從某件事情上得到收獲以后,，寫一篇心得體會,，記錄下來，這么做可以讓我們不斷思考不斷進(jìn)步,。心得體會對于我們是非常有幫助的,，可是應(yīng)該怎么寫心得體會呢,？以下是我?guī)痛蠹艺淼淖钚滦牡皿w會范文大全，希望能夠幫助到大家,，我們一起來看一看吧,。

飛機(jī)維修基本技能實訓(xùn)心得體會篇一

一、實習(xí)目的： 進(jìn)一步鞏固專業(yè)知識,，培養(yǎng)獨立分析問題和解決問題能力,。

二、實習(xí)時間： 9月至12月

三,、實習(xí)單位： 湖北春天醫(yī)藥有限公司

四,、實習(xí)主要內(nèi)容：

按照老師的安排，我制定了相應(yīng)的實習(xí)計劃,。

第一,，主動做好領(lǐng)導(dǎo)之間、部門之間的協(xié)調(diào)工作,，幫助領(lǐng)導(dǎo)有計劃,、有步驟、有重點的抓好各項工作,，做到忙而不亂,。并從過去偏重辦文辦事，轉(zhuǎn)變到既辦文辦事,，又出謀劃策,。

第二、檢查督促各種行政法規(guī)和本單位的各項決議,、制度,、辦法、規(guī)定的執(zhí)行,，驗證決策是否科學(xué)合理,，是否符合實際,。發(fā)現(xiàn)問題要及時向領(lǐng)導(dǎo)反映，防止并糾正偏差,。

第三,、組織起草本單位的工作計劃、報告,、總結(jié),、規(guī)劃、決議和規(guī)章制度,，對需上報,、下發(fā)的文稿進(jìn)行政策、文字上的把關(guān),。

第四,、對上級機(jī)關(guān)的來文和下設(shè)部門的報告，要及時轉(zhuǎn)給有關(guān)領(lǐng)導(dǎo),，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的批示,，具體落實承辦單位和負(fù)責(zé)人，并負(fù)責(zé)催辦,，如期上報辦理結(jié)果,。

并注重掌握以下原則。

1,、要有充分的政策依據(jù)和事實依據(jù),。

2、要有準(zhǔn)確性,。

3,、要雷厲風(fēng)行。

4,、嚴(yán)守紀(jì)律,，保守機(jī)密。

實習(xí)階段我參與的主要工作,，

一是按照安排與布置,，在組織召開的各種專題及辦公會議中，認(rèn)真做好各項準(zhǔn)備工作,，做到了會議通知及時,、會議記錄詳細(xì)、會務(wù)準(zhǔn)備周到,。二是注意自己在辦公自動化方面的鍛煉,。三實習(xí)體會通過實習(xí)，我對文秘工作的重要性有了更深一歩的了解。

飛機(jī)維修基本技能實訓(xùn)心得體會篇二

20xx年xx月至xx月兩個月期間,，我在福建聯(lián)合動力有限公司機(jī)組設(shè)備二部崗位實習(xí),。這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，雖然我前面幾年都做過暑期工,，有傳過菜還有搖過奶茶,。但這次不一樣，肩上責(zé)任重了,，開始與以往完全不一樣的生活,。每天在規(guī)定的時間上下班，有時趕貨還要加班,。上班期間要認(rèn)真準(zhǔn)時地完成自己的工作任務(wù),，不能草率敷衍了事。我的肩上開始扛著重大責(zé)任,，凡事得謹(jǐn)慎小心,，否則隨時可能要為一個小小的錯誤承擔(dān)嚴(yán)重的后果付出的代價!

“天下英雄皆我輩,，一山更比一山高” 從學(xué)校到社會的大環(huán)境的轉(zhuǎn)變,，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成老板,，同學(xué)變成同事,，相處之道完全不同,。在這巨大的轉(zhuǎn)變中，我們可能彷徨,，迷茫，無法馬上適應(yīng)新的環(huán)境,。我們也許看不慣企業(yè)之間殘酷的競爭,，無法忍受同事之間漠不關(guān)心的眼神和言語。很多時候覺得自己沒有受到領(lǐng)導(dǎo)重用,，所干的只是一些無關(guān)重要的雜活,，自己的提議或工作不能得到領(lǐng)導(dǎo)的肯定。做不出成績時,，會有來自各方面的壓力,，領(lǐng)導(dǎo)的眼色同事的嘲諷。而在學(xué)校,，有同學(xué)老師的關(guān)心和支持,，每日只是上上課，很輕松,。常言道：工作一兩年勝過十多年的讀書,。幾個月的實習(xí)時間雖然不長，但是我從中學(xué)到了很多知識，關(guān)于做人,，做事,，學(xué)問。

自學(xué)能力

“在中專里學(xué)的不是知識,，而是學(xué)會怎么做人,。”,。有人說：專業(yè)在工作中只占百分之二十,，而人跡關(guān)系和經(jīng)驗各占百分之四十。我擔(dān)任的是檢驗員一職,，平時工作只是測發(fā)動機(jī)耐壓和裝配發(fā)動機(jī)檢查工作,，幾乎沒用上自己所學(xué)的專業(yè)知識。而同公司那些老員工就大不一樣了,。就拿發(fā)電機(jī)來說,，他們可以在很短的時間內(nèi)學(xué)會自己開發(fā)設(shè)計，他們只是在自己以前的基礎(chǔ)上努力自學(xué)盡快掌握知識,。在這個時代,，都是師傅引進(jìn)門，修行靠個人,。我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨,，不斷學(xué)習(xí)不斷積累。遇到不懂的地方,，自己先想方設(shè)法解決,，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學(xué)能力的人遲早會被社會所淘汰!

