“報告”使用范圍很廣,，按照上級部署或工作計劃,，每完成一項任務(wù)，一般都要向上級寫報告，反映工作中的基本情況、工作中取得的經(jīng)驗教訓(xùn),、存在的問題以及今后工作設(shè)想等，以取得上級領(lǐng)導(dǎo)部門的指導(dǎo)。報告的格式和要求是什么樣的呢,？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報告范文，希望能夠幫助到大家,，我們一起來看一看吧,。
車輛工程專業(yè)調(diào)研報告篇一
經(jīng)銷商作為車企與消費者之間的中間環(huán)節(jié)，對市場存在的問題有一定感知力,，同時對消費者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見解,。因此，通過對全國100多位經(jīng)銷商的調(diào)研,，針對目前品牌認(rèn)知,、經(jīng)銷環(huán)境、消費市場需求三個方面展開,，為后續(xù)微型電動車的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考,。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大,，同時消費群體存在年輕化的趨勢,。另外，在品牌忠誠度,、產(chǎn)品認(rèn)可度上,，調(diào)研也有有趣的發(fā)現(xiàn)。
在參與調(diào)研的百位經(jīng)銷商中,，有72%的經(jīng)銷商表示,，如果政策允許上牌，消費者會去上牌,，因為這樣可合法上路,，而也有28%的經(jīng)銷商認(rèn)為消費者不會上牌，原因有兩點：第一,，上牌照較麻煩;第二,，上牌后違法交通規(guī)則會被罰款。
細(xì)分來看,，經(jīng)銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照,，合法上路，同時,，經(jīng)銷商認(rèn)為大部分消費者也能同樣能接受車輛上牌,。
但是,，在對微型電動車目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經(jīng)銷商認(rèn)為無需駕照是主要優(yōu)勢,。一方面,，經(jīng)銷商判斷消費者愿意給車輛上牌照，另一方面,，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照,。這體現(xiàn)了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配,。因此,，一旦監(jiān)管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照，將會影響這一品類的銷售,。此外,，在多選形式的調(diào)研問卷，涉及到多項因素,，其中省錢(約占選項總票數(shù)的16%),、駕駛簡單(約占選項總票數(shù)的13%)、方便小巧(約占選項總票數(shù)的12%)的特點也成為部分經(jīng)銷商認(rèn)為的優(yōu)勢,，而舒適安靜的特點不能被經(jīng)銷商普遍認(rèn)可,。
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近四成的經(jīng)銷商只代理一個品牌,，另有36%經(jīng)銷商代理兩個品牌,。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌,，但同時代理的品牌應(yīng)該與其品牌有互補(bǔ)關(guān)系,，如果是替換關(guān)系，他們不能接受,。在這樣的情況下,，多數(shù)經(jīng)銷商忠誠于一個或兩個經(jīng)銷商。
經(jīng)銷商對所售微型電動車的總體評價半數(shù)以上是持認(rèn)可態(tài)度的,，其中在滿分為10分的評價體系中,，有55%的經(jīng)銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了滿分,，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經(jīng)銷商滿意的。相對應(yīng)的,，也有4%的經(jīng)銷商對所售車型不太滿意,。
綜合經(jīng)銷商對微車方面投出的所有票數(shù)，在調(diào)研問卷中提及的9個方面中(續(xù)航里程,、產(chǎn)品質(zhì)量,、舒適性,、智能性、產(chǎn)品配置,、外觀,、操控性、最高速度,、外觀),，經(jīng)銷商對產(chǎn)品不滿的方面(也就是在經(jīng)銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性,、智能性,，這四個方面獲得的在所有9個選項投票中占比都超過10%。其中,，在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為有待提升的部分,，而空間小這方面則被大部分人認(rèn)同接受，在近百人的有效問卷中只有11個經(jīng)銷商認(rèn)為微型電動車空間有待提高,，因為畢竟小巧方便這也是微型電動車所具有的特點,。
針對目前微型電動車市場的競爭烈度，抽樣調(diào)研發(fā)現(xiàn)有超過半數(shù)的經(jīng)銷商認(rèn)為目前市場競爭非常激烈,，其中有16%的經(jīng)銷商認(rèn)為存在過度競爭,，38%認(rèn)為有一定競爭，僅6%的人認(rèn)為無競爭,。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動車市場競爭加大,。
目前通過在100個參與調(diào)研問卷的經(jīng)銷商中有6成以上的經(jīng)銷商表示期望廠家能夠給予提車價格優(yōu)惠。因為就目前看,，經(jīng)銷商的整個成本中,，訂車成本占比是最大的。因此經(jīng)銷商期望通過降低訂車成本來控制整個成本,，以實現(xiàn)資金流通,，提高回報率。此外,，維修支持,、銷售培訓(xùn)、銷售返點也是經(jīng)銷商期望得到的廠家支持,。
在上述分析,，以及車企、經(jīng)銷商的預(yù)判中,，微型電動車上牌,，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無需牌照作為推動消費者購車的因素將逐漸退出,，消費者可能呈現(xiàn)出更為年輕化,，受教育水平更高等特點,，車企和經(jīng)銷商要為此做好準(zhǔn)備。因此,，作為影響潛在消費者的主要購車因素剩下價格及使用成本,，就需要車企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級，生產(chǎn)出性價比更高的車型,，以匹配后續(xù)消費者涌現(xiàn)的新需求,，同時也要求經(jīng)銷商與車企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動，更多讓利于消費者,。
車輛工程專業(yè)調(diào)研報告篇二
關(guān)于汽車行業(yè)調(diào)研的報告如何去撰寫呢?如下是給大家整理的關(guān)于汽車行業(yè)調(diào)研報告,，希望對大家有所作用。
(一)引子：2022年以來,，工信部等多部委對于新能源汽車的支持政策層出不窮,，各地亦快速出臺相應(yīng)推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車的立意,，以及未來是否還有進(jìn)一步措施,。我們認(rèn)為，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度,，并統(tǒng)籌考慮傳統(tǒng)汽車降油耗帶來的投資機(jī)會,。
(二)問題：中國原油還能讓汽車業(yè)奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗,。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費國,，假設(shè)單車油耗不變，到2022年,，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍,，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗,，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度,，仍不足以徹底改變中國車用能源結(jié)構(gòu)。
(三)現(xiàn)狀：政策先行,，部分整車企業(yè)壓力山大,。工信部已經(jīng)基于中國情況，推出了嚴(yán)格的油耗評價體系,。從2022年第一階段燃油限制到2022年即將實施的第三階段,，要求整車企業(yè)的加權(quán)平均油耗不高于。然而,，根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況,，2022年，79家國產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%,，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo),。如果2022年按第三階段標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實施，將有更多企業(yè)無法達(dá)標(biāo),。我們判斷,，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗,，2)獎懲并用,，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
(四)機(jī)遇：與其打政策口水仗,，不如打技術(shù)攻堅戰(zhàn),。與整車企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢零部件企業(yè)則各顯身手,。我們認(rèn)為,，中國油耗標(biāo)準(zhǔn)提升，將驅(qū)動整車和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機(jī)會：1)高性能發(fā)動機(jī)技術(shù)(渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴,、電控燃油噴射等)，2)車身和發(fā)動機(jī)輕量化技術(shù)(鎂鋁合金,、高強(qiáng)度塑料,、碳纖維等)，3)啟停電機(jī)(電池,、電機(jī)),，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池,、整車匹配等),，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等),。
(五)挑戰(zhàn)：中國企業(yè)(整車+零部件)將面臨法規(guī)提升+國際競爭的雙重挑戰(zhàn),。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規(guī)同時,，提升企業(yè)自身的國際競爭力和持續(xù)研發(fā)能力,，才是長治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標(biāo)準(zhǔn)的公司：1)在細(xì)分市場中具有較高市場份額,，2)研發(fā)投入具備規(guī)模且穩(wěn)健增長,，3)附加值相對較高等。
(六)風(fēng)險因素：汽車行業(yè)銷量不達(dá)預(yù)期;汽車節(jié)能技術(shù)路線變革;政策推廣,、執(zhí)行力度低于預(yù)期,。
(七)投資策略：汽車節(jié)油降耗關(guān)乎國家能源安全，帶來持續(xù)投資機(jī)會,。
一,、中國原油,，還能讓汽車業(yè)奔跑多久?
中國原油還能讓汽車業(yè)奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗,。中國已連續(xù)5年成為全球第一大汽車消費國,，假設(shè)單車油耗不變，到2022年,，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍,，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結(jié)構(gòu)多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗,，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結(jié)構(gòu),。
二,、企業(yè)平均油耗，多數(shù)企業(yè)壓力大
企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)是核心考核指標(biāo),，2022年乘用車平均燃料消耗量降至升/百公里,，2022年降至升/百公里。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2022-2022年)》,，2022年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量需要降至升/百公里(第三階段油耗),，到2022年降至升/百公里(第四階段油耗)。此外,，節(jié)能乘用車燃料消耗量2022年要降至升/百公里,，2022年要降至升/百公里。
2022年國產(chǎn)乘用車企業(yè)的油耗達(dá)標(biāo)率僅72%,。根據(jù)今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況,，2022年，79家國產(chǎn)車企的油耗達(dá)標(biāo)率僅為72%(不達(dá)標(biāo)的不乏大型國企集團(tuán)),，25家進(jìn)口車企中更有近半數(shù)未能達(dá)標(biāo),，具體名單詳見附錄1。如果明年按2022年標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實施,，將有更多企業(yè)無法達(dá)標(biāo),。
我們判斷，未來油耗標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格實施概率大,。目前業(yè)內(nèi)對于2022年油耗政策能否嚴(yán)格實施的分歧很大,。主要擔(dān)心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動機(jī)等先進(jìn)技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達(dá)標(biāo);而自主品牌企業(yè)可能會因此面臨進(jìn)一步窘境,。然而,，事實上，在5月公告的2022年數(shù)據(jù)中，長城,、吉利,、長安等多家自主品牌都是輕松達(dá)標(biāo)。我們判斷,，未來政策的方向?qū)⒈憩F(xiàn)為：1)信息公示,，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用,，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
三,、機(jī)遇：技術(shù)攻堅戰(zhàn)
降低企業(yè)平均油耗,，需要降低傳統(tǒng)車油耗、發(fā)展新能源汽車雙管齊下,。
傳統(tǒng)車降耗：根據(jù)《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》,，輕型汽車燃料消耗量試驗包括城區(qū)和城郊循環(huán)多個工況(怠速、加速,、勻速,、減速等)，通過測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量,。降低傳統(tǒng)車燃油消耗的主要技術(shù)路線包括：
1)高性能發(fā)動機(jī),，例如渦輪增壓汽油機(jī)有望實現(xiàn)7%-12%的燃料消耗;
2)輕量化，例如通過輕型結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料替代,，可減少5-10%的燃料消耗;
3)啟停系統(tǒng),，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率;
4)混合動力，例如若采用混合動力系統(tǒng),，節(jié)油潛力約30%,。
新能源汽車：根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動乘用車,、燃料電池乘用車,、純電動驅(qū)動模式綜合工況續(xù)駛里程達(dá)到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和;綜合工況燃料消耗量實際值低于升/100公里(含)的車型(不含純電動,、燃料電池乘用車),，按3倍數(shù)量計入核算基數(shù)之和。企業(yè)擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)比例,，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量,，從而達(dá)到企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值。
四,、高性能發(fā)動機(jī)：渦輪增壓是看點
渦輪增壓系統(tǒng)對燃油效率和性能提升均有明顯效果,。渦輪增壓是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣的能量來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,，使之增壓進(jìn)入氣缸,。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸,，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率,。一般而言,，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動機(jī)功率及扭矩要增大20%60%。
