工作學(xué)習(xí)中一定要善始善終，只有總結(jié)才標(biāo)志工作階段性完成或者徹底的終止,。通過總結(jié)對工作學(xué)習(xí)進(jìn)行回顧和分析，從中找出經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),，引出規(guī)律性認(rèn)識,，以指導(dǎo)今后工作和實(shí)踐活動(dòng)。怎樣寫總結(jié)才更能起到其作用呢,？總結(jié)應(yīng)該怎么寫呢,？下面是小編為大家?guī)淼目偨Y(jié)書優(yōu)秀范文,，希望大家可以喜歡,。

配送中心實(shí)訓(xùn)配送中心實(shí)訓(xùn)總結(jié)篇一

配送中心（dc）

一． 對配送中心含義的補(bǔ)充

日本《市場用語詞典》對配送中心的解釋：“是一種物流結(jié)點(diǎn),，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫,，也稱作基地,、據(jù)點(diǎn)或流通中心。配送中心的目的是降低運(yùn)輸成本,、減少銷售機(jī)會的損失,，為此建立設(shè)施、設(shè)備并開展經(jīng)營,、管理工作”,。

二．分揀配貨作業(yè)

含義：主要包括兩部分“分揀貨作業(yè)”和“配貨作業(yè)”。揀貨作業(yè)是根據(jù)訂單,，將顧客訂購的貨物從保管區(qū)或揀貨區(qū)取出,，或直接在進(jìn)貨過程中取出，并運(yùn)至配貨區(qū)的作業(yè)過程,。配貨作業(yè)是指配送中心人員對分揀出來的貨物根據(jù)用戶或配送路線進(jìn)行分類,，集中放置在集貨暫存區(qū)的作業(yè)過程。

具體內(nèi)容：

1.確認(rèn)發(fā)貨日趨

2.決定揀貨方法

3.輸出揀貨清單

4.安排人員及路線

5.揀貨

6.貨物集中分類

新型物流配送中心

從物流配送的發(fā)展過程來看,，在企業(yè)經(jīng)歷了以自我服務(wù)為目的的企業(yè)內(nèi)部配送中心的發(fā)展階段后,，政府、社會,、零售業(yè),、批發(fā)業(yè)以及生產(chǎn)廠商都積極投身于物流配送中心的建設(shè)。專業(yè)化,、社會化,、國際化的物流配送中心顯示了巨大優(yōu)勢，有著強(qiáng)大的生命力,，代表了現(xiàn)代物流配送的發(fā)展方向,，新型物流配送中心將是未來物流配送中心發(fā)展的必然趨勢,。

三． 配送中心的作用

5、配送中心是現(xiàn)代電子商務(wù)活動(dòng)中開展配送活動(dòng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ),。

四．電子商務(wù)物流配送

介紹書中內(nèi)容

配送中心實(shí)訓(xùn)配送中心實(shí)訓(xùn)總結(jié)篇二

1．物流外包化趨勢

電子商務(wù)發(fā)展的歷史過程,，實(shí)際上也是物流外包不斷發(fā)展的過程。在電子商務(wù)環(huán)境下,，各個(gè)企業(yè)的物流量仍然存在,，并且更加擴(kuò)大化。但是由于市場競爭的激烈,，企業(yè)不能個(gè)個(gè)都自辦物流,，而是要把非核心的物流業(yè)務(wù)外包。

2．第三方物流茁壯成長

電子商務(wù)環(huán)境下,，隨著物流外包的發(fā)展,，促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的成長。它們集成各電子商務(wù)經(jīng)營者的外包物流,，進(jìn)行規(guī)?；⒓s化的運(yùn)作,，不斷發(fā)展壯大,，形成一些很有實(shí)力的第三方物流企業(yè)。

3．物流業(yè)務(wù)一體化

電子商務(wù)環(huán)境下,。物流業(yè)務(wù)將進(jìn)一步集約化,、一體化。為了提高競爭力,，物流企業(yè)要進(jìn)一步整合,，擴(kuò)大相關(guān)業(yè)務(wù)的聯(lián)合，增加物流業(yè)務(wù)的綜合效益,。

4．物流信息化

物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化,、信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化,、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化,、信息儲存的數(shù)字化等。條形碼技術(shù),、電子定貨系統(tǒng),、電子數(shù)據(jù)交換等在物流管理中得到廣泛應(yīng)用。沒有物流的信息化,，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域,。

5．物流自動(dòng)化

自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化,，自動(dòng)化的效果是省力化,；另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等,。

物流自動(dòng)化有：條形碼／語音／射頻自動(dòng)識別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng),、自動(dòng)存取系統(tǒng),、自動(dòng)導(dǎo)引車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等,。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)流程中,，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低,，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需一定的時(shí)間。

6．物流網(wǎng)絡(luò)化

一是物流系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò),，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),，另外與下游客戶的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出訂單這個(gè)過程,，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)(van)上的電子定貨系統(tǒng)(eos)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(edi)來自動(dòng)實(shí)現(xiàn),，物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的訂貨的過程也可以自動(dòng)完成,。二是組織網(wǎng)絡(luò)化及所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(intranet)。如“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”,，其基本點(diǎn)是按照客戶訂單組織生產(chǎn),，生產(chǎn)采取分散形式，采取外包的形式將商品的所有零部件,、元器件外包給世界各地的制造商去生產(chǎn),，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝,，由該中心將組裝的商品迅速發(fā)給訂戶,。

物流網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)環(huán)境下物流活動(dòng)的主要特征之一,。全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境,。

7．物流智能化

這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用,。物流(配送)作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策,，如庫存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路徑的選擇,、自動(dòng)導(dǎo)引車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制,、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行,、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識來解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中,，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題,。目前專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果,，物流智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)條件下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢,。

8．物流柔性化

柔性化原是生產(chǎn)領(lǐng)域?yàn)閷?shí)現(xiàn)“以客戶為中心”而提出的，但要真正做到柔性化,，即真正根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝,，沒有配套的柔性化物流系統(tǒng)是不可能實(shí)現(xiàn)的。

20世紀(jì)90年代以來,，生產(chǎn)領(lǐng)域提出的fms,、cims、mrp,、erp等概念和技術(shù)的實(shí)質(zhì)就是將生產(chǎn),、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn),，安排物流活動(dòng),。柔性化物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的新型物流模式,。它要求物流配送中心根據(jù)消費(fèi)需求多品種,、小批量、多批次,、短周期的特點(diǎn),，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

3．7 多元網(wǎng)點(diǎn)布局

在現(xiàn)實(shí)的物流系統(tǒng)中,，網(wǎng)點(diǎn)布局問題大多是多元的,，即在某計(jì)劃區(qū)域內(nèi)需要設(shè)置多個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)。多元網(wǎng)點(diǎn)布局問題中的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目有時(shí)有限制,，有時(shí)沒限制,。這里只研究多元單品種物流網(wǎng)點(diǎn)的布局問題，且網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目是無限制的情況,。

多元物流網(wǎng)點(diǎn)的布局問題的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)通常如圖3—2所示,。圖3—2中有m個(gè)資源點(diǎn)ai(i=1，2,，?,，m)，各點(diǎn)資源量為ai；有n個(gè)需求點(diǎn)bj(j=1,，2,，?，n),，各點(diǎn)需求量為bj,；有q個(gè)可能設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)的備選地址dk(k=1，2,，?,，q)，需求點(diǎn)可以從設(shè)置的網(wǎng)點(diǎn)中轉(zhuǎn)進(jìn)貨,，也可以從資源點(diǎn)直接進(jìn)貨,。假定各備選設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)地址的基建投資、儲存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)率均已知,，以總成本最低為目標(biāo)確定網(wǎng)點(diǎn)布局的最佳方案,。

3．7．1 物流網(wǎng)點(diǎn)布局的數(shù)學(xué)模型

以上方程為混合整數(shù)規(guī)劃模型，解以上方程可求得xik,、ykj,、zij和wk的值。

3．7．2 運(yùn)輸規(guī)劃法

對于多元網(wǎng)點(diǎn)布局問題所建立的混合整數(shù)規(guī)劃模型,，因其復(fù)雜程度而帶來了求解的困難,。人們常常針對某些問題的特殊性，給出相應(yīng)的處理辦法,。例如,，若不考慮網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)時(shí)的投資成本，則就可用運(yùn)輸規(guī)劃法來求解,；在網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模有限的情況下，可運(yùn)用cflp法計(jì)算,，這樣可使計(jì)算工作量大大簡化,。這里僅就運(yùn)輸規(guī)劃法作以說明，針對其他簡化模型的求解方法,，讀者可參閱其他有關(guān)材料,。

如果在網(wǎng)點(diǎn)布局時(shí)不考慮網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)投資成本，則模型公式(3—8)為

式中

xk表示備選網(wǎng)點(diǎn)是的閑置能力,。

在進(jìn)行計(jì)算求解時(shí),，備選網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置規(guī)模上限dk并不需要由已知條件得出，只須根據(jù)計(jì)劃區(qū)域內(nèi)的商品流通量大概估計(jì)設(shè)定,，并且要取得大一些,，不宜取小。如果dk取得過大，由式(3—11)可以看出,，增加了閑置能力,，但對求解方案并無任何影響。

4．6．1 物流作業(yè)區(qū)

1．裝卸貨平臺

1)迸發(fā)貨口是否共用,。2)進(jìn)發(fā)貨口是否相鄰,。3)裝卸貨車輛進(jìn)出頻率。4)裝卸貨車輛形式,。5)有無裝卸貨物配合設(shè)施 6)物品裝卸特性,。7)車輛回送空間。

8)每車裝卸貨所需時(shí)間,。9)供貨廠商數(shù)量,。10)送客戶數(shù)量。

1)理貨作業(yè)時(shí)間,。2)進(jìn)貨品檢作業(yè)內(nèi)容,。3)品檢作業(yè)時(shí)間。4)容器流通程度,。

5)有無裝卸托盤配合設(shè)施 4．倉儲區(qū)

1)最大庫存量需求,。2)物品特性基本資料。3)物品項(xiàng)目,。4)儲區(qū)劃分原則,。5)儲位指派原則。6)存貨管制方法,。7)自動(dòng)化程度需求,。8)物品使用期限。9)儲存環(huán)境需求,。

