隨著社會(huì)不斷地進(jìn)步,，報(bào)告使用的頻率越來越高,，報(bào)告具有語言陳述性的特點(diǎn)。那么,，報(bào)告到底怎么寫才合適呢,？下面是小編為大家?guī)淼膱?bào)告優(yōu)秀范文，希望大家可以喜歡,。

土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告 橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告1200字篇一

這次我們在20xx年的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是xx橋和附近的幾座橋梁,。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了，有些因?yàn)槟昃檬薜脑蛞呀?jīng)棄用,，而有些卻還仍在使用,。這次的實(shí)習(xí)讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專業(yè)知識(shí)，懂得如何去分析一些橋梁在建造過程中的問題,，并且找到解決方案,。通過這次實(shí)習(xí)，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難,，并且還學(xué)習(xí)到關(guān)于解決橋梁問題的方法,。

本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識(shí)，使我們對橋梁方面的知識(shí)有一定的了解,。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識(shí)有初步的了解,，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。

通過觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁,，初步掌握和了解橋梁的構(gòu)造,、局部結(jié)構(gòu)和功能作用。并且通過老師的講解,，能夠掌握橋梁的專業(yè)術(shù)語和知識(shí),，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問題。

鋼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

1,、鋼結(jié)構(gòu)自重較輕,；

2、鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高,；

3,、鋼材的抗振（震）性、抗沖擊性好；

4,、鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高,；

5,、鋼結(jié)構(gòu)可以準(zhǔn)確快速地裝配,；

6、容易做成密封結(jié)構(gòu),；

7,、鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕；

8,、鋼結(jié)構(gòu)耐火性差?，F(xiàn)在的橋梁必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會(huì)影響橋梁的性能,，所以正因?yàn)橛辛诉@些特點(diǎn),，才使得現(xiàn)在的橋梁更多的使用鋼結(jié)構(gòu)。那么鋼結(jié)構(gòu)在使用的過程中又有哪些優(yōu)點(diǎn)呢,？

鋼結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點(diǎn)：

抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面,，因此屋面結(jié)構(gòu)基本上采用的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系，輕鋼構(gòu)件在封完結(jié)構(gòu)性板材及石膏板之后,，形成了非常堅(jiān)固的＂板肋結(jié)構(gòu)體系＂,，這種結(jié)構(gòu)體系有著更強(qiáng)的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū),。

混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的,，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形,；跨度較大時(shí),，則宜取箱形。行車道寬度大的公路橋,，當(dāng)跨度超過寬度的2,。5～3。0倍時(shí),，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬,，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省,，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟(jì),；如進(jìn)而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短,，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋,，并可縮小所需墩臺(tái)的橫向支承尺寸及墩臺(tái)的工程量。為減小自重，大跨度實(shí)腹梁常需在三個(gè)方向預(yù)施應(yīng)力：即除縱向必需的預(yù)應(yīng)力外,，在橋面板中再施加橫向預(yù)應(yīng)力以減薄橋面板,，并在腹板中施加豎向預(yù)應(yīng)力來減少腹板厚度。

土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告 橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告1200字篇二

20xx年5月31日

馬鞍山長江公路大橋北岸,，南岸接線工程

通過外出的參觀實(shí)習(xí),，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型,、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí),。提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識(shí)、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí),。

經(jīng)過了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后,，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí)。

5月31日,，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了,，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）。我們從學(xué)校出發(fā),，乘坐校車,，大概用了三個(gè)多小時(shí)，就到了馬鞍山工地,。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后,，便帶我們深入了工地。

在這里有必要對我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)馬鞍山長江公路大橋工程加以說明,。據(jù)老師介紹,，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段,，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江,，止于和縣姥橋，暫接省道206線,，全長36.140公里,，其中長江大橋長11.000公里，南岸接線長19.490公里,，北岸接線長5.650公里,。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19,。32公里,，路線起點(diǎn)大橋南端，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口,，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接,，設(shè)大,、中橋2座，涵洞道43個(gè),，通道17道,，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程,。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段。在預(yù)制梁段,，老師帶我們從一個(gè)簡易的扶梯上到高架橋,，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋,。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了,。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面,。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁,，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板,，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段,，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土,。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式,，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密,，無法滿足多種功能的需要,，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題,。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能,，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小,，重量輕,、剛度大，抗裂性和耐久性好,，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度）,，節(jié)約鋼材40％～50％，節(jié)約混凝土20％～40％,，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì),。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中,，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力,，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài),，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài),，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂,，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面,，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多,，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄,，材料利用合理,，自重較輕，跨越能力大,。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁,，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認(rèn)此梁采用的是后張法,。 后張法指的是先澆筑水泥混凝土,，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個(gè)的施工過程,。先制作構(gòu)件,，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度（一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%）后,，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力,；最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體,。

我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下,，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上,。按橋的用途,，橋梁可分為公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋、人行橋,、運(yùn)水橋,、專用橋梁,。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋,、跨線橋,、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋,。

為了讓我們更深的了解橋梁的上,、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái),。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu),，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽,、臺(tái)身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。

在我們正前方,，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上,，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁,，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。

那什么是蓋梁呢,？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢,？原來鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點(diǎn)和破壞特征，因此,，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺(tái)在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結(jié)構(gòu)，實(shí)際工程中需根據(jù)不同情況按簡化圖示來計(jì)算鋼筋混凝土蓋梁,。

中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個(gè)目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場,。

