在當下社會,，接觸并使用報告的人越來越多,，不同的報告內容同樣也是不同的。報告對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇報告,。下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報告文章怎么寫,，我們一起來了解一下吧,。

道路勘測技術實訓報告篇一

實驗分析,，我們的實驗大體有：含水量的測定、土的最大干密度實驗,、無機結合料穩(wěn)定土的擊實試驗,、無機結合料穩(wěn)定土的無側限抗壓強度試驗、土的液限和塑限聯(lián)合測定法,、水泥edta溶液滴定實驗,、水泥標準稠度用水量實驗、水泥的初凝終凝實驗,、水泥的安定性實驗,、水泥膠沙(iso)強度試驗、粗集料篩分實驗,、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定,、細集料的篩分實驗,、細集料的級配實驗、細集料含泥量的測定,、水泥混凝土的配比試驗,、毛尖料的含泥量測定,、粗集料的壓碎值、密度,、表觀密度,、空隙率、含泥量實驗,、壓實度實驗,、取芯實驗。路上檢驗,路上檢驗指的是施工時我們的實驗員與監(jiān)理到施工現場抽檢,，我的工作大體是檢查水穩(wěn)面的壓實度,、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度,、寬度,、高差。這些都是非常重要的檢查,，如果這些地方出了問題而不及時解決的話工地就會停工整頓,，就會耽誤工期，損失金錢,。

工程監(jiān)理,，因為我負責的標段上沒有工程監(jiān)理，所以我也負責工程監(jiān)理一職,，在施工現場主要是時時刻刻檢查施工時常出現的問題,，比如：寬度不夠、壓路機壓實的次數不夠,、施工不按照規(guī)定施工等等,，這些問題有的雖說是小事，但絕不能因為是小事就姑息,，如果釀出大錯就晚了,！

在我的本職工作中，我們做過很多的水泥試驗,，但是過程中有很多的弊點例如：溫度過高(超過20℃),、試模的壓實不夠有氣泡等等，在我做這些試驗時,，是在凌晨的16點鐘,，這時的溫度偏低，大約在1922℃之間,，而試模壓實時,，盡量多的用刮土刀插搗，這些都是試驗時的一些小毛病，但這些都會影響實驗的準確性,，雖然有些是不可避免的,，但我們一定要把誤差降到最低！

在實習期間我還參加過指揮部的幾次學習會議,，是關于計量與規(guī)范的,，我們做的試驗都是按照國家發(fā)布的jtg規(guī)范試驗的，實驗步驟必須按jtg得步驟試驗,。

在施工現場,，因為我的職位比較特殊（監(jiān)理、實驗員）所以整個現場比沒有都照顧到,，但我覺得很充實,，我是拌站、現場兩頭跑,，去拌站做水泥含量滴定,、含水量的測定，去現場做壓實度,、指揮工長工作,、安排任務、檢查干完的路,，總之我覺得我的實習比任何人都充實,，同時也做了些不好意思的事情，停工整頓,、工長不聽指揮清除工地等,，因為我吃住都在工地與這些人低頭不見抬頭見的，總覺得不好意思,，但必須得做,，因為這就是我的工作，所以說我們的這個行業(yè)并不是好干的,。

我通過這次實踐我明白實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑,。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展,。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識,、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎,。而我作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的學生來說,，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此,，學院讓我們假期去實習,，并且還提供一些單位給我們,，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎,。

在我的三個月實習生活中，讓我學會了不少東西,，原來的那種心高氣傲沒有了,，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,，但是多一些實踐,，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏,，給自己定個位,，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

實習小結:

為期三個月的實習結束了,，但我基本達到了為實習設計收集資料,，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的,。

