合同是適應(yīng)私有制的商品經(jīng)濟(jì)的客觀要求而出現(xiàn)的，是商品交換在法律上的表現(xiàn)形式,。合同是適應(yīng)私有制的商品經(jīng)濟(jì)的客觀要求而出現(xiàn)的,，是商品交換在法律上的表現(xiàn)形式。那么合同應(yīng)該怎么制定才合適呢,？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的合同范文,，希望能夠幫助到大家，我們一起來(lái)看一看吧,。

運(yùn)輸合同電子版 運(yùn)輸合同簡(jiǎn)單篇一

乙方： （以下簡(jiǎn)稱乙方）

乙方承接甲方土石方工程運(yùn)輸業(yè)務(wù),，雙方本著平等，自愿,，互惠互利及責(zé),、權(quán)、利的原則,，經(jīng)雙方友好協(xié)商一致同意簽訂土石方運(yùn)輸工程合同,，規(guī)定如下條款：

一：工程名稱：

工程地點(diǎn)：

二：工期時(shí)間：

1、開工時(shí)間：具體以甲方項(xiàng)目部書面通知的

開工時(shí)間為準(zhǔn),。

2,、竣工時(shí)間：

三：結(jié)算方式：每十天結(jié)算一次，全額現(xiàn)金,，或存入銀行卡,，確保乙方當(dāng)天收到。

四：運(yùn)輸計(jì)費(fèi)：

1,、運(yùn)至棄土場(chǎng),，一公里以內(nèi)運(yùn)價(jià) 元。（運(yùn)輸稅后價(jià)）

2,、超出一公里,，每公里加人民幣 0.80 元。（運(yùn)輸稅后價(jià)）

五：挖機(jī)撞車計(jì)費(fèi)：

六：合同簽訂生效后，甲方需支付乙方進(jìn)場(chǎng)費(fèi)：挖機(jī)每臺(tái)人民幣 元,，泥頭車每臺(tái)人民幣 元,；乙方必須在 天內(nèi)組織 臺(tái)車輛，挖機(jī)進(jìn)場(chǎng)開工,。

七：甲方責(zé)任：

1,、理順周邊關(guān)系，運(yùn)政,，交警,，環(huán)保，國(guó)土,，城管,，確保道路順暢，在乙方車輛不違規(guī)運(yùn)輸?shù)那闆r下,，發(fā)生責(zé)任費(fèi)用由甲方負(fù)責(zé),。

2、因甲方責(zé)任,，導(dǎo)致工程停工每部車輛補(bǔ)償500元/天,、司機(jī)200元/天，以上損失由甲方承擔(dān),。

3,、協(xié)調(diào)好工地管理人員，提供足夠油料,，負(fù)責(zé)道路及時(shí)清理,，整平，保證乙方車輛順利安全行駛,。

4,、正常天氣情況下，甲方保證乙方車隊(duì)進(jìn)場(chǎng)每月開工時(shí)間不少于25天,。

八：乙方責(zé)任：

1,、合同簽訂后，乙方必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)調(diào)動(dòng)運(yùn)輸車輛及人員進(jìn)場(chǎng)開工,，乙方車輛進(jìn)場(chǎng)后必須服從調(diào)度,，安全生產(chǎn)；乙方車隊(duì)如因違規(guī)操作,，發(fā)生交通安全事故,，或非其它甲方負(fù)責(zé)意外，一切責(zé)任由乙方承擔(dān),。

2,、如乙方車隊(duì)在道路行駛中,，所發(fā)生的交通事故，由乙方負(fù)責(zé)全部經(jīng)濟(jì)責(zé)任及法律責(zé)任,。

九：未盡事宜雙方協(xié)商解決

本合同經(jīng)甲方,，乙方雙方簽字，蓋章生效,，本合同一式四份,，甲乙雙方各執(zhí)兩份,，此合同具有同等法律效力,，受法律保護(hù),，甲乙雙方共同遵守,。

甲方：（公章） 乙方：（公章）

法定代表人： 法定代表人：

委托代理人： 委托代理人：

電話： 電話：

開 戶 銀 行： 開 戶 銀 行：

賬號(hào)： 賬號(hào)：

合同簽訂日期： 年 月 日

運(yùn)輸合同電子版 運(yùn)輸合同簡(jiǎn)單篇二

我國(guó)法律中還沒(méi)有包含各種運(yùn)輸合同的共同合同概念,，運(yùn)輸合同概述,。單行法中是根據(jù)不同方式的運(yùn)輸確定運(yùn)輸合同定義的,。民法理論中一般將運(yùn)輸合同稱為運(yùn)送合同,，是指“由承運(yùn)人將承運(yùn)的貨物或旅客及行李包裹運(yùn)送到指定地點(diǎn),，托運(yùn)人或旅客向承運(yùn)人交付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議”。這一定義強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人的合意,，強(qiáng)調(diào)了傳統(tǒng)民法理論中合同當(dāng)事人的自由意志,，與我國(guó)《民法通則》的合同定義是相吻合的。這一定義體現(xiàn)了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統(tǒng)邏輯方法,。依此邏輯方法,，還可演繹出許多專門運(yùn)輸合同的定義。

民法理論上關(guān)于運(yùn)輸合同的定義,，來(lái)源于《法國(guó)民法典》所規(guī)定的合同定義,，“合同為一種合意，依此合意,，一人或數(shù)人對(duì)于其他一人或數(shù)人負(fù)擔(dān)給付,、作為或不作為的債務(wù)?！备鶕?jù)這一定義向民法一般原理溯源的話,，“合同是引起民事法律關(guān)系發(fā)生、變更,、消滅的法律事實(shí)之一”：“在法律事實(shí)中合同屬于人的行為”：“在人的行為中,，合同屬于合法行為”：“在合法行為中，合同屬于民事法律行為”：“在民事法律行為中,，合同屬于雙方的行為”：“合同是發(fā)生債權(quán)債務(wù)關(guān)系的合意”,。

以運(yùn)輸合同為基點(diǎn)，向更抽象的法的原理方向分析,，運(yùn)輸合同的定義可以得出合乎邏輯的解釋,。但是，由此向更具體的法律規(guī)范方向探索，傳統(tǒng)理論很難作出科學(xué)的解釋,。第一,，在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，承運(yùn)人和托運(yùn)人及旅客之間存在嚴(yán)重的事實(shí)上的不平等,；第二,，當(dāng)事人的“合意”，即傳統(tǒng)民法合同自由原則在各種單行運(yùn)輸法中受到嚴(yán)格的限制,，合同“協(xié)議說(shuō)”在運(yùn)輸領(lǐng)域中的個(gè)別情況下才得到證實(shí),。

社會(huì)分工和商品交換的發(fā)展，促使運(yùn)輸業(yè)不斷革新,，法學(xué)論文《運(yùn)輸合同概述》,。隨著運(yùn)輸需求的持繼增強(qiáng)，運(yùn)輸業(yè)中不斷更新運(yùn)輸技術(shù),，采用新型新輸工具,，擴(kuò)大運(yùn)輸設(shè)施。最終產(chǎn)生了方式更多,、運(yùn)距更遠(yuǎn),、速度更快、更為安全的社會(huì)效果,。運(yùn)輸過(guò)程變得極其錯(cuò)綜復(fù)雜,。多樣化的運(yùn)輸及其所產(chǎn)生的多樣化的運(yùn)輸社會(huì)效果，產(chǎn)生了多樣化的運(yùn)輸合同形式,。

根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn),，可以將運(yùn)輸合同作出不同的分類。同一種類的運(yùn)輸合同又可以依據(jù)其他分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次分類或三次分類,。因此,，運(yùn)輸合同呈現(xiàn)出多層次、多分支,、相互交叉的模式狀態(tài),，各種運(yùn)輸合同共同組成一個(gè)完整的、獨(dú)立的合同體系,。這一體系中各個(gè)層次,、各個(gè)分支的運(yùn)輸合同不僅具有共同的特征、共同的成立和生效等條件,，而且又有明顯的區(qū)別,。

劃分運(yùn)輸合同種類的意義，首先是研究各種運(yùn)輸合同的共同特征,、從整體上把握其性質(zhì)的需求,；其次,，是科學(xué)區(qū)分各種不同的運(yùn)輸合同、正確認(rèn)識(shí)不同經(jīng)濟(jì)關(guān)系對(duì)合同法的不同要求,，進(jìn)而指導(dǎo)立法和司法實(shí)踐,。

劃分合同種類的標(biāo)準(zhǔn)是多種多樣的，歸納起來(lái)有二大類,。第一是理論標(biāo)準(zhǔn),，為了滿足理論研究的需要，法學(xué)理論上根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn),、從不同角度進(jìn)行一般分類后再對(duì)各種合同進(jìn)行二次歸類,。根據(jù)法學(xué)理論，運(yùn)輸合同屬于有名,、諾成,、雙務(wù)、有償合同并具有計(jì)劃性和經(jīng)濟(jì)性,，又歸于提供勞務(wù)類合同,。第二是生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)，立法和實(shí)踐中為了準(zhǔn)確區(qū)分不同的運(yùn)輸合同,，根據(jù)各種具體運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸合同進(jìn)行分類,。兩種不同的分類各有其不同的意義,，但又有相輔相成的關(guān)系,，前者對(duì)后者有指導(dǎo)作用，后者對(duì)前者有論據(jù)作用,。

從整體上研究運(yùn)輸合同,，需要對(duì)各種具體的運(yùn)輸合同進(jìn)行具體分析，因此,，應(yīng)該在法學(xué)一般原理指導(dǎo)下,，根據(jù)各種運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系的特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸合同進(jìn)行分類,。當(dāng)然,，這種分類的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)也不可能是單一的。

1,、根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象劃分的運(yùn)輸合同

運(yùn)輸對(duì)象是借助運(yùn)輸工具進(jìn)行空間位移的人身和物品,。依此將運(yùn)輸合同劃分為旅客運(yùn)輸合同和貨物運(yùn)輸合同。人身和物品各有不同的自然屬性和社會(huì)屬性,，對(duì)運(yùn)輸條件要求不同,，因而也會(huì)具有不同的法律意義。劃分的意義在于二種合同的法律適用不同,。

2,、根據(jù)運(yùn)輸是否跨越國(guó)界劃分的運(yùn)輸合同

運(yùn)輸對(duì)象的起運(yùn)點(diǎn),、所經(jīng)線路和終點(diǎn)均在一國(guó)境內(nèi)的，為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同,。運(yùn)輸對(duì)象跨越一國(guó)或者多國(guó)邊界的,，為國(guó)際運(yùn)輸合同或稱涉外運(yùn)輸合同。這種劃分的意義在于前者適用國(guó)內(nèi)法,，后者則需適用有關(guān)國(guó)際公約和國(guó)際慣例,。

3、根據(jù)運(yùn)輸方式劃分的運(yùn)輸合同

當(dāng)代運(yùn)輸方式主要是公路運(yùn)輸,、鐵路運(yùn)輸,、內(nèi)河運(yùn)輸、海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸,。與此相應(yīng),，運(yùn)輸合同劃分為公路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)輸合同,、內(nèi)河運(yùn)輸合同,、海上運(yùn)輸合同和航空運(yùn)輸合同。這種劃分的意義在于每種方式的運(yùn)輸合同都有相應(yīng)的專門運(yùn)輸法 予以調(diào)整,。不同的運(yùn)輸合同的相互區(qū)別,，在各專門運(yùn)輸法中得到具體的表現(xiàn)。

4,、劃分結(jié)果和意義

在立法和實(shí)踐中,，上述三種分類均不是孤立的，而是綜合交叉,、同時(shí)發(fā)生作用的,。作用方式有以下幾種：

第一，以運(yùn)輸對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)為主,，以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)和方式標(biāo)準(zhǔn)為輔,。首先將運(yùn)輸合同劃分為旅客運(yùn)輸合同和貨物運(yùn)輸合同，然后依國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次劃分,，即將旅客運(yùn)輸合同再劃分為國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸合同和國(guó)際旅客運(yùn)輸合同,，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸合同和國(guó)際貨物運(yùn)輸合同；最后作三次劃分,，分別將國(guó)內(nèi),、國(guó)際客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同以運(yùn)輸方式作更具體的劃分。最后的劃分結(jié)果是：