由于公司沒提供住宿,，現(xiàn)在自己租房子,，所以每天7點不到就得起床去擠公交車，就算再寒冷再差的天氣,，只要不是周日,，都得去上班，有時候公司定單繁忙,，晚上或周末得加班,，那留給個人支配的時間更少。我們必須克制自己,，不能隨心所欲地不想上班就不去,，而在學(xué)校可以睡睡懶覺,，實在不想上課的時候可以請假,，自由許多,。

每日重復(fù)單調(diào)繁瑣的工作，時間久了容易厭倦,。象我就是每天坐著對發(fā)動機(jī)做耐壓檢驗和抽機(jī)油,，顯得枯燥乏味。但是工作簡單也不能馬虎,，你一個小小的錯誤可能會給公司帶來麻煩或損失,，還是得認(rèn)真完成。就象同公司的前臺工作人員每天得打,。接電話,，口干舌燥先不說，還要受氣,，忍受一些電話接聽者不友好的語氣有些甚至說要投訴,。如果哪家公司有意向的還得到處奔波去商談。而事實上所有的業(yè)務(wù)并不是一次就能交易成功的,，他們必須具備堅忍不拔的個性,，遭遇挫折時絕不能就此放棄，犯錯遭領(lǐng)導(dǎo)責(zé)罵時不能賭氣就辭職,。一直以來,，我們都是依靠父母的收入，而有些人則是大手大腳的花錢,。也許工作以后,，我們才能體會父母掙錢的來之不易,。而且要開始有意識地培養(yǎng)自己獨立生活的能力,，我們剛畢業(yè)，工資水平普遍不高,，除掉房租餐費(fèi)和日常的開支,，有時候寄點錢給父母補(bǔ)貼家用，我們常常所剩無幾,，一不留神可能就入不敷出成為月光一族,，但此時我們再也不好意思伸手向父母要，因此很多時候我們要合理支配我們手中的這筆少的可憐的錢,。

同事相處：

踏上社會,，我們與形形色色的人打交道。由于存在著利益關(guān)系,，又工作繁忙,，很多時候同事不會象同學(xué)一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎,，背地里卻勾心斗角不擇手段,，踩著別人的肩膀不斷地往上爬,，因此剛出校門的我們很多時候無法適冷漠沒有人情味的公司，大家就會毫無眷戀之情,，有更好的機(jī)會肯定毫不猶豫的跳槽,。情緒低落導(dǎo)致工作效率不高，每天只是在等待著下班,，早點回去休息,。而偶爾的為同事搞一個生日party,生病時的輕輕一句慰問，都有助于營造一個齊樂融融的工作環(huán)境,。心情好,，大家工作開心，有利于公司的發(fā)展,。在電視上不止一次的看到職場的險惡,，就拿我來說吧!我之前在讀高職，就讀了二十天,。不想讀的原因有很多————之后我每一期都往招聘會上跑,，可以說是一只無頭的蒼蠅到處亂躥。公司里同事之間的是非,，我想我能做的就是“多工作,，少閑話”。且在離畢業(yè)走人僅剩的幾個月,，更加珍惜實習(xí)機(jī)會來之不易,。

總結(jié)：

我是學(xué)機(jī)電技術(shù)應(yīng)用的，在書本上學(xué)過很多理論知識,，似懂非懂,，但從未付諸實踐過，我們在老師那里或書本上看到過很多關(guān)于電的知識,，也許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏,。實習(xí)這幾個月期間，我拓寬了視野,，增長了見識,，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經(jīng)驗,，為將來自己走創(chuàng)業(yè)之路做準(zhǔn)備 .最后我想說：機(jī)會都是掌握在自己手上的,，只要用心去做都會有一定的收獲!

飛機(jī)維修基本技能實訓(xùn)心得體會篇三

時光匆匆，轉(zhuǎn)眼間我們即將面臨幼兒園的實習(xí)生活,，告別校園生活,，在實習(xí)生活中，我會發(fā)揚(yáng)自己的優(yōu)點,，把優(yōu)點展示出來,，努力把自身的缺點改正!幼兒教師的這個職務(wù)是神圣的,，她擔(dān)負(fù)著責(zé)任也是非常重要的!做為一名合格的幼兒教師必需具備愛心，關(guān)心,，責(zé)任心,。做為一名實習(xí)生我們要明確我們的實習(xí)目的，遵紀(jì)守法,，廉潔奉公,，遵守學(xué)校和實習(xí)單位的各項規(guī)章制度，自覺培養(yǎng)良好的職業(yè)道德,，對工作認(rèn)真負(fù)責(zé),，一絲不茍。在工作中要嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程規(guī)程和安全管理措施,。服從領(lǐng)導(dǎo),，尊敬師傅，加強(qiáng)組織紀(jì)律性,，不遲到,，不早退，力爭全勤,，熱愛勞動,，對工作積極主動，做到四勤(勤看,、勤問,、勤記、勤勞動)五不怕(不怕苦,、不怕累,、不怕臟、不怕味,、不怕麻煩)服從實習(xí)單位的安排,。力爭把實習(xí)工作做到完美,，嚴(yán)格要求自己,，做一名合格的實習(xí)生!快畢業(yè)了，我馬上就要開始為期半年的實習(xí)生活,，實習(xí)對于我來說是非常重要的,、不可待慢。學(xué)校對我們這次實習(xí)提出了很多要求,，我要嚴(yán)格按照學(xué)校的規(guī)章制度去要求我自己,，對實習(xí)提出來的要求認(rèn)真的去完成任務(wù)。

具體實習(xí)計劃如下：

一 重視師德修養(yǎng)

作為幼兒教師首先要有高度的事業(yè)心和責(zé)任感,，忠誠于幼兒教育事業(yè),，做到愛崗敬業(yè),，這是做好本職工作的前提。良好的師德,、師風(fēng)建設(shè)是幼兒教師做人的基礎(chǔ),，也是從事幼兒教育職業(yè)的工作基礎(chǔ)。

1. 關(guān)心和熱愛每一位幼兒,，平等尊重每一位幼兒,，尊重幼兒的想法和做法。關(guān)注每一個孩子的點滴成長,，盡自己最大的努力滿足孩子發(fā)展的需求,，樹立起“一切為孩子“的崇高思想。

2. 學(xué)習(xí)幼兒園優(yōu)良的園風(fēng),，認(rèn)真學(xué)習(xí)教師的職業(yè)道德規(guī)范,。為人師表，在日常生活中時刻提醒自己,，規(guī)范自己的言行舉止,，加強(qiáng)自身修養(yǎng)，為孩子做榜樣,。

