工作學(xué)習(xí)中一定要善始善終,,只有總結(jié)才標(biāo)志工作階段性完成或者徹底的終止。通過總結(jié)對工作學(xué)習(xí)進(jìn)行回顧和分析,,從中找出經(jīng)驗和教訓(xùn),引出規(guī)律性認(rèn)識,以指導(dǎo)今后工作和實踐活動。怎樣寫總結(jié)才更能起到其作用呢?總結(jié)應(yīng)該怎么寫呢,?下面是小編為大家?guī)淼目偨Y(jié)書優(yōu)秀范文,,希望大家可以喜歡,。
配送中心實訓(xùn)配送中心實訓(xùn)總結(jié)篇一
配送中心(dc)
一. 對配送中心含義的補(bǔ)充
日本《市場用語詞典》對配送中心的解釋:“是一種物流結(jié)點,它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現(xiàn),,而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫,,也稱作基地、據(jù)點或流通中心,。配送中心的目的是降低運(yùn)輸成本,、減少銷售機(jī)會的損失,為此建立設(shè)施,、設(shè)備并開展經(jīng)營,、管理工作”。
二.分揀配貨作業(yè)
含義:主要包括兩部分“分揀貨作業(yè)”和“配貨作業(yè)”,。揀貨作業(yè)是根據(jù)訂單,,將顧客訂購的貨物從保管區(qū)或揀貨區(qū)取出,或直接在進(jìn)貨過程中取出,,并運(yùn)至配貨區(qū)的作業(yè)過程,。配貨作業(yè)是指配送中心人員對分揀出來的貨物根據(jù)用戶或配送路線進(jìn)行分類,集中放置在集貨暫存區(qū)的作業(yè)過程,。
具體內(nèi)容:
1.確認(rèn)發(fā)貨日趨
2.決定揀貨方法
3.輸出揀貨清單
4.安排人員及路線
5.揀貨
6.貨物集中分類
新型物流配送中心
從物流配送的發(fā)展過程來看,,在企業(yè)經(jīng)歷了以自我服務(wù)為目的的企業(yè)內(nèi)部配送中心的發(fā)展階段后,政府,、社會,、零售業(yè)、批發(fā)業(yè)以及生產(chǎn)廠商都積極投身于物流配送中心的建設(shè),。專業(yè)化,、社會化、國際化的物流配送中心顯示了巨大優(yōu)勢,,有著強(qiáng)大的生命力,,代表了現(xiàn)代物流配送的發(fā)展方向,新型物流配送中心將是未來物流配送中心發(fā)展的必然趨勢,。
三. 配送中心的作用
5,、配送中心是現(xiàn)代電子商務(wù)活動中開展配送活動的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ),。
四.電子商務(wù)物流配送
介紹書中內(nèi)容
配送中心實訓(xùn)配送中心實訓(xùn)總結(jié)篇二
1.物流外包化趨勢
電子商務(wù)發(fā)展的歷史過程,實際上也是物流外包不斷發(fā)展的過程,。在電子商務(wù)環(huán)境下,,各個企業(yè)的物流量仍然存在,并且更加擴(kuò)大化,。但是由于市場競爭的激烈,,企業(yè)不能個個都自辦物流,而是要把非核心的物流業(yè)務(wù)外包,。
2.第三方物流茁壯成長
電子商務(wù)環(huán)境下,,隨著物流外包的發(fā)展,促進(jìn)了第三方物流企業(yè)的成長,。它們集成各電子商務(wù)經(jīng)營者的外包物流,,進(jìn)行規(guī)模化,、集約化的運(yùn)作,,不斷發(fā)展壯大,形成一些很有實力的第三方物流企業(yè),。
3.物流業(yè)務(wù)一體化
電子商務(wù)環(huán)境下,。物流業(yè)務(wù)將進(jìn)一步集約化、一體化,。為了提高競爭力,,物流企業(yè)要進(jìn)一步整合,擴(kuò)大相關(guān)業(yè)務(wù)的聯(lián)合,,增加物流業(yè)務(wù)的綜合效益,。
4.物流信息化
物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化,、信息處理的電子化和計算機(jī)化,、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、信息儲存的數(shù)字化等,。條形碼技術(shù),、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等在物流管理中得到廣泛應(yīng)用,。沒有物流的信息化,,任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。
5.物流自動化
自動化的基礎(chǔ)是信息化,,自動化的核心是機(jī)電一體化,,自動化的外在表現(xiàn)是無人化,自動化的效果是省力化,;另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力,、提高勞動生產(chǎn)率,、減少物流作業(yè)的差錯等。
物流自動化有:條形碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng),、自動分揀系統(tǒng),、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)引車,、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等,。這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)流程中,而在我國由于物流業(yè)起步晚,,發(fā)展水平低,,自動化技術(shù)的普及還需一定的時間。
6.物流網(wǎng)絡(luò)化
一是物流系統(tǒng)的計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò),,包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò),,另外與下游客戶的聯(lián)系也要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信,比如物流配送中心向供應(yīng)商提出訂單這個過程,,就可以使用計算機(jī)通信方式,借助于增值網(wǎng)(van)上的電子定貨系統(tǒng)(eos)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(edi)來自動實現(xiàn),,物流配送中心通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的訂貨的過程也可以自動完成,。二是組織網(wǎng)絡(luò)化及所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(intranet)。如“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”,,其基本點是按照客戶訂單組織生產(chǎn),,生產(chǎn)采取分散形式,采取外包的形式將商品的所有零部件,、元器件外包給世界各地的制造商去生產(chǎn),,然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件發(fā)往同一個物流配送中心進(jìn)行組裝,,由該中心將組裝的商品迅速發(fā)給訂戶,。
物流網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然,是電子商務(wù)環(huán)境下物流活動的主要特征之一,。全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境,。
7.物流智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用,。物流(配送)作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策,,如庫存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路徑的選擇,、自動導(dǎo)引車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制,、自動分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識來解決,。在物流自動化的進(jìn)程中,,物流智能化是不可回避的技術(shù)難題,。目前專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果,,物流智能化已經(jīng)成為電子商務(wù)條件下物流發(fā)展的一個新趨勢,。
8.物流柔性化
柔性化原是生產(chǎn)領(lǐng)域為實現(xiàn)“以客戶為中心”而提出的,但要真正做到柔性化,,即真正根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝,,沒有配套的柔性化物流系統(tǒng)是不可能實現(xiàn)的,。
20世紀(jì)90年代以來,,生產(chǎn)領(lǐng)域提出的fms、cims,、mrp,、erp等概念和技術(shù)的實質(zhì)就是將生產(chǎn),、流通進(jìn)行集成,根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn),,安排物流活動,。柔性化物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的新型物流模式,。它要求物流配送中心根據(jù)消費需求多品種,、小批量、多批次,、短周期的特點,,靈活組織和實施物流作業(yè)。
3.7 多元網(wǎng)點布局
在現(xiàn)實的物流系統(tǒng)中,,網(wǎng)點布局問題大多是多元的,,即在某計劃區(qū)域內(nèi)需要設(shè)置多個物流網(wǎng)點。多元網(wǎng)點布局問題中的網(wǎng)點數(shù)目有時有限制,,有時沒限制,。這里只研究多元單品種物流網(wǎng)點的布局問題,且網(wǎng)點數(shù)目是無限制的情況,。
