報(bào)告,，漢語(yǔ)詞語(yǔ),，公文的一種格式，是指對(duì)上級(jí)有所陳請(qǐng)或匯報(bào)時(shí)所作的口頭或書(shū)面的陳述,。優(yōu)秀的報(bào)告都具備一些什么特點(diǎn)呢,？又該怎么寫呢,？下面是我給大家整理的報(bào)告范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒,，希望對(duì)大家能夠有所幫助,。

船舶工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇一

舟渡1x號(hào)客滾船總長(zhǎng)62.20m,，垂線間長(zhǎng)57.00m，型寬1x.50m,，型深4.50m,，設(shè)計(jì)吃水3.20m，空載時(shí),，前面吃水2.4m,，后面吃水3.0m。上甲板至過(guò)道甲板2.50m,，過(guò)到甲板至旅客甲板2.40m,，旅客甲板至駕駛甲板2.40m，駕駛甲板至羅經(jīng)平臺(tái)2.30m,。

舟渡1x號(hào)客滾船總噸位181xt,，載重噸位332t，凈噸934t,，載客人數(shù)442人,，船員18人。設(shè)計(jì)航速1x.5節(jié),，續(xù)航能力1x20海里,，耗油量29公斤/海里。舟渡1x號(hào)客滾船為雙機(jī)雙槳型,，主機(jī)類型為g6300-61x型中速柴油機(jī),，燃油類型0#柴油。

舟渡1x號(hào)客滾船甲板分為四層：過(guò)道甲板，主甲板,，駕駛甲板和旅客甲板,。

二、 船舶性能及概況：

浮性——船舶在一定載重量下漂浮而不致沉沒(méi)的能力,；

穩(wěn)性——船舶在受到風(fēng)浪等外力干擾時(shí)發(fā)生傾側(cè)，當(dāng)這些外力停止作用后能夠回復(fù)到原來(lái)的平衡位置而不致傾覆的能力,；

抗沉性——船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后,，仍然具有必要的浮性和穩(wěn)性而不致沉沒(méi)或傾覆的能力；

快速性——船舶在主機(jī)功率一定的情況下能夠達(dá)到最大的航速或在航速一定的情況下所需的主機(jī)功率最低的性能,；

耐波性——船舶在風(fēng)浪中航行時(shí)產(chǎn)生各種搖蕩運(yùn)動(dòng),，以及在砰擊、甲板上浪,、失速等情況下,，仍能維持一定航速和安全航行的性能；

操縱性——船舶按駕駛者的意圖通過(guò)操縱裝置保持或改變其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的性能,，它包括船舶的航向穩(wěn)定性和回轉(zhuǎn)性,。

三、 船舶動(dòng)力裝置：

船舶主機(jī),，即船舶動(dòng)力裝置,，為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機(jī)及其附屬設(shè)備，是全船的心臟,。 左主機(jī)：

型號(hào)：66300zg6b 標(biāo)準(zhǔn)功率：1xx3kw 轉(zhuǎn)速：500r/min 行程：300mm

缸徑：300mm 超負(fù)荷功率：1x1xkw 轉(zhuǎn)速51xr/min 凈重量：1x500kg

右主機(jī)：

型號(hào)：66300zg7b 標(biāo)準(zhǔn)功率：1xx3kw 轉(zhuǎn)速：500r/min 行程：300mm

缸徑：300mm 超負(fù)荷功率：1x1xkw 轉(zhuǎn)速51xr/min 凈重量：1x500kg

減速箱：

型號(hào)：gwc42_4500 輸入功率：550kw 輸出：1xx3kw 減速比2/1

dry-1.5型油水分離機(jī)

標(biāo)準(zhǔn)分離量：1x00升/小時(shí) 分離筒轉(zhuǎn)速：6930轉(zhuǎn)/分 重量：230公斤

cooler冷卻器

通徑80mm 減溫65-80t

根據(jù)用途不同,，對(duì)柴油機(jī)的要求也不同，因而柴油機(jī)的類型很多,。按工作循環(huán)可分四沖程機(jī)和二沖程機(jī)兩類,。在二沖程柴油機(jī)中，按換氣形式又可分為彎流掃氣型和直流掃氣型,；按是否增壓可分為非增壓和增壓柴油機(jī),；按曲軸轉(zhuǎn)速可分為低速、中速和高速柴油機(jī),；按結(jié)構(gòu)可分為筒形活塞式和十字頭式柴油機(jī),；按氣缸排列形式可分為直列式和v型柴油機(jī)；按正車旋轉(zhuǎn)方向可分為右旋機(jī)和左旋機(jī),；按是否可倒轉(zhuǎn)可分為可逆轉(zhuǎn)和不可逆轉(zhuǎn)柴油機(jī)等,。

四、 船舶輔機(jī)概況：

舵機(jī)的工況：在航行中,，船是利用舵的作用,，來(lái)保持航向，以抗擊風(fēng)浪和水流的干擾作用；或是利用舵作用來(lái)改變其航向,，以適應(yīng)彎曲的航道及船舶避讓等,。

對(duì)舵機(jī)的要求：舵機(jī)是保證船舶安全航行的重要設(shè)備，我國(guó)“鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范”根據(jù)“國(guó)際海上人命公約”,，對(duì)舵機(jī)提出了明確的要求,，其基本要求如下：

操作靈敏 在任何舵角下都能迅速地、準(zhǔn)確地將舵轉(zhuǎn)至給定陀角,，并由舵角指示器示出,。此外，舵機(jī)還應(yīng)滿足工作平穩(wěn),、結(jié)構(gòu)緊湊,、便于維修管理等要求。

油水分離機(jī)

工作原理是：待分離凈化的污油進(jìn)入分離筒,，利用待凈化油中的油,、水、雜質(zhì)不同的密度,，在離心力場(chǎng)中獲得不同的離心力而進(jìn)行分離,，從分離筒凈化的油用分離機(jī)上的凈油輸送泵輸送到凈油柜。

柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組：

型號(hào)：ccfj200j-w 頻率：50hz 額定功率：200kw 功率因數(shù)：0.8 轉(zhuǎn)速：1x00r/min 額定電壓：400v 額定電流：361a 三相四線制 變壓器型號(hào)：csgd-50

電氣控制箱：

型號(hào)：0k-1x 編號(hào)：20xxvb 電壓：380v 頻率;50hz 日前：20xx.2

南京綠洲機(jī)器廠

滑油加熱控制箱：

型號(hào)：hpr-4b 產(chǎn)品編號(hào)：22it 額定電壓：380v 重量：25kg

頻率：50hz 日前：20xx.7 功率：26kw 船簽標(biāo)志：cs

江蘇南極機(jī)械有限公司

滑油加熱器：

容積：0.1m 功率：1xkw 工作介質(zhì)：滑油 電制：380v

設(shè)計(jì)壓力：0.4mpa 工作溫度：40-80度 試驗(yàn)壓力：0.6mpa

工作壓力：0.39mpa 重量：1x8kg 制造日期：20xx.7

泰興船舶機(jī)械廠

五,、 船舶電氣

1,、主配電板

對(duì)系統(tǒng)提供各種保護(hù)：發(fā)電機(jī)過(guò)載、短路保護(hù),、欠壓,、逆功率保護(hù)。發(fā)電機(jī)手動(dòng)粗同步或準(zhǔn)同步并車,；發(fā)電機(jī)調(diào)頻調(diào)載負(fù)荷分配,，發(fā)電機(jī)的電壓、電流,、頻率,、功率、功率因素,、并車同步等檢測(cè),；故障自動(dòng)報(bào)警等。電站管理采用先進(jìn)的管理模塊,，通過(guò)設(shè)定的程序參數(shù)實(shí)現(xiàn)電站自動(dòng)控制和管理,。

2、船用發(fā)電,、變電設(shè)備

船用發(fā)電設(shè)備是由船舶輔機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)發(fā)電的,，輔機(jī)前面有介紹,，變電設(shè)備比較小。有三臺(tái)其中兩臺(tái)位于機(jī)艙,，另外一臺(tái)在駕駛甲板的應(yīng)急發(fā)電室里,。

3、控臺(tái),、集控臺(tái),、機(jī)艙監(jiān)控臺(tái)

對(duì)航行燈、閃光燈,、信號(hào)燈,、霧笛、火災(zāi)報(bào)警,、艙面照明助航設(shè)備等集中配電與控制，并組裝了手動(dòng)-自動(dòng)操舵儀,、子母鐘,、主機(jī)操作與控制、舵機(jī),、主付機(jī)報(bào)警與指示,，便于工作于駕駛操作、使用與管理,。