10)盤點(diǎn)作業(yè)方式,。

11)物品周轉(zhuǎn)效率。

12)未來需求變動(dòng)趨勢,。儲存能力的估算方法

a)年運(yùn)轉(zhuǎn)量計(jì)算,。把物流配送中心的各項(xiàng)進(jìn)出產(chǎn)品單元換算成相同單位的儲存總量，如托盤或標(biāo)準(zhǔn)箱等,。這種單位是現(xiàn)在或今后規(guī)劃的倉儲作業(yè)的基本單位,。求出全年各種物品的總量就是物流配送中心的年運(yùn)轉(zhuǎn)量。

b)估計(jì)周轉(zhuǎn)次數(shù),。就是估計(jì)未來物流配送中心倉儲存量周轉(zhuǎn)率目標(biāo),。一般情況下，食品零售業(yè)年周轉(zhuǎn)次數(shù)約為20—25,，制造業(yè)約為12～15,。在建立物流配送中心時(shí),，可針對經(jīng)營晶項(xiàng)的特性、物品價(jià)值,、附加利潤和缺貨成本等因素,，決定倉儲區(qū)的周轉(zhuǎn)次數(shù)。

c)計(jì)算倉容量,。以年運(yùn)轉(zhuǎn)量除以周轉(zhuǎn)次數(shù)便是倉容量,，即

d)估計(jì)放寬比?？紤]到倉儲運(yùn)轉(zhuǎn)的變化彈性,，以估計(jì)的倉容量乘以放寬比，便是規(guī)劃倉容量,，以適應(yīng)高峰期的高運(yùn)轉(zhuǎn)量要求,。一般取放寬比為1．1～1．25。如果放寬比取得過高,，就相應(yīng)增加了倉儲空間過剩的投資費(fèi)用,。最后，可得到物流配送中心的規(guī)劃倉容量,。

a)年運(yùn)轉(zhuǎn)量計(jì)算,。根據(jù)搜集到的有關(guān)資料計(jì)算物流配送中心各產(chǎn)品的年運(yùn)轉(zhuǎn)量。

b)估計(jì)每年的工作天數(shù),。c)計(jì)算發(fā)貨的平均日儲運(yùn)量,。

d)估計(jì)送貨周期。e)估算倉容量,。

f)估計(jì)放寬比,。估計(jì)倉儲運(yùn)轉(zhuǎn)的變化彈性，與周轉(zhuǎn)率計(jì)算法相同,。g)計(jì)算規(guī)劃倉容量,。

規(guī)劃倉容量=倉容量x放寬比

(4—5)

實(shí)際工作天數(shù)計(jì)算有兩種基準(zhǔn)。一為每年的實(shí)際工作天數(shù),；另一為各產(chǎn)品的實(shí)際發(fā)貨天數(shù),。如果能真實(shí)求出各產(chǎn)品的實(shí)際發(fā)貨天數(shù)，則可計(jì)算平均日的儲運(yùn)量,，這一基準(zhǔn)比較接近真實(shí)情況。但要特別注意,，當(dāng)部分商品發(fā)貨天數(shù)很小,，并集中在少數(shù)天數(shù)發(fā)貨時(shí)，就會造成倉儲量計(jì)算偏高,，造成閑置儲運(yùn)空間過多,，浪費(fèi)投資,。

5．揀貨區(qū)

1)物品特性基本資料。

2)配送品項(xiàng),。

3)每日揀出量,。

4)訂單處理原則。

5)訂單分割條件,。

6)訂單匯總條件,。

7)客戶訂單數(shù)量資料。

8)訂單揀取方式,。

9)有無流通加工作業(yè)需求

10)自動(dòng)化程度需求,。

11)未來需求變動(dòng)趨勢。

揀貨區(qū)的運(yùn)轉(zhuǎn)能力計(jì)算

1)年揀貨量計(jì)算,。把物流配送中心的各項(xiàng)進(jìn)出產(chǎn)品換算成相同揀貨單位,，并估計(jì)各物品的年揀貨量。

2)估計(jì)各物品的發(fā)貨天數(shù),。根據(jù)有關(guān)資料分析各類物品估計(jì)年發(fā)貨天數(shù),。

3)估計(jì)放寬比。

4)計(jì)算各物品平均發(fā)貨天數(shù)的揀貨量

平均發(fā)貨天數(shù)的揀貨量=各物品年揀貨量／年發(fā)貨天數(shù)

5)abc分析,。對各物品進(jìn)行年發(fā)貨量和平均發(fā)貨天數(shù)的揀貨量abc分析,。根據(jù)這種分析，可確定揀貨量高,、中,、低檔的等級和范圍。在后續(xù)的設(shè)計(jì)階段,，可根據(jù)高,、中、低檔等級的物品類別進(jìn)行物性分析和分類,。這樣,，根據(jù)發(fā)貨高、中,、低檔的類別,，可確定不同揀貨區(qū)存量水平。將各類產(chǎn)品的品項(xiàng)數(shù)乘以揀貨區(qū)存量水平,，便是揀貨區(qū)儲存量的初估值,。

一般來說，假設(shè)某物流配送中心年工作天數(shù)為300天,，把發(fā)貨天數(shù)分成三個(gè)等級：200天以上,，30～200天和30天以下三類。把各類物品發(fā)貨天數(shù)分為高,、中和低檔三組,。實(shí)際上天數(shù)分類范圍是根據(jù)發(fā)貨天數(shù)分布范圍而定的,。表4—1所示為綜合發(fā)貨天數(shù)的物品發(fā)貨量分類情況。

此表中有8類,，現(xiàn)在對各類說明如下：

分類1：年發(fā)貨量和平均日發(fā)貨的發(fā)貨量均很大,，發(fā)貨天數(shù)很高。這是發(fā)貨最多的主力物品群,。要求揀貨區(qū)儲存量應(yīng)有固定儲位和大的存量水平,。

分類2：年發(fā)貨量大，平均日發(fā)貨的發(fā)貨量較小,，但是發(fā)貨天數(shù)很多,。雖然單日的發(fā)貨量不大，但是發(fā)貨天數(shù)很頻繁,。為此,，仍以固定儲位方式為主，但存量水平可取較低一些,。

分類3：年發(fā)貨量和平均日發(fā)貨的發(fā)貨量都小,。雖然發(fā)貨量不高，但是發(fā)貨天數(shù)超過200天,，是最頻繁的少量物品,。處理方法是少量存貨、單品發(fā)貨,。

分類4：年發(fā)貨量中等,，平均日發(fā)貨的發(fā)貨量較小，但是發(fā)貨天數(shù)很多,，處理繁瑣,，以少量存貨、單品發(fā)貨為主,。

分類5：年發(fā)貨量和平均日發(fā)貨的發(fā)貨量均很大,，但發(fā)貨天數(shù)很少，可集中在少數(shù)幾天內(nèi)發(fā)貨,。這種情況可視為發(fā)貨特例,，應(yīng)以臨時(shí)儲位方式處理為主，避免全年占用儲位和浪費(fèi)資金,。

分類6：年發(fā)貨量和發(fā)貨天數(shù)都較小,，但品項(xiàng)數(shù)多。為避免占用過多的儲位,，可按臨時(shí)儲位或彈性儲位的方式來處理,。

分類7：年發(fā)貨量中等，平均日發(fā)貨的發(fā)貨量較小,，發(fā)貨天數(shù)也少,。對于這種情況，可視為特例,，以臨時(shí)儲位方式處理,，避免全年占用儲位。

分類8：發(fā)貨天數(shù)在30—200天之間,，發(fā)貨量中等,。對于這種情況，以固定儲位方式為主,，但存量水平亦為中等,。

上述8種分類是參考性的指標(biāo)。在實(shí)際規(guī)劃過程中仍要根據(jù)發(fā)貨特性來調(diào)整分類范圍和類型,。

訂單發(fā)貨資料經(jīng)過分類之后,，可對各類產(chǎn)品存量定出基本水平。例如分類1的產(chǎn)品,，存量水平高,，估計(jì)需要較大的揀選空間。為此,，應(yīng)提高放寬比,。而分類2的產(chǎn)品的存量水平較低，在估算揀貨空間時(shí)應(yīng)減少放寬比,，從而減少多余的揀貨空間,。如果在實(shí)際揀貨時(shí)，缺貨影響發(fā)貨時(shí),，則以補(bǔ)貨方式來補(bǔ)足揀貨區(qū)的貨存量,。

對于年發(fā)貨量較小的商品，在規(guī)劃中可省略揀貨區(qū),。這種情況,，可與倉儲區(qū)一起規(guī)劃，即倉儲區(qū)兼揀貨作業(yè)區(qū),。若采用批量揀貨時(shí),，則批量處理的品項(xiàng)應(yīng)加以考慮。上述分類1較適合于批量揀貨配合分類系統(tǒng)的方式進(jìn)行,。因?yàn)樽詣?dòng)化分類輸送設(shè)備能滿足規(guī)模較大的發(fā)貨要求,。分類3和分類4較適合于一邊批量揀取，一邊分類的方式,。因?yàn)榉N類多數(shù)量小,，易于在揀貨臺車上一次完成揀貨與分貨處理。

6．補(bǔ)貨區(qū)

1)揀貨區(qū)容量,。

2)補(bǔ)貨作業(yè)方式,。

3)每日揀出量,。

4)盤點(diǎn)作業(yè)方式。

5)揀取補(bǔ)充基準(zhǔn),。

6)揀取補(bǔ)充基本量,。

第5章

在完成物流配送中心的系統(tǒng)規(guī)劃后，就可以開始進(jìn)行物流配送中心的內(nèi)部設(shè)計(jì),。物流配送中心的內(nèi)部設(shè)計(jì)包括設(shè)備的設(shè)計(jì)選用,、各作業(yè)區(qū)面積的計(jì)算與信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)在第7章單獨(dú)介紹,。本章主要介紹物流配送中心的設(shè)備設(shè)計(jì)選用與各作業(yè)區(qū)面積的計(jì)算,。

5．1 儲存基本單元的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)

物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用大體相同?；A(chǔ)模數(shù)一旦確定,，設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè),、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào),、物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合就有所依據(jù)。目前iso中央秘書處及歐洲各國基本認(rèn)定600mmx400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸,。

物流模數(shù)就是物流設(shè)施與設(shè)備的尺寸基準(zhǔn),，也稱為集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。前面已提到,，物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)之上,，因此，還要進(jìn)一步確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸,，即最小的集裝尺寸,。