國內(nèi)渦輪增壓器配置率將持續(xù)提升,，尤其是汽油機(jī)渦輪增壓器配置率提升空間巨大,。面對與日俱增的環(huán)保和能源壓力，內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排是大勢所趨,。渦輪增壓是內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排的有效手段,，其中汽油機(jī)節(jié)油效果5-10%，柴油機(jī)節(jié)油效果10-20%左右,。2022年我國內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器綜合配置率為;其中車用柴油機(jī)配置率為62%,，未來的增長點主要來自于輕卡裝配率提升;而車用汽油機(jī)配置率僅5%左右，未來提升空間巨大,。
國際市場：渦輪增壓器在國際市場的集中度較高,，前五名生產(chǎn)商的市場份額達(dá)到84%。目前,，國際上從事渦輪增壓器生產(chǎn)的生產(chǎn)商包括：honeywell(霍尼韋爾),、borgwarner(博格華納)、mhi(三菱重工),、ihi(石川島播磨重工業(yè)株式會社),、cummins(康明斯)等。2022年,，全球主機(jī)配套增壓器需求約在3,300萬臺,，美國honeywell公司的增壓器總出貨量占全球市場份額的30%，居行業(yè)首位;排名前五位生產(chǎn)商的增壓器出貨量占據(jù)了全球市場份額的84%,。
國內(nèi)市場：國際巨頭搶占市場份額,，國內(nèi)龍頭逐步由商用車向乘用車升級?？得魉?、霍尼韋爾、博格華納仍是國內(nèi)最大的渦輪增壓器供應(yīng)商,，外資合計占據(jù)市場份額60%左右,。國內(nèi)自主品牌增壓器生產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)一超三強(qiáng)的競爭格局：一超指湖南天雁,，三強(qiáng)指康躍科技、濰坊富源,、威孚天力,。從客戶結(jié)構(gòu)看，自主品牌渦輪增壓器主要供應(yīng)商用車,，而乘用車渦輪增壓器對生產(chǎn)精度,、噪聲控制、電子控制元器件的要求更高,，國內(nèi)生產(chǎn)廠家仍處于研發(fā)探索階段,。目前，湖南天雁,、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術(shù)實力,，未來有望在汽油機(jī)增壓器領(lǐng)域取得突破。
建議關(guān)注渦輪增壓器企業(yè)的投資機(jī)會,。目前國內(nèi)渦輪增壓器企業(yè)主要集中于商用車領(lǐng)域，未來若能有效突破乘用車市場,，成長空間大,。
五、輕量化：鋁,、鎂合金應(yīng)用比例提高
汽車輕量化對燃油效率提升的貢獻(xiàn)明顯,。據(jù)工信部的油耗公告，按照不同車輛綜合工況的油耗水平擬合結(jié)果為：汽車重量每降低100千克,，可節(jié)約百公里油耗約升,。在實際使用中，相關(guān)研究顯示：若汽車整車重量降低10%,，燃油效率可提高6%-8%,，減少二氧化碳排放約50克/公里;汽車整備質(zhì)量每減少100千克，百公里油耗可降低升,。
針對車身,、動力系統(tǒng)及底盤系統(tǒng)的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段。車身,、動力及傳動系統(tǒng),、底盤和懸掛系統(tǒng)是汽車整備質(zhì)量上的三個最主要組成部分，分別約占整車質(zhì)量的1/4左右,。在保證功能和安全性的基礎(chǔ)上,，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的輕量化手段,。例如,，在汽車車身和底盤結(jié)構(gòu)上，汽車廠商大量應(yīng)用高強(qiáng)度鋼等材料，在提高車身和底盤強(qiáng)度的同時降低了車身質(zhì)量;發(fā)動機(jī)的制造利用輕質(zhì)合金如鎂,、鋁合金代替鑄鐵,，減輕了發(fā)動機(jī)質(zhì)量，同時獲得了更好的發(fā)動機(jī)性能;絕大部分車型都開始將各種輕質(zhì)材料引入汽車內(nèi)外飾,，既提升了汽車檔次,，又減少了內(nèi)飾耗材和重量。
汽車車身：高強(qiáng)度鋼板是當(dāng)前主流,，碳纖維材料在f1及超級跑車中已有應(yīng)用,。轎車車身占轎車自重的30%，高強(qiáng)度鋼板厚度分別減少,、和時,，車身減重分別為6%、12%和18%,。而從成本方面考慮,，一般的高強(qiáng)度鋼板單件均價相比普通鋼板件高10%-25%，而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%-20%,，因此在汽車上使用高強(qiáng)度鋼板成本基本不變,。碳纖維車身質(zhì)量輕、強(qiáng)度高,，技術(shù)優(yōu)勢明顯,，但由于成本較高，目前仍主要應(yīng)用于賽車和跑車上,，例如瑞典超級跑車柯尼塞格(koenigseggccxr)采用了輕量化的全碳纖維車身鋼制副車架,，全車凈重僅1180公斤。寶馬將碳纖維作為公司輕量化的主要技術(shù)研發(fā)方向,，目前已推出的寶馬i3和i8采用了大量碳纖維材料,，預(yù)計在未來1-2年內(nèi)將實現(xiàn)純碳纖維輪轂、方向盤等部件的量產(chǎn),，并逐漸應(yīng)用到更多車型上,。
發(fā)動機(jī)：鋁制材料處于普及進(jìn)程中，鎂鋁合金有望大規(guī)模應(yīng)用,。鋁制發(fā)動機(jī)質(zhì)量輕,，散熱性能好，鋁合金等鋁制材料逐漸被廣泛應(yīng)用于轎車發(fā)動機(jī),。市場上絕大部分的發(fā)動機(jī)缸蓋都已經(jīng)是鋁合金材料,，部分轎車發(fā)動機(jī)為全鋁發(fā)動機(jī)，相比同等排量鑄鐵發(fā)動機(jī),，使用鋁缸體的發(fā)動機(jī)能減輕20kg左右的重量,。鋁制發(fā)動機(jī)占比提升,，將拉動氣缸套銷量的快速提升，中原內(nèi)配作為全球最大的氣缸套企業(yè)將明顯受益,。寶馬目前大部分發(fā)動機(jī)都采用了其獨創(chuàng)的鎂鋁合金材料技術(shù),，最具代表性的是寶馬的直列六缸發(fā)動機(jī)。鎂鋁合金材料的使用使得該發(fā)動機(jī)在原有全鋁發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)動機(jī)重量降低了30%,，僅重161kg,，而輸出功率卻提高了12%，油耗也有所下降,。
內(nèi)外飾：塑料材料在汽車行業(yè)中的應(yīng)用前景廣泛看好,。塑料應(yīng)用的最大優(yōu)勢在于輕，其比重不超過,，而輕量化中常用的鋁材質(zhì)的比重為,。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢，主要部件有保險杠,、擋泥板,、車輪罩、導(dǎo)流板等;而汽車的內(nèi)飾上塑料應(yīng)用更多,，儀表板,、車門內(nèi)板、副儀表板,、雜物箱蓋、坐椅,、后護(hù)板等使用的都是塑料,。中國的塑料材料在汽車行業(yè)的應(yīng)用尚處于初級階段，應(yīng)用量與進(jìn)口轎車還有很大差距,。在歐洲,，車用塑料重量基本上要占到車重的20%左右，在德國平均每輛轎車使用塑料重量達(dá)300kg,，占汽車自重22%,。我國自主品牌轎車單車塑料的平均使用量為78kg，僅占汽車自重的5%-10%,。
汽車輪轂：鋁制車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨,，未來成長空間廣闊。鋁合金輪轂四大優(yōu)勢：1)重量輕,，平均每只比同尺寸鋼輪轂輕兩公斤左右，減少起步和加速時的阻力，節(jié)油效果更好;2)散熱性好,，降低爆胎隱患,，提高安全性;3)精度高,，失圓度及不平衡重較小，以及彈性模數(shù)小,，所以抗震性能更好;4)更美觀,，后期拋光和電鍍工藝使其能制造出更美觀多變的外形。綜上所述,，鋁合金車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨,，未來市場空間廣闊。
建議關(guān)注國內(nèi)布局鋁,、鎂,、碳纖維等輕量化業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)。
六,、啟停系統(tǒng)：配套率大幅提升
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)在綜合工況下有望實現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率,，實際節(jié)油情況與消費者使用情況、路況等綜合因素有關(guān),。發(fā)動機(jī)啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候,，自動熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時候,，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機(jī)的一套系統(tǒng),。啟停系統(tǒng)綜合工況下有望實現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率。但啟停系統(tǒng)實際節(jié)油效果需要綜合考慮消費者使用習(xí)慣,、路況等因素,。尤其是在中國路況過于擁堵的情況下，頻繁啟?？赡軙档拖M者使用體驗,。
啟停系統(tǒng)目前國內(nèi)車型配套率低，預(yù)計未來滲透率有望大幅提升,，市場空間約200億元,。啟停系統(tǒng)目前在歐美市場的裝配比例達(dá)到30%-50%，但目前國內(nèi)的配套比例仍很低,，主要集中在豪華品牌的寶馬,、奔馳、奧迪車型上,。隨著啟停系統(tǒng)向中端車型的普及,，例如大眾的帕薩特、高爾夫,，馬自達(dá)的cx-5,、鈴木的鋒馭、吉利的ec7等,，預(yù)計未來裝配率有望大幅提升,。按照30%-50%的滲透率,，每套2000元左右的成本進(jìn)行測算，對應(yīng)市場空間約200億元,。
啟停系統(tǒng)按照技術(shù)路線,，可以劃分為：分離式起動機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)(博世)、集成起動機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)(法雷奧),、siss智能啟停系統(tǒng)(馬自達(dá))等,。
分離式起動機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)：該系統(tǒng)應(yīng)用較為常見，起動機(jī)和發(fā)電機(jī)獨立設(shè)計,，其余構(gòu)成還包括增強(qiáng)型電池(一般采用agm電池),、集成起動/停止協(xié)調(diào)程序的發(fā)動機(jī)ecu和傳感器等。博世是該種啟停系統(tǒng)的主流供應(yīng)商,，搭載車型包括寶馬1/3/5系,、x3，大眾帕薩特,、高爾夫,，奔馳a/b/c/e系列(部分)，奧迪a6,、a8,，雷諾megane，歐寶corsa,、astra等,。
集成起動機(jī)/發(fā)電機(jī)啟停系統(tǒng)：法雷奧i-start系統(tǒng)電控裝置集成在發(fā)電機(jī)內(nèi)部，在遇紅燈停車時發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn),，掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發(fā)動機(jī),。該系統(tǒng)最初應(yīng)用于psa的e-hdi車型上，預(yù)計未來將配備于10余個汽車制造商的50款車型,，法國psa集團(tuán)、奔馳及smart是法雷奧啟停系統(tǒng)的主要客戶,。
siss智能啟停系統(tǒng)(馬自達(dá))：該系統(tǒng)通過在氣缸內(nèi)燃料燃燒產(chǎn)生的膨脹力和起動機(jī)輔助作用共同起動發(fā)動機(jī)的,，起動速度更快。目前已用于日本市場銷售的mazda2,、mazda3和mazda6部分車型上,。
目前啟停系統(tǒng)主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控,，建議關(guān)注能夠提供相應(yīng)部件的自主零部件企業(yè),。
七、混合動力：舊時豐田堂前燕,，飛入自主品牌家
混合動力有望實現(xiàn)15%-50%的節(jié)油潛力,?；旌蟿恿蓜澐譃檩p混合動力系統(tǒng)、輔助混合動力系統(tǒng)(中混),、深度混合動力系統(tǒng),，分別有望實現(xiàn)15%、30%,、50%的節(jié)油潛力,。如果采用插電式混合動力，則有望實現(xiàn)80%以上的節(jié)油潛力,。
混合動力汽車全球年銷量規(guī)模約160萬輛,，豐田、本田具有明顯競爭優(yōu)勢,。2022年全球混合動力汽車銷售160萬輛,，分品牌看，豐田,、本田,、雷克薩斯三個品牌的市場份額分別為65%、11%,、6%,，具有明顯競爭優(yōu)勢。
目前中國在售混合動力車型主要是豐田的凱美瑞(混動版)和普銳斯,，長安,、吉利等自主產(chǎn)品有望逐步跟進(jìn)。2022年凱美瑞(混動版),、普銳斯分別銷售5547輛,、513輛。自主品牌方面,，長安汽車,、吉利汽車的混合動力車型有望今年四季度上市，逐步跟進(jìn),。
預(yù)計2022年豐田,、本田將在中國實現(xiàn)混合動力總成的國產(chǎn)化，加大混合動力的推廣力度,。根據(jù)豐田的云動中國計劃,，2022年將實現(xiàn)搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型在一汽豐田、廣汽豐田實現(xiàn)批量化國產(chǎn),，未來實現(xiàn)新能源車型在豐田整體銷售中占據(jù)20%的份額,。近期，豐田首個海外cvt工廠在江蘇常熟投產(chǎn),，設(shè)計產(chǎn)能24萬臺,。cvt作為豐田混合動力的關(guān)鍵技術(shù),，將為豐田在華推廣國產(chǎn)混合動力車提供鋪墊。
混合動力技術(shù)主要掌握在豐田,、本田等日系車企,，吉利汽車通過多年探索，有望獲得突破,。cvt變速箱是混合動力的主要技術(shù)瓶頸,，目前主要掌握在豐田、本田等日系車企手中,。吉利汽車通過多年探索,，尤其是借助收購dsi，以及沃爾沃技術(shù)平臺,，預(yù)計混合動力技術(shù)有望取得突破,。預(yù)計今年底吉利有望推出帝豪ec7混動版車型，該車采用發(fā)動機(jī)加雙電機(jī)驅(qū)動模式,，具有純電行駛,、快速啟停、制動能量回收,、混合動力行駛等功能,，綜合油耗低于5升，節(jié)油率超過35%,。
建議關(guān)注受益于豐田混合動力總成國產(chǎn)的科力遠(yuǎn),、廣汽集團(tuán)，以及近期有望推出混合動力新車型的長安汽車,、吉利汽車,。科力遠(yuǎn)通過收購湘南工廠,，成為全球掌握動力鎳氫電池的三個企業(yè)之一,，并和豐田成立了科力美合資公司，將為豐田國產(chǎn)混動動力提供電池,。廣汽集團(tuán)是豐田在華主要合作伙伴,，目前在售混合動力車型為凱美瑞(混動版)，預(yù)計2022年還將推出雷凌(混動版),，將明顯受益于混合動力總成國產(chǎn)化帶來的成本下降,。長安汽車,、吉利汽車預(yù)計四季度將推出自主研發(fā)的混合動力車型,，有望實現(xiàn)技術(shù)突破。
八,、新能源汽車：確定的50萬輛
確定的50萬輛,，仍存不確定性的500萬輛,。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20222022年)》，爭取到2022年,，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛,，到2022年超過500萬輛。我們認(rèn)為,，2022年50萬輛的目標(biāo)有望大概率實現(xiàn),，存在不確定性的500萬輛則更多取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降。
新能源汽車進(jìn)入銷量快速增長期,，預(yù)計2022/15年銷量分別達(dá)到6萬輛/40萬輛量級,，完成50萬輛推廣目標(biāo)。我們認(rèn)為,，受益于：1)外部推廣政策力度的不斷加強(qiáng);2)自身產(chǎn)品可靠性,、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅(qū)動，新能源汽車的銷量進(jìn)入快速增長期,，預(yù)計2022年,、2022年的銷量分別達(dá)到6萬輛、40萬輛的量級(2022年：萬輛),。
新能源汽車月度銷量呈現(xiàn)加速態(tài)勢,，預(yù)計年底有望達(dá)到月銷萬輛的水平。今年上半年新能源汽車?yán)塾嬩N售萬輛,，已經(jīng)超過去年全年的萬輛,，而且月度銷量呈現(xiàn)加速態(tài)勢，其中6月單月銷量已經(jīng)超過6000輛,，預(yù)計年底有望達(dá)到月銷萬輛的水平,。
可能超預(yù)期的500萬。我們認(rèn)為,，依托百億量級的政府補(bǔ)貼,，50萬輛的推廣目標(biāo)有望大概率實現(xiàn);500萬輛的目標(biāo)則取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降。現(xiàn)階段新能源汽車正經(jīng)歷從2萬輛到50萬輛的過程,，上游電池,、電機(jī)等零部件受益更為明顯。未來如果技術(shù)進(jìn)步能夠驅(qū)動電動車成本進(jìn)一步下降,，在補(bǔ)貼政策退出后仍能保持產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性,、可靠性、穩(wěn)定性,，預(yù)計新能源汽車將有望實現(xiàn)從50萬輛到500萬輛的成長過程,。在此過程中，整車企業(yè)的盈利彈性將逐步顯現(xiàn)，但該階段存在較大的不確定性,。