4,、電箱

專供船舶作蓄電池充電站作為蓄電池補(bǔ)充電能之用，以保證船舶電站中的三臺(tái)發(fā)電變電設(shè)備不能正常工作時(shí),，船舶重要地點(diǎn)的供電,。

5、岸電箱

供船舶停泊碼頭時(shí)用岸電供電,，具有欠壓,、過(guò)載和短路保護(hù)，相序檢測(cè)及斷相保護(hù),；手動(dòng),、自動(dòng)相序轉(zhuǎn)換；電力計(jì)量,，電壓,、電流測(cè)量等。

6,、照明設(shè)備

船用照明設(shè)備主要是日光燈,，但它與陸地上的日光燈有幾點(diǎn)不同之處。其一,，船用日光燈有一個(gè)燈罩可以保護(hù)日光燈在工作時(shí),，即使是在水下也能工作,，應(yīng)為它有良好的密封性。二,，燈是由鋼管固定起來(lái)的,，不像陸地上的，是用一條鏈子吊起來(lái)的,，這樣可以防止船體搖晃造成日光燈的搖晃致使其損壞,。三，日光燈中間還有一只小燈泡,，在船舶電站損壞,，供電不足的情況下，代替日光燈管工作,，以節(jié)約電力,。

六 、 甲板機(jī)械

甲板機(jī)械即船舶甲板機(jī)械,，是裝在船舶甲板上的機(jī)械設(shè)備,，是船舶的重要組成部分。甲板機(jī)械是為了保證船舶正常航行及船舶?？看a頭,、裝卸貨物、上下旅客所需要的機(jī)械設(shè)備和裝置,。船舶甲板機(jī)械可以分為大甲板機(jī)械和小甲板機(jī)械,。主要包括舵機(jī)、起錨機(jī)和絞車,、導(dǎo)纜器,、帶纜樁（系攬樁）、導(dǎo)纜滾輪等等,。

船舶工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇二

20xx年年初,，我們?cè)谏虾！⒔幍鹊亻_(kāi)始畢業(yè)實(shí)習(xí),。通過(guò)在上海滬東中華,、外高橋、華潤(rùn)大東和江陰澄西等幾個(gè)船廠的實(shí)習(xí)考察,，我們收獲頗豐,，不但將自己所學(xué)專業(yè)知識(shí)付諸實(shí)施，而且對(duì)公司的管理,、造船工序等各個(gè)方面都有了全新的認(rèn)識(shí),。

因?yàn)閷?shí)習(xí)的場(chǎng)地是工廠，安全自然是重中之重了,，所以實(shí)習(xí)還沒(méi)開(kāi)始,，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個(gè)人安全的培訓(xùn),。之前僅僅知道安全不就是沒(méi)什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說(shuō)的,？但聽(tīng)完老師的講解之后,，很多想法就不由自主地消失了。原來(lái),，船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè),，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè),，明火作業(yè),，起重作業(yè)，水上作業(yè),，粉塵作業(yè)等都比較多,，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故,，而且一旦有意外發(fā)生,，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全,、車間安全,、船塢安全等各方面的安全規(guī)章,。同時(shí)在工廠的各醒目位置,，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過(guò)一系列實(shí)際例子的羅列,，我們都深深地體會(huì)到所謂船廠工作的3d理論確實(shí)有些道理：difficult,、dangerous、dirty,！不過(guò),，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看,。

在滬東廠的實(shí)習(xí),，讓我們對(duì)滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運(yùn)營(yíng)模式等有了初步認(rèn)識(shí),。滬東中華造船集團(tuán)是由原來(lái)的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日,，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨(dú)資,、特大型,、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司,，下屬的還有滬東重機(jī)股份有限公司和中德合資的上海愛(ài)德華造船有限公司,、滬港合資的華潤(rùn)大東船務(wù)有限公司,、獨(dú)資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站,，有20xx余名中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員,。在造船軟件的應(yīng)用方面，除普遍使用瑞典tribon,、美國(guó)ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad,、cam技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文,。與此同時(shí),，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書(shū)百余份，并通過(guò)ccs,、abs,、lr、dnv,、gl等船級(jí)社的認(rèn)證,，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺(tái),，12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢,、12萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座,?？赡苷且?yàn)橛猩鲜鰞?yōu)勢(shì)，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設(shè)世界一流的造船基地,。

隨著實(shí)習(xí)的進(jìn)一步深入,，我們了解的東西也越來(lái)越多，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣,，船體鋼材預(yù)處理和號(hào)料，船體構(gòu)件加工,，船體裝配,，船體焊接，密性試驗(yàn),，船舶下水,，船舶舾裝，船舶試驗(yàn),，交船與驗(yàn)收等,。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西,，構(gòu)件加工主要包括切割,，成型,，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機(jī)械兩種類型,。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割,，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃，打開(kāi)氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒,，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除,，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來(lái)熔化局部金屬,，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫,。此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用，但因?yàn)榈入x子切割有可切割有色金屬,、可水下切割,、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用,。機(jī)械切割最主要的方式是剪板機(jī)和型材切割機(jī),。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當(dāng)沿著一條線對(duì)板材的一側(cè)進(jìn)行加熱時(shí),，隨著冷卻板材會(huì)發(fā)生彎曲,，當(dāng)用水冷卻時(shí)，就會(huì)有更顯著的彎曲,。機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī),，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面；壓彎?rùn)C(jī),，用來(lái)彎板,、折邊或轎車,；彎曲機(jī),，用來(lái)加工橫梁、肋骨等,。

以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況,，因?yàn)槲覀冊(cè)诂F(xiàn)場(chǎng)觀察了各加工設(shè)備的運(yùn)行，所以相對(duì)而言印象更為深刻一些,。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對(duì)自己所在行業(yè)的熱愛(ài),，不僅僅是因?yàn)槟欠輭延^，還有整個(gè)過(guò)程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗(yàn),。所謂船舶下水就是,，當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設(shè)備并經(jīng)過(guò)一定的操作,，將該船移到水面上,。

船舶下水一般分為重力式,、漂浮式和機(jī)械式下水，各方式常用的設(shè)備分別為船臺(tái),、船塢和吊車等,，我國(guó)常用的是前兩種。船臺(tái)式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法,。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中,。船舶下水時(shí)在上、下滑板間涂上抗壓劑,、潤(rùn)滑劑后將船放置在滑板上,，打掉安全止滑器與機(jī)械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中,。這種方式簡(jiǎn)單,、經(jīng)濟(jì)，但影響這種下水的安全因素也較多,，特別是10萬(wàn)噸級(jí)以上的船舶,，其船體大，重量大,，在滑道上承壓時(shí)間長(zhǎng),，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強(qiáng)度,。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤(rùn)滑劑的配合,，這樣一來(lái)，將嚴(yán)重污染環(huán)境,。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到的情況也確實(shí)比我們想象的要嚴(yán)重得多,，船臺(tái)上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對(duì)而言,，船塢的下水就要干凈許多,。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當(dāng)船舶具備下水條件時(shí),，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區(qū)——船塢里,，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進(jìn)行舾裝,。船塢是實(shí)現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物,，其有干船塢、造船淺塢,、浮船塢與注水船之分,。目前我國(guó)各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤(rùn)大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號(hào)”,。

船舶建造流程中,，我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了。在實(shí)習(xí)的各個(gè)階段,，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影,。這也難怪，在船廠,，焊接工時(shí)約占船體建造總工時(shí)的30%~40%,，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一,。同時(shí),，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項(xiàng)重要的檢驗(yàn)指標(biāo)。正因?yàn)檫@些,，焊接被作為實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容,。

焊接發(fā)明于1885年，30年代起,，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的.鉚接工藝?，F(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法,。我國(guó)從50年代起開(kāi)始由手工電弧焊,，60年代引進(jìn)了埋弧焊、重力焊等,。焊接的優(yōu)點(diǎn)有如下幾個(gè)：

1,、焊接結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約金屬材料,。

2,、焊接結(jié)構(gòu)勞動(dòng)量少，生產(chǎn)效率高,。

3,、焊接結(jié)構(gòu)前度高，接頭密封性好,。

4,、焊接結(jié)構(gòu)加工方便,，有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動(dòng)化,。

