè),，物流系統(tǒng)是一項(xiàng)龐大的社會(huì)系統(tǒng)工程，有必要從全國(guó)物流業(yè)整體發(fā)展,、提高全社會(huì)物流效率的角度出發(fā),，打破傳統(tǒng)物流業(yè)各自為政、條塊分割的局面,，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的空間優(yōu)化整合,，構(gòu)筑全國(guó)范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

從目前來(lái)看，首要工作是在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃,，建設(shè)多個(gè)國(guó)家級(jí)的現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn),、現(xiàn)代物流中心城市。深圳,、上海,、大連等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期間就提出建設(shè)物流中心城市,，把物流業(yè)發(fā)展成為全市三大支柱產(chǎn)業(yè)之一,，并開(kāi)始實(shí)施以“兩港”運(yùn)輸、商品配送和電子商務(wù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,。

綜上所述,，我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)的發(fā)展還有一些不盡如人意的地方，但是,，我們同時(shí)有可以看到電子商務(wù)給予物流更大發(fā)展空間的條件,，我們有理由相信只要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究，結(jié)合我國(guó)國(guó)情,，制定可行措施和有力對(duì)策,，大膽探索，就能加快我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展,，使其有一個(gè)廣闊的發(fā)展空間,。

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