通過項(xiàng)目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋，橋位于江心洲橋位,。主橋凈寬33m,，設(shè)計(jì)車速100km/h。橋跨布置為360+1080+1080+360m,，分北引橋,、北錨碇、跨江大橋,、南錨碇,、江心洲引橋5大部分。我們參觀的是中交二航局中的mq—03標(biāo)段：左汊主橋北邊塔,。其中心里程為k6+920.00,，距離長江大堤100m,。基礎(chǔ)采用54根φ2,。5m鉆孔灌注樁,，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖；鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2.8m,，長度25.15m,，設(shè)計(jì)中考慮鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)使用。承臺(tái)為矩形,，平面尺寸為69,。6×32。1m,；承臺(tái)頂標(biāo)高為+7.00m,，承臺(tái)厚6m。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為門式結(jié)構(gòu),，由（下,、中、上）塔柱,，塔頂裝飾及下,、上橫梁組成，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，上,、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高（從塔座頂面算起）為165.3m,，橋面以上塔高約為132.2m,，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0m，順橋向?qū)挾葹?～10m,，塔柱間中心距：塔頂處35m,，承臺(tái)處43.5m，斜率1：39.6,。

課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索、索塔,、錨碇,、吊桿、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線,、鋼纜等）制作,。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省,、自重輕的特點(diǎn),，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上,。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系。

持續(xù)了一天的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了,，一天的時(shí)間不能說很長,，可是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無法忘卻的回憶。

通過《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí),，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識(shí),。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施,。同時(shí)，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì),，并且提高了大伙對橋梁的感性認(rèn)識(shí),，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。

由于對《橋梁工程》課本的不熟悉,，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足,，我還有很多的知識(shí)沒有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過程中,，我會(huì)做到多看、多聽,、多問,，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識(shí)。

土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告 橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告1200字篇三

透過對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64,、8公里,，雙向四車道，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),，工程概算總投資17,、9億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

(1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。透過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量,、拌和時(shí)光、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車,；

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；

b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固,，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

c、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；

d,、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要透過,，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)行清洗后方可透過,，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械透過,；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下:

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100-200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時(shí),，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不一樣的試驗(yàn)段上,。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等,。

c碾壓

石油瀝青混合料(下方層)的壓實(shí)按初壓,、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行,，擬采用以下機(jī)械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃),；復(fù)壓:膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,；終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍,。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機(jī)初壓(靜壓)一遍(不低于135℃)；復(fù)壓:雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實(shí)度到達(dá)要求),；終壓:雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1-2遍

改性瀝青(中、上方層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)光,，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,，并持續(xù)大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓,。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)掉振動(dòng),。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等)處,，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)務(wù)必十分注意,。個(gè)性是上方層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度,、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制,。拌合好的混合料儲(chǔ)存時(shí)光不得超過24h，期間溫降不得超過10℃,，且不得發(fā)生結(jié)合料老化,、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應(yīng)作費(fèi)料處理,。

在瀝青砼的運(yùn)輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋,。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)持續(xù)連續(xù)、均勻,、不間斷攤鋪,，攤鋪溫度在150-165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行:初壓溫度不低于150℃,，終壓溫度不低于120℃,。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機(jī),，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī),；其碾壓總體方針為:高溫、緊跟碾壓,；均勻,、慢壓；高頻,、低幅,、先邊、后中,、梯隊(duì)前進(jìn),，振動(dòng)壓路機(jī)在倒退時(shí)務(wù)必關(guān)掉振動(dòng)裝置。

透過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志，進(jìn)一步理解理解課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來,，我國的公路事業(yè)個(gè)性是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,，更就應(yīng)在有限的時(shí)光內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí),，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)潛力,，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自我在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告 橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告1200字篇四

土木工程是一門以經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際操作為主的技術(shù)性課程,，但是我們之前坐在教室里面對著書本的四本教學(xué)方式是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這門課對學(xué)生的要求的。所以這次的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)便顯得尤為重要,。我們從對橋梁工程的認(rèn)識(shí)開始,。

位于人民東路的一架雙河大橋：圭塘河大橋、瀏陽河大橋,。

2,、實(shí)習(xí)中的認(rèn)識(shí)：

通過老師的介紹與講解，我對這座大橋有了以下的幾個(gè)新認(rèn)識(shí),，這是長沙的一條跨了兩條河的大橋，全長1800米,。

橋的上部分為梁,、橋臺(tái)和墩；下部有基礎(chǔ),，30~40米深的樁,。基座分為支臺(tái)和梁,，以減少道路沖擊性,。

橋梁中有等高度連續(xù)梁、箱梁和帽梁,。連續(xù)梁高1,、6米左右，中間有大量的鋼筋支撐,。箱梁的中間為空心的,，做成一箱多室是為了減輕結(jié)構(gòu)自重,，提高抗彎能力。但是兩個(gè)墩子附近的箱梁中間是實(shí)心的,。帽梁一般位于兩種跨度的橋的交界處,，上面有墊石，是為了增大梁與板之間的距離,，方便更換支座,。

橋墩上面的支座有：盆式橡膠支座，因?yàn)橄鹉z受壓會(huì)橫向膨脹,，把橡膠限制在一個(gè)鋼做的“盆”中,，便可以減少其橫向膨脹，從而大大地提高了它的受壓能力,。另一種支座是板式橡膠支座,。