集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸可以從600mmx400mm按倍數(shù)推導(dǎo)出來，也可以在滿足600mmx400mm的基礎(chǔ)模數(shù)的前提下,，從卡車或大型集裝箱的分割系列推導(dǎo)出來,。

現(xiàn)以采用后一種方法為例，來說明物流模數(shù)尺寸的確定,。這里以卡車(早已大量生產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化)的車廂寬度為物流模數(shù)確定的起點(diǎn),，推導(dǎo)出集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸，如圖5—1所示,。

5．1．3 以分割及組合的方法確定系列尺寸

物流模數(shù)作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化的核心,，是形成系列化的基礎(chǔ)。依據(jù)物流模數(shù)進(jìn)一步確定有關(guān)系列的大小及尺寸,，再從中選擇全部或部分確定為定型的生產(chǎn)制造尺寸,，這就完成了某一環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)系列。

由物流模數(shù)體系，可以確定各環(huán)節(jié)系列尺寸,。

目前,，國際物流模數(shù)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化正在研究及制定中，但與物流有關(guān)的許多設(shè)施,、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化大多早已發(fā)布,，并由專門的專業(yè)委員會負(fù)責(zé)制定新的國際標(biāo)準(zhǔn)。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織英文縮寫為iso,，iso對物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究工作還在進(jìn)行中，對于物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸已大體取得了一致意見或擬訂出了初步方案,。

1)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：600mm x 400mm,。

2)物流模數(shù)尺寸(集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸)：1200mm x l000mm為主，也允許1200mm x 800mm及l(fā)l00mm x ll00mm,。

3)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的配合關(guān)系,，如圖5—2所示。

雖然上述模數(shù)尺寸尚未正式頒布實(shí)施,，但是目前看來已成定局,，許多國家都以此為基準(zhǔn)修改本國物流的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以和國際的發(fā)展趨勢吻合,。例如,，英國、美國,、加拿大,、日本等國都已打算放棄國內(nèi)原來使用的模數(shù)尺寸，而改用國際的模數(shù)尺寸,。日本等一些國家在用1200mm x l000mm的模數(shù)尺寸系列的同時(shí),，還發(fā)展了1100mm x ll00mm正方形的集裝模數(shù)，并已形成本國的物流模數(shù)系列,。

1)《物流模數(shù)體系》,；

2)《集裝的基本尺寸》；

3)《物流用語》,；

4)《物流設(shè)施的設(shè)備基準(zhǔn)》,；

5)《輸送用包裝的系列尺寸(包裝模數(shù))》；

6)《包裝用語》,；

7)《大型集裝箱》,；

8)《塑料制通用箱》；

9)《平托盤》,；

10)《卡車車廂內(nèi)壁尺寸》等,。

物流設(shè)備設(shè)計(jì)選用的依據(jù)是物流配送中心單元負(fù)載單位和儲運(yùn)作業(yè)單位。單元負(fù)載單位和儲運(yùn)作業(yè)單位大多為托盤。而托盤應(yīng)該盡量設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)化形式,，以便適應(yīng)不斷增多的海內(nèi)外外聯(lián)業(yè)務(wù),。因此，首先確定裝載貨箱的托盤尺寸,、堆放貨物的高度以及重量,，然后設(shè)計(jì)倉儲設(shè)備的型號規(guī)格。在設(shè)計(jì)倉儲設(shè)備時(shí),，還要考慮到操作空間和搬運(yùn)走道空間等因素,。

5．2．2 設(shè)計(jì)原則

1)單元負(fù)載原則：根據(jù)物品尺寸大小和負(fù)載形式，決定搬運(yùn),、儲存單位,。在物流配送中心內(nèi)，物品不能直接堆放在地面上,，而是用單元負(fù)載容器作為物品的載體,。

2)簡單化原則：削減基本不必要的設(shè)備，簡化搬運(yùn)程序,。

3)標(biāo)準(zhǔn)化原則：盡量使搬運(yùn)方法,、使用容器、托盤和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化,，4)距離最短原則：縮短物料的搬運(yùn)距離,，避免物品倒退與回流。

5)機(jī)械化原則：盡量使搬運(yùn)機(jī)械化,，節(jié)省人力,、提高效率。

6)合并原則：把相關(guān)作業(yè)進(jìn)行整理合并,、簡化作業(yè)內(nèi)容,。

7)準(zhǔn)時(shí)原則：按時(shí)按量把貨物搬運(yùn)到指定地點(diǎn)。

8)人機(jī)學(xué)原則：按人體特點(diǎn),、可搬重量,、可取高度和彎腰頻率等因素，設(shè)計(jì)物流搬運(yùn)設(shè)備,，使工人能夠最便利,、最有效地使用系統(tǒng)設(shè)備。

9)節(jié)能原則：在物料搬運(yùn)中盡量節(jié)省能源,。

10)保護(hù)環(huán)境原則：所使用的搬運(yùn)設(shè)備,，應(yīng)避免破壞環(huán)境，如對廢棄包裝材料,、紙箱和其他廢棄物一定要回收,。

11)空間利用原則：充分利用空間，如采用高層立體貨架、儲存架和積層架等,。

12)柔性原則：能適合各種不同貨物的儲存工作,。

13)重力原則：在保證人員安全和不損壞產(chǎn)品的前提下，盡量利用重力搬運(yùn)貨物,，從而節(jié)省人力和動(dòng)力,，如樓層之間搬運(yùn)可用重力由高層運(yùn)至低層。

14)安全原則：采用安全的搬運(yùn)設(shè)備和方法,，在有關(guān)地方采用防沖梁,、顏色標(biāo)示和作業(yè)指示等措施。

15)巧易化原則：使操作簡易,，避免出錯(cuò),，如采用色標(biāo)管理、儲位標(biāo)示,、揀貨標(biāo)簽，以及計(jì)算機(jī)輔助提示和管理等,。

16)信息化原則：對物流搬運(yùn)和儲存系統(tǒng)采取信息管理,，實(shí)現(xiàn)對物流的信息控制。

17)系統(tǒng)流程原則：把搬運(yùn)和儲存中的實(shí)際物料流程與資料信息流程相結(jié)合,。

18)物量節(jié)省原則：對包裝,、堆放、批量作業(yè)等過程盡可能簡化,，增加單位搬運(yùn)量,、減少搬運(yùn)次數(shù)、提高作業(yè)效率,。

19)降低成本原則：精心計(jì)算搬運(yùn)單位所耗成本,，比較每個(gè)設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性。

20)易于維護(hù)原則：對設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)操作簡單,，效果顯著,。

7．5．3 電子訂貨系統(tǒng)

eos是指不同組織間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備，以在線連接方式進(jìn)行訂貨作業(yè)與訂貨信息交換的系統(tǒng),。

eos是將許多批發(fā),、零售所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，立即通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信的形式將信息傳送到總公司,、批發(fā)商,、供貨商或制造商處。eos能夠處理從新產(chǎn)品說明到會計(jì)結(jié)算等商品交易過程中的所有作業(yè),，涵蓋了整個(gè)商流,。eos與edi共同構(gòu)成的網(wǎng)上交易體系，包含了許多先進(jìn)的管理手段，在國際上得到了廣泛的應(yīng)用,。

eos按應(yīng)用范圍可以分為企業(yè)內(nèi)的eo,、零售商與批發(fā)商之間的eos，以及零售商,、批發(fā)商和生產(chǎn)商之間的eos,。eos不僅能夠及時(shí)掌握采購進(jìn)貨、倉儲管理,、揀貨分類,、發(fā)貨配送等訂單處理全過程的信息，處理商品交易的所有作業(yè),，而且還能夠及時(shí)準(zhǔn)確地交換訂貨信息,，為正確決策提供有力的幫助，大大地提高了物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和信用額度,。

作為物流企業(yè),，在應(yīng)用eos時(shí)，首先應(yīng)該做好如下的前期工作：首先是訂貨業(yè)務(wù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化,。其二是商品代碼的設(shè)計(jì),。在零售行業(yè)的商品管理方式中，每一個(gè)商品品種對應(yīng)一個(gè)獨(dú)立的商品代碼,。商品代碼一般采用國家統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),。對于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中沒有規(guī)定的商品，則采用本企業(yè)自己規(guī)定的商品代碼,。商品代碼的設(shè)計(jì)是應(yīng)用eos的基礎(chǔ)條件,。其三是訂貨商品目錄賬冊的建立和更新。訂貨商品目錄賬冊的設(shè)計(jì)和運(yùn)用是eos成功的重要保證,。其四是計(jì)算機(jī)以及訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添置和eos的系統(tǒng)設(shè)計(jì),。這些都是應(yīng)用eos的前提條件和基本保證。

1)改變了傳統(tǒng)的訂貨方式,，如上門訂貨,、郵寄訂貨、電話,、傳真訂貨等,。eos可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時(shí)間，縮短訂貨商品的交貨期,，減少商品訂單的出錯(cuò)率,，節(jié)省人工費(fèi)。

2)有利于減少企業(yè)的庫存水平,，提高企業(yè)的庫存管理效率,，同時(shí)也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn),。

3)對于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息,，能夠準(zhǔn)確判斷暢銷商品和滯銷商品,，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。

pos系統(tǒng)是指通過自動(dòng)讀取設(shè)備在銷售商品時(shí)直接讀取商品銷售信息,，并通過通信網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門,，進(jìn)行加工分析以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。

一般來說,，pos系統(tǒng)應(yīng)包括以下子系統(tǒng)：即收銀系統(tǒng),、銷售系統(tǒng)、庫存系統(tǒng),、采購系統(tǒng),、驗(yàn)收系統(tǒng)、價(jià)格系統(tǒng),、盤點(diǎn)系統(tǒng)和安全控制系統(tǒng),。

1)基礎(chǔ)信息采集：這是pos系統(tǒng)的主要功能，它能及時(shí)地從源頭采集整個(gè)物流活動(dòng)的基礎(chǔ)信息,，可以說是物流信息最基礎(chǔ)的工作,。

2)提高數(shù)據(jù)采集效率：這個(gè)系統(tǒng)由于采用了自動(dòng)讀取的設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和讀人，可以大大提高工作效率,。尤其是數(shù)據(jù)量比較大時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的優(yōu)勢就更加突出,，它可以在瞬間把復(fù)雜的數(shù)據(jù)讀取和采集,。

