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飛機墜機的新聞篇一

截止到2018年1月,，波音737的總訂單數超過15000架,。每天全球31%的商業(yè)飛行都是由波音737完成的,，每秒就有一架波音737起飛或者落地。

但在設計生產之初,，波音737并不被人看好,。1962年，超過3000萬名乘客乘坐波音飛往世界各地,，波音把持著行業(yè)霸主的地位,。但是波音的軟肋是沒有針對短程運輸的機型。

事實上,，隨著相對更近距離的城市間旅客運輸量上升,，短程噴氣式客機早已被研發(fā)出來。而在短程客機的競爭方面,，歐洲搶占了先機,。為了維護行業(yè)霸主的地位，1964年,，波音開始了737機型的研究工作,。它的定位是一款短程客機，使用范圍以中小機場為主,。

1967年12月28日,，首架波音737-100交付漢莎航空。但銷量并不好,，只生產了30架,。交付同年,，波音推出了機身更長的737-200，市場大受歡迎,。在737-200的基礎上,，波音又先后推出了第二代737-300、737-400和737-500,。

到80年代初,，波音公司依然把持著行業(yè)霸主的地位。直到1986年,，空客研制出a320,，波音737才有了直接的競爭對手。但彼時波音并未把空客看在眼里,。

事實上,，波音737系列飛機的事故早在90年代就多有發(fā)生。1991年,，聯合航空駕駛波音737-200飛往科羅拉多泉機場,，飛機在降落時失控翻滾，機上25人全部遇難,。1994年,，全美航空駕駛波音737-300在準備降落時由于失去升力猛烈墜毀，機上130多人全部遇難,；1996年,，東風航空駕駛波音737-200在里士滿附近再次遇到飛機翻滾問題，幸好最終安全降落,。

事故頻發(fā),，導致各家航空公司對波音737的采購變得謹慎。波音多年來最信任的客戶美國聯合航空公司和捷藍航空也開始在737和a320之間猶豫,。

數據顯示,，1990年波音的市場份額為62%，空客只有15%,。但從1999年開始,，空客每年獲得的訂單數量與波音持平，到了2003年已經超過波音,。

當空客推出推力更大、容納更多乘客的a320neo系列之時,，感受到競爭壓力的波音不得不再次改造737系列,，被拉長的737 max系列出現。也就是后續(xù)被多國禁飛的“死亡之機”,。

但由于2018年年底的獅航客機墜毀,，以及2019年的埃航客機墜毀，737 max在這兩次事故中一共造成了346人死亡,。隨后便遭到中國,、歐盟、印度,、澳大利亞等多國禁飛,，英國小報《太陽報》和《每日郵報》甚至將其稱為“死亡之機”。

波音最終對飛機進行了一系列改動,，然后在20個月后再次獲準在大多數國家進行商業(yè)服務,。中國等待737 max恢復飛行的時間比大多數國家都要長,，直到去年12月初才批準,，并要求中國航空公司證明他們已經完成了波音公司的所有變更，然后才能真正開始在商業(yè)航線上飛行,。不過,，目前，波音737 max還沒有復飛,。

前文提到的737全系列機型導致的空難事件中,，除了737 max和737-800，涉事的機型還包括737-200,、737-222,、737-275、737-300,、737-500,、737-241等。

飛機墜機的新聞篇二

2007年肯尼亞航空空難中,，航班上一共載有114人,，無人員生還,；

2010年印度航班降落撞墻，造成機上158人遇難,，僅8人獲救,，但獲救人員中1名兒童不治身亡，使得遇難人數升至159人,；

2016年3月19日,，一架波音737-800客機在俄南部城市頓河畔羅斯托夫墜毀，機上62人全部遇難,；

2020年8月7日,，印度快運航空1344號班機于降落時發(fā)生意外，21人在事故中喪生,，75名乘客受重傷……

據《商業(yè)觀察》報道,，自1970年7月至2019年3月，波音737全系列機型一共累計發(fā)生40起空難事件,，其中有29起造成人員傷亡,，累計有2099人遇難。40起空難事件,，涉及737-800機型的有12起,，且集中發(fā)生在2006年之后，傷亡率較高,。

13:27 飛機開始平穩(wěn)飛行,，飛行高度米，飛行速度

13:20 飛機上升至5000m,，飛行速度

13:15 航班起飛,，預計15:04到達

11:50 前序航班結束下客

11:30 前序航班開始下客，飛機已開啟客艙門

11:22 前序航班落地,，前序航班11:29到達機位,，靠廊橋

10:09 前序航班起飛，前序航班mu5864提前起飛

mu5735的運行狀態(tài)跟蹤更新,，最終定格在了13:27,。

飛機墜機的新聞篇三

737-800客機是波音737 ng系列客機之一，是波音737系列的第三代機型,，ng系列還包括波音737-600,、737-700、737-800,、737-900等,。相較于因安全問題被稱為“死亡飛機”的737 max機型，波音737 ng系列客機應用相對廣泛。董明告訴《中國企業(yè)家》,，

“這一機型是國內飛機里保有量很高的一款機型,，包括空客的a320?！?/p>另一名機長的看法相似：“這是一款中型機,，適合絕大部分航線。國內的航線,，航程基本上在4個小時以內,。大的飛機都是國際，長途航班,。更小的飛機載客少,，航程短，都不太適合,。這種機型最適合,，也是經濟型很好的機型?！?/p>

央視新聞60余字的報道,，迅速發(fā)酵。

涉事的東方航空公司和波音公司先后進行了回應,。

央視財經聯系到波音中國相關工作人員,，波音中國稱，“我們已經看到了相關報道,，正在收集更多信息,。

已知的消息并不多。