梁面上之所以會(huì)產(chǎn)生裂縫是因?yàn)閮?nèi)部斜筋配置不足。

從橋底看可以看到許多出水孔,，這些空是為了排除箱內(nèi)的積水,，同時(shí)起到通風(fēng)的作用。

圭塘橋的主橋?yàn)殇摻罨炷凉皹?，主?8米,，而且是一座下承式拱橋。

橋面上有大約幾厘米寬的伸縮縫,，是為了當(dāng)溫度變化引起橋面材料的形變時(shí)方便橋梁的伸縮,。

橋面上的拱分為：主拱、吊桿和拱座,，其中吊桿中間是七根直徑五毫米的鋼

筋凝成一股的鋼絞線,。拱座部分受力復(fù)雜，里面的鋼筋分布密集,。

3,、網(wǎng)上資料的補(bǔ)充

原名：“人民東路圭塘河大橋”

位置：人民東路與圭塘河交匯處,，20xx年底竣工通車,。

概況：長155米，寬29米,，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁,。主跨長78米，為下承式系桿拱,，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié),，橋型在長沙市獨(dú)一無二,。每條拱圈跨徑長75,、8米，距橋面17,、8米,。

洪山廟瀏陽河大橋

1、相關(guān)圖片：

2,、實(shí)習(xí)的認(rèn)識(shí)與網(wǎng)上資料補(bǔ)充：

長沙市洪山大橋（洪山廟瀏陽河大橋）是世界上最大跨徑的無背索獨(dú)立塔斜拉橋,，大橋主跨206m,，跨下沒有一個(gè)橋墩，橋塔垂直高度為136,、8m,，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉,，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié),。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,，其結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思獨(dú)特,，體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一,。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米,，橋?qū)?3,、2米，跨下沒有一個(gè)橋墩,。橋塔垂直高度為136,、8m，若加上鋼殼基座將超過150米,，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑,。塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)平面尺寸為長31米,，寬30米,，基礎(chǔ)高11米，基礎(chǔ)下設(shè)25根2,、0米深5米的抗滑樁,。塔身傾角為58度,，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu),，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié),。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)構(gòu),，鋼結(jié)構(gòu)部分母材均采用16mnq,。斜拉索采用直徑7mm的高強(qiáng)低松弛鍍鋅鋼絲經(jīng)捆絞制成的成品索,。南岸2#——3#墩輔助孔為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型梁,，跨徑30、305米,。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱型板梁,，梁寬10米，高1,、25米,，單箱三室。

為確保主橋施工的安全,，采用鋼主梁與混凝土斜塔先后施工的方法,。鋼梁采用多點(diǎn)連續(xù)頂推法施工，通過臨時(shí)墩和導(dǎo)梁的設(shè)置,，完成鋼梁的安裝就位,。

在該橋的設(shè)計(jì)與施工過程中，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù),，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù),、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù)、14米超長鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計(jì)與施工,、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)與施工,。這些技術(shù)的運(yùn)用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案,，豐富了國際橋梁建設(shè)理論,，填補(bǔ)了我國橋梁建設(shè)史上的空白。

8月31日橘子洲大橋

在該橋的設(shè)計(jì)與施工過程中,，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù),，包括斜塔主梁平衡施工技術(shù)、梁塔雙控應(yīng)力調(diào)索施工技術(shù),、14米超長鋼混結(jié)構(gòu)大挑梁設(shè)計(jì)與施工,、大型六角型鋼箱梁的扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)與施工。這些技術(shù)的運(yùn)用,，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案,，豐富了國際橋梁建設(shè)理論,，填補(bǔ)了我國橋梁建設(shè)史上的空白。

8月31日橘子洲大橋

1,、相關(guān)圖片：

2,、實(shí)習(xí)中的認(rèn)識(shí)：

原名“湘江一橋”，是湘江上面第一座大橋,。只用了一年的時(shí)間就建好了,，花費(fèi)1800萬。是一座有著二十多個(gè)拱的拱橋,，它的主拱形式和趙州橋的不一樣,，趙州橋是板拱，二橘子洲大橋?yàn)殡p曲拱橋,。從下往上可以觀察到拱肋、拱版和拱波,。雙曲拱橋適合在山區(qū)造建,，此時(shí)它的基礎(chǔ)就不必造得比較大。雙曲拱橋經(jīng)濟(jì),、跨度大,、跨越能力大、用的鋼筋少,，如果拱軸選的合適的話整個(gè)拱是受壓的,，可以完全用石材建造。雙曲拱橋是由隋朝的李春發(fā)明的,，它增大了過水面積,，減少了建筑用的材料。?拱橋最容易出事故,，這是由它的受力特點(diǎn)造成的,。拱橋的拱角不穩(wěn)，產(chǎn)生水平位移,，拱軸線改變,，就很容易出事故。一個(gè)孔跨了其他的就跟著一起跨,。所以修建拱橋?qū)κ┕すに嚨囊蠛芨?，一定要?yán)謹(jǐn)，但是施工程序簡潔,，不需要搭設(shè)支架,。多孔連拱是為了平衡推力，但是兩邊的跨度要盡可能一致,。

沉井基礎(chǔ)：以沉井作為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),，將上部荷載傳至地基的一種深基礎(chǔ),。沉井是一個(gè)無底無蓋的井筒，一般由刃腳,、井壁,、隔墻等部分組成。在沉井內(nèi)挖土使其下沉,，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后,，進(jìn)行混凝土封底、填心,、修建頂蓋,，構(gòu)成沉井基礎(chǔ)。

