合同是適應(yīng)私有制的商品經(jīng)濟的客觀要求而出現(xiàn)的,，是商品交換在法律上的表現(xiàn)形式,。合同是適應(yīng)私有制的商品經(jīng)濟的客觀要求而出現(xiàn)的，是商品交換在法律上的表現(xiàn)形式,。怎樣寫合同才更能起到其作用呢,？合同應(yīng)該怎么制定呢？以下是我為大家搜集的合同范文,，僅供參考,，一起來看看吧

運輸合同糾紛篇一

第一條合同簽訂人

甲方：_________

法定代表人：_________

注冊地址：_________

乙方：_________

法定代表人：_________

注冊地址：_________

丙方：_________

法定代表人：_________

注冊地址：_________

第二條包裝

1、丙方的包裝應(yīng)符合甲方的《包裝認(rèn)可協(xié)議》,。

2、乙方對甲方與丙方的《包裝認(rèn)可協(xié)議》進行確認(rèn),。

3,、只有經(jīng)過三方共同確認(rèn)的包裝后，運輸事務(wù)才可執(zhí)行,。

4,、經(jīng)三方確認(rèn)的產(chǎn)品包裝，未經(jīng)甲,、乙方同意丙方不得更改,。如丙方未經(jīng)甲、乙方同意更改包裝，由此造成帳物混亂或增加的管理等費用一切由丙方負(fù)責(zé);若包裝協(xié)議需更改,，產(chǎn)生費用增減,，由甲方和丙方協(xié)商解決。重新簽訂新的《包裝認(rèn)可協(xié)議》,。

第三條到貨計劃

1,、丙方執(zhí)行甲方原有采購計劃進行備貨。

2,、具體計劃由甲方和丙方商討提供,，采用jit看板供貨，即甲方發(fā)出看板需求由乙方傳至丙方,，丙方按照看板的需求進行發(fā)貨,。

3、如出現(xiàn)新的供貨方式的變化,，由甲方通知丙方,，協(xié)調(diào)解決。

第四條到貨與驗收

1,、乙方按照甲方要求的時間段送至甲方,。

2、丙方在貨物發(fā)出后,，應(yīng)隨附供貨清單,、出廠檢驗單(含合格證或檢驗合格章)、提貨單,、附帶看板給甲方,，作為甲方收貨或辦理貨物入庫的依據(jù)。

3,、甲方在收到貨物后及時根據(jù)供貨清單對乙方貨物數(shù)量和外觀質(zhì)量進行檢驗,，辦理收貨手續(xù)。如實收貨物與發(fā)貨清單相符,，甲方在供貨清單上簽字蓋章認(rèn)可,，作為對帳憑證及甲方付款的依據(jù)之一。如沒有免檢的零部件由甲方收到貨物兩個小時內(nèi)進行檢驗,，該貨物合格后交付,。否則，在下次乙方運輸返回時帶回上次不合格品至丙方,。

4,、如實收貨物(含內(nèi)包裝數(shù)量)與供貨清單不相符或有錯裝、缺件,、不合格等現(xiàn)象,，甲方應(yīng)立即通知乙方,、丙方，并根據(jù)具體情況協(xié)商解決,。乙方,、丙方應(yīng)保證甲方的生產(chǎn)線正常運行。

第五條運輸

1,、乙方保證能使用甲方指定的運輸車型及車輛裝備的要求

2,、乙方保證運輸使用車輛的整潔與衛(wèi)生。

3,、乙方保證執(zhí)行甲方規(guī)劃的外部運輸路線,。

4、甲,、乙,、丙方將每月記錄的運輸數(shù)據(jù)進行核實，以便費用的結(jié)算,。具體運輸數(shù)據(jù)包括：每日/每月的運輸頻次明細(xì)(單向行程),、運輸總天數(shù)(天當(dāng)日按8時至次日8時計算)。

5,、對由于乙方運輸不善或未按甲方規(guī)定運輸引起任何丙方的損失,，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任，所有責(zé)任由乙方承擔(dān),。

第六條服務(wù)

1,、甲方承擔(dān)乙方運輸?shù)呢浳锖推骶叩谋痉窖b卸服務(wù)。

2,、丙方承擔(dān)乙方運輸?shù)呢浳锖推骶叩谋痉窖b卸服務(wù),。

3、本著對甲方和丙方提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的原則,，乙方可以提供運輸以外業(yè)務(wù)的服務(wù),。