3)提高管理水平：利用這個(gè)系統(tǒng)，可以使管理工作從分類管理上升到單品管理,，尤其對精細(xì)物流系統(tǒng)而言,，后續(xù)的倉位管理、自動(dòng)存取貨物的管理等都要以這種單品的信息采集為基礎(chǔ),。

4)提高統(tǒng)計(jì)效率：通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),，利用智能化的信息處理手段，可以使非常繁瑣的統(tǒng)計(jì)工作,、統(tǒng)計(jì)分析工作通過計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成,。這樣一來就使過去物流工作中經(jīng)常容易出現(xiàn)差錯(cuò)和造成時(shí)間延誤的環(huán)節(jié)變得準(zhǔn)確而通暢。

5)將管理領(lǐng)域延伸：采用pos系統(tǒng),，在對物流對象管理的同時(shí),，還能實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)和工作人員的管理。

以前,，銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)主要用于零售業(yè),，現(xiàn)在逐步擴(kuò)大到金融,、旅館等服務(wù)性行業(yè)，利用pos信息的范圍也從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈,。

以零售業(yè)為例,，pos系統(tǒng)的運(yùn)行為：在顧客購買商品結(jié)賬時(shí)，收銀員使用掃描讀數(shù)儀自動(dòng)讀取商品條形碼標(biāo)簽或ocr標(biāo)簽上的信息,，通過店鋪內(nèi)的計(jì)算機(jī)確認(rèn)商品單價(jià),，計(jì)算顧客購買總金額，同時(shí)返回收銀機(jī),，打印出顧客購買清單和付款總金額,。進(jìn)而各個(gè)店鋪的銷售時(shí)點(diǎn)信息通過van以在線連接方式及時(shí)傳送給總部或物流配送中心。同時(shí)物流配送中心和店鋪利用銷售時(shí)點(diǎn)信息來進(jìn)行庫存調(diào)整,、配送管理以及商品訂貨等作業(yè),，并通過對銷售時(shí)點(diǎn)信息進(jìn)行加工分析來掌握消費(fèi)者購買動(dòng)向，找出暢銷商品和滯銷商品,，以此為基礎(chǔ),，進(jìn)行商品品種配置、商品陳列,、價(jià)格設(shè)置等方面的操作,。最后，在零售商與供應(yīng)鏈的上游企業(yè)(批發(fā)商,、生產(chǎn)廠家,、物流業(yè)者等)結(jié)成協(xié)作伙伴關(guān)系的條件下，零售商利用van以在線連接的方式把銷售時(shí)點(diǎn)信息及時(shí)傳送給上游企業(yè),。這樣上游企業(yè)可以利用銷售現(xiàn)場的最及時(shí),、準(zhǔn)確的銷售信息制訂經(jīng)營計(jì)劃，進(jìn)行科學(xué)決策,。

第8章

8．1 概述

在現(xiàn)代物流配送中心的運(yùn)轉(zhuǎn)中,，不論是機(jī)械化的物流系統(tǒng)，還是自動(dòng)化或智能化的物流系統(tǒng),，如果沒有正確有效的作業(yè)方式相配合,，那么，不論多么先進(jìn)的系統(tǒng)和設(shè)備,，也未必能取得最佳經(jīng)濟(jì)效益,。為此，本章將介紹物流配送中心內(nèi)部最基本的作業(yè)控制和管理,。

當(dāng)供應(yīng)商將貨品送至物流配送中心時(shí),，物流配送中心就立即響應(yīng)，啟動(dòng)了自己內(nèi)部的作業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)程序,。從確認(rèn)貨品,、進(jìn)貨作業(yè)開始,，便依序?qū)⒇浧穬Υ嫒霂臁榱藢?shí)時(shí)掌握庫存信息,，就要對在庫品實(shí)行行之有效的管理,，并定期或不定期地抽盤和盤點(diǎn)。當(dāng)收到用戶訂單后,，首先將訂單按其性質(zhì)進(jìn)行處理,，然后根據(jù)處理后的訂單信息，依次做好出貨揀選作業(yè),。揀選完成后,，一旦發(fā)現(xiàn)揀選區(qū)所剩余的存貨量過低時(shí)，則必須由儲存區(qū)補(bǔ)貨,。貨品出庫后,，如果儲存區(qū)的存貨量低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，便向供應(yīng)商采購訂貨,。從倉庫揀選出的貨品,，經(jīng)過集貨包裝之后，即可準(zhǔn)備發(fā)貨,，等到一切發(fā)貨準(zhǔn)備就緒,，便可將貨品裝在貨車上，向各用戶進(jìn)行配送交貨作業(yè),。另外,，在所有作業(yè)過程中，可發(fā)現(xiàn)只要涉及到物料的流動(dòng),，其間的過程就一定有搬運(yùn),。所以“搬運(yùn)”也是重要的作業(yè)之一。

從以上所述的物流作業(yè)過程來看,，物流配送中心內(nèi)部的基本作業(yè)可歸納為以下9項(xiàng)，即進(jìn)貨作業(yè),、儲存保管作業(yè),、盤點(diǎn)作業(yè)、訂單處理作業(yè),、揀選作業(yè),、補(bǔ)貨作業(yè)、發(fā)貨作業(yè),、配送作業(yè)和搬運(yùn)作業(yè),。

本章僅對進(jìn)貨、儲存保管,、在庫管理,、揀選,、發(fā)貨和配送等重點(diǎn)作業(yè)進(jìn)行研究,，而搬運(yùn)是為了完成其他作業(yè)所進(jìn)行的輔助作業(yè)，將單獨(dú)在下一章進(jìn)行分析。

進(jìn)貨在這里是指卸貨,、驗(yàn)貨，并為人庫作準(zhǔn)備,。當(dāng)物流配送中心的有關(guān)部門開出采購單后,，進(jìn)貨入庫管理員即可根據(jù)采購單的信息進(jìn)行進(jìn)貨計(jì)劃分析。到貨后,，進(jìn)貨入庫管理員要做的工作就是組織卸貨,、拆箱驗(yàn)收、標(biāo)示編碼與登記入庫,。圖8—1所示為進(jìn)貨作業(yè)流程圖,。

8．2．1 進(jìn)貨計(jì)劃的分析

1．進(jìn)貨原則

為了安全有效地卸貨，并按時(shí)間要求正確收貨入庫,，進(jìn)貨入庫管理員要對采購單上的貨物品項(xiàng),、規(guī)格、數(shù)量與貨物特性進(jìn)行分析,，并提前做好卸貨平臺,、入庫作業(yè)和貨架儲位調(diào)度。為節(jié)省空間,，力求在一個(gè)工作站進(jìn)行多品種卸貨作業(yè),，盡可能平衡停泊車位的配車。把卸貨平臺到儲區(qū)的活動(dòng)盡量設(shè)計(jì)為直線流動(dòng),，盡量使距離最小,，并保證在峰值時(shí)間使貨品能維持正常速度的流動(dòng)。盡量使用同樣的容器,，節(jié)省更換容器的時(shí)間,。詳細(xì)記錄進(jìn)貨資料，以備后續(xù)存取及查詢工作的需要,。在進(jìn)貨作業(yè)過程中,，盡量省略不必要的貨品搬運(yùn)和儲存。

2．考慮因素

進(jìn)貨作業(yè)應(yīng)該考慮的因素有：供應(yīng)廠商信息,，商品種類及數(shù)量,，進(jìn)貨車種及車輛臺數(shù)，每一臺的卸貨和進(jìn)貨的時(shí)間,；商品的形狀和特性(如散貨,、單元尺寸的重量、包裝形式,、有無危險(xiǎn)性,、托盤堆放的可能性,、人工搬運(yùn)或者機(jī)械搬運(yùn)和產(chǎn)品的保存期等)；進(jìn)貨所需人員數(shù),，配合儲存作業(yè)的處理方式,，進(jìn)貨時(shí)間中的車輛數(shù)。

配合儲存作業(yè)的處理方式,，實(shí)際指的是進(jìn)貨與儲存的貨物裝載形式的轉(zhuǎn)換,。在物流配送中心，貨物儲存有托盤,、箱子和小包三種形式,。同樣貨車進(jìn)貨時(shí)也有這三種形式。為此,，如何連結(jié)進(jìn)貨與儲存兩者間對貨品的三種形式的轉(zhuǎn)換是最重要的,。

第一種情況，進(jìn)貨和儲存都是以同一種形式為單位,，即進(jìn)貨時(shí)的托盤,、箱子和小包都是以原封不動(dòng)的形式，由進(jìn)貨輸送機(jī)把貨品直接轉(zhuǎn)入儲存區(qū),。

第二種情況,，是當(dāng)進(jìn)貨是托盤或箱子，而以小包和箱子的存儲(即由大到小的轉(zhuǎn)換)時(shí),，則必須在進(jìn)貨點(diǎn)把托盤和箱子進(jìn)行拆裝,，然后以儲存要求的形式放在輸送機(jī)上，進(jìn)入儲存區(qū),。

貨物的驗(yàn)收是對貨品質(zhì)量和數(shù)量進(jìn)行檢查,。按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對質(zhì)量進(jìn)行物理,、化學(xué),，形狀等方面的驗(yàn)收。在數(shù)量驗(yàn)收時(shí),，要按采購單進(jìn)行形狀,、大小和重量的檢查。

進(jìn)貨是貨物進(jìn)入物流配送中心的第一階段,，為使后序作業(yè)順利進(jìn)行，對入庫品資料的掌握特別重要,，如進(jìn)貨日期,，進(jìn)貨單號碼，供貨商,，送貨車的名稱及型號,，到貨時(shí)間,，卸貨時(shí)間，容器的型號,、尺寸和數(shù)量,，每個(gè)容器中的貨品數(shù)量、質(zhì)量,，以及損壞數(shù)量和應(yīng)補(bǔ)貨數(shù)量等,。