多元物流網(wǎng)點的布局問題的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)通常如圖3—2所示,。圖3—2中有m個資源點ai(i=1,2,,?,,m),各點資源量為ai,;有n個需求點bj(j=1,,2,?,n),,各點需求量為bj,;有q個可能設(shè)置網(wǎng)點的備選地址dk(k=1,2,,?,,q),需求點可以從設(shè)置的網(wǎng)點中轉(zhuǎn)進(jìn)貨,,也可以從資源點直接進(jìn)貨,。假定各備選設(shè)置網(wǎng)點地址的基建投資、儲存費用和運(yùn)輸費率均已知,,以總成本最低為目標(biāo)確定網(wǎng)點布局的最佳方案,。
3.7.1 物流網(wǎng)點布局的數(shù)學(xué)模型
以上方程為混合整數(shù)規(guī)劃模型,解以上方程可求得xik,、ykj,、zij和wk的值。
3.7.2 運(yùn)輸規(guī)劃法
對于多元網(wǎng)點布局問題所建立的混合整數(shù)規(guī)劃模型,,因其復(fù)雜程度而帶來了求解的困難,。人們常常針對某些問題的特殊性,給出相應(yīng)的處理辦法,。例如,,若不考慮網(wǎng)點建設(shè)時的投資成本,則就可用運(yùn)輸規(guī)劃法來求解,;在網(wǎng)點規(guī)模有限的情況下,可運(yùn)用cflp法計算,,這樣可使計算工作量大大簡化,。這里僅就運(yùn)輸規(guī)劃法作以說明,針對其他簡化模型的求解方法,,讀者可參閱其他有關(guān)材料,。
如果在網(wǎng)點布局時不考慮網(wǎng)點建設(shè)投資成本,則模型公式(3—8)為
式中
xk表示備選網(wǎng)點是的閑置能力,。
在進(jìn)行計算求解時,,備選網(wǎng)點設(shè)置規(guī)模上限dk并不需要由已知條件得出,只須根據(jù)計劃區(qū)域內(nèi)的商品流通量大概估計設(shè)定,,并且要取得大一些,,不宜取小。如果dk取得過大,,由式(3—11)可以看出,,增加了閑置能力,但對求解方案并無任何影響。
4.6.1 物流作業(yè)區(qū)
1.裝卸貨平臺
1)迸發(fā)貨口是否共用,。2)進(jìn)發(fā)貨口是否相鄰,。3)裝卸貨車輛進(jìn)出頻率。4)裝卸貨車輛形式,。5)有無裝卸貨物配合設(shè)施 6)物品裝卸特性,。7)車輛回送空間。
8)每車裝卸貨所需時間,。9)供貨廠商數(shù)量,。10)送客戶數(shù)量。
1)理貨作業(yè)時間,。2)進(jìn)貨品檢作業(yè)內(nèi)容,。3)品檢作業(yè)時間。4)容器流通程度,。
5)有無裝卸托盤配合設(shè)施 4.倉儲區(qū)
1)最大庫存量需求,。2)物品特性基本資料。3)物品項目,。4)儲區(qū)劃分原則,。5)儲位指派原則。6)存貨管制方法,。7)自動化程度需求,。8)物品使用期限。9)儲存環(huán)境需求,。
10)盤點作業(yè)方式,。
11)物品周轉(zhuǎn)效率。
12)未來需求變動趨勢,。儲存能力的估算方法
a)年運(yùn)轉(zhuǎn)量計算,。把物流配送中心的各項進(jìn)出產(chǎn)品單元換算成相同單位的儲存總量,如托盤或標(biāo)準(zhǔn)箱等,。這種單位是現(xiàn)在或今后規(guī)劃的倉儲作業(yè)的基本單位,。求出全年各種物品的總量就是物流配送中心的年運(yùn)轉(zhuǎn)量。
b)估計周轉(zhuǎn)次數(shù),。就是估計未來物流配送中心倉儲存量周轉(zhuǎn)率目標(biāo),。一般情況下,食品零售業(yè)年周轉(zhuǎn)次數(shù)約為20—25,,制造業(yè)約為12~15,。在建立物流配送中心時,可針對經(jīng)營晶項的特性,、物品價值,、附加利潤和缺貨成本等因素,決定倉儲區(qū)的周轉(zhuǎn)次數(shù)。
c)計算倉容量,。以年運(yùn)轉(zhuǎn)量除以周轉(zhuǎn)次數(shù)便是倉容量,,即
d)估計放寬比??紤]到倉儲運(yùn)轉(zhuǎn)的變化彈性,,以估計的倉容量乘以放寬比,便是規(guī)劃倉容量,,以適應(yīng)高峰期的高運(yùn)轉(zhuǎn)量要求,。一般取放寬比為1.1~1.25。如果放寬比取得過高,,就相應(yīng)增加了倉儲空間過剩的投資費用,。最后,可得到物流配送中心的規(guī)劃倉容量,。
a)年運(yùn)轉(zhuǎn)量計算,。根據(jù)搜集到的有關(guān)資料計算物流配送中心各產(chǎn)品的年運(yùn)轉(zhuǎn)量。
b)估計每年的工作天數(shù),。c)計算發(fā)貨的平均日儲運(yùn)量,。
d)估計送貨周期。e)估算倉容量,。
f)估計放寬比,。估計倉儲運(yùn)轉(zhuǎn)的變化彈性,與周轉(zhuǎn)率計算法相同,。g)計算規(guī)劃倉容量,。
規(guī)劃倉容量=倉容量x放寬比
(4—5)
實際工作天數(shù)計算有兩種基準(zhǔn)。一為每年的實際工作天數(shù),;另一為各產(chǎn)品的實際發(fā)貨天數(shù),。如果能真實求出各產(chǎn)品的實際發(fā)貨天數(shù),則可計算平均日的儲運(yùn)量,,這一基準(zhǔn)比較接近真實情況。但要特別注意,,當(dāng)部分商品發(fā)貨天數(shù)很小,,并集中在少數(shù)天數(shù)發(fā)貨時,就會造成倉儲量計算偏高,,造成閑置儲運(yùn)空間過多,,浪費投資。
5.揀貨區(qū)
1)物品特性基本資料,。
2)配送品項,。
3)每日揀出量。
4)訂單處理原則。
5)訂單分割條件,。
6)訂單匯總條件,。
7)客戶訂單數(shù)量資料。
8)訂單揀取方式,。
9)有無流通加工作業(yè)需求
10)自動化程度需求,。
11)未來需求變動趨勢。
揀貨區(qū)的運(yùn)轉(zhuǎn)能力計算
1)年揀貨量計算,。把物流配送中心的各項進(jìn)出產(chǎn)品換算成相同揀貨單位,,并估計各物品的年揀貨量。
2)估計各物品的發(fā)貨天數(shù),。根據(jù)有關(guān)資料分析各類物品估計年發(fā)貨天數(shù),。
3)估計放寬比。
4)計算各物品平均發(fā)貨天數(shù)的揀貨量
平均發(fā)貨天數(shù)的揀貨量=各物品年揀貨量/年發(fā)貨天數(shù)
5)abc分析,。對各物品進(jìn)行年發(fā)貨量和平均發(fā)貨天數(shù)的揀貨量abc分析,。根據(jù)這種分析,可確定揀貨量高,、中,、低檔的等級和范圍。在后續(xù)的設(shè)計階段,,可根據(jù)高,、中、低檔等級的物品類別進(jìn)行物性分析和分類,。這樣,,根據(jù)發(fā)貨高、中,、低檔的類別,,可確定不同揀貨區(qū)存量水平。將各類產(chǎn)品的品項數(shù)乘以揀貨區(qū)存量水平,,便是揀貨區(qū)儲存量的初估值,。
一般來說,假設(shè)某物流配送中心年工作天數(shù)為300天,,把發(fā)貨天數(shù)分成三個等級:200天以上,,30~200天和30天以下三類。把各類物品發(fā)貨天數(shù)分為高,、中和低檔三組,。實際上天數(shù)分類范圍是根據(jù)發(fā)貨天數(shù)分布范圍而定的。表4—1所示為綜合發(fā)貨天數(shù)的物品發(fā)貨量分類情況,。
此表中有8類,,現(xiàn)在對各類說明如下:
分類1:年發(fā)貨量和平均日發(fā)貨的發(fā)貨量均很大,,發(fā)貨天數(shù)很高。這是發(fā)貨最多的主力物品群,。要求揀貨區(qū)儲存量應(yīng)有固定儲位和大的存量水平,。
分類2:年發(fā)貨量大,平均日發(fā)貨的發(fā)貨量較小,,但是發(fā)貨天數(shù)很多,。雖然單日的發(fā)貨量不大,但是發(fā)貨天數(shù)很頻繁,。為此,,仍以固定儲位方式為主,但存量水平可取較低一些,。
分類3:年發(fā)貨量和平均日發(fā)貨的發(fā)貨量都小,。雖然發(fā)貨量不高,但是發(fā)貨天數(shù)超過200天,,是最頻繁的少量物品,。處理方法是少量存貨、單品發(fā)貨,。
分類4:年發(fā)貨量中等,,平均日發(fā)貨的發(fā)貨量較小,但是發(fā)貨天數(shù)很多,,處理繁瑣,,以少量存貨、單品發(fā)貨為主,。
分類5:年發(fā)貨量和平均日發(fā)貨的發(fā)貨量均很大,,但發(fā)貨天數(shù)很少,可集中在少數(shù)幾天內(nèi)發(fā)貨,。這種情況可視為發(fā)貨特例,,應(yīng)以臨時儲位方式處理為主,避免全年占用儲位和浪費資金,。
分類6:年發(fā)貨量和發(fā)貨天數(shù)都較小,,但品項數(shù)多。為避免占用過多的儲位,,可按臨時儲位或彈性儲位的方式來處理,。
分類7:年發(fā)貨量中等,平均日發(fā)貨的發(fā)貨量較小,,發(fā)貨天數(shù)也少。對于這種情況,,可視為特例,,以臨時儲位方式處理,,避免全年占用儲位。
分類8:發(fā)貨天數(shù)在30—200天之間,,發(fā)貨量中等,。對于這種情況,以固定儲位方式為主,,但存量水平亦為中等,。
上述8種分類是參考性的指標(biāo)。在實際規(guī)劃過程中仍要根據(jù)發(fā)貨特性來調(diào)整分類范圍和類型,。
訂單發(fā)貨資料經(jīng)過分類之后,,可對各類產(chǎn)品存量定出基本水平。例如分類1的產(chǎn)品,,存量水平高,,估計需要較大的揀選空間。為此,,應(yīng)提高放寬比,。而分類2的產(chǎn)品的存量水平較低,在估算揀貨空間時應(yīng)減少放寬比,,從而減少多余的揀貨空間,。如果在實際揀貨時,缺貨影響發(fā)貨時,,則以補(bǔ)貨方式來補(bǔ)足揀貨區(qū)的貨存量,。