4、乙方無償提供因為零部件質(zhì)量問題產(chǎn)生的緊急運輸,，丙方無條件配合,，以保證甲方生產(chǎn)線的正常生產(chǎn)。

5,、運輸以外業(yè)務(wù)的服務(wù),，其服務(wù)費用另行協(xié)商解決。

第七條三方責(zé)任

甲方責(zé)任：

1,、甲方根據(jù)庫存和生產(chǎn)計劃對丙方下發(fā)《供貨計劃》，以便確保丙方的生產(chǎn)順利,、庫存合理,。

2,、甲方保證按照到貨批次，對貨物進行先入先出,。

3,、甲方有責(zé)任把供貨過程中發(fā)生的問題及時返饋給乙方。

4,、保證對乙方裝卸服務(wù)及時,，對裝卸過程中產(chǎn)生的損壞負(fù)責(zé)。

5,、甲方負(fù)責(zé)看板需求信息的發(fā)出,，并對看板的流失負(fù)責(zé)解決。

6,、甲方負(fù)責(zé)解決運輸過程中產(chǎn)生的責(zé)任糾紛,。

7、甲方負(fù)責(zé)發(fā)出緊急運輸信息的發(fā)出,。

8,、負(fù)責(zé)運輸數(shù)據(jù)的記錄

9、甲方對乙方與丙方的服務(wù)質(zhì)量進行考核,、評價,。

乙方責(zé)任：

1、嚴(yán)格保證產(chǎn)品運輸過程中的質(zhì)量,，運輸出現(xiàn)的質(zhì)量問題由乙方獨立承擔(dān)損失,。

2、承擔(dān)從丙方發(fā)貨到甲方入庫前貨物數(shù)量差異的責(zé)任,。

3,、保證能按照看板需求的數(shù)量、準(zhǔn)時完成自己的運輸服務(wù),。

4,、承擔(dān)因運輸原因影響甲方生產(chǎn)線停產(chǎn)的處罰，按甲方生產(chǎn)線每停線一分鐘罰款_________元計算,。

5,、負(fù)責(zé)看板的傳遞以及其傳輸過程中流失責(zé)任。

6,、負(fù)責(zé)運輸數(shù)據(jù)的記錄,。

7、負(fù)責(zé)承擔(dān)甲方產(chǎn)生的緊急運輸,。

8,、不按甲方規(guī)定的時間和要求配車運輸，乙方應(yīng)償付丙方違約金_________元/次,，同時甲,、丙方的所有損失由乙方承擔(dān),。

丙方責(zé)任：

1、負(fù)責(zé)產(chǎn)品的包裝質(zhì)量,。

2,、負(fù)責(zé)開具《供貨清單》，為清單的正確性負(fù)責(zé),。

3,、保證對乙方裝卸服務(wù)及時，對裝卸過程中產(chǎn)生的損壞負(fù)責(zé),。

4,、承擔(dān)因合作、裝卸不及時等原因影響甲方生產(chǎn)線停產(chǎn)的處

罰,，按每停線一分鐘罰款_________元計算,。

5、負(fù)責(zé)運輸數(shù)據(jù)的記錄,。

6,、無條件承擔(dān)緊急運輸?shù)呐浜瞎ぷ鳌?/p>

7、承擔(dān)對乙方服務(wù)質(zhì)量的考核,。

第八條運輸收費標(biāo)準(zhǔn)

一,、本地的短途運輸?shù)氖召M標(biāo)準(zhǔn)(本標(biāo)準(zhǔn)僅適合短途)

1、乙方運輸費用的收費標(biāo)準(zhǔn)為_________元/月(一月26個工作日),。

2,、如果有一個月的工作日非標(biāo)準(zhǔn)的26日，增減的天數(shù)按_________/日的標(biāo)準(zhǔn)在月費用上增減,。

3,、乙方的運輸費用由_________承擔(dān)。(附運輸費用分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn))

4,、乙方的運輸費用結(jié)算策略與結(jié)算時間為當(dāng)月1日開始結(jié)算上月費用,。

5、甲方不介入費用的收取與分?jǐn)偂?/p>

二,、_________等地的長途運輸?shù)氖召M標(biāo)準(zhǔn)(本標(biāo)準(zhǔn)僅適合長途)

1,、乙方運輸費用的收費標(biāo)準(zhǔn)為_________元/次

2、乙方的運輸費用由甲方承擔(dān),。

3,、乙方的運輸費用結(jié)算策略與結(jié)算時間為當(dāng)月15日開始結(jié)算上月費用。

4,、甲方運輸費用的收費標(biāo)準(zhǔn)為_________,。

5、甲方的費用由丙方承擔(dān)。

6,、甲方的運輸費用從當(dāng)月的丙方的貨款中扣除,。

第九條不合格退件

1、丙方每半月對甲方出現(xiàn)的不合格品進行一次處理,。

2、甲方負(fù)責(zé)將丙方裝配不合格件統(tǒng)計,，出具《不合格退貨單》，由丙方確認(rèn)或丙方授權(quán)乙方確認(rèn),。

3,、經(jīng)過丙方確認(rèn)或乙方確認(rèn)的不合格退件由甲方裝載與乙方的運輸車上，運至丙方,，不在單獨組織運輸,，不合格品的返回運輸乙方不計算費用。

4,、對沒有免檢的零部件出現(xiàn)質(zhì)檢不合格的產(chǎn)品由乙方返回丙方時,，及時帶回,。

5、其他因運輸過程中產(chǎn)生的不合格品,，由乙方與丙方雙方另行解決,。

第十條不可抗力

1、因任一方因不可抗力未能履行本合同,，對于不可抗力的影響存續(xù)期間不履行其義務(wù)。

2,、遭受不可抗力的一方應(yīng)在10日內(nèi)立即將不可抗力事故原因,、事故持續(xù)時間以及事故的影響通知給另兩方，并且提供充分的證據(jù),。

第十一條爭議

合同在履行中如果發(fā)生爭議,，三方應(yīng)協(xié)商解決。如果協(xié)商無效,，三方同意提請中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會仲裁,。

第十二條合同終止及期限

1、下列情況之一發(fā)生時,，甲,、丙方有權(quán)隨時解除本協(xié)議,，并且不負(fù)任何責(zé)任，并且要求乙方賠償由此給甲方和丙方造成的一切損失

(a)乙方在報價,、服務(wù)和運輸過程中有欺詐行為;

(b)甲方不再繼續(xù)經(jīng)營,、宣告破產(chǎn)、被指定接管人或有其他任何破產(chǎn)法所提供的便利條件發(fā)生;

(c)乙方所提供的服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重不滿足甲方或丙方的要求,，連續(xù)三次或一月內(nèi)總計三次出現(xiàn)嚴(yán)重事故導(dǎo)致甲,、丙方抱怨，而且未能及時有效的改進;

(d)乙方在接到就甲,、丙方違約通知的7天內(nèi)未能糾正其違約行為;

(e)在本協(xié)議談判或履行過程中,，乙方提供的重要事實的陳述不真實或未能以書面材料或陳述形式提供重要資料;

(f)針對協(xié)議所述產(chǎn)品而言，乙方從事非法,、違反有關(guān)法律的行為,。

2、一旦本協(xié)議終止：本協(xié)議一經(jīng)終止,，所有一方所欠對方金額(雙方有爭議的款項除外)都應(yīng)結(jié)清,，所有的付款周期仍然為上述付款的規(guī)定。

3,、本協(xié)議可在每次規(guī)定的期限到期后自動續(xù)延6個月,，除非一方在該期限到期至少90天前以書面形式向其他兩方發(fā)出終止通知。否則連續(xù)多次,，本協(xié)議為是一個固定期限的協(xié)議,。

第十三條其他

1、三方都必須遵守法律法規(guī),。乙方應(yīng)自費獲得因簽署和履行本協(xié)議所有必要的政府批準(zhǔn),，許可和登記，并且經(jīng)要求應(yīng)把上述有關(guān)復(fù)印件提供給甲方,、丙方,。乙方相信其將繼續(xù)生意興旺而不必屈服于非法及不道德的要求。乙方將不會同其有理由認(rèn)為或懷疑任何從事非法或不道德經(jīng)營的承包商,、批發(fā)商,、代理人、客戶或任何其它人有生意往來,。乙方不得直接或間接向任何政府官員,、政治團體官員或政治團體或其候選人提供、許諾或支付任何有價值之物,，以謀求乙方或丙方不正當(dāng)利益或引導(dǎo)該管理人員利用其影響力幫助乙方或丙方獲得某些業(yè)務(wù),。如果乙方或由其負(fù)責(zé)的人(包括但不限于乙方的董事，管理人員，雇員和代理商)不能遵守本條所述的規(guī)定,，則將構(gòu)成乙方立即終止本協(xié)議的正當(dāng)理由,。而乙方對此無權(quán)向甲、丙方提出任何索賠,、

