當在某些事情上我們有很深的體會時,，就很有必要寫一篇心得體會,，通過寫心得體會,，可以幫助我們總結積累經驗,。那么你知道心得體會如何寫嗎,？以下是小編幫大家整理的心得體會范文,，歡迎大家借鑒與參考,，希望對大家有所幫助,。

高鐵培訓心得體會總結 高鐵短期培訓個人總結篇一

在隧道施工這方面，自參加工作以來一直都是負責橋梁施工,，以前對于隧道施工了解得不多,，從未參加過隧道施工的現場工作，對于隧道施工技術的了解是分散的,。經過這次培訓,，對隧道方面有了大體認識，個人覺得有很大的進步,，這與本次培訓是分不開的,，特別是：

一、隧道系統錨桿的認識,。

1,、植入系統錨桿的目的是保持巖體自身承載力;

2、要嚴格按照設計要求施作錨桿(注意錨桿的數量,，錨桿的長度,，錨桿的施作角度);

3、要盡早植入系統錨桿,，盡量減少對鋼拱架施作的延誤;

4,、植入的系統錨桿要與巖層角度成直角，要與鋼拱架成直角,。

二,、沉降問題。

山體對拱頂,、拱墻,，仰拱之間行程的相互變形為收斂沉降，其速度取決于周圍巖體,，要盡量減少隧道的收斂沉降,。

1、要做到掌子面的定向爆破;

2,、施作的炮眼要淺;

3,、要施作超前小導管;

4、植入系統錨桿并注漿;

5,、要盡早設置最終有效拱架;

6,、超前對破碎的巖面進行壓漿;

7、要盡早設置封閉環(huán)結構,。

三,、隧道施工中對人員的安全及勞動保護問題不容忽視，要做到防火,、防灰塵,、防噪音,，要對自己負責，要對其他人員負責,，真要做到：抓緊不能著急,，保質保量的完成各項工作。

誠然,，自己的理解能力有限,，在這次培訓中所學到的許多知識只是其中的很小一部分，還有更多的只是等著去解讀,，去接觸,。通過這次培訓也要激勵自己在以后的工作中，要積極的結合本次培訓,，做好現場的各項工作，不停的學習,，深層次的挖掘,，以此來提高自己。希望可以多多參加此類培訓,，并在培訓中提升自己,。

高鐵培訓心得體會總結 高鐵短期培訓個人總結篇二

20xx年度高鐵控制系統培訓班于10月30日—11月22日在北京交通大學舉行，有幸參加這次培訓,，我感到非常榮幸,。為期24天的高鐵控制培訓班在緊湊而又生動的過程中結束，讓人覺得意猶未盡,，受益匪淺,。參加這次培訓的有來自18個鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個路局參加這次培訓為了提高大家的技術水平,，同時也給大家一個交流學習的機會,。

高速鐵路具有全天候、大運能,、高速度,、舒適安全、低能耗,、輕污染,、成本低、占地少,，投資省,、效益高等特點，發(fā)展高速鐵路可為社會,、經濟發(fā)展提供強大支撐,。

中國“城市群”在經濟地圖上的崛起,，需要高速鐵路網絡的配套。按照我國《中長期鐵路網規(guī)劃》,，“”期間,，中國通過建設高速鐵路客運專線、發(fā)展城際客運軌道交通和既有線提速改造,，初步形成以高速鐵路客運專線為骨干,，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。到20xx年,，中國每小時2.0公里及以上時速的高速鐵路,，建設里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上,。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失,，而且在中國經濟發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

由于高速鐵路具有運行速度高,，行車密度大等特點,，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會關注的焦點。鐵道通信信號設備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目,，隨著鐵路運輸向重載,、高速、高密度的方向發(fā)展,，大量的新技術,、新工藝、新材料,、新設備在鐵道通信信號系統中得到了廣泛的運用,，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車安全水平,，也對使用及維護人員的專業(yè)素質提出了更高的要求,。

ctcs-2級和ctcs-3級列控系統作為保證行車安全的設備，我們更應該加強學習,，了解各個設備的作用,、性能、技術指標,，此次學習讓我知道了c2與c3的不同,，各個設備的作用如：數據服務器，用于存儲運行圖計劃,，調度命令,，列車到發(fā)點，表示信息等關鍵性數據。

應用服務器,，用于系統基本圖,、日班計劃、階段計劃,、實際運行圖(調整圖),、調車作業(yè)計劃及其他各項數據的存儲;還要處理列車階段計劃的維護及沖突檢測和調整、調車作業(yè)計劃及調車作業(yè)鉤進路的生成,，應用服務器是系統的核心處理設備,。