對于年發(fā)貨量較小的商品,在規(guī)劃中可省略揀貨區(qū),。這種情況,,可與倉儲區(qū)一起規(guī)劃,即倉儲區(qū)兼揀貨作業(yè)區(qū),。若采用批量揀貨時,,則批量處理的品項應(yīng)加以考慮。上述分類1較適合于批量揀貨配合分類系統(tǒng)的方式進(jìn)行,。因為自動化分類輸送設(shè)備能滿足規(guī)模較大的發(fā)貨要求,。分類3和分類4較適合于一邊批量揀取,一邊分類的方式,。因為種類多數(shù)量小,,易于在揀貨臺車上一次完成揀貨與分貨處理。
6.補(bǔ)貨區(qū)
1)揀貨區(qū)容量,。
2)補(bǔ)貨作業(yè)方式,。
3)每日揀出量。
4)盤點作業(yè)方式,。
5)揀取補(bǔ)充基準(zhǔn),。
6)揀取補(bǔ)充基本量,。
第5章
在完成物流配送中心的系統(tǒng)規(guī)劃后,就可以開始進(jìn)行物流配送中心的內(nèi)部設(shè)計,。物流配送中心的內(nèi)部設(shè)計包括設(shè)備的設(shè)計選用,、各作業(yè)區(qū)面積的計算與信息系統(tǒng)的設(shè)計。信息系統(tǒng)的設(shè)計在第7章單獨介紹,。本章主要介紹物流配送中心的設(shè)備設(shè)計選用與各作業(yè)區(qū)面積的計算,。
5.1 儲存基本單元的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計
物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用大體相同?;A(chǔ)模數(shù)一旦確定,,設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè),、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào),、物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合就有所依據(jù)。目前iso中央秘書處及歐洲各國基本認(rèn)定600mmx400mm為基礎(chǔ)模數(shù)尺寸,。
物流模數(shù)就是物流設(shè)施與設(shè)備的尺寸基準(zhǔn),,也稱為集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。前面已提到,,物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)之上,,因此,還要進(jìn)一步確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸,,即最小的集裝尺寸,。
集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸可以從600mmx400mm按倍數(shù)推導(dǎo)出來,也可以在滿足600mmx400mm的基礎(chǔ)模數(shù)的前提下,,從卡車或大型集裝箱的分割系列推導(dǎo)出來,。
現(xiàn)以采用后一種方法為例,來說明物流模數(shù)尺寸的確定,。這里以卡車(早已大量生產(chǎn)并實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化)的車廂寬度為物流模數(shù)確定的起點,,推導(dǎo)出集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸,如圖5—1所示,。
5.1.3 以分割及組合的方法確定系列尺寸
物流模數(shù)作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化的核心,,是形成系列化的基礎(chǔ)。依據(jù)物流模數(shù)進(jìn)一步確定有關(guān)系列的大小及尺寸,,再從中選擇全部或部分確定為定型的生產(chǎn)制造尺寸,,這就完成了某一環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)系列。
由物流模數(shù)體系,,可以確定各環(huán)節(jié)系列尺寸,。
目前,國際物流模數(shù)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化正在研究及制定中,,但與物流有關(guān)的許多設(shè)施,、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化大多早已發(fā)布,,并由專門的專業(yè)委員會負(fù)責(zé)制定新的國際標(biāo)準(zhǔn)。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織英文縮寫為iso,,iso對物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究工作還在進(jìn)行中,對于物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸已大體取得了一致意見或擬訂出了初步方案,。
1)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸:600mm x 400mm,。
2)物流模數(shù)尺寸(集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸):1200mm x l000mm為主,也允許1200mm x 800mm及l(fā)l00mm x ll00mm,。
3)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸與集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的配合關(guān)系,,如圖5—2所示。
雖然上述模數(shù)尺寸尚未正式頒布實施,,但是目前看來已成定局,,許多國家都以此為基準(zhǔn)修改本國物流的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),以和國際的發(fā)展趨勢吻合,。例如,,英國、美國,、加拿大,、日本等國都已打算放棄國內(nèi)原來使用的模數(shù)尺寸,而改用國際的模數(shù)尺寸,。日本等一些國家在用1200mm x l000mm的模數(shù)尺寸系列的同時,,還發(fā)展了1100mm x ll00mm正方形的集裝模數(shù),并已形成本國的物流模數(shù)系列,。
1)《物流模數(shù)體系》,;
2)《集裝的基本尺寸》;
3)《物流用語》,;
4)《物流設(shè)施的設(shè)備基準(zhǔn)》,;
5)《輸送用包裝的系列尺寸(包裝模數(shù))》;
6)《包裝用語》,;
7)《大型集裝箱》,;
8)《塑料制通用箱》;
9)《平托盤》,;
10)《卡車車廂內(nèi)壁尺寸》等,。
物流設(shè)備設(shè)計選用的依據(jù)是物流配送中心單元負(fù)載單位和儲運(yùn)作業(yè)單位。單元負(fù)載單位和儲運(yùn)作業(yè)單位大多為托盤,。而托盤應(yīng)該盡量設(shè)計為標(biāo)準(zhǔn)化形式,,以便適應(yīng)不斷增多的海內(nèi)外外聯(lián)業(yè)務(wù)。因此,,首先確定裝載貨箱的托盤尺寸,、堆放貨物的高度以及重量,,然后設(shè)計倉儲設(shè)備的型號規(guī)格。在設(shè)計倉儲設(shè)備時,,還要考慮到操作空間和搬運(yùn)走道空間等因素,。
5.2.2 設(shè)計原則
1)單元負(fù)載原則:根據(jù)物品尺寸大小和負(fù)載形式,決定搬運(yùn),、儲存單位,。在物流配送中心內(nèi),物品不能直接堆放在地面上,,而是用單元負(fù)載容器作為物品的載體,。
2)簡單化原則:削減基本不必要的設(shè)備,簡化搬運(yùn)程序,。
3)標(biāo)準(zhǔn)化原則:盡量使搬運(yùn)方法,、使用容器、托盤和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化,,4)距離最短原則:縮短物料的搬運(yùn)距離,,避免物品倒退與回流。
5)機(jī)械化原則:盡量使搬運(yùn)機(jī)械化,,節(jié)省人力,、提高效率。
6)合并原則:把相關(guān)作業(yè)進(jìn)行整理合并,、簡化作業(yè)內(nèi)容,。
7)準(zhǔn)時原則:按時按量把貨物搬運(yùn)到指定地點。
8)人機(jī)學(xué)原則:按人體特點,、可搬重量,、可取高度和彎腰頻率等因素,設(shè)計物流搬運(yùn)設(shè)備,,使工人能夠最便利,、最有效地使用系統(tǒng)設(shè)備。
9)節(jié)能原則:在物料搬運(yùn)中盡量節(jié)省能源,。
10)保護(hù)環(huán)境原則:所使用的搬運(yùn)設(shè)備,,應(yīng)避免破壞環(huán)境,如對廢棄包裝材料,、紙箱和其他廢棄物一定要回收,。
11)空間利用原則:充分利用空間,如采用高層立體貨架,、儲存架和積層架等,。
12)柔性原則:能適合各種不同貨物的儲存工作。
13)重力原則:在保證人員安全和不損壞產(chǎn)品的前提下,盡量利用重力搬運(yùn)貨物,,從而節(jié)省人力和動力,,如樓層之間搬運(yùn)可用重力由高層運(yùn)至低層。
14)安全原則:采用安全的搬運(yùn)設(shè)備和方法,,在有關(guān)地方采用防沖梁,、顏色標(biāo)示和作業(yè)指示等措施。
15)巧易化原則:使操作簡易,,避免出錯,,如采用色標(biāo)管理、儲位標(biāo)示,、揀貨標(biāo)簽,以及計算機(jī)輔助提示和管理等,。
16)信息化原則:對物流搬運(yùn)和儲存系統(tǒng)采取信息管理,,實現(xiàn)對物流的信息控制。
17)系統(tǒng)流程原則:把搬運(yùn)和儲存中的實際物料流程與資料信息流程相結(jié)合,。