焊接的種類較多，現(xiàn)以我國(guó)各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例加以說(shuō)明,。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊,，氣體保護(hù)焊，埋弧自動(dòng)焊,，垂直電氣焊,，鎢極氬弧焊等,。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便,，但效率低,；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源,，但它對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高,；氬弧焊焊接精度高，但對(duì)工人技能要求高等,。因此,，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì)更好一些,。滬東廠的lng因鎳銅管道較多,，對(duì)焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多,；在船底等處,，則多采用二氧化碳保護(hù)焊等；手工焊因使用方便,，在裝配時(shí)的各個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用,。

至于系泊試驗(yàn)，其目的在于檢查船體,、機(jī)械,、電氣裝置與船舶動(dòng)力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質(zhì)量,，使船舶具備適航條件,。船舶的系泊試驗(yàn)是在船廠碼頭上進(jìn)行的。由于受到碼頭堤岸堅(jiān)固性的限制,，并因船舶基本上處于一種靜止?fàn)顟B(tài)的緣故,，對(duì)船舶主機(jī)、軸系及直接服務(wù)于主機(jī)的各種輔機(jī),、設(shè)備,、系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)尚不能顯示其在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能，這就是系泊試驗(yàn)的局限性,。因此,，船舶的系泊試驗(yàn)后還必須進(jìn)行航行試驗(yàn)。航行試驗(yàn)的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況,、各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性,。在航行試驗(yàn)中要測(cè)定船舶的航速和主機(jī)馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉(zhuǎn)性能,、航行穩(wěn)定性,、慣性和對(duì)指定航區(qū)的適航性等有關(guān)資料，通常進(jìn)行短程或遠(yuǎn)程,、輕載或重載的航行試驗(yàn),。

總之，通過(guò)這次實(shí)習(xí),，我對(duì)自己的未來(lái)有了更加清楚的認(rèn)識(shí),。毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于我這樣的將要走上工作崗位的人來(lái)講,，船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識(shí),，工作內(nèi)容也略有掌握，我想,，學(xué)校組織的這次實(shí)習(xí),，對(duì)我們的就業(yè)有著不可估量的作用。真的想對(duì)老師們說(shuō)聲謝謝,！不過(guò),，實(shí)習(xí)中也暴露出學(xué)校在工作的計(jì)劃和應(yīng)變方面做得不是很好，希望我們的學(xué)弟學(xué)妹們能更好的在實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí),。

船舶工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇三

船廠實(shí)地實(shí)習(xí)對(duì)于我們學(xué)習(xí)船舶與海洋專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是很重要的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié),，我們可以在船廠學(xué)到很多書(shū)本上無(wú)法講到的知識(shí)，也對(duì)開(kāi)闊我們的視野有所幫助,。所以我們?cè)诖蠖聦W(xué)期末到威海開(kāi)始了我們的實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié),。

我們先是在學(xué)校本部聽(tīng)取了關(guān)于這次實(shí)習(xí)注意事項(xiàng)的講座，然后又參觀學(xué)校船舶展覽室,，最后我們乘火車來(lái)到了威海,，開(kāi)始我們的實(shí)習(xí)。威海是一個(gè)美麗的海濱城市,，這里擁有很多造船企業(yè)的大型基地,，有很多的大型造船廠，同時(shí)我校在這里也有校區(qū),，這都為我們實(shí)習(xí)提供了很方便的場(chǎng)所,。

我們陸續(xù)去了三家威海的大型造船廠，通過(guò)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和進(jìn)廠到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地參觀學(xué)習(xí),，學(xué)到了很多有用的造船知識(shí),、理論，看到了我國(guó)的造船工藝流程和造船方法,，親身體會(huì)到我國(guó)造船行業(yè)的蓬勃發(fā)展,。

通過(guò)實(shí)地參觀學(xué)習(xí),，我們也對(duì)這三家船廠有了進(jìn)一步的了解：

中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年,，現(xiàn)擁有4500多名員工,、500余名科研人員、140萬(wàn)平米陸域,、165萬(wàn)平米海域,、1844米碼頭岸線、一座5萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái),、兩座10萬(wàn)噸級(jí)船塢,，可修造10萬(wàn)噸級(jí)以下各類船舶，是國(guó)有造,、修船骨干企業(yè),。新廠區(qū)位于威海市經(jīng)技區(qū)崮山鎮(zhèn)皂北灣，占用陸地面積2100畝,、海域面積2475畝,。新廠（山東新船重工有限公司）按照船舶總裝廠的現(xiàn)代造船模式進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，已經(jīng)列入國(guó)家船舶工業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃,，是山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,。 公司通過(guò)iso9001:20xx國(guó)際質(zhì)量管理體系認(rèn)證，并擁有自營(yíng)進(jìn)出口權(quán),，為山東省企業(yè)技術(shù)中心,；20xx年，被山東省認(rèn)定為行業(yè)技術(shù)中心,；20xx年被列為省級(jí)重點(diǎn)工業(yè)企業(yè),。公司先后榮獲“省級(jí)先進(jìn)企業(yè)”、“山東省誠(chéng)信企業(yè)”,、“山東省船舶工業(yè)先進(jìn)企業(yè)”等稱號(hào),。

（1）威海船廠主要設(shè)施有：

1. 5萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)一座，配置400噸龍門吊1座,。

2. 10萬(wàn)噸級(jí)造船塢一座,，配置800噸龍門吊1座。

3. 10萬(wàn)噸級(jí)修船塢一座,，配置150噸門座起重機(jī)1座,。

4. 30萬(wàn)噸級(jí)干船塢一座（三期工程）。

5. 碼頭5座,。

（2）主要設(shè)備：

1,、部件裝焊工場(chǎng)：

1200噸油壓機(jī)、500噸數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī),、160噸肋骨冷彎?rùn)C(jī),，12米彎板機(jī),，20米刨邊機(jī)，數(shù)控等離子切割機(jī),，數(shù)控火焰切割機(jī),，龍門剪，63噸電動(dòng)平車,，16噸電磁吊,，16噸行吊，32噸行吊,，20噸行吊,。

2、分段裝焊工場(chǎng)：

100噸行吊,，75噸行吊,，50噸行吊 ，16噸電磁吊,，50噸行吊,，20噸行吊。

3,、管工工場(chǎng)：

直徑63毫米彎管機(jī),，直徑114毫米彎管機(jī)，直徑89毫米彎管機(jī),，直徑42毫米彎管機(jī),，直徑219毫米坡口機(jī)，直徑1000毫米坡口機(jī),，g4035帶鋸床,，g4028帶鋸床，g4205帶鋸床,，300kg焊接變位操作機(jī),，直管旋轉(zhuǎn)滾輪架，懸臂自動(dòng)焊接操作機(jī),，5噸柴油機(jī)叉車,。

200噸大型平板運(yùn)輸車，480t大型平板運(yùn)輸車,。

企業(yè)始建于1944年,，是一個(gè)專門從事船舶研制、開(kāi)發(fā)和修造的中型企業(yè),。1999年企業(yè)改制為職工入股,、國(guó)家參股的有限責(zé)任公司，定名為山東省黃海造船有限公司,。于20xx年6月更名為黃海造船有限公司,。

企業(yè)先后被中國(guó)銀行,、中國(guó)建設(shè)銀行和中國(guó)工商銀行授予aaa級(jí)銀行信用等級(jí)企業(yè)。并獲得了“威海市百佳誠(chéng)信單位”,、“威海市文明單位”,、威海市三星級(jí)“勞動(dòng)關(guān)系和諧企業(yè)”稱號(hào)、“山東省納稅先進(jìn)單位”,、“山東省百家誠(chéng)信納稅企業(yè)”,、“山東省信譽(yù)評(píng)價(jià)‘a(chǎn)aa’企業(yè)”,、“山東省守合同重信用企業(yè)”,、“山東最佳企業(yè)公民”、山東省首批“a”級(jí)納稅人企業(yè),、山東省企業(yè)信息化示范企業(yè)（第一批）稱號(hào)和 “全國(guó)模范職工之家”等榮譽(yù)稱號(hào),。公司注冊(cè)商標(biāo) 成為山東省船舶制造行業(yè)唯一的“山東省著名商標(biāo)”。