在實習工程中,，我也懂得了工作的重要性，也體會到了工作的艱辛,，但更重要的是為以后的學習打下了結實的接觸,，讓我以后的學習更加透徹、易懂,。

道路勘測技術實訓報告篇二

重 慶 交 通 大 學 學 生 實 習 報 告

實習課程名稱：生產實習

實習時間：20xx年12 月 24日20xx年1月 6日 開課教研室（實驗室）：管理學院工程管理系 年級班 學生姓名：田雷 學生學號：10030328

道路勘測實習報告

路線勘測實習是道路工程的一項重要教學環(huán)節(jié),，通過實習，達到理論聯(lián)系實際,，進一步理解和掌握基礎知識,，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力,，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎,。

實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，并按公路測量隊的編制,，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練,，掌握各組的基本操作，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作,。

實習的任務：

初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作,。

初測的目的是根據計劃任務書確定的'修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測,，從中確定采用的路線,，搜集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實，并進行導線,、高程,、地形、路線交叉和其他資料的測量,、調查工作,、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作。

在校園內選擇長約600-1000米的道路,，進行施工圖設計階段（本次為一階段設計）的外業(yè)勘測和調查工作,。其具體任務是：根據老師要求，具體核實路線方案,，實地標定路線或放線,，進行詳細測量、調查,，用緯地軟件完成道路平,、縱、橫設計工作,。

實習目的：

a)了解公路測量隊的組隊,、測設準備、公路視察及前站工作,。

b)實地參加公路選線,、測角、水平,、斷面,、調查、內業(yè)各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本訓練,。

c)學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念,，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法,，基本能掌握各類地形,、地物下曲線的運用和測設。

d) 熟悉測工的工作方法,，并進行測工的基本訓練,。

e) 完成實習報告。

實習的要求：

1,、注意事項：

①實習期間,，注意安全,。

②愛惜公物，丟失,、損壞儀器者,、按有關規(guī)定賠償。

２,、每組提交的實習成果：

①選線,、測角、中樁,、水平、橫斷面,、地形,、調查原始資料。

②全線帶地形圖（1：20xx）

3,、每位學員提交實習成果：

①實習報告一份,。

1、時間安排：兩周

①總體安排 ②領儀器 ③外業(yè)勘測 ,、內業(yè)計算,、畫圖、寫實習報告 ④還儀器

2,、實習指導老師：李綱 郭小宏

實習地點：重慶交通大學校內

3,、控制資料：

起點里程：k0+000 3級公路

實習內容：

本路段是學校校園里的一段路，要求在現有的路段上進行改建,，把這段路改建成三級公路,，通過這段路的改建，能更好的掌握所學的專業(yè)基礎,，同時也積累一定的經驗,。由于是校園的道路，在整個改建過程中沒有很特殊的地質,，道路線形也比較好,。

在大家的商議下，決定將大組分成選線,，測角,，中樁，水平,，地形和斷面組6個小組,。

全體組員在實驗大樓領取儀器，并檢查儀器完備后,，在指導老師的帶領下,，確定了本組路線的起點,，終點以及三個水準點。 經過指導老師的提醒,，我們大致定出了路線走向,，然后，我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素,，初步定出交點,。由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測,，根據路線大致走向,，在幾個需要轉角的地方以能看見前后焦點為標準，綜合與附近建筑物的關系,，以站在中間轉折點的同學為準,，對兩邊交點進行調整。最后用記號比將各點做好記號,，以便于后續(xù)工作,，因為后面曲線敷設以及地物測量主要由交點控制。這只能在路線較短的情況下才適用,，如果路線較長則應該以以下方法確定交點,。

測角組主要進行了測角與用經緯儀定距。由于測角組共有4名組員,，為了合理安排工作,，將組員分為兩個小組。測角組導線測角由4人組成,，一人

操作儀器,，記錄計算一人，插桿跑點兩人,。其主要工作內容如下： 標定直線

標定直線：對于相對長或直線間的地形起伏較大時,，為保證中樁組量距時穿桿定線時的精度，導線測角組應用經緯儀在其標定的若干導向樁,，供我組穿線臨時使用,。

測角與計算

①測右角

路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。

右角用不低于ｊ6級的經緯儀,，以全測回（即正倒鏡法）觀測,，兩次觀測差不超過1’，最后取值精確到1’,。

②計算轉角

右角按下式計算：

右角＝后視讀數－前視讀數

當后視讀數小于前視讀數時,，應將后視讀數加上360度，然后再減去前視讀數,。

基平的分工及內容：基平的主要任務是定出起終點的高程,，并沿途敷設水準點以便以后采用,。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺,，一人記錄計算,，一人查看地形作沿途水準點的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm,。

③計算水平距離

計算水平距離的公式：

主要進行測距與敷設中樁,。首先我們通過計算，由交點分別量取長度t,，

道路勘測技術實訓報告篇三

一,、了解公路測量隊的組隊、測設準備,、公路視察及前站工作,。

二、實地參加公路選線,、測角、水平,、斷面,、橋涵、調查,、內業(yè)各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。

三,、學習路線而布局的基本方法,，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念,，進一步加深課堂所學勘測知識,。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形,、地物下曲線的運用和測設,。

四、熟悉測工的工作方法,，并進行測工的基本訓練,。

五、通過實習,，達到理論聯(lián)系實際,，進一步理解和掌握基礎知識。培養(yǎng)我們的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力,，以及獨立判斷的處理問題和工程設計的能力,。實習任務：初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外業(yè)勘測工作,。初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測,，從中確定采用的路線,，搜集編制初步設計文件的資料。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實,，并進行導線,、高程、地形,、橋涵,、路線交叉和其他資料的測量、調查工作,、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作,。

公路道路定測，即定線測量,，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作,。其具體任務是：根據上級批準的初步設計，具體核實路線方案,，實際標定路線或放線,，并進行測量詳細和調查工作。

20xx年12月27日,，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時兩周的道路勘測實習報告,，下午三點我們準時來到基礎實驗大樓來領取儀器。在每個小組長檢查完儀器后,，我們在李教授教授的帶領下,，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點以及起點旁邊的一個已知高程的水準點,。在確定起點后,，李老師又帶領幾個同學指出了每個小組路線的終點以及終點附近的水準點，并且將我們每個小組路線的走向都大致規(guī)定了,。由于所修建的公路是三級公路,，我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個交點,，也是這條路線的一個實交點,。由于路線較短，所以定交點時我們采用的是目測,，從起點根據路線大致走向,，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉向圖書館的路線的關系,，我們確定出了第一個交點的位置,，并用記號筆作上標記,，在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正。12月28日,，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點和進行基平測量工作以及測量角度,。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節(jié)約時間,，我們分成了兩個小組,。一組定出第二個交點，另一組測基平,。我們這一小組由三人組成,，一人操作水準儀，記錄計算一人,，剩下一人則負責立花桿,。基平的主要工作是設置臨時水準點并進行交點高程的測量,?；綔y量采用不低于s3級的水準儀，采用一組往返測量,。

道路勘測技術實訓報告篇四

本次保定清西陵實習,，我們通過實際操作和楊老師的殷切指導，鞏固和加深了我們從課堂上所學的相關的道路勘測理論知識,，掌握了水準儀、經緯儀,、全站儀的基本操作和學會了施工放樣及地形圖的繪制方法,，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能，培養(yǎng)了我們的獨立工作能力和團隊合作意識,，進一步熟練了測量儀器的操作技能,，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，這些知識往往是我在學校很少接觸,、注意的,，但又是十分重要、十分基礎的知識,。

通過這次實習我們及時的對自己的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的總結和發(fā)現知識漏點以及理論和現實的差距,，例如：

（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準儀除了水平調好外,，還要注意,，每次讀書時都要先進行豎直調平，還有兩臺水準儀要在中間附近,，且距離應近些,。

（2）立塔尺時,，塔尺除立直外，還要選在合適的位置,。因此,，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上,，同時要注意并非點越多越好,，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量,，而且會因點多雜亂產生較大的誤差,。距離太遠也會產生麻煩，如：看不清塔尺上的數字,，視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等,。

（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來,，然后再添加其余次要方面,，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比,，從而檢驗測量數據的準確與否,。一次測量實習要完整的做完，離不開小組的合作和團結,，這次道路勘測實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力,，()增進了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”,，防止了誤差的積累,，提高了實習工作的效率。

在實習中我們不斷發(fā)現問題和解決問題,，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團隊的合作能力,，及時的完成了預定的任務和目標。通過這一周的勘測實習,，讓我學到了很多實實在在的東西,，對以前零零碎碎學的專業(yè)知識有了綜合應用的機會。學會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準儀,，經緯儀等測量儀器與工具,。很好的鞏固了理論教學知識及開學初期的道路勘測設計的課程設計，提高實際操作能力,，同時也拓展了與同學之間的交流合作能力,。當然其中不乏老師的教誨和同學的幫助。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關系,?？傊x謝學校在為促進學生實踐能力所安排的這次實習,，同時更要感謝楊老師在實習中為我們的殷殷教導,，我將永遠珍惜這段經歷。出納畢業(yè)實習報告寵物醫(yī)院實習報告程序員實習報告

道路勘測技術實訓報告篇五

道路勘測實習報告

學院：專業(yè)：

姓名：

學號：

指導老師：

路線勘測實習是土木工程專業(yè)（道路工程方向）的一項重要教學環(huán)節(jié),，實習時間在第8學期開學第2,、3周。通過實習,，達到理論聯(lián)系實際,，進一步理解和掌握基礎知識，全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力,，以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力,，為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。

實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行,，并按公路測量隊的編制,，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作,，完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作,。

實習的任務：

初測是兩階段設計第一階段（初步設計階段）的外來勘測工作。 初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向,，通過現場對各有價值方案的勘測,，從中確定采用的路線，搜集編制初步設計文件的資料,。

初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實,，并進行導線、高程,、地形、橋涵,、路線交叉和其他資料的測量,、調查工作、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作,。

公路道路定測,、即 定線測量，是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作,。其具體任務是：根據上級批準的初步設計,，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作,。 實習目的：

a)了解公路測量隊的組隊,、測設準備、公路視察及前站工作,。 b)實地參加公路選線,、測角、水平,、斷面,、橋涵、調查,、內業(yè)各組的工作,，并掌握各作業(yè)組的基本訓練。

c)學習路線而布局的基本方法,，了解路線方案比較的方法,，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識,。學習公路各種曲線的敷設方法,，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設,。 d) 熟悉測工的工作方法,，并進行測工的基本訓練。 e) 完成實習報告,。

1,、時間安排： 大四第一學期第3～8周，前2周為內業(yè),，之后為外業(yè),。

2、實習指導老師：陳建新

3,、實習地點：長安大學太白山實習基地

實習內容：

因為人數較多,，而儀器和時間的安排受限，所以為滿足實習要求,，我們全班被分成5個組,，每組非別負責 選線組，中樁組,，水平組,，橫斷組，地形組 這5個主要組的工作,，每1天半輪換一次,，并交接儀器工具,，以下將按我第三小組的任務分配順序進行說明。 1,， 水平組,。

水平組的任務是通過對中線進行水準測量，測出中樁地面高低起伏變化的情況,，為縱斷設計提供地面高程資料,，同時還要為公路沿線設置

滿足測設與施工所需要的水準基點。水平組分為中平組和基平組,。中平組根據已設置的水準基點測量路線上每個中樁的地面高程,。基平組主要設立水準基點,，并測量其高程,。

為了更全面的理解水平組的各項任務和儀器操作，我們組內又分為兩組,，分別進行水平組和基平組的工作,，但是由于水平測量必須在建立在前兩組的工作之上，所以我們前一部分時間都是在等待選線組和中樁組,，大約第一天下午時分,，我們也正式開始了我們的工作。

首先是路線水準點也就是bm點的設置,，在這點上我們遇到了很多問題,，先是因為選線的方向不清，所以無法準確判定路線的走向,，也就無法確定水準點的位置,，在選線組進行了一部分工作之后我們才確定了幾個水準點，但是指導老師說,，我們犯了一個很嚴重的錯誤,。 因為并沒有好好理解指導手冊上的內容，所以我們在測水準點的高程時,，采用了順序的方法,，就是通過上一個水準點來測量下個水準點的高程，但是老師指出,，整個路線上的水準點的等級應該都是一樣的,，這種測量的方法會使得水準點的等級越來越低，所以行不通,。在咨詢了老師和看書之后,，我們終于找到了正確的方法,。即從水準點旁邊的國家水準點引出水準點的高程,，用這種方法我們確定了幾個水準點之后,，準備開始中平的測量。

中平的測量一般是以兩相鄰水準點為一測段,，從一個水準點開始,，逐個測定中樁的地面高程，直至閉合于下一個水準點上,。在每個測站上,，除了傳遞高程，觀測轉點外,，應盡量多地觀測中樁,。相鄰兩轉點間所觀測的中樁，稱為中間點,，其讀數為中試讀數,。

2/橫斷組

我們第二個接手的組是橫斷組，橫斷組的任務是測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,，并繪制橫斷面圖,，為路基設計，計算路基土石方數量及施工放樣提供依據,。

橫斷的工作相對簡單,，具體說來分為三個方面。

1直線段

直線段的測量最為簡單,，因為直線段橫斷面的方向與該段路中線垂直,。我們使用的儀器是方向架，是一個下面為尖桿,，上面為兩個固定成直角并刻有n,s方向的木條,，最上面為一個可轉動方向的短木條。 在直線段測量時只需將方向架置于預測的直線段中樁上,。方向架上有兩個互相垂直的固定片,，用其中一個瞄準該直線上其他任一中樁，則另一個指向為該中樁的橫斷面方向,。

確定了橫斷面方向之后,，我們就會手拿花桿沿橫斷面方向尋找高差變化處，并在高差變化處立桿,，用皮尺記錄這個位置,，這種方法也叫花桿皮尺法。

2圓曲線段,。

圓曲線段的橫斷面方向為圓曲線半徑方向,，每一橫斷面方向均通過圓心。

這一階段的測量將為復雜,，具體測法如下：先將方向架立在圓曲線的起點上,，將方向架的y-y軸后視對準切線方向,，并轉動定向桿z-z前視對準下一測點b，然后擰緊螺母將z-z桿方向固定,。將方向架移至測點b,，以方向架的另一軸x-x軸后視對準圓曲線起點a。此時,，定

道路勘測技術實訓報告篇六

道路勘測設計實習報告書

道路勘測設計是道路橋梁工程技術專業(yè)學生完成專業(yè)必修課的學習,，結合建筑工程測量進行的實踐性教學環(huán)節(jié)，其目的是使學生能夠理論聯(lián)系實際,，并應用已學知識,，對勘測現場進行調查分析研究，培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力,，并且通過學生在勘測現場親自參與勞動,，培養(yǎng)學生吃苦耐勞的精神。

本組設計是從******一食堂至學校前面約360m的間距范圍,。設計一條四級公路,，設計速度為40km/h。路基寬度采用

8.5m,。要求填挖方平衡,，且特殊建筑物要保證其完整性（如食堂）。

專業(yè)班級： 道橋工程09級1班

實習地點： ******

實習時間： 20xx年11月7日 20xx年11月14日

通過對******實地實習勘測,，使同學對公路的規(guī)劃,、勘測、設計以及其它公路相關設施的設計與布置,，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合,。

1. 踏勘選線

踏勘選線在本組設計中占具了極為重要和關鍵的一環(huán),。不僅是因為一般概念的選區(qū)線的了地理學決定因素著后續(xù)工作能否順利的進行，而且道路的質量,、造價及施工難易都與選

線有關,。在本設計中為了回避特殊建筑而進行的踏勘更是不容易的，所以本組選線歷時4天半,。請教過多位老師,。本設計的測設最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區(qū)線要回避的關鍵控制點,。加上食堂至移動營業(yè)廳路段是車輛及學生的通行要道,。對于事先水準點的勘察也一個困難的角色。既要考慮到視距要求,，又需使測設工作不至于太復雜,。本組討論綜合設計后,，最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案。

本組設計因高差和地形復雜,，采用水準點間距小于80m為要求，選取水準點6個,、3個交點,。分配成三個直線與圓曲線直接相連并且半徑控制在30m以上.。

2. 測角量邊

測角采用閉合導線測量,，使用 經緯儀,。本設計視距導線測量采用盤左盤右回測法。完全采用《建筑工程測量》的閉合導線測量,， 完全滿足要求,。

3. 初步設計

依據jtg b01-20xx《公路工程技術標準》的要求，40km/h的四級公路圓曲線一般半徑大于30m ,，極限值為15m,。因本組設計特殊、采用三個圓曲線,，設計成s形曲線,，采用反算 。 反算法是已知半徑r測量的角度α ,，反算切線 t,，弧長l，外距e,，校正值j,。

設計時的理念也是直線直接連接圓曲線，通過計算在符合規(guī)

范的要求下,，也有靈活的做了部分調整,。通過計算得如下數據：

t1= l1= e1= j1=

t2= l2= e2= j2=

t3= l3= e3= j3=

4. 高程測量

本設設計高程測量采用老師已定起點bm，取3個水準點,?；景阉疁庶c設置在了路線的兩側，且較均勻,。采用的是一組往返測量,。已知bm3位于校門口向上爬完斜坡處移動廣告牌旁邊，其已知高程為360.00m,。,，測量精度按四等水準測量精度。采用雙面尺法讀數測記,，容許誤差 ,，本組閉合差 ,。符合要求，并采用測站誤差分配原則,，計算得各水準點高程,。從測量數據上可知，本組設計范圍地形起伏較大,。數據如下： jd1= m,，jd2= m, jd3= m。

5. 平面中線測量

本設計采用測量每個樁號的地面高程時,，高程取至厘米,，單程測量，閉于水準點 ,。

直線段取10m一個樁號,。以及轉角和特征作了加樁，有yz,qz,zy,jd等,。

由于《建筑工程測量》為本組所熟悉些,。本設計采用偏角法取起點，終點作為測站,，架設dj3經緯儀,。配合卷尺與花桿，采用騎馬樁放樣,。由6個人配合完成,。

具體在直線段放樣，是在起點,，jd上架設dj3經緯儀,，以花桿作為對中桿，卷尺測距10m為一個樁放樣,。本設計共放直線段中樁15個,。顯然較為人理解,。

圓曲線段放樣,，按要求10m一樁，在zy,qz,yz為加樁點,，用偏角法測設,，在曲線的jd點上架設經緯儀。

6. 橫斷面測量

橫斷面測量的主要任務是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面線,。繪制橫斷面地面線圖,。寬度要求為向中樁兩側各測18-20m。因地面有變動。本設計涉及到建筑物的遮擋,，作了一些合理的假設,。

本設計橫斷面測量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’，所以對于高程,，距離的讀數取位到以及檢測限差這兩方面都滿足規(guī)范要求了,。

本設計采用標準橫斷面測量記錄。

7. 土石方數量計算

本設計依據《道路勘測設計》的土石方計算方法,，若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近,，則可假定兩斷面之間為一棱柱體。其體積計算公式為

v=1/2(v1+v2)*l

v—土石方數量

v1,、v2—分別為相鄰兩斷面填，挖面積

l—相鄰特殊特征斷面之間距

通過計算本設計,挖方數量小于填土數量,，對于棄土采用運往澡堂旁邊的洼地,。

通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的平,、縱,、橫的設計與測量有了一次比較全面的感性認識，,，鞏固,、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀,、經緯儀的基本操作,，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能,，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識,。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內,，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展,，使自己在此領域內也有所作為,。