8．2．3 貨物分類

為了方便地管理貨物，對貨物正確分類是非常重要的,。其分類原則如下：

1)按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，自大分類到小分類區(qū)分。

2)分類形式應(yīng)滿足企業(yè)本身需要,。

3)有系統(tǒng)的展開,、逐漸細(xì)分、層次分明,。

4)排他性,，當(dāng)某產(chǎn)品已歸某類時(shí)，決不能再分它類,。

5)必須有安全性,、普通性。

6)不變性,，以免貨物混亂,。

7)伸縮性，以適應(yīng)該產(chǎn)品的增加,。

8)實(shí)用性,。

貨物的分類方式主要是根據(jù)貨物的特點(diǎn)來進(jìn)行分類：即

1)按貨物特性分類。

2)按貨物使用的目的,、方法和程序分類,。

3)按交易行業(yè)分類。

4)為賬務(wù)處理方便,，按會計(jì)科目分類,。

為保證物流配送中心作業(yè)迅速而又準(zhǔn)確地進(jìn)行，在進(jìn)貨作業(yè)中,，要對貨物進(jìn)行編號,。這是一項(xiàng)很重要的工作。編號是對貨物按品種,、規(guī)格進(jìn)行有序編排,，并用簡明的文字、符號或數(shù)字來代替貨物的名稱、類別等,，以利于計(jì)算機(jī)進(jìn)行高效化和標(biāo)準(zhǔn)化的后續(xù)管理,。

貨物編號的原則是簡易性、單一性,、安全性,、一貫性、充足性,、擴(kuò)充彈性,、組織性、易記性,、分類展開性和計(jì)算機(jī)的易處理性,。

貨物編號的方法有6種。

1)流水編號法,。這是最簡單的編號法,。由“r開始，按數(shù)字順序一直編下去,。這種又叫延伸式編號,，多用于賬號或發(fā)票編號。

例如：

編

號

貨物名稱

香皂

肥皂

洗滌劑

,；

2)數(shù)字分段法,。把數(shù)字分段，每一段代表一類共同特性的貨物,。

例如：

2)數(shù)字分段法,。把數(shù)字分段，每一段代表一類共同特性的貨物,。例如：

3)分組編號法,。這種編號法是按貨物特性分成多個(gè)數(shù)字組，每個(gè)數(shù)字組代表貨物的一種特性,。例如,，第一組代表貨類，第二組代表貨物形狀,，第三組代表貨物供應(yīng)商,，第四組代表貨物尺寸。這種方法使用較廣,。

例如：

其編號意義如表8—1,。

4)實(shí)際意義編號法。按照貨物名稱,、重量,、尺寸,、分區(qū)、儲位,、保存期限 等實(shí)際情況來編號。

例如：

5)后數(shù)位編號法,。利用編號末尾數(shù)字,，對同類貨物進(jìn)一步分類。例如：

6)暗示編號法,。這是用數(shù)字和文字組合來編號,，其編號暗示了貨物內(nèi)容。此法易記憶,，又保密,。

例如：

8．2．5 進(jìn)貨標(biāo)識

1)托盤識別碼，例如31253505a,，3表示2003年,，125表示從1月1日起累積日數(shù)，3505表示當(dāng)?shù)剡M(jìn)貨托盤的系列號碼,，a表示指示儲區(qū),。

2)托盤每一層堆積個(gè)數(shù)、層數(shù),、總個(gè)數(shù),。

3)儲址(包括揀選位址和保留位址)。

儲存保管作業(yè)的主要任務(wù)在于保護(hù),、儲藏和對貨物進(jìn)行控制管理,。與運(yùn)輸相對應(yīng)，儲存保管是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng),，從而消除產(chǎn)需之間的時(shí)間差異,，獲得更好的效用。

1．儲存原則

在選擇儲區(qū)位置儲存貨物時(shí),，應(yīng)該遵循一定的原則,，其原則如下。

1)先入先出原則,。即在時(shí)間安排上,，先入庫的貨物應(yīng)優(yōu)先出庫，這一原則是物流配送中心管理的基本原則之一,。尤其是對壽命周期短的商品更為重要,，如感光紙、膠卷,、食品,、藥品等。

2)同一性原則。即把同一種貨物存放在同一保管儲位,。

3)相關(guān)性原則,。即相關(guān)性大的貨物儲存于相鄰儲位。

4)類似原則,。即把類似物品儲存于相距較近的儲位,。

5)兼容性原則。即兼容性低的貨晶不可以儲存在一起,，以免影響貨品品質(zhì),，如香煙、香皂和茶葉不可儲存在一起,。

6)高周轉(zhuǎn)優(yōu)先原則,。即按貨物在倉庫中的周轉(zhuǎn)率來安排儲位。周轉(zhuǎn)率越高,，離出口越近,。

7)堆高原則。即為了提高物流配送中心的空間利用率,，能用托盤堆高的貨物盡量用托盤儲存,。

8)面對通道原則。即儲存貨物應(yīng)正面對通道,，便于識別條形碼,、查看標(biāo)記和名稱。

9)重量特性原則,。即按貨物重量來指派儲位高低,。重者置于地面或貨架下層，輕者置于貨架上層,。

10)產(chǎn)品特性原則,。即易燃易爆物儲存于有防火設(shè)備的空間，易竊物儲于加鎖之處,，易腐物儲于冷凍之處,，易污物加套儲存等。

2,。儲存方法

1)定位儲存,。即使每一類貨物都有固定的儲位。例如：有的貨物要求控制溫度儲存條件,；易燃易爆物品必須存于一定高度,，并滿足安全標(biāo)準(zhǔn)及防火條件的儲位；按照管理要求某些貨物必須分開儲存,，例如化學(xué)原料和藥品必須分開儲存,，重要保護(hù)物品要有專門的儲位等,。

這種方法易于管理，搬運(yùn)時(shí)間較少,，但是需要較多的儲存空間,。適用于有特殊要求的物品。

2)隨機(jī)儲存,。所謂隨機(jī)儲存是每一個(gè)貨物的儲位不是固定的,，而是隨機(jī)產(chǎn)生的。這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于共同使用儲位,，最大限度地提高了儲區(qū)空間的利用率。但是,，對貨物的出入庫管理及盤點(diǎn)工作帶來困難,。特別是周轉(zhuǎn)率高的貨物可能被置于離出人口較遠(yuǎn)的儲位，增加了出人庫的搬運(yùn)距離,。

在一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)良好的儲位系統(tǒng)中,，采用隨機(jī)儲存能有效地利用貨架空間，減少儲位,。通過模擬實(shí)驗(yàn),，隨機(jī)儲存比定位儲存節(jié)約35％的搬運(yùn)時(shí)間，增加丁30％的儲存空間,。這種方法適用于空間有限,，貨物品種不多的情況。

3)分類儲存,。所謂分類儲存,，通常是按產(chǎn)品相關(guān)性、相容性,、流動(dòng)性,，以及產(chǎn)品尺寸重量等特性來分類別指派儲位進(jìn)行儲存。

4)分類隨機(jī)儲存,。即每一類貨物有固定的存放儲區(qū),，但在同類貨物的儲區(qū)中，每個(gè)儲位的指派是隨機(jī)的,。這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于吸收了分類儲存的長處,，又可節(jié)約儲位空間，提高儲區(qū)利用率,。

按貨物量的大小分,，儲存形式有大批儲存、小批儲存,、中批儲存和零星儲存4種形式,。

1)大批儲存,。即在每次進(jìn)貨中，有3個(gè)托盤以上的存量,。大批儲存均以托盤運(yùn)作,、地板積存或自動(dòng)倉庫儲存。

2)中批儲存是指貨物有1～3個(gè)托盤的儲存量,，采用貨架儲存,。

3)小批儲存是指小于一個(gè)托盤的存量，以箱為揀選單位的貨物,，采用棚架或儲物柜儲存,。

4)零星儲存是指小于整包貨物量的儲存，在零星區(qū)或揀選區(qū)使用棚架儲存,。

按儲存設(shè)備來分,，有地板堆積、貨架,、貯物柜和自動(dòng)倉庫儲存4種,。

1)地板堆積法。即用地板直接支撐儲存貨物,，把貨物放在托盤上,，而托盤置于地板上。貨物堆積排列有行列堆積和整區(qū)堆積兩種,。行列堆積就是在堆積的托盤之間留有一定的通道,，以便于搬運(yùn)托盤時(shí)暢通無阻。整區(qū)堆積是指每一行與每一列之間的托盤堆積不留通道,，適用于儲存大量同一產(chǎn)品的情況,。

2)貨架儲存。即將貨物置于貨架上的儲存方法,。貨架儲存的優(yōu)點(diǎn)是存取較為方便,。貨架有兩面開放式和單面開放式之分。兩面開放式的貨架前后兩面均可用于儲存和揀選作業(yè),，最適合于先進(jìn)先出的原則,。單面開放式貨架只有一面可供儲存和揀選之用。

3)儲物柜儲存,。儲物柜一般是背對背地安放或一排靠墻放置,，一般用于儲存形狀不規(guī)則及長時(shí)間儲存的物品。儲物柜可拆裝和搬運(yùn),，用于調(diào)整儲存空間,。

4)自動(dòng)化立體倉庫(as／rs)。as／rs集儲存,、揀選和在庫管理為一體,，效率高,、出錯(cuò)率低、節(jié)約空間,，是現(xiàn)代物流的標(biāo)志之一,。在歐、美,、日已廣泛采用自動(dòng)化立體倉庫來儲存貨物,。近幾年，我國的as／rs發(fā)展很快,，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，截止2002年底，我國的as／rs已達(dá)500多座,。

8．3．3 儲存保管指標(biāo)

1．儲區(qū)面積率

通過此式可以比較儲存保管的空間利用率是否合理,。

2．保管面積率

為了判斷儲位通道規(guī)劃是否合理，采用保管面積率公式來評定,，即

3．儲位容積和單位面積使用

利用上述公式可判斷貨架儲位指派是否合理，有效利用儲位空間,。

4．平均每品項(xiàng)所占儲位數(shù)

利用此公式可以計(jì)算每儲位保管品項(xiàng)的多少,，從而判斷儲位管理是否得當(dāng)。

5．庫存周轉(zhuǎn)率

利用此公式可以評判公司的營運(yùn)業(yè)績,，并可衡量現(xiàn)貨存量是否得當(dāng),。

6．庫存掌握度

這是貨晶庫存率，可供在庫管理參考,。

7,，呆廢料率

此公式用來評判物料或資金積壓的情況。8．3．4 庫存管理

1．目的和作用

實(shí)際經(jīng)驗(yàn)表明：庫存管理具有調(diào)節(jié)生產(chǎn)和銷售的作用,。如果庫存管理不當(dāng),，將會造成有形或無形的極大損失。因此,，庫存管理就是通過對儲存活動(dòng)的控制,，使企業(yè)具有一定量的物品儲備，保證物流持續(xù)不斷進(jìn)行,，并在物流活動(dòng)中避免出現(xiàn)庫存過?；蛉必洭F(xiàn)象。合理的庫存管理是把貨物庫存量控制在適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi),，既不造成物資積壓,，浪費(fèi)倉庫空間，又能滿足客戶要求,。為此,，存貨管理的目的就是用最經(jīng)濟(jì)的方法,，確保存貨滿足銷售需要，達(dá)到降低成本,、增加效益的目的,。