威海三進(jìn)船廠有限公司位于威海市崮山鎮(zhèn)皂埠村,，成立于20xx年11月,，是韓國(guó)三進(jìn)株式會(huì)所投資興建的獨(dú)資造船企業(yè)，注冊(cè)資本為5900萬(wàn)美元,，現(xiàn)有職工8000多人,，年產(chǎn)量40多萬(wàn)噸。目前,，公司下設(shè)有六個(gè)分工廠,，主要生產(chǎn)銷售汽車運(yùn)輸船、散貨船,、駁船,、船舶配件、其他金屬結(jié)構(gòu),，產(chǎn)品百分百出口,。 第一工廠有職工2700多名，主要工程是船舶建造及分段建造,，年生產(chǎn)量整船50艘,，分段40000t，主要設(shè)備有干船塢,、滑軌泊位,、舾裝碼頭、接岸碼頭,。 第二工廠有職工430多名,，主要工程有貨艙蓋、汽車甲板建造及機(jī)組建造,、先行舾裝,，年生產(chǎn)量貨船蓋,、汽車甲板22000t，機(jī)組最大80艘,。主要設(shè)備是先行舾裝和機(jī)組

第三工廠有職工1400多名,，主要工程有分段組裝、涂裝,，年生產(chǎn)量65000~200000t,。主要設(shè)備是龍門吊和涂裝設(shè)備（包括刮痧車間和噴涂車間） 第四工廠有職工400多名，主要工程是分段小組立及鋼板切割廠,，年生產(chǎn)量小組立分段8000t,，鋼板切割量25000t，主要設(shè)備有分段小組立廠,、鋼板切割線和鋼板儲(chǔ)存場(chǎng)

第五工廠在建中

第六工廠有員工800多名,，主要工程有貨船蓋、汽車甲板建造,，主要設(shè)備有龍門吊,、刮痧車間和噴涂車間

我們參觀了各個(gè)車間，在里面我們看到了正在加工的分段,、各種先進(jìn)的焊接技術(shù),，讓我們明白了原來(lái)現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成,，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,，經(jīng)過(guò)變形,，焊接，組裝直到涂裝,，讓我直觀的了解了造船的過(guò)程,，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號(hào)代表什么,，對(duì)于我了解記住這個(gè)東西很有幫助,，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。 我國(guó)的造船還比較落后,，工人的操作環(huán)境比較惡劣,，設(shè)備也比較落后，還有管理不到位,。我們一線工作的工人,，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團(tuán)糟的臉孔,、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神,，我深刻的體會(huì)到他們工作的艱辛,，環(huán)境惡劣，那無(wú)話可說(shuō),，設(shè)備以及工藝落后,，這也無(wú)話可說(shuō)。想想在學(xué)校的時(shí)候真是養(yǎng)尊處優(yōu),，更多時(shí)候還是在玩耍,，自以為自己多么了不起。其實(shí)大家出了社會(huì)就都是在同一條起跑線上,，沒(méi)有人會(huì)在意你過(guò)去發(fā)生過(guò)的一切,，他只會(huì)關(guān)注你現(xiàn)在、將來(lái)能有多大作為,，能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟(jì)效益,，能為中國(guó)造船業(yè)做出多大的貢獻(xiàn),。

每個(gè)人只要踏入社會(huì),，不管你是來(lái)自名校還是普通學(xué)校，不管曾經(jīng)你多么輝煌,，或者曾經(jīng)失敗,，你唯一所能面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗,，永遠(yuǎn)不會(huì)有人會(huì)對(duì)你的曾經(jīng)感興趣,。正視自己的能力，相信自己,。昨天已過(guò)去,，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物,，只有把握住今天,，腳踏實(shí)地，才會(huì)成就明天,。

通過(guò)這次實(shí)習(xí),，我體驗(yàn)到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到。學(xué)不到的東西,，讓我對(duì)造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識(shí),。從這次實(shí)習(xí)中，我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識(shí)是有一定距離的,，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí),。雖然這次實(shí)習(xí)的時(shí)間不是很長(zhǎng)，但是,，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作,，為我在專業(yè)知識(shí)方面,，不在局限于書(shū)本，而是有了一個(gè)比較全面的了解,。希望能夠使自己在總結(jié)過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內(nèi)容,，了解自己的不足，也希望通過(guò)總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時(shí)的情景,，為自己堅(jiān)定做一個(gè)造船人的目標(biāo)提供更直接的動(dòng)力吧,。我國(guó)是世界造船業(yè)大國(guó)，未來(lái)能為我國(guó)的造船業(yè)貢獻(xiàn)一份微薄的力量,，為我國(guó)造船業(yè)向世界第一邁進(jìn),，我感到自豪。

船舶工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇四

步出學(xué)校這個(gè)象牙塔,，你就開(kāi)始進(jìn)入你的職業(yè)生涯了,，也是一個(gè)脫離父母撫養(yǎng)走向自立，從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開(kāi)端,。你必須全部擯棄原來(lái)學(xué)生時(shí)代的依賴心,，滋生一種全新的責(zé)任心對(duì)自己、對(duì)家人,、對(duì)社會(huì)的責(zé)任心,。離開(kāi)陸地到船上實(shí)習(xí)，這是一種全新的體驗(yàn),，對(duì)什么你都會(huì)有一種新鮮感,，但是船舶不同于陸地，船舶隨時(shí)都在晃動(dòng),，到處都是鐵疙瘩,，而且有的鐵疙瘩還在運(yùn)轉(zhuǎn)著，這些東西碰到就會(huì)對(duì)人產(chǎn)生傷害,。這個(gè)時(shí)候你更應(yīng)該注重的是你自己的安全,，平常的行走和勞動(dòng)都要注意安全。

你到船上的第一天,，部門領(lǐng)導(dǎo)安排工作之前,，肯定會(huì)對(duì)你進(jìn)行一定的安全教育，告訴你如何注意安全,，但是真正的安全完全要靠自己的謹(jǐn)慎小心才能做到,，所有的事故都是來(lái)源于自己的麻痹大意。上船以后,，暈船這一關(guān)是你必須克服的困難,，對(duì)每一個(gè)遠(yuǎn)洋船員而言這都是必須經(jīng)歷的。大海大部分時(shí)間都會(huì)把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來(lái)一個(gè)船動(dòng)你不動(dòng),，這樣你就很難克服了,，而應(yīng)該像老船員教導(dǎo)的那樣去克服暈船，適應(yīng)海上生活,。當(dāng)然也有天生不暈船的人,，如果你也是，恭喜你,！你天生是一個(gè)跑船的料,。

除了注意安全，你還要學(xué)會(huì)干活,、檢修機(jī)器等基本功,，學(xué)會(huì)當(dāng)班如何處理機(jī)艙中出現(xiàn)的問(wèn)題，如果處理不了,，要知道馬上向主管人員和輪機(jī)長(zhǎng)報(bào)告,。這些東西你都要學(xué)會(huì)，將來(lái)你是要靠這個(gè)吃飯的,。也許你會(huì)說(shuō),，我是把這個(gè)當(dāng)作一項(xiàng)事業(yè)在做，也對(duì),，但一般**多是做到輪機(jī)長(zhǎng)的時(shí)候才會(huì)有這種想法,；如果你一開(kāi)始就有這種想法，我要提前向你致敬,，你將有可能成為我國(guó)遠(yuǎn)洋史上技術(shù)最牛的輪機(jī)長(zhǎng)。

你的實(shí)習(xí)期和擔(dān)任機(jī)工的時(shí)間到了符合換三管輪證書(shū)后,，你就可以拿到三管輪的適任證書(shū)了,。這本證書(shū)證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格,，但是你心里肯定在不停地拷問(wèn)自我：我能夠勝任嗎,？開(kāi)始接任三管輪的時(shí)候，你的心在打鼓：我干得了嗎,？不用怕,，不干你怎么知道你干不了啊。責(zé)任在肩,，你就得扛下來(lái),，況且你的上面還有二管輪、大管輪,、輪機(jī)長(zhǎng)可以去請(qǐng)教,，還有一些年長(zhǎng)的機(jī)工也是你可以求教的師傅啊。擔(dān)任三管輪后，你就開(kāi)始成為船上機(jī)艙設(shè)備的一個(gè)主管人員了,，用公司的說(shuō)法你是一個(gè)干部船員了,，用英語(yǔ)的說(shuō)法你是一名工程師了。

三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜,，可能你心中沒(méi)有一絲頭緒,。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機(jī)長(zhǎng)，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計(jì)劃表》,，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》,，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒,。這個(gè)階段很多檢修工作必須自己做了,，也能夠體現(xiàn)你實(shí)習(xí)做機(jī)工時(shí)候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的,，你的很多工作必須有其他人員的幫忙,、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系,，尊敬他們,，做事先做人。

