我們在一些事情上受到啟發(fā)后，應該馬上記錄下來，寫一篇心得體會,，這樣我們可以養(yǎng)成良好的總結方法,。那么我們寫心得體會要注意的內容有什么呢,？下面我給大家整理了一些心得體會范文,，希望能夠幫助到大家,。

汽車拆裝的心得體會篇一

下面是拆裝實習的實習日志：

第一天,，早晨來到了工程中心的實習車間,，進去后看到里面的設備的時候,，我的心中有種興奮感，我很喜歡跟汽車打交道的,，就像是跟一個好朋友在一起的感覺似的,。在老師的帶領下熟悉了車間，然后設備廠家的工作人員人演示了各種設備的操作和用途,。這些設備是：am-400電噴式汽油機流量傳感器,，四輪定位系統(tǒng)以及can-bus舒適系統(tǒng)和汽車電子智能系統(tǒng)。

師傅主要演示了四輪定位系統(tǒng)的操作方法,，其原理是電腦通過藍牙感知掛在四個車輪上的機頭的信號來分析出車輪前束,，車輪外傾角，主銷后傾角,，主銷內傾角,，然后將這些數(shù)據(jù)傳到電腦上，通過電腦上的專業(yè)軟件來分析這些數(shù)據(jù),。師傅主要演示了前輪前束的調整方法,。首先要知道前輪前束的作用：前輪外傾有使前輪向外轉向的趨勢，前輪前束有使車輪向內轉向的趨勢,，可以抵消因前輪外傾帶來的不利影響,，使車輪直線滾動而無橫向滑拖的現(xiàn)象，減少輪胎磨損,，懸架系統(tǒng)鉸接點的變形，也使前輪有向外轉向的趨勢,，也要靠前輪前束來補償,。

其調整方法是，將機頭傳回來的數(shù)據(jù)與汽車出廠時廠方設定的數(shù)據(jù)來判定其前輪前束是否正常,。不符合規(guī)定的話,，可改變橫拉桿的長度進行調整。將橫拉桿鎖緊螺母松開,，用轉動左,、右橫拉桿，調節(jié)左,、右橫拉桿的長度,，即可調整出所需要的前束數(shù)值。前束值過大，須縮短橫拉桿,；反之,，則放長橫拉桿直到符合規(guī)定為止，調整好后將鎖緊螺母擰緊,。

第二天,，進行了標志505轎車整車的拆裝，主要拆裝的是兩位師傅,，由于是第一次拆裝,，所以主要是師傅在操作，我們在一旁仔細的學習,，平時學習的都是書本上的知識,，在拆裝的時候就有些力不從心，拆裝一些東西,，比如說拆裝的順序,，以及要用的工具，還不是很清楚,，不過在師傅的邊操作邊指導下,，我們很快就學到了很多知識拆裝的知識，拆的順序是發(fā)動機總成,，然后是離合器變速器主減速器和后輪一起被拆下來,，在拆的過程中，根據(jù)自己學的汽車構造知識,，更深入的明白了發(fā)動機的整體構成,，加深了對各個部分功用的理解。

我們還進入了車輛工程實驗室,，在技術人員的介紹下,，詳細了解了passat轎車的can-bus雙線電控系統(tǒng)并進行了親身操作，還有santana20xx轎車的汽車電路以及其電噴系統(tǒng),，還有abs剎車自動防抱死系統(tǒng),，加深了對其工作原理的認識。

第三天,，在機械樓的車輛工程實驗室進行變速器和發(fā)動機的拆裝,。上午我們拆裝的是變速器，因為我們很激動,，所以什么也沒想就準備用工具去拆,，不過段老師讓我們先想好怎么拆，想象出里面的機

構,，以及他的工作原理,，在我們研究了一會兒之后,，發(fā)現(xiàn)我們剛開始的做法是錯誤的，不僅順序是不正確的,，而且其工作原理都沒怎么搞明白,，從中我知道了，在做事之前要先想好,，怎么做從哪里開始做,。

下午，我們進行了發(fā)動機的拆裝,。這次是在想好拆裝的順序,，以及搞懂其工作原理之后進行的拆裝，這樣達到了事半功倍的效果,，不僅速度快了,，而且每一步都清楚的了解了其功用以及工作的原理。知道了配氣機構的構成以及正時齒輪和正時皮帶輪的安裝,，對曲柄連桿機構也有了具體的認識,，清楚的認識了工作氣缸的順序，以及活塞連桿組的基本構成和安裝順序,，點火系統(tǒng)的基本構成,，以及工作原理，還有分電器的工作原理,。