（1）國(guó)內(nèi)公路旅客運(yùn)輸合同,、國(guó)內(nèi)鐵路旅客運(yùn)輸合同,、國(guó)內(nèi)河流旅客運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸合同,、國(guó)內(nèi)海上旅客運(yùn)輸合同,；

（2）國(guó)際公路旅客運(yùn)輸合同,、國(guó)際鐵路旅客運(yùn)輸合同、國(guó)際河流旅客運(yùn)輸合同,、國(guó)際航空旅客運(yùn)輸合同,、國(guó)際海上旅客運(yùn)輸合同；

（3）國(guó)內(nèi)公路貨物運(yùn)輸合同,、國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸合同,、國(guó)內(nèi)水上貨物運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸合同,、國(guó)內(nèi)海上貨物運(yùn)輸合同,；

（4）國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸合同,，國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同,、國(guó)際河流貨物運(yùn)輸合同、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同,。

在作第二次劃分時(shí),，既可以把國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先，也可以運(yùn)輸方式優(yōu)先,，但劃分的最后結(jié)果是相同的,。

第二，以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)為主,，以對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)為輔,。首先將運(yùn)輸合同劃分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同和國(guó)際（涉外）運(yùn)輸合同。然后,，根據(jù)對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)（或生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行二次劃分,，即劃分為：國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸合同和國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸合同,，國(guó)際旅客運(yùn)輸合同和國(guó)際貨物運(yùn)輸合同,；最后做第三次劃分，即以生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）所作的劃分,。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一種劃分方式是相同的,。

第三，以運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主,，以對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)為輔,。首先把運(yùn)輸合同劃分為：公路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)輸合同,、內(nèi)河運(yùn)輸合同,、航空運(yùn)輸合同和海上運(yùn)輸合同。然后,，根據(jù)對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)（或國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行二次劃分,，最后以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行第三次劃分,。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一、第二種方式仍然是相同的,。

從形式上看,，三種劃分運(yùn)輸合同種類的方式最終出現(xiàn)的劃分結(jié)果完全相同，似乎這種方法上的區(qū)分沒(méi)有什么意義,。但是,，從形式所表現(xiàn)的全部?jī)?nèi)容上分析，不同的劃分方式表明了不同的側(cè)重點(diǎn)和合同范圍,，因而具有不同的法律意義,。以對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)為主劃分不同的運(yùn)輸合同，其重要性在于將客運(yùn)和貨運(yùn)相區(qū)別,，同時(shí)結(jié)合國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn),，使客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同各自成立為整體運(yùn)輸合同下的子合同系統(tǒng)，可以滿足理論研究,、立法和實(shí)踐的不同需要,。

以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式，其重要性在于將國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸相區(qū)別,，同時(shí)結(jié)合對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn),，有利研究解決運(yùn)輸合同的國(guó)內(nèi)、國(guó)際統(tǒng)一和法律適用問(wèn)題,。以運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式,，則體現(xiàn)了各國(guó)運(yùn)輸立法的普遍性。現(xiàn)代各國(guó)大多是以運(yùn)輸方式為依據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸立法的,，例如,，我國(guó)已經(jīng)制定的鐵路法、海商法,、航空法等均以運(yùn)輸方式命名,。專門運(yùn)輸法中一般劃分了客運(yùn)和貨運(yùn)，繼而又對(duì)客運(yùn)和貨運(yùn)劃分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸,。

運(yùn)輸關(guān)系中,，旅客和貨物從出發(fā)地至目的地應(yīng)當(dāng)是不間斷的。經(jīng)濟(jì)關(guān)系的這種特性,，要求運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)發(fā)生有機(jī)聯(lián)系,。在兩點(diǎn)之間存在不同的區(qū)段或者不同方式的運(yùn)輸。這種狀況導(dǎo)致了兩種特殊的運(yùn)輸合同關(guān)系,。第一是同一運(yùn)輸方式中,，由不同的承運(yùn)人各承擔(dān)部分區(qū)段的相繼運(yùn)輸。第二是由二種或二種以上運(yùn)輸方式組合成的多式聯(lián)運(yùn),。相繼運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)合同的合同主體,、合同條件和效力以及法律適用問(wèn)題尤為復(fù)雜,。

社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展所形成的運(yùn)輸勞動(dòng)專業(yè)化出現(xiàn)以前，合同法所規(guī)定和調(diào)整的商品經(jīng)濟(jì)范圍十分廣泛,、籠統(tǒng),，運(yùn)輸合同在合同法中僅占極小的位置。運(yùn)輸合同法有一個(gè)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史過(guò)程,。

1,、古代沒(méi)有運(yùn)輸合同的概念。

在商品交換不是普遍現(xiàn)象的古代,，物品和人的運(yùn)送距離一般都很短,，較大規(guī)模和長(zhǎng)距離的運(yùn)送其本上屬國(guó)家職能活動(dòng)并多用于軍事目的。這種運(yùn)輸不能產(chǎn)生運(yùn)輸合同關(guān)系,。商人活動(dòng)中所需要的運(yùn)送,，一方面由于物品數(shù)量較小、距離不長(zhǎng),，另一方面由于途中安全的需要,，因而運(yùn)送行為是由商人自已完成的。當(dāng)運(yùn)送物數(shù)量較大,、運(yùn)距較長(zhǎng)或者途中安全致使商人不能自行完成運(yùn)送活動(dòng)時(shí),，便雇傭他人、租賃他人所有的車船騾馬等工具來(lái)進(jìn)行,。

這種情況下,，所形成的雇傭和租賃關(guān)系，大多都有相應(yīng)的法律規(guī)定,。雖然,，“無(wú)論‘古代法’或是任何其它證據(jù)，都沒(méi)有告訴我們有一種毫無(wú)‘契約’概念的社會(huì)”,，但是這種“契約”的粗糙和簡(jiǎn)陋,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能形成“運(yùn)輸合同”的思想。古代法對(duì)運(yùn)輸事務(wù)的調(diào)整主要是圍繞所有權(quán)進(jìn)行的,，即對(duì)運(yùn)輸中的物品以及運(yùn)輸工具所有權(quán)的保護(hù),。如約公元前二十世紀(jì)的《蘇美爾法典》第3條規(guī)定：“不依照指定他的航線行駛而使船失事者,，除船價(jià)本身外,，應(yīng)對(duì)船主人按……計(jì)算租船之資?！?/p>

同時(shí)代的《埃什嫩那國(guó)王俾拉拉馬的法典》規(guī)定：“租用有牛及御者之車或船,，在支付規(guī)定租費(fèi)后，可以使用終日,；如船夫不慎而致船沉沒(méi)的,，則應(yīng)照價(jià)賠償,。”相同性質(zhì)的更為詳細(xì)的規(guī)定則見(jiàn)于公元前18世紀(jì)《漢穆拉比法典》,。在這一法典中,，全部282條條文中，專門規(guī)定運(yùn)輸事務(wù)的條文多達(dá)15條,，還首次出現(xiàn)了“托運(yùn)”的概念萌芽,，法典第112條規(guī)定：“倘自由民于旅途中將銀、金,、寶石或其所有的（其他動(dòng)）產(chǎn)交付另一自由民,。

托其運(yùn)送，而此自由民不將受托之物交至所托之地,，而占有之,，則托物之主應(yīng)檢舉其不交所托之物之罪，此自由民應(yīng)按全部交彼之物之5倍以為償,?！逼渌麠l文則對(duì)運(yùn)輸工具租賃、勞力傭,、對(duì)運(yùn)送物的責(zé)任,、造船、航行,、事故責(zé)任以及運(yùn)價(jià)等做了詳細(xì)規(guī)定,。從這些內(nèi)容看，當(dāng)時(shí)的商品交關(guān)系已經(jīng)相當(dāng)復(fù)雜,，運(yùn)輸合同的概念雖未形成,，但已經(jīng)包含在財(cái)產(chǎn)租賃、保管和人身雇傭契約之中,。

2,、運(yùn)輸合同的產(chǎn)生和發(fā)展

最古老也是歷史上最發(fā)達(dá)的運(yùn)輸是海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸與海上貿(mào)易至今還是同義語(yǔ),。包含海上運(yùn)輸合同關(guān)系的海商法萌芽于公元前9世紀(jì),，是被稱之為“羅地海法”的航海貿(mào)易習(xí)慣法，其后又經(jīng)中世紀(jì)私人對(duì)海事慣例編纂時(shí)期,，形成了“奧列隆慣例集”,、“海事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用于當(dāng)時(shí)歐洲某一地區(qū)的城市,，還沒(méi)有形成一國(guó)統(tǒng)一的海商法,，但確可以此看出當(dāng)時(shí)海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度，由此可推斷出運(yùn)輸合同關(guān)系是當(dāng)時(shí)海事法的主要調(diào)整內(nèi)容之一。

18世紀(jì)60年代自英國(guó)開始的工業(yè)革命,，迅速帶來(lái)了社會(huì)關(guān)系的深刻變化,。1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明汽船,；1814年,，英國(guó)人史蒂芬遜發(fā)明蒸汽機(jī)車，實(shí)現(xiàn)了用蒸汽作動(dòng)力的鐵路運(yùn)輸,，1825年和1830年,，斯托克敦至達(dá)林頓、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車,。工業(yè)革命導(dǎo)致交通運(yùn)輸?shù)木薮蟀l(fā)展,，運(yùn)輸勞動(dòng)專門化，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模,。

與交通運(yùn)輸業(yè)的形成和發(fā)展同步,，各國(guó)法律對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)形成的許多社會(huì)關(guān)系、主要是運(yùn)輸合同關(guān)系作了相應(yīng)規(guī)定,。最早制定鐵路運(yùn)輸法規(guī)的國(guó)家是比利時(shí),，1834年比利時(shí)開始修建鐵路時(shí)，就以立法形式規(guī)定全部鐵路由國(guó)家經(jīng)營(yíng),；19世紀(jì)30年代,，英美鐵路企業(yè)就開始實(shí)行較完整的客貨運(yùn)輸法規(guī)，其中明確規(guī)定了鐵路公司與利用者雙方間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系,。

海上運(yùn)輸方面,，早在蒸汽機(jī)船廣泛采用、海上貿(mào)易量空前增大之前,，各航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家就陸續(xù)制定了大批海上運(yùn)輸法規(guī)。其中主要的有1651年英國(guó)《航海條例》,；1681年法國(guó)《海事條例》,；1807年《法國(guó)商法典》中的海商編,，1894年英國(guó)《商船法》；1893年美國(guó)《哈特法》,，等等,。這些法中都不同程度地包含了運(yùn)輸合同的規(guī)定,。運(yùn)輸合同在各國(guó)合同法中的地位日益突出,。

但是，這一時(shí)期各國(guó)由于不同運(yùn)輸方式的差異和不平衡發(fā)展,，主要是由于海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸以及其他陸上運(yùn)輸之間的差異和不平衡發(fā)展,，對(duì)運(yùn)輸合同的規(guī)定十分不同,。

3,、運(yùn)輸合同在各國(guó)合同法中的地位

無(wú)論是大陸法國(guó)家還是普通法國(guó)家，都沒(méi)有一部完整,、獨(dú)立,、自成體系的合同法,，更沒(méi)有這樣的一部“運(yùn)輸合同法”。運(yùn)輸合同法規(guī)范分散見(jiàn)于民法典、商法典和有關(guān)專門運(yùn)輸法規(guī)中,。

在大陸法各國(guó)，運(yùn)輸合同與其它合同共同的一般性問(wèn)題,，如合同能力、效力,、代理,、時(shí)效等,，都由民法典統(tǒng)一規(guī)定,；運(yùn)輸合同的特殊問(wèn)題如承運(yùn)人資格、托運(yùn)人和旅客權(quán)利義務(wù)等則分散于民法典或商法典中。