不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的,，不管你是什么科班出身的,，在那些類似老兵的機(jī)工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè)。你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了,，畢竟他們?cè)跈C(jī)艙里面摸爬滾打了多年,，內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功,，雖然學(xué)校里面都有安排實(shí)習(xí),，車、鉗,、焊都學(xué)過(guò),，但那時(shí)候基本上是鬧著玩的，學(xué)的都是一些花拳繡腿,，在船上沒(méi)見(jiàn)到幾個(gè)能夠拿出來(lái)真刀真槍干幾下的,，基本上都還給老師了。

到了船上工作后,，你會(huì)經(jīng)常用到這方面的技能,，所以，你必須扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)好,，免得麻煩別人,，挨人家的白眼。這個(gè)階段如果你能夠遇上一個(gè)理論和實(shí)際動(dòng)手能力很強(qiáng)，且喜歡指點(diǎn),、培訓(xùn)輪機(jī)員的老軌,，那是你的幸運(yùn)，能收到事半功倍之效,。如果沒(méi)有這么幸運(yùn),，你就只能自我修行了。

船舶工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇五

實(shí)習(xí)報(bào)告生產(chǎn)實(shí)習(xí)是我們船舶制造專業(yè)學(xué)習(xí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié),，是將課堂上學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合的一個(gè)很好的機(jī)會(huì),，對(duì)強(qiáng)化我們所學(xué)到的知識(shí)和檢測(cè)所學(xué)知識(shí)的掌握程度有很好的幫助。為期半個(gè)月的生產(chǎn)實(shí)習(xí),，我們就在校園內(nèi)實(shí)習(xí),，在校內(nèi)實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們學(xué)到了許多課本上沒(méi)有的知識(shí),，真的是受益匪淺,。

一： 實(shí)習(xí)目的 1.通過(guò)在校內(nèi)的實(shí)習(xí)，自己動(dòng)手進(jìn)行觀察和調(diào)查研究,，獲取必要的感性知識(shí)和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過(guò)程,，了解和掌握本專業(yè)基礎(chǔ)的實(shí)際操作知識(shí)，鞏固和加深已學(xué)過(guò)的理論知識(shí),。 2：在實(shí)習(xí)期間,，通過(guò)對(duì)典型零件的分析，以及零件組裝過(guò)程中所用的,，夾具,、量具等工藝裝備，把理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合起來(lái),，讓我們的考察,，分析和解決問(wèn)題的工作能力得到有效的提高。 3：通過(guò)實(shí)習(xí),，與指導(dǎo)教師的廣泛接觸，學(xué)習(xí)他們的好的操作經(jīng)驗(yàn),，動(dòng)作要領(lǐng)和技巧,，實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)他們?cè)诖靶袠I(yè)中的無(wú)私貢獻(xiàn)精神,。 4：通過(guò)老師組織參觀大連魚(yú)輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠,，掌握了部件裝配和管子加工的整個(gè)過(guò)程，操作要領(lǐng)和動(dòng)作要求等方面的知識(shí),，擴(kuò)大知識(shí)面,，開(kāi)闊了視野。 5：通過(guò)記實(shí)習(xí)日記，寫實(shí)習(xí)報(bào)告,，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察,，分析問(wèn)題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力。

二： 操作實(shí)習(xí)的要求：為了達(dá)到上述實(shí)習(xí)目的,，操作實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求有：

（一）：錨機(jī) 托架

錨機(jī)就是放出或收進(jìn)錨索以及錨的甲板機(jī)械,，同時(shí)也是拋錨時(shí)系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置,。

技術(shù)要求：

1：組裝時(shí)各面保持垂直度,，不能傾斜。

2：銳邊要倒圓,，焊后清理干凈,。

3：加工工時(shí)為2小時(shí)。

（二） 甲板分段局部放樣

甲板分段是由甲板板,、橫梁,、強(qiáng)橫梁、甲板縱桁,、艙口圍板等組成,。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝,。

安裝要求：

1：開(kāi)口邊緣做到表面光順,。

2：注意安裝構(gòu)件方向。

3：保證結(jié)構(gòu)尺寸

（三）：舭龍骨肘板放樣

將舭龍骨肘板的結(jié)構(gòu)線畫(huà)到實(shí)物上

（四）：帶纜樁

帶纜樁是船舶的一種系船設(shè)備,，用于船停泊時(shí)系縛纜索,。其裝配過(guò)程是將部件組裝成整體。安裝要求：

1：兩樁柱必須保證垂直并平行,，不得有歪斜

2：銳邊要倒圓,，焊縫需清理，做到表面美觀光順

3：保證焊接質(zhì)量

（五）：直角三通制作,、斜角三通制作,、等徑等角三通制作、直角四通制作：

技術(shù)要求：

1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣,。

2：按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線加工,，各管交接處應(yīng)平整，每20mm長(zhǎng)度允許間隙在0.5mm,。

3：各管中心應(yīng)相交,，允許偏離軸線±1mm

（六）：3節(jié)90度蝦殼管制作

技術(shù)要求：

1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。

2：按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線加工,，各管交接處應(yīng)平整,，每20mm長(zhǎng)度允許間隙在0.5mm,。

3：中段45度允許公差±1度

三：操作實(shí)習(xí)的時(shí)間：20xx年6月20-20xx年7月1日

四：實(shí)習(xí)地點(diǎn)：學(xué)校

五：操作實(shí)習(xí)的內(nèi)容：

（一）：畫(huà)圖

1：無(wú)論裝配還是管系，畫(huà)圖都是非常重要的步驟,，可以說(shuō)不會(huì)畫(huà)圖看不懂圖紙就等于不會(huì)說(shuō)話看不見(jiàn)東西一樣,，所以說(shuō)我們實(shí)習(xí)的第一課就是識(shí)圖、畫(huà)圖,。

2：首先畫(huà)的是舭龍骨肘板的放樣圖,，畫(huà)圖時(shí)要保證主尺寸長(zhǎng)寬450mm，四角要注意有四個(gè)內(nèi)切圓弧半徑都是25mm,，中心有個(gè)半徑140mm的半圓,，兩角還有r25mm的小圓，需要采用兩圓內(nèi)切找圓心法確定圓心,。

3：內(nèi)底肋板,，這個(gè)圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm,，沒(méi)有標(biāo)注,，而是通過(guò)計(jì)算得來(lái)，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm,，左下角和右下角還有兩個(gè)寬50mm的肘板,，還有這個(gè)圖有很多的小圓弧，要保證每個(gè)圓弧都能圓滑的過(guò)度和相切,，還要保證尺寸的準(zhǔn)確,。

4：甲板分段放樣，我們這個(gè)課題是選擇在室外進(jìn)行粉線放樣,，首先是準(zhǔn)備材料及工具,，有粉線、石筆,、彎尺,、剛直尺、盤尺,、卷尺,、粉筆。每四個(gè)人分成一組在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣,。放樣時(shí)的要點(diǎn)是彈粉線,，要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰，然后兩個(gè)人各拿住線的一頭按在地上,，另一個(gè)人在中間將線提起要保證垂直，然后松手,，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了,。另外就是做垂直線,，要運(yùn)用勾谷定理，畫(huà)一條長(zhǎng)度是3的倍數(shù)的線段,，再用粉線分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長(zhǎng)度的線段以其中一點(diǎn)為圓心分別畫(huà)弧,，其交點(diǎn)與圓心連接，這樣垂直線就出來(lái)了,。還有開(kāi)口的位置

5：直角三通管展開(kāi)圖

這是將兩個(gè)垂直相交的管子展開(kāi)到圖紙上的圖樣,，將兩管相交處的相慣線的輪廓展開(kāi)在圖紙上，在用這個(gè)圖樣做一個(gè)樣板,，用來(lái)在管材上放樣,，將相慣線畫(huà)在管材上，然后在按照這個(gè)形狀進(jìn)行加工,。

6：等徑60度斜交管展開(kāi)圖

這個(gè)圖的畫(huà)圖方法與等徑正交管展開(kāi)圖的方法是一樣的,，只不過(guò)是角度變了，展開(kāi)圖的輔助圓弧的半徑變了,，變成了一個(gè)大圓一個(gè)小圓,。其他的方法都是一樣的，大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結(jié)取交點(diǎn),。在把每個(gè)交點(diǎn)連結(jié)起來(lái)就是等徑60度斜交管的展開(kāi)圖了,。