2,、乙方保證其股東、合伙人,、管理人員及其他雇員中無甲方前雇員或現(xiàn)雇員親屬,，甲方認(rèn)可的除外。如上述陳述即將變得不再真實之時,，甲方同意提前以書面形式通知乙方，并進一步同意乙方有權(quán)隨時提出改正要求和意見指導(dǎo),，如60天內(nèi)乙方無改正行為,，甲方有權(quán)提前終止本協(xié)議。并無需對乙方承擔(dān)任何責(zé)任,。如果上述陳述不再真實而乙方未通知甲方,，在甲方發(fā)覺并提供真實、有效且及時的有關(guān)證據(jù)充分說明陳述之虛假后,，甲方同意與乙方的全部協(xié)議(包括但不限于本協(xié)議)及合同在陳述不再真實之時自動終止,。

3、三方應(yīng)各自承擔(dān)政府,，其代理機關(guān)或地方政府依據(jù)稅法就本協(xié)議的履行向其征收的一切稅收(包括但不局限于增值稅,、營業(yè)稅、關(guān)稅和其他稅收),。

4,、合同任何一方未行使本合同條款所享有的權(quán)利，均不應(yīng)視為放棄這一權(quán)利,，也不應(yīng)妨礙該方以后行使這一權(quán)利,。5、如果本合同中任何條款或任何合同雙方商定增加的任何條款無效或失效,，則本合同其余部分不應(yīng)因此而受到影響,。盡可能相同的條款來取代無效或失效條款。

第十四條合同法律效力

1,、本合同正本一式三份,，丙、乙雙方各執(zhí)一份,，甲方保留一份;副本若干份,，由甲方分送有關(guān)部門。

2、本合同經(jīng)甲,、乙,、丙三方簽字蓋章之日起生效，有效期_________個月,，具有法律效力,。本合同未盡事宜，三方本著友好協(xié)商的原則,，制定補充協(xié)議,。該補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。若甲方與丙方的供貨合同終止,，本合同自動終止,。執(zhí)行終止條款。

3,、本合同生效地：_________

甲方：_________乙方：_________

法定代表人：_________法定代表人：_________

授權(quán)代表：_________授權(quán)代表：_________

_________年____月____日_________年____月____日

簽訂地點：_________簽訂地點：_________

丙方：_________

法定代表人：_________

授權(quán)代表：_________

_________年____月____日

簽訂地點：________

運輸合同糾紛篇二

甲方： (以下簡稱甲方)

乙方： (以下簡稱乙方)

依照國家相關(guān)法律,、法規(guī)，遵循平等自愿,、公平和誠信的原則;并經(jīng)甲,、乙雙方充分協(xié)商，簽訂本合同以茲雙方共同遵循,。

一,、運輸范圍及價格：

1、經(jīng)雙方協(xié)商單程運距/方;經(jīng)雙方協(xié)商,，若往單程距超出 公里,，則每方單價每公里在原單價基礎(chǔ)增加 元。

2,、運輸總量約方,。

二、甲方責(zé)任：

1,、甲方為乙方提供車輛停放場所,，車輛安全由乙方自行負(fù)責(zé)。

2,、乙方車輛在運輸過程中因政府職能部門及社會方面干涉所發(fā)生的費用均由甲方負(fù)責(zé),。

3、甲方保證在工程進行中,，確保裝,、倒料場的路況暢通。

三,、乙方責(zé)任：

1,、乙方運輸車隊必須有相關(guān)的管理制度和健全的管理機制,，乙方車隊管理由乙方負(fù)責(zé)，但必須配合,、服從甲方工作,。

2、乙方車輛必須符合以下要求：車載重量：25方/車,，車型：雙橋車,，車況良好，車輛手續(xù)齊全,。

3,、乙方車輛駕駛員及管理員的生活由乙方自行負(fù)責(zé)。

4,、乙方車輛的維修,、維護費由乙方自行負(fù)責(zé)，乙方車輛進行維修,、維護時必須保證甲方所要求的`施工進度安排,，以確保物料能及時運出。

5,、自本合同簽訂之日起，一日內(nèi)乙方車輛必須到達甲方指定的施工現(xiàn)場,，到達現(xiàn)場車輛不少于 輛,，本項目用車總量為 輛車。

四,、工期：

本合同工期為 天,。每十五天運量不少于 方。

五,、土方計算方式及結(jié)算方式：

1,、土方計算方式為以每車的實際方量計量。

2,、每15日,，甲、乙雙方核對相關(guān)票據(jù),，甲方在對票當(dāng)日向乙方付款,。付款金額為該運輸時段金額的百分之百。

六,、違約處罰：

1,、甲方若不按時支付乙方運費，造成乙方車輛停工,，甲方按每臺車每天元的費用付給乙方,。若因乙方車輛不足(合同臺數(shù))及駕駛員原因造成運力不足,，甲方場外調(diào)車運費差價由乙方補足。

2,、乙方自本合同簽訂之日起,，72小時內(nèi)乙方車輛不能到達甲方指定的施工現(xiàn)場或到場車輛低于 輛，延遲一日乙方須向甲方支付五萬元違約金,，以此類推,，延遲超過3日，甲方有權(quán)終止本合同,，甲方有權(quán)向乙方追討上述違約金款項,。若乙方車輛按照甲方要求到達現(xiàn)場24小時內(nèi)無法開展正常的運輸工作甲方每天向乙方支付違約金五萬元。延遲超過3日,，乙方有權(quán)終止本合同,，乙方有權(quán)向乙方追討上述違約金款項。

3,、乙方余下輛車載接到甲方通知后三日內(nèi)不能到達施工現(xiàn)場的乙方按每天每臺車兩千元的金額付給甲方,，若將場外調(diào)車運費差價由乙方補足。

七,、合同爭議的解決方式：

合同發(fā)生爭議的解決方式,，雙方協(xié)商解決，協(xié)商解決不了時可向當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ禾崞鹪V訟,。