新能源汽車是貫穿n年的投資機(jī)會,，正逐漸經(jīng)歷由事件驅(qū)動向政策驅(qū)動，進(jìn)而向基本面驅(qū)動轉(zhuǎn)變的過程,。對于確定的50萬輛投資機(jī)會而言,，上游零部件的機(jī)會大于下游整車公司，建議關(guān)注：1)上游零部件,，2)下游整車,。
九、風(fēng)險因素
宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩,，導(dǎo)致汽車行業(yè)銷量不達(dá)預(yù)期;
節(jié)能汽車,、新能源汽車技術(shù)路線變革，導(dǎo)致企業(yè)前期大量的研發(fā)投入作廢,，拖累企業(yè)盈利;
企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)考核力度低于預(yù)期,，導(dǎo)致企業(yè)節(jié)能減排、技術(shù)升級動力下降;
新能源汽車推廣力度低于預(yù)期,，導(dǎo)致新能源汽車銷量不達(dá)預(yù)期等,。
十、投資建議
我國目前原油對外依存度已經(jīng)接近60%,，而且我國已經(jīng)連續(xù)5年成為全球第一大汽車市場,。若單車油耗不變，到2022年,，我國汽車保有量和車用原油量將再番一倍,，原油對外依存度或超過70%。因此,，降低石油對外依存度已經(jīng)成為保障國家能源安全的核心因素,。企業(yè)平均油耗是降低汽車油耗的核心指標(biāo)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,，到2022年需要降至每百公里升,，2022年降至升，對于整車廠和零部件企業(yè)都是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,。
我們認(rèn)為,，油耗標(biāo)準(zhǔn)的提升，將驅(qū)動整車和零部件企業(yè)加大如下領(lǐng)域的投入,，并帶來相應(yīng)的投資機(jī)會：1)高性能發(fā)動機(jī)技術(shù)(渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴、電控燃油噴射等),，2)車身和發(fā)動機(jī)輕量化技術(shù)(鎂鋁合金,、高強(qiáng)度塑料,、碳纖維等)，3)怠速啟停電機(jī)(電池,、電機(jī))，4)混合動力汽車(自動變速箱,、電池,、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車,、插電式混合動力及其零部件等),。各細(xì)分領(lǐng)域的投資標(biāo)的請參見表6。
汽車節(jié)油降耗關(guān)乎國家能源安全,，帶來持續(xù)投資機(jī)會,。綜合考慮市場份額、盈利能力,、企業(yè)競爭力等因素,。
車輛工程專業(yè)調(diào)研報告篇三
為了了解汽車配件市場的情況及哈爾濱汽車配件市場現(xiàn)有規(guī)模，自20xx年7月初我入職開始,，我和營銷部的同事一起對市場進(jìn)行了粗略的調(diào)研,，并在走訪過程中積極向客戶宣傳項目，聽取客戶意見,，并把信息反饋給公司,。
通過這一段時間的走訪，對于哈爾濱汽車配件市場有了一定的了解,，現(xiàn)總結(jié)如下,。
據(jù)20xx年哈市公安交警部門最新統(tǒng)計，截至20xx年9月,，哈市機(jī)動車保有量為574399輛,，其中私家車保有量為404485輛，所占比例超過70%,。據(jù)了解,，哈爾濱市機(jī)動車正以每年約13%的速度增長，而私家車增長速度約為17%,。有關(guān)部門預(yù)測,，5年后哈爾濱市機(jī)動車保有量將突破百萬輛。
由此看來,，哈爾濱的汽車發(fā)展是相當(dāng)迅速的,，隨著汽車市場的日益壯大，汽車保有量的不斷攀升,，汽車維修,、汽車配件,、汽車用品、汽車裝飾,、汽車改裝,、汽車美容等的需求也會隨之水漲船高。汽車配件市場必然有進(jìn)一步發(fā)展壯大的美好前景,。
經(jīng)過近期的調(diào)研和走訪,，我認(rèn)為哈爾濱的汽車配件市場有些分散，但又相對集中,，主要有兩大市場,。
第一大市場是通達(dá)街與建國街沿線，主要以大型商用汽車零部件為主,，像卡瑪斯,、一汽解放、歐曼,、東風(fēng),、朝柴、風(fēng)神,、天龍,、多利卡等，汽車輪胎,，品牌如米其林,、韓泰、回力,、雙線,、佳通、樺林等,，這區(qū)域還經(jīng)營有各種品牌的潤滑油,，少有乘用車零配件及汽車用品。這片區(qū)域也集中了或大或小的修配
廠,，但總體規(guī)模不大,，甚至有的修配廠內(nèi)只可進(jìn)一臺車，其余作業(yè)只能在路邊完成,。在建國街與通達(dá)街交匯處有一地下汽配城,，這里的經(jīng)營環(huán)境比較差，雜亂,，外人一眼就能看出這里管理不善,，該汽車城主要以大型營運車配件為主。在通達(dá)街與新陽路交匯處,，光華街沿街兩側(cè)有微型面包的維修集中區(qū),。
總體看來建國街,、通達(dá)街、光華街,、三孔橋,、清明三、四道街的汽配區(qū)域市場雜亂,，市場經(jīng)營無序,，規(guī)模分散，明顯的小作坊,、小打小鬧式的自然市場，而且同時也帶來了此區(qū)域的臟亂差的城市面貌,，影響了哈爾濱的城市形象,。
第二大市場就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場，我又將其分為三小區(qū)域：
1,、宣化汽配城為中心,，延伸至周邊的理治街、宣威街,、宣武街,、十字街，這一帶都為汽車小店,、有修配廠,、汽車美容養(yǎng)護(hù)、及汽車附屬用品等,，在宣化汽配城內(nèi)多經(jīng)營汽保用品,，維修機(jī)器，汽車二手配件等,。
2,、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車汽車配件的,，以品牌店為主,，大眾、奧迪,、奔馳,、寶馬、豐田,、本田,、比亞迪、中華,、福特,、馬自達(dá),，等等，不過少有微型車配件,；
3,、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區(qū)域,，這里的業(yè)戶集中,，特別是奔馬汽配城內(nèi)營業(yè)區(qū)域較大，商戶多,。經(jīng)營的范圍主要為汽車用品,，汽車座墊、汽車腳墊,、汽車貼膜,、汽車音響、汽車改裝等,，還有許多的小用品如汽車裝飾方面,、汽車香水也有廣泛的經(jīng)營。在這里買汽車配件比較困難,。
除了上面提及的兩大市場,，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區(qū)的修配廠、汽車用品店,、洗車行等規(guī)模上都要小的多了,，但對于我們?nèi)蘸蟀l(fā)展客戶，這些分散的門店也是我們需要開發(fā)的潛在客戶,。
哈爾濱的汽配市場實際上政府并沒有很好的規(guī)劃,，例如建國街與通達(dá)街沿線的汽配商店，都是自己慢慢形成的,，歷經(jīng)一段時間的發(fā)展才成為現(xiàn)在的這種規(guī)模,。目前來看市場比較散亂，而且交通也比較蹩腳,，我們看到政府沒有專業(yè)的部門來管理和發(fā)展這些市場,，所以也就形成不了強(qiáng)勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達(dá)街強(qiáng)些,，因為都是做乘用車配件,，所以市場更大，有的店面很大,，很顯檔次與規(guī)模,。這里的市場都比較集中，像大眾,、奧迪,、馬自達(dá),、豐田、本田等品牌的配件一應(yīng)俱全,。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街,，除了藍(lán)天幼兒園外，其他商鋪都與汽車有關(guān),。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場的專業(yè)化氣息,，或許有些小汽車城的味道，但更像是汽車城中的一條街,?？吹竭@些我也在思索，未來的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場”其中的某條街也許就是這個樣子的,。
我認(rèn)為哈爾濱汽車配件市場的發(fā)展方向勢必朝大型化,、規(guī)模化,、綜合化,、專業(yè)化,、品質(zhì)化發(fā)展,，淘汰落后的小市場，向大市場成型,，這也就是說未來的哈爾濱汽配專業(yè)市場將會滿足日益發(fā)展的需求的汽車市場,，車主可以不用到處去尋找，在這樣的一個市場中就可以一站式滿足所需,。而目前哈爾濱的汽車配件市場正如以上所述,，和日后發(fā)展的目標(biāo)還有很大的差距。有需求就有市場,，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個市場滿足人們對汽車服務(wù)的需求,。
因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場的期望與需求,。我很看好這樣的汽車城項目,。
在尋找這樣的一個一站式的在為客戶提供便利的同時也能將市場做大做強(qiáng)。
經(jīng)過這段時間的調(diào)研與走訪,，在開發(fā)新客戶的同時,，與客戶洽談的過程中我們也得到了客戶誠懇的建議與意見。現(xiàn)對于客戶的提出的這些問題匯總?cè)缦拢?/p>
1,、客戶,，特別是主營批發(fā)的客戶建議我項目應(yīng)提供大型的物流，這點兒對他們來說非常重要,；
2,、建議汽車用品區(qū)域劃分的車行道加寬,，車可以停在自家店面門口作業(yè)；
建議本項目不要允許投資客戶進(jìn)駐,，這樣會使項目發(fā)展不起來,；
車輛工程專業(yè)調(diào)研報告篇四
目前國內(nèi)的汽車市場發(fā)展比較不均衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國外汽車后市場占汽車工業(yè)40%份額的市場發(fā)展階段,，特別是汽車日常護(hù)理美容,，汽車文化資訊，汽車融資以及汽車培訓(xùn)等幾段,，還有更巨大的發(fā)展空間,。
在目前的中國汽車后市場主要的市場參與者分國際知名品牌和國內(nèi)品牌兩大類別。國際知名品牌主要有：－ac德科,、博世,、澳德巴克斯、黃帽子,、杰菲（殼牌）,、3m、霍尼維爾,、尼爾森等,。國內(nèi)品牌主要有：元征、藍(lán)星,、車路飾,、快車手、新焦點,、月福等,。另外中石油和中石化目前正在醞釀在各自遍布全國的加油站內(nèi)建立自己的汽車服務(wù)店面，為廣大加油車主提供更多的附加服務(wù),，為加油站創(chuàng)造更多的附加價值,。
國內(nèi)汽車后市場展望：
目前國內(nèi)汽車后場剛剛處于發(fā)展的初級階段，作為汽車行業(yè)的每個企業(yè)和個人,，要全面的提升自己,，選擇正確前進(jìn)的方向，把握住適合自己的良機(jī),，處理好路途的風(fēng)雨坎坷,，穩(wěn)步向前，汽車后市場一定會有自己一席之地,，成功就會屬于每一個有準(zhǔn)備的頭腦,。
由于大量新材料、新工藝、新科技的運用,，一般汽車在購買之后的3~5年內(nèi),，除了進(jìn)行必要的保養(yǎng)外，關(guān)鍵零部件幾乎沒有大的故障,。而微小凹陷,、剮傷的快速修復(fù)已經(jīng)成為汽車維修行業(yè)的發(fā)展重點。
據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計,，每輛轎車每年的剮傷次數(shù)平均達(dá)到3次以上,，汽車表面微創(chuàng)傷修復(fù)的市場營業(yè)額高達(dá)550億元，并且以每年20%的速度快速增長,，形成了一個巨大的細(xì)分市場,。在國內(nèi)，汽車微修服務(wù)處在萌芽階段,。
專家認(rèn)為,，汽車后市場服務(wù)出現(xiàn)細(xì)分行業(yè)和新的服務(wù)方式，說明多樣化的服務(wù)模式將逐漸成為未來中國汽車售后服務(wù)市場發(fā)展方向,。
近年來,，由于看好中國汽車后市場的巨大潛力，國外許多知名汽車服務(wù)企業(yè)進(jìn)軍中國市場,。許多大中型城市已經(jīng)出現(xiàn)包括博世,、德爾福在內(nèi)的國際巨頭的身影。他們憑借資本,、技術(shù),、渠道等等優(yōu)勢,，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國,。
中國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起，人們對汽車服務(wù)的認(rèn)識已經(jīng)發(fā)展成為個性化,、人性化的階段?，F(xiàn)代汽車消費者更如注重服務(wù)過程的體驗。包括汽車維護(hù),、汽車裝飾,，汽車音響，汽車安全,，汽車電子,，汽車改裝，汽車金融,，汽車救援,，二手車服務(wù)等的汽車服務(wù)市場向著一體化、品牌化,、國際化的方向發(fā)展,。
汽車用品是指應(yīng)用于汽車改裝,、汽車美容、汽車裝飾等汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)品,。
根據(jù)car2100新出臺的汽車用品分類大全指南,，汽車用品：
（1）汽車裝飾用品；
（2）汽車電子用品,；
（3）汽車美容用品,；
（4）汽車養(yǎng)護(hù)用品；
（5）汽車改裝用品,；
（6）汽車安全用品,；
( 7) 汽車維修工具；
1.汽車美容洗車產(chǎn)品,；
主要是車輛清洗外觀類產(chǎn)品,。
清潔車體表面污垢，泥沙等,，保持車體清潔干凈,，是一種日常的汽車養(yǎng)護(hù)類產(chǎn)品。
常見的如：洗車液,，水蠟,，洗車香波，預(yù)洗液,，泥土松弛劑,，中性洗車液；專業(yè)點的有,，靚車會的蟲尸鳥屎清除劑,，柏油瀝青清除劑,，車漆鐵粉去除劑,，漆面油脂脫脂劑等等
2.玻璃清洗與鍍膜產(chǎn)品；
視窗玻璃類汽車美容產(chǎn)品主要目的是清除玻璃表面污垢,，保持玻璃表面清潔透露,，減少車輛視線遮擋,，保持駕駛員視線。
主要玻璃類汽車美容產(chǎn)品有,，玻璃水,，視窗玻璃清潔劑，油膜清除劑,，玻璃防霧劑,，（amica)阿米卡玻璃滑水鍍膜，玻璃研磨粉，玻璃研磨劑,，玻璃樹膠清除劑等車窗清潔養(yǎng)護(hù)類產(chǎn)品
3.輪胎清潔與護(hù)理,；
汽車輪胎主要分為清潔類產(chǎn)品和護(hù)理類產(chǎn)品，目的主要是清除輪胎上的污垢,，保持輪胎的清潔,，美容，靚車會輪胎清潔養(yǎng)護(hù)類汽車美容用品
長輪胎的使用壽命,，增強(qiáng)輪胎在日常使用過程中的安全性,；
輪胎清潔類產(chǎn)品主要有，輪胎清洗劑,，輪胎瀝青清除劑,，輪胎劃痕修復(fù)劑，輪胎泥沙松弛劑等,；
輪胎養(yǎng)護(hù)類產(chǎn)品,，輪胎蠟，輪胎上光劑,，輪胎養(yǎng)護(hù)劑,，輪胎保養(yǎng)劑等等
4.發(fā)動機(jī)外部清潔與護(hù)理；
發(fā)動機(jī)清潔護(hù)理產(chǎn)品主要有發(fā)動機(jī)機(jī)艙清洗劑,，發(fā)動機(jī)機(jī)艙油污清除劑,，發(fā)動機(jī)機(jī)艙油污乳化劑，發(fā)動機(jī)機(jī)艙養(yǎng)護(hù)劑,，發(fā)動機(jī)表面鐵粉去除劑,，發(fā)動機(jī)隔音棉護(hù)理劑，發(fā)動機(jī)機(jī)艙上光劑等產(chǎn)品,。
5.塑料件清潔與護(hù)理
塑料件清潔護(hù)理類產(chǎn)品主要是在大型車輛車輛車輛周身的塑料件保護(hù),，能夠有效防止塑料件部件的老化和無光澤的清潔，主要產(chǎn)品有塑料件清潔劑,，塑料件上光劑,，塑料件老化層去除劑,，塑料件保護(hù)鍍膜等,；
6.漆面鍍膜產(chǎn)品；
車漆的養(yǎng)護(hù)和修復(fù)類產(chǎn)品,，主要是保護(hù)車漆,，保持漆面干凈透亮等。
主要產(chǎn)品有基礎(chǔ)處理類產(chǎn)品,，拋光劑（粗,，中，細(xì)），還原劑,，脫脂劑,，油膜清除劑等產(chǎn)品
護(hù)理類產(chǎn)品主要有樹脂類鍍膜產(chǎn)品，玻璃纖維類鍍膜產(chǎn)品,，玻璃質(zhì)類鍍膜產(chǎn)品,。
7.車內(nèi)裝飾清潔與護(hù)理
車內(nèi)飾類產(chǎn)品比較豐富，清潔,，養(yǎng)護(hù),，除味類產(chǎn)品非常多
除味類產(chǎn)品主要有竹炭包，防霧劑,，光觸媒等等
清潔類護(hù)理產(chǎn)品主要汽車內(nèi)飾清潔劑,，內(nèi)飾養(yǎng)護(hù)劑，內(nèi)飾上光劑,，內(nèi)飾鍍膜,，真皮養(yǎng)護(hù)，真皮鍍膜,，儀表臺清潔劑,，儀表臺上光劑，桃木養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品等
8.汽車美容工具類
洗車機(jī),，拋光劑,，氣泵，拋光盤,，還原盤,，內(nèi)飾清潔海綿，車體保護(hù)膠帶,，輪轂清潔刷,，輪胎清潔刷，內(nèi)飾清潔刷,，邊縫刷,，水電氣鼓
9.汽車坐墊
用于保護(hù)汽車原有坐椅或增強(qiáng)車內(nèi)環(huán)境的美觀，而添置的坐椅墊稱為汽車坐墊,。市面上的品種有很多,，材質(zhì)上分有亞麻、冰絲,、竹片,、玉珠、毛絨,、皮革等等,。
快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車用品提供了廣闊的應(yīng)用市場,，中國汽車用品市場隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時期，汽車用品是指汽車在使用過程中延伸的產(chǎn)品系列,，主要包括汽車電子,、電器產(chǎn)品（如車載導(dǎo)航儀、車載影音,、車載冰箱）,，汽車安全系統(tǒng)（防盜器、倒車?yán)走_(dá)）,，汽車美容養(yǎng)護(hù)用品（潤滑油,、車蠟），及汽車飾品（汽車座套座墊,、汽車香水,、裝飾類工藝品）等。