7：等徑直角三通管展開(kāi)圖

這個(gè)圖看上去挺復(fù)雜的，其實(shí)道理很簡(jiǎn)單,，它就是等徑正交管的三個(gè)支管相交在一起,，展開(kāi)圖也就只畫(huà)一個(gè)支管的展開(kāi)圖就行了。

8：蝦殼管展開(kāi)圖

剛看到這個(gè)圖挺難,，感覺(jué)無(wú)從下手,，但是老師講解過(guò)了，也就簡(jiǎn)單了,，它大致分成三部分,，拐角處是主要的部分，將它展開(kāi)了就行了,。

（二）：實(shí)操

開(kāi)始實(shí)操了心理難免有些小興奮,，終于要?jiǎng)邮指闪耍?/p>

1：首先做的是等徑正交管，我們要練習(xí)配合,，所以是用硬塑料管來(lái)練習(xí),，每人有兩根管，一根主管一根支管,。首先要把畫(huà)圖時(shí)候做的樣板拿出來(lái)套在管系上把相慣線畫(huà)出來(lái),，然后開(kāi)始鋸割，由于以前有過(guò)鉗工實(shí)訓(xùn)課,，鋸割很順利的結(jié)束了,，接下來(lái)就是配合了,。配合的時(shí)候要保證兩個(gè)圓管的中心線相交，還要保證垂直度,，最主要的是保證配合質(zhì)量,，最大允許誤差1mm，反反復(fù)復(fù)的修了大半天,，最終算是勉強(qiáng)合格了,。

2：等徑60度斜交管

斜交管的難度比正交管難多了，它的兩個(gè)相慣面并不是對(duì)稱的,，兩邊的接觸面不一樣大,，而且角度是60度，很難保持,。但是做工方法與正交管大同小異,，基本操作方法是一樣的。有思路了,，活就好干了,。一樣的鋸割、配合,，到了配合的時(shí)候問(wèn)題就來(lái)了,，它不像正交管那樣好配合了。兩個(gè)相慣面總是配合不好,，間隙很大,，而且中心線也對(duì)不準(zhǔn)，就連角度也有偏差,，弄了好長(zhǎng)時(shí)間還是不行,，總是顧東落西的，角度對(duì)了配合不嚴(yán),，配合嚴(yán)了角度又偏了,。后來(lái)老師交給我一個(gè)竅門，支管和主管的四個(gè)相慣面都是平面,，把它們都做成平面在配合就好配合多了,。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來(lái)測(cè)量平面,，還真是差了很多,，于是開(kāi)始修正，把凸出來(lái)的地方銼下去然后一點(diǎn)一點(diǎn)的找平修正,，再配合再找平,，還要經(jīng)常看看角度是不是歪了,，就這樣一點(diǎn)一點(diǎn)配和越來(lái)越好了,，最后當(dāng)四個(gè)相慣面都成平面時(shí)我再一配合,，還真是神奇，竟然配合的非常嚴(yán)密,，角度也差不多了，再經(jīng)過(guò)稍微的修正就合格了,，還真是應(yīng)了老師那句話,，竅門滿地跑，看你找不找,！

3：帶纜樁裝配

帶纜樁是我們這次實(shí)習(xí)的最主要課題也是最難的一個(gè)課題,，在校內(nèi)實(shí)習(xí)條件有限，我也是采用硬塑料板來(lái)練習(xí)裝配,，主要是要知道裝配過(guò)程,，部件之間是怎么連接的，是怎么組裝的,。我們是5個(gè)人一組,，組裝一個(gè)帶纜樁，它的部件有一個(gè)底板,、兩個(gè)內(nèi)底板,、四個(gè)側(cè)板、四個(gè)肋板,、兩個(gè)樁柱,、兩個(gè)蓋板、兩個(gè)月牙板,。每個(gè)部件也都是我們自己加工制作的,。領(lǐng)來(lái)毛丕材料，我們首先開(kāi)始制作底板,，要在底板上分別開(kāi)兩個(gè)圓孔,，但是我們都愣了，不知道怎么摳這個(gè)孔了,。這時(shí)候老師拿來(lái)一個(gè)小工具,，是一個(gè)塑料小長(zhǎng)條，一端有個(gè)螺絲一端有個(gè)小孔,，將螺絲擰在底板的圓心上,，從螺絲到小孔的距離正好是底板上要摳的圓的圓心，將鋸條插在小孔里然后圍著螺絲不斷的畫(huà)弧,，這樣底板上的圓一點(diǎn)一點(diǎn)的就摳下來(lái)了,。我們有兩個(gè)人去摳圓，其他三個(gè)人做其他構(gòu)件,。接下來(lái)做的是側(cè)板和肋板,，都比較簡(jiǎn)單,，只要按照尺寸制作就行了，這些做完了,，底板也摳完了,，然后又換了兩個(gè)人去繼續(xù)摳內(nèi)底板，其他人又開(kāi)始做蓋板,，就是一個(gè)圓形的板,，我們?cè)谝粔K方形板上用圓規(guī)畫(huà)一個(gè)圓,，然后同樣用鉗工基礎(chǔ)鋸割銼磨一點(diǎn)點(diǎn)修正。這個(gè)做完了就還剩下最小的部件也是最難弄的部件了，那就是月牙板,！它是整個(gè)帶纜樁所有部件里面最難弄的一個(gè)所以老師給我們講解了一下具體怎么操作怎么畫(huà)線,！在方形板上畫(huà)兩個(gè)圓弧內(nèi)切,，第一個(gè)圓弧要畫(huà)的大一些在向下延伸10mm然后第二個(gè)圓弧與這個(gè)圓弧內(nèi)切,，兩個(gè)圓弧之間的部分就是我們要弄的月牙板了，線是畫(huà)完了,，接下來(lái)是動(dòng)手把他摳下來(lái)一共有兩個(gè)月牙板畫(huà)好了兩個(gè)后我就拿著這個(gè)艱巨的任務(wù)去了鉗工實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行制作了,，外面的圓還算可以，但是里面的圓弧就不好做了我是拿個(gè)小圓銼一點(diǎn)一點(diǎn)的摳下來(lái)的,，摳完的時(shí)候手都起了好幾個(gè)水泡,，不過(guò)還是很有成就感的。這樣所有的部件都制作完了,，就該裝配了,，裝陪的時(shí)候我們都很專注，有個(gè)人在看圖紙其他人進(jìn)行裝配,。要保證總體尺寸,、垂直度、平行度等等,，又必須幾個(gè)人配合裝,，有的位置難安的部件我們安了好長(zhǎng)時(shí)間才安上！最后眼看安完的時(shí)候,，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要的問(wèn)題,，就是我們采取的是倒裝法，結(jié)果我們沒(méi)有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內(nèi)底板的位置也搞反了,，無(wú)奈只好拆了重新裝,。最后裝配的是蓋板和月牙板，要在樁柱上畫(huà)好理論線同時(shí)要保證月牙板裝配后與樁柱的垂直度與地板的平行度,，雖然很難把握,，但是我們都很有耐心的兩個(gè)人把著一個(gè)往上裝，再一點(diǎn)一點(diǎn)的調(diào)整，最后搞定,，經(jīng)過(guò)測(cè)量,，尺寸、垂直度,、平行度等等都合格了,！

4：甲板分段放樣：

這個(gè)是在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣首先準(zhǔn)備工具，粉線,、石筆,、彎尺、剛直尺,、盤尺、卷尺,、粉筆,。，首先是準(zhǔn)備材料及工具,，有粉線,、石筆、彎尺,、剛直尺,、盤尺、卷尺,、粉筆,。每四個(gè)人分成一組在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣。放樣時(shí)的要點(diǎn)是彈粉線,，要用粉筆在粉線上涂抹粉筆灰,，然后兩個(gè)人各拿住線的一頭按在地上，另一個(gè)人在中間將線提起要保證垂直,，然后松手,，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線了。另外就是做垂直線,，要運(yùn)用勾谷定理,，畫(huà)一條長(zhǎng)度是3的倍數(shù)的線段，再用粉線分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長(zhǎng)度的線段以其中一點(diǎn)為圓心分別畫(huà)弧,，其交點(diǎn)與圓心連接,，這樣垂直線就出來(lái)了。用這個(gè)方法把四個(gè)直角都畫(huà)出來(lái)然后根據(jù)圖紙把每條肋位線都畫(huà)出來(lái)每個(gè)肋距都是200mm,，畫(huà)好了肋距后就是確定開(kāi)口的位置了根據(jù)圖紙還是很容易就確定位置的,。它距離最左邊有10mm的距離，而且與左右兩邊的距離是不一樣的這點(diǎn)要特別注意！