二 關(guān)心集體,、關(guān)心他人，團(tuán)結(jié)協(xié)作,，進(jìn)一步提高自己為人處事的能力,。為自己樹立正確的人生觀、教育觀,、質(zhì)量觀和道德觀,。

三 努力提高自己的專業(yè)素質(zhì)

1. 在課堂設(shè)計與組織方面，首先要虛心學(xué)習(xí)有經(jīng)驗教師的教育教學(xué)經(jīng)驗,，認(rèn)真設(shè)計活動內(nèi)容,，在教學(xué)練習(xí)中把自己不懂的問題積極與老師探討，每次課堂教學(xué)后,，認(rèn)真反思,，爭取更多的進(jìn)步。

2. 學(xué)習(xí)在工作中發(fā)現(xiàn)問題,、反思自己的教學(xué),，每周記錄教育教學(xué)中的困難及相關(guān)資料的收集。

3. 在活動中學(xué)習(xí)觀察幼兒的一言一行,，及對事物的反應(yīng),、行為態(tài)度、學(xué)習(xí)狀況,，并進(jìn)行一些記錄,，提高自身的觀察,、記錄能力。

4. 認(rèn)真做好教養(yǎng)和閱讀筆記,，積累自己在學(xué)習(xí)或工作上的經(jīng)驗,。

5. 不斷豐富以家長的溝通、交流的經(jīng)驗,，有效的開展教育教學(xué)工作,。

飛機(jī)維修基本技能實訓(xùn)心得體會篇四

師范技能：

備課是一個艱辛的過程，備好課是上好課的開始,。備課,，既要備教材，也要備學(xué)生,。對教材要熟悉,，對學(xué)生要有全面的了解?！爸褐?、百戰(zhàn)不殆”。我先對學(xué)生的基礎(chǔ)作全面的了解,，知道學(xué)生能掌握到哪個程度,，然后通讀幾遍課文，深刻領(lǐng)會課文的內(nèi)容意思,，形成一個大致的思路,，再做一到兩本課外輔導(dǎo)書關(guān)于這節(jié)課的內(nèi)容，以加深對這節(jié)課的理解以及考點的把握,。做完練習(xí)后,，再看一下優(yōu)秀的教案輔導(dǎo)書，再次領(lǐng)悟這節(jié)課的重難點以及別人的設(shè)計思路,。參考完別人的優(yōu)秀方法后,，就開始著手將自己的思路寫到草稿紙上，并認(rèn)真琢磨在什么地方讓學(xué)生討論,，在什么時候該提問學(xué)生,，什么知識點要詳細(xì)講，什么知識點要略講,，什么時候該放視頻,，應(yīng)該怎樣來過渡等等。寫完草稿后,，就再次修改。多次修改后,，就將最終版寫成規(guī)范的形式,。這樣,，備課就算結(jié)束了。

在教態(tài),、語言表達(dá),、講課的銜接、講課的思路以及對課堂的控制等方面都有了很大的提高,。第一次走上講臺時,，心里有點緊張，教態(tài)顯得有點僵硬,，語言也比較生澀,，整體來說不夠自然和流暢。后來經(jīng)過隊友的鼓勵以及指導(dǎo)老師的提點,，當(dāng)再次走上講臺時,，我就在心里暗示自己要自然，要流暢,。經(jīng)過一節(jié)節(jié)課的鍛煉之后,，教態(tài)顯得越來越自然，語言也比以前豐富了,。剛開始的時候,，我對一節(jié)課重難點的把握，詳略講的處理也不夠好,，以至于一節(jié)課下來,，講課銜接以及講課思路都顯得有點亂。后來在指導(dǎo)老師指點下,，事先我都會鉆研一下課標(biāo),，熟悉課標(biāo)要求，在備課時將重難點處理好,，將課堂銜接考慮好,。上課之前，自己試講一遍,，熟悉內(nèi)容,。如果有機(jī)會，就請隊友來聽試講,，給些意見,。這樣經(jīng)過隊友的建議，會進(jìn)步得更快,。有時候,，就說課給老師聽，讓老師對自己的講課思路進(jìn)行批評、指導(dǎo),。由于老師經(jīng)驗豐富,，經(jīng)過他指點后，會有一種豁然開朗的感覺,。講課的時候,，我會盡量保持微笑，因為笑容可以感染學(xué)生,，并且在心里告訴自己：這是一個舞臺,，一個表演的舞臺，而表演者就是自己,。這樣經(jīng)過不斷的鍛煉,，我的講課銜接以及講課思路都不斷的趨向成熟與清晰。除此之外,，也獲得了一些處理課堂上的小紀(jì)律以及突發(fā)小問題的方法與技巧,。

班主任工作：

班主任，是一份光榮與偉大的工作,，因為它關(guān)系著許多人的未來,，但同時，其也是一份瑣碎,，繁雜的工作,，因為確實有許許多多的小事情去做，需要付出得更多更多,。班主任除了要做好自己的教學(xué)工作外,，還需要花更多的時間去了解學(xué)生，掌握學(xué)生的思想動向,。

每天早上六點多,，我就回到課室門口，等待學(xué)生們陸續(xù)的到來,。一到七點鐘,，就開始監(jiān)督他們讀書，直到上課,。下午午讀時也過來看他們讀書,。晚上七點鐘，我也會準(zhǔn)時回到課室督促他們讀書,。所以作為班主任,，確實有許多繁瑣的工作需要做。

優(yōu)秀的班干部團(tuán)體是班主任的得力助手,。一個班有許多學(xué)生,，而只有一個班主任，因而每件事都讓班主任管是很困難的。而這時候,，培養(yǎng)一個得力的班干部團(tuán)體是非常必要的,。班干部是學(xué)生選出來的,，因而在學(xué)生當(dāng)中有一定的威信,。又由于同學(xué)們剛上高一，來到這個陌生的環(huán)境,，有些干部對一些事情還不懂得處理,。因而，在適當(dāng)?shù)臅r候,，要給班干部開會,，教會他們一些處理事情的技巧，進(jìn)一步強(qiáng)化他們的責(zé)任意識,。如果在日常生活中,，發(fā)現(xiàn)有些班干部沒有很好的履行自己的責(zé)任或者帶頭犯錯的話，就及時叫到辦公室做思想工作,。這樣久而久之,，班干部團(tuán)體就會發(fā)展得很快。