第四天,，回到工程中心，對標志505轎車的發(fā)動機和變速箱進行了拆卸,。對汽車的曲柄連桿機構,，配氣機構，供給系統(tǒng),，點火系統(tǒng),，啟動系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng),，冷卻系統(tǒng)等進行了研究,，對汽車發(fā)動機的各個部分有了深刻的認識，清楚了他們的安裝位置,，以及零件構成。下午幾人一組對傳動系統(tǒng)離合器和變速器的結構和工作原理進行了研究,，明白了汽車行駛時的換擋原理,，以及換擋的操作，以及各個檔位的傳動連線,，同時了解到發(fā)動機動力的傳遞路線,，以及各部分的構造,。各檔動力動力傳遞情況：

a、一檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出

b,、二檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出

c,、三檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出

d、四檔輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三,、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔）

e,、五檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出（超速檔）

f、倒檔輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出,。

經過這四天的汽車拆裝實習,，雖然時間不是很長，但是我感覺自己的收獲很大,。以前只學理論的課本上的知識,，有時候對書上的圖中一些復雜的構造，以及其工作原理,，有些模糊,，想不太明白，不過在拆裝實習后,，對這些機構的構造以及工作原理清晰了很多,，還有就是其整體構造，這些零件在什么地方,，什么位置,，什么樣子，不太清楚的,，在拆裝實習完后,，有了更深入的了解。

通過汽車拆裝實習這幾天的學習,，發(fā)現(xiàn)動手能力更強了,，而且思維更加的縝密了，比如一些機構的拆裝順序,，必須要考慮的全面,，比如說拆卸發(fā)動機要先把機油放掉，否則可能導致機油泄漏出來,，還有就是拆裝實習,，既然是拆裝，就不僅是要會拆開,，還要能裝起來,，所以就要記住拆卸的順序，所以思維要很縝密,，一面出現(xiàn)差錯,，這不僅

僅是在拆裝實習時候,，在平時的生活學習，還有以后的工作中都非常的重要,。

這次拆裝實習對汽車的發(fā)動機,，變速器，離合器,，制動器,，減速器，差速器,，車輪等的工作原理及內部構造有了深刻的認識,，使這些知識和平時學習的理論知識緊密的聯(lián)系起來，同時也學習到了一些其他的知識,，比如說一些工具的使用,，一些設備的使用，這拓寬了自己的知識面,，讓自己的知識更加豐富,。

在這次實習中，我也明白了一些道理,，比如說團隊精神很重要,，有時候在拆裝一個機構的時候，一個人的做這個工作很難,，所以就需要一個團隊來協(xié)作完成這個工作,，俗話說三個臭皮匠賽過諸葛亮，這也是這個道理,，團隊的智慧是無窮的,，團隊里的人們可以學習別人的長處，同時可以補補自己的短處,，不僅可以使工作做的更好,，而且可以更加快的完成。還有就是一絲不茍的精神,，我們的老師在看到我們有錯誤的時候都會指出來,，而且會教給我們該如何去改正這個錯誤，以及正確的方法是什么,，汽車容不得犯錯誤,，有時候犯一點錯誤就可能造成很嚴重的后果，所以一絲不茍的精神是非常重要的,。

這次的汽車拆裝實習讓我收獲了很多,，學會了很多，也明白了很多的道理,，總之,，這次實習對我非常有意義，讓我學到了更多的專業(yè)知識,，并且認識到自己的長處與不足,，對我以后的生活學習將會有很大的幫助。

汽車拆裝的心得體會篇二

1,。鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識,，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。

2.使學生掌握汽車總成,、各零部件及其相互間的連接關系,、拆裝方法和步驟及注意事項。

3. 學習正確使用拆裝設備,、工具,。

4. 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置,、分類及清洗方法,，培養(yǎng)良好的工作和生產習慣。

5.鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力,。

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車的總體拆裝,、調整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝

3.掌握汽車的基本構造與基本工作原理 4.理解汽車各組成系統(tǒng)的結構與工作原理

（一）發(fā)動機的拆裝

先按要求拆下化油器，然后卸下分電器等外部零部件,，拆下電動機和發(fā)電機等組件,。然后拆下進，排氣只管,，卸下氣缸罩,，然后把兩側的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢,。