存貨管理的任務(wù)是：

1)減少超額存貨投資，保持合理庫存量,。

2)降低庫存成本,。

3)防止延遲和缺貨，使進(jìn)貨與銷售達(dá)到全面平衡,。

4)減少呆料發(fā)生,，把由于存貨時(shí)間過長所造成的貨物變形、變質(zhì)和陳腐所 產(chǎn)生的損失減少到最小,。

2,。常用概念

在介紹儲存決策前，首先簡略介紹幾個(gè)與儲存決策有關(guān)的概念,。

1)訂貨批量q,。根據(jù)需求，為補(bǔ)充某種貨物的庫存量而向供貨商一次訂貨或采購的數(shù)量,。

2)報(bào)警點(diǎn),。又稱為訂貨點(diǎn)。當(dāng)庫存量下降到該點(diǎn)時(shí),，必須立即訂貨,，并在訂貨尚未達(dá)到時(shí)，庫存量應(yīng)能滿足既定的服務(wù)水平,。

3)最高庫存量s,。是指為防止存貨過多，浪費(fèi)資金,，每次貨物到貨后所達(dá)到的庫存量,，或者是指發(fā)出訂貨要求后，庫存應(yīng)該達(dá)到的庫存量,。這個(gè)最高極限值是內(nèi)部管理的一個(gè)警戒指標(biāo),。

4)最低庫存量。是指通過物流配送中心的實(shí)際經(jīng)營經(jīng)驗(yàn),，總結(jié)出的一個(gè)庫存量的最低極限值,。

5)理想最低庫存量。理想最低庫存量就是在采購期間尚未進(jìn)貨時(shí)的貨物需求量,，這是一個(gè)估計(jì)值,，也是企業(yè)的臨界庫存量。一旦貨物庫存量低于此界限時(shí)，將導(dǎo)致缺貨和停工的危險(xiǎn),。

6)安全庫存量,。又稱為實(shí)際最低庫存量或安全儲備量。是為防止貨物脫銷而定的一個(gè)比理想最低庫存量略大的庫存量,。

7)訂貨周期t,。兩次訂貨的時(shí)間間隔或訂貨合同規(guī)定的兩次進(jìn)貨的時(shí)間間隔。

3．存貨的決策

1)定量訂購制,。定量訂購制有3種決策方法,。其一是通過經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)知道報(bào)警點(diǎn)s與每次的訂購量q，并且每當(dāng)庫存量降到報(bào)警點(diǎn)s時(shí),，就應(yīng)該以訂購量q訂貨,。其二是已經(jīng)確定了最高庫存量s與報(bào)警點(diǎn)s兩個(gè)參數(shù)。當(dāng)庫存量達(dá)到或低于報(bào)警點(diǎn)s時(shí),，應(yīng)立即訂貨,，使庫存量達(dá)到最高庫存量s。其三是用賬面來控制庫存量,，當(dāng)賬面庫存量達(dá)到或低于報(bào)警點(diǎn)s時(shí),，應(yīng)立即訂貨，使庫存量達(dá)到最高庫存量s,。

2)定期訂購制,。定期訂購制需要確定訂貨周期t與最高庫存量s兩個(gè)參數(shù)，即每隔t時(shí)間檢查庫存,，根據(jù)剩余庫存量和最高庫存量s確定訂貨量q,，到貨后的庫存量應(yīng)為s,。

4．經(jīng)濟(jì)訂購批量

經(jīng)濟(jì)訂購批量適用于整批間隔進(jìn)貨,、且不允許缺貨的儲存問題，即某種貨物的單位時(shí)間需求量為常數(shù)d,，儲存量以單位時(shí)間消耗數(shù)量d的速度線形下降,，經(jīng)過時(shí)間丁后，儲存量下降到零,，此時(shí)開始訂貨并立即到貨,，庫存量由零上升到最高庫存量q，然后開始下一個(gè)儲存周期,。其儲存量狀態(tài)變化圖如圖8—2所示,。由于需求量和提前訂貨時(shí)間是確定的，因此,，只要確定每次的訂貨數(shù)量和進(jìn)貨間隔時(shí)間,，就可以作出儲存決策，而儲存決策是按儲存總費(fèi)用最小為原則來確定訂貨批量,，故稱為經(jīng)濟(jì)訂購批量,。

考慮到q=dt,，上式變?yōu)?/p>

由以上分析可知，單位時(shí)間的訂貨費(fèi)隨著訂貨批量的增大而減少,，單位時(shí)間的儲存費(fèi)隨著訂貨批量的增大而增大,，如圖8—3所示。

計(jì)算微分dcz／dq,，并令其等于零,，可得經(jīng)濟(jì)訂貨批量q*為

c*為

將q*=dt*代人式(8—10)，可得經(jīng)濟(jì)訂購周期t*為

而經(jīng)濟(jì)訂購次數(shù)n*為

在物流配送中心運(yùn)行過程中,，貨物不斷地進(jìn)庫和出庫,，在長期積累下，由于各種原因,，賬面庫存數(shù)與實(shí)際庫存數(shù)不可能一致,；另外，因貨品長期存放,，使品質(zhì)下降,，不能滿足用戶需要。為了有效地掌握貨品的實(shí)際數(shù)量和質(zhì)量,，必須定期對各儲存場所進(jìn)行清點(diǎn)作業(yè),，這就是盤點(diǎn)作業(yè)。

8．4．1 盤點(diǎn)目的 1．確定現(xiàn)在庫存量

由于多記,、誤記和漏記,，使庫存記錄與實(shí)際不符。此外,，由于貨物損壞,、丟失、驗(yàn)收與發(fā)貨清點(diǎn)有誤,，也造成實(shí)際庫存量與記錄不符,。有時(shí)盤點(diǎn)方法不當(dāng)，產(chǎn)生誤盤,、重盤和漏盤,，也會引起庫存量不實(shí)。為此,，必須定期盤點(diǎn)確認(rèn)現(xiàn)在庫存數(shù)量,。

2．確認(rèn)企業(yè)損益

眾所周知，企業(yè)的損益與總庫存金額有極為密切的關(guān)系,，而庫存金額與貨品庫存量及單價(jià)有關(guān),。為了準(zhǔn)確地計(jì)算出企業(yè)實(shí)際損益，必須進(jìn)行貨物的盤點(diǎn)。

3．核實(shí)物品管理成效

通過盤點(diǎn),，可發(fā)現(xiàn)呆品和廢品的處理情況,、庫存周轉(zhuǎn)率，以及貨物保養(yǎng)維修情況,，以便采取相應(yīng)的對策,。

8．4．2 盤點(diǎn)的周期和方法

1．周期

為了使實(shí)際庫存與賬面數(shù)據(jù)相符合，盤點(diǎn)的次數(shù)應(yīng)越多越好,。但是每盤點(diǎn)一次,，無論在人、財(cái)和物等方面都耗資不少,。為此,，按實(shí)際情況確定盤點(diǎn)次數(shù)是很重要的。許多事實(shí)證明,，造成庫存誤差的主要原因是由貨物出入庫傳票輸入和查點(diǎn)數(shù)目發(fā)生錯(cuò)誤所引起的,，其次是出入庫搬運(yùn)造成的貨物損失。由此可見,，出入庫頻率越高誤差就越大,。所以，就一般物流配送中心而言,，若貨物流動(dòng)速度不快,，可以半年至一年進(jìn)行一次貨物盤點(diǎn)。對于貨物流動(dòng)速度較快的物流配送中心,，既要防止長期不盤點(diǎn)造成重大經(jīng)濟(jì)損失,，又要防止盤點(diǎn)頻繁造成同樣的經(jīng)濟(jì)損失。為此,，視物品的性質(zhì)來確定周期,。例如：按貨物性質(zhì)a、b,、c等級,，a類重要貨品,，每季度盤點(diǎn)一次,；b類貨品每半年盤點(diǎn)一次；c類一般貨品每年盤點(diǎn)一次,。具體盤點(diǎn)時(shí)間選擇在財(cái)務(wù)決算前或在銷售淡季,。

2．盤點(diǎn)方法

盤點(diǎn)作業(yè)程序如下：

1．準(zhǔn)備工作

盤點(diǎn)作業(yè)之前的準(zhǔn)備工作是否充分，關(guān)系到盤點(diǎn)作業(yè)能否順利進(jìn)行,，為此,，必須做好準(zhǔn)備工作。應(yīng)做的準(zhǔn)備工作如下：與會計(jì)決算相配合，確定盤點(diǎn)的程序和方法,；培訓(xùn)盤點(diǎn),、重盤和監(jiān)盤人員；盤點(diǎn)人員備好并熟悉盤點(diǎn)表格,，清楚庫存資料,。

2，培訓(xùn)盤點(diǎn)人員

因?yàn)楸P點(diǎn)時(shí)有關(guān)部門必須派人支援,，支援人員必須經(jīng)過簡單培訓(xùn),，才能上崗工作。例如熟悉盤點(diǎn)程序,、學(xué)會填寫表格與了解貨品的相關(guān)知識等,，必須事先作好充分準(zhǔn)備，才能順利工作,。

3．清理儲存場所

儲存場所的清理工作有：在關(guān)閉儲存場所之前,，應(yīng)通知有關(guān)需貨部門預(yù)領(lǐng)貨品；預(yù)先確定呆料,、廢料以及不良品的標(biāo)準(zhǔn),；整理清楚所需賬目、單據(jù)及資料等原始材料,。

4．盤點(diǎn)作業(yè)

盤點(diǎn)作業(yè)量大,，重復(fù)勞動(dòng)容易疲勞。為保證盤點(diǎn)正確性,，一方面加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),，另一方面也要?jiǎng)谝萁Y(jié)合。

5．差異因素分析

一般來說,，盤點(diǎn)貨品的主要差異因素可能有：計(jì)賬員記錄及賬務(wù)處理有誤,；入庫、出庫有誤導(dǎo)致貨賬不符,；出現(xiàn)漏盤,、重盤或錯(cuò)盤現(xiàn)象。

