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鐵路技師述職報告創(chuàng)新篇一

膠州至新沂鐵路是國家規(guī)劃的東北至長江三角地區(qū)陸海通道的重要組成部分。對促進沿線國民經濟和社會發(fā)展具有十分重要的意義,。膠新鐵路北起膠濟鐵路上的膠州站，向南經高密市,、諸城市,、五蓮縣、莒縣,、沂水縣,、沂南縣，在臨沂市境內與兗石鐵路相接,，再經郯城至隴海鐵路的新沂站,，全長。

主要技術標準：

1,、線路等級：國家1級,；

2、正線數目：單線,；

3,、限制坡度6‰；

4,、最小曲線半徑：一般地段1600m,，困難地段800m，

5,、牽引種類：內燃預留電化條件,；

6、機車類型：df系列：半自動,。

膠新鐵路zh—21標鋪架主要工程數量：

1、架梁：k71—000+～dk223+000范圍內16m及以上跨度橋梁901孔,，其中32m梁669孔,，24m梁79孔，20m梁87孔,，16m梁66孔,。

2、鋪軌：dk66+350～dk223+000范圍內160km,。

項目部20xx年4月15日進場設營,，大北聯絡線6月20日開始人工鋪軌，9月5日架梁。正線鋪架20xx年10月23日開始,，20xx年6月20日全線鋪通,，橋梁橫向聯結施工7月底完成。20xx年7月份邊組織一部分人員撤場,，同時做好迎接竣工驗收的準備工作,，8月15日初驗開始，9月10日初驗結束,。10月份正式驗收,，12月份開通。

項目部設辦公室,、財務科,、施技科、安質科,、計劃科,、物資設備科、派出所等機構,，下設鋪架一隊,、鋪架二隊、軌排隊,、機運隊,、張１拉隊、線路養(yǎng)護隊和人工鋪軌隊,，高峰期施工人數達800余人,，上場主要機械設備

1、dpk32鋪軌機1臺,；

2,、djk140架橋機2臺，czx—130架橋機1臺,；

3,、nd2內燃機車5臺，ql—160軌道車2臺,，jy—400重型軌道車1臺,，n17平板車120輛；

4,、17m—10t龍門吊8臺,。

在局指總工和工程部長的領導下，項目部設總工1人,，施技科3人,，安質科3人（含安全長），各隊設技術室，配技術人員2～3人,，技術室主任兼技術副隊長,。項目部各科室負責隊級技術交底，檢查和施工原始記錄的填寫,。各施工技術管理體系同時接受監(jiān)理的監(jiān)督,。

完成的主要技術工作

（一）施工準備階段

1、依據設計文件,，進行施工圖紙會審,，發(fā)現問題及時找設計單位解決。

2,、搞好現場施工調查,，匯編技術資料，編制實施性施工組織設計,，用于指導施工,。

3、做好技術交底工作,，制定切實可行的安全保證措施,，由項目總工、施技科長,、安質科長,、隊技術主管、工班長逐級進行,，分為軌排生產,、鋪軌、架梁,、橫向聯結,、線路養(yǎng)護五個方面。

4,、組織測量班同線下單位交接樁,，進行線路復測和橋墩臺復測，保證鋪軌樁中樁和支座十字線,，錨栓孔正確,，為鋪軌架梁提供依據。如有問題,，請線下單位及時處理。

5,、提供軌料,、橋梁（含支座）供應計劃，確保滿足施工生產需要。

6,、編制軌排表,、橋梁表和裝車表，用于指導軌排生產,、鋪架施工和機務運輸的有序開展,。

7、與線下單位簽訂《鋪架施工配合協(xié)議》,、《工程列車行車運輸安全協(xié)議》,，保證鋪架施工在各綜合標段順利進行，為鋪碴整道和橋面系安裝創(chuàng)造條件,。

8,、進入線下單位管區(qū)前1個月提供橋臺臺后填土壓實資料，變更設計資料和其它相關資料,，做為鋪架施工的參考,。

（二）施工階段

1、技術干部現場跟班作業(yè),，進行技術指導,，發(fā)現問題及進處理。

2,、質檢工程師嚴把工序質量關,，上道工序未經驗收合格，下道工序不準施工,。

3,、開展工前交底，工中檢查,，工后評批活動,，工程質量穩(wěn)中有升。

4,、堅持三檢制：施工隊質檢員自檢——項目部質檢工程師檢查—監(jiān)理工程師檢查,，共同把好質量關。

鐵路技師述職報告創(chuàng)新篇二

1,、學歷：何時,、何專業(yè)、什么學校畢業(yè)：

2,、培訓：何時,、何地參加什么培訓班，學習時間,，主要課程,；

3、自學：自學那些課程,，教材、層次（大學,、中專、技校）自訂專業(yè)雜志,。

1,、工齡情況

2、職務年限：擔任工班長,、領工員,、安全員、組長,、項目負責人,、技術攻關負責人、qc小組長等方面的情況,；

3,、工作經歷：歷年參加或主持制造、修理的機器型號,、數量,。主持或參與修建的工程項目，特別是重點工程項目,。主持或參與新技術,、新工藝、新材料,、新方法的應用經歷,。主持或參與的技術攻關、qc小組的項目等,。