然后按如下要求拆卸機體組件

1.拆下氣缸蓋13固定螺釘,，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘,。

2.抬下氣缸蓋,。

3.取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向,。

4.旋松油底殼20的放油螺釘,，放出油底殼內機油。

5.翻轉發(fā)動機,，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）,。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6.旋松機油粗濾清器固定螺釘,，拆卸機油濾清器,、機油泵鏈輪和機油泵,。

拆卸發(fā)動機活塞連桿組

1.轉動曲軸，使發(fā)動機1,、 4缸活塞處于下止點,。

2.分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母,，去下連桿軸承蓋,，注意連桿配對記號，并按順序放好,。

3.用橡膠錘或錘子木柄分別推出1,、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件,，注意活塞安裝方向,。

4.將連桿軸承蓋，連桿螺栓,，螺母按原位置裝回,，不同缸的連桿不能互相調換。

5.用樣方法拆卸2,、3缸的活塞連桿組,。

1.拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪,，飛輪比較重,，拆卸時注意安全。

2.拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封,。

3.按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘,，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換,。

4.抬下曲軸,，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許,。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向,。

（二）差速器的拆裝

差速器的組成：對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪,、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成,。 差速器的工作原理：

行星齒輪的自轉，差速器工作時,，行星齒輪繞行星齒輪軸的旋轉稱為行星齒輪的自轉,。行星齒輪的公轉。差速器不工作時，行星齒輪繞半軸軸線的旋轉稱為行星齒輪的公轉,。

1.汽車直線行駛時,，主減速器的從動錐齒輪驅動差速器殼旋轉，差速器差驅動行星齒輪軸旋轉,，行星齒輪軸驅動行星齒輪公轉,，半軸齒輪在行星齒輪的夾持下同速同向旋轉，此時左右車輪和轉速等于從動錐齒輪的轉速,。

2.汽車轉彎時，行星齒輪在公轉的同時,，產生了自轉,，即繞行星齒輪軸的旋囚居，造成一側半軸齒輪轉速的增加,，而加一側半軸齒輪轉速的降低,，兩側車輪以不同的轉速旋轉，此時一側車輪增加的轉速 等于加一側車輪減少的轉速,。

3.當將兩個驅動輪支起后,，車輪離地，如果我們轉一側的車輪,，另一側車輪反方向同速旋轉,，這時，差速器內的行星齒輪只自轉,，不公轉,，兩側半軸齒輪以相反的方向旋轉，從而帶動兩側車輪反方向同速旋轉,。 差速器的拆裝要點,。

1.首先從后橋上拆下減速器總成。

2.然后分解減速器主,、被動齒輪(分別拆下差速器兩邊軸承蓋,，拿出調整螺母，將從動錐齒輪連同差速器總成從減速器殼中取出),。

3.撬開差速器總成上的鎮(zhèn)片,，拆下螺母即可將左右殼分開，取出半軸齒輪和行星齒輪等零件,。

行星齒輪的安裝,。

1.將復合式止推墊片涂上薄層齒輪油，裝入差速器殼內,。

2.在半軸齒輪裝上螺紋套后裝入差速器殼內,，再裝入行星齒輪，并用六角螺栓擰緊。將兩個小行星齒輪錯開180,。轉動半軸,，使行星齒輪、止推墊片和差速器罩殼對正,。

3.推人行星齒輪軸,，用鎖銷或彈性擋圈鎖緊。

（三）變速器的拆裝 變速器分類

1.按傳動比的變化方式劃分,，變速器可分為有級式,、無級式和綜合式三種。

2.按操縱方式劃分,，變速器可以分為強制操縱式,，自動操縱式和半自動操縱式。

變速器的作用 1.改變傳動比,，滿足不同行駛條件對牽引力的需要,，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求,。

2.實現(xiàn)倒車行駛,，用來滿足汽車倒退行駛的需要。

3.中斷動力傳遞,，在發(fā)動機起動,，怠速運轉，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時,，中斷向驅動輪的動力傳遞,。