通信前置服務器，用于完成ctc中心系統與ctc車站系統的數據交換和通信隔離,，實現ctc中心與現場各站自律機的通信,，現場沿線各站的站場及區(qū)間信號設備狀態(tài)的實時顯示和ctc調度中心調度員對各站現場信號設備的操作均通過通信前置機進行信息傳輸。

rbc通信服務器,，用于完成ctc中心系統與北京南站rbc系統的數據交換和信息隔離,，ctc中心只給rbc系統送時鐘信息，rbc系統給ctc中心系統送ma(行車許可),、列車運行速度,、列車運行位置等在c3模式下運行的列車的運行信息。

tsr通信服務器,，用于完成ctc中心系統與北京南站tsr系統的數據交換和信息隔離，ctc中心給tsr系統送臨時限速命令信息,，tsr系統根據ctc中心系統的命令執(zhí)行臨時限速,，tsr系統給ctc系統送臨時限速命令執(zhí)行完成情況。

gms-r通信服務器,，用于完成ctc中心系統與gms-r系統的數據交換和信息隔離,，ctc中心系統給gms-r系統送無線調度命令信息和接車及通過的進路預告信息，gms-r系統給ctc中心系統送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況(如車長,、車底號等)信息,。運調通信服務器，用于完成ctc中心系統和tmis系統的信息交換,，ctc中心系統給tmis系統發(fā)送實時的實際圖,、列車報點、存車等信息,，tmis系統給ctc中心系統發(fā)送基本圖,、日班計劃、施工計劃等信息,。

他局信息服務器,，用于完成ctc中心系統和濟南局的信息交換，交換的信息有：調監(jiān)表示,、運行圖,、車次報點,、速報、存車,、鄰臺信息(上海局),、鄰站信息(徐州東)等。

本局信息服務器,，用于完成ctc中心系統和鐵科研tdcs系統及鐵道部tdcs終端的信息交換,，交換的信息有：調監(jiān)表示、運行圖,、車次報點,、速報、存車,、鄰站信息(北京南高速場,、普速場，北京動車段)等,。

以上服務器均為a,、b雙套主機，其中數據服務器,、應用服務器,、通信前置服務器為雙機并用，不分主備機,，其中一臺正常工作即可;rbc服務器,、tsr服務器、gms-r服務器為雙機熱備,，雙機中一臺處于熱備狀態(tài),，主備機可自動倒切;運調服務器、他局服務器,、本局服務器為雙機冷備,，雙機中一臺處于冷備狀態(tài)，須人工進行主備機倒切,。

ctc是關系到列車行車,、調度的核心生產業(yè)務系統，它采用獨立成網,、封閉運行方式,。客運專線ctc系統的保密性,、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分,。

本次培訓中十二位老師以他們淵博的知識和風趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調度集中》、《列車運行控制系統原理》、《rbc無線閉塞原理與應運》,，《臨時限速系統》等十二門課程,。

這次培訓不僅了解了高鐵方面的技術還提高了自己的業(yè)務水平和效率，通過這次學習讓我從中不僅學會了業(yè)務知識還學會了很多安全知識,。希望段領導可以多舉辦類似的培訓活動,，從源頭抓起，提升職工的綜合素質,，使之更好的服務于現場,，為現場維修人員處理設備故障提供有力手段，也為信號設備向狀態(tài)修過渡提供了良好的設備基礎,。以我做起我會把自己學到的知識同時傳達于大家,，共同學習與進步。

高鐵培訓心得體會總結 高鐵短期培訓個人總結篇三

本人牢記鐵路“三點共識”和“三個重中之重”,，扎實做好安全風險管理和高鐵介入工作,，整體推進各項安全生產工作。一年來,，本人認真履行安全管理工作職責,，按照段1號文件精神，明確安全奮斗目標,，參與安全風險管理,，確定安全風險項目8項，風險項點116個,，制定控制措施533條,，制定25個作業(yè)崗位安全風險卡、表,，制定33個干部崗位風險職責牌。全年共發(fā)現處理a類,、aa類病害共293處,，發(fā)現并制止處理違章作業(yè)行為19件。

本人在高鐵工作主要體會如下：

一是做好安全風險管理,。按照鐵路局,、公司“安全風險管理年”的部署和要求，進一步明確干部管理職責,，完善工作量化考核要求,，對施工項目、作業(yè)內容,、工作方法,、作業(yè)環(huán)境、人員狀況、設備狀態(tài),、管理因素等系統風險實行動態(tài)排查分析,，從崗位作業(yè)標準和干部安全管理上控制安全風險。二是加強外單位施工安全監(jiān)控,。針對施工作業(yè)對質量觀念不強,，方法簡單、搶進度多重質量少以及違章行為等一系列問題,，積極提醒和協調施工負責人,，并認真做好安全記錄;對影響列車運行的作業(yè)，檢查線路開通前,，落實人員記錄,，簽認放行列車條件。同時,，針對施工過程中存在的問題,，每發(fā)現一處，要求整修一處,，確保達標一處,，保證了各種施工有序平穩(wěn)進行，安全無事,。三是努力為生產進度當好幫手,。