3,、網(wǎng)上資料補(bǔ)充：

橘子洲大橋,，于1971年9月6日正式開工，1972年10月1日建成通車,。其總投資1800萬元人民幣,，主要用于購置原料和建材、設(shè)備,。建設(shè)用工主要來自于居民的義務(wù)投入,。橋?yàn)榇笮弯摻罨炷岭p曲拱公路橋，全長1250米,，主橋21跨,，其中正橋17跨雙曲拱橋、最大寬徑76米,，橋面凈寬20米,，其中車行道14米，兩邊人行道各3米,。共有18個(gè)臺(tái)墩,，在橘洲上有支橋，支橋長282米,，寬8米,。大河的墩身為混凝土澆筑，小河的墩身用塊片石嵌砌,。

原名：“湘江一橋”,、“五一大橋”“湘江大橋”。長沙橘子洲大橋（湘江一橋）,，習(xí)慣上稱為“長沙湘江大橋”,，因?yàn)樗窍娼厦娴谝蛔髽颍挥诤祥L沙城區(qū)五一大道（長沙）西端、經(jīng)橘子洲到溁灣鎮(zhèn)之間,，是長沙市橫跨湘江連接城區(qū)的“第一座橋梁”,。

汊磯大橋

1、相關(guān)圖片

2,、實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)與網(wǎng)上資料補(bǔ)充

三汊磯大橋,，全長1577米，是懸索大橋,，而且是我國最大的自錨式懸索大橋,。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋,，西起瀟湘大道西側(cè),，東止湘江大道東側(cè)，全長1442m,，主橋主孔跨徑達(dá)328m,，邊跨132m，兩邊對稱排列,。大橋由主橋,、塔柱、懸索吊桿,、橋墩、橋面組成,，主橋?yàn)殇撓淞?。三汊磯大橋全長1577米，其中主橋長732米,，主跨長328米,。該橋跨度達(dá)328米的自錨式懸索橋，在同類橋梁中居世界第一,。二環(huán)線路幅寬46米,，6車道，設(shè)計(jì)車速為60公里/小時(shí),，道路環(huán)繞長沙城,，通過互通式立交橋，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及107,、319,、長常高速等連在一起。

橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引,，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上,，在橋面還分布著許多的吊繩，吊繩內(nèi)部分布著無數(shù)根鋼角線它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命,，大橋是分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道兩種類型,，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道,，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間,，這樣就會(huì)很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。

橋面鋪裝中大量使用環(huán)氧樹脂類材料,。據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會(huì)專家介紹,，該大橋主跨鋼箱梁橋面鋪裝先要在鋼板上噴砂除銹，噴環(huán)氧富鋅漆防腐,，做環(huán)氧環(huán)水層防滲,，然后用橡膠瀝青砂膠做緩沖層。緩沖層全部做完之后,，開始通過澆注式攤鋪瀝青混凝土,，最后攤鋪改性瀝青，灑布改性乳化瀝青,。主跨以外的主橋部分及東西引橋,，因基礎(chǔ)為鋼筋混凝土，橋面鋪裝時(shí)只要做好防水和防氧層即可攤鋪瀝青,。

通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我了解到了許多以前不清楚的有關(guān)橋梁和力學(xué)的知識(shí)，比如說：受彎的構(gòu)件一般是空心的,，二受壓的構(gòu)件一般是實(shí)心的,；橋墩做成斜交的是為了適應(yīng)道路線形的變化；梁只有豎向力,，而拱可以產(chǎn)生水平推力??

同時(shí),，我也了解到了許多橋梁工程方面的專業(yè)術(shù)語：橋墩、橋臺(tái),、梁,、基座、支座??

我還認(rèn)識(shí)了很多不同類型的橋梁,，通過上網(wǎng)查詢資料和老師的指導(dǎo),，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：（1）按使用性分：公路橋,、公鐵兩用橋,、人行橋、機(jī)耕橋,、過水橋等,。

（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋,、大橋、中橋,、小橋、涵洞,。其中：特大橋：多孔跨徑總長≥500米,，單孔跨徑≥100米大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米中橋：30米<多孔跨徑總長<100米,，20≤單孔跨徑<40米小橋：8米≤多孔跨徑總長

（4）按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋,、板橋、拱橋,、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋,、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）,。

（5）按使用年限可分為：永久性橋,、半永久性橋,、臨時(shí)橋,。

（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋,、鋼筋砼橋,、預(yù)應(yīng)力橋,、鋼橋。

我對橋梁的興趣也大大的提高了,。橋梁的景觀性比起隧道和鐵路強(qiáng)很多,，這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)也是一次不錯(cuò)的集體旅游觀光。

總之,，通過這次橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我直觀的了解了有關(guān)橋梁的許多第一手的資料，與橋梁專家密切接觸,、解答疑惑,，如坐春風(fēng)，受益匪淺。

土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告 橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告1200字篇五

20xx年3月13,、3月26,、4月16日、4月23日,、5月7日,、5月21日

蘭州市僅雁大橋施工工地、蘭州東崗立交橋施工工地

通過外出的參觀實(shí)習(xí),，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí),。提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識(shí),、為正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)和以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。

橋梁工程實(shí)習(xí)作為畢業(yè)前的重要教學(xué)內(nèi)容,，也作為實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的必要環(huán)節(jié),，對于我們即將畢業(yè)的大四學(xué)生來說，是必要的,，也是及時(shí)的,，它不僅對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設(shè)計(jì)起到了一定的輔助作用，也為今后的工作積累了重要的基本理論知識(shí)的,，為我們更好的更快的進(jìn)入工作狀態(tài)補(bǔ)了一節(jié)重要的實(shí)踐課,。