拆裝過程：

擰松變速箱外面的螺母，用夾鉗夾出變速箱的墊片

用力向兩邊拉出變速箱殼,，露出變速器的內部結構

觀察變速器的內部結構,，觀察其工作過程。

(四)車輪的拆裝

1.在車輪處于著地狀態(tài)時用工具把輪轂上的螺母擰松,，注意螺母的螺絲是以車輪的前進方向為擰緊方向,。

2.當螺母足夠松的時候用千斤頂把車的底盤頂起，擰開全部螺母,，取出外車輪,。

3．擰松內車輪的四個螺栓，取出內車輪,。

4.用兩個螺栓擰進半軸的兩個螺孔中,，頂出半軸。

5.安裝車輪時注意調整輪轂半軸之間的間隙,。一般是將調整螺母旋轉到底,，再退回三分之一圈即可,。

通過一周的汽車拆裝實習，在老師的耐心教導下,，學到了很多有關汽車方面的知識,。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成,、結構,、部件的工作原理的了解，同時也加深了對工具的使用和了解,。通過自己親自動手拆裝,，增強了我們的動手能力，在解決拆裝過程中遇到的問題時增強了我們解決實際問題的能力,。久在課堂中的我們感受到了動手能力重要性,，只有在擁有科學知識體系的同時，熟練掌握實際能力,，包括機械的操作和經驗的不斷積累，才能把知識靈活,、有效的運用到實際工作中,。

汽車拆裝實習不僅給了我們學習有關汽車知識的機會，還是對我們團隊合作能力的一次考驗,。實習中我們遇到的很多問題是很難一個人完成的,。于是，我們以六個人為一小組的形式進行練習,。在實習的過程中,，我深深地體會到團隊協(xié)作的重要性。

汽車拆裝的心得體會篇三

20xx年5月28號—6月16日我們進行了為期三個星期的汽車拆裝實習,作為車輛工程的學生第一次接觸到全面的汽車拆裝,，給我留下了深刻的印象,。在實習過程中，我們先后參加了汽車變速器拆裝（包括二軸式和三軸式手動變速器,、自動變速器）,，汽車發(fā)動機拆裝（汽油機,、柴油機），奧迪100汽車的制動系和懸架的拆裝以及汽車驅動橋的拆裝等六大項目,。從中我學到了很多寶貴的知識,，既開拓了視野，又培養(yǎng)了能力,。

在拆裝之前,，老師現(xiàn)在課室給我們簡單介紹了相關的拆裝知識，工具的正確使用方法。等到我們分好組之后,，老師還著重強調了一遍規(guī)范操作級安全注意事項,，然后讓同學們進行拆裝。首次拆裝我們接觸的是變速器,，我們組拆裝的是三軸式變速器,，剛剛接觸到專用工具箱，面對那么多的套筒,，扳手等工具,，讓我們拆裝使用工具時都不知道用什么好。接著我們拆裝二軸式的捷達變速器,，這結構比三軸式的有很大不同，體積小,，結構緊湊；最后我們拆裝自動變速器,，在拆裝過程中比較前面的兩種變速器的異同,，找出其自鎖、互鎖,、倒檔鎖的基本結構,，是怎么實現(xiàn)的。通過自動變速器的拆裝實習,，以及老師對自動變速器的組成和工作原理的介紹,，我們知道了自動變速器的實現(xiàn)方法跟變速器的變擋互鎖裝置，這也進一步加強了我們的動手能力,。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥,。與手動變速器相比，我覺得自動變速器有以下優(yōu)點：

1.可根據(jù)汽車行駛工況自動選擇檔位,。

2.駕駛簡單,，減少換擋次數(shù)，不用離合器,，省力安全,。

3.降低傳動系統(tǒng)的動載荷，提高壽命,。

4.載荷突然增加,，發(fā)動機不會熄火。

很快進入第二周的拆裝實習,，這次我們拆裝發(fā)動機,，首先我們就接觸到柴油發(fā)動機,在拆卸過程中最大的感受是柴油發(fā)動機的工作條件比較惡劣,拆下的零件都比較臟,整個手都是黑的,。與汽油機的不同是,柴油機進氣過程中,被吸入氣缸的只是純凈的空氣;柴油機是壓燃式內燃機,沒有點火系統(tǒng)。汽油機的可燃混合氣在氣缸外部開始形成延續(xù)到進氣和壓縮行程終了,，時間較長,；柴油機的可燃混合氣在氣缸內部形成，從壓縮行程接近終了時開始,，