團(tuán)結(jié)的集體可以讓班級成長得更快,。一個班級團(tuán)結(jié)與否,，關(guān)系著一個班級的學(xué)習(xí)氛圍以及各項活動的開展，所以團(tuán)隊的培訓(xùn)顯得非常有必要,。我主要利用一些活動課來開展主題的培訓(xùn),，還有通過一起打籃球等各項活動來訓(xùn)練大家的團(tuán)隊意識，讓大家明白團(tuán)結(jié)的力量是巨大的,。大家不僅在學(xué)習(xí)上要相互團(tuán)結(jié),，在平時的生活中也要相互團(tuán)結(jié)。

激勵尖子生,，可以讓他們更上一層樓,。對于尖子生，平常也要重點培養(yǎng),。平時跟他們聊聊天,，夸贊一下他們的優(yōu)點，并且從更高的高度對他們進(jìn)行一些指導(dǎo),，可以令到他們更加努力的學(xué)習(xí),。

將后進(jìn)生拉上來，一個班級就成功了,。一個班級,，總會有比較拔尖的學(xué)生，但是也少不了一些后進(jìn)生。對于后進(jìn)生,，我們要力求將他們轉(zhuǎn)化,。平時的時候就需要花更多的心思在他們身上。后進(jìn)生,，只是他們的成績不太好,，可是在他們身上，也肯定會有其優(yōu)點,。因而在平常的時候,，我們就要善于發(fā)現(xiàn)他們身上的閃光點，并適當(dāng)給予表揚(yáng),。另外在他們學(xué)習(xí)以及紀(jì)律方面的問題,，我們需要耐心的教育和指導(dǎo)。如果是一個經(jīng)常遲到的同學(xué),，就先和他聊聊,，了解他遲到的原因，然后做思想工作,，讓他明白遲到的壞處,，并且鼓勵他每天都早一點點回來，每天早一點就鼓勵一次,。如果是學(xué)習(xí)比較懶或者上課經(jīng)常會睡覺的同學(xué),，就先了解學(xué)生的思想情況，知道學(xué)生這樣做的原因,，然后進(jìn)行思想教育,，讓其曉之利害，再鼓勵他一步步慢慢改進(jìn),。所以,，將后進(jìn)生都拉上來，那這個班就自然上去了,。

第二課堂活動：

我們第二課堂的主題是：“趣味運(yùn)動,，飛揚(yáng)青春”，主要是辦成小型趣味運(yùn)動會,，既讓他們感到運(yùn)動的趣味性,，又增強(qiáng)了他們的團(tuán)隊意識以及集體榮譽(yù)感。他們剛升上高一,，基本上每個班都是來自不同的鄉(xiāng)鎮(zhèn),，還有一些是縣城的同學(xué)，他們彼此之間都不熟悉,，為了讓他們更快的適應(yīng)高中生活,，更緊密的團(tuán)結(jié)在一起,，我們就開始醞釀搞一個活動，而且這個活動要有趣味性,，能讓學(xué)生感興趣的,。經(jīng)過大家的一起參與和討論，最后決定搞一個小型趣味運(yùn)動會,。確定主題后,，我們就開始分工合作來查找資料，找完資料后由專人將方案寫下來,，方案幾經(jīng)修改了之后成為最終版,。接著我們就按著方案的要求來進(jìn)行前期的工作,，并且發(fā)通知讓每個班的同學(xué)來報名參加比賽,，報完名后，我們就挑了星期三下午的兩節(jié)活動課來進(jìn)行正式的比賽,。比賽前,，我們用紅繩子將整個球場都圍起來了，并且分為觀看區(qū)和參賽區(qū),，參賽區(qū)里面都進(jìn)行了各種標(biāo)志,。比賽時，同學(xué)們都非常積極,，你追我趕的,，場外的同學(xué)們也非常熱情的為自己班吶喊助威。場面非常的熱烈,。比賽完后,，我們還和參賽隊員一起跳起了兔子舞，同學(xué)們都覺得非常的有趣,。跳完舞后,，我們進(jìn)行了頒獎儀式。從同學(xué)們的笑容中,，我們可以感受到他們非常喜歡這樣有趣味的第二課堂活動,。所以，這次的第二課堂活動還算挺成功的,。

主題班會：

我開展的主題班會是“我理想中的大學(xué)”,。通過這次主題班會，同學(xué)們對大學(xué)有了更深的了解,，也更加的向往大學(xué),，并且有些同學(xué)也在心中確立了自己理想中的大學(xué)。同學(xué)們剛升上高一,，都知道要考大學(xué),，但是并不知道大學(xué)是怎樣子的,，也不知道大學(xué)的生活是什么樣子的，他們心中都非常的向往大學(xué),。因而,，我根據(jù)自身的實際來給他們闡明理想的重要性、大學(xué)的生活是怎樣子的,、廣東的重本院校有哪些以及這些重本院校在20xx年的重本線等等,。最后讓他們確立自己理想中的大學(xué)。這次班會,，令到他們對大學(xué)更加的向往,，并且也更加的努力學(xué)習(xí)。

以上就是我兩個月的實習(xí)總結(jié),，請指正,。

飛機(jī)維修基本技能實訓(xùn)心得體會篇五

本人于20xx年7月8日到20xx年8月30日在xx公司(gameco)進(jìn)行技術(shù)實習(xí)，了解了xx公司的基本情況的同時,，對飛機(jī)系統(tǒng)有了更清楚的認(rèn)識,，在此介紹一下實習(xí)公司的情況，和作者參與協(xié)助維修的飛機(jī)的基本情況 ,。