這次實(shí)習(xí)的內(nèi)容主要是了解鉆孔灌注樁構(gòu)造及施工工藝、城市立交橋設(shè)計(jì)方法,、架梁工藝,、碗扣支架施工工藝等，通過這些內(nèi)容的了解,，基本掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的施工方法,，了解最基本的橋梁概念。

在20xx年3月,，我們到了黃河金雁大橋施工現(xiàn)場,，我們到那時(shí)，那些工程人員正在灌注樁基礎(chǔ),，該工地的技術(shù)人員給我們簡單介紹了鉆孔灌注樁的施工工藝,，該橋的樁基礎(chǔ)最長為42米，鉆孔方法主要是沖擊成孔法,，該方法比旋轉(zhuǎn)鉆孔法的適用條件要廣,。施工時(shí)基本無噪音、無振動(dòng),、無地面隆起或側(cè)移,，因此對環(huán)境和周邊建筑物危害小,，擴(kuò)底鉆孔灌注樁能更好地發(fā)揮樁端承載力，經(jīng)常設(shè)計(jì)成一柱一樁,，樁頂上部無需做承臺(tái),，因此，簡化了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式,，鉆孔灌注樁通常布樁間距大,，群樁效應(yīng)小，可以穿越各種土層,，更可以嵌入基巖,，這是別的樁型很難做到的，施工設(shè)備簡單輕便,，能在較低的凈空條件下設(shè)樁,，承載力較高。

平整場地→泥漿制備→埋設(shè)護(hù)筒→鋪設(shè)工作平臺(tái)→安裝鉆機(jī)并定位→鉆進(jìn)成孔→清孔并檢查成孔質(zhì)量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護(hù)筒→檢查質(zhì)量,。

(1)施工準(zhǔn)備：

施工準(zhǔn)備包括：選擇鉆機(jī),、鉆具、場地布置等,。鉆機(jī)是鉆孔灌注樁施工的主要設(shè)備,，可根據(jù)地質(zhì)情況和各種鉆孔機(jī)的應(yīng)用條件來選擇。

(2)鉆孔機(jī)的安裝與定位：

安裝鉆孔機(jī)的基礎(chǔ)如果不穩(wěn)定,，施工中易產(chǎn)生鉆孔機(jī)傾斜,、樁傾斜和樁偏心等不良影響，因此要求安裝地基穩(wěn)固,。對地層較軟和有坡度的地基,，可用推土機(jī)推平，在墊上鋼板或枕木加固,。為防止樁位不準(zhǔn),，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機(jī),，對有鉆塔的鉆孔機(jī)，先利用鉆機(jī)的動(dòng)力與附近的地籠配合,，將鉆桿移動(dòng)大致定位,，再用千斤頂將機(jī)架頂起,，準(zhǔn)確定位，使起重滑輪,、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護(hù)筒中心在一垂線上，以保證鉆機(jī)的垂直度,。鉆機(jī)位置的偏差不大于2cm,。對準(zhǔn)樁位后,，用枕木墊平鉆機(jī)橫梁,，并在塔頂對稱于鉆機(jī)軸線上拉上纜風(fēng)繩,。

(3)埋設(shè)護(hù)筒：

鉆孔成敗的關(guān)鍵是防止孔壁坍塌,。當(dāng)鉆孔較深時(shí)，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下會(huì)向孔內(nèi)坍塌,、甚至發(fā)生流砂現(xiàn)象,。鉆孔內(nèi)若能保持壁地下水位高的水頭,，增加孔內(nèi)靜水壓力,，能為孔壁,、防止坍孔,。護(hù)筒除起到這個(gè)作用外，同時(shí)好有隔離地表水,、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和鉆頭導(dǎo)向作用等,。制作護(hù)筒的材料有木,、鋼、鋼筋混凝土三種,。護(hù)筒要求堅(jiān)固耐用,，不漏水，其內(nèi)徑應(yīng)比鉆孔直徑大,，每節(jié)長度約2-3m,。該鉆孔就用鋼護(hù)筒。

(4)泥漿制備：

鉆孔泥漿由水,、粘土(膨潤土)和添加劑組成,。具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭,、潤滑鉆具,，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮,，隔斷孔內(nèi)外滲流,，防止坍孔的作用。調(diào)制的鉆孔泥漿及經(jīng)過循環(huán)凈化的泥漿,，應(yīng)根據(jù)鉆孔方法和地層情況來確定泥漿稠度,，泥漿稠度應(yīng)視地層變化或操作要求機(jī)動(dòng)掌握,，泥漿太稀，排渣能力小,、護(hù)壁效果差,；泥漿太稠會(huì)削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進(jìn)速度,。

(5)鉆孔：

鉆孔是一道關(guān)鍵工序,，在施工中必須嚴(yán)格按照操作要求進(jìn)行，才能保證成孔質(zhì)量,，首先要注意開孔質(zhì)量,，為此必須對好中線及垂直度，并壓好護(hù)筒,。在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣(沖擊式用),，還要隨時(shí)檢查成孔是否有偏斜現(xiàn)象。采用沖擊式或沖抓式鉆機(jī)施工時(shí),，附近土層因受到震動(dòng)而影響鄰孔的穩(wěn)固,。所以鉆好的孔應(yīng)及時(shí)清孔,，下放鋼筋籠和灌注水下混凝土,。鉆孔的順序也應(yīng)實(shí)事先規(guī)劃好，既要保證下一個(gè)樁孔的施工不影響上一個(gè)樁孔,，又要使鉆機(jī)的移動(dòng)距離不要過遠(yuǎn)和相互干擾,。