民商分立國(guó)家立法順序?yàn)槊穹ǖ湓谇?、商法典在后,。法、意,、德、日等?guó)的運(yùn)輸合同法具有三大特點(diǎn)。第一,，民法典中沒(méi)有運(yùn)輸合同的專門規(guī)定,。在《法國(guó)民法典》中,，旅客和貨物運(yùn)輸關(guān)系歸類于租賃契約類中的“勞動(dòng)力及技藝的雇傭”，而水陸運(yùn)輸者對(duì)受托運(yùn)送的貨物所負(fù)的義務(wù),，被視為旅店主人所負(fù)的義務(wù),。以此判斷，運(yùn)輸合同淵源于寄托法自無(wú)疑義,。

第二,，獨(dú)立的運(yùn)輸合同出現(xiàn)于商法典中。在法,、德,、日商法典中，運(yùn)輸合同作為獨(dú)立的合同種類作了較民法典更為詳細(xì)的規(guī)定,，如《法國(guó)商法典》第一編第六章為《運(yùn)送合同》,，《德國(guó)商法典》規(guī)定了“運(yùn)送營(yíng)業(yè)”，《日本商法典》的商行為編中規(guī)定了“運(yùn)送”,。第三,，“運(yùn)輸合同”法律概念一出現(xiàn)就把一般運(yùn)送合同與海上運(yùn)送合同相區(qū)別，海上運(yùn)送合同一般由法典中《海商編》專門規(guī)定,，與船舶買賣,、租船,、海上保險(xiǎn)等合同規(guī)定在一起而單獨(dú)構(gòu)成專門合同法體系。個(gè)中原因值得深入研究,。

實(shí)行民商合一制度的國(guó)家,，如瑞士、舊中國(guó),，在民法中規(guī)定運(yùn)送是獨(dú)立合同關(guān)系之一,，同時(shí)在單行法中規(guī)定運(yùn)輸合同法的具體內(nèi)容。

英美合同法主要是判例法,，運(yùn)輸合同法的產(chǎn)生及內(nèi)容難以總結(jié),，但包括運(yùn)輸合同在內(nèi)的有關(guān)運(yùn)送方面的成文法卻有據(jù)可查，如1830年英國(guó)《運(yùn)送人法》,，1892年美國(guó)《統(tǒng)一買賣法》等,。

4,、現(xiàn)代運(yùn)輸合同法

技術(shù)革命導(dǎo)致社會(huì)生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展,，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了巨大變革。鐵路運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)囊?guī)?？涨熬薮?。19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，汽車,、飛機(jī)相繼問(wèn)世,。1885年德國(guó)人本茨制成以內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力的汽車，汽車很快便成為最主要的陸上運(yùn)輸工具,，各國(guó)根據(jù)汽車運(yùn)輸?shù)男枰?，開始持續(xù)不斷地、大規(guī)模地修筑主要或是專用于汽車運(yùn)輸?shù)墓?。兩次世界大?zhàn)之間,，各國(guó)普遍形成了縱橫交錯(cuò)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

1903年美國(guó)人萊特兄弟成功制作了以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的雙翼飛機(jī)并試飛成功,，各國(guó)紛紛進(jìn)行飛機(jī)試驗(yàn)和制造,，并于第一次世界大戰(zhàn)期間用于作戰(zhàn)和軍事運(yùn)輸。第二次世界大戰(zhàn)期間,，飛機(jī)在軍事運(yùn)輸中發(fā)揮了巨大作用,，戰(zhàn)后則成為主要運(yùn)輸方式之一。戰(zhàn)后,，以電子計(jì)算機(jī)技術(shù)為標(biāo)志的新技術(shù)革命,，導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展，各種方式的運(yùn)輸運(yùn)量增大,、速度加快,、安全性提高,。

交通運(yùn)輸業(yè)的巨大變化，使運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系日趨復(fù)雜多樣,，社會(huì)生活中人們經(jīng)常要以運(yùn)輸合同形式進(jìn)行生產(chǎn),、交換和消費(fèi)活動(dòng)。運(yùn)輸在全部社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)中的重要地位,，其所產(chǎn)生的特殊的社會(huì)關(guān)系等等,，直接或間接導(dǎo)致了社會(huì)上層建筑主要是法律領(lǐng)域內(nèi)的重大變化。

第一,，運(yùn)輸方式多樣化的同時(shí),，運(yùn)輸生產(chǎn)的壟斷性加強(qiáng)，運(yùn)輸利用者與運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者訂立運(yùn)輸合同的自由意志受到后者的極大的限制,。

第二,，運(yùn)輸業(yè)普遍具有國(guó)家壟斷的性質(zhì)。由于運(yùn)輸業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“命脈”之一,，運(yùn)輸業(yè)固有的軍事意義等等,，國(guó)家普遍對(duì)運(yùn)輸業(yè)實(shí)行國(guó)有化或者對(duì)私營(yíng)運(yùn)輸實(shí)行嚴(yán)格的控制，承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人同時(shí)受國(guó)家意志的限制,，國(guó)家為了緩和矛盾,，開始側(cè)重保護(hù)運(yùn)輸利用人。

第三,，運(yùn)輸方式多樣化導(dǎo)致運(yùn)輸合同的多樣化,，在傳統(tǒng)的客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同之外，出現(xiàn)了以運(yùn)輸方式,、運(yùn)送物種類等多種標(biāo)準(zhǔn)劃分的運(yùn)輸合同,。第四，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的國(guó)際貿(mào)易需求的增加,，日益把一國(guó)經(jīng)濟(jì)與他國(guó)經(jīng)濟(jì)乃至世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在一起,，一國(guó)的運(yùn)輸往往直接或間接地關(guān)系到他國(guó)運(yùn)輸，產(chǎn)生了統(tǒng)一國(guó)際運(yùn)輸法（包括統(tǒng)一國(guó)際運(yùn)輸合同法）的客觀需要,。

與此同時(shí),，一國(guó)之內(nèi)各種運(yùn)輸方式發(fā)展不平衡的趨勢(shì)帶來(lái)了新的矛盾，一方面由于聯(lián)合運(yùn)輸?shù)目陀^要求,，另一方面由于各種運(yùn)輸方式之間的激烈競(jìng)爭(zhēng),，迫使國(guó)家采取各種手段進(jìn)行調(diào)控，甚至直接進(jìn)行行政命令和國(guó)家經(jīng)營(yíng),。

上述各因素在立法上表現(xiàn)為大量專門運(yùn)輸法規(guī)的產(chǎn)生,，如鐵路法、公路法、航空法,，等等,，每一專門運(yùn)輸法中都對(duì)運(yùn)輸合同有著專門、詳細(xì)的規(guī)定,。在各專門運(yùn)輸法中,，民事法律規(guī)范與行政法律規(guī)范并存，但基本內(nèi)容卻是運(yùn)輸合同法規(guī)范,。體現(xiàn)在專門運(yùn)輸法規(guī)中的合同法及其各專門運(yùn)輸法規(guī)本身,，已經(jīng)大大超出傳統(tǒng)民法、商法的范圍,，傳統(tǒng)的民商法理論已經(jīng)不能完全解釋這些現(xiàn)象,，而應(yīng)成為新的部門法，“經(jīng)濟(jì)法”的范圍,，成為經(jīng)濟(jì)法學(xué)的研究范疇,。

現(xiàn)代運(yùn)輸合同法與早期運(yùn)輸合同法相比較，特點(diǎn)是相當(dāng)鮮明的,。第一,，運(yùn)輸合同法對(duì)運(yùn)輸壟斷者，即合同中承運(yùn)人一方進(jìn)行全面的限制,，如資格限制,、運(yùn)價(jià)限制、運(yùn)輸線路和時(shí)間的限制等,。第二，運(yùn)輸合同自由原則讓位于運(yùn)輸合同法定原則,。當(dāng)事人只有在運(yùn)輸法規(guī)沒(méi)有規(guī)定,、沒(méi)有不同規(guī)定或許可的條件下才享有合同自由。承運(yùn)人一方往往沒(méi)有合同的自由,，而旅客和托運(yùn)人一方只有訂立或不訂立合同的自由,。第三，多種運(yùn)輸合同責(zé)任形成,，從傳統(tǒng)的不負(fù)過(guò)失責(zé)任制演變?yōu)閲?yán)格責(zé)任,、不負(fù)過(guò)失責(zé)任和過(guò)失責(zé)任多種責(zé)任制并存。

運(yùn)輸合同在本質(zhì)上仍然是商品交換的法律形式,，商品交換是運(yùn)輸合同這一形式的內(nèi)容,。但運(yùn)輸合同所體現(xiàn)的商品交換的內(nèi)容，有其特殊性,。對(duì)于承運(yùn)人一方,，其所支付的，是自身活勞動(dòng)（勞動(dòng)力）即法律上所謂的勞務(wù),，以及物化勞動(dòng)即運(yùn)輸工具的消耗,，其收取的是以運(yùn)價(jià)為形式的等量貨幣,；旅客和托運(yùn)人支付運(yùn)價(jià)，而換取自身或物品的空間位移這種“有益效果”的發(fā)生,。

運(yùn)輸合同產(chǎn)生和發(fā)展與合同的產(chǎn)生和發(fā)展不是同步的,。合同的歷史長(zhǎng)達(dá)數(shù)千年，但只是到了商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展為普遍的生產(chǎn)形式,，由于商品流通的需要,，才產(chǎn)生了運(yùn)輸業(yè)，運(yùn)輸合同才作為運(yùn)輸生產(chǎn)的基本聯(lián)系方式,。

1,、運(yùn)輸合同法定原則

傳統(tǒng)合同法的基本原則，是由法律地位平等的雙方當(dāng)事人通過(guò)自由協(xié)商,，共同決定其權(quán)利義務(wù)關(guān)系,。但傳統(tǒng)的合同自由原則，在運(yùn)輸合同領(lǐng)域中從來(lái)就沒(méi)有普遍實(shí)行過(guò),，尤其是鐵路運(yùn)輸業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)以后,，在相關(guān)運(yùn)輸合同中受到很大限制。著名英國(guó)法律史學(xué)家梅因的論斷,，“進(jìn)步社會(huì)的運(yùn)動(dòng),，到此處為止，是一個(gè)從身份到契約的運(yùn)動(dòng)”,，在運(yùn)輸合同發(fā)展過(guò)程中得到的是相反的表現(xiàn),，倒可以認(rèn)為是一個(gè)從契約到身份的運(yùn)動(dòng)。之所以如此武斷地作出結(jié)論,，看看現(xiàn)當(dāng)代各國(guó)法律對(duì)承運(yùn)人資格的嚴(yán)格規(guī)定就可以理解,。

運(yùn)輸合同領(lǐng)域中不是合同自由原則，而是合同法定原則,，或者說(shuō)是法定合同原則,。合同自由只是在個(gè)別的、具體的運(yùn)輸合同中得以體現(xiàn),。

法定合同原則主要來(lái)自于國(guó)家對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)格管理和控制,；其次，就少量國(guó)家允許的私營(yíng)運(yùn)輸部分,，由于其仍然處于壟斷地位,，普遍實(shí)行的仍然是標(biāo)準(zhǔn)格式合同。結(jié)果是,，運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人的合同由不同程度地受到限制或者剝奪,。在運(yùn)輸活動(dòng)中表現(xiàn)為：旅客和托運(yùn)人一方的合同自由被承運(yùn)人一方所限制或剝奪，其只有簽訂或不簽訂合同的自由，而喪失了選擇承運(yùn)人,、協(xié)商合同內(nèi)容,、擇選合同形式的自由；承運(yùn)人一方的自由則被國(guó)家限制或剝奪,，其要么就是具有國(guó)家身份的主體,，要么是國(guó)家的代理，或受國(guó)家法律法規(guī)的嚴(yán)格限制,。