6．盤點(diǎn)的盈虧處理

按差異的主要原因,，制定解決方法,。對呆廢品、不良品應(yīng)視為盤虧,。貨物在盤點(diǎn)時(shí)除了產(chǎn)生數(shù)量的盈虧外,，有些貨品在價(jià)格上也會發(fā)生增減情況，這種價(jià)格變化經(jīng)主管部門批準(zhǔn)后利用盤點(diǎn)盈虧和價(jià)目增減表格予以更正,。

8．4．4 盤點(diǎn)結(jié)果

8．5 揀貨作業(yè)

揀貨作業(yè)就是按照訂單將用戶所需的貨物集中在一起的活動(dòng),。有人將揀貨作業(yè)稱為“出貨的第一環(huán)節(jié)”,，也有人稱之為物流配送中心的心臟，足見其重要性,。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì),，物流成本約占商品最終售價(jià)的30％，其中包括配送,、搬運(yùn)和儲存等成本,。一般來說，揀貨成本比其他廠區(qū)內(nèi)堆疊,、裝卸和暫存等成本的總和還要多,，占物流搬運(yùn)成本的絕大部分。為此,，若要降低物流搬運(yùn)成本,，首先應(yīng)以揀貨作業(yè)為主要考慮對象，這樣才能達(dá)到事半功倍的效果,。

眾所周知,，用戶的每份訂單最少有一種以上商品，如何迅速準(zhǔn)確地把這些不同種類,、數(shù)量的商品按訂單要求集中起來,，這就是揀貨作業(yè)的任務(wù)。一般揀貨作業(yè)的程序如下,。

1)確認(rèn)發(fā)貨日期,。

2)決定揀貨方法。

3)輸出揀貨清單,。

4)安排人員及路線,。

5)揀貨。

6)貨物集中,。

8．5．2 揀貨單位

揀貨單位分成托盤,、箱和單品3種形式。揀貨單位是根據(jù)訂單分析結(jié)果決定的,。如果訂貨的最小單位是箱,，則揀貨單位應(yīng)該以箱為單位。對于大體積,、形狀不規(guī)則,，無法按托盤或箱來歸類的特殊物品，則用特殊的揀貨方法,。圖8—4所示為物流配送中心物流結(jié)構(gòu)圖,。

8．5．3 揀貨信息

揀貨信息是揀貨作業(yè)的命令,。揀貨信息的載體方式有傳票,、條形碼以及自動(dòng)化傳輸?shù)臒o紙化系統(tǒng)等?，F(xiàn)在介紹如下。

1．傳票

這是直接利用訂單或公司的交貨單來作為揀貨指示的根據(jù),。

2．揀貨單

即把用戶的原始訂單輸入計(jì)算機(jī),，進(jìn)行揀貨信息處理后，輸出揀貨指令的方式,。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是避免傳票在揀貨過程中受污損,，同時(shí)物品儲位編號可顯示在揀貨單上，更方便揀貨,。

3．貼標(biāo)簽

標(biāo)簽可以取代揀貨單,。標(biāo)簽上印有物品的名稱、位置,、數(shù)量和價(jià)格,。因貨物和標(biāo)簽同步前進(jìn)，利用掃描器讀取貨品的條形碼,，錯(cuò)誤率極小,。

4．顯示指示

這種方式是在貨架上安裝液晶顯示器，通過計(jì)算機(jī)控制,，顯示該貨位應(yīng)該揀取貨物的數(shù)量,。

5．條形碼

條形碼被貼附在物品或貨箱表面上，經(jīng)過掃描器閱讀,，計(jì)算機(jī)解碼,，把“線條符號”轉(zhuǎn)變成“數(shù)字符號”，便于計(jì)算機(jī)運(yùn)算,。

條形碼是商品從制造,、批發(fā)到銷售過程中自動(dòng)化管理的符號。通過條形碼閱讀器自動(dòng)讀取,，不但能準(zhǔn)確快速掌握商品信息,，而且提高庫存管理精度，是一種實(shí)現(xiàn)商品管理現(xiàn)代化,、提高效率的有效方法,。例如，通過條形碼掃描器讀取表示貨架位置號碼的條形碼后,，什么貨物放在何處保管的信息就立即可得到,。

6．無線電識別器

把無線電識別器安裝在移動(dòng)設(shè)備上，同時(shí)又能把收接和發(fā)射電波的id卡或標(biāo)簽等信息反映器安裝在貨品或儲位上,，當(dāng)無線電識別器接近貨品時(shí),，立即讀取貨品或儲位上反映器上的信息，通過識別電路傳給計(jì)算機(jī),。

例如,，若將id卡安裝在托盤上,，而把無線電識別器安裝在堆垛機(jī)上，當(dāng)堆垛機(jī)接近托盤時(shí),，托盤上的信息被無線電識別器讀取并傳遞給計(jì)算機(jī),。

7．計(jì)算機(jī)隨行指示

在堆垛機(jī)或臺車上安裝輔助揀貨的計(jì)算機(jī)終端，在揀貨之前把揀貨信息輸入計(jì)算機(jī),，揀貨人員根據(jù)計(jì)算機(jī)顯示引導(dǎo),，能迅速而正確地揀取貨品。

8．自動(dòng)揀貨系統(tǒng)

揀貨作業(yè)是物流配送中心最重要的作業(yè)之一,。欲提高其效率效益,，必須對人員設(shè)備、策略,、時(shí)間,、成本和品質(zhì)進(jìn)行分析。

1．揀貨人員

揀貨人員的專業(yè)水平與揀貨效率和準(zhǔn)確性直接相關(guān),。一般物流配送中心的揀貨小組大致分為兩部分人員：一部分為揀貨計(jì)劃負(fù)責(zé)人,，另一部分為作業(yè)人員。

2)揀取能力：

3)揀貨責(zé)任品項(xiàng)數(shù)：

若此指標(biāo)數(shù)值大,，表示每位揀貨員負(fù)責(zé)品項(xiàng)多,，必然影響揀貨效率。為提高效率,，必須減少品項(xiàng)數(shù),。

4)揀取品項(xiàng)移動(dòng)距離：

這個(gè)指標(biāo)用來研究揀貨規(guī)劃是否符合動(dòng)作效率，并可檢查揀貨區(qū)布置是否合理,。指標(biāo)太高,，表示人員在揀貨中耗費(fèi)太多時(shí)間和體力，影響整體效率,。

2．揀貨設(shè)備

揀貨設(shè)備的優(yōu)劣直接影響揀貨效率及效益,。可用如下指標(biāo)來研究揀選設(shè)備問題,。

1)揀貨耗時(shí)太多,。可能是處理次數(shù)過多(如托盤轉(zhuǎn)換為箱,，箱轉(zhuǎn)換為單品),；也有可能是因物品形狀不規(guī)則較難揀取，或者由于出庫單元小量化而導(dǎo)致揀貨作業(yè)過多,。

2)揀貨時(shí)間過多,。可能是商品需步行查找,，手推車慢等造成作業(yè)速度慢,。

3)揀取準(zhǔn)確度降低,。一般是由揀取或記數(shù)錯(cuò)誤引起的。

4)物品管理不完善,，如處理品項(xiàng)增加,、出現(xiàn)淘汰物品訂單等,。

5)計(jì)算機(jī)處理速度太慢,。

6)設(shè)備投資不夠，如自動(dòng)化程度不高,、物流設(shè)備與作業(yè)量不相適應(yīng)等,。

3．揀貨策略

制定揀貨方案對揀貨效率影響很大。揀貨策略的優(yōu)劣評判如下：

4．揀貨時(shí)間

揀貨時(shí)間長短反映揀貨能力大小,。評估如下：

5．揀貨成本

一旦發(fā)現(xiàn)揀貨成本太高時(shí),，應(yīng)采取措施降低成本。6．揀貨質(zhì)量

1)儲位指示錯(cuò)誤(計(jì)算機(jī)出錯(cuò)或貨晶放置出錯(cuò)),。

2)商品拿取出錯(cuò)(商品不易辨別,、人員集中力不佳或顯示器位置出錯(cuò)等)。

3)指定場所有其他物品,。

4)庫存資料不正確,。

5)作業(yè)傳票錯(cuò)誤。8．6 發(fā)貨作業(yè)

把揀取完成的貨品經(jīng)過分類,、發(fā)貨檢查,，并裝入容器，做好標(biāo)記,，運(yùn)到發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū),，待裝車配送，這一過程稱為發(fā)貨作業(yè),。其作業(yè)程序如下,。

1．分貨

分貨就是把經(jīng)揀選的貨品，按用戶或配送路線進(jìn)行分類工作,。分貨方式有：

1)人工目視處理,。由發(fā)貨人員根據(jù)訂單或傳票，把用戶的貨品放在已貼好用戶標(biāo)簽的貨筐中,。

2)自動(dòng)分類,。利用自動(dòng)分類設(shè)備與計(jì)算機(jī)識別系統(tǒng)對貨品進(jìn)行分類。自動(dòng)分類與人工處理相比,，具有準(zhǔn)確,、快速、效率高等特點(diǎn),。

2．發(fā)貨檢查

發(fā)貨檢查是根據(jù)用戶信息和配送車次安排,，對分類后的物品進(jìn)行商品號碼和數(shù)量的核實(shí),，并進(jìn)行必要的品質(zhì)檢查。發(fā)貨檢查是進(jìn)一步確認(rèn)揀貨作業(yè)是否有誤的處理工作,。檢查方法有商品條形碼檢查法,、聲音檢查法和重量計(jì)算檢查法3種。

1)商品條形碼檢查法,。因?yàn)闂l形碼是隨貨品移動(dòng)的,，檢查時(shí)條形碼掃描器閱讀條形碼內(nèi)容，計(jì)算機(jī)自動(dòng)把信息與發(fā)貨單對比,，從而檢查商品數(shù)量與號碼是否有誤,。

2)聲音輸入檢查法。這是一種新技術(shù),。當(dāng)作業(yè)員讀出商品名稱,、代碼和數(shù)量之后，計(jì)算機(jī)接收聲音并自動(dòng)判斷,，進(jìn)而轉(zhuǎn)變成資料信息,，與發(fā)貨單進(jìn)行對比，從而判斷商品數(shù)量與號碼是否有誤,。