18)物量節(jié)省原則:對包裝,、堆放、批量作業(yè)等過程盡可能簡化,,增加單位搬運(yùn)量,、減少搬運(yùn)次數(shù)、提高作業(yè)效率,。
19)降低成本原則:精心計算搬運(yùn)單位所耗成本,,比較每個設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性。
20)易于維護(hù)原則:對設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)操作簡單,,效果顯著,。
7.5.3 電子訂貨系統(tǒng)
eos是指不同組織間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備,以在線連接方式進(jìn)行訂貨作業(yè)與訂貨信息交換的系統(tǒng),。
eos是將許多批發(fā),、零售所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計算機(jī),立即通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信的形式將信息傳送到總公司,、批發(fā)商,、供貨商或制造商處。eos能夠處理從新產(chǎn)品說明到會計結(jié)算等商品交易過程中的所有作業(yè),,涵蓋了整個商流,。eos與edi共同構(gòu)成的網(wǎng)上交易體系,包含了許多先進(jìn)的管理手段,,在國際上得到了廣泛的應(yīng)用,。
eos按應(yīng)用范圍可以分為企業(yè)內(nèi)的eo、零售商與批發(fā)商之間的eos,以及零售商,、批發(fā)商和生產(chǎn)商之間的eos,。eos不僅能夠及時掌握采購進(jìn)貨、倉儲管理,、揀貨分類,、發(fā)貨配送等訂單處理全過程的信息,處理商品交易的所有作業(yè),,而且還能夠及時準(zhǔn)確地交換訂貨信息,,為正確決策提供有力的幫助,大大地提高了物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和信用額度,。
作為物流企業(yè),,在應(yīng)用eos時,首先應(yīng)該做好如下的前期工作:首先是訂貨業(yè)務(wù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化,。其二是商品代碼的設(shè)計,。在零售行業(yè)的商品管理方式中,每一個商品品種對應(yīng)一個獨立的商品代碼,。商品代碼一般采用國家統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),。對于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中沒有規(guī)定的商品,則采用本企業(yè)自己規(guī)定的商品代碼,。商品代碼的設(shè)計是應(yīng)用eos的基礎(chǔ)條件,。其三是訂貨商品目錄賬冊的建立和更新。訂貨商品目錄賬冊的設(shè)計和運(yùn)用是eos成功的重要保證,。其四是計算機(jī)以及訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添置和eos的系統(tǒng)設(shè)計,。這些都是應(yīng)用eos的前提條件和基本保證。
1)改變了傳統(tǒng)的訂貨方式,,如上門訂貨,、郵寄訂貨、電話,、傳真訂貨等,。eos可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時間,縮短訂貨商品的交貨期,,減少商品訂單的出錯率,,節(jié)省人工費。
2)有利于減少企業(yè)的庫存水平,,提高企業(yè)的庫存管理效率,,同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。
3)對于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來說,,通過分析零售商的商品訂貨信息,,能夠準(zhǔn)確判斷暢銷商品和滯銷商品,,有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計劃。
pos系統(tǒng)是指通過自動讀取設(shè)備在銷售商品時直接讀取商品銷售信息,,并通過通信網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門,,進(jìn)行加工分析以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。
一般來說,,pos系統(tǒng)應(yīng)包括以下子系統(tǒng):即收銀系統(tǒng),、銷售系統(tǒng)、庫存系統(tǒng),、采購系統(tǒng),、驗收系統(tǒng)、價格系統(tǒng),、盤點系統(tǒng)和安全控制系統(tǒng),。
1)基礎(chǔ)信息采集:這是pos系統(tǒng)的主要功能,它能及時地從源頭采集整個物流活動的基礎(chǔ)信息,,可以說是物流信息最基礎(chǔ)的工作,。
2)提高數(shù)據(jù)采集效率:這個系統(tǒng)由于采用了自動讀取的設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和讀人,可以大大提高工作效率,。尤其是數(shù)據(jù)量比較大時,這個系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集的優(yōu)勢就更加突出,,它可以在瞬間把復(fù)雜的數(shù)據(jù)讀取和采集,。
3)提高管理水平:利用這個系統(tǒng),可以使管理工作從分類管理上升到單品管理,,尤其對精細(xì)物流系統(tǒng)而言,,后續(xù)的倉位管理、自動存取貨物的管理等都要以這種單品的信息采集為基礎(chǔ),。
4)提高統(tǒng)計效率:通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò),,利用智能化的信息處理手段,可以使非常繁瑣的統(tǒng)計工作,、統(tǒng)計分析工作通過計算機(jī)自動生成,。這樣一來就使過去物流工作中經(jīng)常容易出現(xiàn)差錯和造成時間延誤的環(huán)節(jié)變得準(zhǔn)確而通暢。
5)將管理領(lǐng)域延伸:采用pos系統(tǒng),,在對物流對象管理的同時,,還能實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)和工作人員的管理。
以前,,銷售時點信息系統(tǒng)主要用于零售業(yè),,現(xiàn)在逐步擴(kuò)大到金融、旅館等服務(wù)性行業(yè),,利用pos信息的范圍也從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到整個供應(yīng)鏈,。
以零售業(yè)為例,pos系統(tǒng)的運(yùn)行為:在顧客購買商品結(jié)賬時,收銀員使用掃描讀數(shù)儀自動讀取商品條形碼標(biāo)簽或ocr標(biāo)簽上的信息,,通過店鋪內(nèi)的計算機(jī)確認(rèn)商品單價,,計算顧客購買總金額,同時返回收銀機(jī),,打印出顧客購買清單和付款總金額,。進(jìn)而各個店鋪的銷售時點信息通過van以在線連接方式及時傳送給總部或物流配送中心。同時物流配送中心和店鋪利用銷售時點信息來進(jìn)行庫存調(diào)整,、配送管理以及商品訂貨等作業(yè),,并通過對銷售時點信息進(jìn)行加工分析來掌握消費者購買動向,找出暢銷商品和滯銷商品,,以此為基礎(chǔ),,進(jìn)行商品品種配置、商品陳列,、價格設(shè)置等方面的操作,。最后,在零售商與供應(yīng)鏈的上游企業(yè)(批發(fā)商,、生產(chǎn)廠家,、物流業(yè)者等)結(jié)成協(xié)作伙伴關(guān)系的條件下,零售商利用van以在線連接的方式把銷售時點信息及時傳送給上游企業(yè),。這樣上游企業(yè)可以利用銷售現(xiàn)場的最及時,、準(zhǔn)確的銷售信息制訂經(jīng)營計劃,進(jìn)行科學(xué)決策,。
第8章
8.1 概述
在現(xiàn)代物流配送中心的運(yùn)轉(zhuǎn)中,,不論是機(jī)械化的物流系統(tǒng),還是自動化或智能化的物流系統(tǒng),,如果沒有正確有效的作業(yè)方式相配合,,那么,不論多么先進(jìn)的系統(tǒng)和設(shè)備,,也未必能取得最佳經(jīng)濟(jì)效益,。為此,本章將介紹物流配送中心內(nèi)部最基本的作業(yè)控制和管理,。
當(dāng)供應(yīng)商將貨品送至物流配送中心時,,物流配送中心就立即響應(yīng),啟動了自己內(nèi)部的作業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)程序,。從確認(rèn)貨品,、進(jìn)貨作業(yè)開始,便依序?qū)⒇浧穬Υ嫒霂?。為了實時掌握庫存信息,,就要對在庫品實行行之有效的管理,,并定期或不定期地抽盤和盤點。當(dāng)收到用戶訂單后,,首先將訂單按其性質(zhì)進(jìn)行處理,,然后根據(jù)處理后的訂單信息,依次做好出貨揀選作業(yè),。揀選完成后,,一旦發(fā)現(xiàn)揀選區(qū)所剩余的存貨量過低時,則必須由儲存區(qū)補(bǔ)貨,。貨品出庫后,,如果儲存區(qū)的存貨量低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時,便向供應(yīng)商采購訂貨,。從倉庫揀選出的貨品,,經(jīng)過集貨包裝之后,即可準(zhǔn)備發(fā)貨,,等到一切發(fā)貨準(zhǔn)備就緒,,便可將貨品裝在貨車上,向各用戶進(jìn)行配送交貨作業(yè),。另外,,在所有作業(yè)過程中,可發(fā)現(xiàn)只要涉及到物料的流動,,其間的過程就一定有搬運(yùn),。所以“搬運(yùn)”也是重要的作業(yè)之一。