法定運(yùn)輸合同主要表現(xiàn)在：第一,，國(guó)家強(qiáng)制訂立某些運(yùn)輸合同，限制或剝奪合同一方或雙方的合同自由,。這一表現(xiàn),，在戰(zhàn)時(shí)的軍事運(yùn)輸中特別突出。第二,，法律規(guī)定強(qiáng)制性合同條款,，當(dāng)事人不得排除其適用。第三,，法律對(duì)承運(yùn)人資格和運(yùn)輸營(yíng)業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定和限制,。第四，法律指定或設(shè)立專門機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸合同進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督,、管理和控制,。

2、運(yùn)輸合同法的地位

運(yùn)輸合同法的地位是指其在包括合同法在內(nèi)的整個(gè)法的體系中的位置,，或者是說(shuō)運(yùn)輸合同法歸類問(wèn)題,，也可以說(shuō)是運(yùn)輸合同法與其他法的關(guān)系問(wèn)題。

在公法和私法日趨混同的法制變化條件下,，研究運(yùn)輸合同法究竟是屬于公法還是屬于私法,，并無(wú)特別重要的意義。但是,，近代法律的發(fā)展總趨勢(shì)是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)管理職能和公共事務(wù)職能擴(kuò)大，表現(xiàn)為公法的擴(kuò)張,，傳統(tǒng)私法的公法化,。就運(yùn)輸合同領(lǐng)域來(lái)看，國(guó)家管理職能涉及到合同的各個(gè)方面,，運(yùn)輸合同決不是雙方當(dāng)事人自由意志決定的,。

民法和行政法二者歷史悠久，各自成體系并有較完整的理論體系,。經(jīng)濟(jì)法則是隨著國(guó)家對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的全面干預(yù)而形成的新的法的領(lǐng)域,。經(jīng)濟(jì)法不可能脫離整個(gè)社會(huì)的法的現(xiàn)象，而憑空產(chǎn)生，它必然同傳統(tǒng)的民法,、行政法發(fā)生復(fù)雜的聯(lián)系,。運(yùn)輸合同，作為合同種類之一,，其必然與民法中的合同具有有機(jī)聯(lián)系,；作為國(guó)家對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理和控制的對(duì)象之一，又必然屬于行政法規(guī)定的范圍,?！敖?jīng)濟(jì)法，是調(diào)整國(guó)家在協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的經(jīng)濟(jì)關(guān)系的法律規(guī)范的總稱”,，而運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系歷來(lái)是國(guó)家管理,、干預(yù)的重點(diǎn)對(duì)象之一，因此,，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的基本法律表現(xiàn)形式――運(yùn)輸合同,，自應(yīng)是經(jīng)濟(jì)法的具體調(diào)整對(duì)象之一。

3,、運(yùn)輸合同專門化和國(guó)際,、國(guó)內(nèi)統(tǒng)一問(wèn)題

（1）運(yùn)輸合同專門化

運(yùn)輸合同專門化是與各種運(yùn)輸方式自成體系的生產(chǎn)方式特征直接相關(guān)的。與此相適應(yīng),，國(guó)家對(duì)運(yùn)輸?shù)墓芾硪彩菍ｉT化的,，例如美國(guó)以三個(gè)聯(lián)邦委員會(huì)分別專門管理陸上、海洋和航空運(yùn)輸,，我國(guó)則以交通部,、鐵道部和民航總局分別管理公路和水路、鐵路,、航空運(yùn)輸,。所不同的是，美國(guó)有統(tǒng)一的運(yùn)輸部對(duì)各運(yùn)輸方式進(jìn)行宏觀管理,，我國(guó)則缺少相應(yīng)的統(tǒng)一機(jī)構(gòu),。

更為重要的是，包括運(yùn)輸合同在內(nèi)的運(yùn)輸立法,，是以完全依據(jù)各運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)關(guān)系的特點(diǎn)和直接需要分別進(jìn)行的,，西方各國(guó)和原蘇聯(lián)的運(yùn)輸立法不僅脫離了民法，甚至也拋開了商法典,。我國(guó)運(yùn)輸立法的現(xiàn)狀和取向亦與外國(guó)相同,，目前已制定頒布了《鐵路法》,、《海商法》,、《航空法》和一大批專門運(yùn)輸法規(guī)和運(yùn)輸規(guī)則,，公路法和公路運(yùn)輸法也正在研究制定中,。

上述狀況構(gòu)成這樣一種態(tài)勢(shì)，即運(yùn)輸合同法成為獨(dú)立的法律類型,，運(yùn)輸合同應(yīng)視為不同于一般民事,、商事或經(jīng)濟(jì)的合同的獨(dú)立合同。運(yùn)輸合成成為專門化的合同,。

然而,，無(wú)論何種運(yùn)輸方式的合同，承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人的基本權(quán)利義務(wù)總是相同的,；同時(shí)由于運(yùn)輸方式的不同,，又決定了不同的合同具有不同的內(nèi)容。其異同主要表現(xiàn)為：第一,，運(yùn)輸法關(guān)于責(zé)任問(wèn)題的強(qiáng)制性規(guī)范不受合同雙方當(dāng)事人自由意志影響,。第二，承運(yùn)人的賠償責(zé)任受法律的限制（或者說(shuō)受法律的保護(hù)）,。第三,，陸上運(yùn)輸責(zé)任普遍小于海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。

（2）國(guó)際統(tǒng)一

各國(guó)關(guān)于運(yùn)輸合同不同的法律制度,，給國(guó)際運(yùn)輸帶來(lái)了嚴(yán)重的障礙,。在海上運(yùn)輸中，研究解決國(guó)際統(tǒng)一問(wèn)題早在1873年就成為國(guó)際法學(xué)會(huì)組建成立的基本任務(wù),，其后于1897年海事,、海商分離，又成立了國(guó)際海事委員會(huì),；1948年,，成立政府間海事協(xié)商組織，這些活動(dòng)陸續(xù)產(chǎn)生了多種國(guó)際公約,。國(guó)際統(tǒng)一的部分實(shí)現(xiàn),，最早發(fā)生在歐洲鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，1892年歐洲各國(guó)制定了貨物運(yùn)輸伯爾尼公約,，公約的條款可以全部排除適用不同國(guó)家的法律或者取爾代之,。這一公約的效力及影響不限于歐洲，幾乎遍及全球,。在航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸方面,，也同樣經(jīng)歷了這樣一種運(yùn)動(dòng)。

所有國(guó)際運(yùn)輸方面的國(guó)際公約,，都具有一個(gè)相同的特點(diǎn)，即并不以直接實(shí)現(xiàn)簽約各國(guó)法律的統(tǒng)一為目的,，而是為國(guó)際運(yùn)輸提供了在公約范圍內(nèi)管理運(yùn)輸合同的實(shí)體規(guī)則,。當(dāng)某一國(guó)際運(yùn)輸合同發(fā)生爭(zhēng)議時(shí),，法院必須適用公約的規(guī)定而不是適用某一國(guó)家的法律。這一特殊原則,，使各國(guó)要么將國(guó)際公約轉(zhuǎn)化為國(guó)內(nèi)法,，要么規(guī)定國(guó)際條約優(yōu)先，國(guó)際條約優(yōu)先的原則在我國(guó)海商法,、航空法中得到了完全的體現(xiàn),。

（3）國(guó)內(nèi)統(tǒng)一

在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)，所面臨的基本問(wèn)題不是運(yùn)輸合同的國(guó)際沖突,，而是各種不同的運(yùn)輸方式如何協(xié)調(diào)發(fā)展,、公平合理競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。根據(jù)國(guó)家主權(quán)原則,，一國(guó)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸完全是一國(guó)的內(nèi)政,，他國(guó)無(wú)權(quán)干涉。但是,，由于一國(guó)的經(jīng)濟(jì),、地理管理制度等因素的影響，各種運(yùn)輸方式的發(fā)展很難平衡,，經(jīng)濟(jì)關(guān)系方面的矛盾和沖突無(wú)法避免,。從法律制度上看，一國(guó)的法制從整體上是統(tǒng)一的,，但各具體法,、部門法之間的不協(xié)調(diào)、甚至矛盾和沖突幾乎也是常見(jiàn)現(xiàn)象,。運(yùn)輸合同法中這種矛盾和沖突也再所難免,。因此，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同的統(tǒng)一問(wèn)題,，雖然至今仍為世人所忽視,，但其畢竟是客觀存在的社會(huì)現(xiàn)象。

運(yùn)輸合同是十分復(fù)雜的合同現(xiàn)象,，從不同的角度分析可以對(duì)其法律特征作出不同的概括,。

傳統(tǒng)民法依據(jù)當(dāng)事人地位、合同行為,、合意的目的和結(jié)果等,，認(rèn)為合同的法律特征，一是當(dāng)事人之間自愿協(xié)商所達(dá)成的協(xié)議,，是雙方或多方的民事法律行為,；二是當(dāng)事人的法律地位平等；三是合同所確立的關(guān)系是民事法律關(guān)系,。從國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)合同法的角度,，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)合同除具有合同的一般法律特征外,，經(jīng)濟(jì)合同還有與其他類型合同相區(qū)別的自已的特征：

第一，經(jīng)濟(jì)合同對(duì)當(dāng)事人有特定要求,；

第二,，經(jīng)濟(jì)合同是當(dāng)事人之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)議；

第三,，經(jīng)濟(jì)合同直接或間接接受國(guó)家計(jì)劃的指導(dǎo)或制約,；

第四，經(jīng)濟(jì)合同是雙務(wù)有償合同,?！督?jīng)濟(jì)法學(xué)》（新編本）根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)合同制度規(guī)定，強(qiáng)調(diào)社會(huì)組織作為經(jīng)濟(jì)合同當(dāng)事人的法人資格,，并指出,，“經(jīng)濟(jì)合同與一般民事合同所確認(rèn)的是不同層次的商品交換關(guān)系。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中有兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系,。前一層次的商品交換關(guān)系發(fā)生在生產(chǎn)（包括生產(chǎn)性消費(fèi)）領(lǐng)域,，這種商品交換關(guān)系是為了滿足雙方當(dāng)事人生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或工作任務(wù)的需要，其直接后果則是生產(chǎn)了物質(zhì)財(cái)富,、非物質(zhì)財(cái)富或完成了特定的工作,；

后一種商品交換關(guān)系發(fā)生在生活消費(fèi)領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿足一方或雙方當(dāng)事人生活消費(fèi)的需要,，其直接后果是生產(chǎn)了勞動(dòng)力,。這兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系有不同的性質(zhì)和特點(diǎn)，前者是為后者準(zhǔn)備條件和服務(wù)的,。體現(xiàn)在合同關(guān)系上,，前者由經(jīng)濟(jì)合同確認(rèn)，后者由一般民事合同確認(rèn),?！边@一精辟論述將經(jīng)濟(jì)合同與一般民事合同作了科學(xué)界定。

但是,，“運(yùn)輸合同”這一概念的產(chǎn)生,，既不是根據(jù)現(xiàn)有民商法的規(guī)定，也不是根據(jù)前述商品交換的種類或?qū)哟?，而是由運(yùn)輸生產(chǎn)方式的特性直接決定的,。在運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)中，運(yùn)輸方式多樣化,，運(yùn)輸對(duì)象既有貨物又有人身,，交換內(nèi)容是貨幣與貨物和人身的位移。這一活動(dòng)中所發(fā)生的合同關(guān)系可以也必然被不同的法的部門調(diào)整,，但各現(xiàn)行運(yùn)輸法中規(guī)定的“運(yùn)輸合同”,，完全是以各種運(yùn)輸生產(chǎn)方式的技術(shù)特性和國(guó)家的嚴(yán)格管理及其管理特點(diǎn)作為劃分依據(jù)的,。我國(guó)現(xiàn)行《海商法》、《航空法》和《鐵路法》以及其它運(yùn)輸法規(guī)當(dāng)中,，基本上是把客運(yùn)合同與貨運(yùn)合同相區(qū)別?？瓦\(yùn)合同可屬于一般民事合同,，但貨運(yùn)合同卻不能一概歸入經(jīng)濟(jì)合同，除了涉外貨運(yùn)合同屬國(guó)際運(yùn)輸以外,，還有托運(yùn)人是公民的貨運(yùn)合同,，其不能適用《經(jīng)濟(jì)合同法》。