5月至10月防洪期間，本人落實干部包保班組和道口檢查制度,，深入到包保班組,、道口蹲點檢查，對重點隱患排查,，做到橫向到邊,，縱向到底，細致入微的檢查,。特別是對防洪重點地段進行了嚴格檢查,，并加強對現場監(jiān)督管理力度，有針對性地深入作業(yè)現場,，了解現場情況,，徒步檢查線路149公里，發(fā)現線路側溝淤塞,、翻漿冒泥,、高低方向不良、螺栓扣件松動缺少,、軌枕與鋁熱焊接頭間距不符等各類隱患問題78處,，落實消除安全生產工作中存在的死角,，為營造了良好的安全生產秩序作出了努力。

四是進一步規(guī)范高鐵施工現場調查,、簽訂協議,、申報計劃、審批,、落實檢查監(jiān)控,、驗收等流程。對外單位施工監(jiān)控點對點配合,，重點盯控外單位施工負責人,、現場防護員未到場或本單位監(jiān)控人員未到場，嚴禁外單位開工作業(yè),。五是配合高鐵工作上積極主動,。20xx年11月初從衡陽高鐵培訓回來后，認真在高鐵安調組做好有關介入配合工作,，參加高鐵線路驗收和問題追蹤整改,，檢查外單位施工過程中，發(fā)現不利于施工的問題,，及時與外單位施工負責人反饋,，落實逐級負責制，下發(fā)安全整改通知書3份,，切實解決“嚴不起來,、落不下去”的問題。針對高鐵民工施工作業(yè)對質量觀念不強,，方法簡單,、搶進度多重質量少以及違章行為等一系列問題，積極與外單位安質部人員反應,，加強聯合教育,，對影響列車運行的作業(yè)，堅持按天窗點辦理,，并檢查線路開通前,，落實人員記錄，簽認放行列車條件,。同時，針對施工過程中存在的問題,，每發(fā)現一處,，要求整修一處，確保達標一處,。提高規(guī)范管理意識,，通過反復的學習高鐵安全知識,，使自己掌握和熟悉了高鐵管理基本標準，為欽防高鐵接管有序平穩(wěn)進行做出了一定成績,。

在認真總結過去一年工作的同時,，本人也清醒認識到自身存在的問題，一是工作方式方法還過于簡單,，有時為了追求進度,，督促方法不當，個別職工不樂間接受;二是業(yè)務知識還不全面,，有些決定性的工作把關主意還拿不穩(wěn)定,。以上問題，有待于今后努力學習,，重點整改,，不斷提高自身工作能力，為安全生產作出更大的成績,。

高鐵培訓心得體會總結 高鐵短期培訓個人總結篇四

這是一次難得的實習經歷,。高鐵在各個部分施工是不盡相同的。這次的實習包括路基,、道岔,、隧道、橋梁,、無縫線路,。讓我們高鐵有了更加全面感性的認識。在這次實習過程中明白了很多的東西：

第一.眼見為實,，老師講的再多再細,，都不如自己看到的清楚。以前都是課上老師給我們講解,，給我們放一點視頻,、ppt……增加了我們的見識，讓我們能了解的更多,，但是這并不是很能提高我們的興趣,，觀看的時候或是沒看，或是觀看的不夠仔細,，沒能做全面,，仔細的了解。而這次實地去觀察,，讓我們身臨其境,，親身去觀察高鐵的鋼軌、軌道板,、道岔,、隧道等,，仔細的了解是由什么構成，是怎樣施工,，有怎樣作用等等,。豐富我們的知識，也給我們留下很深刻的印象,，方便我們的記憶,，為什么以后的學習打下堅實的基礎——不會在出現老師叫我們想象的時候是一片空白的現象了。才能讓書本知識和實際情況相結合,。

第二.吃苦耐勞,，踏踏實實，將有利于我們以后工作,。剛到學校的時候,，老師都給我們說，你們得有吃苦耐勞的準備,，現在終于見識到真正的鐵路施工工地是什么樣子的,。施工將是以后我們大多數人的選擇，既然自己選擇了施工,，就要踏踏實實的做好自己的本職工作,。我知道工作是一項熱情的事業(yè)，并且要持之以恒的品質精神和吃苦耐勞的品質,，最重要的一點還是不要無故缺勤,考勤是一個人自身品質的重要體現,，良好的個人品質就得從考勤這件小事做起。

第三.質量問題至關重要,。這次實習是臨時安排的,，就是因為現在90%的鐵路建設停工了，當然成灌線也停工了,。最近,，吉林省宇松鐵路嚴重質量問題，經查認定其為典型的工程質量重大責任事故,。 “騙子承包,、廚子施工”這一事件反應很多的問題：如果不是拖欠工資而被舉報，這將造成多么嚴重的后果?這樣的事件是偶然?現在的工程是否還存在這樣的問題?這些都是發(fā)人省醒的問題,。嚴格的質量檢測是工程中的重中之重,。只有質量過關才能保障人民的安全。

第四.嚴格律己?，F在豆腐渣屢見不鮮,，就是因為這些人沒能嚴格的要求自己，為了眼前的利益而違背職業(yè)道德,，這些都是不應該的,。只有嚴格的要求自己才能修出更好的工程。

本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用,，理論與實際的相結合,，讓我們大開 眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧!這次實習對于我們以后學習,、找工作也真是受益菲淺,。在短短的一個實習中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認識,。