從以上所述的物流作業(yè)過程來看,,物流配送中心內(nèi)部的基本作業(yè)可歸納為以下9項,即進(jìn)貨作業(yè),、儲存保管作業(yè),、盤點作業(yè)、訂單處理作業(yè),、揀選作業(yè),、補(bǔ)貨作業(yè)、發(fā)貨作業(yè),、配送作業(yè)和搬運(yùn)作業(yè)。
本章僅對進(jìn)貨,、儲存保管,、在庫管理、揀選,、發(fā)貨和配送等重點作業(yè)進(jìn)行研究,,而搬運(yùn)是為了完成其他作業(yè)所進(jìn)行的輔助作業(yè),,將單獨在下一章進(jìn)行分析。
進(jìn)貨在這里是指卸貨,、驗貨,,并為人庫作準(zhǔn)備。當(dāng)物流配送中心的有關(guān)部門開出采購單后,,進(jìn)貨入庫管理員即可根據(jù)采購單的信息進(jìn)行進(jìn)貨計劃分析,。到貨后,進(jìn)貨入庫管理員要做的工作就是組織卸貨,、拆箱驗收,、標(biāo)示編碼與登記入庫。圖8—1所示為進(jìn)貨作業(yè)流程圖,。
8.2.1 進(jìn)貨計劃的分析
1.進(jìn)貨原則
為了安全有效地卸貨,,并按時間要求正確收貨入庫,進(jìn)貨入庫管理員要對采購單上的貨物品項,、規(guī)格,、數(shù)量與貨物特性進(jìn)行分析,并提前做好卸貨平臺,、入庫作業(yè)和貨架儲位調(diào)度,。為節(jié)省空間,力求在一個工作站進(jìn)行多品種卸貨作業(yè),,盡可能平衡停泊車位的配車,。把卸貨平臺到儲區(qū)的活動盡量設(shè)計為直線流動,盡量使距離最小,,并保證在峰值時間使貨品能維持正常速度的流動,。盡量使用同樣的容器,節(jié)省更換容器的時間,。詳細(xì)記錄進(jìn)貨資料,,以備后續(xù)存取及查詢工作的需要。在進(jìn)貨作業(yè)過程中,,盡量省略不必要的貨品搬運(yùn)和儲存,。
2.考慮因素
進(jìn)貨作業(yè)應(yīng)該考慮的因素有:供應(yīng)廠商信息,商品種類及數(shù)量,,進(jìn)貨車種及車輛臺數(shù),,每一臺的卸貨和進(jìn)貨的時間;商品的形狀和特性(如散貨,、單元尺寸的重量,、包裝形式、有無危險性,、托盤堆放的可能性,、人工搬運(yùn)或者機(jī)械搬運(yùn)和產(chǎn)品的保存期等),;進(jìn)貨所需人員數(shù),配合儲存作業(yè)的處理方式,,進(jìn)貨時間中的車輛數(shù),。
配合儲存作業(yè)的處理方式,實際指的是進(jìn)貨與儲存的貨物裝載形式的轉(zhuǎn)換,。在物流配送中心,,貨物儲存有托盤、箱子和小包三種形式,。同樣貨車進(jìn)貨時也有這三種形式,。為此,如何連結(jié)進(jìn)貨與儲存兩者間對貨品的三種形式的轉(zhuǎn)換是最重要的,。
第一種情況,,進(jìn)貨和儲存都是以同一種形式為單位,即進(jìn)貨時的托盤,、箱子和小包都是以原封不動的形式,,由進(jìn)貨輸送機(jī)把貨品直接轉(zhuǎn)入儲存區(qū)。
第二種情況,,是當(dāng)進(jìn)貨是托盤或箱子,,而以小包和箱子的存儲(即由大到小的轉(zhuǎn)換)時,則必須在進(jìn)貨點把托盤和箱子進(jìn)行拆裝,,然后以儲存要求的形式放在輸送機(jī)上,,進(jìn)入儲存區(qū)。
貨物的驗收是對貨品質(zhì)量和數(shù)量進(jìn)行檢查,。按照驗收標(biāo)準(zhǔn),,對質(zhì)量進(jìn)行物理、化學(xué),,形狀等方面的驗收,。在數(shù)量驗收時,要按采購單進(jìn)行形狀,、大小和重量的檢查。
進(jìn)貨是貨物進(jìn)入物流配送中心的第一階段,,為使后序作業(yè)順利進(jìn)行,,對入庫品資料的掌握特別重要,如進(jìn)貨日期,,進(jìn)貨單號碼,,供貨商,送貨車的名稱及型號,,到貨時間,,卸貨時間,,容器的型號、尺寸和數(shù)量,,每個容器中的貨品數(shù)量,、質(zhì)量,以及損壞數(shù)量和應(yīng)補(bǔ)貨數(shù)量等,。
8.2.3 貨物分類
為了方便地管理貨物,,對貨物正確分類是非常重要的。其分類原則如下:
1)按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),,自大分類到小分類區(qū)分,。
2)分類形式應(yīng)滿足企業(yè)本身需要。
3)有系統(tǒng)的展開,、逐漸細(xì)分,、層次分明。
4)排他性,,當(dāng)某產(chǎn)品已歸某類時,,決不能再分它類。
5)必須有安全性,、普通性,。
6)不變性,以免貨物混亂,。
7)伸縮性,,以適應(yīng)該產(chǎn)品的增加。
8)實用性,。
貨物的分類方式主要是根據(jù)貨物的特點來進(jìn)行分類:即
1)按貨物特性分類,。
2)按貨物使用的目的、方法和程序分類,。
3)按交易行業(yè)分類,。
4)為賬務(wù)處理方便,按會計科目分類,。
為保證物流配送中心作業(yè)迅速而又準(zhǔn)確地進(jìn)行,,在進(jìn)貨作業(yè)中,要對貨物進(jìn)行編號,。這是一項很重要的工作,。編號是對貨物按品種、規(guī)格進(jìn)行有序編排,,并用簡明的文字,、符號或數(shù)字來代替貨物的名稱、類別等,,以利于計算機(jī)進(jìn)行高效化和標(biāo)準(zhǔn)化的后續(xù)管理,。
貨物編號的原則是簡易性,、單一性、安全性,、一貫性,、充足性、擴(kuò)充彈性,、組織性,、易記性、分類展開性和計算機(jī)的易處理性,。
貨物編號的方法有6種,。
1)流水編號法。這是最簡單的編號法,。由“r開始,,按數(shù)字順序一直編下去。這種又叫延伸式編號,,多用于賬號或發(fā)票編號,。
例如:
編
號
貨物名稱
香皂
肥皂
洗滌劑
;
2)數(shù)字分段法,。把數(shù)字分段,,每一段代表一類共同特性的貨物。
例如:
2)數(shù)字分段法,。把數(shù)字分段,,每一段代表一類共同特性的貨物。例如:
3)分組編號法,。這種編號法是按貨物特性分成多個數(shù)字組,,每個數(shù)字組代表貨物的一種特性。例如,,第一組代表貨類,,第二組代表貨物形狀,第三組代表貨物供應(yīng)商,,第四組代表貨物尺寸,。這種方法使用較廣。
例如:
其編號意義如表8—1,。
4)實際意義編號法,。按照貨物名稱、重量,、尺寸,、分區(qū),、儲位,、保存期限 等實際情況來編號,。
例如:
5)后數(shù)位編號法。利用編號末尾數(shù)字,,對同類貨物進(jìn)一步分類,。例如:
6)暗示編號法。這是用數(shù)字和文字組合來編號,,其編號暗示了貨物內(nèi)容,。此法易記憶,又保密,。
例如:
8.2.5 進(jìn)貨標(biāo)識
1)托盤識別碼,,例如31253505a,3表示2003年,,125表示從1月1日起累積日數(shù),,3505表示當(dāng)?shù)剡M(jìn)貨托盤的系列號碼,a表示指示儲區(qū),。
2)托盤每一層堆積個數(shù),、層數(shù)、總個數(shù),。
3)儲址(包括揀選位址和保留位址),。
儲存保管作業(yè)的主要任務(wù)在于保護(hù)、儲藏和對貨物進(jìn)行控制管理,。與運(yùn)輸相對應(yīng),,儲存保管是以改變“物”的時間狀態(tài)為目的的活動,從而消除產(chǎn)需之間的時間差異,,獲得更好的效用,。
1.儲存原則
在選擇儲區(qū)位置儲存貨物時,應(yīng)該遵循一定的原則,,其原則如下,。
1)先入先出原則。即在時間安排上,,先入庫的貨物應(yīng)優(yōu)先出庫,,這一原則是物流配送中心管理的基本原則之一。尤其是對壽命周期短的商品更為重要,,如感光紙,、膠卷、食品,、藥品等,。
2)同一性原則。即把同一種貨物存放在同一保管儲位。
3)相關(guān)性原則,。即相關(guān)性大的貨物儲存于相鄰儲位,。
4)類似原則。即把類似物品儲存于相距較近的儲位,。
5)兼容性原則,。即兼容性低的貨晶不可以儲存在一起,以免影響貨品品質(zhì),,如香煙,、香皂和茶葉不可儲存在一起。
6)高周轉(zhuǎn)優(yōu)先原則,。即按貨物在倉庫中的周轉(zhuǎn)率來安排儲位,。周轉(zhuǎn)率越高,離出口越近,。
7)堆高原則,。即為了提高物流配送中心的空間利用率,能用托盤堆高的貨物盡量用托盤儲存,。
8)面對通道原則,。即儲存貨物應(yīng)正面對通道,便于識別條形碼,、查看標(biāo)記和名稱,。
9)重量特性原則。即按貨物重量來指派儲位高低,。重者置于地面或貨架下層,,輕者置于貨架上層。
10)產(chǎn)品特性原則,。即易燃易爆物儲存于有防火設(shè)備的空間,,易竊物儲于加鎖之處,易腐物儲于冷凍之處,,易污物加套儲存等,。
2。儲存方法
1)定位儲存,。即使每一類貨物都有固定的儲位,。例如:有的貨物要求控制溫度儲存條件;易燃易爆物品必須存于一定高度,,并滿足安全標(biāo)準(zhǔn)及防火條件的儲位,;按照管理要求某些貨物必須分開儲存,例如化學(xué)原料和藥品必須分開儲存,,重要保護(hù)物品要有專門的儲位等,。
這種方法易于管理,,搬運(yùn)時間較少,但是需要較多的儲存空間,。適用于有特殊要求的物品,。
2)隨機(jī)儲存。所謂隨機(jī)儲存是每一個貨物的儲位不是固定的,,而是隨機(jī)產(chǎn)生的。這種方法的優(yōu)點在于共同使用儲位,,最大限度地提高了儲區(qū)空間的利用率,。但是,對貨物的出入庫管理及盤點工作帶來困難,。特別是周轉(zhuǎn)率高的貨物可能被置于離出人口較遠(yuǎn)的儲位,,增加了出人庫的搬運(yùn)距離。
在一個運(yùn)轉(zhuǎn)良好的儲位系統(tǒng)中,,采用隨機(jī)儲存能有效地利用貨架空間,,減少儲位。通過模擬實驗,,隨機(jī)儲存比定位儲存節(jié)約35%的搬運(yùn)時間,,增加丁30%的儲存空間。這種方法適用于空間有限,,貨物品種不多的情況,。
3)分類儲存。所謂分類儲存,,通常是按產(chǎn)品相關(guān)性,、相容性、流動性,,以及產(chǎn)品尺寸重量等特性來分類別指派儲位進(jìn)行儲存,。