我國(guó)民法理論和經(jīng)濟(jì)法理論上,，運(yùn)輸合同屬于提供勞務(wù)的合同,，合同標(biāo)的是運(yùn)送行為本身，而不是被運(yùn)送的貨物或人身,；其次,，運(yùn)輸合同是雙務(wù)有償合同，多數(shù)是諾成,、標(biāo)準(zhǔn)合同,，運(yùn)輸合同整體上具有計(jì)劃性。這些特征的表述,，一方面,，是由于我國(guó)沒(méi)有民法典、商法典情況下,，從傳統(tǒng)民法理論出發(fā),，結(jié)合我國(guó)《民法通則》進(jìn)行研究的結(jié)果。

另一方面,，又是結(jié)合了我國(guó)《經(jīng)濟(jì)合同法》的基本規(guī)定進(jìn)行分析的結(jié)論,。這個(gè)結(jié)論表明，運(yùn)輸合同的特征既不同于一般民事合同,，又不同于其它種類的經(jīng)濟(jì)合同,。研究方法上，明顯表現(xiàn)出民法原理加現(xiàn)行法律規(guī)定的模式,。這種模式雖然對(duì)認(rèn)識(shí)運(yùn)輸合同的性質(zhì)和法律現(xiàn)象具有指導(dǎo)意義,，但由于我國(guó)交通運(yùn)輸立法視野特別廣大，且現(xiàn)行運(yùn)輸法中運(yùn)輸合同的內(nèi)容十分復(fù)雜,。

而且在事實(shí)上,，現(xiàn)行運(yùn)輸合同法規(guī)范受運(yùn)輸方式、運(yùn)輸活動(dòng)特點(diǎn)直接決定的特性相當(dāng)明顯,。因此,，傳統(tǒng)民法理論在解釋運(yùn)輸合同特征時(shí),，顯得蒼白無(wú)力；而經(jīng)濟(jì)法理論根據(jù)現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)合同法規(guī)定分析運(yùn)輸合同時(shí),，又顯得范圍過(guò)于狹小,。

“運(yùn)輸合同”體現(xiàn)的是比民事合同、經(jīng)濟(jì)合同更為具體的,、特定的經(jīng)濟(jì)關(guān)系,。運(yùn)輸活動(dòng)中發(fā)生的運(yùn)輸合同具有獨(dú)特的法律特征。這些特征基本上是由運(yùn)輸生產(chǎn)方式的特性決定的,。因此,，從現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)方式特征和國(guó)家宏觀調(diào)控需要這二個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)研究運(yùn)輸合同，將更具有理論和實(shí)踐意義,。以此出發(fā),，筆者認(rèn)為運(yùn)輸合同有以下特征：

1、當(dāng)事人自由意志法律化

合同的本質(zhì)是合同自由,。合同自由表現(xiàn)在訂立合同,、選擇對(duì)方當(dāng)事人、決定合同內(nèi)容,、選擇合同方式和協(xié)議變更合同等多個(gè)方面,。早期法律不干涉當(dāng)事人的合同行為以及相互之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，當(dāng)事人的合意對(duì)雙方均具有相當(dāng)于法律的約束力,。社會(huì)生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展導(dǎo)致壟斷產(chǎn)法規(guī),，繼而導(dǎo)致國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)生活全面干預(yù)，國(guó)家干預(yù)的基本形式之一就是限制合同自由,。在運(yùn)輸合同領(lǐng)域,，限制合同自由發(fā)生的最早、最普遍,。法律一方面規(guī)定運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施公用化和國(guó)有化,，另一方面對(duì)承運(yùn)人、運(yùn)價(jià),、線路,、時(shí)間均詳加規(guī)定。結(jié)果是運(yùn)輸合同當(dāng)事人的自由意志受到全面的限制,。

然而,，由于運(yùn)輸合同仍然是合同，而合同的本質(zhì)仍然是自由,，假如剝奪當(dāng)事人的全部自由,，合同關(guān)系就不復(fù)存在，經(jīng)濟(jì)關(guān)系就成為高度集中統(tǒng)一的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，如戰(zhàn)時(shí)軍事運(yùn)輸,，所以,，法律仍舊保留當(dāng)事人一定的自由。自由的程度則取決于立法者對(duì)運(yùn)輸合同關(guān)系（經(jīng)濟(jì)關(guān)系）的認(rèn)識(shí)和運(yùn)輸關(guān)系對(duì)法的要求,。這種要求表現(xiàn)為社會(huì)公共利益的需要,。

一般情況下，實(shí)行自由竟?fàn)幚笥诒椎念I(lǐng)域,，當(dāng)事人合同自由度大,，反之則小。運(yùn)輸業(yè)各種生產(chǎn)方式中,，普遍不應(yīng)實(shí)行自由競(jìng)爭(zhēng)，因此,，運(yùn)輸合同自由度相當(dāng)小,。在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，鐵路最不易實(shí)行競(jìng)爭(zhēng),，鐵路運(yùn)輸合同的自由最?。欢Ｉ虾秃娇者\(yùn)輸涉外性很強(qiáng),，可以實(shí)行有限競(jìng)爭(zhēng),，運(yùn)輸合同自由度較大；公路運(yùn)輸可以適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng),，則合同自由最大,。

在這里，原本屬當(dāng)事人的自由是否消失了呢,？回答是否定的,。在當(dāng)代社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越來(lái)越高情況下，公民和其它社會(huì)活動(dòng)主體的自由度應(yīng)該越來(lái)越高,，而不應(yīng)相反,。合同自由不是消失了，而是取得了另外一種表現(xiàn)形式,，即取得了法的表現(xiàn)形式,。

具體合同當(dāng)事人的自由不再完全以其個(gè)別表現(xiàn)為基本形式，而是取得了共同的表現(xiàn)形式,。后者的內(nèi)容是較前者更高程度的,、更豐富的自由。現(xiàn)代社會(huì)中,，每一具體運(yùn)輸合同當(dāng)事人行使其全部個(gè)人合同自由,，既是不可能的，又是不需要的。當(dāng)事人的合同自由法律化,，更加符合當(dāng)事人的利益,；當(dāng)事人利益的集合形成社會(huì)利益，二者在本質(zhì)上并無(wú)矛盾之處,。

2,、承運(yùn)人資格特定化

交通運(yùn)輸業(yè)的國(guó)家中央集權(quán)，在運(yùn)輸業(yè)歷史上是各國(guó)通例,。中央集權(quán)主要表現(xiàn)在設(shè)立完備的中央和地方交通行政組織,、對(duì)交通從業(yè)人員以全面管理、對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)組織經(jīng)營(yíng)權(quán)實(shí)行特許制,，對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督,，等等。運(yùn)輸合同當(dāng)事人,，一方為旅客和托運(yùn)人,，另一方為承運(yùn)人。旅客和托運(yùn)人是不特定的社會(huì)公眾,，而承運(yùn)人必須是具有特定資格的,、擁有運(yùn)輸能力的企業(yè)或經(jīng)濟(jì)組織。運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人法律地位固然是平等的,。

但由于運(yùn)輸組織的壟斷性和對(duì)全社會(huì)的影響巨大,，事實(shí)上雙方不可能平等。同時(shí)由于運(yùn)輸組織的社會(huì)意義,，一方面,，國(guó)家需要保護(hù)或扶持運(yùn)輸企業(yè)，或者由國(guó)家直接經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù),，避免運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)失敗給全社會(huì)直接造成危害,；另一方面，國(guó)家要保護(hù)運(yùn)輸業(yè)利用者即社會(huì)公眾的利益,，需對(duì)承運(yùn)人給以種種限制,、賦予種種義務(wù)。當(dāng)事人自由意志的法律化,，在這里主要是對(duì)承運(yùn)人意思自由的限制,，主要表現(xiàn)為承運(yùn)人必須具有特定資格，承運(yùn)人必須具有特定的身份,。

運(yùn)輸業(yè)的公用性和獨(dú)占性決定或國(guó)家經(jīng)營(yíng),，或以法律或行政特許方式允許私營(yíng)，或兼而有之,。西方發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)歷經(jīng)從私營(yíng)到國(guó)家經(jīng)營(yíng),，又從國(guó)營(yíng)到私營(yíng)的運(yùn)動(dòng)。但這個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程不是同圓上向原出發(fā)點(diǎn)的回歸，而是螺旋式上升,，即西方國(guó)家本世紀(jì)七十年代末至九十年代初的運(yùn)輸業(yè)重返私營(yíng)化和放松管理運(yùn)動(dòng),，僅僅是國(guó)家把經(jīng)營(yíng)權(quán)部分轉(zhuǎn)交給私人組織，從對(duì)運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)格管理變?yōu)榉潘晒芾?。?guó)家從直接經(jīng)營(yíng)方式和直接行政干預(yù)變?yōu)橐苑蛇M(jìn)行更全面,、更高級(jí)的間接管理。

從我國(guó)目前運(yùn)輸立法狀況看,，鐵路,、民航、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸也在經(jīng)歷與西方發(fā)達(dá)國(guó)家類似的管理制度變革 .但這種變革決不是放棄對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管理和中央集權(quán),，實(shí)行私有化，而是變國(guó)家經(jīng)營(yíng)為企業(yè)經(jīng)營(yíng),，變行政干預(yù)為法律調(diào)整,，變直接管理為間接調(diào)控。即使如此,，絕大部分運(yùn)輸企業(yè)如鐵路、航空,、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)仍然由國(guó)家所有或控股,，這些企業(yè)的改革與一般國(guó)有企業(yè)的改革并不是完全相同的。

在運(yùn)輸企業(yè)主體資格上,，運(yùn)輸企業(yè)首先應(yīng)符合民法規(guī)定的法人條件，其次必須符合公司法的一般規(guī)定,，這是毫無(wú)疑義的,。但由于運(yùn)輸企業(yè)的公用性和獨(dú)占地位，運(yùn)輸企業(yè)還必須符合專門法的規(guī)定,，如鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須符合鐵路法的專門規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)必須符合航空法的專門規(guī)定,，海運(yùn)企業(yè)必須符合海商法的規(guī)定等等。即使是公路,、內(nèi)河等允許民營(yíng)的運(yùn)輸,，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)體戶也必須取得相應(yīng)的資格，在批準(zhǔn)的范圍內(nèi)從事經(jīng)營(yíng)。

3,、運(yùn)輸職能社會(huì)化

承運(yùn)人所從事的運(yùn)輸活動(dòng)，面向的是社會(huì)公眾,；承運(yùn)人的活動(dòng)不是孤立的,、單一的，而是具有普遍的社會(huì)意義,，即具有社會(huì)公共事務(wù)的職能,。運(yùn)輸職能社會(huì)化決定國(guó)家必須扮演投資者、建設(shè)者,、管理者的多重角色,，而承運(yùn)人之所以能夠成為承運(yùn)人，承運(yùn)人的運(yùn)輸活動(dòng)范圍,，以及對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)結(jié)果所負(fù)有的責(zé)任,，國(guó)家均以法律作出相應(yīng)的詳細(xì)規(guī)定。

4,、合同內(nèi)容確定化

運(yùn)輸合同法定原則,，決定了合同的基本內(nèi)容不是由具體合同當(dāng)事人雙方協(xié)商確定，而是由相應(yīng)的專門法予以詳細(xì)規(guī)定,，只有法律未做規(guī)定,、沒(méi)有不同規(guī)定或允許當(dāng)事人協(xié)商的，當(dāng)事人才能行使合同自由,。如上所述,，運(yùn)輸合同自由讓位于運(yùn)輸合同法定，并非剝奪或限制了當(dāng)事人的自由,，而是將這種自由上升到統(tǒng)一的法的高度,，合同自由取得了新的表現(xiàn)形式。