八,、本合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決,。本合同一式兩份,，雙方簽字或蓋章之日起生效。

甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

運輸合同糾紛篇三

在海上旅客運輸中,，旅客對運輸最基本的需求就是：受到尊重,、保證安全，這是從事海上客運的企業(yè)所必須滿足的,。但是,，海上客運的安全狀況卻不容樂觀。因為海上旅客運輸?shù)倪\輸環(huán)境復(fù)雜,，自然條件,、船舶的技術(shù)狀況以及船公司的管理水平等都可能成為影響海上客運安全的不良因素，從而使得選擇海上客運的旅客的安全得不到保障,。在人身權(quán)益日益受到重視的今天,，為了更好地維護旅客的利益，在海上旅客運輸中建立承運人強制保險制度是最為可靠和行之有效的措施,。

一,、 海上強制責(zé)任保險概念辨析

強制保險又稱法定保險,，是指國家以法律法規(guī)的形式規(guī)定保險對象、保險責(zé)任和保險險種,。保險合同的簽訂不管投保人和保險人是否愿意,，必須按照國家規(guī)定投保的保險。保險人有接受投保的義務(wù),，投保人有投保的義務(wù),，強制保險只能基于法律的規(guī)定而開辦。經(jīng)投保發(fā)生效力的強制保險和自動發(fā)生效力的強制保險是強制保險的兩種形式,。

（一）自動發(fā)生效力的強制保險

只要符合法律規(guī)定的條件,，不論投保人是否履行投保手續(xù)、或交納保險費或者履行續(xù)保手續(xù),，保險的效力在投保人和保險人之間依法當(dāng)然發(fā)生,。我國現(xiàn)行的鐵路、輪船旅客意外傷害強制保險均屬此類保險,。這種類型的強制保險現(xiàn)在適用的范圍愈來愈小,，不具有普遍意義或者代表性。

（二）經(jīng)投保發(fā)生效力的強制保險

法律規(guī)定投保人必須投保而與保險人之間訂立保險合同,，保險的效力在投保人和保險人訂立保險合同之后發(fā)生,。經(jīng)投保發(fā)生效力的強制保險，若投保人不依法投保,，保險的效力并不當(dāng)然發(fā)生,，但法律對投保人不投保的行為將給予相應(yīng)的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的,，在于迫使符合強制保險條件的投保人投保法定的強制保險。

目前,，在海上旅客運輸中,，因為以自愿為基礎(chǔ)的保險制度難以最大限度地實現(xiàn)保護受害人利益的政策目標(biāo)，承運人即投保人（被保險人）如果不就其對旅客的人身傷亡所造成的損害賠償責(zé)任進行投保,，那么對受害人（旅客）而言,，其利益即得不到充分保障。③所以,，在海上旅客運輸領(lǐng)域,，國家為貫徹保險的基本目標(biāo)，應(yīng)推行對受害人（旅客）的法律保護措施,，以強制性為本質(zhì)特征,，要求承運人必須就其營運中對旅客所造成的人身傷亡的賠償責(zé)任進行投保。適度推行強制保險,，具有廣泛和重要的適用的價值,，有利于保險的基本政策目標(biāo)的實現(xiàn),，也符合強化保護受害人利益的需求。

二,、 海上旅客運輸承運人強制保險的性質(zhì)

依據(jù)《雅典公約》和國內(nèi)法律的規(guī)定,，一旦發(fā)生海上客運事故，承運人將對事故所造成的損失承擔(dān)損害賠償責(zé)任,，所以海上旅客運輸承運人強制保險的性質(zhì)是責(zé)任保險,。《保險法》中規(guī)定：“責(zé)任保險是指以被保險人對第三者依法應(yīng)付的賠償責(zé)任為保險標(biāo)的的保險,?！必?zé)任保險的意義在于：第一，具有分散責(zé)任的功效,，將集中在一個船東或一個航運企業(yè)的責(zé)任,，分散于社會大眾，做到損害賠償社會化,。第二,，實現(xiàn)民事責(zé)任的基本目標(biāo)——保護受害人的利益。民事責(zé)任的首要功能在于填補受害人的損害,。海上旅客運輸強制承運人投保責(zé)任險,，可以使旅客獲得及時的賠償，特別是在承運人清盤或破產(chǎn)不能對旅客承擔(dān)賠償責(zé)任時,。第三,，應(yīng)付索賠的便利。在責(zé)任保險中,，旅客可以直接訴訟,，這使得旅客對保險人有直接請求賠償?shù)臋?quán)利，減少了索賠的煩瑣,。④

長期以來,，在責(zé)任保險領(lǐng)域中，僅將侵權(quán)損害賠償責(zé)任作為責(zé)任保險的標(biāo)的,。一般認(rèn)為,，責(zé)任保險的標(biāo)的僅限于非故意的侵權(quán)損害賠償責(zé)任，因為合同義務(wù)的不履行而導(dǎo)致的賠償責(zé)任

不得作為責(zé)任保險標(biāo)的,。美國作為責(zé)任保險最發(fā)達的國家之一,，法院的判例絕大多數(shù)將合同責(zé)任排除于責(zé)任保險的承保范圍。但我們認(rèn)為海上旅客運輸承運人強制責(zé)任險的標(biāo)的）損害賠償責(zé)任,，既包含侵權(quán)損害賠償責(zé)任,，又包含違約損害賠償責(zé)任。根據(jù)《合同法》規(guī)定,，違約責(zé)任的形式應(yīng)包括賠償損失,、繼續(xù)履行,、支付違約金、定金責(zé)任以及違約補救等內(nèi)容,。 在現(xiàn)行的海商法中,，雖然《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》（69clc）及《國際海上運輸有毒有害物質(zhì)損害責(zé)任及賠償公約》（簡稱hns公約）及建立了承運人強制保險的制度，但其強制保險的標(biāo)的只是船東侵權(quán)所造成的損害賠償責(zé)任,。對于有毒有害物質(zhì)的損害賠償責(zé)任和油污損害賠償責(zé)任而言,，因為公約規(guī)定損害為“運油船舶之外”的損害，所以,，承運人的責(zé)任通常僅是由單一的侵權(quán)責(zé)任而造成的損害賠償責(zé)任,，這與傳統(tǒng)理論上的責(zé)任保險的標(biāo)的不相抵觸。