(6)清孔：

鉆孔的深度、直徑,、位置和孔形直接關(guān)系到成樁質(zhì)量與樁身曲直,。為此，除了鉆孔過程中密切觀測監(jiān)督外,，在鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)要求深度后,，應(yīng)對孔深、孔位,、孔形,、孔徑等進(jìn)行檢查。在終孔檢查完全符合設(shè)計(jì)要求時(shí),，應(yīng)立即進(jìn)行孔底清理,，避免隔時(shí)過長以致泥漿沉淀，引起鉆孔坍塌,。清孔方法是使用的鉆機(jī)不同而靈活應(yīng)用,。通常可采用正循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī),、反循環(huán)旋轉(zhuǎn)機(jī)真空吸泥機(jī)以及抽渣筒等清孔,。其中用吸泥機(jī)清孔,，所需設(shè)備不多，操作方便,，清孔也較徹底,，但在不穩(wěn)定土層中應(yīng)慎重使用。其原理就是用壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣吹入吸泥機(jī)管道內(nèi)將泥渣吹出,。

(7)灌注水下混凝土：

清完孔之后,，就可將預(yù)制的鋼筋籠垂直吊放到孔內(nèi)，定位后要加以固定,，然后用導(dǎo)管灌注混凝土,，灌注時(shí)混凝土不要中斷，否則易出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象,。

我們也了解到鋼筋骨架的構(gòu)造,，該樁基礎(chǔ)所用的鋼筋骨架直徑為1.2m，縱向受力鋼筋為φ32,，箍筋為φ12@150mm,，骨架間用螺紋套管連接方式，縱筋上設(shè)置混凝土保護(hù)層厚度控制塊,，用來控制混凝土最小保護(hù)層厚度,，在籠內(nèi)沿縱向設(shè)置測伸管，底部密封,，并且裝滿水,，用來測定混凝土澆筑的密實(shí)度，測定是否有混凝土斷層現(xiàn)象,。

在20xx年4-5月,，我們到了蘭州東崗立交橋施工現(xiàn)場，我們在工程技術(shù)人員的簡解下,，了解了城市立交橋整體設(shè)計(jì),、墩臺(tái)施工工藝、架梁工藝,。碗扣支架施工工藝等,。

城市立交橋建設(shè)規(guī)模大，占地面積大,，內(nèi)容復(fù)雜,。通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外，含人行天橋和通道橋),、道路,、給排水(給水、雨水和污水),、電力,、通訊,、燃?xì)狻⒙窡舻葘I(yè)工程,，工程量大,，且各專業(yè)工程的相互制約影響較大，施工中須統(tǒng)籌安排,，協(xié)調(diào)配合,。要充分考慮施工期交通組織安排，盡量避免對交通及行人產(chǎn)生大的影響,。通常采用修便道或壓縮現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車道的方法施工,。要充分考慮原有管線拆移。現(xiàn)有管線與新建管線縱橫密布,，在施工中必須通盤考慮,，不影響既有管線發(fā)揮正常作用。立交橋往往占地面積較大,，紅線范圍較窄,，經(jīng)常會(huì)遇到拆遷工作。為盡量少影響交通并改善周圍環(huán)境,，城市橋梁施工工期一般都很緊,，而質(zhì)量目標(biāo)要求又高，且參加施工的作業(yè)隊(duì)伍較多,，需要項(xiàng)目經(jīng)理部做大量有效的協(xié)調(diào)組織工作,。

①盡量少占用地,、節(jié)省投資的原則,，利用道路紅線內(nèi)范圍解決；

②合理布置材料,、半成品倉庫,、設(shè)備堆積場以及預(yù)制構(gòu)件廠，縮短運(yùn)距,；

③盡量利用已有或擬建的建筑物及設(shè)施,，以便減少大型臨時(shí)設(shè)施的工程費(fèi)；

④符合勞動(dòng)保護(hù),、環(huán)保及防火,、安全要求。

（1）詳細(xì)收集,、了解交叉口所處位置的道路總體規(guī)劃,、道路等級(jí)、各向流量,、地形地質(zhì),、相鄰交叉口,、地下管道等因素。

在第一點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合分析,、合理布置,、統(tǒng)籌兼顧，保證主要交通流方向方便,、流暢,、滿足交通功能的要求。

（3）平縱線性流暢,，滿足規(guī)范要求,。

（4）橋下空間通透感好，橋梁跨徑適度,，橋墩布置合理,。

（5）橋梁技術(shù)先進(jìn)合理，施工期間對交通影響較小,。

（6）占地相對較小,、投資較省。

該工地技術(shù)人員也給我們詳細(xì)介紹了碗扣支架的施工工藝,，支架工程設(shè)計(jì)分為：基礎(chǔ)工程,、支架、縱梁三個(gè)部分,，要進(jìn)行基底承載力,、強(qiáng)度、剛度,、撓度和穩(wěn)定性檢算,，從而確定基礎(chǔ)的形式、桿件的間距,、數(shù)量,。首先根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況、橋跨結(jié)構(gòu),，本著施工方便,、安全、經(jīng)濟(jì)的原則選用支架類型,。碗扣支架均采用外徑φ48mm標(biāo)準(zhǔn)桿件進(jìn)行組裝,，每根立桿下端均設(shè)定型圓盤支座或木墊板，并按要求設(shè)置剪刀撐,。立桿頂端安裝可調(diào)式ｕ形支托,，先在支托內(nèi)安裝橫向方木，再按設(shè)計(jì)間距和標(biāo)高安裝縱向方木及楔木墊塊,。鋼管的整體穩(wěn)定性是由基礎(chǔ)的不均勻沉降,、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性控制,。橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴(yán)格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數(shù)量和間距,。順橋向支架和墩身連接,，以抵消順橋向的水平力。同時(shí)碗扣式支架通過鋼管與軍用墩支架連成一體,，確?；旌现Ъ艿膹?qiáng)度和整體穩(wěn)定性。