車輛工程專業(yè)調(diào)研報告篇五
一,、調(diào)查時間：xxxx年x月xx日——x月x日
二,、調(diào)查人員：xxxx
三、調(diào)查目的：了解汽車售后服務(wù)現(xiàn)狀,，調(diào)查客戶滿意度
四,、調(diào)查地點：xxxx
五、調(diào)查方式：隨機(jī)提問
六,、調(diào)查結(jié)果如下：
摘要：近年來,，隨著成都經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們已無法僅限于對基本生活的滿足,，商用,、家用汽車市場適機(jī)出現(xiàn)，國際國內(nèi)品牌車如上海大眾,、廣州本田,、北京現(xiàn)代、三菱,、雪佛蘭,、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進(jìn)駐，使得成都的汽車銷售服務(wù)市場快速發(fā)展,、成熟與壯大,，各品牌車特許經(jīng)營店也是利用自身售前、售中與售后的一條龍服務(wù)來贏得市場競爭力與品牌忠誠度,。
汽車售后服務(wù),，一項最具體、最講究細(xì)節(jié)的綜合服務(wù),，近年來隨著消費者漸趨理性,，誰能提供消費者滿足的服務(wù)，誰就會加快步伐,，占有市場份額,。全力提升服務(wù)滿足度、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識,，使汽車售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨特的作用,，推動汽車行業(yè)良好、健康的發(fā)展,，也為汽車4s店或汽車維修企業(yè)的長期發(fā)展打下夯實的基礎(chǔ),。
1、汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀與分析
xx中國汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報告顯示,，售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競爭,，將嚴(yán)重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對“多次返修率”不滿足;56%的被調(diào)查者擔(dān)心,，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中“偷工減料”,，提供劣質(zhì)配件;51%的被調(diào)查者認(rèn)為，服務(wù)觀點淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調(diào)查者認(rèn)為,，顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決;73%的被調(diào)查者表示,，質(zhì)量保修期后會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質(zhì)量表示擔(dān)心的被調(diào)查者竟達(dá)62%①,。我們很多消費者稱：售后服務(wù)的消費太高,。因此消費者實際接受服務(wù)的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。
（一）,、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系不完善
為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè),，政府及相關(guān)的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說,，汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后,，長期以來，汽車售后服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范,，在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下,，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求,。,、售后服務(wù)理念淡薄。
車輛工程專業(yè)調(diào)研報告篇六
1,、行業(yè)概況
汽車4s主要是指整車銷售（sale）,、零配件（sparepart）、售后服務(wù)（service）,、信息反饋（survey）為一體汽車銷售特許經(jīng)營模式,。1998年,，廣州本田第一店正式成立，掀開了汽車4s店建設(shè)的熱潮,。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系,，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強(qiáng)等優(yōu)勢,。
4s店一般采取一個品牌在一個地區(qū)分布一個或相對等距離的幾個專賣店,，按照生產(chǎn)廠家的統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計要求建造，投資巨大,。4s店模式這幾年在國內(nèi)發(fā)展極為迅速,。汽車行業(yè)的4s店就是汽車廠家為了滿足客戶在服務(wù)方面的需求而推出的一種業(yè)務(wù)模式。4s店的核心含義是“汽車終身服務(wù)解決方案”,。
2,、行業(yè)政策
20xx年國內(nèi)企業(yè)銷售汽車萬輛，同比增長32%,。從此可以看出中國的汽車銷售市場受宏觀政策的影響非常大,，因為在金融危機(jī)背景下，國家出臺的：汽車下鄉(xiāng),、以舊換新,、購置稅優(yōu)惠等刺激性政策使20xx、20xx年的汽車銷售量呈井噴式增長,。
但是從20xx年年底,，這三大政策陸續(xù)的取消，以及北京等地的限制政策出臺,，對汽車的銷售造成了很大程度的影響,。
然而在20xx年，國家的“十二五”規(guī)劃節(jié)能與新能源汽車作為“助中國汽車業(yè)由大到強(qiáng)”的主要推動部分,。所以在國家“十二五”規(guī)劃中明確表明了對購買新能源車給予大力度的補(bǔ)貼,。同時在重慶市的“十二五“規(guī)劃綱要中也講節(jié)能與新能源汽車作為重點打造的十大集群之一，重點是發(fā)展混合動力和寸電動汽車,。因此從20xx年開始,，國家對汽車的銷售政策主要是在節(jié)能與新能源汽車的補(bǔ)貼，這有可能對消費者購車造成一定程度的影響,。
1．汽摩行業(yè)是重慶的傳統(tǒng)支柱行業(yè)
作為老工業(yè)基地的重慶,，汽摩產(chǎn)業(yè)是重要的支柱產(chǎn)業(yè)，且歷來有“汽摩之都”的稱號,。即使在金融危機(jī)的背景下,，重慶汽車產(chǎn)量仍居全國第三，摩托車出口量則居全國第一,。
2．形成了明顯的區(qū)域分布
重慶市區(qū)汽車4s店主要分布有五大塊：分別是汽博中心,、黃泥磅,、二郎、南岸四公里至八公里和鵝嶺,。其中發(fā)展的是汽博中心,，鵝嶺的發(fā)展歷史最為悠久,，是重慶市內(nèi)最早開始經(jīng)營進(jìn)口車型的區(qū)域,，但是受到地形和規(guī)劃的限制，不能得到擴(kuò)展,。
3．樹立了重慶汽車銷售的品牌
發(fā)展了一批有實力的汽車銷售企業(yè),，如重慶中汽西南有限公司、百事達(dá)汽車有限公司,、互邦集團(tuán)等,。
4．市場需求量仍然巨大
相較于因限污限堵而制定相關(guān)限制汽車銷售政策的城市和地區(qū)來說，重慶地處西南,，汽車的需求限制仍然巨大,，所以銷售市場仍然活躍。而相較于主城,，區(qū)縣對于微型車和功能用車的市場潛力更大,。
汽車4s店銷售分為高、中,、低三個檔次,。高檔車一般也就是進(jìn)口車，銷售量雖然不高,，但是利潤大大高于行業(yè)的平均利潤,。中檔車型一般為合資的車型。而大多將國產(chǎn)的車型歸入低檔車,。合資車中中檔的車型和國產(chǎn)車的銷量可觀,，主要是受到消費群的消費能力限制，因為目前的政策對小排量和節(jié)能及新能源汽車的一個優(yōu)惠政策,。二級經(jīng)銷商的銷售,，也主要是中低檔汽車。
對于作為一級經(jīng)銷商的4s店來說,，行業(yè)的資金需求點主要在開店的前期,。因為在開業(yè)前期，廠商會對經(jīng)銷商的資金狀況進(jìn)行一個考察,，并不會提供過多的支持,，且4s店的前期投入比較大，主要在于場地的租賃或自建費用,、場地的裝修費用等,。同時在一級經(jīng)銷商開分店的時候,，廠商也不會提供任何的支持。還有一個會存在資金缺口的時候是在經(jīng)營期間銷售量未完成,，但是廠商卻一直向其壓貨時,，這時4s店出現(xiàn)流動資金的短缺。比如20xx年,，比亞迪4s店大量倒閉,，有很大就是因為這個原因。
該行業(yè)的利潤率保持在4%至8%,，其中進(jìn)口車的利潤率會較高,，可能高于8%。在利潤構(gòu)成中,，近年來整車銷售的利潤在下降,，4s店主要是為了銷售量，而獲得廠商的返點,，車輛的價差收入在4s店的收入的比例在逐年縮小,。但是同時4s店的維修收入在利潤中占比逐年提高，在4s店中維修的零部件一般比在其他地方維修高出30%至40%,。
目前大多作為一級經(jīng)銷商的4s店大多有廠商提供擔(dān)保,，一般將車輛的合格證作為抵押，在4s店將車輛銷售出去回款以后,，就將相應(yīng)車輛的合格證贖回交予車主,。但是在這個操作過程中，許多4s店將車款挪作他用,，不能按期贖回合格證,，引起矛盾。并且許多一級經(jīng)銷商的資信程度較高,，許多銀行愿意與其合作,，取得貸款比較容易。而擔(dān)保公司可能介入的是其二級經(jīng)銷商,。
4s店在向上游結(jié)算是,，主要采取的是預(yù)付30%的保證金，提車后銷售,，然后再按季度向廠商付款,。作為二級經(jīng)銷商，付款周期也是按季度付款,。
4s店的土地權(quán)屬,，有租用的也有自有的。一般作為臨街商鋪類的為租用的，需要有展廳,、維修和辦公區(qū)域等,，需要空間較大，所以每年的租金也較高,。而作為專業(yè)的4s店,，則大多為獨棟建筑，基本上為自建,，所以前期投入會比租用場地的4s店更大,。
4s店也有淡旺季之分，根據(jù)行業(yè)的經(jīng)驗,，這主要是取決于重慶的特殊情況———天氣,，一般夏季為銷售的淡季,。還有一個原因是現(xiàn)在大多數(shù)4s店都有廠商每年制定的銷售量的目標(biāo),，在年終時，4s經(jīng)銷商往往會為了沖銷量而采取更多的優(yōu)惠政策吸引顧客群,。
經(jīng)營中高檔汽車品牌的4s店對下游的議價能力較高,，一般都是全國統(tǒng)一價，不會有降價的情況,。但是經(jīng)營中低檔品牌的汽車4s店存在著降價的可能,，主要是為了爭取銷量。
（一）中汽西南
簡稱“中汽西南”,，是一個云集三十多家汽車商貿(mào)專業(yè)公司的大型企業(yè),。設(shè)有28個4s店、1個綜合汽車超市,、13個區(qū)縣加盟店,，分別代理國內(nèi)、外28個知名汽車品牌,。集合了整車銷售,、售后服務(wù)、汽車配件,、二手車銷售,、汽車裝飾美容、汽車物流等一系列汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè),，形成了一個巨大的產(chǎn)業(yè)鏈,。
中汽西南汽博中心是重慶市20xx年的重點建設(shè)項目，建成后迅速成為重慶市主要的汽車4s集聚點,，20xx年占據(jù)重慶市汽車銷售市場35%的市場份額,，并且成為全國十大汽車市場之一。在20xx年入圍中國民營500強(qiáng)企業(yè)，并據(jù)我們調(diào)查,，在20xx年有上市的計劃,。在汽車銷售時，該企業(yè)旗下的4s店有與擔(dān)保公司合作,，可以在客戶購車時提供擔(dān)保,。但是對于該企業(yè)，由于其自身的資質(zhì),，融資主要來自于銀行,。
該企業(yè)代理的汽車品牌較多，包含了高,、中,、低三個檔次的汽車，并且依托于汽博中心和二郎汽車超市,，每年銷量可觀,，僅二郎一家起亞4s店8月淡季的銷量也有1000多臺。
（二）百年恒華
重慶百年恒華實業(yè)有限公司成立于1997年,，集團(tuán)目前下屬三個全資子公司,，分別為：
重慶百年恒華實業(yè)集團(tuán)港宏汽車服務(wù)有限公司，主營上海通用授權(quán)別克品牌汽車的銷售維修4s店,，并在涪陵,、南坪設(shè)立了分公司，專門從事二手車業(yè)務(wù),；重慶百年恒華實業(yè)集團(tuán)駿宏汽車服務(wù)有限公司,，主營上海通用授權(quán)雪佛蘭品牌汽車專營店；重慶百年恒華實業(yè)集團(tuán)汽車客戶服務(wù)中心,，主營代辦車輛上牌,、年審、保險,、按揭,、gmac貸款等汽車服務(wù)業(yè)務(wù)項目。此外,，集團(tuán)公司還直接經(jīng)營上海汽車榮威品牌的銷售維修4s店,。
百年恒華在主城的目前主要的銷售點是鵝嶺，發(fā)展歷史比較長,，形成了一定的品牌效應(yīng),。而且銷售的主要是中高端的車型，但也受政策的影響,，在20xx年銷量較好的還是偏低檔的車型,，在20xx年其銷售額接近10億。上游企業(yè)主要是上海通用，下游主要是區(qū)縣的二級經(jīng)銷商,、零散消費者和事業(yè)單位等,。其中政府和事業(yè)單位在該4s店的購買量基本上占到該店銷量的三分之一。
該4s店的維修利潤占比在提高,，每天的維修車輛超過100輛,。且該4s店的配件都是上海通用同意配送，不存在向其他配件廠商拿貨的情況,，經(jīng)調(diào)查這一點在中高檔車4s店比較有保障,，但是有些4s店也存在以次充好的情形，但是4s店的零部件價格卻要高于其他外修店鋪30%~40%,。
從該企業(yè)了解目前4s店在整車銷售的價差收入雖然還是占凈利潤的很大比例,，但是該4s店還有一個就是通過提高銷量，完成廠商制定的銷售額,，就可以在年末得到約5%的返點,。
而對于其銷售的匯款來看，受去年政策等的影響,，銷售車型主要集中在中低檔,，所以一般回款為現(xiàn)款。
由于受限于鵝嶺的地形及城市規(guī)劃等因素,，該企業(yè)投資2億在北部新區(qū)開設(shè)了分店，其中維修等售后是其日后發(fā)展的重點,。
該公司的自由資金充足,，不需要融資。但是其二級經(jīng)銷商有融資的需求,。同時該公司的上游企業(yè)上海通用有自己的擔(dān)保公司,，可以為其一級經(jīng)銷商提供擔(dān)保。
（三）重慶中邦
重慶中邦汽車銷售服務(wù)有限公司是一家以生產(chǎn)長安,、昌河汽車配件為基礎(chǔ),，并銷售長安、昌河鈴木,、哈飛系列車型為一體的大型汽車專營企業(yè),。公司成立于20xx年12月，注冊資本20xx萬元,。公司以重慶為基點,，設(shè)有重慶索奇、重慶定普,、河北定州三個汽車配件生產(chǎn)廠,，重慶、萬州、黔江三個汽車4s店,，河北滄州,、云南、山東三個銷售公司,，年產(chǎn)值幾十億元,。
該企業(yè)主要是專營長安等車型，這些車型與轎車有一定的區(qū)別,，主要是功能型的汽車,，所以其受眾群與轎車不一樣，故其主要的4s店建設(shè)主要是在區(qū)縣,。
該企業(yè)的上游企業(yè)長安,、昌河鈴木等都可以為其提供汽車合格證抵押擔(dān)保，從而從銀行獲得資金,。但是該公司目前的資金比較充足,，除了部分4s店建設(shè)時以土地抵押向銀行進(jìn)行了貸款外，其日常的經(jīng)營基本上是自有資金在運作,，甚至連汽車合格證廠商擔(dān)保這種常見的方式,，該公司都還未采取，所以目前該公司沒有資金的需求,。
目前調(diào)查的幾個4s店中,，回款的方式主要還是現(xiàn)款較多，汽車貸款較少,，因為銷售的車型主要為中低檔,，價款不高，且購買人群都是有一定的購買能力,。在汽車消費貸款擔(dān)保這一塊,，中汽西南經(jīng)銷的車輛有相關(guān)的擔(dān)保公司參與，可以為消費者提供擔(dān)保,。
而對于4s店的經(jīng)營者來說,，針對于目前我們調(diào)查的幾家企業(yè)，一級經(jīng)銷商的貸款需求較少,。因為在4s店開店前期,，廠商都會對一級經(jīng)銷商的資金實力進(jìn)行一個考核，現(xiàn)在一個4s店開設(shè)的前期投入為20xx~5000萬,，如果這時候進(jìn)行貸款,，可能不能獲得認(rèn)可，并且這時候貸款風(fēng)險較高,。但是在該4s店順利開店經(jīng)營時,，廠商就會給予支持，并以合格證向銀行擔(dān)保獲取資金,，所以出現(xiàn)資金缺口的情況很少,。我認(rèn)為我們可以介入的是在4s店被廠商壓貨，短期資金周轉(zhuǎn)困難時,，進(jìn)行短期資金的拆借,。然后就是在分店開店時，有了前面4s店的積累,，如果貸款則我們承擔(dān)的風(fēng)險較小,，并且此時4s店也有資金的缺口，因為廠商不會給予支持,，完全需要依靠自有資金,。最后我認(rèn)為可以介入的是區(qū)縣的二級經(jīng)銷商，它們不能得到廠商的支持,，且二級經(jīng)銷商的資金實力一般較弱,，存在一定的資金缺口。
按照汽車車型分類介入,，主要介入中檔合資的品牌,。因為可能低端國產(chǎn)4s店資金缺口比較大，有較大的資金需求,，但是有時廠商的不守信用不斷壓貨,，和4s本身的資質(zhì)較低，會引起較大的風(fēng)險,。
車輛工程專業(yè)調(diào)研報告篇七
為了使我校教育更好地服務(wù)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會建設(shè),，進(jìn)一步推進(jìn)、密切校企合作,，提高職業(yè)教育的水平，學(xué)校安排了這次企業(yè)調(diào)研,。