承運人如依公約規(guī)定（如《69clc》的規(guī)定）,，強制投保了船東責(zé)任險,，就可將所造成的損害賠償責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給保險，因而分散了承運人的責(zé)任,，也可以使受害人的利益得到有效的保障,。但在海上旅客運輸中，旅客與承運人之間簽訂有旅客運輸合同,，一旦發(fā)生事故,，造成旅客人身傷亡，那么承運人即違反了與旅客所訂立的海上旅客運輸合同中所規(guī)定的“保證旅客運送安全的義務(wù)”,，而構(gòu)成違約,；同時，承運人不但侵害了旅客的生命,、健康權(quán),，還構(gòu)成了侵害人身權(quán)的侵權(quán)。這樣,，承運人應(yīng)承擔(dān)的民事責(zé)任就構(gòu)成了侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合,。

三、我國對海上旅客運輸進行強制責(zé)任保險的必要性分析

目前,， 我國雖沒有加入20xx年國際海事組織通過的《雅典公約議定書》， 但在借鑒海上旅客運輸強制保險制度意見上分歧不大,， 只是在借鑒時間上存在分歧,。如， 一種觀點認(rèn)為,， 我國的海上運輸制度現(xiàn)在沒必要進行修改,， 而且該公約目前尚未生效， 許多國家均對之采取觀望態(tài)度,， 在此種形勢下提出與新公約接軌,， 未免過于草率,。待公約在我國生效之后， 再為履行國際公約的義務(wù)而修正海商法亦為時不晚,。我們認(rèn)為,， 應(yīng)該借鑒公約的合理內(nèi)容， 依據(jù)我國的國情,， 同時適當(dāng)超前立法,， 建立起我國的海上旅客運輸強制責(zé)任保險制度。我國有關(guān)海上旅客運輸?shù)姆梢?guī)定主要是《海商法》第五章“海上旅客運輸合同”,，基本參照了《1974 年雅典公約》,，僅規(guī)定有承運人對事故承擔(dān)責(zé)任的賠償原則和責(zé)任限額，沒有涉及強制責(zé)任保險和直接訴訟制度,。除了責(zé)任限額的規(guī)定外,，第五章的規(guī)定適用于國際旅客運輸合同和中國港口間的旅客運輸合同——承運人承擔(dān)過錯責(zé)任與過錯推定責(zé)任，國際海上旅客運輸中人身傷亡的賠償責(zé)任限額為46,，666sdr,。而最高人民法院1992年發(fā)布的《關(guān)于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償?shù)木唧w規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）中規(guī)定：“涉外海上人身傷亡損害賠償案件，是指案件的主體,、客體和法律事實具有涉外因素的,，在海上（含通海水域）和港口作業(yè)過程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事賠償案件”,，并規(guī)定涉外海上人身傷亡案件的賠償責(zé)任限額為80萬元人民幣,。顯然，這與我國《海商法》第五章的規(guī)定是矛盾的,，因為根據(jù)《規(guī)定》關(guān)于“涉外海上人身傷亡損害賠償案件”的定義,，國際海上旅客運輸合同無疑也是涉外的，46,，666sdr約合47萬人民幣,，與80萬人民幣的差距不可忽略。當(dāng)發(fā)生此類人身傷亡案件時,，如何適用法律并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),。

近些年來，作為海商保險立法的重要問題之一的責(zé)任保險,，呈現(xiàn)強化并強制化的立法趨勢,。目前，國際上大多數(shù)國家越來越傾向于海上旅客運輸傷亡的索賠方既可以直接向事故船的船東索賠,，也可以向責(zé)任保險人索賠,。日本政府已經(jīng)立法給予國內(nèi)海上旅客這種權(quán)利，及日本國內(nèi)海上旅客可以選擇向事故船的船主或責(zé)任人索賠。而且,，《華沙公約》有關(guān)航空旅客運輸?shù)牟糠忠沧鞒隽诵薷?，這些修改給予了旅客所有的前述權(quán)利，目前在海上保險中建立第三方強制責(zé)任保險制度問題已逐漸提上日程,，該制度的核心是通過強制保險使海上事故受到損害的第三方可以選擇向事故船舶的船東或者責(zé)任保險人索賠,。

四、我國海上旅客運輸強制責(zé)任保險的制度建構(gòu)

航運業(yè)本身的特殊性決定了我們對海上旅客運輸進行強制保險時要注意到航運業(yè),、海上保險

業(yè)和旅客之間的利益平衡,，既要考慮到航運業(yè)的國際化需求，又要結(jié)合我國的實際情況,。 為了更好地推進海上旅客運輸強制保險,，應(yīng)該解決以下問題。

（一）保險條件和形式

由于經(jīng)濟發(fā)展水平的制約,，我國尚不能承受《雅典公約》所規(guī)定的責(zé)任限額（將在下文詳細(xì)論述）,，制定合理的國內(nèi)立法成為建立海上強制責(zé)任保險制度立法模式的最佳選擇。目前,，交通部正在起草《水路貨物運輸管理規(guī)則》（以下簡稱《管理規(guī)則草案》）,，擬針對從事沿海旅客運輸和沿海液貨危險品運輸?shù)拇耙霃娭曝?zé)任保險制度。根據(jù)《管理規(guī)則草案》第6條的規(guī)定,，沒有進行強制責(zé)任保險或取得財務(wù)保證的船舶將沒有資格從事沿海旅客運輸,。然而此草案針對的僅是沿海旅客和液貨危險品運輸，對于國際線路運輸并無效力,。

應(yīng)選擇在我國《海商法》中補充強制保險制度的內(nèi)容,， 要求相應(yīng)的海上旅客運輸船舶的承運人對旅客在運輸過程中可能出現(xiàn)的人身傷亡必須進行責(zé)任保險或取得相應(yīng)的財務(wù)保證。 可以采納《雅典公約》議定書的相應(yīng)規(guī)定,， 對于已有效實施保險或取得財務(wù)證明的承運人,， 由我國港務(wù)監(jiān)督機關(guān)簽發(fā)或核發(fā)《雅典公約》第四條擬規(guī)定的“證書”。對國有船舶,， 如果沒有進行保險或取得財務(wù)擔(dān)保,， 則應(yīng)備有一份我國港務(wù)監(jiān)督機關(guān)簽發(fā)的證書， 聲明該船為國有,， 并在相關(guān)條款規(guī)定的限度內(nèi)承擔(dān)責(zé)任,。