運(yùn)輸合同內(nèi)容的確定化,，在我國(guó)鐵路法,、海商法和航空法中有充分體現(xiàn)，尤其是海商法和航空法,，合同內(nèi)容規(guī)定的詳細(xì)和完備,，是我國(guó)前所未有的。在具體的運(yùn)輸合同關(guān)系中當(dāng)事人無(wú)需也不能就法律已有的強(qiáng)制性的權(quán)利義務(wù)規(guī)定進(jìn)行磋商,，法律已經(jīng)充分地體現(xiàn)了當(dāng)事人的意思,，并且有效、平等地保護(hù)承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人的利益,。

5,、合同形式格式化

運(yùn)輸合同格式化原本產(chǎn)生于運(yùn)輸企業(yè)的壟斷和獨(dú)占性質(zhì),，以及頻繁發(fā)生的運(yùn)輸事務(wù)，決定具體合同雙方協(xié)商在事實(shí)上的不可能,。由承運(yùn)方制定格式合同,，是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系產(chǎn)生的必然要求。在缺乏法律規(guī)范的情況下,，格式合同會(huì)產(chǎn)生雙方的嚴(yán)重不平等,；在國(guó)家直接經(jīng)營(yíng)的條件下，格式合同實(shí)質(zhì)上成了法的表現(xiàn)形式,，取代了法律,，這種狀況不僅不能消滅當(dāng)事人之間的不平等（合同一方是國(guó)家或國(guó)家的代理，另一方是公民或法人）,，更為嚴(yán)重的,，是完全取消了競(jìng)爭(zhēng)， 窒息了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力,。只有依法的具體規(guī)定產(chǎn)生的格式合同,，即法規(guī)定的格式合同，才更符合當(dāng)事人的自由意志,，并保護(hù)和促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,。

因此，格式合同既是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的必然要求,，又是法律應(yīng)當(dāng)調(diào)整的對(duì)象,。

運(yùn)輸合同格式化，要求運(yùn)輸單票證應(yīng)根據(jù)有關(guān)運(yùn)輸法的規(guī)定制定,，格式化合同應(yīng)表明法律規(guī)定的合同雙方的基本權(quán)利義務(wù)，重要的合同格式應(yīng)當(dāng)經(jīng)國(guó)家運(yùn)輸主管部門審查批準(zhǔn),。

運(yùn)輸合同電子版 運(yùn)輸合同簡(jiǎn)單篇三

甲方：

乙方： 車號(hào)：

為了加快公路建設(shè)進(jìn)度,，確保安全生產(chǎn)，甲,、乙雙方建立瀝青混凝土運(yùn)輸勞務(wù)關(guān)系,，明確甲、乙雙方的責(zé)任和義務(wù),，經(jīng)雙方協(xié)商,，達(dá)成如下協(xié)議：

一、甲方有義務(wù)為乙方的運(yùn)輸提供相關(guān)條件并及時(shí)解答乙方的各種咨詢,。

二,、乙方每天應(yīng)按規(guī)定時(shí)間到我處過(guò)磅室報(bào)到，遲到一次罰款50元,。未經(jīng)甲方同意許可,，不得無(wú)故缺席或參加其它運(yùn)輸,，否則，視為放棄參加運(yùn)輸,，本協(xié)議自動(dòng)解除,。

三、乙方每天報(bào)到后需對(duì)車輛進(jìn)行檢查,，必須保證車輛的車況完好,。如車輛故障需停駛檢修，應(yīng)提前通知甲方,，以便甲方及時(shí)調(diào)整,。

四、運(yùn)輸車輛每次使用前后必須清掃干凈,，車廂板上涂一薄層油水(1：3)混合液,，以防止混合料粘結(jié)車廂，但不得有余液積聚在車廂底部,。

五,、從拌合機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，應(yīng)多次挪動(dòng)車輛位置,，平衡裝料,，減少混合料離析、灑落,。

六,、運(yùn)料車至現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)人員指揮,，將車輛有序停放,。在將混合料卸入攤鋪機(jī)時(shí)，應(yīng)將料車平穩(wěn)地倒在攤鋪機(jī)料斗中間,，距攤鋪機(jī)約10c左右時(shí)停下,、卸料，嚴(yán)禁料車撞擊攤鋪機(jī),。

七,、乙方應(yīng)對(duì)車輛及時(shí)檢修保養(yǎng)。若在運(yùn)輸途中發(fā)生故障維修時(shí)間超過(guò)2小時(shí)造成攤鋪材料報(bào)廢,，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償全部損失(瀝青混凝土材料400元噸),。

八、乙方應(yīng)加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土運(yùn)輸途中的保護(hù),，自備蓬布等覆蓋設(shè)備用于對(duì)材料的保溫,、防雨，遇有惡劣天氣情況及時(shí)覆蓋,。

九,、由于乙方原因造成所承運(yùn)的瀝青混凝土缺失,、泄露或處置不當(dāng)造成損失，由乙方按照400元噸價(jià)格賠償甲方,。

十,、乙方在運(yùn)輸中，應(yīng)嚴(yán)格遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》及國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的相關(guān)規(guī)定,，嚴(yán)守操作規(guī)程,，杜絕安全事故發(fā)生。若乙方車輛出現(xiàn)安全事故而引起的一切法律責(zé)任和民事責(zé)任由乙方自己負(fù)責(zé),，甲方概不承擔(dān)任何責(zé)任,。

十一、甲方根據(jù)工作和車輛運(yùn)輸情況,，可隨時(shí)解除本協(xié)議，解除協(xié)議時(shí)應(yīng)提前1天通知乙方,。

十二,、本協(xié)議一式兩份,，由甲、乙雙方各執(zhí)一份,。

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________

法定代表人(簽字)：_________

________年____月____日

________年____月____日

運(yùn)輸合同電子版 運(yùn)輸合同簡(jiǎn)單篇四

甲方：

乙方：

甲方進(jìn)行 工程基礎(chǔ)施工需用到乙方的馬隊(duì)運(yùn)輸，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商,，達(dá)成協(xié)議如下：

甲方按每方混凝土重2.6噸（其中包含水,、砂、石子及水泥）,，運(yùn)距在500米以內(nèi)的55元/噸,，500米至1000米范圍內(nèi)的65元/噸

超過(guò)1000米的按實(shí)際運(yùn)距乘以65元/噸的方式承包給乙方的馬隊(duì)進(jìn)行該基礎(chǔ)工程的材料運(yùn)輸,。

1、由甲方指定乙方運(yùn)輸范圍內(nèi)的場(chǎng)地,，乙方在施工中超出甲方指定范圍而出現(xiàn)青苗賠償，由乙方負(fù)責(zé)解決（并不得影響工程工期）,。

如在甲方指定的施工場(chǎng)地內(nèi)出現(xiàn)青苗賠償由甲方負(fù)責(zé)。

2,、乙方必須按甲方規(guī)定的時(shí)間將基礎(chǔ)材料（水、砂,、石子及水泥）運(yùn)輸?shù)轿唬瑥亩ＷC甲方施工進(jìn)度,。

如若乙方不能按甲方要求的時(shí)間內(nèi)完成材料運(yùn)輸，甲方有權(quán)要求乙方增加馬屁,。在乙方無(wú)法增加運(yùn)力的情況下，甲方可更換運(yùn)輸隊(duì)伍,，乙方必須無(wú)條件服從。

乙方馬隊(duì)進(jìn)場(chǎng)后3天內(nèi),，甲方支付一定的生活費(fèi)給乙方馬隊(duì)。在工程施工中,，乙方馬隊(duì)以借款的形式按每匹馬/天從甲方處定時(shí)借的生活費(fèi),。

工程完工后7至15天內(nèi)，甲方將乙方的工程款結(jié)清（該工程款應(yīng)扣除乙方中途的借款）,。

本協(xié)議一式三份，甲方執(zhí)兩份,、乙方執(zhí)一份，協(xié)議自蓋章之日起生效。 甲方： 乙方：

代表：代表：

簽定日期：20xx年 月 日

運(yùn)輸合同電子版 運(yùn)輸合同簡(jiǎn)單篇五

(一)當(dāng)事人的名稱或者姓名和住所

這是每一個(gè)合同必須具備的條款,，當(dāng)事人是合同的主體,。合同中如果不寫明當(dāng)事人,，誰(shuí)與誰(shuí)做交易都搞不清楚,，就無(wú)法確定權(quán)利的享受和義務(wù)的承擔(dān)，發(fā)生糾紛也難以解決,，特別是在合同涉及多方當(dāng)事人的時(shí)候更是如此。合同中不僅要把應(yīng)當(dāng)規(guī)定的當(dāng)事人都規(guī)定到合同中去,，而且要把各方當(dāng)事人名稱或者姓名和住所都規(guī)定準(zhǔn)確、清楚,。

(二)標(biāo)的

標(biāo)的是合同當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)指向的對(duì)象

標(biāo)的是合同成立的必要條件，是一切合同的必備條款,。沒(méi)有標(biāo)的,，合同不能成立，合同關(guān)系無(wú)法建立,。

合同的種類很多,，合同的標(biāo)的也多種多樣：

1,、有形財(cái)產(chǎn),。有形財(cái)產(chǎn)指具有價(jià)值和使用價(jià)值并且法律允許流通的有形物。如依不同的分類有生產(chǎn)資料與生活資料,、種類物與特定物,、可分物與不可分物,、貨幣與有價(jià)證券等。

2,、無(wú)形財(cái)產(chǎn),。無(wú)形財(cái)產(chǎn)指具有價(jià)值和使用價(jià)值并且法律允許流通的不以實(shí)物形態(tài)存在的智力成果,。如商標(biāo)、專利,、著作權(quán),、技術(shù)秘密等。

3、勞務(wù),。勞務(wù)指不以有形財(cái)產(chǎn)體現(xiàn)其成果的勞動(dòng)與服務(wù),。如運(yùn)輸合同中承運(yùn)人的運(yùn)輸行為，保管與倉(cāng)儲(chǔ)合同中的保管行為,，接受委托進(jìn)行代理,、居間、行紀(jì)行為等,。

4,、工作成果。工作成果指在合同履行過(guò)程中產(chǎn)生的,、體現(xiàn)履約行為的有形物或者無(wú)形物,。如承攬合同中由承攬方完成的工作成果，建設(shè)工程合同中承包人完成的建設(shè)項(xiàng)目,，技術(shù)開發(fā)合同中的委托開發(fā)合同的研究開發(fā)人完成的`研究開發(fā)工作等,。

合同對(duì)標(biāo)的的規(guī)定應(yīng)當(dāng)清楚明白、準(zhǔn)確無(wú)誤,，對(duì)于名稱,、型號(hào)、規(guī)格,、品種,、等級(jí)、花色等都要約定得細(xì)致,、準(zhǔn)確,、清楚，防止差錯(cuò),。特別是對(duì)于不易確定的無(wú)形財(cái)產(chǎn),、勞務(wù)、工作成果等更要盡可能地描述準(zhǔn)確,、明白,。訂立合同中還應(yīng)當(dāng)注意各種語(yǔ)言、方言以及習(xí)慣稱謂的差異,，避免不必要的麻煩和糾紛,。

(三)數(shù)量

在大多數(shù)的合同中,，數(shù)量是必備條款，沒(méi)有數(shù)量,，合同是不能成立的,。許多合同，只要有了標(biāo)的和數(shù)量,，即使對(duì)其他內(nèi)容沒(méi)有規(guī)定,，也不妨礙合同的成立與生效。因此,，數(shù)量是合同的重要條款,。對(duì)于有形財(cái)產(chǎn)，數(shù)量是對(duì)單位個(gè)數(shù),、體積,、面積、長(zhǎng)度,、容積,、重量等的計(jì)量；對(duì)于無(wú)形財(cái)產(chǎn),，數(shù)量是個(gè)數(shù),、件數(shù)、字?jǐn)?shù)以及使用范圍等多種量度方法,；對(duì)于勞務(wù),。