4)分類隨機(jī)儲存。即每一類貨物有固定的存放儲區(qū),,但在同類貨物的儲區(qū)中,,每個儲位的指派是隨機(jī)的。這種方法的優(yōu)點在于吸收了分類儲存的長處,,又可節(jié)約儲位空間,,提高儲區(qū)利用率。
按貨物量的大小分,,儲存形式有大批儲存,、小批儲存、中批儲存和零星儲存4種形式,。
1)大批儲存,。即在每次進(jìn)貨中,,有3個托盤以上的存量。大批儲存均以托盤運(yùn)作,、地板積存或自動倉庫儲存,。
2)中批儲存是指貨物有1~3個托盤的儲存量,采用貨架儲存,。
3)小批儲存是指小于一個托盤的存量,,以箱為揀選單位的貨物,采用棚架或儲物柜儲存,。
4)零星儲存是指小于整包貨物量的儲存,,在零星區(qū)或揀選區(qū)使用棚架儲存。
按儲存設(shè)備來分,,有地板堆積,、貨架、貯物柜和自動倉庫儲存4種,。
1)地板堆積法,。即用地板直接支撐儲存貨物,把貨物放在托盤上,,而托盤置于地板上,。貨物堆積排列有行列堆積和整區(qū)堆積兩種。行列堆積就是在堆積的托盤之間留有一定的通道,,以便于搬運(yùn)托盤時暢通無阻,。整區(qū)堆積是指每一行與每一列之間的托盤堆積不留通道,適用于儲存大量同一產(chǎn)品的情況,。
2)貨架儲存,。即將貨物置于貨架上的儲存方法。貨架儲存的優(yōu)點是存取較為方便,。貨架有兩面開放式和單面開放式之分,。兩面開放式的貨架前后兩面均可用于儲存和揀選作業(yè),,最適合于先進(jìn)先出的原則,。單面開放式貨架只有一面可供儲存和揀選之用。
3)儲物柜儲存,。儲物柜一般是背對背地安放或一排靠墻放置,,一般用于儲存形狀不規(guī)則及長時間儲存的物品,。儲物柜可拆裝和搬運(yùn),用于調(diào)整儲存空間,。
4)自動化立體倉庫(as/rs),。as/rs集儲存、揀選和在庫管理為一體,,效率高,、出錯率低,、節(jié)約空間,是現(xiàn)代物流的標(biāo)志之一,。在歐,、美、日已廣泛采用自動化立體倉庫來儲存貨物,。近幾年,,我國的as/rs發(fā)展很快,據(jù)不完全統(tǒng)計,,截止2002年底,,我國的as/rs已達(dá)500多座。
8.3.3 儲存保管指標(biāo)
1.儲區(qū)面積率
通過此式可以比較儲存保管的空間利用率是否合理,。
2.保管面積率
為了判斷儲位通道規(guī)劃是否合理,采用保管面積率公式來評定,,即
3.儲位容積和單位面積使用
利用上述公式可判斷貨架儲位指派是否合理,,有效利用儲位空間。
4.平均每品項所占儲位數(shù)
利用此公式可以計算每儲位保管品項的多少,,從而判斷儲位管理是否得當(dāng),。
5.庫存周轉(zhuǎn)率
利用此公式可以評判公司的營運(yùn)業(yè)績,并可衡量現(xiàn)貨存量是否得當(dāng),。
6.庫存掌握度
這是貨晶庫存率,,可供在庫管理參考。
7,,呆廢料率
此公式用來評判物料或資金積壓的情況,。8.3.4 庫存管理
1.目的和作用
實際經(jīng)驗表明:庫存管理具有調(diào)節(jié)生產(chǎn)和銷售的作用。如果庫存管理不當(dāng),,將會造成有形或無形的極大損失,。因此,庫存管理就是通過對儲存活動的控制,,使企業(yè)具有一定量的物品儲備,,保證物流持續(xù)不斷進(jìn)行,并在物流活動中避免出現(xiàn)庫存過?;蛉必洭F(xiàn)象,。合理的庫存管理是把貨物庫存量控制在適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi),既不造成物資積壓,,浪費倉庫空間,,又能滿足客戶要求。為此,,存貨管理的目的就是用最經(jīng)濟(jì)的方法,,確保存貨滿足銷售需要,,達(dá)到降低成本、增加效益的目的,。
存貨管理的任務(wù)是:
1)減少超額存貨投資,,保持合理庫存量。
2)降低庫存成本,。
3)防止延遲和缺貨,,使進(jìn)貨與銷售達(dá)到全面平衡。
4)減少呆料發(fā)生,,把由于存貨時間過長所造成的貨物變形,、變質(zhì)和陳腐所 產(chǎn)生的損失減少到最小。
2,。常用概念
在介紹儲存決策前,,首先簡略介紹幾個與儲存決策有關(guān)的概念。
1)訂貨批量q,。根據(jù)需求,,為補(bǔ)充某種貨物的庫存量而向供貨商一次訂貨或采購的數(shù)量。
2)報警點,。又稱為訂貨點,。當(dāng)庫存量下降到該點時,必須立即訂貨,,并在訂貨尚未達(dá)到時,,庫存量應(yīng)能滿足既定的服務(wù)水平。
3)最高庫存量s,。是指為防止存貨過多,,浪費資金,每次貨物到貨后所達(dá)到的庫存量,,或者是指發(fā)出訂貨要求后,,庫存應(yīng)該達(dá)到的庫存量。這個最高極限值是內(nèi)部管理的一個警戒指標(biāo),。
4)最低庫存量,。是指通過物流配送中心的實際經(jīng)營經(jīng)驗,總結(jié)出的一個庫存量的最低極限值,。
5)理想最低庫存量,。理想最低庫存量就是在采購期間尚未進(jìn)貨時的貨物需求量,這是一個估計值,,也是企業(yè)的臨界庫存量,。一旦貨物庫存量低于此界限時,將導(dǎo)致缺貨和停工的危險,。
6)安全庫存量,。又稱為實際最低庫存量或安全儲備量,。是為防止貨物脫銷而定的一個比理想最低庫存量略大的庫存量。
7)訂貨周期t,。兩次訂貨的時間間隔或訂貨合同規(guī)定的兩次進(jìn)貨的時間間隔,。
3.存貨的決策
1)定量訂購制。定量訂購制有3種決策方法,。其一是通過經(jīng)驗已經(jīng)知道報警點s與每次的訂購量q,,并且每當(dāng)庫存量降到報警點s時,就應(yīng)該以訂購量q訂貨,。其二是已經(jīng)確定了最高庫存量s與報警點s兩個參數(shù),。當(dāng)庫存量達(dá)到或低于報警點s時,應(yīng)立即訂貨,,使庫存量達(dá)到最高庫存量s,。其三是用賬面來控制庫存量,當(dāng)賬面庫存量達(dá)到或低于報警點s時,,應(yīng)立即訂貨,,使庫存量達(dá)到最高庫存量s。
2)定期訂購制,。定期訂購制需要確定訂貨周期t與最高庫存量s兩個參數(shù),,即每隔t時間檢查庫存,,根據(jù)剩余庫存量和最高庫存量s確定訂貨量q,,到貨后的庫存量應(yīng)為s。
4.經(jīng)濟(jì)訂購批量
經(jīng)濟(jì)訂購批量適用于整批間隔進(jìn)貨,、且不允許缺貨的儲存問題,,即某種貨物的單位時間需求量為常數(shù)d,儲存量以單位時間消耗數(shù)量d的速度線形下降,,經(jīng)過時間丁后,,儲存量下降到零,此時開始訂貨并立即到貨,,庫存量由零上升到最高庫存量q,,然后開始下一個儲存周期。其儲存量狀態(tài)變化圖如圖8—2所示,。由于需求量和提前訂貨時間是確定的,,因此,只要確定每次的訂貨數(shù)量和進(jìn)貨間隔時間,,就可以作出儲存決策,,而儲存決策是按儲存總費用最小為原則來確定訂貨批量,故稱為經(jīng)濟(jì)訂購批量,。
考慮到q=dt,,上式變?yōu)?/p>
由以上分析可知,,單位時間的訂貨費隨著訂貨批量的增大而減少,單位時間的儲存費隨著訂貨批量的增大而增大,,如圖8—3所示,。
計算微分dcz/dq,并令其等于零,,可得經(jīng)濟(jì)訂貨批量q*為
c*為
將q*=dt*代人式(8—10),,可得經(jīng)濟(jì)訂購周期t*為
而經(jīng)濟(jì)訂購次數(shù)n*為
在物流配送中心運(yùn)行過程中,貨物不斷地進(jìn)庫和出庫,,在長期積累下,,由于各種原因,賬面庫存數(shù)與實際庫存數(shù)不可能一致,;另外,,因貨品長期存放,使品質(zhì)下降,,不能滿足用戶需要,。為了有效地掌握貨品的實際數(shù)量和質(zhì)量,必須定期對各儲存場所進(jìn)行清點作業(yè),,這就是盤點作業(yè),。
8.4.1 盤點目的 1.確定現(xiàn)在庫存量
由于多記、誤記和漏記,,使庫存記錄與實際不符,。此外,由于貨物損壞,、丟失,、驗收與發(fā)貨清點有誤,也造成實際庫存量與記錄不符,。有時盤點方法不當(dāng),,產(chǎn)生誤盤、重盤和漏盤,,也會引起庫存量不實,。為此,必須定期盤點確認(rèn)現(xiàn)在庫存數(shù)量,。
2.確認(rèn)企業(yè)損益
眾所周知,,企業(yè)的損益與總庫存金額有極為密切的關(guān)系,而庫存金額與貨品庫存量及單價有關(guān),。為了準(zhǔn)確地計算出企業(yè)實際損益,,必須進(jìn)行貨物的盤點。
3.核實物品管理成效
通過盤點,可發(fā)現(xiàn)呆品和廢品的處理情況,、庫存周轉(zhuǎn)率,,以及貨物保養(yǎng)維修情況,以便采取相應(yīng)的對策,。
8.4.2 盤點的周期和方法
1.周期
為了使實際庫存與賬面數(shù)據(jù)相符合,,盤點的次數(shù)應(yīng)越多越好。但是每盤點一次,,無論在人,、財和物等方面都耗資不少。為此,,按實際情況確定盤點次數(shù)是很重要的,。許多事實證明,造成庫存誤差的主要原因是由貨物出入庫傳票輸入和查點數(shù)目發(fā)生錯誤所引起的,,其次是出入庫搬運(yùn)造成的貨物損失,。由此可見,出入庫頻率越高誤差就越大,。所以,,就一般物流配送中心而言,若貨物流動速度不快,,可以半年至一年進(jìn)行一次貨物盤點,。對于貨物流動速度較快的物流配送中心,既要防止長期不盤點造成重大經(jīng)濟(jì)損失,,又要防止盤點頻繁造成同樣的經(jīng)濟(jì)損失,。為此,視物品的性質(zhì)來確定周期,。例如:按貨物性質(zhì)a,、b,、c等級,,a類重要貨品,每季度盤點一次,;b類貨品每半年盤點一次,;c類一般貨品每年盤點一次。具體盤點時間選擇在財務(wù)決算前或在銷售淡季,。
2.盤點方法
盤點作業(yè)程序如下:
1.準(zhǔn)備工作
盤點作業(yè)之前的準(zhǔn)備工作是否充分,,關(guān)系到盤點作業(yè)能否順利進(jìn)行,為此,,必須做好準(zhǔn)備工作,。應(yīng)做的準(zhǔn)備工作如下:與會計決算相配合,確定盤點的程序和方法,;培訓(xùn)盤點,、重盤和監(jiān)盤人員,;盤點人員備好并熟悉盤點表格,清楚庫存資料,。