并占小部分做功行程,，時間較短。在汽油機的拆裝實習中,，讓我們鞏固和加強了對《汽車構造》,、《汽車理論》的理論知識的學習，為專業(yè)課后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎,；拆裝過程中掌握了安全操作常識,，零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法,，培養(yǎng)文明生產的良好習慣,；以及鍛煉和培養(yǎng)自己的動手能力和團隊合作精神。

慢慢地,，我們習慣了這種拆裝實習的生活,，第三周的實習拆裝，我們都很珍惜這種實踐活動,。首先，我們進行汽車制動系和懸架的拆裝,，我們通過對前后盤式制動器的拆裝,，我們認識到了制動系的基本結構和對制動系的材料要求高，如果制動盤或者制動塊磨損大要更換時,，一般都是成套更換的,，還有后制動器有手剎裝置。我們這次拆裝奧迪100的車,，其前懸架使用麥弗遜式懸架,，而后輪采用橫臂式懸架，讓我們進一步學習了懸架的分類及它們之間的異同點,，我覺得這又擴充了自己對汽車的認識,。最后，我們拆裝驅動橋,，由于我們拆的驅動橋速沒有拆卸過的,，有很多螺栓，軸承都生銹了,，所以對拆卸帶來巨大的挑戰(zhàn),。雖然拆卸的時間比較長,，但是最后我們成功拆卸下來啦，這讓我們組感到特別有成就感,。拆卸過程中我建議拆裝銹死的零件時,，我們可以用油先潤滑或者用除銹劑，不可強行用力拆卸,。

通過幾次的拆裝項目下來,，我們熟練掌握了工具的使用，在發(fā)動機拆裝過程中了解其基本結構和工作原理,，以及對汽油機跟柴油機的分析,，且在發(fā)動機上特別多的傳感器，我們一一對它分析了解,。在變速器的拆裝過程中,，除了我們的動手能力，我們還要對《汽車構造》,、《汽車原理》等知識的學習,，分析其換擋的傳遞路線，如何實現(xiàn)變速器的自鎖,、互鎖,、倒檔鎖，實現(xiàn)行車的安全性,，接著,，我們進行制動系和懸架的拆裝。讓我們驕傲的是,，在拆裝驅動橋的時候,，由于我們組所選的驅動橋常年沒有拆過，螺栓,、軸承銹死,，我們除了使用潤滑油和除銹劑外，我們還用鐵錘暴力拆裝了下（應避免）,，最后把半軸拆出,。

本次實習中，我們對汽車整體拆裝以及各個部分零部件的裝卸都有了一定的了解,，在休息時間中,，我們對汽車方面的疑問積極地向指導老師提出，老師們也對我們的問題詳細地一一回答,。我相信在以后的學習工作中,，我會吸取在這次實習中的不足，讓書本和實踐結合起來,，才會打到最后取得成績的目標,。這樣的學習過程也是對以后工作的一種鍛煉,，加強對自己的動手能力，為將來的工作打好扎實的基礎,。最后感謝賴老師和鄒老師的悉心指導,。

汽車拆裝的心得體會篇四

20xx年5月28號—6月16日我們進行了為期三個星期的汽車拆裝實習，作為車輛工程的學生第一次接觸到全面的汽車拆裝,，給我留下了深刻的印象,。在實習過程中，我們先后參加了汽車變速器拆裝（包括二軸式和三軸式手動變速器,、自動變速器）,，汽車發(fā)動機拆裝（汽油機、柴油機）,，奧迪100汽車的制動系和懸架的拆裝以及汽車驅動橋的拆裝等六大項目,。從中我學到了很多寶貴的知識，既開拓了視野,，又培養(yǎng)了能力,。

在拆裝之前，老師現(xiàn)在課室給我們簡單介紹了相關的拆裝知識,，工具的正確使用方法,。等到我們分好組之后，老師還著重強調了一遍規(guī)范操作級安全注意事項,，然后讓同學們進行拆裝,。首次拆裝我們接觸的是變速器，我們組拆裝的是三軸式變速器,，剛剛接觸到專用工具箱,，面對那么多的套筒，扳手等工具,，讓我們拆裝使用工具時都不知道用什么好,。接著我們拆裝二軸式的捷達變速器,，這結構比三軸式的有很大不同,，體積小，結構緊湊,；最后我們拆裝自動變速器,，在拆裝過程中比較前面的兩種變速器的異同，找出其自鎖,、互鎖,、倒檔鎖的基本結構，是怎么實現(xiàn)的,。通過自動變速器的拆裝實習,，以及老師對自動變速器的組成和工作原理的介紹,，我們知道了自動變速器的實現(xiàn)方法跟變速器的變擋互鎖裝置，這也進一步加強了我們的動手能力,。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥,。與手動變速器相比，我覺得自動變速器有以下優(yōu)點：