數(shù)量為勞動(dòng)量；對(duì)于工作成果,，數(shù)量是工作量及成果數(shù)量,。一般而言，合同的數(shù)量要準(zhǔn)確,，選擇使用共同接受的計(jì)量單位,、計(jì)量方法和計(jì)量工具。根據(jù)不同情況,，要求不同的精確度,，允許的尾差、磅差,、超欠幅度,、自然耗損率等。

(四)質(zhì)量

對(duì)有形財(cái)產(chǎn)來(lái)說(shuō),，質(zhì)量是物理,、化學(xué)、機(jī)械,、生物等性質(zhì),；對(duì)于無(wú)形財(cái)產(chǎn),、服務(wù)、工作成果來(lái)說(shuō),，也有質(zhì)量高低的問(wèn)題,，并有衡量的特定方法。對(duì)于有形財(cái)產(chǎn)而言,，質(zhì)量亦有外觀形態(tài)問(wèn)題,。質(zhì)量指標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求,，包括性能,、效用、工藝等,，一般以品種、型號(hào),、規(guī)格,、等級(jí)等體現(xiàn)出來(lái)。質(zhì)量條款的重要性是勿庸贅言的,，許許多多的合同糾紛由此引起,。

合同中應(yīng)當(dāng)對(duì)質(zhì)量問(wèn)題盡可能地規(guī)定細(xì)致、準(zhǔn)確和清楚,。國(guó)家有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的,，必須按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。如有其他質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的,，應(yīng)盡可能約定其適用的標(biāo)準(zhǔn),。當(dāng)事人可以約定質(zhì)量檢驗(yàn)的方法、質(zhì)量責(zé)任的期限和條件,、對(duì)質(zhì)量提出異議的條件與期限等,。

(五)價(jià)款或者報(bào)酬

價(jià)款或者報(bào)酬，是一方當(dāng)事人向?qū)Ψ疆?dāng)事人所付代價(jià)的貨幣支付,。價(jià)款一般指對(duì)提供財(cái)產(chǎn)的當(dāng)事人支付的貨幣,，如在買賣合同的貨款、租賃合同的租金,、借款合同中借款人向貸款人支付的本金和利息等,。報(bào)酬一般是指對(duì)提供勞務(wù)或者工作成果的當(dāng)事人支付的貨幣，如運(yùn)輸合同中的運(yùn)費(fèi),、保管合同與倉(cāng)儲(chǔ)合同中的保管費(fèi)以及建設(shè)工程合同中的勘察費(fèi),、設(shè)計(jì)費(fèi)和工程款等。

如果有政府定價(jià)和政府指導(dǎo)價(jià)的,，要按照規(guī)定執(zhí)行,。價(jià)格應(yīng)當(dāng)在合同中規(guī)定清楚或者明確規(guī)定計(jì)算價(jià)款或者報(bào)酬的方法,。有些合同比較復(fù)雜，貨款,、運(yùn)費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi)、保管費(fèi),、裝卸費(fèi),、報(bào)關(guān)費(fèi)以及一切其他可能支出的費(fèi)用，由誰(shuí)支付都要規(guī)定清楚,。

(六)履行期限

履行期限是指合同中規(guī)定的當(dāng)事人履行自己的義務(wù)如交付標(biāo)的物,、價(jià)款或者報(bào)酬，履行勞務(wù),、完成工作的時(shí)間界限,。履行期限直接關(guān)系到合同義務(wù)完成的時(shí)間，涉及當(dāng)事人的期限利益,，也是確定合同是否按時(shí)履行或者遲延履行的客觀依據(jù),。

履行期限可以是即時(shí)履行的，也可以是定時(shí)履行的,；可以是在一定期限內(nèi)履行的,，也可以是分期履行的。不同的合同,，對(duì)履行期限的要求是不同的,，期限可以以小時(shí)計(jì)，可以以天計(jì),，可以以月計(jì),，可以以生產(chǎn)周期、季節(jié)計(jì),，也可以以年計(jì),。

期限可以是非常精確的，也可以是不十分確定的,。不同的合同,，其履行期限的具體含義是不同的。買賣合同中賣方的履行期限是指交貨的日期,、買方的履行期限是交款日期,，運(yùn)輸合同中承運(yùn)人的履行期限是指從起運(yùn)到目的地卸載的時(shí)間，工程建設(shè)合同中承包方的履行期限是從開工到竣工的時(shí)間,。正因如此,，期限條款還是應(yīng)當(dāng)盡量明確、具體,，或者明確規(guī)定計(jì)算期限的方法,。

(七)履行地點(diǎn)和方式

履行地點(diǎn)是指當(dāng)事人履行合同義務(wù)和對(duì)方當(dāng)事人接受履行的地點(diǎn),。不同的合同，履行地點(diǎn)有不同的特點(diǎn),。如買賣合同中,，買方提貨的，在提貨地履行,；賣方送貨的,，在買方收貨地履行。在工程建設(shè)合同中,，在建設(shè)項(xiàng)目所在地履行,。運(yùn)輸合同中，從起運(yùn)地運(yùn)輸?shù)侥康牡貫槁男械攸c(diǎn),。履行地點(diǎn)有時(shí)是確定運(yùn)費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān),、風(fēng)險(xiǎn)由誰(shuí)承擔(dān)以及所有權(quán)是否轉(zhuǎn)移、何時(shí)轉(zhuǎn)移的依據(jù),。履行地點(diǎn)也是在發(fā)生糾紛后確定由哪一地法院管轄的依據(jù),。因此，履行地點(diǎn)在合同中應(yīng)當(dāng)規(guī)定得明確,、具體。

履行方式是指當(dāng)事人履行合同義務(wù)的具體做法,。不同的合同,，決定了履行方式的差異。買賣合同是交付標(biāo)的物,，而承攬合同是交付工作成果,。履行可以是一次性的，也可以是在一定時(shí)期內(nèi)的,，也可以是分期,、分批的。

運(yùn)輸合同按照運(yùn)輸方式的不同可以分為公路,、鐵路,、海上、航空等方式,。履行方式還包括價(jià)款或者報(bào)酬的支付方式,、結(jié)算方式等，如現(xiàn)金結(jié)算,、轉(zhuǎn)帳結(jié)算,、同城轉(zhuǎn)帳結(jié)算、異地轉(zhuǎn)帳結(jié)算,、托收承付,、支票結(jié)算,、委托付款、限額支票,、信用證,、匯兌結(jié)算、委托收款等,。履行方式與當(dāng)事人的利益密切相關(guān),，應(yīng)當(dāng)從方便、快捷和防止欺詐等方面考慮采取最為適當(dāng)?shù)穆男蟹绞?，并且在合同中?yīng)當(dāng)明確規(guī)定,。

(八)違約責(zé)任

違約責(zé)任是指當(dāng)事人一方或者雙方不履行合同或者不適當(dāng)履行合同，依照法律的規(guī)定或者按照當(dāng)事人的約定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的法律責(zé)任,。違約責(zé)任是促使當(dāng)事人履行合同義務(wù),，使對(duì)方免受或少受損失的法律措施，也是保證合同履行的主要條款,。違約責(zé)任在合同中非常重要,，因此一般有關(guān)合同的法律對(duì)于違約責(zé)任都已經(jīng)作出較為詳盡的規(guī)定。

但法律的規(guī)定是原則的,，即使細(xì)致也不可能面面俱到,，照顧到各種合同的特殊情況。因此,，當(dāng)事人為了特殊的需要,，為了保證合同義務(wù)嚴(yán)格按照約定履行，為了更加及時(shí)地解決合同糾紛,，可以在合同中約定違約責(zé)任,，如約定定金、違約金,、賠償金額以及賠償金的計(jì)算方法等,。

(九)解決爭(zhēng)議的方法

解決爭(zhēng)議的方法指合同爭(zhēng)議的解決途徑，對(duì)合同條款發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)的解釋以及法律適用等,。解決爭(zhēng)議的途徑主要有：一是雙方通過(guò)協(xié)商和解,，二是由第三人進(jìn)行調(diào)解，三是通過(guò)仲裁解決,，四是通過(guò)訴訟解決,。

當(dāng)事人可以約定解決爭(zhēng)議的方法，如果意圖通過(guò)訴訟解決爭(zhēng)議是不用進(jìn)行約定的,，通過(guò)其他途徑解決都要事先或者事后約定,。依照仲裁法的規(guī)定，如果選擇適用仲裁解決爭(zhēng)議，除非當(dāng)事人的約定無(wú)效,，即排除法院對(duì)其爭(zhēng)議的管轄,。但是，如果仲裁裁決有問(wèn)題,，可以依法申請(qǐng)法院撤銷仲裁裁決或者申請(qǐng)法院不予執(zhí)行,。當(dāng)事人選擇和解、調(diào)解方式解決爭(zhēng)議,，都不能排除法院的管轄,，當(dāng)事人可以提起訴訟。

涉外合同的當(dāng)事人約定采用仲裁方式解決爭(zhēng)議的,，可以選擇中國(guó)的仲裁機(jī)構(gòu)進(jìn)行仲裁,，也可以選擇在外國(guó)進(jìn)行仲裁。涉外合同的當(dāng)事人還可以選擇解決他們的爭(zhēng)議所適用的法律,，當(dāng)事人可以選擇選用中國(guó)的法律,、港澳地區(qū)的法律或者外國(guó)的法律。但法律對(duì)有些涉外合同法律的適用有限制性規(guī)定的,，依照其規(guī)定,。

甲方：________________________

乙方：________________________

為確保甲方的____________產(chǎn)品(含促銷品、推廣用品等)能安全,、快捷,、準(zhǔn)確地通過(guò)鐵路運(yùn)輸發(fā)至全國(guó)各地。甲,、乙雙方本著真誠(chéng)合作,、互惠互利的精神，經(jīng)友好協(xié)商,，甲方同意將鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托乙方辦理,，并簽訂本合同：

1,、甲方負(fù)責(zé)發(fā)貨地點(diǎn),、交貨地點(diǎn)的裝卸；

2,、甲方負(fù)責(zé)以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式將鐵路運(yùn)輸計(jì)劃通知乙方,，包括：產(chǎn)品品種、數(shù)量,、體積,、重量、提貨時(shí)間,、到貨時(shí)間要求以及收貨人地址,、電話等相關(guān)資料；

3,、甲方提供貨物運(yùn)輸途中需要的相關(guān)證明文件,，如《產(chǎn)品送貨單》,、《貨物調(diào)撥單》等；

4,、甲方委派專人負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)調(diào),，便于與乙方聯(lián)系、溝通,，解決日常往來(lái)業(yè)務(wù)問(wèn)題,。

1、乙方須滿足甲方提出的要車計(jì)劃,，并按甲方的時(shí)間要求準(zhǔn)時(shí)把貨物送抵目的地,；

2、乙方必須按甲方的指令要求到指定的發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)提貨,，并及時(shí)的送貨到指定的收貨地址,、及收貨單位；

3,、乙方將貨物送達(dá)目的地后,，必須將《產(chǎn)品送貨單》交收貨方進(jìn)行簽收；

4,、如因政策性原因?qū)е妈F路出現(xiàn)停裝,、限裝等情況，乙方必須及時(shí)通知甲方并提供鐵路部門的證明材料,；

5,、乙方須書面委托一至二名業(yè)務(wù)代表負(fù)責(zé)甲方業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)，保證日常的聯(lián)系,、溝通,，出現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決；

6,、甲方的貨物在發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)交付給乙方驗(yàn)貨,、簽收后，貨物的安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任由乙方負(fù)責(zé),，直至終點(diǎn)交付貨物為止,。

1、甲方在貨物發(fā)運(yùn)前以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式將鐵路運(yùn)輸計(jì)劃通知乙方須,；

2,、乙方收到指令后根據(jù)指令要求安排車輛到甲方指定的倉(cāng)庫(kù)提貨、中轉(zhuǎn),，并安排和辦理車皮發(fā)貨等一切相關(guān)手續(xù),；