（1）支架要有足夠的強(qiáng)度,、剛度和穩(wěn)定性的要求,；

（2）要有簡便可行的脫模措施；

（3）支架地基承載力必須滿足要求,，基礎(chǔ)可采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ),、鋼管樁基礎(chǔ)或鉆孔樁基礎(chǔ)

（4）支架基礎(chǔ)有完好的排水系統(tǒng)。

土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告 橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告1200字篇六

道路完成基層夯實(shí),，澆注混泥土,，

日志的問題：

把現(xiàn)場隨便一個(gè)施工員的日志拿過來抄抄就行了

注意有些東西要改的

就是那些難度比較大的事情就省略好了

主要記清楚日期,、天氣,、施工內(nèi)容這三項(xiàng)就可以了,、

如果你現(xiàn)在不在現(xiàn)場

就讓你叔叔找個(gè)人把他的施工日志復(fù)印然后傳真或快遞給你,，或者掃描發(fā)郵件都可以的

考核表和評(píng)分表的問題：

主要看你叔叔的公司管理嚴(yán)格程度

1,、填好、快遞、蓋章,、快遞

2、你叔叔給公司打好招呼,，50塊錢自己私刻印章

3、直接私刻印章,，但是公司的聯(lián)系方式留你叔叔

施工日記：

你要想寫的簡單點(diǎn)的話,，就寫土方工程好了

哈哈哈哈

日期,、天氣

土方挖掘,、外運(yùn)xxx立方米

老師要問你的話就說挖土1個(gè)月,，你的工程沒有樁,，是筏板基礎(chǔ)的,，基坑比較深，這1個(gè)月是開挖正負(fù)零到負(fù)x米的土方,，還沒有到底,，所以清底、墊層什么的都沒有施工,。挖土用反鏟挖掘機(jī),。土方外運(yùn)1車大概15個(gè)立方。老師如果比較嚴(yán)的話,，有可能要問標(biāo)高控制方面的事情,。這個(gè)要找一下資料熟悉熟悉就可以了,。

土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告 橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告1200字篇七

實(shí)踐才能出真知，作為一名學(xué)生,，不經(jīng)歷實(shí)習(xí)根本無法體會(huì)到工作中的辛苦和難度,。實(shí)習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識(shí),，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事,。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心,。

20xx年x月x日

xx公路大橋北岸,，南岸接線工程

通過外出的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識(shí)橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型,、了解橋梁方向的專業(yè)知識(shí)。提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識(shí),、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識(shí),。

經(jīng)過了兩個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí),。

5月31日,，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）,。我們從學(xué)校出發(fā),，乘坐校車，大概用了三個(gè)多小時(shí),，就到了xx工地,。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地,。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程,。

xx公路大橋南岸接線長19.32公里,，路線起點(diǎn)大橋南端，設(shè)大、中橋2座,，涵洞道43個(gè)，通道17道,，匝道及立交橋5座,。我們觀看的是其中的一段工程。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段,。在預(yù)制梁段,，老師帶我們從一個(gè)簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑,，只綁扎好了鋼筋,。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成,，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會(huì)有一個(gè)可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面,。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的,，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁，故在澆筑時(shí)箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板,，這些洞口正是供施工使用,。

在現(xiàn)澆梁段，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,，另一部分只綁扎好了鋼筋,，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式,，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小,、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要,，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題,。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能，在相同條件下,，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小,，重量輕、剛度大,，抗裂性和耐久性好,，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度），節(jié)約鋼材40%～50%,，節(jié)約混凝土20%～40%,，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)。

在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中,，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前,，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài),，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力,，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài)，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂,，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性,。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多,，可使梁的荷載分布比較均勻,。箱梁一般做的較薄，材料利用合理,，自重較輕,，跨越能力大,。

我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成,，還有的只有橋墩立在地面上,。按橋的用途，橋梁可分為公路橋,、鐵路橋,、公路鐵路橋、農(nóng)用橋,、人行橋,、運(yùn)水橋,、專用橋梁,。按跨越障礙物的性質(zhì)，橋梁又可分為跨河橋,、跨線橋,、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋,。

為了讓我們更深的了解橋梁的上,、下部構(gòu)造，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺(tái),。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu),，橋臺(tái)和橋墩都是由臺(tái)（墩）帽,、臺(tái)身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。

在我們正前方,，有兩個(gè)橋的墩柱立在地面上,，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁,，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁,。

課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的.橋梁，由懸索,、索塔,、錨碇、吊桿,、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力,，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線,、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,，并具有用料省,、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系,。

通過《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí),，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識(shí)。特別是參觀各種橋型的同時(shí)還有老師細(xì)心的講解,，使我們更加深刻的認(rèn)識(shí)了橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施。同時(shí),，此行也給我們提供了一個(gè)拓寬橋梁專業(yè)知識(shí)的機(jī)會(huì),，并且提高了大伙對橋梁的感性認(rèn)識(shí)，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ),。

由于對《橋梁工程》課本的不熟悉,，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足，我還有很多的知識(shí)沒有掌握扎實(shí),。在以后的學(xué)習(xí)過程中,，我會(huì)做到多看、多聽,、多問,，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識(shí)。

土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告 橋梁工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告1200字篇八