3)重量計(jì)算檢查法,。這種方法是稱出發(fā)貨品的總重量，并與發(fā)貨單上的貨品重量相對

配送中心實(shí)訓(xùn)配送中心實(shí)訓(xùn)總結(jié)篇三

建設(shè)現(xiàn)代化的物流配送中心是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,，不僅涉及到物流技術(shù),、信息技術(shù)、而且涉及到物流管理思想和方法,，特別是戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)模式明確,，對配送中心建設(shè)至關(guān)重要。新產(chǎn)業(yè)物流配送中心1999年初開始籌建時(shí),，現(xiàn)代物流在我國剛剛興起,，由於戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)模式也一直模糊不清，直到2000年初仍然未能對擬建的物流配送中心進(jìn)行準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位,，提出明確的業(yè)務(wù)模式,，致使專案建設(shè)進(jìn)度不佳。2000年4月初,，筆者接手負(fù)責(zé)專案建設(shè)任務(wù)后第一件事就是抓項(xiàng)目的戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)模式確定,。立即開展了“中國深圳市場流配送市場需求分析”的專題調(diào)研工作。在此基礎(chǔ)上經(jīng)過詳細(xì)分析,，深入研討后提出了切實(shí)可行的戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)模式,。

物流配送中心每天要接受大量來自內(nèi)部和外部、來自各個(gè)動(dòng)作環(huán)節(jié)的資訊，如不進(jìn)行及時(shí)的處理,，就不能保證整個(gè)物流配送中心的高效運(yùn)轉(zhuǎn),。在規(guī)劃和建設(shè)配送中心時(shí)特別重視其資訊管理系統(tǒng)的建設(shè)，不惜花費(fèi)大量的人力和財(cái)力,，開發(fā)出了具有國際先進(jìn)水平的物流資訊管理系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)了單證處理、倉儲,、運(yùn)輸,、流通加工、分揀配貨,、配送,、退貨,、補(bǔ)貨鮮度管理,、計(jì)費(fèi)處理等業(yè)務(wù)的全程電子化管理，同時(shí),，還可以為客戶網(wǎng)上查尋等提供各類的增值服務(wù),，極大地提高了運(yùn)作效率。

先進(jìn)的物流設(shè)備,，提高配送效率

（1）是物流設(shè)備的采用一定要適應(yīng)所配送商品的物流特點(diǎn)

（2）是越先進(jìn)的設(shè)備需要維護(hù)費(fèi)用越大,，“建”得起還要考慮“用”得起。

配送中心實(shí)訓(xùn)配送中心實(shí)訓(xùn)總結(jié)篇四

1.我國物流配送中心現(xiàn)狀：

中國現(xiàn)代物流業(yè),，是適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對外開放,、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè),。隨著經(jīng)濟(jì)全球化,、信息化進(jìn)程的加快，近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展,。

(1)物流模式粗放,，供需存在不平衡，且物流企業(yè)多半規(guī)模較小,、實(shí)力較弱,、功能較單一，服務(wù)質(zhì)量水平難以滿足大眾社會物流的需求,。能參與客戶物流資源的內(nèi)外統(tǒng)籌配置,，為客戶提供量體裁衣的個(gè)性化物流服務(wù)的企業(yè)還很少。

(2)物流基礎(chǔ)設(shè)施的不夠完善,，物流運(yùn)輸費(fèi)用較大,，公路、鐵路的運(yùn)輸速度慢，運(yùn)力緊張,。一些地區(qū)較多強(qiáng)調(diào)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面量的投入,，缺乏質(zhì)的要求，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃,，盲目投資建設(shè),，物流設(shè)施利用率不高、重復(fù)投資建設(shè)等問題的存在,。

(3)有些政府對物流業(yè)發(fā)展問題存在著“性急”的心態(tài),，缺乏長遠(yuǎn)的眼光和必要的耐心，產(chǎn)生“頭痛醫(yī)頭,，腳痛治腳”的現(xiàn)象,，因此存在著短期行為和政府政策多變的情況。

(4)配送操作過程現(xiàn)代化程度低,。目前我國配送操作中計(jì)算機(jī)的應(yīng)用程度較低,，僅限于日常事物管理，而物流中的許多重要決策問題,，對于計(jì)算機(jī)的應(yīng)用不大,。

我國的競爭對手主要是發(fā)展中國家,而這些國家商品出口優(yōu)勢均表現(xiàn)為物美價(jià)廉。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展,，加工貿(mào)易出口的大規(guī)模增長,使中國成為很多跨國制造企業(yè)和流通企業(yè)的生產(chǎn)與采購基地,。許多跨國公司在我國建立的采購與配送中心,在提高其在中國增值率的同時(shí),也將在整體上降低中國產(chǎn)品的最終成本,從而大大增強(qiáng)我國產(chǎn)品的競爭力。

但是, 我國現(xiàn)行政策遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)發(fā)展國際物流配送中心業(yè)務(wù)的要求,物流基礎(chǔ)設(shè)施近年來雖有較大改善,，但仍不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,，因此大大阻礙了我國發(fā)展國際物流配送中心的步伐。

2.配送中心的準(zhǔn)確定位

配送中心的定位分析

2.1層次定位

(1)流通中心：定位于商流,、物流,、信息流、資金流的綜合匯集地,，具有完善的功能,。

(2)物流中心：定位于物流、信息流,、資金流的綜合設(shè)施,，其涵蓋面比流通中心低，屬于第二層次的中心,。

(3)配送中心：如果駒喲商流職能,，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能,，則屬于物流中心的一種類型,，如果可以被流通中心或物流中心所覆蓋，則屬于第三層次的中心。

2.2橫向定位

和倉庫,、貨棧,、貨運(yùn)站相比，配送中心是實(shí)行配送的專門設(shè)施,，而其他設(shè)施不是按配送要求而建的有完善組織和設(shè)施的專門化流通設(shè)施,。

2.3縱向定位

配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置是處于末端物流過程的起點(diǎn)，是直接面向用戶的位置,。因此,，它不僅承擔(dān)直接對用戶服務(wù)的功能，而且根據(jù)用戶的要求起著指導(dǎo)全物流過程的作用,。

2.4系統(tǒng)定位

在包含配送中心的物流系統(tǒng)中,，配送中心對整個(gè)系統(tǒng)得效率提高起著決定性的作用。

2.5功能定位

配送中心的主要功能將圍繞配貨和送貨而確定的,。如采購,、存儲、配組,、分揀,、集散,、加工以及有關(guān)的信息活動(dòng),、交易活動(dòng)、結(jié)算活動(dòng)等,。

3.合理規(guī)劃其規(guī)模,、設(shè)施

3.1配送中心服務(wù)范圍的確定

配送中心服務(wù)范圍的確定關(guān)系到配送中心的定位、配送組織形式,、物流設(shè)備的選擇,、作業(yè)能力等的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，也關(guān)系到物流服務(wù)水平和客戶滿意程度,。

(1)配送的對象或客戶;

(2)配送的貨品種類：配送的貨品項(xiàng)數(shù);配送的貨品種類;

(3)貨品的配送數(shù)量或庫存量

(4)物流服務(wù)水平

(5)物流的交貨周期

3.2運(yùn)營成本管理合理性

（1）,、運(yùn)營成本的構(gòu)成指配送中心在進(jìn)行分貨、配貨,、送貨過程中所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用總和,，包括包裝費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用,、有關(guān)工作人員的工作等,。

(2)、降低配送成本的策略

3.3如何進(jìn)行合理規(guī)劃

a,、不同貨品的訂貨周期應(yīng)盡量相同;

c,、有溫度要求的貨品要按店面最大的訂貨周期訂貨，減少訂貨費(fèi)用;

d、鮮活商品應(yīng)定時(shí),、定量申請,，定時(shí)定量配送，應(yīng)控制在當(dāng)天全部銷售完為宜,。

(2.簡化訂單處理

a,、下達(dá)指示階段的簡化：主要包括訂單審核簡化和成交通知簡化。

b,、備貨整裝階段的簡化：庫存和對,、運(yùn)輸安排、整裝備運(yùn)等方面的工作精心合理安排,、協(xié)調(diào)銜接,。

c、制單發(fā)運(yùn)階段的簡化：及時(shí)制定發(fā)運(yùn)單及辦理相關(guān)貨物的各種證件和運(yùn)輸憑證,，確保按時(shí),、按質(zhì)、按量安全發(fā)送,。

(3.確定合理的配送路線

考慮以下條件：

a,、商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求;

b,、貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求;

c,、不得超過車輛容積和載重量;

d、在現(xiàn)有運(yùn)力以及可支配運(yùn)力的范圍內(nèi);

e,、在交通管理部門允許通行的時(shí)間內(nèi),。

(4.進(jìn)行合理的車輛配載

(5.建立信息系統(tǒng)

信息系統(tǒng)提高準(zhǔn)確、迅速,、及時(shí),、全面的配送信息，是配送中心提升運(yùn)營效率,，提高服務(wù)水平,，降低成本，獲得連續(xù)正?；顒?dòng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。

形狀、尺寸,、重量

使用方法

作業(yè)能力

占地面積

價(jià)格等

（2）設(shè)備種類：

車輛

裝卸搬運(yùn),、分揀、分類等設(shè)備的選定

（3）具體作業(yè)設(shè)備選型

進(jìn)行商品abc分析

裝卸搬運(yùn)存貯設(shè)備選型的基本原則：

設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化,、單元化,、省力化及安全性和彈性等

少品種,、大批量時(shí)，使用托盤存貯在立體倉庫,，作業(yè)機(jī)械選用叉車

品種和批量適用時(shí)選用叉車及旋轉(zhuǎn)貨架

多品種,、小批量時(shí)選用一般貨架

自動(dòng)分類設(shè)備選型

（4）流通加工設(shè)施及設(shè)備選用

流通加工設(shè)施是進(jìn)行產(chǎn)品簡單加工、組裝,、粘貼價(jià)格,、粘貼標(biāo)記、小包裝作業(yè)的設(shè)施以及裝箱作業(yè),。

二.利用案例配送中心與中國特色配送中心進(jìn)行比較

三.對中國配送中心運(yùn)作管理提建議 并論證可行性

建議：

要進(jìn)行正確的定位

注意信息系統(tǒng)的建設(shè)

要制訂質(zhì)量控制體系

完善服務(wù)功能

提高機(jī)械化程度,，注重改革和創(chuàng)新

論證：