3、乙方持《產(chǎn)品送貨單》到甲方指定的收貨地點(diǎn)辦理貨物簽收手續(xù)；

4,、乙方整理簽收后的《產(chǎn)品送貨單》到甲方辦理運(yùn)費(fèi)結(jié)算手續(xù),。

1、甲方貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)由乙方負(fù)責(zé),，保險(xiǎn)索賠具體事宜由乙方負(fù)責(zé),；運(yùn)輸途中一切貨損由乙方承擔(dān)并按照甲方出廠價(jià)進(jìn)行賠償；

2,、鐵路運(yùn)輸保價(jià)費(fèi)用由乙方自行承擔(dān),；

3、在運(yùn)費(fèi)結(jié)算時(shí)乙方必須對(duì)運(yùn)輸途中造成的短少,、貨損等一切在途損失按照甲方出廠價(jià)進(jìn)行賠償,；

4、對(duì)于重大事故(如整車丟失,、損壞等)造成的損失,，乙方必須在定損后______周內(nèi)以現(xiàn)金的方式進(jìn)行賠付。

1,、乙方憑收貨方簽收的《產(chǎn)品送貨單》,，按合同的鐵路運(yùn)輸價(jià)格表向甲方申報(bào)結(jié)算運(yùn)費(fèi)；

2,、乙方按甲方核實(shí)后的費(fèi)用開具正式發(fā)票送交甲方,，甲方根據(jù)發(fā)票及驗(yàn)貨記錄原件及時(shí)支付向乙方支付運(yùn)費(fèi)；

3,、甲方用支票形式向乙方承付費(fèi)用,；

4、在合同規(guī)定期限內(nèi),，甲方有權(quán)對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整,。

1、在合同簽訂后的_________天內(nèi),，乙方必須向甲方支付_________元保證金,；

2、在合同有效期內(nèi),，如乙方單方面提出終止合同時(shí),，甲方將不予返還保證金,；

3,、雙方將《運(yùn)輸管理考核辦法》作為本協(xié)議附件。

1,、本合同自___________年_______月_____日至_________年_____月_____日,；

2、本合同一式_____份，甲,、乙雙方各執(zhí)_____份,；

3、如合同有未盡事宜,，經(jīng)雙方協(xié)商解決,，協(xié)商不成，由________________所在地人民法院裁決,。

甲方：__________________乙方：__________________

代表：__________________代表：__________________

日期：__________________日期：__________________

根據(jù)經(jīng)濟(jì)合同法和省海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求,，×××（簡(jiǎn)稱甲方）向省交通廳海運(yùn)局（簡(jiǎn)稱乙方），計(jì)劃托運(yùn) 貨物,，乙方同意承運(yùn),，特簽訂本合同，共同遵守,，互相制約,，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：

乙方調(diào)派 噸位船舶一艘（船舶吊貨設(shè)備），應(yīng)甲方要求由 港運(yùn)至 港,，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理,。

甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間，將 貨物于 天內(nèi)集中于 港,，貨物集齊后,，乙方應(yīng)在5天內(nèi)派船裝運(yùn)。

甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后,，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨（開集日期由乙方指定）,。裝船作業(yè)時(shí)間，自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起于 小時(shí)內(nèi)裝完貨物,。

船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于 小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港,。否則按貨規(guī)第3條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。

乙方在船舶裝貨完畢啟航后,，即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備,。如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由 方負(fù)擔(dān),。

甲方保證乙方船舶抵 港錨地,，自下錨時(shí)起于 小時(shí)內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過(guò)時(shí)間向乙方交付滯延金每噸0.075元,，在裝卸貨過(guò)程中,，因天氣影響裝卸作業(yè)的時(shí)間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證,，可按實(shí)際影響時(shí)間扣除,。

乙方裝船時(shí),，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工人按章操作,，裝完船封好艙,，甲方可派押運(yùn)員（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn),，除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外,，對(duì)于運(yùn)送 貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。

按省水運(yùn)貨物一級(jí)運(yùn)作率以船舶載重噸位計(jì),，貨物運(yùn)費(fèi) 元,，空駛費(fèi)按運(yùn)輸?shù)?0%計(jì) ，全船運(yùn)費(fèi)為 元,，一次計(jì)收,。

港口裝船費(fèi)用，按省港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收,。卸船等費(fèi)用,，由甲方直接與到達(dá)港辦理。

本合同經(jīng)雙方簽間后,，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用 元,。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算,，多退少補(bǔ),。

本合同甲乙雙方各執(zhí)正本一份，副本 份,。并向工商行政管理局登記備案,。如有末盡事宜，得按省交通廳海上運(yùn)輸管理規(guī)定和經(jīng)濟(jì)合同法的有關(guān)規(guī)定協(xié)商辦理,。

托運(yùn)方：_________

托運(yùn)方詳細(xì)地址：_________

承運(yùn)方：_________

收貨方詳細(xì)地址：_________

根據(jù)國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定,，經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商，特訂立本合同,，以便雙方共同遵守,。

第一條 貨物名稱：_________；規(guī)格：_________,；數(shù)量：_________,；單價(jià)：_________總額（元）：_________。

第二條 包裝要求

托運(yùn)方必須按照國(guó)家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝,；沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的,，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn),。

第三條 貨物起運(yùn)地點(diǎn)：_________,；貨物到達(dá)地點(diǎn)_________。

第四條 貨物承運(yùn)日期_________,；貨物運(yùn)到期限_________,。

第五條 運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求_________。

第六條 貨物裝卸責(zé)任和方法_________,。

第七條 收貨人領(lǐng)取貨物及驗(yàn)收辦法_________,。

第八條 運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式_________,。

第九條 各方的權(quán)利義務(wù)

1．托運(yùn)方的權(quán)利：要求承運(yùn)方按照合同規(guī)定的時(shí)間,、地點(diǎn)，把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。貨物托運(yùn)后,，托運(yùn)方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí),，有權(quán)向承運(yùn)方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求,。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知承運(yùn)方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運(yùn)方所需費(fèi)用,。

2．托運(yùn)方的義務(wù)：按約定向承運(yùn)方交付運(yùn)雜費(fèi),。否則，承運(yùn)方有權(quán)停止運(yùn)輸,，并要求對(duì)方支付違約金,。托運(yùn)方對(duì)托運(yùn)的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝,，遵守有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定,，按照合同中規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量交付托運(yùn)貨物。

1．承運(yùn)方的權(quán)利：向托運(yùn)方,、收貨方收取運(yùn)雜費(fèi)用,。如果收貨方不交或不按時(shí)交納規(guī)定的各種運(yùn)雜費(fèi)用，承運(yùn)方對(duì)其貨物有扣壓權(quán),。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物,，承運(yùn)方應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)方聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負(fù)責(zé)保管并有權(quán)收取保管費(fèi)用,，對(duì)于超過(guò)規(guī)定期限仍無(wú)法交付的貨物,，承運(yùn)方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。

2．承運(yùn)方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi),，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn),，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知。對(duì)托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全,，保證貨物無(wú)短缺,、無(wú)損壞,、無(wú)人為的變質(zhì)，如有上述問(wèn)題,，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù),。在貨物到達(dá)以后，按規(guī)定的期限,，負(fù)責(zé)保管,。

1．收貨人的權(quán)利：在貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。必要時(shí),，收貨人有權(quán)向到站,、或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議,。

2．收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后,，按時(shí)提取貨物，繳清應(yīng)付費(fèi)用,。超過(guò)規(guī)定提貨時(shí),，應(yīng)向承運(yùn)人交付保管費(fèi)。

1．未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物,，托運(yùn)方應(yīng)按其價(jià)值的_________％償付給承運(yùn)方違約金,。

2．由于在普通貨物中夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)貨物,，錯(cuò)報(bào)笨重貨物重量等而招致吊具斷裂,、貨物摔損、吊機(jī)傾翻,、爆炸,、腐蝕等事故，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,。

3．由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損,，致使其它貨物或運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕,、損壞,，造成人身傷亡的，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,。

4．在托運(yùn)方專用線或在港,、站公用線、專用鐵道自裝的貨物,，在到站卸貨時(shí),，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少,，在車輛施封完好或無(wú)異狀的情況下,，托運(yùn)方應(yīng)賠償收貨人的損失,。

5．罐車發(fā)運(yùn)貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗(yàn)報(bào)告,，造成收貨方無(wú)法卸貨時(shí),，托運(yùn)方應(yīng)償付承運(yùn)方卸車等存費(fèi)及違約金。

1．不按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車（船）發(fā)運(yùn)的,，承運(yùn)方應(yīng)償付托運(yùn)方違約金_________元,。

2．承運(yùn)方如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人,，應(yīng)無(wú)償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨人,。如果貨物逾期達(dá)到，承運(yùn)方應(yīng)償付逾期交貨的違約金,。

運(yùn)輸合同電子版 運(yùn)輸合同簡(jiǎn)單篇六

甲方： （以下簡(jiǎn)稱“甲方”） 乙方： （以下簡(jiǎn)稱“乙方”） 本著互惠互利的原則,，經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商特達(dá)成以下協(xié)議：

一、甲方委托乙方為至區(qū)內(nèi)的貨物特約承運(yùn)單位,。承運(yùn)的品牌有： 等的貨物,。

二、承運(yùn)路線及價(jià)格

路線為：此運(yùn)費(fèi)不包括貨物開具運(yùn)輸發(fā)票金額,，市內(nèi)包送達(dá)倉(cāng)庫(kù),。

三、甲方應(yīng)盡的責(zé)任與義務(wù)：

1,、甲方要托運(yùn)的貨物包裝必須完好,，如因甲方貨物的外包裝不合格造成貨物殘損或在無(wú)開箱情況下發(fā)生內(nèi)包裝貨物短缺等，責(zé)任由甲方自負(fù),。

2,、方不能交付或在貨物內(nèi)夾帶危險(xiǎn)品，禁運(yùn)物品給 否則甲方承擔(dān)一切責(zé)任,。

3,、甲方有貨物托運(yùn)時(shí)，至少提前知發(fā)貨工廠送貨到乙方收貨點(diǎn),。

4,、甲方在托運(yùn)貨物時(shí)，必須完整提供收貨人姓名,、地址及電話,，以便能準(zhǔn)備交付貨物，否則造成失誤及一切裙帶責(zé)任,，其費(fèi)用由甲方承擔(dān),。

5、貴重物品應(yīng)保價(jià)運(yùn)輸,。

四,、乙方應(yīng)盡責(zé)任和義務(wù)：

1,、交接貨物時(shí)，必須提供標(biāo)準(zhǔn)的托運(yùn)單據(jù)一式四聯(lián)和甲方辦理相關(guān)手續(xù),，此單據(jù)可作為甲乙雙方的結(jié)算憑證,。

2、乙方應(yīng)按時(shí)將甲方的貨物遞至收貨點(diǎn),，如有特殊原因乙方須提前向甲方說(shuō)明,。

3、如乙方原因造成甲方貨物丟失貨損壞（除不可抗力自認(rèn)原因外）,，乙方必須按預(yù)定賠償,。

4、乙方須提供車況好,、手續(xù)齊全車輛運(yùn)輸甲方貨物,。

5、乙方不可將甲方食品與其他有污染或有毒貨物混放,，否則由此造成的責(zé)任與損失由乙方承擔(dān),。

五、結(jié)算方式（選擇一項(xiàng)）

1,、貨到即付款,。（ ）

2、乙方憑收貨證每月（ ）

六,、違約責(zé)任：雙方可協(xié)商解決,，協(xié)商不成可依國(guó)家相關(guān)法律向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V。

七,、本協(xié)議一式兩份,，甲乙雙方各執(zhí)壹份， 日起至年 月 日止,。

注：運(yùn)費(fèi)根據(jù)市場(chǎng)行情雙方協(xié)商可做適當(dāng)調(diào)整,。

甲方：（公章） 乙方：（公章）代表人：代表人：

聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：