1,、可根據(jù)汽車行駛工況自動選擇檔位,。

2、駕駛簡單,，減少換擋次數(shù),，不用離合器，省力安全,。

3,、降低傳動系統(tǒng)的動載荷，提高壽命,。

4,、載荷突然增加，發(fā)動機不會熄火,。

很快進入第二周的拆裝實習,，這次我們拆裝發(fā)動機，首先我們就接觸到柴油發(fā)動機,，在拆卸過程中最大的感受是柴油發(fā)動機的工作條件比較惡劣,，拆下的零件都比較臟，整個手都是黑的,。與汽油機的不同是,，柴油機進氣過程中，被吸入氣缸的只是純凈的空氣,；柴油機是壓燃式內燃機,，沒有點火系統(tǒng)。汽油機的可燃混合氣在氣缸外部開始形成延續(xù)到進氣和壓縮行程終了,，時間較長,；柴油機的可燃混合氣在氣缸內部形成，從壓縮行程接近終了時開始,，并占小部分做功行程,，時間較短。在汽油機的拆裝實習中,，讓我們鞏固和加強了對《汽車構造》,、《汽車理論》的理論知識的學習，為專業(yè)課后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎,；拆裝過程中掌握了安全操作常識,，零部件拆裝后的正確放置,、分類及清洗方法，培養(yǎng)文明生產的良好習慣,；以及鍛煉和培養(yǎng)自己的動手能力和團隊合作精神,。

慢慢地，我們習慣了這種拆裝實習的生活,，第三周的實習拆裝,，我們都很珍惜這種實踐活動。首先,，我們進行汽車制動系和懸架的拆裝,，我們通過對前后盤式制動器的拆裝，我們認識到了制動系的基本結構和對制動系的材料要求高,，如果制動盤或者制動塊磨損大要更換時,，一般都是成套更換的，還有后制動器有手剎裝置,。我們這次拆裝奧迪100的車,，其前懸架使用麥弗遜式懸架，而后輪采用橫臂式懸架,，讓我們進一步學習了懸架的分類及它們之間的異同點,，我覺得這又擴充了自己對汽車的認識。最后,，我們拆裝驅動橋,，由于我們拆的驅動橋速沒有拆卸過的，有很多螺栓,，軸承都生銹了,，所以對拆卸帶來巨大的挑戰(zhàn)。雖然拆卸的時間比較長,，但是最后我們成功拆卸下來啦,，這讓我們組感到特別有成就感。拆卸過程中我建議拆裝銹死的零件時,，我們可以用油先潤滑或者用除銹劑,，不可強行用力拆卸。

通過幾次的拆裝項目下來,，我們熟練掌握了工具的使用,，在發(fā)動機拆裝過程中了解其基本結構和工作原理,，以及對汽油機跟柴油機的分析,，且在發(fā)動機上特別多的傳感器，我們一一對它分析了解,。在變速器的拆裝過程中,，除了我們的動手能力,，我們還要對《汽車構造》、《汽車原理》等知識的學習,，分析其換擋的傳遞路線,，如何實現(xiàn)變速器的自鎖、互鎖,、倒檔鎖,，實現(xiàn)行車的安全性，接著,，我們進行制動系和懸架的拆裝,。讓我們驕傲的是，在拆裝驅動橋的時候,，由于我們組所選的驅動橋常年沒有拆過,，螺栓、軸承銹死,，我們除了使用潤滑油和除銹劑外,，我們還用鐵錘暴力拆裝了下（應避免），最后把半軸拆出,。

本次實習中,，我們對汽車整體拆裝以及各個部分零部件的裝卸都有了一定的了解，在休息時間中,，我們對汽車方面的疑問積極地向指導老師提出,，老師們也對我們的問題詳細地一一回答。我相信在以后的學習工作中,，我會吸取在這次實習中的不足,，讓書本和實踐結合起來，才會打到最后取得成績的目標,。這樣的學習過程也是對以后工作的一種鍛煉,，加強對自己的動手能力，為將來的工作打好扎實的基礎,。最后感謝賴老師和鄒老師的悉心指導,。