1.1 xx公司概況

xx公司大修部包括高檢,、客艙和結(jié)構(gòu)車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學(xué)習(xí),。大修部主要對飛機(jī)進(jìn)行定期的c檢和d檢,，工作地點在維修機(jī)庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統(tǒng),、發(fā)動機(jī),、大翼等部分的維修和先關(guān)系統(tǒng)的維護(hù)，客艙車間工作包括機(jī)上地板,、壁板,、天花板、廁所,、廚房,、隔音棉等部分的清洗和維修。

1.2 波音777的先進(jìn)技術(shù)概述

波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機(jī),，是目前全球最大的雙引擎廣體客機(jī),，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里),。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計,，起落架共有12個機(jī)輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī),。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間,。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機(jī),。

波音777 在多方面采取了先進(jìn)的技術(shù)，其中包括動力設(shè)計,，艙室設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計三方面,。動力方面，波音777采用三種效率更高,、噪聲更小的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)：普拉特?惠特尼公司提供普惠pw4000系列發(fā)動機(jī),，通用電氣公司提供ge90系 列發(fā)動機(jī)，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達(dá)800(trent 800)系列發(fā)動機(jī),。這三種發(fā)動機(jī)為世界上最大的雙發(fā)客機(jī)提供了足夠的安全和保障,。如圖1-3所示，為b777普遍采用的ge90,，世界上最大的飛機(jī)發(fā)動機(jī),。

艙室設(shè)計方面，波音777采用雙人制駕駛艙,，如圖1-4所示,。駕駛艙采用了新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù),，采用5個lcd顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道,，波音777增設(shè)了線傳飛控技術(shù),，成為首款次使用線傳飛行控制技術(shù)的波音商用飛機(jī)，全數(shù)字fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量,，又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)了作量,。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動,，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作,。777是波音飛機(jī)中第一個把增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)(egpws)作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機(jī)型。增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機(jī)造成威脅的地形,。

結(jié)構(gòu)方面,，起落架上波音777擁有6個機(jī)輪的主起落架系統(tǒng)：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的,。6輪式設(shè)計使機(jī)身可以獲得更好的穩(wěn)定度,。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機(jī)起落架，以便有效控制兩組6輪的機(jī)輪,，而無須另設(shè)一具后軸心支架,。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過三個起落架支柱。復(fù)合材料上波音777是波音首款使用復(fù)合材料制造的飛機(jī),，機(jī)體約有10%為復(fù)合材料,，大部份運(yùn)用于機(jī)身尾段的結(jié)構(gòu),，減輕了9%機(jī)身重量。使用復(fù)合材料的零件有副翼,、襟翼,、升降舵、方向舵,、發(fā)動機(jī)吊艙等,。

就以上介紹b777的先進(jìn)技術(shù)，本文分三章著重介紹了與777有關(guān)的etops適航條令,，起落架的構(gòu)造與設(shè)計,，飛機(jī)復(fù)合材料的運(yùn)用等方面。

民航業(yè)蓬勃的90年代,，空客和波音的競爭日益激烈,，空客飛機(jī)以四發(fā)飛機(jī)比雙發(fā)飛機(jī)更安全研制了a340吸引顧客，a340不受etops限制,，給波音公司市場造成了沖擊,。為了對抗a330和a340，波音公司對767進(jìn)行改進(jìn)研制了長程雙發(fā)寬體客機(jī)b777,，并首次獲得faa的“提早etops認(rèn)證”(early etops),。這引起空客的質(zhì)疑，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時,，只授予etops-120認(rèn)證,，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運(yùn)而沒有發(fā)生問題，才可獲得etops-180認(rèn)證,。不少航空公司為了節(jié)省燃油,，寧選用雙發(fā)動機(jī)的b777而不用a340。這是etops的發(fā)展帶給b777的契機(jī),，b777也為etops帶來了突破,，這一章就著重介紹etops的基本概念和etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程，以及南航etops的運(yùn)營政策,。

2.1 etops定義和運(yùn)營政策

2.1.1 etops定義和基本概念

etops,，extended range two-engine operation是指雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行;它是icao(國際民航組織)制定的運(yùn)營規(guī)范，適用于長距離國際航線,，包括對飛機(jī),，飛機(jī)系統(tǒng)，簽派,，維護(hù)系統(tǒng)的總體要求和規(guī)范,。

其主要定義是指雙發(fā)飛機(jī)在其飛行航路上至少有一點距可用機(jī)場的距離超過飛機(jī)以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動機(jī)不工作的巡航速度(在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中)飛行一小時的航程的飛機(jī)。如圖2-1所示為飛機(jī)在60分鐘以內(nèi)的從barbados到milan的非etops運(yùn)行路線,，顯然飛機(jī)在路線上受到很大限制,，航程過大,，飛行不經(jīng)濟(jì)，效率低下,。

etops運(yùn)營的目的是：

縮短航程,，可以采用大圓航線，可以縮短航程; 節(jié)省時間,，提高效率; 節(jié)省燃油,，爭取最大的商業(yè)利益; 開通新的航線，雙發(fā)飛機(jī)可以在以前不能飛行的航線上運(yùn)營; 還可以使雙發(fā)飛機(jī)達(dá)到更遠(yuǎn)的地理位置,。

一種新機(jī)型要想獲得etops批準(zhǔn)的需要幾個步驟,，第一步，飛機(jī)制造商必須從適航當(dāng)局獲得機(jī)體/發(fā)動機(jī)組合的型號設(shè)計批準(zhǔn),。第二步,，航空公司從民航當(dāng)局獲取etops的運(yùn)行批準(zhǔn)。

2.2 etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程

早在1953年,，在美國聯(lián)邦航空局faa頒布的條例中就規(guī)定,，除非有faa的批準(zhǔn)，否則不允許雙發(fā)或三發(fā)飛機(jī)在距途中備降機(jī)場單發(fā)飛行時間超過60分鐘的航線上飛行,。此后,，國際民航組織也采取了類似的規(guī)定。而這“60分鐘限制”是根據(jù)40年代至50年代初飛機(jī)所安裝的活塞發(fā)動機(jī)的可靠性標(biāo)準(zhǔn)制訂的,。1964年,，faa取消了對三發(fā)飛機(jī)的“60分鐘限制”，此后,，延程飛行就只是對雙發(fā)噴氣飛機(jī)而言，“雙發(fā)延程飛行”的概念就此產(chǎn)生,。從1953年到1985年,在 far 121部規(guī)章(far121.61)下 雙發(fā)飛機(jī)在航線上任一點至可用機(jī)場的飛行時間都必須保持在一小時以內(nèi),，如圖2-2所示。