2,,培訓(xùn)盤點人員
因為盤點時有關(guān)部門必須派人支援,支援人員必須經(jīng)過簡單培訓(xùn),,才能上崗工作,。例如熟悉盤點程序、學(xué)會填寫表格與了解貨品的相關(guān)知識等,,必須事先作好充分準(zhǔn)備,,才能順利工作。
3.清理儲存場所
儲存場所的清理工作有:在關(guān)閉儲存場所之前,,應(yīng)通知有關(guān)需貨部門預(yù)領(lǐng)貨品,;預(yù)先確定呆料、廢料以及不良品的標(biāo)準(zhǔn),;整理清楚所需賬目,、單據(jù)及資料等原始材料。
4.盤點作業(yè)
盤點作業(yè)量大,,重復(fù)勞動容易疲勞,。為保證盤點正確性,一方面加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),,另一方面也要勞逸結(jié)合,。
5.差異因素分析
一般來說,盤點貨品的主要差異因素可能有:計賬員記錄及賬務(wù)處理有誤,;入庫,、出庫有誤導(dǎo)致貨賬不符;出現(xiàn)漏盤,、重盤或錯盤現(xiàn)象,。
6.盤點的盈虧處理
按差異的主要原因,制定解決方法,。對呆廢品,、不良品應(yīng)視為盤虧。貨物在盤點時除了產(chǎn)生數(shù)量的盈虧外,,有些貨品在價格上也會發(fā)生增減情況,,這種價格變化經(jīng)主管部門批準(zhǔn)后利用盤點盈虧和價目增減表格予以更正。
8.4.4 盤點結(jié)果
8.5 揀貨作業(yè)
揀貨作業(yè)就是按照訂單將用戶所需的貨物集中在一起的活動,。有人將揀貨作業(yè)稱為“出貨的第一環(huán)節(jié)”,,也有人稱之為物流配送中心的心臟,足見其重要性。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計,,物流成本約占商品最終售價的30%,,其中包括配送、搬運(yùn)和儲存等成本,。一般來說,,揀貨成本比其他廠區(qū)內(nèi)堆疊、裝卸和暫存等成本的總和還要多,,占物流搬運(yùn)成本的絕大部分,。為此,若要降低物流搬運(yùn)成本,,首先應(yīng)以揀貨作業(yè)為主要考慮對象,,這樣才能達(dá)到事半功倍的效果。
眾所周知,,用戶的每份訂單最少有一種以上商品,,如何迅速準(zhǔn)確地把這些不同種類、數(shù)量的商品按訂單要求集中起來,,這就是揀貨作業(yè)的任務(wù),。一般揀貨作業(yè)的程序如下。
1)確認(rèn)發(fā)貨日期,。
2)決定揀貨方法,。
3)輸出揀貨清單。
4)安排人員及路線,。
5)揀貨,。
6)貨物集中。
8.5.2 揀貨單位
揀貨單位分成托盤,、箱和單品3種形式,。揀貨單位是根據(jù)訂單分析結(jié)果決定的。如果訂貨的最小單位是箱,,則揀貨單位應(yīng)該以箱為單位,。對于大體積、形狀不規(guī)則,,無法按托盤或箱來歸類的特殊物品,,則用特殊的揀貨方法,。圖8—4所示為物流配送中心物流結(jié)構(gòu)圖,。
8.5.3 揀貨信息
揀貨信息是揀貨作業(yè)的命令。揀貨信息的載體方式有傳票,、條形碼以及自動化傳輸?shù)臒o紙化系統(tǒng)等?,F(xiàn)在介紹如下。
1.傳票
這是直接利用訂單或公司的交貨單來作為揀貨指示的根據(jù)。
2.揀貨單
即把用戶的原始訂單輸入計算機(jī),,進(jìn)行揀貨信息處理后,,輸出揀貨指令的方式。這種方式的優(yōu)點是避免傳票在揀貨過程中受污損,,同時物品儲位編號可顯示在揀貨單上,,更方便揀貨。
3.貼標(biāo)簽
標(biāo)簽可以取代揀貨單,。標(biāo)簽上印有物品的名稱,、位置、數(shù)量和價格,。因貨物和標(biāo)簽同步前進(jìn),,利用掃描器讀取貨品的條形碼,錯誤率極小,。
4.顯示指示
這種方式是在貨架上安裝液晶顯示器,,通過計算機(jī)控制,顯示該貨位應(yīng)該揀取貨物的數(shù)量,。
5.條形碼
條形碼被貼附在物品或貨箱表面上,,經(jīng)過掃描器閱讀,計算機(jī)解碼,,把“線條符號”轉(zhuǎn)變成“數(shù)字符號”,,便于計算機(jī)運(yùn)算。
條形碼是商品從制造,、批發(fā)到銷售過程中自動化管理的符號,。通過條形碼閱讀器自動讀取,不但能準(zhǔn)確快速掌握商品信息,,而且提高庫存管理精度,,是一種實現(xiàn)商品管理現(xiàn)代化、提高效率的有效方法,。例如,,通過條形碼掃描器讀取表示貨架位置號碼的條形碼后,什么貨物放在何處保管的信息就立即可得到,。
6.無線電識別器
把無線電識別器安裝在移動設(shè)備上,,同時又能把收接和發(fā)射電波的id卡或標(biāo)簽等信息反映器安裝在貨品或儲位上,當(dāng)無線電識別器接近貨品時,,立即讀取貨品或儲位上反映器上的信息,,通過識別電路傳給計算機(jī)。
例如,,若將id卡安裝在托盤上,,而把無線電識別器安裝在堆垛機(jī)上,,當(dāng)堆垛機(jī)接近托盤時,托盤上的信息被無線電識別器讀取并傳遞給計算機(jī),。
7.計算機(jī)隨行指示
在堆垛機(jī)或臺車上安裝輔助揀貨的計算機(jī)終端,,在揀貨之前把揀貨信息輸入計算機(jī),揀貨人員根據(jù)計算機(jī)顯示引導(dǎo),,能迅速而正確地揀取貨品,。
8.自動揀貨系統(tǒng)
揀貨作業(yè)是物流配送中心最重要的作業(yè)之一。欲提高其效率效益,,必須對人員設(shè)備,、策略、時間,、成本和品質(zhì)進(jìn)行分析,。
1.揀貨人員
揀貨人員的專業(yè)水平與揀貨效率和準(zhǔn)確性直接相關(guān)。一般物流配送中心的揀貨小組大致分為兩部分人員:一部分為揀貨計劃負(fù)責(zé)人,,另一部分為作業(yè)人員,。
2)揀取能力:
3)揀貨責(zé)任品項數(shù):
若此指標(biāo)數(shù)值大,表示每位揀貨員負(fù)責(zé)品項多,,必然影響揀貨效率,。為提高效率,必須減少品項數(shù),。
4)揀取品項移動距離:
這個指標(biāo)用來研究揀貨規(guī)劃是否符合動作效率,,并可檢查揀貨區(qū)布置是否合理。指標(biāo)太高,,表示人員在揀貨中耗費太多時間和體力,,影響整體效率。
2.揀貨設(shè)備
揀貨設(shè)備的優(yōu)劣直接影響揀貨效率及效益,??捎萌缦轮笜?biāo)來研究揀選設(shè)備問題。
1)揀貨耗時太多,??赡苁翘幚泶螖?shù)過多(如托盤轉(zhuǎn)換為箱,箱轉(zhuǎn)換為單品),;也有可能是因物品形狀不規(guī)則較難揀取,,或者由于出庫單元小量化而導(dǎo)致揀貨作業(yè)過多。
2)揀貨時間過多,??赡苁巧唐沸璨叫胁檎遥滞栖嚶仍斐勺鳂I(yè)速度慢,。
3)揀取準(zhǔn)確度降低,。一般是由揀取或記數(shù)錯誤引起的,。
4)物品管理不完善,,如處理品項增加,、出現(xiàn)淘汰物品訂單等。
5)計算機(jī)處理速度太慢,。
6)設(shè)備投資不夠,,如自動化程度不高、物流設(shè)備與作業(yè)量不相適應(yīng)等,。
3.揀貨策略
制定揀貨方案對揀貨效率影響很大,。揀貨策略的優(yōu)劣評判如下:
4.揀貨時間
揀貨時間長短反映揀貨能力大小。評估如下:
5.揀貨成本
一旦發(fā)現(xiàn)揀貨成本太高時,,應(yīng)采取措施降低成本,。6.揀貨質(zhì)量
1)儲位指示錯誤(計算機(jī)出錯或貨晶放置出錯)。
2)商品拿取出錯(商品不易辨別,、人員集中力不佳或顯示器位置出錯等),。
3)指定場所有其他物品。
4)庫存資料不正確,。
5)作業(yè)傳票錯誤,。8.6 發(fā)貨作業(yè)
把揀取完成的貨品經(jīng)過分類、發(fā)貨檢查,,并裝入容器,,做好標(biāo)記,運(yùn)到發(fā)貨準(zhǔn)備區(qū),,待裝車配送,,這一過程稱為發(fā)貨作業(yè)。其作業(yè)程序如下,。
1.分貨
分貨就是把經(jīng)揀選的貨品,,按用戶或配送路線進(jìn)行分類工作。分貨方式有:
1)人工目視處理,。由發(fā)貨人員根據(jù)訂單或傳票,,把用戶的貨品放在已貼好用戶標(biāo)簽的貨筐中。
2)自動分類,。利用自動分類設(shè)備與計算機(jī)識別系統(tǒng)對貨品進(jìn)行分類,。自動分類與人工處理相比,具有準(zhǔn)確,、快速,、效率高等特點。
2.發(fā)貨檢查
發(fā)貨檢查是根據(jù)用戶信息和配送車次安排,,對分類后的物品進(jìn)行商品號碼和數(shù)量的核實,,并進(jìn)行必要的品質(zhì)檢查,。發(fā)貨檢查是進(jìn)一步確認(rèn)揀貨作業(yè)是否有誤的處理工作。檢查方法有商品條形碼檢查法,、聲音檢查法和重量計算檢查法3種,。
1)商品條形碼檢查法。因為條形碼是隨貨品移動的,,檢查時條形碼掃描器閱讀條形碼內(nèi)容,,計算機(jī)自動把信息與發(fā)貨單對比,從而檢查商品數(shù)量與號碼是否有誤,。
2)聲音輸入檢查法,。這是一種新技術(shù)。當(dāng)作業(yè)員讀出商品名稱,、代碼和數(shù)量之后,,計算機(jī)接收聲音并自動判斷,進(jìn)而轉(zhuǎn)變成資料信息,,與發(fā)貨單進(jìn)行對比,,從而判斷商品數(shù)量與號碼是否有誤。
3)重量計算檢查法,。這種方法是稱出發(fā)貨品的總重量,,并與發(fā)貨單上的貨品重量相對
配送中心實訓(xùn)配送中心實訓(xùn)總結(jié)篇三