職業(yè)教育與企業(yè)有著天然的聯(lián)系,，離開了學(xué)校的職業(yè)教育和離開了企業(yè)的職業(yè)教育，都不是真正意義上的職業(yè)教育,，是不能適應(yīng)當(dāng)今經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展要求的,。世界上發(fā)達(dá)國家職業(yè)教育的經(jīng)驗也表明，校企合作是其職業(yè)教育成功的根本所在,。從一定意義上講,，是否實行校企合作以及校企合作的程度如何，是職業(yè)教育區(qū)別于其他教育的根本特征,。
吉利公司一直以來都是我校機(jī)械專業(yè)學(xué)生的校外實習(xí)基地,。浙江吉利控股集團(tuán)是中國汽車行業(yè)十強(qiáng)企業(yè),。1997年進(jìn)入轎車領(lǐng)域以來，憑借靈活的經(jīng)營機(jī)制和持續(xù)的自主創(chuàng)新,，浙江吉利控股集團(tuán)現(xiàn)有員工18000余人,，其中工程技術(shù)人員2300余人。擁有院士三名,、外國專家數(shù)十名,、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名,，高級工程師及研究員級高級工程師數(shù)百名,，在吉利各條戰(zhàn)線發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障,。
（一）調(diào)研目的
通過赴企業(yè)實地調(diào)研,，了解企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和員工需求等情況，特別是企業(yè)工作崗位對員工的基本技能和能力要求,。以實地調(diào)研為基礎(chǔ),，分析目前我校機(jī)械專業(yè)的課程設(shè)置的針對性、教學(xué)方法的有效性,、畢業(yè)生的適應(yīng)性等信息,，為我校更深入開展緊密型校企合作，實施現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式提供決策依據(jù),。
1.學(xué)習(xí)了解當(dāng)今相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)實踐的狀況
了解企業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn),，崗位技能標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)實踐中的具體體現(xiàn)，了解生產(chǎn)實踐中技能操作的規(guī)范性,、安全性,，關(guān)鍵技術(shù)、核心能力以及工人師傅的經(jīng)驗性訣竅,。
2.學(xué)校教育中在職業(yè)規(guī)范,、職業(yè)技能上對學(xué)生的新要求。
（二）調(diào)研人員
方世國,、滕雪蓮,、尹平、倪六紅,、虞學(xué)杰,、顧志峰、史燕蕾,、魏新紅,、任峰（共8人）
（四）調(diào)研對象吉利公司部分員工、畢業(yè)生,、實習(xí)生
（一）職業(yè)教育思想,、教育觀念上的收獲
1.樹立以人為本,，全面協(xié)調(diào)發(fā)展的職業(yè)教育觀。
職業(yè)教育應(yīng)培養(yǎng)具有健康的體魄,、良好的生活習(xí)慣,、扎實的知識、嫻熟的技能,、良好的團(tuán)隊合作能力,，且品德高尚、積極進(jìn)取的技能型人才,。
2.堅持能力本位,，培養(yǎng)創(chuàng)新精神。
增強(qiáng)學(xué)生的社會適應(yīng)性,，做知識,、技能的主人。職業(yè)教育要樹立能力本位,，培養(yǎng)創(chuàng)新精神的教育思想,，使學(xué)生從書本中心、課堂中心,、教師中心的桎梏中解放出來,。
3.樹立“終身教育”的新觀念。
通過職高三年的學(xué)習(xí),，除了讓學(xué)生學(xué)習(xí)一些基礎(chǔ)知識,、掌握一些基本技能之外，更重要的是讓學(xué)生學(xué)會學(xué)習(xí),。樹立“終身教育”的新觀念,，把職業(yè)學(xué)校教育作為終身教育的起點。
（二）教育業(yè)務(wù),、職業(yè)技能上的收獲
通過實地考察,，了解了機(jī)械專業(yè)知識、技能和技術(shù)在汽車工業(yè)中的實際應(yīng)用?，F(xiàn)代汽車廣泛采用流水線,、機(jī)器人作業(yè)的生產(chǎn)形式，體現(xiàn)了團(tuán)隊間分工協(xié)作的現(xiàn)代化生產(chǎn)特征?，F(xiàn)代的職業(yè)教育在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上應(yīng)與企業(yè)實際生產(chǎn)相適應(yīng)，提高教學(xué)的針對性,、有效性,，已達(dá)到學(xué)以致用的效果。
（三）獲得大量的教育案例
通過座談?wù){(diào)研了在海伯吉利公司工作,、實習(xí)的我校部分畢業(yè)生,、實習(xí)生,。大部分在裝配流水線操作崗位。部分畢業(yè)生,、實習(xí)生由于在一線工作的業(yè)績突出,，被選拔進(jìn)入企業(yè)管理部門，從事管理工作,。
案例一：xx屆機(jī)械cam畢業(yè)生朱益明,，20xx年xx月入廠，在焊裝部總焊線做點焊操作工,，技能要求較低,，收入在20xx~3000元波動（有加班）。自我提升意識不強(qiáng),，受限于學(xué)歷（工班長一般要求大專學(xué)歷）,、技能水平等因素。
案例二：xx屆機(jī)械實習(xí)生胡康平（丁志波老師班）,，20xx年入廠,，在焊裝部，技能要求較低,，收入在xx00~20xx元（有加班）,。表現(xiàn)不錯，自我提升意識有,。
（四）感受企業(yè)文化
秉承xxx快樂人生,，吉利相伴xxx的核心價值理念，浙江吉利控股集團(tuán)堅持走自主創(chuàng)新的道路,，發(fā)揮團(tuán)隊智慧,，依靠全體員工，為中國汽車工業(yè)自主品牌的崛起,，為實現(xiàn)xxx造最安全,、最環(huán)保、最節(jié)能的好車,，讓吉利汽車走遍全世界xxx的美麗追求而奮斗,！
（一）對學(xué)校教育現(xiàn)狀的反思：
1.教育觀念。中等職業(yè)教育究竟培養(yǎng)什么樣的人才,？這個問題一直沒有解決好,。當(dāng)下實際狀況是，社會仍然用普高的標(biāo)準(zhǔn)審視和評判中職,。
2.課程改革,。教學(xué)是學(xué)校改革的落腳點,，再完美的課程標(biāo)準(zhǔn)也需要通過教學(xué)去完成學(xué)生的知識和技能的建構(gòu)?，F(xiàn)有的課程標(biāo)準(zhǔn)過分強(qiáng)調(diào)知識性課程的學(xué)習(xí)，忽視操作技能和職業(yè)能力的培養(yǎng)，課程內(nèi)容無法體現(xiàn)技能導(dǎo)向,、實踐導(dǎo)向的教育理念,。
3.教學(xué)方法,。改革學(xué)校教育教學(xué)方法,、提高教學(xué)效果是個老話題。教學(xué)改革往往需要持續(xù)不斷深入到教學(xué)過程中去,，通過一定的評價標(biāo)準(zhǔn)來客觀評價教學(xué)方法的有效性,。
4.實習(xí)實訓(xùn)。學(xué)生有三分之一以上的學(xué)習(xí)時間投入到實習(xí)實訓(xùn)中去,，效果究竟如何,？
5．對在校學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)：課堂（包括實訓(xùn)工廠間）中，特別是開學(xué)的第一堂課,，介紹與本專業(yè)相關(guān)的企業(yè)現(xiàn)狀或?qū)嵙?xí)生,、畢業(yè)生在企業(yè)生產(chǎn)實踐中的典型案例（能邀請來現(xiàn)身說效果更好），可正反兩面進(jìn)行引導(dǎo)并教育在校生要有吃苦耐勞的愛崗敬業(yè)精神,、安全文明的生產(chǎn)意識及工作中認(rèn)真聽取師傅或車間負(fù)責(zé)人的教導(dǎo)等企業(yè)中所具備的一般素養(yǎng),。課程考核中，也充分體現(xiàn)職業(yè)素養(yǎng)的重要性,，并占考核分的相當(dāng)比重,，讓在校生明白遵紀(jì)守規(guī)、能吃得了苦,，即使不太聰慧也能畢業(yè),，也能找到工作。
（二）對學(xué)校計算機(jī)教學(xué)的思考
1．樹立和增強(qiáng)學(xué)生責(zé)任心和使命感．針對我校學(xué)生,，首先應(yīng)在教育過程中消除學(xué)生的自卑情緒,從心理教育方面給學(xué)生以支持,讓他們重新樹立自信的標(biāo)桿,。針對學(xué)生生活習(xí)慣和個人修養(yǎng)不強(qiáng)這種,應(yīng)在學(xué)生入校開始狠抓學(xué)生的個人素質(zhì)培養(yǎng),從根本上改變學(xué)生的生活理念和生活的不良習(xí)慣,改掉生活中的不良陋習(xí),從而樹立良好的生活習(xí)慣,以至于樹立良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣,杜絕遲到,曠課等學(xué)習(xí)陋習(xí)。真正在學(xué)生中間樹立“先學(xué)會做人,再,，學(xué)會做事,，最后學(xué)會學(xué)習(xí)”的信念,從而改變我校學(xué)生“不好管,管不好”的現(xiàn)狀。
2．加強(qiáng)校企合作,，提升專業(yè)發(fā)展,。校企合作教育是一種以市場和社會需求為導(dǎo)向的運行機(jī)制，合作的關(guān)鍵點在于實現(xiàn)校企雙方雙贏,只有利益共享,、優(yōu)勢互補(bǔ),、互惠雙贏,校企合作才能成為雙方的自覺自愿行為,變成真正意義上的雙方互動?！靶Ｆ蠛献鳌弊鳛槁殬I(yè)教育生存,、發(fā)展的內(nèi)在需要，已經(jīng)被越來越多職業(yè)學(xué)校和管理階層所共識。因此,，計算機(jī)教學(xué)中，要注重與企業(yè)聯(lián)系,，實習(xí)與就業(yè)同步的校企“零距離”合作新模式,，為學(xué)生提供身臨其境的企業(yè)環(huán)境熏陶和必要的實習(xí)條件，以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,、創(chuàng)造意識和創(chuàng)新精神,。同時也為系部專業(yè)課教師參加實踐、提高實際工作的能力提供了條件和機(jī)會,，有利于系部建設(shè)一支過硬的師資隊伍,。
3．合理定位培養(yǎng)目標(biāo)，建立科學(xué)合理的課程體系：周圍的環(huán)境在變化,，我們所面臨的現(xiàn)實也處于不斷變化之中,，隨著計算機(jī)快速的普及和大眾計算機(jī)基本操作技能的普遍提高，我們中職計算機(jī)教育的方向?qū)絹碓秸?，現(xiàn)在要想憑借一些淺顯的計算機(jī)操作技能在社會上立足已經(jīng)很難,。因此，針對計算機(jī)教學(xué)必須不斷的調(diào)整教學(xué)思路和教學(xué)觀念,，積極不斷地引進(jìn)市場上所需求的新知識,、新技能，加強(qiáng)校企合作,，這樣才能夠增強(qiáng)計算機(jī)教學(xué)的發(fā)展后勁,，否則按部就班的教學(xué)管理只會是計算機(jī)職業(yè)教育發(fā)展之路越走越窄。
車輛工程專業(yè)調(diào)研報告篇八
此次調(diào)查活動自3月27日至4月25日共為期一個月,，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費現(xiàn)狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個,，百多個選項。接受本次調(diào)查的人員遍及全國32個省,、市和自治區(qū),，共計獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中,，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為 944人,，占28。89%,；西藏自治區(qū)最少,。接受調(diào)查的人員特點如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高,、工作相對穩(wěn)定,、收入較高，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者,。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合,。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
我為什么現(xiàn)在不買車
在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時,，有71%的受訪者選擇了汽車價格,，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%,，環(huán)境影響的占21%,，道路限制的只占7%。
從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出,，當(dāng)前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入,。此次調(diào)查顯示有87%的消費者認(rèn)為國內(nèi)汽車價格過高，希望降價,；有12 %的人認(rèn)為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價格合適,。在調(diào)查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格,，有80%的人認(rèn)為他們在購車時會考慮價格因素,；排第二位的是售后服務(wù)，有63 %,；而汽車的品牌因素只占37%,，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四,，有24%,。而購車方式、購車服務(wù),、汽車實用性等因素則分別只有11%,、6%和4%的人考慮到。
汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素,，在此次調(diào)查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意,，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京,、天津,、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%,。在表示不滿意的原因上,，有61%的人認(rèn)為購車環(huán)節(jié)的價外費用過高，59%的人認(rèn)為購車手續(xù)煩瑣,，42%的人對地方限制性措施不滿,。在北京,、天津、上海三地,，由于上海實行汽車牌照拍賣政策,，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達(dá)到67 %,，而北京因為實施新的環(huán)保,、泊位證政策，使購車程序更加復(fù)雜,，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項,。
在用車環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意,，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值,，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位,，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿,。
在對國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中,，雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到25%和34%,。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%,，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。
在北京,、天津,、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高,，分別達(dá)到33%和41%，上海的不滿意度最低,，分別只有16%和23%,，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值,。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別,，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費市場的不成熟,，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距,。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車,，進(jìn)入20xx年后,，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費市場的一把金鑰匙,，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機(jī)，但現(xiàn)實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少,。