1983年,，以高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)為動力的新一代雙發(fā)噴氣飛機(jī)的投入使用,，引發(fā)了人們對etops批準(zhǔn)程序的討論。1985年,，faa制訂了新的條例,，將etops限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年后,，faa及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例,，增加了180分鐘etops的條款。

以下以一個示例展示etops運(yùn)行的比較,，如圖2-4所示兩點間滿足60分鐘圈的飛行路線,，圖2-5所示滿足etops180分鐘,，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線,，可以看出飛行路線優(yōu)化,，不僅更經(jīng)濟(jì)，而且更省時,。

沒有etops運(yùn)行情況下的禁止的飛行路線圖,，即在沒有etops情況下，從馬達(dá)加斯加島飛到印尼首都要想從海上經(jīng)過是不可能的,，而圖2-8給出在有etops的情況下,，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，etops使跨洋飛行更方便,，有利于實現(xiàn)大圈飛行,。

etops不僅優(yōu)化了飛行路線，還增加了飛機(jī)的飛行允許范圍,，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行范圍,，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行范圍。etops180分鐘圈幾乎可以達(dá)到地球上所有的地方,。

2.3 b777 etops運(yùn)行的發(fā)展

2.3.1 b777 etops運(yùn)行的背景

由于空客公司a340飛機(jī)對遠(yuǎn)程航線的強(qiáng)烈沖擊,，波音公司著眼研究新一代遠(yuǎn)程飛機(jī)，而波音757,、波音767等雙發(fā)飛機(jī)最初是為較短航線設(shè)計的,，所以要作遠(yuǎn)程越洋飛行必須進(jìn)行一些特別的驗證和需要積累一定的運(yùn)行經(jīng)驗，以滿足航程增加的需要,。而且,，當(dāng)時的發(fā)動機(jī)技術(shù)還不夠先進(jìn)，無法在飛機(jī)交付時就能證明其空中停車率達(dá)到etops的要求,。所以,，這些雙發(fā)飛機(jī)只有在投入運(yùn)營至少2年、被證明了飛機(jī)具有可靠性和安全飛行的能力后才能申請etops運(yùn)營,。

具體到雙發(fā)飛機(jī)使用過程,，不同的民航局和航空公司對etops的運(yùn)營提出了不同的驗證時間要求，拿南航為例,。120分鐘etops要求對于給定的發(fā)動機(jī),，世界機(jī)隊中的使用時間不少于250000小時;世界機(jī)隊內(nèi)空中停車率不大于0.05/1000發(fā)動機(jī)工作小時;運(yùn)營人在該發(fā)動機(jī)/機(jī)體組合上的運(yùn)營經(jīng)驗不少于12個月。而180分鐘etops要求的世界機(jī)隊空中停車率更嚴(yán)格,，要求不大于0.02/1000小時,。

波音777從一開始就是為遠(yuǎn)程飛行而設(shè)計的雙發(fā)飛機(jī)，所以在設(shè)計階段就把獲得180分鐘etops的批準(zhǔn)作為目標(biāo)之一。而且波音777的研制和生產(chǎn)自始至終都是在波音公司,、發(fā)動機(jī)公司和航空公司共同努力下完成的,，為波音777在投入運(yùn)營前的取證工作做好了充分準(zhǔn)備，從而使其成為世界上第一種在商業(yè)運(yùn)營前即獲180分鐘etops批準(zhǔn)的飛機(jī),。

2.3.2 b777 etops運(yùn)行的議題

航空部門在新飛機(jī)投入服務(wù)時就已經(jīng)授予etops-120,。而etops-180則必須在一年內(nèi)執(zhí)行etops-120航班期間無出現(xiàn)任何問題方獲授予。另一方面,，波音公司在開發(fā)777時,，已經(jīng)說服美國聯(lián)邦航空總署，可以在飛機(jī)交付時就能得到etops-180認(rèn)證;這稱為“提早etops認(rèn)證”(early etops),。波音777就是第一款取得“提早etops-180認(rèn)證”的飛機(jī),。

但是，歐洲航空安全局對此表示不同意,，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時,，只授予etops-120認(rèn)證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運(yùn)而沒有發(fā)生問題,，才可獲得etops-180認(rèn)證,。

北大西洋是19世紀(jì)末20世紀(jì)初最繁忙的路線，在北太平洋,，阿留申群島和中途島上的備降機(jī)場已經(jīng)足以滿足etops-180的需要,。但由于阿留申群島的不穩(wěn)定天氣和火山活動的關(guān)系，波音資助中途島機(jī)場的擴(kuò)建工程,，令中途島適合波音777起降,。經(jīng)波音和聯(lián)合航空提請后，美國聯(lián)邦航空總署于20__年同意把etops-180延長15%到etops-207,。實施etops180/207運(yùn)行可以覆蓋全球95%的面積,。etops-207只授予波音777，而且只在北太平洋備降機(jī)場都關(guān)閉的情況下才適用,。但是歐洲航空安全局并未有跟隨,，他們認(rèn)為etops-180已經(jīng)是上限，再延長轉(zhuǎn)飛時間只會對飛行安全構(gòu)成負(fù)面影響,，所以歐洲各個航空公司如今使用的仍然是etops-180認(rèn)證。

2.4 南航etops運(yùn)行總政策

2.4.1 南航飛機(jī)etops運(yùn)行的基本要求

南航飛機(jī)etops運(yùn)行的基本條件有四條：

一,，

二,，

三，

司的運(yùn)行各個部門和各個運(yùn)行程序,，符合etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn);