曾無(wú)數(shù)次看到建筑工地里閃爍的電火花,，我知道那就是焊接,，這節(jié)課，我們也要接觸到令很多同學(xué)畏懼的焊接,，本想著操作起來(lái)很容易,，然而事實(shí)卻并非那樣，比我想象的要難的多了,。

今天,，老師給我們?cè)敿?xì)介紹焊接的相關(guān)操作和一些注意事項(xiàng)，焊接所產(chǎn)生的氣味和刺眼的光對(duì)人體都是有害的,，我們?cè)诓僮鲿r(shí)要懂得保護(hù)自己,，穿上工作服，帶上面罩,。從老師的講解中我了解到：焊條的角度一般在七十到八十之間,，運(yùn)條的速度，要求當(dāng)然是勻速,，然而在實(shí)際操作中,，我們往往是不快則慢，很難保持勻速,，因此焊出來(lái)的結(jié)果是很不流暢的,，有的地方停留時(shí)間短則當(dāng)然沒(méi)有焊好，還有裂紋,，停留時(shí)間長(zhǎng)的地方,，則經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)被焊透的毛病，出現(xiàn)了漏洞,；焊條的高度要求保持在二至四毫米,，然而在自己剛開(kāi)始的時(shí)候也是漏洞百出，因?yàn)樵谶\(yùn)條的同時(shí),，焊條在不斷的減短,，因此要不斷的改變焊條的原有高度，這控制起來(lái)就有些困難了,，高了則容易脫弧,，而低了則容易粘住。每個(gè)同學(xué)都嘗試3根焊條,，看者自己焊出來(lái)的千奇百怪的形狀,，心里那個(gè)著急啊，還好在自己多次焊接后,，開(kāi)始慢慢地找到手感,，在最后的考試中以良的成績(jī)通過(guò),。通過(guò)此次焊接，我們已經(jīng)掌握了點(diǎn)焊接的知識(shí),，但要想作到職業(yè)工人那樣標(biāo)準(zhǔn),，需要我們反復(fù)的練習(xí)，熟能生巧,。焊接雖然很累,，也很危險(xiǎn)，但我們親手焊接過(guò),，體驗(yàn)過(guò),，以后有機(jī)會(huì)再好好實(shí)踐。

今天,，我們要進(jìn)行最累一項(xiàng)工種—鉗工,，老師告訴我們，鉗工是一項(xiàng)完全靠手工來(lái)制作出各種零件,，是最能鍛煉一個(gè)人動(dòng)手能力的,，一些偉大的工程師，他們都很重視自己在鉗工方面的鍛煉,，而且都能很好的掌握鉗工。聽(tīng)了老師的話,，我們頓時(shí)覺(jué)得鉗工是一項(xiàng)很了不起的工種,，實(shí)習(xí)期間應(yīng)該好好去體驗(yàn)。

鉗工是在一間單獨(dú)的實(shí)習(xí)車間進(jìn)行,，我們面對(duì)的是3個(gè)龐大的工作臺(tái),，上面安裝了許多臺(tái)虎鉗，用來(lái)夾各種工件,。左面上擺放著各種各樣的工具,，包括：手錘、手鋸,、各種銼刀,、絲錐、板牙,、以及劃線工具等,。老師給我們介紹了金工實(shí)習(xí)各種知識(shí)，并且教會(huì)了我們?cè)鴺尤プ鍪皱N,，然后讓我們自己去做,，任務(wù)就是做一個(gè)小手錘。雖然鉗工很累,，不過(guò)看著自己辛苦努力的成果,，一種成就感油然而生，當(dāng)自己奮斗過(guò)、努力過(guò),，不管遇到什么困難,，自己都會(huì)樂(lè)觀地去面對(duì)，相信自己,，一定能行,！

六：心得體會(huì)

經(jīng)過(guò)這次實(shí)操實(shí)習(xí)，我在這方面學(xué)到很多的東西,。對(duì)“裝配“這一新的名詞有了更進(jìn)一步的了解,，在這之前，我的確是對(duì)裝配沒(méi)有一個(gè)定性的概念,，只知是指那個(gè)方面,，可是就是說(shuō)不清楚，到現(xiàn)在總算是弄明白了,。還有就是,，我不光真正意義上的把這個(gè)“裝配”二字的含義弄清外，還學(xué)到很多這方面的技術(shù),，就說(shuō)這次裝配實(shí)習(xí)的內(nèi)容是做一個(gè)帶纜樁吧,，真可謂是不要以為看似它很簡(jiǎn)單，可是當(dāng)你真正意義上去做時(shí),，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)做它的艱辛了,。在剛鄰了毛坯材料時(shí)，還喜氣洋洋的,，不就是按照?qǐng)D紙上面的要求做出各種形狀出來(lái)嗎,？這個(gè)簡(jiǎn)單，可是當(dāng)我們組一拿到材料是我就蒙了,，根本就無(wú)從下手,，知道是什么形狀的但是不知道怎么做出來(lái)啊。這時(shí)老師開(kāi)口講述其中的奧秘,，聽(tīng)完指導(dǎo)老師的細(xì)心講授后,，方知這活該怎么干，它的每個(gè)部件都是應(yīng)用各種各樣的輔助工具制作的,。如果沒(méi)有輔助工具是沒(méi)法干出來(lái)的,，這將會(huì)費(fèi)很多力氣，就像老師說(shuō)的：竅門滿地跑,，看你找不找,！做部件過(guò)程中也得非常小心，弄錯(cuò)一點(diǎn)尺寸的話,，那這塊材料就廢了,。我們就因?yàn)楦沐e(cuò)尺寸弄廢了好幾塊料,。我也說(shuō)不上我們花了多少時(shí)間，好不容易才把各個(gè)部件做完,，然而在組裝的過(guò)程中也是非常不容易的,，看一次圖裝一個(gè)部件。確定了裝配的位置就開(kāi)始固定,，要保證總體尺寸,、垂直度、平行度等等,，又必須幾個(gè)人配合裝,，有的位置難安的部件我們安了好長(zhǎng)時(shí)間才安上！我心里清楚,，就我們這個(gè)裝配的速度是絕對(duì)不行的,，進(jìn)了工廠只能影響工廠的生產(chǎn)效率，以后還得多多鍛煉實(shí)際操作,，裝完了才注意手上因?yàn)樽霾考撕脦讉€(gè)水泡,！

然而我們把裝配好的帶纜樁交給老師檢查時(shí)，老師用個(gè)尺子檢查尺寸,，我們這才注意盡管我已經(jīng)很小心了但還是有的地方高錯(cuò)了,，無(wú)奈又拿回去修整，這才真正意義的明白“理論與實(shí)踐的結(jié)合”并不是想象的那么簡(jiǎn)單的

經(jīng)過(guò)這么幾天的實(shí)習(xí),，我學(xué)到的和體會(huì)到的都是無(wú)法從課堂上和老師那兒能夠得到的,，什么才叫做“實(shí)踐出真知”不管你的理論學(xué)的再好，如果要是你的實(shí)踐能力差了,，這都將是無(wú)濟(jì)于事的。我相信自己經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí),，將會(huì)在很大意義上為自己接下來(lái)的實(shí)習(xí)做下堅(jiān)實(shí)的鋪墊,。

通過(guò)這次為期不長(zhǎng)的實(shí)習(xí)生活，讓我看清了自己仍然有很多不足之處,，也發(fā)現(xiàn)自己有很多東西沒(méi)有學(xué)到,。也讓我更明確了以后的學(xué)習(xí)方向和奮斗目標(biāo)，我的學(xué)習(xí)和生活將有一個(gè)新的起點(diǎn)和突破點(diǎn),。在以后的學(xué)習(xí)生活中,，我會(huì)把這次的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與自己的專業(yè)相結(jié)合，認(rèn)真把自己沒(méi)學(xué)會(huì)的東西努力學(xué)好,，進(jìn)一步提高自己的能力為以后就業(yè)做好準(zhǔn)備,。

我們不管到那家公司，一開(kāi)始都不會(huì)立刻給工作我們做,，一般都是先讓我們看,，時(shí)間短的要幾天,，時(shí)間長(zhǎng)的要幾周，在這段時(shí)間里很多人會(huì)覺(jué)得很無(wú)聊,，沒(méi)事可做,，便產(chǎn)生離開(kāi)的想法，在這個(gè)時(shí)候我們一定要堅(jiān)持,，輕易放棄只會(huì)讓自己后悔,。