（二）投保主體

因為發(fā)生的旅客人身傷亡的賠償責(zé)任可能會是巨額的，風(fēng)險極大的,，影響通常是多方面的,，所以有觀點認(rèn)為應(yīng)當(dāng)對保險人的資格加以限定，明確投保的主體,。可以仿效《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》的做法,，立法要求承運人投保強制責(zé)任險,，具體的保險人則由那些具有實力的保險人或保賠協(xié)會擔(dān)任,。

在海上航運實踐中，經(jīng)營者與船舶的所有者兩者的身份一般是分開的,，船舶所有人將船舶以期租或光租方式交給承租人來經(jīng)營,，光船承租人可以將光租的船舶再進行轉(zhuǎn)租，承租人與乘客形成運輸合同,，在運輸合同中成為承運人,。承運人在整個過程中不是一個穩(wěn)定的連接。如果將強制保險的投保人規(guī)定為承運人,，就無法達到強制的效果,。在與油污有關(guān)的國際公約中，都把船船所有人規(guī)定為強制保險的投保人,。相對于承租人來說,，所有人具有相對的穩(wěn)定性。且一般情況下都具有更強的財務(wù)實力,，當(dāng)船舶所有人違反規(guī)定,，沒有投保強制險時，法律或行政法規(guī)可更好地采取懲罰的措施,。

（三）合理限額問題

合理的限額,，關(guān)系到保險人、投保人和旅客三者之間利益平衡問題,。我們采納海上旅客運輸強制責(zé)任保險制度,，，立足點應(yīng)以我國的理論與實踐發(fā)展為基礎(chǔ),，海商法的法律移植要以是否有利于我國海事法制目標(biāo)的實現(xiàn),，以及能否確保我國海事法律體系內(nèi)部的邏輯自洽性為前提，不能僅僅以同國際接軌為目標(biāo),，應(yīng)該堅持本土化原則,。責(zé)任限額制定，要從對受害方的救濟程度,、航運企業(yè)的承受能力以及我國的經(jīng)濟發(fā)展水平出發(fā),。

依據(jù)《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》中的規(guī)定，財務(wù)保證的數(shù)額或保險金額應(yīng)依照船舶所有人的責(zé)任限額確定,。秉承這一理論,，在確定海上旅客運輸中承運人的強制責(zé)任保險的財務(wù)擔(dān)保的數(shù)額或保險金額時，也應(yīng)按照海上旅客運輸中承運人對旅客人身傷亡,、財產(chǎn)損失的賠償責(zé)任限額辦理,，即46，666個計算單位乘以該船舶的證書所注明的載客定額11。承運人投保的金額能否超過這一數(shù)額,，目前還沒有明確的規(guī)定,，但應(yīng)該制定合理的限額。責(zé)任限額是保障保險人得利益的工具,。許多國家都規(guī)定即使船舶所有人或者經(jīng)營人喪失了責(zé)任限額,，保險人還可以繼續(xù)享受限額，所以制定合理的限額標(biāo)準(zhǔn)是十分必要的,。

結(jié)合我國旅客運輸實際,，對承運人應(yīng)當(dāng)施加更為嚴(yán)格的責(zé)任，對于因航運事故和船舶自身缺陷所導(dǎo)致的旅客人身傷亡和財產(chǎn)損失,，適用無過失責(zé)任原則,；對于其他旅客人身傷亡和財產(chǎn)損失的情況，則改變我國現(xiàn)行法律的規(guī)定,，適用過錯推定原則,，從而提高承運人對航運安全的注意，保證旅客運輸?shù)陌踩?，并給予受害人更為妥善,、積極的保護。

運輸合同糾紛篇四

合同編號：115809

托運方：

承xx：

經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商,，就甲方機械設(shè)備運輸事項達成合同條款如下：責(zé)任和義務(wù)：

托運方負(fù)責(zé)裝卸,，承xx予以協(xié)助。貨物上車就位后,，承xx負(fù)責(zé)核實貨物數(shù)量及重量,。承xx按時安全將貨物送至托運方指定地點。運送時間由托運方提前一天通知承xx到現(xiàn)場裝貨,，當(dāng)天裝貨須當(dāng)天發(fā)車直接開往目的地,。承xx必須出示身份證原件、行車執(zhí)照原件,，由托運方確認(rèn)后,，復(fù)印存檔。違約責(zé)任：

承xx應(yīng)在托運方約定的時間________年____月____日至________年____月____日時內(nèi)將上述貨物安全無誤地運至目的地,，如未按時將貨物送到目的地,，每延期一天，乙方賠償甲方元,。運輸途中如有損壞或丟失貨物,，由承xx負(fù)責(zé)全額賠償。在運輸中出現(xiàn)的一切問題由承xx負(fù)責(zé),。

運輸?shù)攸c和價格：

付款方式：

等全部貨物運抵目的地后,，由收貨人按發(fā)貨清單驗收合格(數(shù)量及質(zhì)量)后付款,。法律責(zé)任：

承xx必須遵照國家有關(guān)法律執(zhí)行本合同，如運輸過程中違反相關(guān)法律,，一切責(zé)任由承xx負(fù)責(zé),。

本合同在執(zhí)行中發(fā)生糾紛，由當(dāng)事人雙方協(xié)商解決,，協(xié)商不成，由____市法院管轄,。

本合同執(zhí)行期內(nèi),，甲、乙雙方均不得隨意變更或解除合同,，合同如有未盡事宜,，須經(jīng)雙方共同協(xié)商，作出補充規(guī)定,，補充規(guī)定與本合同具有同等效力,。本合同正本壹式貳份，甲,、乙雙方各執(zhí)壹份,，簽字蓋章后生效，本合同復(fù)印件有效,。

甲方聯(lián)系人：聯(lián)系電話：

乙方聯(lián)系人：聯(lián)系電話：

駕駛證號：車牌號：

甲方：乙方：

委托代理人：委托代理人：

________年____月____日

運輸合同糾紛篇五

甲方（砂石場）：

乙方（運輸車隊）：

依據(jù)芒市《關(guān)于強化渣土砂石管理的規(guī)定》甲乙雙方秉著依法依規(guī),，誠實守信，公平公正,，互利互惠原則,，經(jīng)協(xié)商簽訂合同如下：