本次調(diào)查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現(xiàn)在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時,，有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜,、49%認(rèn)為費用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少,、43%的人認(rèn)為還貸時間過短,、39%的人認(rèn)為月還貸費用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國當(dāng)前社會現(xiàn)狀決定的,，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù),，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時都不得不面對巨大的風(fēng)險,，為了規(guī)避風(fēng)險制定的核查,、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費者望而卻步,。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因,，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算,，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右,，對于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔(dān)保方式的選擇上,，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式,，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù),，對汽車的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用,，但希望采取此種方式的受訪者并不多？只有15%,；更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式,，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車,，但現(xiàn)在此兩種方式實現(xiàn)起來并不容易,，這也是影響汽車消費信貸的原因,。
隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會逐漸增多,；即將新出臺的機(jī)動車登記管理辦法,，會讓通過所購汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調(diào)查顯示,，受訪者希望還貸時間越長越好,，其中希望在5年和5年以上的占77%；而 79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費用在1500元以下可以接受,。
車輛工程專業(yè)調(diào)研報告篇九
在德國本土市場,，豪華車市場的排名是bba，即：bmw（寶馬）,、benz（奔馳）和audi（奧迪）,，在國際豪華車市場的排名也是大致如此。但是在中國,，排名的順序掉了個，成了abb,，奧迪把寶馬,、奔馳打得遍地找牙。奧迪在中國的成功是如此的令人艷羨,，2007年,，總共有超過10萬輛奧迪品牌的汽車被售出，有超過7成的國產(chǎn)中高級車市場份額被奧迪牢牢占據(jù),，中國已經(jīng)成為奧迪除德國本土之外最大的海外市場,。
為了保證產(chǎn)品質(zhì)量完全符合嚴(yán)格的高標(biāo)準(zhǔn)要求，一汽—大眾奧迪品牌對零部件廠商進(jìn)行了時間長,、標(biāo)準(zhǔn)高,、負(fù)責(zé)任的支持和培訓(xùn)，并投入巨大人力,、財力,，為國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。
通過多年磨合,，一汽—大眾與這些零部件供應(yīng)商已經(jīng)形成了一種成熟穩(wěn)定,、互相信任的伙伴關(guān)系，最大限度地保證了奧迪品牌無論在產(chǎn)品質(zhì)量,、可靠性還是在成熟度方面都已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先的地位,，同時也使這些零部件供應(yīng)商的技術(shù)、生產(chǎn)水平在同行中出類拔萃,。一汽—大眾的車間里,，中德雙方員工經(jīng)過多年磨合,，對于質(zhì)量的理解已經(jīng)形成了一種默契。他們在一起和諧地共同勞作,，建廠初期的爭執(zhí)和分歧已經(jīng)被彼此之間的互相支持和信任所代替,。如果說嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真是德國人的特點，聰明才智是中國人的專長,，那所有人的思想?yún)R聚在一起,，就形成了“創(chuàng)新”的河流，這個創(chuàng)新就是質(zhì)量的不斷提升,。
從歷經(jīng)10年奧迪品牌轎車的國產(chǎn)化,，到高難度的全新奧迪a6l二次開發(fā)，從激光焊接到“標(biāo)準(zhǔn)狂人”,，從一片空白到培養(yǎng)了100多家國際高水準(zhǔn)的零部件配套商……10年間,，本著對高質(zhì)量的不懈追求，一汽—大眾以一種勵精圖治,、精益求精,、腳踏實地的敬業(yè)精神，再現(xiàn)了德國工藝的精髓,。就在對手們姍姍起步的時候,，一汽—大眾奧迪品牌已經(jīng)邁著穩(wěn)健的步伐跨入成熟階段。
“同一星球,、同一奧迪,、同一品質(zhì)”的理念，種種國內(nèi)獨家,、國際領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn),，雙方股東的真誠合作，中德員工的文化融合,，確保了奧迪四環(huán)標(biāo)志在遠(yuǎn)離德國萬里的長春同樣熠熠生輝,。而這一切都表明了一個不容置疑的事實：一汽—大眾無愧于中國唯一成熟高檔車生產(chǎn)基地的稱號。
廣告是品牌競爭力傳播最直接,、最有效也是最常用的傳播方式,。為重新確立奧迪品牌的定位，奧迪營銷傳播主要分三個階段進(jìn)行：
第一階段是宣傳奧迪的品質(zhì)和領(lǐng)先的技術(shù),，用具體的信息來詮釋奧迪品牌價值觀中的“遠(yuǎn)見”,，重點突出舒適、安全和技術(shù)領(lǐng)先,；
第二階段則是用奧迪的卓越聲譽(yù)和所代表的生活方式來詮釋“激情”,，強(qiáng)調(diào)成功與科技相輝映；
車輛工程專業(yè)調(diào)研報告篇十
按照尖扎縣委辦公室,、縣政府辦公室《關(guān)于在全縣深入開展維穩(wěn)工作和“五送五幫五推”的活動工作方案的通知》要求和定點扶貧工作安排,。在洛科村兩委班子的帶領(lǐng)下,，開展黨的惠農(nóng)強(qiáng)農(nóng)政策宣講及定點幫扶工作。深入農(nóng)戶家中訪貧問苦,、實地調(diào)研座談,、村民座談會等形式，向群眾宣傳黨的惠民政策,，幫助制定發(fā)展規(guī)劃,，明確發(fā)展目標(biāo)和措施。
巷道村落座于康楊鎮(zhèn)南部,，離康楊鎮(zhèn)最近的一個行政村,，巷道村有四個社組成的一個回族村，分別是巷道社,、堡子社,、螞蟻灘社、簸箕灣社,，總?cè)丝?38戶1009人,，耕地面積700多畝，行政村由黨支部一個,，黨員10名,，村民以農(nóng)業(yè)收入和外出開飯館為主要經(jīng)濟(jì)來源，上年人均純收入1200多元,。，
1,、深入農(nóng)戶了解群眾的呼聲,，積極宣傳黨的惠農(nóng)政策走訪了洛科村的農(nóng)戶，了解了農(nóng)戶的生產(chǎn),、生活情況,，認(rèn)真講解中央及省委1號文件精神。以通俗易懂的方式向廣大村
民宣傳講解中央及省委1號文件精神,。
2,、切實抓好農(nóng)村基層組織建設(shè)，增強(qiáng)黨支部的戰(zhàn)斗力和凝聚力,。
結(jié)合新形勢,、新任務(wù)，針對所駐村“兩委”班子現(xiàn)狀,，協(xié)助村“兩委”召開班子會議,，黨員群眾代表會議，廣泛征求意見,，協(xié)助村“兩委”班子制定黨建計劃,，做到目標(biāo)明確,、任務(wù)明確、職責(zé)明確,。還協(xié)助村黨支部加大對黨員的科學(xué)發(fā)展觀教育,，加強(qiáng)了村黨支部的建設(shè)，增強(qiáng)黨組織的戰(zhàn)斗力,。
3,、切實抓好農(nóng)業(yè)發(fā)展，增加農(nóng)民收入,。
我們把發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì),，增加農(nóng)民收入做為最終目標(biāo)和最根本的出發(fā)點和落腳點。走家入戶,，摸清洛科村的基本情況,，掌握每個農(nóng)戶的生產(chǎn)生活情況，幫助農(nóng)戶理清發(fā)展思路,。協(xié)助村兩委班子做好春耕備耕各項工作,，掌握種子、化肥,、農(nóng)藥等各種農(nóng)資儲備情況,。組織村民重點圍繞城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)大力發(fā)展二、三產(chǎn)業(yè)為主要內(nèi)容進(jìn)行討論,、座談,。協(xié)助所在村理清發(fā)展思路并最終確定要圍繞城鎮(zhèn)擴(kuò)容實現(xiàn)由以種植業(yè)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向以二、三產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變,。并面向市場需求，調(diào)優(yōu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展特色核桃、胡椒產(chǎn)業(yè),，為廣大村民增加收入打好基礎(chǔ),。
1,、充分發(fā)揮自身優(yōu)勢,，結(jié)合洛科村實際,，我們切實擔(dān)當(dāng)起了宣傳員,，積極主動地與所在村組黨支部密切配合，做好宣傳并組織學(xué)習(xí)中央及省委1號文件及尖扎縣2012五送五幫五推活動情況。
2,、積極化解農(nóng)村各類矛盾,，做好農(nóng)村維護(hù)穩(wěn)定工作,。深入農(nóng)戶家中，了解群眾疾苦,，全面掌握所駐村生產(chǎn),、生活狀況，尤其要到問題多,、群眾意見大，熱點,、難點、焦點問題多的群眾中去尋找問題根源,，尋找解決問題的途徑和辦法。有效制止了一批上訪事件的發(fā)生,，確保了洛科村的穩(wěn)定。
車輛工程專業(yè)調(diào)研報告篇十一
1.總平面功能組成與布局
總平面設(shè)計在整個建筑設(shè)計過程中的地位十分重要,， 對于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了關(guān)鍵的作用,。在總平面的設(shè)計中,，我們需要注意：
a、總平面的設(shè)計要符合城市規(guī)劃和城市發(fā)展的要求,。
b,、設(shè)計過程中，我們要充分利用地形,，合理的布局功能區(qū),，使得流線合理。
c,、我們要重視場地的綠化設(shè)計,，通過綠化區(qū)來引導(dǎo)流線。
2.客運站房功能組成與布局
客運站房內(nèi)的平面設(shè)計也是我們所面臨的問題之一,，室內(nèi)空間的安排上要盡量清晰,、緊湊，充分利用空間,，使各個功能區(qū)之間既相互獨立存在,，又緊密聯(lián)系著。
1,、汽車站的選址：旅游汽車站和客運總站均位于站前路上,，距火車站的距離較近,便于旅客的轉(zhuǎn)乘。兩個汽車站周邊均有城市公交站臺,，與城市交通系統(tǒng)關(guān)系緊密,，方便旅客的集散,。
先從它的總平說起。汽車客運總站所在自然環(huán)境如右圖所示,， 基地位于城市干道勝利路與站前路交叉口轉(zhuǎn)角處附近,，整個基地是比較整的，沒有邊邊角角,。從下圖上我們可以清楚的看到車站周圍的社會環(huán)境,，勝利路的勝利廣場，臨韓國城,， 勝利廣場,，站前有公交的停靠站,。對于一級車站要求,，因為進(jìn)出站車輛進(jìn)出比較頻繁，車站的出口和入口應(yīng)分別設(shè)置,，車輛出口和入口安排在離交叉口較遠(yuǎn)的次干道上,，這樣就避免了與城市轉(zhuǎn)角處過多的機(jī)動車輛短距離內(nèi)相遇，安全問題也能得到保障,。旅客的出口在另一條次干道上,，這樣旅客下車后的路線和車子是完全分離的，沒有干擾,，跨度是整個車站的寬度,，旅客從出站口出來后到次干道上后，交通也是極為方便的,。像客運總站設(shè)計的出站口因為其獨特的地形條件,，前面為主干道，另三面為次干街道,。這樣的設(shè)置方式也是很好的利用地形的結(jié)果,。
2、總平面布局：兩個汽車站都采用了前中站后場的總平面布局,，即最前面是站前廣場,，中間是客運站房，后面是停車場,，這樣的平面布局比較適宜總平面流線的設(shè)計,。不好的方面，我感覺兩個汽車站的站前廣場設(shè)計的都不是很好,，站前廣場的面積都比較狹小,，綠化較少，而且站前的流線比較混論,，缺少組織,，這將相當(dāng)不利于汽車站的管理,。
3、總平面流線分析：旅游汽車站的出站口處比較混亂,，旅游汽車站的旅客進(jìn),、出站口，客車出站口全部都在一條狹窄的路上,， 在這條路上還有城市公交的交通線,，這些流線的交叉就造成了我們所看到的混亂局面?？瓦\總站是城市干道夾出的一塊區(qū)域，于是設(shè)計者將幾個站口分布在幾條路上來布置,，就避免了各種流線混在一起,，造成混亂。
4,、站房功能流線分析：合肥客運總站的功能分區(qū)如下圖所示,， 候車區(qū)域設(shè)置在整個平面布局的中心位置， 分別在上下兩側(cè)放置工作人員工作區(qū)域和服務(wù)區(qū)域,，使旅客流線做到了短捷,、舒暢，候車廳左側(cè)設(shè)置了三個大門,，通過這三個大門,，候車室直接和外部空間相銜接， 即使是在節(jié)假日客流量高峰時期也能滿足旅客的疏散要求,。
5.客車停車問題
另一個占地面積很大的功能區(qū)域就是停車場,，在《城市道路與交通規(guī)劃》一書中了解到普通汽車的寬度一般為米，長度為12米,，通道的寬度為13米,，車輛的停放方式有垂直式、平行式和斜放式,?？傉静捎玫木褪谴怪笔酵＼嚕行Оl(fā)車位有22,，前進(jìn)停車,，后退發(fā)車，車尾距離后面緊挨著的車有10左右,。雨棚為挑檐式,，《汽車客運站建筑設(shè)計》上規(guī)定雨棚的長度要大于12米，而總站的僅有7,、8米,，在雨雪天氣里,，為旅客帶來不便。南站有效發(fā)車位有12個,，雨棚長度也不符合要求,，大概7米左右。
6.站前廣場及車輛停放
站前廣場是城市道路與站房的結(jié)合部,，客流和車流在此集散,。客流組成可分為旅客,、接送旅客的人及過路客,，其中旅客為主要客流。車流,，主要是小汽車,、自行車及少量的摩托車。合肥客運總站的站前廣場呈長矩形,，面積3540平米,。合肥客運總站的站前廣場于靠近城市道路的一側(cè)設(shè)置了50個汽車停車位，這樣規(guī)劃停車區(qū)有利于避免干擾其他活動區(qū),。在一簇土地一寸金的時代,，更應(yīng)該節(jié)約土地，提高土地的利用率,。同時,，更應(yīng)該考慮一些綠地的布置，廣場的設(shè)計并不只是平面的,，而是一個立體的空間,，要有標(biāo)志性的吸引旅客的東西。 但是在客運總站的站前廣場上時看不到綠色的,，或許是設(shè)計的失誤,，因為他是代表城市的面貌的，在南門換乘中心的戰(zhàn)前廣場也是同一個問題,，都沒有綠化的設(shè)計與布置,。我想這是我們要考慮的并在以后的注意的問題。
7.地形分析
合肥省客運總站位于瑤海區(qū)站前路,，處在合肥市的客運交通核心地帶,。建筑建筑東北面朝城市主干道，其余三面則為次干道,，斜對面就是合肥火車站新站,；周邊多為商業(yè)型建筑，東南角則是一大型的居住小區(qū)；建筑的用地為規(guī)整的方形地塊,，地勢平坦,；將主入口開在城市主干道，而將客車的進(jìn)出口設(shè)在車流量較小的次干道上,，較好的處理了與城市擁擠交通的關(guān)系,，建筑造型為長方形，前后廣場有清晰的劃分,。
8.布局分析
如圖所示,，合肥汽車客運總站用車站主體把前廣場與停車場隔開。車輛進(jìn)站,，下客維修清洗,，旅客出站，旅客上車,，汽車出站這一系列動作呈一條環(huán)狀流線完成,，所以在功能安排上還是比較合理的。兩個黑塊分別是員工車輛?？亢头菣C(jī)動車停靠,，均為對內(nèi),，內(nèi)部人員可以直接從車站主體的南角進(jìn)站工作，避免了與旅客人流的重合,。
9.車站主體流線分析
紅色箭頭代表旅客流線,，旅客買票過安檢進(jìn)站，與直接進(jìn)站的旅客匯合進(jìn)入候車大廳,，一部分檢票上車,，一部分可以上廁所，進(jìn)超市,，或者參觀車站內(nèi)的徽州文化展區(qū),，右上角樓梯對內(nèi)，左下角對外,，二樓也是候車大廳,，在客流量很大的時候開放。車站流線清晰明了,。
10.細(xì)節(jié)處理
（1）大廳的頂部有懸掛有指示牌,，圖文結(jié)合，便于旅客尋找,。候車室內(nèi)還有專門開辟母嬰和殘疾人專用候車區(qū)域,，特別是母嬰候車室內(nèi)配有小型兒童娛樂設(shè)施、嬰兒車、專用服務(wù)臺等等,。售票處也有針對軍人而設(shè)立的軍人優(yōu)先原則,。
（2）以上等等處處體現(xiàn)了人性化的設(shè)計安排理念，為游客提供了優(yōu)質(zhì),、安全,、舒適的乘車條件。車站里提供免費熱水,，以及雨傘,，輪椅等，同時還有志愿者服務(wù),。
（3）立面造型
南站和旅游汽車站幾乎就是最簡單的方盒子,，極簡主義，在一個大空間里劃分各種功能,，總站雖然在立面上采用了大玻璃幕墻和曲面造型,，但其實依然是個變形的方盒子。
11.缺點和不足
（1）我們調(diào)查的3個車站都是露天停車的,，顯然在雨雪天氣會給旅客帶來不便,。而總站雖然雨棚有挑出，但只有7米,，明顯小于規(guī)范上的12米,。
（2）建筑的整個主立面都是采用大面積點式玻璃固定。大面積采用玻璃幕墻的建筑物造成的危害之一,，就是光污染,。在大力倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的今天，我們要求建筑要向綠色建筑發(fā)展,，講求生態(tài),。由于長時間在白色光污染環(huán)境下工作和生活的人，容易產(chǎn)生視力下降,、頭暈?zāi)垦?、失眠、心悸,、食欲下降及情緒低落等類似神經(jīng)衰弱的癥狀,。南門換乘中心也存在這個光污染的問題。我們不能僅僅因為美觀而不顧污染問題,，畢竟全球的污染把問題是一個大問題,，需要大家的共同維護(hù)。
（3）對于總站,，由于車站正面朝東北,，所以主入口處常常照不到陽光，但卻設(shè)置了大面積玻璃幕墻，不免讓人覺得有些遺憾,，或者說浪費,。
同樣是總站，車站的汽車進(jìn)出站口面臨的城市街道,，存在著各種令人發(fā)指的問題,，違章停靠導(dǎo)致街面狹窄,，加上街邊很多小吃店,，吸引了很多非機(jī)動車與閑雜人群，再加上大量的士與大貨車穿行,，路面變得擁擠不堪,，骯臟雜亂，這對車輛的進(jìn)出站造成了極大的不便,。
車輛工程專業(yè)調(diào)研報告篇十二
20xx年汽車市場更殘酷,，競爭更火爆，堅守品質(zhì)和服務(wù)之余,，加大市場投入將成車企搶占份額的必經(jīng)之路,。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺,，市場環(huán)境更為嚴(yán)苛,。其次新車?yán)^續(xù)增長，競爭力增強(qiáng),，而細(xì)分市場份額仍呈下降趨勢,，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā),。再次,，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高,。在一系列內(nèi)憂外患的情況下,，誰先搶占到更多的市場空間，誰就能贏得更多的機(jī)會,。
帕薩特：大眾汽車公司設(shè)計的一款中級轎車品牌,，在大眾汽車譜系中劃為b級車。20xx年時,，上海大眾汽車有限公司將帕薩特b5投放大中國市場
邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關(guān)系緊密的futureb6,，是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市,，由一汽—大眾汽車有限公司生產(chǎn)和銷售,。
凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌，上世紀(jì)八十年代面世。日產(chǎn)天籟：天籟,，是東風(fēng)汽車有限公司在20xx年導(dǎo)入中國市場的六大nissan車型之一,。
雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經(jīng)成為市場的中高級轎車的標(biāo)桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車,，推出君越的主要目的是取代君威在國內(nèi)中高檔汽車占有重要地位,。
馬自達(dá)6：，馬自達(dá)6是馬自達(dá)公司在21世紀(jì)推出的最新產(chǎn)品,，20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車,。
索納塔：北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車是韓國現(xiàn)代自動車株式會社開發(fā)的最成功的車型，作為一款中高檔轎車,，索納塔無論在韓國還是在國內(nèi),，美國都取得了良好的業(yè)績。
中高級轎車市場的競很激烈,，東風(fēng)悅達(dá)起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位,。德系車已經(jīng)超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。
東風(fēng)悅達(dá)起亞k5營銷環(huán)境分析
起亞k5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車,，直接面臨著與20xx年上市的東風(fēng)鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現(xiàn)代第八代索納塔正面競爭,，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車?yán)纾簞e克君威、大眾邁騰等等,。隨著中高級車車市競爭激烈,，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的地位,。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市,，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設(shè)計的時尚有品質(zhì),，4s店的服務(wù)要有一定的情感,，還要在室內(nèi)設(shè)一些娛樂設(shè)施。因為起亞k5的設(shè)計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣,，這也是因為k5搭載了代表起亞領(lǐng)先技術(shù)的d—cvvt系列汽油發(fā)動機(jī),，、的最大輸出功率分別達(dá)到了165馬力和179馬力,。因此,，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。
東風(fēng)悅達(dá)起亞k5的優(yōu)劣,、勢分析
優(yōu)勢分析
一,、價格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15、98~24,、98萬之間,，相對同類型的轎車,，這個價位還是具有一定的優(yōu)勢，購買還有贈送萬元大禮包,。
二,、品牌優(yōu)勢：東風(fēng)悅達(dá)起亞k5是東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司系由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司,、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè),。東風(fēng)悅達(dá)起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力,，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下,，向中國消費者奉獻(xiàn)安全環(huán)保、超越期望的汽車產(chǎn)品以及完善的售后服務(wù),，為消費者創(chuàng)造更美好,、更便捷的汽車生活。
三,、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm,。車身長度也有明顯的優(yōu)勢，車內(nèi)空間大而舒適,。
劣勢分析
一,、起亞k5作為東風(fēng)悅達(dá)起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經(jīng)驗要差，知名度不高,。
二,、售后和質(zhì)量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產(chǎn)品,，銷售方面經(jīng)驗不足,，在這變化不定的市場中應(yīng)付不了激烈的競爭市場，而且在售后服務(wù)方面經(jīng)驗不夠,。售后服務(wù)的不足,，不僅會影響產(chǎn)品的銷售，而且也會影響品牌的聲譽(yù),。
三,、k5一進(jìn)入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭,，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭,。
起亞k5開拓汽車市場應(yīng)該從廣告營銷、價格方面,、產(chǎn)品質(zhì)量,、促銷政策、慈善活動,、售后服務(wù),、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃,。
1、首先是從廣告宣傳方面做起,，什么產(chǎn)品的廣告宣傳,，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場，汽車市場也不例外,。俗話說：懂得廣告宣傳,，山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車,，公司可以舉行一些活動,，比如“起亞k5，一日游”活動,，這個活動主要作用是宣傳k5汽車,，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點要在人口多的廣場舉行,，這樣效果更好,。
2、舉行“買k5汽車,，助失學(xué)兒童,，祈求車主平安”活動。起亞集團(tuán)更應(yīng)該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳,。以車主的名義捐贈希望工程,，提升k5汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞公司的社會形象同時促進(jìn)k5汽車在中國汽車市場的占有率,。
3,、面對競爭激烈的汽車銷售市場，我們應(yīng)該真真切切的做好我們的服務(wù)工作,，以服務(wù)作為生存的根本,。只有超值的服務(wù)才能增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品的美譽(yù)度，才能讓產(chǎn)品通過顧客的贊美傳播出去達(dá)成更多的銷售,，我們應(yīng)該以售后服務(wù)來讓消費者帶給我們更多的美譽(yù)度,。
4、還應(yīng)該充分的從質(zhì)量方面來宣傳起亞k5汽車,，很多消費者不是很了解k5汽車的質(zhì)量和文化,，認(rèn)為k5只是新一代的中高級轎車，沒有制造這方面的經(jīng)歷,，解決這個問題,，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史,。
汽車營銷掌握的資源總是有限的,，要想在市場中力挽狂瀾,，運籌帷幄之中，決勝千里之外,，必需對未來要發(fā)生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃,，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率,，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢,，機(jī)會分析，為了營銷目標(biāo),，做出行動方案和戰(zhàn)略,。
車輛工程專業(yè)調(diào)研報告篇十三
中國汽車企業(yè)經(jīng)過五十多年的建設(shè)，逐步發(fā)展強(qiáng)大,，已經(jīng)形成了各種車型生產(chǎn)基地,。汽車行業(yè)在中國國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位已被廣泛認(rèn)可。以獨立自主為基礎(chǔ),，以發(fā)展汽車行業(yè)為重點,，以大集體為主體，逐步促進(jìn)聯(lián)合重組,，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì);同時結(jié)合中國汽車行業(yè)特點為基礎(chǔ)，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù),，建立自主發(fā)展的中國汽車企業(yè)體系,。
成立于 1985 年的上海大眾汽車有限公司(簡稱上海大眾)是一家中德合資企業(yè)，雙方投資比例各為 50%,。公司總部位于上海安亭國際汽車城,，占地面積 333 萬平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個整車生產(chǎn)基地,，位于南京市江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū),，占地面積 萬平方米。上海大眾目前具備了年生產(chǎn) 60 余萬輛的能力,，是國內(nèi)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一,。基于大眾,、斯柯達(dá)兩大品牌,，公司目前擁有桑塔納、桑塔納 vista 志俊,、帕薩特,、波羅,、途安,、lavida朗逸和 octavia 明銳,、fabia 晶銳、superb 昊銳八大產(chǎn)品品牌系列,。
(一)上海大眾的市場營銷理念
1.具有卓越的企業(yè)營銷文化,。營銷文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進(jìn)企業(yè)發(fā)展的同時,，適時地對其企業(yè)營銷文化進(jìn)行了梳理,，在繼承和創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，提煉出以追求卓越,，永爭第一為核心價值觀的卓越文化和營銷理念,。追求卓越，永爭第一源于歷史的積淀,、現(xiàn)實的努力以及對未來的追求,。上海大眾成功探索、創(chuàng)造了利用外資,、引進(jìn)技術(shù)與自我發(fā)展相結(jié)合的模式,，以不畏艱險的開拓精神、令人矚目的發(fā)展成就,，把卓越刻進(jìn)了企業(yè)的歷史進(jìn)程,。隨著汽車市場的競爭加劇，上海大眾迎難而上,，在2008年抓住奧運契機(jī),，將追求卓越，永爭第一的營銷理念與更高,、更快,、更強(qiáng)的奧林匹克精神高度的契合。依托先進(jìn),、環(huán)保的產(chǎn)品和服務(wù),，上海大眾成為北京奧運會汽車合作伙伴成員企業(yè)2008年北京奧運會境內(nèi)火炬接力供應(yīng)商成員企業(yè)，全程護(hù)航境內(nèi)奧運xxx傳遞,，全面為 2008年北京奧運會,、2008年北京殘疾人奧運會、北京奧組委,、中國奧委會和2008年奧運會中國體育代表團(tuán)在車輛及相關(guān)服務(wù)提供贊助與支持,。北京奧運會之后，上海大眾的飛速發(fā)展令國內(nèi)和國際矚目,。
2.積極采用和推廣先進(jìn)的工藝設(shè)備,。公司堅持運用世界一流的生產(chǎn)設(shè)備和工藝。如先進(jìn)的全自動化沖壓生產(chǎn)線,、目前國內(nèi)僅有的兩臺 2000t全封閉快速成型多工位壓機(jī),、大量采用的機(jī)械手,，確保沖壓件的制作精度;先進(jìn)的激光焊接技術(shù)、大量的焊接機(jī)器人,，大大提高了車身結(jié)構(gòu)的鋼性強(qiáng)度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板,、先進(jìn)的空腔注蠟工藝,，結(jié)合先進(jìn)的轎車涂裝工藝和自動噴涂設(shè)備,，保證車身多年防腐;精密的水珩磨工藝,、自動化的生產(chǎn)線和裝配線冷測試技術(shù)，保證了發(fā)動機(jī)的優(yōu)良性能;模塊化生產(chǎn)方式的總裝線,、先進(jìn)的激光在線檢測設(shè)備,，確保轎車制造質(zhì)量穩(wěn)定可靠。上海大眾始終密切關(guān)注和跟蹤國際汽車工業(yè)的發(fā)展動態(tài),，不斷地進(jìn)行技術(shù)升級改造,，保持車型、工藝技術(shù)和加工,、檢測設(shè)備的先進(jìn)性以滿足市場及用戶的需要,。
(二)對上海大眾未來發(fā)展趨勢的分析
用競爭理論對上海大眾在未來發(fā)展中面臨的困難和問題不可小視：
1.市場規(guī)模狀況。隨著中國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展,，人均gdp城鎮(zhèn)人均可支配收入的增長促使居民對汽車的消費能力大幅提升,，為了應(yīng)對居民的需求，國家實施了一系列政策扶持國內(nèi)汽車行業(yè),，使得汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與銷售量均有所上升,。上海大眾自 1985 年建立以來，經(jīng)過近四十年的滾動發(fā)展,，已在國內(nèi)汽車行業(yè)占據(jù)重要的一席之地,。
2.競爭激烈，同類產(chǎn)品較多,。隨著消費市場的壯大,，競爭也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬,、奧迪,、奔馳、英菲尼迪搶市場,，也有比亞迪,、奇瑞等中低檔國產(chǎn)車搶市場，而同檔類型的車競爭對手也眾多,，上海通用就是上海大眾的最強(qiáng)勁對手,。
3.國家政策影響。最近大熱的話題無疑是國五標(biāo)準(zhǔn)的頒布，實施國五標(biāo)準(zhǔn)將使汽車廠商面臨技術(shù)升級,，調(diào)整核心技術(shù),，升級發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)和尾氣排放系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。最直接的影響是發(fā)動機(jī)成本將增加,，提高尾氣排放技術(shù)也需要廠商投入大量研發(fā)成本,，這無疑會增加整車的成本壓力,。
4.市場需求多樣化,。汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力表現(xiàn)在性價比上，取決于汽車的創(chuàng)新能力與研發(fā)能力,。東南汽車總經(jīng)理左自生表示：中國汽車市場細(xì)分化趨勢越來越強(qiáng),，且個性化、高端化趨勢明顯,，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)從早起的入門時代走到了升格的時代,，第一批消費汽車的人，多數(shù)有一個成功的職業(yè)生涯,，他們的消費會瞄準(zhǔn) b 級車或者豪華車,，以及 suv。
車輛工程專業(yè)調(diào)研報告篇十四
汽車售后服務(wù)調(diào)研報告
汽車售后服務(wù)調(diào)研報告,；一,、調(diào)查時間：xxxx年x月xx日x月x日
二、調(diào)查人員：xxxx
三,、調(diào)查目的：了解汽車售后服務(wù)現(xiàn)狀,，調(diào)查客戶滿意度
四、調(diào)查地點：xxxx
五,、調(diào)查方式：隨機(jī)提問
六,、調(diào)查結(jié)果如下：
摘要：近年來，隨著成都經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，人們已無法僅限于對基本生活的滿足,，商用、家用汽車市場適機(jī)出現(xiàn),，國際國內(nèi)品牌車如上海大眾,、廣州本田、北京現(xiàn)代,、三菱,、雪佛蘭、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進(jìn)駐,，使得成都的汽車銷售服務(wù)市場快速發(fā)展,、成熟與壯大，各品牌車特許經(jīng)營店也是利用自身售前、售中與售后的一條龍服務(wù)來贏得市場競爭力與品牌忠誠度,。
汽車售后服務(wù),，一項最具體、最講究細(xì)節(jié)的綜合服務(wù),，近年來隨著消費者漸趨理性,，誰能提供消費者滿足的服務(wù)，誰就會加快步伐,，占有市場份額,。全力提升服務(wù)滿足度、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車品牌的共識,，使汽車售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨特的作用,，推動汽車行業(yè)良好、健康的發(fā)展,，也為汽車4s店或汽車維修企業(yè)的長期發(fā)展打下夯實的基礎(chǔ),。
1、汽車售后服務(wù)的現(xiàn)狀與分析
20xx中國汽車售后服務(wù)滿足度調(diào)研報告顯示,，售后服務(wù)普遍存在不規(guī)范的競爭,，將嚴(yán)重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調(diào)查者對多次返修率不滿足;56%的被調(diào)查者擔(dān)心,，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中偷工減料,，提供劣質(zhì)配件;51%的被調(diào)查者認(rèn)為，服務(wù)觀點淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調(diào)查者認(rèn)為,，顧客的反饋信息并未得到滿足回應(yīng)或解決;73%的被調(diào)查者表示,，質(zhì)量保
修期后會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質(zhì)量表示擔(dān)心的被調(diào)查者竟達(dá)62%①,。我們很多消費者稱：售后服務(wù)的消費太高,。因此消費者實際接受服務(wù)的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。
（一）,、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系不完善
為發(fā)展國內(nèi)汽車工業(yè),，政府及相關(guān)的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說,，汽車售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后,，長期以來，汽車售后服務(wù)業(yè)沒有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范,，在一定程度上造成了從事汽車售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下,，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求,。,、售后服務(wù)理念淡薄,。
在我國，汽車售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的,，國外售后服務(wù)的立足點是提高保質(zhì)期,，保證正常使用期，推行保姆式售后服務(wù),，而我國的售后服務(wù)的口號是：壞了保證修理,，許多工作人員在利益的驅(qū)動下，不是想方設(shè)法解決疑難問題,，而是誘導(dǎo)顧客更換不必要換的零配件,，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務(wù)的項目多,，咨詢服務(wù),、對
車輛工程專業(yè)調(diào)研報告篇十五
20xx年1月18日——2月18日
珠海市
普通市民
問卷調(diào)查法
梁哲
隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高,，家用轎車已駛?cè)雽こ０傩占?，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長,。為進(jìn)一步了解我國家用轎車的消費狀況,，我們預(yù)測與決策社會實踐小組特組織此次調(diào)查。
此次調(diào)查回收有效問卷60余份,。調(diào)查主要面向工薪階層的消費者,，我們這次調(diào)查，是通過電子郵件的方式,，對不同地區(qū)的消費者進(jìn)行問卷調(diào)查,。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū),、斗門區(qū),、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對象有老師,、政府職員,、企業(yè)職員、個體老板等等,。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費需求,、汽車評價、購買汽車得的影響因素,、售后服務(wù),、消費傾向、年齡結(jié)構(gòu),、收入水平等各方面問題,。此次調(diào)查為我國汽車工業(yè)的`發(fā)展、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據(jù),。
（一）消費者購買汽車情況分析
調(diào)查結(jié)果表明：擁有家用轎車的消費者占％,，現(xiàn)在還沒有家用轎
車的消費者為％，由此可見,，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的xxx公布的每百戶家用轎車的擁有量標(biāo)準(zhǔn),，這有兩方面原因，一是我們的調(diào)查對象是工薪階層的消費者,，而不是所有的家庭,，更不包括農(nóng)村市場。另一方面由于時間關(guān)系,，我們沒有太多的時間收取更多的問卷,，導(dǎo)致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在％尚未購買汽車的消費者中,，選擇在1年內(nèi),、2年以內(nèi)、2-5年內(nèi)和5年以上購買汽車的比例分別為 ,、 ,、 和。我們可以看出,，在沒有購買汽車的消費者中,，共有％的消費者會在5年之內(nèi)購買汽車，也就是說,，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期,。
（二）調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析
調(diào)查結(jié)果表明，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費群體,，占總樣本的,，由此可見，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量,，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人,，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作,、收入相對穩(wěn)定,，因此對汽車也具有相當(dāng)大部分的需求；其次是26－30歲,，占總樣本的25%,，這個群體的消費者，年輕,，追求時尚,，開始工作,，有了一定的收入，事業(yè)也開始步入正規(guī),，對汽車的熱情也高,，因此對汽車的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%,，多為追求時尚的年輕人,，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限,，因此對汽車的需求有限,；51歲及以上人只占，主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車,，有部分人節(jié)儉觀念較強(qiáng),，因此只有很少部分人
對家用汽車有一定的需求量。
（三）調(diào)查樣本的收入狀況分析
調(diào)查結(jié)果顯示,，調(diào)查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費者,，占樣本總數(shù)的；其次是月收入在20xx元以下的消費者,，占樣本總數(shù)的 %,；再次是5000－8000元月收入的消費層,，占樣本總數(shù)的,；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占％。而沒有月收入超過兩萬的消費者,。由此可見,此次調(diào)查的樣本具有普遍性,，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實狀況的,。因此,，該數(shù)據(jù)具有可信性。
（四）對消費者購買汽車用途的分析
調(diào)查結(jié)果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用,，選此選項的消費者占％,。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買汽車的第二大用途,，選此選項的消費者占％,。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分,、代步工具和攀比別人,。汽車對我們國家的大多數(shù)消費者來說，還是屬于奢侈品之列的,，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點,。同時也說明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高,，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設(shè),，也是社會發(fā)展進(jìn)步的體現(xiàn),。
我過進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加,，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),。
車輛工程專業(yè)調(diào)研報告篇十六
隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車已駛?cè)雽こ０傩占?，成為新的消費熱點,。而且這一趨勢仍在增長。為進(jìn)一步了解我國家用轎車的消費狀況,，我們預(yù)測與決策社會實踐小組特組織此次調(diào)查,。
此次調(diào)查回收有效問卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費者,，我們這次調(diào)查,，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費者進(jìn)行問卷調(diào)查,。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份,，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū),、金灣區(qū)等地區(qū),。調(diào)查的對象有老師、政府職員,、企業(yè)職員,、個體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費需求,、汽車評價,、購買汽車得的影響因素、售后服務(wù),、消費傾向,、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問題,。此次調(diào)查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展,、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據(jù),。
（一）消費者購買汽車情況分析
調(diào)查結(jié)果表明：擁有家用轎車的消費者占％,，現(xiàn)在還沒有家用轎
車的消費者為％，由此可見,，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的.雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的xxx公布的每百戶家用轎車的擁有量標(biāo)準(zhǔn),，這有兩方面原因,，一是我們的調(diào)查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭,，更不包括農(nóng)村市場,。另一方面由于時間關(guān)系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷,，導(dǎo)致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差,。在％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內(nèi),、2年以內(nèi),、2-5年內(nèi)和5年以上購買汽車的比例分別為 、 ,、 和,。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中,，共有％的消費者會在5年之內(nèi)購買汽車,，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期,。
（二）調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析
調(diào)查結(jié)果表明,，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的,，由此可見,，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人,，他們事業(yè)已經(jīng)成功,，工作、收入相對穩(wěn)定,，因此對汽車也具有相當(dāng)大部分的需求；其次是26－30歲,，占總樣本的25%,，這個群體的消費者，年輕,，追求時尚,，開始工作，有了一定的收入,，事業(yè)也開始步入正規(guī),，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大,；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%,，多為追求時尚的年輕人,，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限,，因此對汽車的需求有限,；51歲及以上人只占，主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車,，有部分人節(jié)儉觀念較強(qiáng),，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。
（三）調(diào)查樣本的收入狀況分析
調(diào)查結(jié)果顯示,，調(diào)查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費者,，占樣本總數(shù)的；其次是月收入在20xx元以下的消費者,，占樣本總數(shù)的 %,；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數(shù)的,；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占％,。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調(diào)查的樣本具有普遍性,，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平,，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實狀況的。因此,，該數(shù)據(jù)具有可信性,。
（四）對消費者購買汽車用途的分析
調(diào)查結(jié)果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占％,。而享受生活,，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占％,。排在第三位的主要用途是提升自身的形象,。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人,。汽車對我們國家的大多數(shù)消費者來說,，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點,。同時也說明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高,，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設(shè),，也是社會發(fā)展進(jìn)步的體現(xiàn),。
我過進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期,，家用轎車急劇增加,，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