建設(shè)現(xiàn)代化的物流配送中心是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程,不僅涉及到物流技術(shù),、信息技術(shù),、而且涉及到物流管理思想和方法,特別是戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)模式明確,,對配送中心建設(shè)至關(guān)重要,。新產(chǎn)業(yè)物流配送中心1999年初開始籌建時,現(xiàn)代物流在我國剛剛興起,,由於戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)模式也一直模糊不清,,直到2000年初仍然未能對擬建的物流配送中心進(jìn)行準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位,提出明確的業(yè)務(wù)模式,,致使專案建設(shè)進(jìn)度不佳,。2000年4月初,筆者接手負(fù)責(zé)專案建設(shè)任務(wù)后第一件事就是抓項目的戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)模式確定,。立即開展了“中國深圳市場流配送市場需求分析”的專題調(diào)研工作,。在此基礎(chǔ)上經(jīng)過詳細(xì)分析,深入研討后提出了切實可行的戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)模式,。
物流配送中心每天要接受大量來自內(nèi)部和外部,、來自各個動作環(huán)節(jié)的資訊,如不進(jìn)行及時的處理,,就不能保證整個物流配送中心的高效運(yùn)轉(zhuǎn),。在規(guī)劃和建設(shè)配送中心時特別重視其資訊管理系統(tǒng)的建設(shè),,不惜花費大量的人力和財力,開發(fā)出了具有國際先進(jìn)水平的物流資訊管理系統(tǒng),,實現(xiàn)了單證處理,、倉儲、運(yùn)輸,、流通加工,、分揀配貨,、配送,、退貨、補(bǔ)貨鮮度管理,、計費處理等業(yè)務(wù)的全程電子化管理,,同時,還可以為客戶網(wǎng)上查尋等提供各類的增值服務(wù),,極大地提高了運(yùn)作效率,。
先進(jìn)的物流設(shè)備,提高配送效率
(1)是物流設(shè)備的采用一定要適應(yīng)所配送商品的物流特點
(2)是越先進(jìn)的設(shè)備需要維護(hù)費用越大,,“建”得起還要考慮“用”得起,。
配送中心實訓(xùn)配送中心實訓(xùn)總結(jié)篇四
1.我國物流配送中心現(xiàn)狀:
中國現(xiàn)代物流業(yè),是適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對外開放,、市場競爭日益加劇的形勢,,在中國傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化,、信息化進(jìn)程的加快,,近幾年中國現(xiàn)代物流業(yè)有了較快的發(fā)展。
(1)物流模式粗放,,供需存在不平衡,,且物流企業(yè)多半規(guī)模較小、實力較弱,、功能較單一,,服務(wù)質(zhì)量水平難以滿足大眾社會物流的需求。能參與客戶物流資源的內(nèi)外統(tǒng)籌配置,,為客戶提供量體裁衣的個性化物流服務(wù)的企業(yè)還很少,。
(2)物流基礎(chǔ)設(shè)施的不夠完善,物流運(yùn)輸費用較大,,公路,、鐵路的運(yùn)輸速度慢,運(yùn)力緊張,。一些地區(qū)較多強(qiáng)調(diào)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面量的投入,,缺乏質(zhì)的要求,,缺乏系統(tǒng)規(guī)劃,盲目投資建設(shè),,物流設(shè)施利用率不高,、重復(fù)投資建設(shè)等問題的存在。
(3)有些政府對物流業(yè)發(fā)展問題存在著“性急”的心態(tài),,缺乏長遠(yuǎn)的眼光和必要的耐心,,產(chǎn)生“頭痛醫(yī)頭,腳痛治腳”的現(xiàn)象,,因此存在著短期行為和政府政策多變的情況,。
(4)配送操作過程現(xiàn)代化程度低。目前我國配送操作中計算機(jī)的應(yīng)用程度較低,,僅限于日常事物管理,,而物流中的許多重要決策問題,對于計算機(jī)的應(yīng)用不大,。
我國的競爭對手主要是發(fā)展中國家,而這些國家商品出口優(yōu)勢均表現(xiàn)為物美價廉,。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展,加工貿(mào)易出口的大規(guī)模增長,使中國成為很多跨國制造企業(yè)和流通企業(yè)的生產(chǎn)與采購基地,。許多跨國公司在我國建立的采購與配送中心,在提高其在中國增值率的同時,也將在整體上降低中國產(chǎn)品的最終成本,從而大大增強(qiáng)我國產(chǎn)品的競爭力,。
但是, 我國現(xiàn)行政策遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)發(fā)展國際物流配送中心業(yè)務(wù)的要求,物流基礎(chǔ)設(shè)施近年來雖有較大改善,但仍不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要,,因此大大阻礙了我國發(fā)展國際物流配送中心的步伐,。
2.配送中心的準(zhǔn)確定位
配送中心的定位分析
2.1層次定位
(1)流通中心:定位于商流、物流,、信息流,、資金流的綜合匯集地,具有完善的功能,。
(2)物流中心:定位于物流,、信息流、資金流的綜合設(shè)施,,其涵蓋面比流通中心低,,屬于第二層次的中心。
(3)配送中心:如果駒喲商流職能,,則屬于流通中心的一種類型,,如果只有物流職能,則屬于物流中心的一種類型,,如果可以被流通中心或物流中心所覆蓋,,則屬于第三層次的中心。
2.2橫向定位
和倉庫、貨棧,、貨運(yùn)站相比,,配送中心是實行配送的專門設(shè)施,而其他設(shè)施不是按配送要求而建的有完善組織和設(shè)施的專門化流通設(shè)施,。
2.3縱向定位
配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置是處于末端物流過程的起點,,是直接面向用戶的位置。因此,,它不僅承擔(dān)直接對用戶服務(wù)的功能,,而且根據(jù)用戶的要求起著指導(dǎo)全物流過程的作用。
2.4系統(tǒng)定位
在包含配送中心的物流系統(tǒng)中,,配送中心對整個系統(tǒng)得效率提高起著決定性的作用,。
2.5功能定位
配送中心的主要功能將圍繞配貨和送貨而確定的。如采購,、存儲,、配組,、分揀,、集散、加工以及有關(guān)的信息活動,、交易活動,、結(jié)算活動等。
3.合理規(guī)劃其規(guī)模,、設(shè)施
3.1配送中心服務(wù)范圍的確定
配送中心服務(wù)范圍的確定關(guān)系到配送中心的定位,、配送組織形式、物流設(shè)備的選擇,、作業(yè)能力等的規(guī)劃和設(shè)計,,也關(guān)系到物流服務(wù)水平和客戶滿意程度。
(1)配送的對象或客戶;
(2)配送的貨品種類:配送的貨品項數(shù);配送的貨品種類;
(3)貨品的配送數(shù)量或庫存量
(4)物流服務(wù)水平
(5)物流的交貨周期
3.2運(yùn)營成本管理合理性
(1),、運(yùn)營成本的構(gòu)成指配送中心在進(jìn)行分貨,、配貨、送貨過程中所發(fā)生的各項費用總和,,包括包裝費用,、裝卸搬運(yùn)費用、有關(guān)工作人員的工作等,。
(2),、降低配送成本的策略
3.3如何進(jìn)行合理規(guī)劃
a、不同貨品的訂貨周期應(yīng)盡量相同;
c,、有溫度要求的貨品要按店面最大的訂貨周期訂貨,,減少訂貨費用;
d、鮮活商品應(yīng)定時、定量申請,,定時定量配送,,應(yīng)控制在當(dāng)天全部銷售完為宜。
(2.簡化訂單處理
a,、下達(dá)指示階段的簡化:主要包括訂單審核簡化和成交通知簡化,。
b、備貨整裝階段的簡化:庫存和對,、運(yùn)輸安排,、整裝備運(yùn)等方面的工作精心合理安排、協(xié)調(diào)銜接,。
c,、制單發(fā)運(yùn)階段的簡化:及時制定發(fā)運(yùn)單及辦理相關(guān)貨物的各種證件和運(yùn)輸憑證,確保按時,、按質(zhì),、按量安全發(fā)送。
(3.確定合理的配送路線
考慮以下條件:
a,、商品品種,、規(guī)格和數(shù)量的要求;
b、貨物發(fā)到時間范圍的要求;
c,、不得超過車輛容積和載重量;
d,、在現(xiàn)有運(yùn)力以及可支配運(yùn)力的范圍內(nèi);
e、在交通管理部門允許通行的時間內(nèi),。
(4.進(jìn)行合理的車輛配載
(5.建立信息系統(tǒng)
信息系統(tǒng)提高準(zhǔn)確,、迅速、及時,、全面的配送信息,,是配送中心提升運(yùn)營效率,提高服務(wù)水平,,降低成本,,獲得連續(xù)正常活動的關(guān)鍵環(huán)節(jié),。
形狀,、尺寸、重量
使用方法
作業(yè)能力
占地面積
價格等
(2)設(shè)備種類:
車輛
裝卸搬運(yùn),、分揀,、分類等設(shè)備的選定
(3)具體作業(yè)設(shè)備選型
進(jìn)行商品abc分析
裝卸搬運(yùn)存貯設(shè)備選型的基本原則:
設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、單元化,、省力化及安全性和彈性等
少品種,、大批量時,,使用托盤存貯在立體倉庫,作業(yè)機(jī)械選用叉車
品種和批量適用時選用叉車及旋轉(zhuǎn)貨架
多品種,、小批量時選用一般貨架
自動分類設(shè)備選型
(4)流通加工設(shè)施及設(shè)備選用
流通加工設(shè)施是進(jìn)行產(chǎn)品簡單加工,、組裝、粘貼價格,、粘貼標(biāo)記,、小包裝作業(yè)的設(shè)施以及裝箱作業(yè)。
二.利用案例配送中心與中國特色配送中心進(jìn)行比較
三.對中國配送中心運(yùn)作管理提建議 并論證可行性
建議:
要進(jìn)行正確的定位
注意信息系統(tǒng)的建設(shè)
要制訂質(zhì)量控制體系
完善服務(wù)功能
提高機(jī)械化程度,,注重改革和創(chuàng)新
論證: