欧美成人永久免费_欧美日本五月天_A级毛片免看在线_国产69无码,亚洲无线观看,精品人妻少妇无码视频,777无码专区,色大片免费网站大全,麻豆国产成人AV网,91视频网络,亚洲色无码自慰

當(dāng)前位置:網(wǎng)站首頁 >> 作文 >> 汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字實(shí)用(十二篇)

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字實(shí)用(十二篇)

格式:DOC 上傳日期:2023-03-30 13:38:33
汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字實(shí)用(十二篇)
時(shí)間:2023-03-30 13:38:33     小編:zdfb

隨著個(gè)人素質(zhì)的提升,,報(bào)告使用的頻率越來越高,我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要注意邏輯的合理性,。寫報(bào)告的時(shí)候需要注意什么呢,?有哪些格式需要注意呢,?這里我整理了一些優(yōu)秀的報(bào)告范文,希望對(duì)大家有所幫助,,下面我們就來了解一下吧。

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇一

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,,民眾收入水平不斷提升,人們對(duì)生活和消費(fèi)的需求也越來越高,,曾經(jīng)被視為奢侈品的汽車已逐漸走進(jìn)我們的生活,成為我們的日常生活消費(fèi)品,。然而,,隨之而來的是汽車產(chǎn)品的質(zhì)量問題也變得越來越突出。產(chǎn)品質(zhì)量不僅是消費(fèi)者在購車時(shí)所參考的重要因素,,更是消費(fèi)者人身安全的保障,。為了更好地了解我省汽車市場(chǎng)中各品牌汽車產(chǎn)品質(zhì)量在消費(fèi)者心中的滿意度情況,,收集有車一族對(duì)已購車型質(zhì)量水平的質(zhì)量感知與真實(shí)評(píng)價(jià),,幫助汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)直觀了解消費(fèi)者的需求,改進(jìn)質(zhì)量,,改善服務(wù),,為廣大的消費(fèi)者在購車消費(fèi)時(shí)提供科學(xué)指導(dǎo),。為此,20xx年12月—20xx年2月,,華聲在線輿情中心,、湖南省產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量市場(chǎng)滿意度調(diào)查活動(dòng)辦公室對(duì)我省的汽車行業(yè)品牌的產(chǎn)品質(zhì)量,、服務(wù)質(zhì)量的市場(chǎng)滿意度情況進(jìn)行了為期47天的市場(chǎng)調(diào)查,,現(xiàn)將實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)和分析通過本報(bào)告予以真實(shí)反饋,。

汽車整車品牌(乘用車)

注:因本次調(diào)查主要目的是了解整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)滿意度情況,收集消費(fèi)者對(duì)于行業(yè)產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量的真實(shí)評(píng)價(jià)和不滿意之處,,旨在為職能部門實(shí)施監(jiān)管、企業(yè)改進(jìn)質(zhì)量,、改善服務(wù)提供參考和依據(jù),。調(diào)查實(shí)施及最終評(píng)價(jià)中不對(duì)乘用車再進(jìn)行專業(yè)化的細(xì)分,。

本次調(diào)查主要通過隨機(jī)攔截問卷調(diào)查,、電話輔助訪問以及網(wǎng)絡(luò)聲譽(yù)監(jiān)測(cè)三種方式收集調(diào)查數(shù)據(jù)。

滿意度是衡量企業(yè)產(chǎn)品,、服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)劣的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。通常用來測(cè)量一家企業(yè)或一個(gè)產(chǎn)品(服務(wù))在滿足或超過顧客購買產(chǎn)品的期望方面所達(dá)到的程度,。本次市場(chǎng)滿意度調(diào)查活動(dòng)堅(jiān)持全面,、客觀,、尊重市場(chǎng)及消費(fèi)者意見的原則,使調(diào)查結(jié)果切實(shí)反映企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量真實(shí)狀況,。

本次調(diào)查所執(zhí)行的調(diào)查評(píng)價(jià)體系是依據(jù)《中華人民共和國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法》,、《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量工作若干問題的決定》、《國(guó)務(wù)院質(zhì)量發(fā)展綱要20xx-2020》,、《湖南省質(zhì)量發(fā)展綱要20xx-2020》等文件精神,,結(jié)合《顧客滿意測(cè)評(píng)通則》,、《顧客滿意測(cè)評(píng)模型和方法指南》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),,由湖南省產(chǎn)品(服務(wù))質(zhì)量市場(chǎng)滿意度調(diào)查活動(dòng)辦公室組織省內(nèi)學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu),、質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)專家聯(lián)合制訂,。

依據(jù)滿意度調(diào)查相關(guān)國(guó)際和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),采取百分制計(jì)分原則,,設(shè)置“預(yù)期質(zhì)量”、“質(zhì)量感知”,、“價(jià)值感知”,、“消費(fèi)缺憾”、“滿意度”5項(xiàng)核心評(píng)價(jià)指標(biāo),,每項(xiàng)指標(biāo)賦分標(biāo)準(zhǔn)為20分,。對(duì)每一指標(biāo)的調(diào)查數(shù)據(jù)按五檔次并量化打分,第一檔為“很滿意(很好)”,,得20分;第二檔為“比較滿意(較好)”,得16分;第三檔為“滿意(一般)”,,得12分;第四檔為“不滿意(較差)”,,得6分;第五檔為“非常不滿意(很差)”,得0分,。

根據(jù)不同的調(diào)查方式的所獲數(shù)據(jù)分別計(jì)算得分,,其中電話輔助訪問和隨機(jī)攔截問卷為一項(xiàng),品牌信譽(yù)監(jiān)測(cè)為一項(xiàng),,調(diào)查計(jì)算方式依據(jù)以上評(píng)價(jià)指標(biāo)和賦分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,,每項(xiàng)調(diào)查方式總分為100分。統(tǒng)計(jì)完畢后,,再將兩項(xiàng)調(diào)查分?jǐn)?shù)進(jìn)行平均值綜合換算,,按百分制原則形成最終該產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量的市場(chǎng)滿意度總分值,。

調(diào)查采取隨機(jī)攔截問卷調(diào)查,、電話訪問調(diào)查結(jié)合進(jìn)行,攔截調(diào)查主要在各市州城區(qū)加油站,、大型停車場(chǎng)以及商超前坪等場(chǎng)所隨機(jī)進(jìn)行,。兩種調(diào)查所設(shè)置的問題一致,共計(jì)發(fā)放調(diào)查問卷1000份,,電話訪問調(diào)查1326次,,其中回收有效調(diào)查問卷431份,電話調(diào)查有效訪問609次,,合計(jì)有效調(diào)查標(biāo)本1040人次,。

1040次有效調(diào)查中,女性171名,,男性869名,,其中25-35歲年齡段665名,,35-45歲年齡段375名, 1040人均為有車一族,,擁有汽車產(chǎn)品與服務(wù)的消費(fèi)經(jīng)歷,,63名購買和使用過3臺(tái)以上汽車,212名購買和使用過2臺(tái)汽車,765名購買和使用過1臺(tái)汽車,。

1,、目前省內(nèi)汽車市場(chǎng)中,您最熟悉的汽車(乘用車)品牌是?可選擇3-5個(gè)品牌,。

調(diào)查提及率前20名:

(1)寶 馬 (2)奔馳 (3)大 眾 (4)奧 迪 (5)保時(shí)捷

(6)豐 田 (7)本 田 (8)別 克 (9)福 特(10)日產(chǎn)

(11)路 虎 (12)現(xiàn) 代 (13)馬自達(dá) (14)比亞迪(15)jeep

(16)起 亞 (17)雪佛蘭 (18)菲亞特 (19)奇瑞 (20)長(zhǎng) 豐

2,、您已經(jīng)選擇購買的品牌是?進(jìn)行根據(jù)購車實(shí)際填寫。

選擇率前20名:

(1)大 眾 (2)豐 田 (3)比亞迪 (4)本 田 (5)別 克

(6)現(xiàn) 代 (7)奧 迪 (8)福 特 (9)馬自達(dá) (10)日 產(chǎn)

(11)雪佛蘭 (12)奇 瑞 (13)寶 馬 (14)吉利 (15)奔 馳

(16)菲亞特 (17)標(biāo) 志 (18)長(zhǎng) 城 (19)起亞 (20)雷 諾

3,、目前省內(nèi)汽車市場(chǎng)中,,您覺得產(chǎn)品質(zhì)量方面讓您最滿意的汽車(乘用車)品牌是?僅限填寫一個(gè)品牌。

選擇率前10名:

(1)奧 迪 (2)大眾 (3)別 克 (4)奔 馳 (5)福 特

(6)馬自達(dá)(7)菲亞特 (8)路虎 (9)寶 馬 (10)長(zhǎng) 城

4,、目前省內(nèi)汽車市場(chǎng)中,,您覺得服務(wù)質(zhì)量方面讓您最滿意的汽車(乘用車)品牌品牌是?僅限填寫一個(gè)品牌。

選擇率前10名:

(1)奧迪 (2)別 克 (3)菲亞特 (4)比亞迪 (5)福 特

(6)寶 馬 (7)起 亞 (8)本田 (9)奇 瑞 (10)日 產(chǎn)

5,、以下哪種因素是您在購買汽車產(chǎn)品時(shí)的首要考慮因素?

(1)產(chǎn)品質(zhì)量 (2)品牌 (3)售后服務(wù)

(4)價(jià) 格 (5)外 觀 (6)其他

6,、以下何種方式能在購買汽車產(chǎn)品時(shí),影響您對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的判定及品牌的選擇?

(1)宣傳廣告 (2)媒體報(bào)道

(3)銷售人員 (4)親友推薦

7,、您的汽車產(chǎn)品在購買使用第一年內(nèi),,是否有發(fā)現(xiàn)過產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)的故障,如有,,具體發(fā)生在哪個(gè)部分,,請(qǐng)簡(jiǎn)單表述?

(1)是 (2)否 (3)不清楚

反饋率比較高的車輛部件及質(zhì)量問題:

(1)輪胎,反映現(xiàn)象集中為新車輪胎鼓包或表皮脫落;

(2)發(fā)動(dòng)機(jī),,反映現(xiàn)象集中為發(fā)動(dòng)機(jī)異響;

(3)變速箱,,反映現(xiàn)象集中為換檔異響、自動(dòng)變檔,、漏油;

(4)車鎖,,反映現(xiàn)象集中為車門機(jī)械鎖無法開啟或電子鎖失效;

反饋信息中較為重大,影響人身安全質(zhì)量問題:

(1)遭遇嚴(yán)重碰撞,,安全氣囊未彈出;

(2)行車途中無故熄火;

8,、您所購買的汽車產(chǎn)品在4s店進(jìn)行維修和保養(yǎng)的情況如何?

(1)一直在4s店保養(yǎng) (2)僅前三次在4s店保養(yǎng)

(3)質(zhì)保期內(nèi)在4s店保養(yǎng) (4)從來沒有在4s店保養(yǎng)

9、您對(duì)該品牌4s店提供的售前服務(wù)和售后服務(wù)是否滿意?有何不滿意之處,,請(qǐng)簡(jiǎn)單表述原因?

1040名調(diào)查者中,,表示不滿意的有322人,23人對(duì)售前服務(wù)不滿意,,299人對(duì)售后服務(wù)不滿意,。

反饋率較高的售前服務(wù)不滿意原因:

(1) 被要求加裝或加價(jià)提車;

(2) 約定提車期無法如約提車;

(3) 拒絕消費(fèi)者提出的試乘試駕要求;

(4) 提車時(shí)要求消費(fèi)者提取其他顏色或加價(jià)提取加裝車。

反饋率較高的售后服務(wù)不滿意原因:

(1)4s店維修和保養(yǎng)價(jià)格高于市場(chǎng)價(jià)格;

(2)誘導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)行不必要的保養(yǎng),,更換不必要更換的部件;

(3)在4s店更換的部件是舊件或副廠件;

(4)因質(zhì)量問題交涉時(shí),,4s店無人搭理、推諉或態(tài)度惡劣;

10,、您本人或身邊朋友是否因汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題進(jìn)行過維權(quán),,采取了何種維權(quán)方式?效果如何?

此題,有44名調(diào)查者回答是,,其維權(quán)情況主要為以下幾種:

(1)12人采取向政府職能部門投訴,,在政府職能部門介入下,有2人得到較為合理的賠償,,6人最終接受更換問題部件或維修,,4人至今與汽車銷售企業(yè)協(xié)商未果;

(2)23名采取向媒體反饋,通過媒體報(bào)道及網(wǎng)絡(luò)發(fā)布等方式維權(quán),,其中16人遭遇的質(zhì)量問題被媒體予以報(bào)道,,媒體曝光案例中有9人得到汽車銷售企業(yè)主動(dòng)更換問題部件或維修,其余14人未得到車企任何形式的處理和反饋意見,。

(3)8名采取張貼條幅,、堵門等影響4s店經(jīng)營(yíng)的不合理維權(quán)方式,其中僅1人得以與4s店協(xié)商解決,。

(4)1人通過法律途徑維權(quán),,但無法提供產(chǎn)品存在質(zhì)量問題和缺陷的有效證明,訴訟之路仍然漫長(zhǎng),。

11,、您覺得汽車產(chǎn)品質(zhì)量維權(quán)是否困難?如果覺得困難,那么阻撓消費(fèi)者維權(quán)的原因主要在于哪里?

(1)是 (2)否 (3)不清楚

表示維權(quán)困難的調(diào)查者反映原因主要集中在以下幾個(gè)方面:

(1)向政府職能部門和消費(fèi)者組織投訴過,,沒有得到協(xié)商或者協(xié)商仍不滿意,,不清楚應(yīng)該通過何種維權(quán)途徑是最合理、有效的;

(2)專業(yè)知識(shí)缺乏,,無法判斷是否屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題,,同時(shí),不了解如何進(jìn)行質(zhì)量鑒定,,以及去哪里進(jìn)行質(zhì)量鑒定;

(3)汽車產(chǎn)品質(zhì)量鑒定的費(fèi)用過高,,某些鑒定費(fèi)用甚至高于被鑒定車的價(jià)格,無法承擔(dān)維權(quán)成本;某些產(chǎn)品質(zhì)量鑒定機(jī)構(gòu)本身就是汽車廠商,,不信賴他們的鑒定結(jié)果;

(4)維權(quán)時(shí)間漫長(zhǎng),,沒有時(shí)間和精力來進(jìn)行。

所謂品牌聲譽(yù)監(jiān)測(cè)主要是指依托網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測(cè)軟件采集某一目標(biāo)時(shí)間段內(nèi),監(jiān)測(cè)對(duì)象在各類新聞網(wǎng)站,、論壇,、微博、貼吧,、bbs中所產(chǎn)生的所有正負(fù)面信息,,并進(jìn)行綜合的歸類并進(jìn)行品牌聲譽(yù)分析,最終得出監(jiān)測(cè)對(duì)象在這一時(shí)間段內(nèi)的品牌聲譽(yù)狀況,。

(一)單品牌聲譽(yù)分析及指標(biāo):

誰在談?wù)撃愕钠放?誰在關(guān)注這個(gè)產(chǎn)品;品牌與競(jìng)爭(zhēng)品牌的對(duì)比;針對(duì)“主帖”的網(wǎng)民意見/調(diào)性判斷;品牌活動(dòng)/事件的發(fā)展軌跡;品牌,、品類口碑的季節(jié)性;品牌的“聲音”來自什么地方;

(二)多品牌聲譽(yù)對(duì)比分析及指標(biāo):

口碑聲量、口碑影響力,、口碑內(nèi)容與調(diào)性,、口碑趨勢(shì)、口碑來源,、典型話題與id分析

品牌聲譽(yù)監(jiān)測(cè)由華聲在線輿情中心具體實(shí)施

調(diào)查完成后,,華聲在線輿情中心通過專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測(cè)軟件對(duì)調(diào)查中滿意度較高的35個(gè)品牌進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)聲譽(yù)監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)范圍包括全球近15000余家新聞網(wǎng)站,、50萬個(gè)論壇,、貼吧、bbs以及新浪,、騰訊,、搜狐、網(wǎng)易國(guó)內(nèi)四大微博,,所監(jiān)測(cè)信息內(nèi)容為20xx年1月至20xx年12月期間在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布的與該品牌有關(guān)的正面及負(fù)面信息次數(shù),,同時(shí)借助軟件本身的聲譽(yù)分析系統(tǒng)進(jìn)行分析并得出了品牌的網(wǎng)絡(luò)聲譽(yù)情況,經(jīng)監(jiān)測(cè)分析網(wǎng)絡(luò)品牌聲譽(yù)情況排列前10的品牌為:

(1)菲亞特 (2)奇 瑞 (3)奧 迪

(4)奔 馳 (5)大 眾 (6)寶 馬

(7)本 田 (8)馬自達(dá) (9)起 亞

(10)福 特

一,、隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展,,自主汽車品牌逐漸被越來越多的消費(fèi)者所熟知和關(guān)注,部分品牌開始顯現(xiàn)效應(yīng),。品牌知名度調(diào)查得票率排行中,,自主品牌比亞迪、奇瑞兩個(gè)品牌入榜前20名,。同時(shí),,作為湖南唯一的本土汽車品牌長(zhǎng)豐汽車坐擁主場(chǎng)優(yōu)勢(shì),也出現(xiàn)在排行榜的第20位,。較幾年前汽車品牌知名度調(diào)查結(jié)果中自主品牌難覓蹤影的尷尬情形,,本次調(diào)查中自主品牌受消費(fèi)者關(guān)注的比例有所增長(zhǎng)。但以實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行橫向?qū)Ρ鹊慕Y(jié)果來看,,兩者之間的品牌知名度仍存在較大差距,。第一題的調(diào)查結(jié)果中,,進(jìn)口及合資中高檔汽車品牌得票率最高,前20名中,,進(jìn)口及合資品牌達(dá)到17個(gè),,所占比重高達(dá)85%,特別是奔馳,、寶馬兩個(gè)品牌,,87%的接受調(diào)查者在此項(xiàng)調(diào)查中填寫了這兩個(gè)品牌,,可見這兩個(gè)品牌的知名度和影響力早已在消費(fèi)者心目中根深蒂固,。

二、自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力日趨增長(zhǎng),,市場(chǎng)占有率同步提升,。在調(diào)查者已購汽車品牌排行榜中,更有比亞迪,、奇瑞,、吉利、長(zhǎng)城四個(gè)品牌入榜前20,,尤為突出的是比亞迪,,僅次于大眾和豐田排列第三名。另據(jù)已購汽車品牌調(diào)查中的調(diào)查者購車消費(fèi)能力統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),,比亞迪在調(diào)查群體中的購買率排行中低端車型第一,,不得不說“高性價(jià)比” 的比亞迪在中低端汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中擁有著絕對(duì)的實(shí)力。

三,、汽車產(chǎn)品質(zhì)量水平總體穩(wěn)定,,消費(fèi)者滿意度相對(duì)適中。產(chǎn)品質(zhì)量問題調(diào)查顯示,,1040名消費(fèi)者中,,雖然有102人在購買一年內(nèi)發(fā)現(xiàn)汽車存在產(chǎn)品質(zhì)量問題,但數(shù)據(jù)顯示大多數(shù)來自車胎,、車鎖等非核心部件的質(zhì)量問題,。91%的消費(fèi)者對(duì)所購汽車品牌的產(chǎn)品質(zhì)量持滿意態(tài)度。調(diào)查主要集中的產(chǎn)品質(zhì)量問題中,,反饋率排列第一的為輪胎質(zhì)量問題,,而其中更值得警示的是安全氣囊與行車中熄火這些嚴(yán)重危及駕駛者生命安全的問題。同時(shí),,反映的產(chǎn)品質(zhì)量問題涉及的品牌中,,自主品牌占53%,合資品牌占41%,,進(jìn)口品牌占6%,,自主品牌稍高于合資品牌,,但相對(duì)于發(fā)展起步較晚的自主品牌而言,該項(xiàng)數(shù)據(jù)應(yīng)該讓人欣慰,,讓我們看到了自主品牌不斷增強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力,,以及逐年提升的產(chǎn)品質(zhì)量水平。但我們也需要客觀的面對(duì)數(shù)據(jù),,如果數(shù)據(jù)以市場(chǎng)占有率的比例進(jìn)行實(shí)際測(cè)算的話,,自主品牌的汽車產(chǎn)品總體質(zhì)量仍然落后進(jìn)口和合資品牌,還沒有達(dá)到于高消費(fèi)人群所認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn),。自主品牌若想在市場(chǎng)占有率上尋求更大的突破,,很大程度上取決于是否能夠在質(zhì)量、可靠性和耐用性方面趕上跨國(guó)汽車制造商,,持續(xù)改善和提升產(chǎn)品質(zhì)量將仍是自主品牌努力的方向,。

四、汽車產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的消費(fèi)者滿意度偏低,,1040名調(diào)查者中,,反饋不滿意信息的高達(dá)322人,消費(fèi)者滿意率僅為69%,,不滿意原因主要集中在售后,。調(diào)查結(jié)果顯示汽車產(chǎn)品售后服務(wù)體系有待進(jìn)一步完善,售后服務(wù)質(zhì)量亟待提升,。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù),,322名對(duì)服務(wù)質(zhì)量不滿意的調(diào)查者中,對(duì)售前服務(wù)不滿意的人數(shù)為23人,,僅占7%,,其余299人不滿意的因素均來源于售后服務(wù),比重高達(dá)93%,。不滿意的售前服務(wù)質(zhì)量問題主要在于個(gè)別4s店及營(yíng)銷人員有欺騙,、誤導(dǎo)以及未履行承諾等問題,由此可見,,誠信和履約能力是消費(fèi)者對(duì)于售前服務(wù)質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)的核心因素,。而不滿意的售后服務(wù)質(zhì)量調(diào)查結(jié)果則劍指汽車產(chǎn)品售后服務(wù)環(huán)節(jié)的所謂行規(guī)、潛規(guī)則及售后保障機(jī)制弊病,,其中首當(dāng)其沖的是“4s店保養(yǎng)和維修高于市場(chǎng)價(jià)格”,,這一現(xiàn)象似乎與高檔酒店的“開瓶費(fèi)”一樣,已成為一種行規(guī),,甚至于保險(xiǎn)理賠對(duì)于在4s店維修和其他汽車維修機(jī)構(gòu)維修的賠償標(biāo)準(zhǔn)都不一樣,。其次是“誘導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)行不必要的保養(yǎng),更換不必要更換的部件”,、“在4s店更換的部件是舊件或副廠件”,,對(duì)此,,我們對(duì)部分4s店進(jìn)行暗訪和調(diào)查,暫未發(fā)現(xiàn)更換舊件及副廠件這一行為,。而在誘導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)行不必要的維修和更換問題上,,則有少數(shù)4s店存在這一現(xiàn)象,抓住大多數(shù)消費(fèi)者無法判斷汽車質(zhì)量問題這一弱點(diǎn),,在消費(fèi)者進(jìn)行維修,、保養(yǎng)時(shí),以可能會(huì)產(chǎn)生行車危險(xiǎn)的理由,,誘導(dǎo)消費(fèi)者更換配件,。而排列第四的“因產(chǎn)品質(zhì)量問題進(jìn)行交涉時(shí),4s店無人搭理,、推諉或態(tài)度惡劣”則直接針對(duì)汽車產(chǎn)品的售后體系體制的弊端,。以往消費(fèi)者在遭遇汽車質(zhì)量問題進(jìn)行索賠時(shí),基本都會(huì)遇到汽車廠商與經(jīng)銷商的皮球游戲,,值得一提的是國(guó)家質(zhì)檢總局去年出臺(tái)的“汽車三包”條例已明確這一責(zé)任由銷售企業(yè)承擔(dān)。

五,、大多數(shù)消費(fèi)者在選擇購買汽車時(shí),,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量缺乏心理預(yù)期值。第五項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示,,因汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題非專業(yè)人士很難判別,,絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品質(zhì)量?jī)H有模糊概念,在選擇購車時(shí)無法設(shè)定心理所需的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求,,64%的接受調(diào)查者僅以品牌和外觀作為購車選擇的主要依據(jù),。

六、汽車產(chǎn)品質(zhì)量“鑒定難,、維權(quán)難”,,如何合理合法進(jìn)行維權(quán),消費(fèi)者很茫然,。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,,缺乏專業(yè)、公平,、公正的檢測(cè)機(jī)構(gòu)以及高昂的檢測(cè)鑒定費(fèi)用,,兩大難關(guān)讓汽車產(chǎn)品質(zhì)量的責(zé)任認(rèn)定難上加難,而社會(huì)地位的不對(duì)等,、漫長(zhǎng)的處理時(shí)間,、需要投入的人力物力等因素更讓消費(fèi)者對(duì)于維權(quán)望而卻步。對(duì)于汽車三包條例的宣貫和落實(shí),,政府與企業(yè)任重道遠(yuǎn),。

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇二

隨著社會(huì)的發(fā)展和人們生活水平的提高,,人們的消費(fèi)需求和消費(fèi)觀念也在不斷變化。作為高檔消費(fèi)品的汽車在年輕一代的人群中更加受到青睞,。此次調(diào)查我們以**公司為研究對(duì)象,,深入了解消費(fèi)行為的狀況。為**公司的發(fā)展提供建議,。

1.目前**市汽車市場(chǎng)的構(gòu)成情況,,**汽車的市場(chǎng)占有率。

2.**市區(qū)汽車消費(fèi)群體的消費(fèi)傾向和認(rèn)知情況,。

3.汽車消費(fèi)者的潛在消費(fèi)意識(shí),。

4.汽車廣告的投放情況。

本次調(diào)查中我們用spss進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,,用excel電子表格進(jìn)行統(tǒng)計(jì),。共發(fā)放問卷350份,回收342份,,有效率為100%,。

1.此次調(diào)查中大部分人年齡在21—50歲之間,占樣本總體的93%,,這個(gè)年齡段正是購車的主要年齡段,,73%的人具備購車實(shí)力。

2.**汽車在品牌形象在消費(fèi)者中占有較大比例,,占調(diào)查總數(shù)的52%,其中一些國(guó)外品牌的汽車主要集中在高消費(fèi)水平的人群中,。

3.在購車付款方式中,有43%的人選擇一次性付款,,有28%的選擇了貸款,。

4.在購車用途方面,有67%的選擇上下班,,21%的人選擇喜愛,。在喜愛的這部分人中,87%的人都選擇了汽車價(jià)格在30萬以上,。

汽車在我國(guó)目前還存在很大的消費(fèi)潛力,,特別是在進(jìn)入21世紀(jì)后,我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng),,百姓的收入逐年遞增,,使擁有一輛自己的汽車在更多的人群中變成了現(xiàn)實(shí)。但主要的消費(fèi)水平還在20萬以內(nèi),,一些國(guó)產(chǎn)的中小型汽車更加受到歡迎,。

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇三

汽車后市場(chǎng)細(xì)分分向,產(chǎn)值規(guī)模約為6000億---80000億元,,預(yù)計(jì)隨著平均年齡逐漸延長(zhǎng),、汽車保有量穩(wěn)步增長(zhǎng),,汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)值將突破萬億。

2.汽車后市場(chǎng)投資增長(zhǎng):10倍

20xx年全年資本市場(chǎng)共產(chǎn)生了1756次投資事件,。

據(jù)統(tǒng)計(jì),,有150多件與汽車行業(yè)相關(guān),在汽車后市場(chǎng)的投資是20xx年的10倍,,逾67次,。

交通部公布的數(shù)據(jù),截止20xx年底,,全國(guó)共有機(jī)動(dòng)車維修業(yè)戶48萬家,,從業(yè)人員近300萬人,完成年維修量3.3億輛次,,年產(chǎn)值達(dá)5000億元以上,。據(jù)預(yù)測(cè),到20xx年,,我國(guó)汽車保有量將達(dá)到2.5億輛,,維修市場(chǎng)需求規(guī)模將再翻一番,維修產(chǎn)值有望超過1萬億元,。

按官方統(tǒng)計(jì),,我國(guó)共有44萬家汽車維修廠,分為以,、二、三類,。

一類維修廠包括汽車品牌授權(quán)的4s店以及一些規(guī)模較大的汽修廠,,占維修廠總量的15%--20%。

二類維修廠包括部分4s店所設(shè)立的維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),,以及具體一定規(guī)模和技術(shù)水平的維修廠,,占到總量的25%--30%。

三類維修廠就是規(guī)模較小,,技術(shù)水平較低的維修廠,,占到總量的50%以上。

目前全國(guó)約有1.3億輛汽車,,平均年齡3.23年,,預(yù)計(jì)20xx年超過保修期的汽車數(shù)量約為6700萬輛,占汽車保有量的比重為54%,,市場(chǎng)主要集中于維修,、養(yǎng)護(hù)等方面。

6.龍頭平均營(yíng)業(yè)額:1/1000

投資者們預(yù)測(cè),,未來十年汽車后市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4--5萬億,。有調(diào)查顯示,,相比于成熟市場(chǎng)上百億市場(chǎng)的售后服務(wù)企業(yè),當(dāng)前行業(yè)內(nèi)龍頭平均營(yíng)業(yè)額也只占市場(chǎng)千分之一的份額,。

從20xx年到20xx年,,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大約有20億美金投資在汽車服務(wù)領(lǐng)域,而僅20xx年在二手車創(chuàng)投領(lǐng)域的投資金額就超過了以往所有年份的總和,,數(shù)額大概在48億左右,,但中國(guó)的市場(chǎng)潛力還遠(yuǎn)沒有得到釋放。

今后兩至三牛內(nèi),,將有3000億元左右的改裝車市場(chǎng),,由于汽車改裝純屬于汽車消費(fèi)或高消費(fèi),完全不屬于汽車總量增加,,允許改裝車市場(chǎng)的發(fā)展,,更重要的對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需將起到巨大的推動(dòng)作用。

據(jù)預(yù)計(jì),,20xx年車聯(lián)網(wǎng)滲透率將從20xx年的4.67%增長(zhǎng)至10%,,市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元;20xx年車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過4000萬,,滲透率超過20%,,市場(chǎng)規(guī)模突破4000億元。

據(jù)預(yù)測(cè),,到20xx年,,我國(guó)汽車保有量將達(dá)到2.5億量,維修市場(chǎng)需求規(guī)模將再翻一番,,維修產(chǎn)值有望突破1萬億元,。

據(jù)統(tǒng)計(jì),20xx年全年國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)達(dá)32億人次,,其中54%的人選擇了自駕游,,自駕游產(chǎn)業(yè)在各地已經(jīng)初具規(guī)模。

從數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn),,未來對(duì)于汽車后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)來講,,潛力巨大。

無論從市場(chǎng)規(guī)模,,投資熱度,,車齡老化,還是從行業(yè)平均水平來看,,可發(fā)展的空間還很大,。另外,車聯(lián)網(wǎng),二手車,,改裝車等也存在巨大商機(jī),。

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇四

東風(fēng)汽車公司(前身為中國(guó)第二汽車制造廠)始建于1969年,是中國(guó)汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一,。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車,、商用車、發(fā)動(dòng)機(jī),、零部件,、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè),,公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系,、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,形成了“立足湖北,,輻射全國(guó)”的事業(yè)布局,。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊,、武漢,、廣州四大基地。除此之外,,公司還在上海,、廣西柳州、江蘇鹽城,、四川南充,、河南鄭州、新疆烏魯木齊,、遼寧朝陽,、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè),。

近年來,東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位,,確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng),,面向世界的國(guó)際化東風(fēng),在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景,,并相應(yīng)提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng),、國(guó)際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng),,為股東,、客戶、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想,。目前,,公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段,,新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。

此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司,,即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司,。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂,廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平,,在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下,,我們對(duì)該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察,活動(dòng)進(jìn)展順利,。

7月7日上午,,與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系,向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的,,得到他們的大力支持,,市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開出了介紹信,并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商,,并得到他們的支持,,下午,對(duì)即將展開的調(diào)研活動(dòng)安排就緒,。

7月9,、10日,由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排,,在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房,,結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩,并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理,、操作要求,、創(chuàng)新點(diǎn)等。

7月13日,,在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談,。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料,聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,,更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展,、改革的艱辛與不易。

7月14,、15日,,和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息,從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面,,以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn),,對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見和建議,使我們了解的東風(fēng)更全面,更真實(shí),。

7月16日,,對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講,,結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況,,我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

第一階段:艱苦創(chuàng)業(yè)階段

讀: 3380次 大小: 23kb(共4頁)

時(shí)間:20世紀(jì)60年代末至70年代末

建國(guó)初,,國(guó)家就已經(jīng)有了在一汽的基礎(chǔ)上再建一個(gè)汽車制造廠,。經(jīng)過周密的計(jì)劃、多次討論研究和艱苦的勘探,,決定于1969年在xx建設(shè)中國(guó)自主的第一個(gè)汽車制造廠——東風(fēng)汽車公司(始稱中國(guó)第二汽車制造廠),。在全國(guó)各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設(shè)的情況下,來自祖國(guó)各地的技術(shù)人員齊聚二汽,,克服各種困難白手起家建立新廠,。在這樣艱苦的環(huán)境下,一代二汽人開始了艱苦的創(chuàng)業(yè),。據(jù)老員工描述道,,當(dāng)時(shí)沒有鐵路,物資先運(yùn)到丹江口經(jīng)水路從丹江口水庫運(yùn)抵鄧灣;重型設(shè)備都是由工人們搬運(yùn)到工廠房,,幾十噸的大設(shè)備都是人工拉纖,,借助木頭滾動(dòng)運(yùn)到建設(shè)工地;建設(shè)中的二汽生活非常艱苦,家屬只能在丹江口,、襄樊,、武漢等地暫住。終于,,在第一輩汽車人的努力下,,二汽投入生產(chǎn)。1975年制造出的第一個(gè)車型是兩噸半越野軍車(25y),,1978年開始研發(fā)第二個(gè)車型,。第二汽車制造廠開始在中國(guó)汽車制造業(yè)站得自己的地位,并開始實(shí)現(xiàn)自己的飛躍,。

第二階段:發(fā)展輝煌階段

時(shí)間:20世紀(jì)80年代至90年代初期

20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展,、成績(jī)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期,,二汽抓住改革開放的先機(jī),大膽探索,,勇于創(chuàng)新和實(shí)踐,,掙脫傳統(tǒng)體制的束縛,使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期,,二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增,,綜合實(shí)力躍居行列之首,并連續(xù)多年排入全國(guó)工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列,。

二汽在20世紀(jì)80年代初,,闖過各種難關(guān),以自籌資金為主要手段,,于1983年著手建設(shè)襄樊基地,。1986年,全廠形成生產(chǎn)10萬輛民用載貨汽車的能力,。為適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,,1992年二汽正式更名為東風(fēng)汽車公司,同時(shí)解決了公司長(zhǎng)期以來商號(hào)與商標(biāo)不統(tǒng)一的問題,。1993年,,東風(fēng)汽車的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)創(chuàng)歷史最好水平,汽車年產(chǎn)銷量均超過22萬輛,,盈利14.96億元,。在這一時(shí)期,東風(fēng)公司分析了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的形勢(shì),,決定上輕轎產(chǎn)品,,并在1992年與法國(guó)雪鐵龍汽車公司建立了中發(fā)合資企業(yè)——神州汽車有限公司,共同生產(chǎn)普通型轎車,。

第三階段:改革調(diào)整階段

時(shí)間:20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末

20世紀(jì)90年代前期,、中期至20世紀(jì)末,是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期,。1993年之后,,國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型,,需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化,,企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露,,日顯突出,,社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重,導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑,,使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力,。

在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國(guó)內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上,東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整,。其核心內(nèi)容是:拓寬產(chǎn)品譜系,,優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),,創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間,,公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向,,開展第三次創(chuàng)業(yè),拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面,,為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求,,以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo),全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革,。公司按照“集中調(diào)控,、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制,對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán),,相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓,,以債轉(zhuǎn)股為契機(jī),建立起法人治理機(jī)構(gòu),。

第四階段:跨越發(fā)展

時(shí)間:20xx年至今

20xx年,,東風(fēng)公司產(chǎn)銷量再次突破22萬輛大關(guān),盈利13.8億元,。20xx年東風(fēng)公司各項(xiàng)主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高,。總公司把權(quán)利極大地下放,,使得各分廠的效益差異非常大,。一方面,東風(fēng)廠急于向外擴(kuò)張打入國(guó)際市場(chǎng),,另一方面,,東風(fēng)內(nèi)部各分廠并沒有足夠的技術(shù)支持,這樣使的東風(fēng)廠內(nèi)部有較大的脫節(jié)現(xiàn)象,。

我們本次社會(huì)實(shí)踐調(diào)研地為東風(fēng)專用汽車有限公司,是東風(fēng)汽車廠的一個(gè)下屬公司,原名為東風(fēng)汽車公司車廂廠,,20xx年正式掛牌成立,以東風(fēng)商用車子公司模式運(yùn)營(yíng),,自負(fù)盈虧,。目前該公司有員工1200余名,其中女職工400余人,在職黨員約300人,,職工的平均年齡為39歲,。公司主要從事商用車車廂的生產(chǎn)、裝配并能對(duì)其他類型的車型進(jìn)行改裝,。車型美觀,,車容量從2.5噸到30噸不等,根據(jù)客戶要求,,可以對(duì)已有車型進(jìn)行改造,,公司大部分利潤(rùn)都由這一部分的改造車產(chǎn)生,。公司現(xiàn)在人員老齡化、設(shè)備老化,、廠房老化,這已成為制約東風(fēng)專用汽車有限公司發(fā)展的最大因素,。

在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后,,我們對(duì)該公司的現(xiàn)狀有了一個(gè)相對(duì)全面的了解:

從20xx年到20xx年,分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人,,但至今仍留在廠內(nèi)的只有3個(gè)人,,由于公司效益不好,沒有較好的發(fā)展前景,,即使有較不錯(cuò)的條件提供給高校畢業(yè)生,,也不能留住技術(shù)人員,使得人才流失較為嚴(yán)重,,也因此導(dǎo)致人員老齡化,,新型力量投入不足,影響經(jīng)濟(jì)效益,,從而形成惡性循環(huán),,致使該公司在同類企業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),進(jìn)一步影響效益的提高,。公司也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)問題,,于是他們采取了一系列的措施以挽留人才,比如:為新來的本科畢業(yè)生提供單身公寓,,并配備電腦;安排他們從事專業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達(dá)到學(xué)以致用等等,。這些措施采取后,盡管不能從根本上解決問題,,但是對(duì)于人才流失問題有了一定的緩解,。由于該廠1969年建設(shè)的目的是為了戰(zhàn)備需要,考慮到此處地勢(shì)偏僻,,便于隱蔽,,國(guó)家將東風(fēng)的廠址選在這里。由于硬件條件不好,,交通不利,,環(huán)境閉塞,這對(duì)于東風(fēng)專用汽車有限公司的發(fā)展與擴(kuò)充有著很大的制約,。同時(shí),,現(xiàn)在總公司為了全體的進(jìn)一步的發(fā)展,積極向外擴(kuò)展,,減少了老廠的投資以資助新廠的發(fā)展,,導(dǎo)致公司資金不足,,這也是公司缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的重要原因。加上現(xiàn)在客戶對(duì)車輛要求的多樣化,,大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一),,而是對(duì)已有車型進(jìn)行改裝,該公司的效益因此受到了顯著影響,,為了獲取更多的收入,,公司決定在生產(chǎn)車廂的同時(shí)從事車輛改裝方面的工作,以增加公司的收益來源,,此方案對(duì)公司產(chǎn)生了積極地影響,,極大的提高了公司的效益。但是,,由于公司的設(shè)備老化,,人員老齡化,使得公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并不明顯,,與某些專門從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢(shì)不明顯,,在改裝車市場(chǎng)所占份額也相當(dāng)有限,因此,,雖然此方案增加了公司的收入,,緩解了暫時(shí)的矛盾,但對(duì)于挽回東風(fēng)專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢(shì)卻無扭轉(zhuǎn)性作用,。

另外,,去年年底開始的金融危機(jī)給了東風(fēng)專用汽車有限公司沉重的打擊,使公司情況雪上加霜,。據(jù)公司員工透露,,自20xx年10月到20xx年2月期間,公司只給員工發(fā)放了約80%的工資,,獎(jiǎng)金更是望塵莫及,。因金融危機(jī)的影響,東風(fēng)公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲,、45歲(國(guó)家規(guī)定企業(yè)單位男女退休年齡分別為60歲,、55歲),所幸的是,,湖北政府并沒有批準(zhǔn)這一做法,。關(guān)于金融危機(jī)對(duì)東風(fēng)公司所帶來的嚴(yán)重影響,喻嬌同志給我們舉了一個(gè)事例:金融危機(jī)爆發(fā)前,,越南某經(jīng)銷商從東風(fēng)專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車,,金融危機(jī)爆發(fā)后,越南方面無力支付除定金外的其他貨款,,導(dǎo)致產(chǎn)品積壓,,由于不能立時(shí)找到合適的買主,,公司只得將全部自卸車停放于廠內(nèi)空地上,日曬風(fēng)吹使得產(chǎn)品嚴(yán)重受損,,為了盡量減小損失,,企業(yè)最終低價(jià)處理了這批商品,這根本無法挽回公司的巨額損失,。

此等系列原因最終導(dǎo)致了公司現(xiàn)有的困難狀況,,艱難的探索正在進(jìn)行中。

東風(fēng)專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對(duì)較小,,而且呈縮減趨勢(shì),新生力量注入不足,,就業(yè)人員中老齡化職工較重,,創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就,發(fā)展步伐相對(duì)緩慢,。據(jù)了解,,分配來到東風(fēng)專用汽車有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問題不能堅(jiān)持留在廠進(jìn)一步發(fā)展,人才流失相對(duì)嚴(yán)重,。隨著人口老齡化近一步加劇,,而勞動(dòng)力,尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補(bǔ)充,,公司的發(fā)展則相對(duì)更加遲滯,。公司渴望新型人才的補(bǔ)充和注入,,從而得到新的發(fā)展活力。

從領(lǐng)導(dǎo)層來說,,大量離退休職工對(duì)公司是很大的負(fù)擔(dān),對(duì)廠內(nèi)沒有貢獻(xiàn)卻要很大的資金去安頓,,嚴(yán)重的老齡化與廠內(nèi)效益不能提高有很大的聯(lián)系,。而對(duì)東風(fēng)廠的職工來講,他們認(rèn)為公司的管理層浪費(fèi)了公司大量的資金,,這部分資金如果投入到公司的改革中去會(huì)對(duì)公司的效益有很大的提高,。

一代老職工守著一個(gè)老廠房就是東風(fēng)專用汽車有限公司的現(xiàn)狀,卻沒有足夠的新生力量對(duì)公司的技術(shù)進(jìn)行改革;職工層和領(lǐng)導(dǎo)層的不理解對(duì)公司制度的改革也會(huì)有很大的阻礙作用,。另外,,地理劣勢(shì)是阻礙公司發(fā)展的一個(gè)重要因素,而且這一條件無法輕易改變,。

在東風(fēng)專用汽車有限公司的全力支持下,,我們一行八人對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的車間及其工作流程進(jìn)行了實(shí)地參觀了解,在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下,,我們?nèi)霃S前進(jìn)行了安全教育,,并為我們提供了安全設(shè)備,。

作為機(jī)械工程專業(yè)的學(xué)生,我們有較強(qiáng)的理論基礎(chǔ),,盡管在學(xué)期末進(jìn)行了金工實(shí)習(xí),,但對(duì)于工廠的實(shí)際操作卻知之甚少,在兩名技術(shù)員的講解下,,我們了解到廠房?jī)?nèi)的許多設(shè)備都和實(shí)驗(yàn)室里的不同,,在實(shí)驗(yàn)室可以進(jìn)行科技發(fā)明生產(chǎn),而在廠房中卻不能進(jìn)行,,比如漆工,、焊工等,工廠內(nèi)是數(shù)十平方的部件,,要求一次成功,,這次工廠的參觀正是理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習(xí),對(duì)于專業(yè)只是的了解和認(rèn)識(shí)都有很大的幫助,。

通過這次對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的走訪,,我們對(duì)二汽的發(fā)展歷程有了基本的了解,認(rèn)識(shí)到了公司在過去四十年中經(jīng)歷的變革和發(fā)展,,以及在20xx年全球金融危機(jī)的嚴(yán)峻形勢(shì)下,,東風(fēng)專用汽車有限公司為了企業(yè)的生存和發(fā)展所采取的各項(xiàng)應(yīng)對(duì)策略,并由此結(jié)合當(dāng)前的國(guó)際背景和國(guó)家的大政方針了解國(guó)家在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面做出的努力,,看到了中國(guó)經(jīng)濟(jì)在過去30年中進(jìn)行的探索和努力以及取得的重大成果,。同時(shí)根據(jù)對(duì)二汽就業(yè)人員知識(shí)水平的調(diào)查結(jié)果來分析中國(guó)在近幾十年中就業(yè)人群的知識(shí)水平的發(fā)展變化,了解就業(yè)比率的變化,,對(duì)以后我們的就業(yè)起到了一定的指導(dǎo)作用,。

此次的社會(huì)時(shí)間在我們大家的努力下取得了很好的成果,我們從中增長(zhǎng)了知識(shí),,鍛煉了能力,,為此,對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇五

對(duì)美國(guó)(事實(shí)上中國(guó)亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說,,存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題,,即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外,,雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多,,但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是,,汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高,。

汽車經(jīng)銷行業(yè)特征

汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(suv),、客車及貨車的新車零售,。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起,,主要包括汽車修理維修服務(wù),、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù),。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購車和金融服務(wù),。從另一種方面講,二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位,。

轎車,、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車制造商品牌地位,、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面,。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售,當(dāng)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí),,汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購買新車的時(shí)間,。相反地,,如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí),消費(fèi)者就會(huì)感覺到國(guó)家經(jīng)濟(jì)有更多保障,,所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升,。任何國(guó)家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問題非常關(guān)注。事實(shí)上,,當(dāng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí),,汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購買,就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù),,以促進(jìn)汽車銷售,,從而達(dá)到減少庫存的目的,。

據(jù)美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(nada)的數(shù)據(jù)表明,,新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上,汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源,。通過新車銷售,,經(jīng)銷商可以從汽車后市場(chǎng)、維修和客戶服務(wù)獲得收入,,并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障,。

對(duì)于汽車后市場(chǎng)的銷售部門來說,在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后,,他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始,。汽車后市場(chǎng)銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款,,如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environment paint protection packages)等服務(wù),從而提高汽車銷售帶來的收入,。

轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇,。近年來,租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣,。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品,,很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進(jìn)行投資,而通過租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資,。

汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù),、配件銷售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù),,但是還有一些會(huì)提供重型卡車,、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面,。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠,,主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù),。經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上,,對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。

新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門,,主要銷售回收的折價(jià)二手車以及之前以供出租的轎車,、卡車和貨車。汽車技術(shù)的進(jìn)步提高了新車的耐久性和使用壽命,,也保障了高質(zhì)二手車的回收,。近些年,在新車?yán)麧?rùn)逐漸下降的形勢(shì)影響下,,二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤(rùn)來源,。一些豪華車制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車的發(fā)展,為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費(fèi)者提供服務(wù),。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢(shì)下,,消費(fèi)者對(duì)二手車的需求會(huì)隨著新車銷售的下降而上升。

在過去的十年中,二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大,。但是相對(duì)新車經(jīng)銷商而言,,二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少,經(jīng)營(yíng)規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國(guó)性的銷售市場(chǎng)不一而足,。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長(zhǎng)投入資金一般,,新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤(rùn),。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售,,并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議,,還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù),。此外,租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車,,同時(shí)也促使二手車市場(chǎng)的就業(yè)機(jī)會(huì)增多,。

近來,汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度,。通過網(wǎng)絡(luò),,消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評(píng)論、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比,。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn),、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析,。因而,網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息,,也減少了消費(fèi)者與銷售人員見面所浪費(fèi)的時(shí)間,。

工作條件和環(huán)境

汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(zhǎng)。據(jù)20xx年調(diào)查,,84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職,,有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求,,許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù),。雖然,正常工作時(shí)間是每周五天,,一周40小時(shí)的工作時(shí)間,,但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間,,而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公,。對(duì)于汽車銷售人員來說,他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo),所以工作本身所具有的競(jìng)爭(zhēng)特性往往帶給了他們巨大的壓力,。因此,,普遍來說,壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行,。

服務(wù)技師和汽車車體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車間里工作,。但是,這些車間噪音非常大,,而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道,,從社會(huì)角度來說,他們的工作地位并不是很體面,。在工作過程中,,工作人員需要搬運(yùn)笨重的零部件和工具,因而割傷,、燒傷或者其他身體傷害都在所難免,。通過保持維修車間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預(yù)防措施可以有效避免重大危險(xiǎn)事故的發(fā)生。在20xx年,,美國(guó)汽車經(jīng)銷行業(yè)每100個(gè)全職工人就會(huì)有5.1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生,,這與美國(guó)全國(guó)5.0的傷害平均值相近。

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇六

星期五時(shí),,練完廣播操,,我們成群結(jié)隊(duì)地從操場(chǎng)回來。圖然,,只見停泊在我們前面的那輛大巴車發(fā)動(dòng)了,,排出來一團(tuán)又一團(tuán)的大量廢氣,有幾人走過去一聞著味,,就立刻捂住鼻子,,奮不顧身地沖了出去。我也捂著鼻子沖了出去,,大口的呼吸新鮮空氣,。為什么汽車排出的氣使我們很難受?我做了一次調(diào)查,。

(1)上網(wǎng)查找資料,。

(2)向別人詢問。

三,、調(diào)查情況和資料

廢氣中含有:碳氧化物,、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、硫氧化物等,,它們都比空氣重,,加上碳粒(黑煙)灰塵、水蒸氣形成氣溶膠,,更不易揮發(fā)擴(kuò)散,。特別是國(guó)產(chǎn)重型柴油車、公交汽車排出的廢氣殺傷力更大,。

1,、廢氣使空氣中氧氣的濃度降低,在這個(gè)環(huán)境中人反倒要增加呼吸次數(shù),,呼吸道有疾病的人更要大喘氣,。

2、人吸入空氣,,其中氧氣被紅血球輸送到身體各部位細(xì)胞,,經(jīng)過新陳代謝為人的腦力活動(dòng)和體力活動(dòng)提供能量,缺氧人就渾身無力頭暈眼花,,身子不愿動(dòng)腦子不能想,。

汽車對(duì)我們和環(huán)境都危害很大,盡量少使用汽車,。最好早日我們都用太陽能汽車,,那就對(duì)我們都沒什么影響,成為一個(gè)環(huán)保的地球家園,。

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇七

報(bào)告名稱:全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

調(diào)查地點(diǎn):全國(guó)

調(diào)查方法:網(wǎng)上調(diào)查

調(diào)查時(shí)間:年月日至月日

樣本量:

被訪者:網(wǎng)民

調(diào)查機(jī)構(gòu):北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)

報(bào)告內(nèi)容:

此次調(diào)查活動(dòng)自月日至月日共為期一個(gè)月,,調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費(fèi)現(xiàn)狀以及今后汽車消費(fèi)取向等多方面的題目共計(jì)個(gè),百多個(gè)選項(xiàng),。接受本次調(diào)查的人員遍及全國(guó)個(gè)省,、市和自治區(qū),共計(jì)獲得有效調(diào)查答卷份,。其中,,北京接受調(diào)查人數(shù)最多為人,占.%,;西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點(diǎn)如下:主要以-歲左右的男性中青年組成,,他們普遍學(xué)歷較高,、工作相對(duì)穩(wěn)定、收入較高,,更加關(guān)心汽車,,是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費(fèi)者。以上消費(fèi)者特征正好與本版讀者定位相吻合,。他們關(guān)心的也就自然成為本報(bào)所關(guān)注的了,。

由全國(guó)最大汽車交易市場(chǎng)——北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)主辦家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和家媒體共同協(xié)辦的“全國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束,。本次調(diào)查結(jié)果表明:市場(chǎng)不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費(fèi)者。

我為什么現(xiàn)在不買車

.高價(jià)格,、低收入影響購車

在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時(shí),,有%的受訪者選擇了汽車價(jià)格,有%的受訪者選擇了收入水平,,選擇政策影響的有%,,環(huán)境影響的占%,道路限制的只占%,。

從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出,,當(dāng)前國(guó)內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價(jià)格和相對(duì)較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有%的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格過高,,希望降價(jià),;有%的人認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格合適。在調(diào)查影響消費(fèi)者選購汽車的因素中,,排在第一位的仍然是價(jià)格,,有%的人認(rèn)為他們?cè)谫徿嚂r(shí)會(huì)考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù),,有%,;而汽車的品牌因素只占%,排第三位,;考慮汽車性能因素的排第四,,有%。而購車方式,、購車服務(wù),、汽車實(shí)用性等因素則分別只有%、%和%的人考慮到,。

.購車,、用車環(huán)境都不好

汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價(jià)格外影響私人購車的主要因素,在此次調(diào)查中受訪者對(duì)汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意,,在購車環(huán)境方面只有%的受訪者表示了滿意,。北京、天津,、上海三地,,天津的滿意度最高也就只有%。在表示不滿意的原因上,,有%的人認(rèn)為購車環(huán)節(jié)的價(jià)外費(fèi)用過高,,%的人認(rèn)為購車手續(xù)煩瑣,%的人對(duì)地方限制性措施不滿,。在北京,、天津,、上海三地,由于上海實(shí)行汽車牌照拍賣政策,,使上海人在汽車價(jià)外費(fèi)用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿意度都最高,,其中對(duì)價(jià)外費(fèi)用不滿的人達(dá)到%,而北京因?yàn)閷?shí)施新的環(huán)保,、泊位證政策,,使購車程序更加復(fù)雜,因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣,,有%的人選擇了此項(xiàng),。

在用車環(huán)境方面只有%的人認(rèn)為滿意,北京和上海表示滿意的只有%和%,,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值,,北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位,分別占%和%,,上海則有%的受訪者對(duì)用車費(fèi)用過高表示不滿,。

.汽車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

在對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中,,雖然分別有%和%的受訪者認(rèn)為滿意,,但表示不滿意的也達(dá)到%和%。對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對(duì)汽車質(zhì)量不滿的比例高近%,,表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力,。

在北京、天津,、上海三地的調(diào)查比較中,,天津的受訪者對(duì)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高,分別達(dá)到%和%,,上海的不滿意度最低,,分別只有%和%,北京的不滿意度在上海和天津之間,,但都略高于總體平均值,。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別,表明國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn),、消費(fèi)市場(chǎng)的不成熟,,不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位,,兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國(guó)內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異,。

從年的分期付款到年的貸款購車,,進(jìn)入年后,,汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費(fèi)信貸能夠成為開啟國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的一把金鑰匙,,渴望汽車消費(fèi)信貸能為低迷的汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶來一些生機(jī),但現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)信貸這一購車方式咨詢的多而實(shí)際成交的少,。

本次調(diào)查顯示消費(fèi)者之所以不選擇信貸購車方式是因?yàn)椋サ南M(fèi)者對(duì)現(xiàn)在實(shí)行的信貸購車方式都表示不滿意,。在調(diào)查所不滿的原因時(shí),有%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜,、%認(rèn)為費(fèi)用較高,、%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、%的人認(rèn)為還貸時(shí)間過短,、%的人認(rèn)為月還貸費(fèi)用較高,。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國(guó)當(dāng)前社會(huì)現(xiàn)狀決定的,中國(guó)的消費(fèi)者普遍尚未建立消費(fèi)信譽(yù),,不管是銀行,、保險(xiǎn)公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時(shí)都不得不面對(duì)巨大的風(fēng)險(xiǎn),為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)制定的核查,、擔(dān)保手續(xù),,讓大多數(shù)消費(fèi)者望而卻步。貸款購車的附加費(fèi)用偏高也是妨礙消費(fèi)者選擇這一消費(fèi)方式的原因,,現(xiàn)行的貸款購車方式,,如按年期還貸計(jì)算,最終的附加費(fèi)用大約是一次性購車所需費(fèi)用的%左右,,對(duì)于一輛萬元左右的國(guó)產(chǎn)普通轎車需多花萬多元,。在擔(dān)保方式的選擇上,第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式,,很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務(wù),,向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù),對(duì)汽車的消費(fèi)信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用,,但希望采取此種方式的受訪者并不多熤揮校?;付嗟氖茉L者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式,分別為%和%,,雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車,,但現(xiàn)在此兩種方式實(shí)現(xiàn)起來并不容易,這也是影響汽車消費(fèi)信貸的原因,。

隨著城市住房私有化的進(jìn)展,,利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì)逐漸增多;即將新出臺(tái)的機(jī)動(dòng)車登記管理辦法,,會(huì)讓通過所購汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能,。在還貸時(shí)間和還貸費(fèi)用上此次調(diào)查顯示,受訪者希望還貸時(shí)間越長(zhǎng)越好,,其中希望在年和年以上的占%,;而%的受訪者認(rèn)為每月還貸費(fèi)用在元以下可以接受,。

我會(huì)何時(shí)、何地,、買什么車

.年后購車時(shí)間最佳

在制定購車計(jì)劃方面,,有%的受調(diào)查人員表示將在年內(nèi)購車,%的人員表示會(huì)在三年內(nèi)購車,,年內(nèi)的占%,,年內(nèi)的占%。選擇在年~年內(nèi)購買汽車的占%,,這表明了廣大私人購車者對(duì)中國(guó)加入國(guó)際關(guān)貿(mào)總協(xié)議后對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)影響的看法,,年后可能將是中國(guó)私人購車的最佳時(shí)間的開始,年后按照中美簽訂的協(xié)議,,中國(guó)的汽車進(jìn)口關(guān)稅將下降到%,,國(guó)內(nèi)汽車的價(jià)格將會(huì)大幅度下調(diào)。由于私人購車者普遍持有此種看法,,因此除了部分急于用車者外,,大部分購買者將持幣待購。這將對(duì)今明兩年內(nèi)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商帶來巨大壓力,。

另外在對(duì)購買國(guó)產(chǎn)車還是進(jìn)口車的調(diào)查上,,有%的受訪者選擇了國(guó)產(chǎn)車,,而有%的人選擇了進(jìn)口車,,尤其在廣東、福建,、遼寧三地選擇購買進(jìn)口車的比例分別為%,、%、%,。由此可見中國(guó)加入世貿(mào)組織后,,有關(guān)汽車的相關(guān)條款及國(guó)內(nèi)配套的具體政策,將直接影響大多數(shù)人的購車計(jì)劃,。

.首選萬元以下轎車

在調(diào)查受訪者希望購買何種汽車時(shí),,有%的人選擇了購買普通型轎車(萬元左右),%選擇購買吉普車,,%選擇微型客貨車,,選擇高檔轎車的只占%。在詢問所能接受的汽車價(jià)格時(shí),,選擇萬元以下的占%,,萬~萬的占%,萬以上的只有%。

從以上調(diào)查情況來看,,今后萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車將是私人購車的首選,,將會(huì)成為市場(chǎng)主打車型。曾經(jīng)因價(jià)格便宜,、方便適用而廣受私人消費(fèi)者歡迎的微型客貨車,在此次調(diào)查中的歡迎度只有%,,在北京等大城市只有%,,與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對(duì)各大城市不斷加強(qiáng)的環(huán)保,、安全方面的管理力度,,和農(nóng)村市場(chǎng)新崛起的農(nóng)用汽車的競(jìng)爭(zhēng),如不積極加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn),、車型更新,,改變低檔粗糙的形象,雖然加入后可能暫時(shí)影響不大,,但其價(jià)格優(yōu)勢(shì)面對(duì)市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)已不容樂觀,。

.受訪者三成購買了舊車

本次在對(duì)受訪者進(jìn)行希望購買新車還是舊車的調(diào)查中,%的受訪者都選擇了將購買新車,,然而在對(duì)已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn),,真正購買新車的比例只有%,也就是說有%的消費(fèi)者雖然希望購買新車,,但由于種種原因在實(shí)現(xiàn)購車夢(mèng)時(shí)還是從舊車開始的,,這也意味著今后中國(guó)在除新車市場(chǎng)外還存在著一個(gè)巨大的舊車消費(fèi)市場(chǎng)。而購買舊車的一個(gè)最主要的原因就是舊車比較便宜,,在調(diào)查受訪者可以接受的舊車價(jià)格問題上,,有%的人認(rèn)為舊車的價(jià)格在萬~萬元之間比較合適,是一個(gè)可以接受的價(jià)位,。

.有形汽車市場(chǎng)中的品牌專賣店最受歡迎

有形汽車交易市場(chǎng)是具有中國(guó)特色的一種汽車交易場(chǎng)所和模式,,是在中國(guó)傳統(tǒng)的汽車流通模式的基礎(chǔ)上發(fā)展建立起來的,是適應(yīng)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初級(jí)階段和中國(guó)現(xiàn)狀的產(chǎn)物,;汽車品牌專賣店是國(guó)外實(shí)行了幾十年的一種普遍采用的汽車營(yíng)銷模式,,但在國(guó)內(nèi)是近年隨著汽車廠家品牌營(yíng)銷戰(zhàn)略的推動(dòng)而逐漸出現(xiàn)的。有形汽車交易市場(chǎng)的出現(xiàn)使傳統(tǒng)分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對(duì)變革的壓力,,品牌專賣店的出現(xiàn)使有形汽車交易市場(chǎng)與專賣店出現(xiàn)了一種既競(jìng)爭(zhēng)又合作的市場(chǎng)多元化并存局面,。面對(duì)幾種銷售模式消費(fèi)者最喜歡誰?在此次調(diào)查中我們對(duì)此問題對(duì)受訪者進(jìn)行了調(diào)查,,調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn),,消費(fèi)者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場(chǎng)內(nèi)的品牌專賣店,有%的受訪者愿意選擇在此購買汽車,有形市場(chǎng)內(nèi)的普通銷售商排第二,,有%的受訪者愿意選擇在此購買,;有形市場(chǎng)外的獨(dú)立品牌專賣店排第三,有%的受訪者選擇在此購買,,而傳統(tǒng)門臉式的經(jīng)銷方式只有%的受訪者選擇,。

在對(duì)所選擇相應(yīng)經(jīng)銷商原因的調(diào)查中,選擇有形市場(chǎng)內(nèi)專賣店和市場(chǎng)外專賣店的受訪者都認(rèn)為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽(yù)(占.%和.%),、售后服務(wù)好(占.%和.%),,而在購買方便、便于比較兩個(gè)因素上,,場(chǎng)內(nèi)的專賣店都分別高于場(chǎng)外專賣店.個(gè)和.個(gè)百分點(diǎn),。在對(duì)有形市場(chǎng)內(nèi)的普通經(jīng)銷商的評(píng)價(jià)上,占第一位的是購買方便,,然后是有信譽(yù),、便于比較和售后服務(wù)好。

從以上調(diào)查情況表明,,有形市場(chǎng)內(nèi)的專賣店經(jīng)銷商因?yàn)楹芎玫匚樟私灰资袌?chǎng)和專賣店兩種營(yíng)銷方式的優(yōu)點(diǎn),,所以最受消費(fèi)者的歡迎,也是當(dāng)前順應(yīng)國(guó)際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流,。而在有形市場(chǎng)內(nèi)設(shè)立經(jīng)銷點(diǎn)的傳統(tǒng)經(jīng)銷商因?yàn)榻柚擞行问袌?chǎng)整體的優(yōu)勢(shì),、在信譽(yù)度、售后服務(wù)上有了很大改進(jìn),,在便于比較和交易方便的優(yōu)勢(shì)下仍比場(chǎng)外的品牌專賣店對(duì)消費(fèi)者略有吸引力,。但今后哪種銷售方式更適合中國(guó)國(guó)情,能成為汽車流通的主流,,還有待于時(shí)間和實(shí)踐來檢驗(yàn),。

我買車的目的是什么

汽車在中國(guó)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對(duì)其進(jìn)行管理,是以團(tuán)體使用為主的生產(chǎn),、工作工具,。然而,在本次調(diào)查中%的人員表示希望購買私車,,其中將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質(zhì)量的占到了%,,純作為經(jīng)營(yíng)工具的只有%。

雖然調(diào)查結(jié)果反映出人們的觀念已經(jīng)發(fā)生變化,,但現(xiàn)實(shí)生活中要真正使這一觀念成為現(xiàn)實(shí),,還需有一個(gè)長(zhǎng)期的過程。

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇八

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,,產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)意志的體現(xiàn),。如今已進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),,產(chǎn)業(yè)政策仍是上級(jí)機(jī)關(guān)制定的,但必須以市場(chǎng)調(diào)查為基礎(chǔ)了,。

1當(dāng)前中國(guó)家用汽車市場(chǎng)有多大?

當(dāng)前中國(guó)年銷摩托車1000多萬輛,,三輪農(nóng)用汽車300萬輛,拖拉機(jī)200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨),,轎車,、微型汽車400萬輛。

為什么將二輪車,、三輪車,、拖拉機(jī)都算作家用汽車呢?

按照國(guó)際慣例,這些安全性差的二輪車,、三輪車、拖拉機(jī)乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車所取代,,這就是家用四輪車的市場(chǎng),。就像美國(guó)當(dāng)年福特t型車打下了農(nóng)村市場(chǎng)以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場(chǎng)一樣。

2 中國(guó)近2000萬輛家用汽車的市場(chǎng)是如何分布的?

在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農(nóng)用車,、摩托車,、拖拉機(jī)的天下。3億人口的大中城市是轎車,、微型汽車的天下,。

城市家用汽車有二大功能:消費(fèi)功能;生產(chǎn)功能,;服務(wù)功能,。轎車是少數(shù)先富起來的人群的消費(fèi)工具。我們將微型車稱作城市小康車,,其排放要達(dá)到城市排放標(biāo)準(zhǔn),。它的售價(jià)低,可作為城市人口用來賺錢奔小康用,。

3這個(gè)年銷2000萬輛家用汽車意味著什么?

(1)盡管按13億人口攤派,,萬人擁有家用汽車數(shù)很低,比多數(shù)國(guó)家都少,。但這個(gè)數(shù)字意味著中國(guó)擁有比美國(guó)還大的國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng),。

(2)隨著小康經(jīng)濟(jì)發(fā)展,家用汽車總量還要加大,,按人口攤還是少的,,但總量就不得了,我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對(duì)這有所準(zhǔn)備,。

(3)中國(guó)是貧油國(guó),,汽車用油主要靠進(jìn)口,現(xiàn)在已是世界第二大石油進(jìn)口國(guó),美國(guó)是世界第一大石油進(jìn)口國(guó),,但美國(guó)石油礦藏豐富,,石油工業(yè)也發(fā)達(dá),現(xiàn)在還在鉆探石油礦,,打出石油摸清儲(chǔ)量就封井,,藏油于地下。繼續(xù)進(jìn)口石油,,這叫戰(zhàn)略儲(chǔ)備,。我國(guó)油源就少,無法和美國(guó)比,,但美國(guó)除了制定平均油耗法,,迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車,還制定油老虎車稅法,,專門打擊進(jìn)口耗油車,,我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī),這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起,,中國(guó)汽車稅制的主要特點(diǎn)應(yīng)是重獎(jiǎng)節(jié)油車,,重罰油老虎車,不讓外國(guó)油老虎車在中國(guó)浪費(fèi)中國(guó)石油,、敗壞中國(guó)人用車風(fēng)氣,。

為迎奧運(yùn)會(huì),有人建議用大排量出租車,。我出差日本時(shí),,東京火車站出口有兩個(gè)出租車停車站,一個(gè)是大車,,一個(gè)是小車,,我一個(gè)人就到小出租車站去等車了。一些日本朋友告訴我,,他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車的,,可見好風(fēng)氣是要培養(yǎng)的,聽信跨國(guó)公司的宣傳,,是自己沒知識(shí)的緣故,,為辦奧運(yùn)會(huì),雅典不建賓館而租用商船當(dāng)旅館,,不去浪費(fèi)資源,,而是節(jié)約資源,我們是貧油國(guó),,放棄用節(jié)油出租車卻要用費(fèi)油出租車,,還規(guī)定要排量1.8l以上的,,我們是京都議定書的簽約國(guó),卻主張采用增加co2排放量的大排量出租車,,來迎奧運(yùn)會(huì),,這說得過去嗎?出租車是行駛里程最長(zhǎng)的汽車,用大排量出租車就是表明城市限用小排量汽車有理了?這歪理是中國(guó)國(guó)產(chǎn)外國(guó)品牌對(duì)我們政府有重大影響力的表現(xiàn),。外國(guó)品牌轎車油耗都高,,是貧油的中國(guó)人承受不起的,這筆大定單將交給誰家?誰能正面回答這個(gè)問題?

4 中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?

1993年9月29日由美國(guó)總統(tǒng),、副總統(tǒng)和美國(guó)三大公司,,在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”,簡(jiǎn)稱pngv,,其目標(biāo)就是用新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)汽車的安全,、節(jié)能、環(huán)保,,以加強(qiáng)美國(guó)汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,。

我國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件不同于美國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)條件,但仍然是安全,、節(jié)能,、環(huán)保,。

我們的汽車安全性是將全部三輪車,、全部拖拉機(jī)的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換,為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障,。

節(jié)能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性,。由于我們?cè)谀芰哭D(zhuǎn)換、能量?jī)?chǔ)存裝置,、高效電器系統(tǒng),、廢熱回?fù)Q等環(huán)節(jié)上起步晚了爭(zhēng)取時(shí)間,使中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)成為世界最后一批內(nèi)燃機(jī),。與此同時(shí)還要開發(fā)多種石油代用燃料,,以補(bǔ)助我們石油資源短缺的缺點(diǎn)。我在美國(guó)時(shí),,美國(guó)聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準(zhǔn)用石油產(chǎn)品作燃料,。

我國(guó)在京都議定書上簽字多年了,對(duì)汽車廢氣中排放量一直不作任何控制,,co2是要隨油耗加大而增加的`,,是否將co2列入廢氣檢測(cè)指標(biāo)?

美國(guó)的pngv關(guān)注點(diǎn)和中國(guó)不同,但pngv這種組織形式對(duì)中國(guó)很有參考價(jià)值,。pngv由聯(lián)邦政府和美國(guó)汽車研究委員會(huì)組成,,有商務(wù)部,、能源部、運(yùn)輸部,、國(guó)防部,、內(nèi)政部、國(guó)家宇航局,、環(huán)保署,、國(guó)家科學(xué)基金會(huì)等8個(gè)部門組成。我國(guó)可以由國(guó)家科技部組織國(guó)家有關(guān)部門組成汽車技術(shù)發(fā)展委員會(huì),。

5外國(guó)政府根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定相應(yīng)汽車政策的例子

(1)美國(guó)政府能源部根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查制定“平均油耗法”,,促使美國(guó)家用汽車全面降低油耗,以恢復(fù)被外國(guó)節(jié)油車占領(lǐng)的國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng),。

(2)美國(guó)議會(huì)以外國(guó)豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名,,制定“油老虎車稅法”以限制外國(guó)豪華轎車的市場(chǎng)。

(3)日本汽車工業(yè)起步時(shí),,人民買不起轎車,,于是摩托車、三輪車盛行,,但二輪車,、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”,,鼓勵(lì)生產(chǎn)輕四輪車,。輕四輪車法實(shí)施10年,三輪車完全退出日本市場(chǎng),,摩托車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具,,大大縮小了國(guó)內(nèi)市場(chǎng),只是個(gè)出口項(xiàng)目,。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了,。

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇九

隨著世界的發(fā)展,汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),,汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行,。正值建國(guó)六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際,結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計(jì)劃,,我們參加了山東大學(xué)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐,,赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研。

東風(fēng)汽車公司(前身為中國(guó)第二汽車制造廠)始建于1969年,,是中國(guó)汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一,。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車,、發(fā)動(dòng)機(jī),、零部件,、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè),,公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系,、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,形成了“立足湖北,,輻射全國(guó)”的事業(yè)布局,。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊,、武漢,、廣州四大基地。除此之外,,公司還在上海,、廣西柳州、江蘇鹽城,、四川南充,、河南鄭州、新疆烏魯木齊,、遼寧朝陽,、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè),。

近年來,,東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位,確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng),,面向世界的國(guó)際化東風(fēng),,在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景,,并相應(yīng)提出了“打造國(guó)內(nèi)最強(qiáng),、國(guó)際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國(guó)際居前、中國(guó)領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長(zhǎng),,為股東,、客戶、員工和社會(huì)長(zhǎng)期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想,。目前,,公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段,新的發(fā)展也必將為中國(guó)汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn),。

此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司,,即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂,,廠內(nèi)效益現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察,,活動(dòng)進(jìn)展順利,。

7月7日上午,與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系,,向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的,,得到他們的大力支持,市團(tuán)委組織部蔣部長(zhǎng)給我們開出了介紹信,,并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商,,并得到他們的支持,下午,,對(duì)即將展開的調(diào)研活動(dòng)安排就緒,。

7月9、10日,,由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排,,在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房,結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩,,并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理,、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等,。

7月13日,,在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料,,聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,,更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易,。

7月14,、15日,和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息,,從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面,。

東風(fēng)專用汽車有限公司面臨的現(xiàn)狀為新型人才就業(yè)比例相對(duì)較小,而且呈縮減趨勢(shì),,新生力量注入不足,,就業(yè)人員中老齡化職工較重,創(chuàng)新改革等方面不能取得較好的成就,,發(fā)展步伐相對(duì)緩慢,。據(jù)了解,分配來到東風(fēng)專用汽車有限公司工作的大學(xué)生多數(shù)由于系列亟待解決的問題不能堅(jiān)持留在廠進(jìn)一步發(fā)展,,人才流失相對(duì)嚴(yán)重,。隨著人口老齡化近一步加劇,而勞動(dòng)力,,尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補(bǔ)充,,公司的發(fā)展則相對(duì)更加遲滯,。公司渴望新型人才的補(bǔ)充和注入,從而得到新的發(fā)展活力,。

從領(lǐng)導(dǎo)層來說,,大量離退休職工對(duì)公司是很大的負(fù)擔(dān),對(duì)廠內(nèi)沒有貢獻(xiàn)卻要很大的資金去安頓,,嚴(yán)重的老齡化與廠內(nèi)效益不能提高有很大的聯(lián)系,。而對(duì)東風(fēng)廠的職工來講,他們認(rèn)為公司的管理層浪費(fèi)了公司大量的資金,,這部分資金如果投入到公司的改革中去會(huì)對(duì)公司的效益有很大的提高

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇十

了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營(yíng)銷專業(yè)就業(yè)前景,。

首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況,了解社會(huì)對(duì)汽車的需求度,,汽車行業(yè)目前所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn),,從而得出汽車行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),如何在競(jìng)爭(zhēng)中走向發(fā)展,,更有里的培養(yǎng)汽車人才,,和汽車市場(chǎng)對(duì)于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。

可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢(shì):

國(guó)家信息中心出具的一組權(quán)威數(shù)字顯示,,今年中國(guó)汽車總需求量將達(dá)到580萬輛,,增長(zhǎng)12%,其中轎車需求量?jī)H為275萬輛,,增長(zhǎng)17%,。節(jié)后新車層出不窮,車價(jià)將平穩(wěn)走低

上海大眾將推出polo,、touran,、passat、santana3000的改進(jìn)產(chǎn)品,,年底完工的上海大眾汽車五場(chǎng)將進(jìn)一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力,,上海大眾銷售總目標(biāo)為37萬輛。

上海通用將推出h-car,、v-car,、t-car,、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威,、凱越、gl8,、賽歐的改進(jìn)產(chǎn)品,,其產(chǎn)銷目標(biāo)逾30萬輛。

一汽豐田,、廣州本田,、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車廠商,,均在20xx年的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高各自產(chǎn)銷目標(biāo)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),,已經(jīng)公開產(chǎn)銷計(jì)劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過500萬輛,,轎車產(chǎn)量接近300萬輛,而銷售量已超出305萬輛,。

根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會(huì)汽車各方面人才都緊缺,,特別是在高級(jí)銷售人員的缺乏在二手車市場(chǎng)上表現(xiàn)得更加明顯。與經(jīng)營(yíng)單一品牌的新車銷售商相比,,家家戶戶經(jīng)營(yíng)“萬國(guó)車”的二手車市場(chǎng)上,,汽車人才的缺口更大。記者在市場(chǎng)上發(fā)現(xiàn),,人才優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀(jì)公司牟利的新途徑,。“現(xiàn)在,,二手車消費(fèi)環(huán)境差強(qiáng)人意,,信息不對(duì)稱,新手想入門也比較難,?!蓖ɡ聛喗?jīng)理李凱民表示,賺同行的錢,,為剛進(jìn)入二手車市場(chǎng)的同行們提供評(píng)估服務(wù)已經(jīng)成了他們?nèi)粘5囊豁?xiàng)業(yè)務(wù),。

20xx年車市競(jìng)爭(zhēng)最激烈的是價(jià)格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型,新增的消費(fèi)力量需要汽車消費(fèi)貸款的援助,。在受到信貸限制的時(shí)候,,消費(fèi)者的購買力也日漸下滑。此外,,汽車召回制度10月份實(shí)施,、燃油價(jià)格上漲、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費(fèi)者的“持幣待購”心理,。上海市近日做的一個(gè)調(diào)查頗能反映這種心理:超過7成的消費(fèi)者認(rèn)為汽車消費(fèi)稅費(fèi)太重,,45、2%受訪者認(rèn)為車價(jià)太高,。因此,,不少消費(fèi)者認(rèn)為“目前購車還沒到時(shí)候”。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾:到20xx年7月,,轎車的關(guān)稅將降到25%,;進(jìn)口配額許可證到20xx年取消;允許國(guó)外非金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入,,從事汽車貸款業(yè)務(wù),;逐步放寬省級(jí)政府轎車項(xiàng)目審批權(quán);取消發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)外方控股不能超過50%的限制,。各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國(guó),,他們看好這一國(guó)際上增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)。入世之后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國(guó)際市場(chǎng),,大眾,、通用、豐田等巨頭在市場(chǎng)份額與利潤(rùn)回報(bào)上尋求最佳平衡點(diǎn),,慘烈競(jìng)爭(zhēng)也隨之展開,。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè),而業(yè)界也斷定,,當(dāng)前無品牌、無規(guī)模,、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局,汽車行業(yè)重新洗牌不可避免,。

繼去年12月底調(diào)整車購稅最低計(jì)稅價(jià)格后,,國(guó)家稅務(wù)總局節(jié)后再次全面調(diào)整車購稅最低計(jì)稅價(jià)格。此次調(diào)整涉及5萬多種車型,,是歷次調(diào)整中波及面最大的一次,。根據(jù)我國(guó)加入wto的承諾,從今年元旦開始,,將取消汽車進(jìn)口的配額許可證管理,,汽車進(jìn)口關(guān)稅從去年的34、2%降到30%,,汽車零部件關(guān)稅降到13%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,,關(guān)稅下降必然帶來進(jìn)口汽車價(jià)格的下浮,,并通過市場(chǎng)擠壓,帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)車價(jià)格全面下滑

作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面,,近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟(jì)效益一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭,。汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)(包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售,、售后服務(wù),,維修,,二乎車經(jīng)營(yíng)等)作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè),也將呈現(xiàn)出勃勃生機(jī),,然而我國(guó)這方面的汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷人才又十分缺乏,,這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿足這種市場(chǎng)需求。所以說汽車在中國(guó)還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進(jìn)了中國(guó)10大暴利行業(yè)的前5名,,中國(guó)以擁有汽車和房子為容的人賊多,,所以我認(rèn)為汽車的前景很廣,估計(jì)你也會(huì)想到這點(diǎn),??偟恼f來,汽車這個(gè)行業(yè)很不錯(cuò)的,。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車銷售市場(chǎng)中,,汽車營(yíng)銷已具有了更高的觀賞性、更強(qiáng)的親和力和更出色的現(xiàn)場(chǎng)感,??梢哉f,汽車營(yíng)銷已進(jìn)入了“文化時(shí)代”,,這是汽車營(yíng)銷模式的創(chuàng)新發(fā)展,,也是汽車營(yíng)銷的發(fā)展趨勢(shì)。不過我擔(dān)心的是,,找工作的話,,到大企業(yè),還會(huì)有保障點(diǎn),,去網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)銷也不錯(cuò),,就怕讓你下車間修車什么的,這是我最擔(dān)心的,,尤其是私人汽車維修部,,在那就沒出頭之日了,和賣苦力沒什么區(qū)別,。如果真的很有實(shí)力和財(cái)力的話,,我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來做汽車生意。最近幾年看這個(gè)專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴(kuò)招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長(zhǎng)春汽車工業(yè)高等??茮]那個(gè)學(xué)校里面的和汽車有關(guān)的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長(zhǎng)春一汽(除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的)而且工作兩年后工資到3000一點(diǎn)問題都沒有我有個(gè)朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識(shí)讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已?。『脤I(yè)只要中國(guó)能源不斷汽車專業(yè)就很有前途,!好好學(xué),!汽車營(yíng)銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明,。

“一切就像是電影,比電影還要精彩,!”這句廣為傳唱的歌詞形容當(dāng)下汽車人才市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面并不為過,。而人才江湖告急,早已成為從汽車廠商,、人才網(wǎng)站到媒體的共識(shí)?,F(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才,汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù),,打破了“門第”局限,。一邊使用獵頭,花高薪挖別人的墻腳,。等方式來挖技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷復(fù)合性的人才,。20xx年汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會(huì)繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個(gè)需求職位這一規(guī)模上,并且存在小幅上升,。

根據(jù)以上分析,,我們可以得到這樣的信息:目前國(guó)內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價(jià)格戰(zhàn)。各汽車公司都面臨降價(jià)的壓力,。同時(shí)國(guó)外汽車巨頭正激烈搶灘中國(guó),,使得本來的競(jìng)爭(zhēng)顯得更加激烈,國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗(yàn),。雖然國(guó)內(nèi)汽車品牌具有制造成本低,、產(chǎn)能大的優(yōu)勢(shì),極具出口潛力,,但國(guó)內(nèi)汽車業(yè)界的專家曾斷言,,成為一個(gè)真正意義上的汽車強(qiáng)國(guó)必須具備四個(gè)條件:自主品牌、齊全的零部件工業(yè),、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐,、完善的銷售和售后服務(wù)市場(chǎng)。如此看來,,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多,,決不單單是成為“汽車產(chǎn)量大國(guó)。

我國(guó)汽車工業(yè)面臨跨世紀(jì)的挑戰(zhàn),,轎車市場(chǎng)在不斷地分化與擅變之中,。我認(rèn)為,構(gòu)造一個(gè)以品牌營(yíng)銷為核心的汽車流通框架體系,,是跨世紀(jì)中國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的基本模式和必然選擇,。品牌經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系,使工貿(mào)之間形成一個(gè)適度分工的定位,,演變成在整車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下金融機(jī)構(gòu)參與的以品牌營(yíng)銷為核心的流通體制,。工貿(mào)之間應(yīng)該是一對(duì)咬合十分緊密的齒輪,,整車企業(yè)是主動(dòng)輪,而經(jīng)銷商是從動(dòng)輪,,它應(yīng)該在主動(dòng)輪的帶動(dòng)下穩(wěn)定和諧地運(yùn)轉(zhuǎn)

根據(jù)報(bào)告,,在一些行業(yè)受宏觀調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時(shí),汽車,、地產(chǎn),、it對(duì)人才的需求卻沒有遏止的苗頭,。專家預(yù)計(jì),,今后,汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛,。一是研發(fā)人員,;二是汽車銷售人員;三是汽車金融服務(wù)人才,;四是具有“知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理人”資格證書的管理人員奇缺,。

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇十一

近年來,,隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),汽車消費(fèi)群體也在日益增加,汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素,。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的,那么我們來看看20xx年中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告,。

(一) 汽車價(jià)位

8-12萬元占比最高

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,,擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多,占全部被調(diào)查用戶的34.7%,。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成,,為29.9%。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少,,占比為16.0%,。

(二) 汽車級(jí)別

緊湊型車最為常見

級(jí)別方面,作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首,,其占據(jù)了近五成的用戶比例,,占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后,,占比分別為17.0%和16.8%,。suv雖然近期較受關(guān)注,但市場(chǎng)占有率還并不高,,僅有8.5%,。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%,,分別為4.8%,、3.3%和3.1%,。

(三) 汽車類型

合資汽車占七成

在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,擁有合資汽車的用戶最多,,占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%,。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少,,僅有2.7%,。

德系車占比最高

不同國(guó)別的合資汽車中,以大眾,、奧迪,、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高,達(dá)30.3%,。其次是以豐田,、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車,占比為26.1%,。以別克,、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成,為23.7%,。韓系車和法系車的占比均不超過一成,,分別為9.0%和8.4%。

(一) 故障概率

近五成自主汽車曾發(fā)生故障

本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,,39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障,。其中,汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高,,達(dá)48.5%,,也就是說,近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障,。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成,,分別為35.8%和38.5%。

低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障

在不同價(jià)位的汽車方面,,汽車的購買價(jià)格越低,,發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中,,在5萬元以下的產(chǎn)品方面,,曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%,將近六成,。而在購買價(jià)位在30萬元以上的汽車中,,發(fā)生過故障的概率僅有31.2%,比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn),。

日系汽車故障率最低

合資汽車中,,不同國(guó)別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣,。本次調(diào)查顯示,日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳,,有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障,,占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是,,以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳,,未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%,是五大合資車系中最低的,,比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn),。

(二) 每萬公里故障次數(shù)

進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少

對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何,本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量,。調(diào)查結(jié)果顯示,,在不同類別的汽車產(chǎn)品中,,進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好,,每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次,雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高,,但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道,。其次是合資廠商的產(chǎn)品,每萬公里故障次數(shù)為0.27次,。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳,,平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。

20xx年中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告

5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多

在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面,,通常人們都會(huì)說“一分錢一分貨”,,那么,汽車價(jià)格越高,,其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢,?本次調(diào)查結(jié)果顯示,高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品,。其中,,5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高,為0.52次,;5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次,。而在12萬元以上價(jià)格段中,每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次,,其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異,,僅有0.19次。

德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次

不同國(guó)別的合資汽車中,,德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高,,達(dá)0.36次,;法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次,、0.28次和0.21次,;日系汽車表現(xiàn)最佳,每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次,。

(三) 故障發(fā)生時(shí)間

近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)

在故障發(fā)生時(shí)間上,,近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購買后半年內(nèi),占比為43.3%,,也就是說,,不少車主剛買沒多長(zhǎng)時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障,這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀,;27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi),;進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好,半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%,。

從另一方面來看,,有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后,由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久,,其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品,,但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中,,能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%,。

(四) 故障原因

多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因

在故障引發(fā)原因方面,多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題,。其中,,在自主汽車的車主方面,85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳,;由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%,。在合資車主方面,認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%,。

(五) 故障類型

中控及電子成故障常發(fā)處

在故障發(fā)生處方面,,中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng),其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%,。另外,,傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。

(六) 產(chǎn)品滿意度

八成以上用戶對(duì)所購汽車質(zhì)量表示滿意

本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示,,大多數(shù)用戶對(duì)所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”,,整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外,,還有1.3%的車主對(duì)所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”,。

進(jìn)口汽車口碑最佳

在不同類別汽車的用戶中,僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意,,遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%,。另一方面,累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對(duì)其所購汽車不太滿意或非常不滿,,而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%,,而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。

產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好

在不同價(jià)位的汽車方面,,產(chǎn)品價(jià)格越高,,其質(zhì)量口碑越好。其中,,在5萬元以下汽車的車主方面,,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%,;而在20萬元以上的產(chǎn)品中,,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%,而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%,。

日系汽車車主滿意度最高

在不同國(guó)別合資汽車的車主中,,日系車主對(duì)愛車的整體質(zhì)量滿意度最高,有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”,,法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成,,分別為28.6%和20.8%,。其中,韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低,,僅有3.3%,,不過其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低,可見,,韓系車主對(duì)其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好,,但倒也不至于太壞,屬于中等評(píng)價(jià),。

本田品牌滿意度得分最高

本次調(diào)查中,zdc以各主流品牌車主對(duì)其所購汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分,,“比較滿意”為8分,,“不大滿意”為6分,,“非常不滿”為0分),,通過整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單,,僅供網(wǎng)友參考。

自主汽車方面,,整體品牌平均得分為7.71分,。其中,,比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌,,為8.38分;東風(fēng),、長(zhǎng)城,、五菱和一汽分列其后,得分均在8分以上,。

合資汽車方面,,整體品牌平均得分為8.13分,比自主汽車高了0.42分,。上榜十個(gè)品牌的得分均超過了8分,,其中本田得分最高,達(dá)8.92分,,標(biāo)致位居次席,,得分為8.67分。作為市場(chǎng)占有率最高的大眾品牌,,車主滿意度得分僅有7.82分,,未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。

自主汽車合資汽車

品牌得分品牌得分

1比亞迪8.38本田8.92

2東風(fēng)8.25標(biāo)致8.67

3長(zhǎng)城8.21豐田8.63

4五菱8.08斯柯達(dá)8.57

5一汽8.02馬自達(dá)8.45

6吉利7.63雪鐵龍8.40

7奇瑞7.53雪佛蘭8.11

8榮威7.50日產(chǎn)8.08

9長(zhǎng)安7.45現(xiàn)代8.03

10江淮7.33福特8.00

—整體平均值7.71整體平均值8.13

汽車調(diào)查報(bào)告500字 汽車調(diào)查報(bào)告字篇十二

因?yàn)榻陙?,汽車尾氣污染和噪音污染較為嚴(yán)重,,所以我想去調(diào)查一下汽車的流量。

調(diào)查地點(diǎn):人民南路華亭賓館門口,。

調(diào)查時(shí)間:20xx年8月21日12:28——12:48,。

中午,我吃好飯后,,來到了華亭賓館門口調(diào)查起汽車流量來,。計(jì)時(shí)結(jié)束后,我看了一下調(diào)查單,,結(jié)果如下:

公交車:共計(jì)21輛,;

出租車:共計(jì)90輛;

小轎車:共計(jì)50輛;

大卡車:共計(jì)6輛,;

面包車:共計(jì)27輛,。

短短的20分鐘就有這么多的車輛來往,其中出租車最多,,共有90輛,;大卡車最少,共有6輛,。

調(diào)查過后,,我建議:

1、少乘出租車,,多坐公交車,。

2、盡量減少私家車的使用,,用電動(dòng)車代替私家車,。

3、多騎自行車,,多步行,。

讓我們行動(dòng)起來,為綠色的未來作出一份貢獻(xiàn),,讓地球更加美麗,!

全文閱讀已結(jié)束,如果需要下載本文請(qǐng)點(diǎn)擊

下載此文檔
a.付費(fèi)復(fù)制
付費(fèi)獲得該文章復(fù)制權(quán)限
特價(jià):5.99元 10元
微信掃碼支付
已付款請(qǐng)點(diǎn)這里
b.包月復(fù)制
付費(fèi)后30天內(nèi)不限量復(fù)制
特價(jià):9.99元 10元
微信掃碼支付
已付款請(qǐng)點(diǎn)這里 聯(lián)系客服