飛機(jī)飛行手冊,，結(jié)構(gòu)維修及其程序標(biāo)準(zhǔn)，主最低設(shè)備清單組成了飛機(jī)的etops操作能力文件。其中etops運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)包括電源系統(tǒng),，液壓系統(tǒng),，氣源系統(tǒng)，飛行儀表,，燃油系統(tǒng),，飛機(jī)操縱系統(tǒng)，防冰系統(tǒng),，發(fā)動機(jī)的啟動和點火系統(tǒng),，動力儀表，導(dǎo)航和通訊系統(tǒng),，輔助動力裝置(apu),，空調(diào)增壓系統(tǒng)，貨艙火警,，緊急設(shè)備,，etops運(yùn)行所要求的其他所需設(shè)備。關(guān)鍵系統(tǒng)必須滿足etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),，如圖2-11所示為南航etops驗證飛行控制程序表,。

2.4.2 南航飛機(jī)etops運(yùn)行的幾項重要標(biāo)準(zhǔn)

延程運(yùn)行備降機(jī)場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：

1. 在選擇延程運(yùn)行備降機(jī)場時，除非在簽派放行單上標(biāo)明飛機(jī)能以批準(zhǔn)的最長改航時間飛抵的足夠數(shù)量的備降機(jī)場,，任何人都不能簽派或放行飛機(jī)實施 延程運(yùn)行飛行,。

行規(guī)范規(guī)定的延程運(yùn)行備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)如下：

米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值;

(iii) 對于具有兩套(含)以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場,，決斷高(dh)增加60米(200英尺),，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值,。

b. 該機(jī)場的場面條件報告表明飛機(jī)能進(jìn)行安全著陸

etops運(yùn)行的燃油計劃標(biāo)準(zhǔn)：etops運(yùn)行所攜帶的燃油應(yīng)保證飛機(jī)從起飛機(jī)場抵達(dá)目的地機(jī)場,，改航至目的地機(jī)場的備降機(jī)場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時,，還應(yīng) 保證飛機(jī)在etops航路上任意一點,，在發(fā)生一發(fā)失效和/或其他系統(tǒng)故障的情 況下，改航到最近的延程運(yùn)行備降機(jī)場著陸,，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油,。etops的簽派放行燃油計劃是用于計劃航路的正常燃油計劃和etops臨界燃油計劃二者中較大值。

3. 儀表進(jìn)近/目視進(jìn)近/著陸;

4. 上述1)條所計算燃油的5%作為補(bǔ)償預(yù)報風(fēng)的偏差引起的油耗;

5. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的5%補(bǔ)償因發(fā)動機(jī)性能惡化需要增加的油耗,，除非公司制定了一個方案,，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控飛機(jī)空中運(yùn)行性能惡化趨勢。

8. cdl或mel項目導(dǎo)致的燃油消耗增加;

9. 其它因素導(dǎo)致的燃油消耗的增加,。

3.起落架結(jié)構(gòu)和設(shè)計

波音777擁有6個機(jī)輪的主起落架系統(tǒng)——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示),，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計使機(jī)身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機(jī)起落架,，以便有效控制兩組6輪的機(jī)輪,，而無須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過三個起落架支柱,。

波音777的起落架用到了多項先進(jìn)的技術(shù),，是起落架發(fā)展的重要里程碑，起落架在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)中起到了重要的作用,，本章分析了飛機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)和提供了起落架的設(shè)計方案,。

3.1起落架的結(jié)構(gòu)

起落架的結(jié)構(gòu)主要由受力支柱、減震器(當(dāng)支柱和減震器合成一個構(gòu)件時則稱為減震支柱),、扭力臂或搖臂,、機(jī)輪和剎車裝置等主要構(gòu)件組成.當(dāng)起落架放下并鎖住時常為靜定的空間桿系結(jié)構(gòu)，用以承受和傳遞機(jī)輪上傳來的集中力,，也便于松開鎖后進(jìn)行收放,。

3.1.1常用的結(jié)構(gòu)形式分類

一、簡單支柱式和撐桿支柱式起落架;這兩種起落架特點：

合性能,，因而重量較輕,，收藏容易。

(2)可用不同的輪軸,、輪叉形式來調(diào)整機(jī)輪接地點與機(jī)體結(jié)構(gòu)連接點間的相互位置和整個起落架的高度,。輪叉一般受兩個平面內(nèi)的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的復(fù)合應(yīng)力(圖3-2所示),。

(3)簡單支柱式由于上端兩個支點很靠近,，減震支柱接近于一懸臂梁柱，因而上端的根部彎矩大,。撐桿支柱式則常在支柱中部附近加一撐桿,，使減震支柱以雙支點外伸梁形式受力.大大減小于支柱上端的彎矩(圖8，13),。

(4)由于機(jī)輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連,，因而不能很好吸收前方來的撞擊.通常可將支柱向前傾斜一個角度(圖8.12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用,，但這會使支柱在受垂直撞擊力時受到附加彎矩,。

(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差,，減震器內(nèi)部灌充的氣體壓力將因此受到限制,，一般其初壓力約為3mpa(一30 個大氣壓)，最大許可壓力約為iompa(一100 個大氣壓).因而減震器行程較大,，整個支柱較長，重量增加。

15),。 以上兩種形式常用于起落架較長,、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機(jī)上,，井更多q 在主起落架上采用,。

二、搖臂支柱式起落架

播臂支柱式起落架有兩種形式,，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一,，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉(zhuǎn)臂下部接頭,，這種形式宜在前輪上使用,，以便于前輪轉(zhuǎn)彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構(gòu)件比前述的簡單支柱式多了一個搖臂，但不再需要扭力臂,。

三,、多輪小車式起落架

8.21所示為某種剎車平衡機(jī)構(gòu)的受力分析和工作原理。該剎車平衡機(jī)構(gòu)由平行于車架2—3 的拉桿4—5(它與前,、后輪組的剎車盤連接),、搖臂4—6 和上剎車?yán)瓧U6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連接,，輪軸穿過2,，3點與車架鉸接。當(dāng)剎車時,，摩擦力矩通過后輪剎車機(jī)構(gòu)傳到桿4—5 上,，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。

8.22),。這種形式的另一優(yōu)點是可使機(jī)輪半收縮,，致使機(jī)身的高度與地面平行地降低，或根據(jù)需要向前或向后傾斜以便于裝卸貨物,。它除了用于布雷蓋—941飛機(jī)上之外,，還用于c-160"協(xié)同”式飛機(jī)的主起落架(4 個輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個機(jī)輪成對直排)，此時起落架的具體構(gòu)造會有所不同,。b777采用的就是這種機(jī)輪,。

3.2起落架的設(shè)計

3.2.1對起落裝置的設(shè)計要求

飛機(jī)對起落裝置設(shè)計的基本要求是：在飛機(jī)起飛、著陸過程中能吸收一定的能量,，包括垂直和水平方向的;在滑行,、離地和接地時飛機(jī)的任何部分不能觸及地面;不允許發(fā)生不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別是在最大剎車,、側(cè)風(fēng)著陸和高速滑行時;起落架特性必須適合于準(zhǔn)備使用機(jī)場的承載能力,。

3.2.2起落架的布置

起落架的布置形式,，主要是后三點式(如圖3-10所示)和前三點式(如圖3-11所示)。

后三點式,，主支點在飛機(jī)重心(質(zhì)心)之前,，在低速飛機(jī)上采用較多;后三點式起落架固有的缺點就是在著陸時操縱困難，并有可能產(chǎn)生向前倒立的危險并且后三點起落架的飛機(jī),，起飛和著陸滑跑時不穩(wěn)定,。

前三點式廣泛用于著陸速度較大的飛機(jī)，在著陸過程中操縱駕駛比較容易,，具有滑跑穩(wěn)定性;由于機(jī)身處于接近水平的位置,，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;著陸滑跑時，可以使用較強(qiáng)烈的剎車,，有利于縮短滑跑距離;缺點在于前輪可能出現(xiàn)自激振蕩現(xiàn)象,，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器,。

起落架的形式和輪數(shù)和飛機(jī)重量也有典型關(guān)系,。雙前輪使用普遍，尤其是對采用彈射起飛的艦載機(jī),。

重量大于400,000 lb ,，采用四個輪軸架，每一輪軸架帶4個或6個機(jī)輪,，以便沿橫向分散飛機(jī)的總載荷,。

部分之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)拈g隙;(“其他部分”包括后機(jī)身、平尾翼尖,、機(jī)翼翼尖,、螺旋槳葉尖或發(fā)動機(jī)吊艙等)。

在起落架布置時要參考幾個重要的參數(shù);擦地角,、防倒立角,、防側(cè)翻角、前主輪距,、主輪距,、停機(jī)角。

擦地角γ：對應(yīng)于飛機(jī)尾部剛剛觸地,，起落架支柱全伸長,，輪胎不壓縮時，機(jī)頭抬起最高時的姿態(tài);“機(jī)頭抬起”：飛機(jī)迎角為α,，由于地面效應(yīng)使機(jī)翼升力達(dá)到最大可用值的90%時;對大多數(shù)類型的飛機(jī),，這個范圍約為10~15度。

防側(cè)翻角θ ：飛機(jī)滑行時急劇轉(zhuǎn)彎側(cè)翻趨勢的量度;根據(jù)我國的和美國的通用規(guī)范規(guī)定,，對陸基飛機(jī)角不應(yīng)大于63°,，對艦載飛機(jī)角不應(yīng)大于54°,。

前、主輪距b：前輪承受飛機(jī)重量的最佳百分?jǐn)?shù)大約為飛機(jī)重量的8%~15%;b(0.3～0.4) l機(jī)身;要與防倒立角β相協(xié)調(diào),。

主輪距：依據(jù)飛機(jī)起飛,、著陸以及在地面滑行穩(wěn)定性，越寬越好 ;主要決定于飛機(jī)重心距地面的高度;可通過算出的防側(cè)翻角進(jìn)行檢查,。

機(jī)務(wù)維修崗位實習(xí)報告76_機(jī)務(wù)維修

α起飛 =ψ +α安裝 ;對前三點式通常取 0°~4 °。

3.2.3輪胎參數(shù)的初步選擇

機(jī)輪的選擇上,，也是非常嚴(yán)格的,，“機(jī)輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機(jī)輪內(nèi)側(cè)有“剎車”,，以增加滾轉(zhuǎn)摩擦力的方式使飛機(jī)減速,。“機(jī)輪”常用于表示機(jī)輪,、剎車,、輪胎完整的組件。

輪胎的尺寸由它所承受的飛機(jī)重量確定,，主輪胎約承受飛機(jī)總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷,，但著陸時卻要承受較大的動載荷。

如果飛機(jī)在未鋪砌的粗糙跑道上使用,，所需輪胎的直徑和寬度應(yīng)將計算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;自行車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;后三點式起落架的后輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一,。

對于最后的設(shè)計布局，實際使用的輪胎必須根據(jù)制造商的產(chǎn)品目錄選擇,，選擇的根據(jù)通常是承受計算得到的靜載和動載額定值的最小輪胎,。

3.2.4“起落架的家”

一個不合適的起落架收置位置可能損壞一個在其他方面是良好的設(shè)計方案;可能切斷飛機(jī)結(jié)構(gòu)(增加重量)，減少內(nèi)部油箱體積或產(chǎn)生附加的氣動阻力,。

收置到機(jī)翼上,，要減少翼盒尺寸，從而會增加重量并可能減小油箱體積;收置到機(jī)身上或翼-身連接處,，可能干擾縱梁;對高速飛機(jī)來說,，這些布局在空氣動力上的好處勝過超過重量的損失;實際上，所有民用噴氣運(yùn)輸機(jī)都把起落架收置到機(jī)翼與機(jī)身的連接處,。

起落架收放機(jī)構(gòu)是基于“四連桿”原理,，即用樞軸把三個元件聯(lián)接起來(第四根桿是飛機(jī)結(jié)構(gòu))。在正常情況下,，起落架支柱在收置前允許全伸長,。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用于飛機(jī)內(nèi)部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況,。有時要求機(jī)輪在收上的位置平躺在輪艙內(nèi),，這是相當(dāng)簡單并可在許多軍機(jī)上見到的,。