一、合同方式

1,、甲方提供砂石給乙方運費輸,；

2,、乙方需按照甲方要求安排進行運輸作業(yè)。

二,、運費結(jié)算

1,、由石場負(fù)責(zé)聯(lián)系砂石購買方，石場進接收取石料款,，運費由石場支付，如若購買方付款逾期,，甲乙雙方需共同負(fù)責(zé)收款責(zé)任,，運費標(biāo)準(zhǔn)隨行就市另行商定。

2,、由乙方自行聯(lián)系的砂石購買方由乙方自行與購買方結(jié)算砂石運費,。

三、甲乙雙方的權(quán)利與責(zé)任

1,、甲方憑乙方車主持《砂石運輸核準(zhǔn)證》入場裝運砂石。

2,、乙方應(yīng)督促車主持《砂石運輸核準(zhǔn)證》到砂石場參運砂石,。

3,、甲方應(yīng)堅持裝載適度，并做到車輛車輪不帶泥出場,。

4,、甲乙雙方應(yīng)確保砂石場內(nèi)治安秩序良好。

四,、其它

1,、本合同有效期為 年。

2,、本合同一式二份,，甲乙雙方各持一份存檔。

甲方（公章）：_________ 乙方（公章）：_________

法定代表人（簽字）：_________ 法定代表人（簽字）：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

運輸合同糾紛篇六

托運方(甲方)：

承運方(乙方)：

合同雙方在平等,、自愿和協(xié)商一致的基礎(chǔ)上,，就某某高速公路建設(shè)工程項目某某標(biāo)段土方運輸作業(yè)事宜，達成如下協(xié)議：

由乙方負(fù)責(zé)某某高速公路建設(shè)工程項目某某標(biāo)段土方運輸作業(yè)任務(wù),，乙方承擔(dān)的運輸量按合同履行過程中的實際運輸數(shù)量計算,。

甲方將根據(jù)工程項目所確定的作業(yè)時間,、作業(yè)地點,、工作面、工程進度和運輸數(shù)量的要求,，對乙方運輸任務(wù)進行統(tǒng)一分配,、管理,、調(diào)度和指揮,，乙方必須服從,。

自 年 月 日起至 年 月 日止,。

起始地： ,。到達地： ,。

乙方提供自卸式工程運輸車輛： 輛，車輛牌號： ,，行駛證號： ,，載重量： 噸。車輛需配備防塵,、防拋灑裝置,。

運費按 元/噸*公里計算。

因本合同土方運輸所產(chǎn)生的稅,、費,，由乙方承擔(dān)。甲方支付的運費,，乙方應(yīng)出具運輸費發(fā)票,。

按月結(jié)算。于每月五日前對上一月運費進行結(jié)算支付,。

乙方必須按照甲方指定的工作進度,、作業(yè)時間、工作面、運輸起止地和運輸數(shù)量完成各項運輸任務(wù),。

乙方在履行合同過程中,，必須確保運輸安全。如發(fā)生各類人身,、財產(chǎn)安全事故,，均由乙方負(fù)責(zé)。

乙方運輸車輛所需燃油按照國家定價由甲方提供,，燃油費由乙方承擔(dān),，由甲方從乙方運費中扣留支付。

為保證本合同的順利履行,，乙方應(yīng)于本合同生效后三個工作日內(nèi),，向甲方交納保證金 萬元人民幣(￥： 元)。上述保證金收取后由甲方出具保證金收據(jù),。

合同期限屆滿后,，上述保證金由甲方予以返還(從中應(yīng)予扣留支付的違約金和其他費用除外)。

1,、乙方運輸車輛必須服從甲方的統(tǒng)一管理,、調(diào)度和指揮，嚴(yán)格遵守施工現(xiàn)場交通規(guī)則,，積極維護施工現(xiàn)場交通秩序,，保證施工現(xiàn)場道路的暢通和運輸安全，不得亂停,、亂靠,、亂裝、亂卸,，不得爭道搶行,，不得超速超載,。運輸過程中,，運輸車輛不得對周邊造成揚塵污染、路面污染和噪聲污染,。

2,、乙方應(yīng)當(dāng)按時、保質(zhì),、保量完成各項運輸任務(wù),。

3、乙方的食宿和車輛停放場地由乙方負(fù)責(zé),，費用自理,。

4、乙方運輸?shù)耐练皆诮?jīng)過甲方指定地磅的計量后，計入乙方日常運輸臺賬,。日常運輸臺賬由甲,、乙雙方指定經(jīng)辦人員共同簽字確認(rèn)。上述臺賬的運輸數(shù)量和運輸里程記錄為甲,、乙雙方日后運費結(jié)算的基準(zhǔn)和依據(jù),。

5、乙方運輸車輛的運輸作業(yè)時間由甲方統(tǒng)一安排,，建立按時作業(yè)制度,，不得遲到、早退,。因車輛檢修或其他特殊原因確需暫停運輸作業(yè)的,，應(yīng)提前一日向甲方提出書面申請，經(jīng)甲方批準(zhǔn)后方可暫停運輸作業(yè),。

1,、本合同生效后，除法律規(guī)定解除事由或本合同約定解除事項以外,，任何一方不得擅自提前解除本合同或終止本合同義務(wù)的履行,。否則，守約方可以要求對方繼續(xù)履行本合同,。并且,，甲方擅自提前解除本合同或終止合同義務(wù)的履行的，須返還乙方合同保證金;乙方擅自提前解除本合同或終止合同義務(wù)的履行的,，已交合同保證金將不予返回,。

2、合同雙方均不得采用虛假記錄,、虛假計量或其他方法在運輸數(shù)量上弄虛作假,。否則，除虛假部分的運輸數(shù)量不得作為運費計算依據(jù)外,，還須按虛假部分運輸數(shù)量的運費的拾倍計算違約方應(yīng)予承擔(dān)的違約金,。

3、甲方應(yīng)按照本合同約定及時支付乙方運費,。否則,，除及時支付乙方運費外，還須按銀行同期貸款利率標(biāo)準(zhǔn)向乙方支付未結(jié)算部分運費的利息,。利息計算時間自甲方違約付款之日起至欠款實際支付清結(jié)之日止,。

運輸合同糾紛篇七

托運方（甲方）：

開票方（乙方）：

一、甲方與乙方簽署《貨物運輸合同》,，僅限于乙方為丙方代理開具貨物運輸發(fā)票時使用,。

二、《貨物運輸合同》中確定的運輸貨物，實際承運方為丙方,，乙方僅為丙方開具相關(guān)貨物運輸發(fā)票結(jié)算使用,，合同中所規(guī)定的一切責(zé)任均由丙方完全承擔(dān)，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任,。