根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃,，20xx學(xué)年第二學(xué)期第1～2周安排道路施工實(shí)習(xí),。該實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。通過實(shí)習(xí)可使學(xué)生加深對道路,、橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識(shí),，掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝,，為今后進(jìn)行的進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí),、畢業(yè)設(shè)計(jì)、參加工作奠定基礎(chǔ),。

（1）實(shí)習(xí)地點(diǎn)要求 實(shí)習(xí)地點(diǎn)的選擇是學(xué)生完成實(shí)習(xí)任務(wù)的重要條件之一,，是順利開展實(shí)習(xí)工作的前提。因此學(xué)生必須把這項(xiàng)工作當(dāng)做大事來做,。

①按實(shí)習(xí)大綱要求選擇確定實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)項(xiàng)目,。

②選擇實(shí)習(xí)項(xiàng)目時(shí)應(yīng)注意工程進(jìn)度的情況,，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開挖、路基壓實(shí),、路面攤鋪壓實(shí)等,，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的高峰期。

③選擇的工程項(xiàng)目必須是一個(gè)大,、中型道路橋梁施工企業(yè)（可選用高速公路,、一級(jí)、二級(jí)公路或城市主干道）,。

④其余學(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實(shí)習(xí),。

（2）其他要求 實(shí)習(xí)成果報(bào)告是學(xué)生對實(shí)習(xí)工作的全面總結(jié)、綜合反映了學(xué)生在實(shí)習(xí)中掌握生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)的廣度和深度及對工程實(shí)際問題的分析,、歸納,、創(chuàng)新的能力，也是綜合評(píng)定實(shí)習(xí)的主要依據(jù),。實(shí)習(xí)成果報(bào)告由實(shí)習(xí)日志、實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告,、項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)、專題調(diào)研報(bào)告等組成,，撰寫整理時(shí)應(yīng)滿足以下要求：

①實(shí)習(xí)日志 從實(shí)習(xí)的第一天開始直到實(shí)習(xí)結(jié)束的最后一天為止,，逐日記錄，不得間斷,、后補(bǔ),。實(shí)習(xí)第一篇日志必須詳細(xì)記錄實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)的內(nèi)容及接受安全教育（包括學(xué)校及工地的安全教育）的情況,。 記錄見聞和勞動(dòng)情況,，出現(xiàn)的問題和收獲體會(huì),，摘抄必要技術(shù)資料，生產(chǎn)會(huì)議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法,，工程質(zhì)量要求等其它記實(shí)習(xí)總結(jié)或體會(huì) 在實(shí)習(xí)期間通過理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，鞏固了所學(xué)的知識(shí),，提高了處理實(shí)際問題的能力,，為畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)中的感悟首先,，畢業(yè)實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行得益于扎實(shí)的專業(yè)知識(shí),。用人單位在招聘員工的第一要看的就是你的專業(yè)技能是否過硬。我們學(xué)校以前,；有一同過去的幾位應(yīng)聘者中有來自不同學(xué)校的同學(xué)有一部分同學(xué)就是因?yàn)樵趯I(yè)知識(shí)的掌握上比別人遜色一點(diǎn)而落眩因?yàn)閷τ谟萌藛挝粊碚f如果一個(gè)人有過硬的專業(yè)知識(shí),，他在這個(gè)特定的崗位上就會(huì)很快的得心應(yīng)手，從而減少了用人單位要花很大的力氣來培訓(xùn)一個(gè)員工,。

在工作中要有良好的學(xué)習(xí)能力,，要有一套學(xué)習(xí)知識(shí)的系統(tǒng)，遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決能力,。因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾栴}各種各樣,，并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習(xí)能力,，通過不斷的學(xué)習(xí)從而掌握相應(yīng)技術(shù),，來解決工來中遇到的每一個(gè)問題。這樣的學(xué)習(xí)能力,，一方面來自向師傅們的學(xué)習(xí),，向工作經(jīng)驗(yàn)豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的能力,，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力,，尋找相關(guān)途徑來解決問題。

例如,，在這次實(shí)習(xí)中,，我看到在基層水泥穩(wěn)定碎石上每隔一段就會(huì)有一道橫斷面全截縫，通過問工地的師傅張工,，我得到了答案,。原來是因?yàn)闉r青混凝土面層和水泥穩(wěn)定碎石基層的剛度不同，在受熱膨脹后,，伸縮量不同,。如果沒有截縫會(huì)導(dǎo)致面層膨脹鼓包。還有就是,，在施工中我對瀝青混凝土路面的拌合,、運(yùn)輸、攤鋪的施工溫度不是很清楚,，在休息時(shí)間就查閱規(guī)范,，找到了相關(guān)內(nèi)容。在實(shí)踐中和理論中的這種學(xué)習(xí)讓我受益匪淺。 良好的人際關(guān)系是我們順利工作的保障,。

在工作之中不只是同技術(shù),、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往,。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀,。這也是我們平時(shí)要注意的。和諧的人際關(guān)系,，能為順利工作創(chuàng)造了良好的人際氛圍,。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，缺乏對相關(guān)技能知識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)掌握等,。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累,，在掌握扎實(shí)的理論知識(shí)的同時(shí)加強(qiáng)實(shí)踐，做到理論聯(lián)系實(shí)際,。另一方面要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí),，學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)更好的為人民服務(wù),。通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),，把自己在學(xué)校學(xué)習(xí)的到理論知識(shí)運(yùn)用到社會(huì)的實(shí)踐中去。一方面鞏固所學(xué)知識(shí),，提高處理實(shí)際問題的能力,。