我們到公司去實(shí)習(xí)，公司多數(shù)是把我們當(dāng)學(xué)生看待,。公司在這個(gè)其間一般不會(huì)給我們什么重要的工作去做,，可又不想讓我們閑著，因此,，我們應(yīng)該主動(dòng)找一些事情來(lái)做,，從小事做起，剛開(kāi)始也只有打雜,。這樣公司同事才會(huì)更快的接受你領(lǐng)導(dǎo)才會(huì)喜歡你,，接下來(lái)才會(huì)讓你做一些重要的工作。

我們到公司工作以后,，要知道自己能否勝任這份工作,，關(guān)鍵是看你自己對(duì)待工作的態(tài)度，態(tài)度對(duì)了,，即使自己以前沒(méi)學(xué)過(guò)的知識(shí)也可以在工作中逐漸的掌握,。態(tài)度不好，就算自己有知識(shí)基礎(chǔ)也不會(huì)把工作做好,，四多一少就是我的態(tài)度,，我剛到這個(gè)崗位工作，根本不清楚該做些什么,，并且這和我在學(xué)校讀的專業(yè)沒(méi)有必然的聯(lián)系,，剛開(kāi)始我覺(jué)得很頭痛，可經(jīng)過(guò)工作過(guò)程中多看別人怎樣做,，多聽(tīng)別人怎樣說(shuō),，多想自己應(yīng)該怎樣做，然后自己親自動(dòng)手去多做,，終于在短短幾天里對(duì)工作有了一個(gè)較系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),，慢慢的自己也可以完成相關(guān)的工作了，光用嘴巴去說(shuō)是不行的,，所以,，我們今后不管干什么都要端正自己的態(tài)度，這樣才能把事情做好,。

有的人會(huì)覺(jué)得公司這里不好那里不好,，同事也不好相處工作也不如愿,，經(jīng)常埋怨，這樣只會(huì)影響自己的工作情緒,，不但做不好工作,，還增加了自己的壓力，所以,，我們應(yīng)該少埋怨,，要看到公司好的一面，對(duì)存在的問(wèn)題應(yīng)該想辦法去解決而不是去埋怨,，這樣才能保持工作的激情,。

在工作過(guò)程中，我們會(huì)碰到很多問(wèn)題,，有的是我們懂得的,，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)教,，當(dāng)別人教我們知識(shí)的時(shí)候,，我們也應(yīng)該虛心的接受，不要認(rèn)為自己懂得一點(diǎn)雞毛蒜皮就飄飄然,。

每一個(gè)人都有犯錯(cuò)的時(shí)候,，工作中第一次做錯(cuò)了不要緊，公司領(lǐng)導(dǎo)會(huì)糾正并原諒你,，但下次你還在同一個(gè)問(wèn)題上犯錯(cuò)誤,，那你就享受不到第一次犯錯(cuò)時(shí)的待遇了。

經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí),，我從中學(xué)到了很多課本沒(méi)有的東西,，在就業(yè)心態(tài)上我也有很大改變，以前我總想找一份適合自己愛(ài)好,，專業(yè)對(duì)口的工作,，可現(xiàn)在我知道找工作很難，要專業(yè)對(duì)口更難,，很多東西我們初到社會(huì)才接觸、才學(xué)習(xí),。所以我現(xiàn)在不能再像以前那樣等待更好機(jī)會(huì)的到來(lái),，要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀。應(yīng)盡快丟掉對(duì)學(xué)校的依賴心理,，學(xué)會(huì)在社會(huì)上獨(dú)立,，敢于參加與社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)，敢于承受社會(huì)壓力,，使自己能夠在社會(huì)上快速成長(zhǎng),。

感謝學(xué)校為我們提供這樣的機(jī)會(huì),，同時(shí)更要深深感謝我們的老師，從他們的言傳身教中我們受益匪淺,，不僅僅是我們所接觸到的那些操作技能,，也不僅僅是通過(guò)幾項(xiàng)工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個(gè)人在實(shí)習(xí)結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟,，去反思,，勤時(shí)自勉，有所收獲,，使這次實(shí)習(xí)達(dá)到了他的真正目的,。

船舶工程實(shí)訓(xùn)報(bào)告篇六

你的實(shí)習(xí)期和擔(dān)任機(jī)工的時(shí)間到了符合換三管輪證書(shū)后，你就可以拿到三管輪的適任證書(shū)了,。這本證書(shū)證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格,。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問(wèn)自我：我能夠勝任嗎?開(kāi)始接任三管輪的時(shí)候,，你的心在打鼓：我干得了嗎?不用怕,，不干你怎么知道你干不了埃責(zé)任在肩，你就得扛下來(lái),，況且你的上面還有二管輪,、大管輪、輪機(jī)長(zhǎng)可以去請(qǐng)教,，還有一些年長(zhǎng)的機(jī)工也是你可以求教的師傅埃

擔(dān)任三管輪后,，你就開(kāi)始成為船上機(jī)艙設(shè)備的一個(gè)主管人員了，用公司的說(shuō)法你是一個(gè)干部船員了,，用英語(yǔ)的說(shuō)法你是一名工程師了,。

三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜，可能你心中沒(méi)有一絲頭緒,。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機(jī)長(zhǎng),，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計(jì)劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》,，這些都可以消除你心中的疑惑,，理清你的頭緒。這個(gè)階段很多檢修工作必須自己做了,，也能夠體現(xiàn)你實(shí)習(xí)做機(jī)工時(shí)候?qū)W到的基本功,。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙,、協(xié)助才能完成,，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們,，做事先做人,。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的,，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機(jī)工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè),。

你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了,，畢竟他們?cè)跈C(jī)艙里面摸爬滾打了多年，內(nèi)功比你深厚多了,。三管輪階段你要苦練自己的基本功,，雖然學(xué)校里面都有安排實(shí)習(xí)，車,、鉗,、焊都學(xué)過(guò)，但那時(shí)候基本上是鬧著玩的,，學(xué)的都是一些花拳繡腿,，在船上沒(méi)見(jiàn)到幾個(gè)能夠拿出來(lái)真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了,。到了船上工作后,，你會(huì)經(jīng)常用到這方面的技能，所以,，你必須扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)好,，免得麻煩別人，挨人家的白眼,。這個(gè)階段如果你能夠遇上一個(gè)理論和實(shí)際動(dòng)手能力很強(qiáng),，且喜歡指點(diǎn)、培訓(xùn)輪機(jī)員的老軌,，那是你的幸運(yùn),，能收到事半功倍之效。如果沒(méi)有這么幸運(yùn),，你就只能自我修行了,。

現(xiàn)代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機(jī),、微波爐,，大到各種機(jī)器設(shè)備，都配備了產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū),。設(shè)備說(shuō)明書(shū)上面都有安全使用注意事項(xiàng),、維護(hù)保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項(xiàng),，還有一個(gè)更加實(shí)用的故障分析和處理辦法。從三管輪開(kāi)始,，你就要學(xué)會(huì)使用說(shuō)明書(shū),，你在學(xué)校學(xué)習(xí)的那些空洞,、呆板的理論是沒(méi)法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學(xué)校學(xué)習(xí)的專業(yè)理論只是一種大的指導(dǎo)方向,，各種設(shè)備的真正管理維護(hù)必須遵守說(shuō)明書(shū)里的規(guī)定和要求?，F(xiàn)在的船舶，不管是中國(guó)制造的還是外國(guó)生產(chǎn)的,，設(shè)備說(shuō)明書(shū)基本上都是英語(yǔ)的,。經(jīng)常翻看說(shuō)明書(shū)同時(shí)還能夠保證你的英語(yǔ)不會(huì)生疏。

英語(yǔ)水平的提高非一日之功,，正如“rome is not built in one day”,，需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習(xí)積累。英語(yǔ)在你以后的職業(yè)生涯中是相當(dāng)重要而有用的工具,。

你做了一條船,、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達(dá)到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求,，在船工作期間沒(méi)有設(shè)備管理不善,、人為事故不良記錄，公司就會(huì)安排為你更換二管輪證書(shū),，馬上你就可以進(jìn)入二管輪角色了,。

開(kāi)始擔(dān)任二管輪了，這個(gè)時(shí)候你肯定不會(huì)有準(zhǔn)備擔(dān)任三管輪時(shí)候的躊躇不安了,，而且這也是你早就躍躍欲試的職位,，畢竟二管輪的個(gè)人收入較三管輪又大進(jìn)了一步。