三,、《貨物運輸合同》中確定的運輸貨物及運輸過程中發(fā)生的一切事故、損失和社會,、法律責(zé)任均由丙方完全承擔(dān),，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。

四,、履行合同發(fā)生爭議,，甲、乙,、丙三方及時協(xié)商解決,，如協(xié)商不能解決爭議，可向乙方所在地人民法院起訴,。

五,、本協(xié)議生效后,，即成為甲方與乙方所簽署《貨物運輸合同》不可分割的組成部分,，并具有同等的法律效力,，《貨物運輸合同》中條款與本協(xié)議抵觸時,，以本協(xié)議為準(zhǔn)。

六,、本協(xié)議一式三份,，甲,、乙,、丙三方各執(zhí)一份,。經(jīng)三方代表簽字、蓋章后生效,。

七,、本協(xié)議有效期自 年月日至 年 月 日。

托運方（甲方）：

代表人：

開票方（乙方）：

代表人：

承運方（丙方）：

代表人：

運輸合同糾紛篇八

甲方：乙方：

負(fù)責(zé)人：負(fù)責(zé)人：

執(zhí)行代表：執(zhí)行代表：

聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：

年月日

運輸協(xié)議合同

甲方：(委托方)

乙方：(承運方)

甲乙雙方本著友好協(xié)商,、平等自愿的原則,，簽訂此運輸協(xié)議,，現(xiàn)就如下事項進行約定,，由雙方共同遵照執(zhí)行。

一,、甲方委托乙方承接公路貨物運輸,，乙方須安全、準(zhǔn)時、完整地將承運貨物送到甲方指定地點,，并交給定收件人,。

二、甲方應(yīng)提前六個小時向乙方提出用車計劃,，乙方應(yīng)在指定的時間將適合噸位或方位的車輛派發(fā)指定地點裝貨,，乙方安排裝貨的車輛應(yīng)符合裝載要求，貨箱應(yīng)保持清潔,，裝載后要求裝載牢固,，遮蓋嚴(yán)密。

三,、委托運輸貨物的品種,、數(shù)量、價值,、目的地,、收貨單位(或個人)，以甲方開出的產(chǎn)品出庫單及運輸協(xié)議為依據(jù),，裝貨時雙方當(dāng)事人應(yīng)在場點件交接,，乙方在確認(rèn)貨物包裝完好無損，件數(shù)準(zhǔn)確無誤的前提下簽字,。

四,、運費支付方式：現(xiàn)付()貨到付款()月結(jié)、(),。

五,、違約責(zé)任：

a)甲方委托乙方購買貨物保險，保險率為3‰,、在運輸途中如發(fā)生意外(交通事故,、火災(zāi)等)，乙方應(yīng)根據(jù)甲方實際的投保金額做出賠償,，甲方僅協(xié)助乙方向保險公司索賠,。

b)貨物到達目的地如出現(xiàn)丟失、淋濕,、及其損壞等情況應(yīng)在確認(rèn)后由送貨駕駛員簽字認(rèn)可,，甲方將此確認(rèn)貨運問題單傳真給乙方，乙方應(yīng)賠償,。

c)乙方承運貨物必須準(zhǔn)時到達目的地,，并送貨上門，如果貨運期延誤3天以上(從乙方收裝貨物時間算起),，而導(dǎo)致甲方收貨方退貨及索賠,，其一切損失由乙方負(fù)責(zé),。

d)貨物到達目的地，乙方應(yīng)在第一時間將甲方貨物送到收貨方,，不得以其它原因暫扣所承運的貨物,。若暫扣所承運的貨物，導(dǎo)致甲方收貨方延誤收貨而索賠,，則乙方須承擔(dān)因此而引起的一切責(zé)任,。

六、經(jīng)雙方友好協(xié)議特定運費如下：xx至xx按元/件,、xx至xx按元/件,。(此處x填地名)

七、乙方至xx到達時間為天,、特殊情況除外(按出庫單日期為準(zhǔn))

八,、甲方必須出具有效的出貨證明、送貨單等給乙方(法律規(guī)范內(nèi))

九,、甲,、乙雙方在履行公路貨物運輸中產(chǎn)生的糾紛，應(yīng)及時友好協(xié)商解決,，協(xié)商無效后可直接向簽訂地人民法院起訴,。

十、本合同一式兩份,，雙方各執(zhí)一份,，有效期為年月日至年月日，雙方簽字蓋章后生效,。

甲方(蓋章) 乙方(蓋章)

地址： 地址：

法人代表： 法人代表：

經(jīng)辦人： 經(jīng)辦人：

電話：

簽約地：

簽約時間：年月日

運輸合同糾紛篇九

托運方：

承運方：

依據(jù)《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定,，雙方本著平等互利、協(xié)商合作的原則,，經(jīng)過雙方充分協(xié)商,，特訂立本合同，以便雙方共同遵守,。

第一條 被托運機械設(shè)備的名稱,、規(guī)格、運距

第二條 施工機械的起運地點 ___________ 施工機械的送達地點

第三條 施工機械的運輸時間

第四條 運輸質(zhì)量及安全要求

第五條 施工機械裝卸責(zé)任和方法

第六條 結(jié)算方式：裝車付清所有運費

第七條 違約責(zé)任

一,、托運方責(zé)任：

未按要求停置,，造成施工機械在運輸過程中損壞的由托運方承擔(dān)責(zé)任。

二,、承運方責(zé)任：

1,、不按合同規(guī)定的時間和要求配車，完成機械設(shè)備的托運工作,，承運方應(yīng)賠償甲方違約金_______元,，并承擔(dān)由此引起的全部損失。

2,、運輸過程中機械損壞,，承運方應(yīng)按機械的實際損失賠償托運方。

5,、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸,，由于下列原因造成損壞的，承運方不承擔(dān)違約責(zé)任： ①不可抗力;②托運方本身的過錯,。

第九條 本合同未盡事宜雙方通過協(xié)商作出補充規(guī)定,，補充規(guī)定與本合同具有同等法律效力(補充規(guī)定以書面文字為準(zhǔn)，且經(jīng)雙方簽字蓋章,。) 本合同一式二份,，托運方、承運方各執(zhí)一份,。

托運方：__________________ 承運方：__________________ 電 話：__________________ 電 話：__________________ ______年______月______日 ______年______月______日