4,、其他工作經歷：特別是相關工種的工作經歷，掌握技術的程度,。

(1),、解決關鍵技術問題：

應從四個方面敘述：1）、問題的提出,，現象應表述清楚,；

(2）理論分析，問題產生的原因,，涉及的領域,，參考的資料，最好能圖文并茂,；

(3）解決的措施和方法及手段,；

(4）實際效果,，經濟效益；

2,、利用本人高超的技能解決的實際技術難題，也應詳述,；

3,、主持或參與技術革新、技術攻關,、qc小組,、提出的合理化建議的具體內容，本人負責的項目,，解決的問題,；

4、應用四新技術合理組織施工生產取得的效益,，新,、老的對比，經濟效益的分析,；

5,、歷年所獲獎勵情況，應附獎狀等證明材料的復印件,。

是否在各類學校,、夜校、培訓班授課（包括理論和實作指導）,，擔任的課程,、課時、傳授的主要內容,；帶徒情況,，傳授技術時傳授的項目、方法以及傳藝的效果,，學員或徒弟目前的技術水平,，實際成就等。

鐵路技師述職報告創(chuàng)新篇三

太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū),，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養(yǎng)維修任務,。旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角,，機房內有數百個機柜,，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯鎖道岔,，每臺道岔用5臺馬達驅動,，以便使動車組駛向相關股道,。

鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬個線頭,，只要有一個出了問題,，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析,，是哪里出了問題,，然后迅速將故障排除。

車間余名職工,，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒,。

信號工們每天的工作是從午夜零點開始的。列車白天運行,，夜間維修保養(yǎng),，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車,，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設備,。每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍,。冬天的夜晚,，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷,。但是,，我們這鐵路工班長信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著,。凌晨四點,，天窗點到了，我們便清點工具,，陸續(xù)回到工區(qū),。洗漱之后，再吃點東西,，早晨六點才能入睡,。午飯后，新一天的工作計劃下達,，我們又開始做準備,，研究方案、安排分工,、準備工具材料,。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業(yè)即將開始,。

我從事鐵路信號工作已經有個年頭了,，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜,，時刻監(jiān)控著信號設備狀況,，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài)。

信號設備的狀態(tài),，由計算機進行24小時監(jiān)控,，一旦有細微變化，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異常,。因此，我們這些信號工們除了能武,，還要能文,，夜間去現場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控,，看數據,，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡,。

鐵路技師述職報告創(chuàng)新篇四

鐵路工務技師技術總結

我是一名鐵路工人技師,，下面是我對自己總結：

加強曲線、道岔的設備養(yǎng)護使曲線,、道岔設備全面達標,。

繼續(xù)不斷努力學習新經驗、新方法并積極運用到實際工作當中,。

曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的,。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短,，因而,，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月,，我?guī)ьI職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治,。具體方法是：1、先找出曲中點,，然后兩側分點,。

2、找水平,、撥正曲線,，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻,。3,、改軌距,、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。4,、定位五大樁的埋設和標志,、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定,。經過精心的整治和通過3個月觀察,、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低,，有效的控制了曲線難整治問題,。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。

繼續(xù)不斷努力學習新經驗,、新方法并積極運用到實際工作當中,。

在現場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術業(yè)務,、標準外,，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40000-k50000配合大機搗作業(yè)中,，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平,，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路,。在拆,、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽,，嫁接到內燃螺絲機上,，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務,，且質量,、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度,，而且節(jié)約了大量的人工費用,，受到了車間、段技術科的好評,。一次,，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃，車和車晃的論文后,，自已不斷摸索和總結,，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。

在現場的維修作業(yè)當中,，除了所要求必須的技術業(yè)務,、標準外，工作的巧可使質量和效率成倍增長,。在年初k40000-k50000配合大機搗作業(yè)中,，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法,，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路,。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時,，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽,，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長,，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務,，且質量、標準一次達標,。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用,，受到了車間,、段技術科的好評。一次,，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后,，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上,，避免了多次浪費人力的情況,。

進一步提高認識，不斷提高管理工作水平,。

當前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時期,，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉變觀念提高認識,，在班組管理上狠下功夫,，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質量提高了,，不能代表班組好了,，而是班組應在綜合治理、后勤保障,、職工隊伍素質,、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此,，自已也認識到了不足和缺點,，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多,，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念,。一年來我

的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習,、奮進才能不掉隊,，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!

篇二：鐵路技師工作總結

鐵路技師工作總結

高技能人才是技術工人的優(yōu)秀代表,，是現代科技成果向現實生產力轉化的骨干力量,，是人才隊伍建設的重要組成部分。實現經濟跨越式發(fā)展,，提高企業(yè)競爭力,，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍,。

為貫徹落實勞動和社會保障部《關于貫徹落實xxx中央xxx關于進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》（勞社部發(fā)

[xx]37號）及《關于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計劃〉的通知》（勞社部發(fā)

[xx]38號）文件精神,，加快技能人才隊伍的建設，集團公司成立了以主管領導為組長,，人力資源,、科技、生產等部門領導參加的技能人才領導小組,，統(tǒng)一負責集團公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實施,。

集團公司于xx年開始籌備考核站的建設和各項制度建設，開展管理人員,、考評人(來自:工作總結之家:鐵路通信工技師技術總結)員培訓,。并分別于xx年至xx年對19個二級企業(yè)進行考核，對符合建站條件的十一個企業(yè)經集團公司批準建立了考核站,，并制定了《高技能人才隊伍建設的三年規(guī)劃》,、《技師、高級技師考評管理（試行）辦法》,、《關于職業(yè)技能鑒定考務管理辦法》,、《職業(yè)技能鑒定命題技術規(guī)則及有關要求》等相關文件，指導考核站開展職業(yè)技能鑒定工作,。

集團公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點工作十分重視,，并將職業(yè)技能鑒定試點工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定,，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書,，其中：高級技師24人,、技師236人、高級工688人,、中級工332人,、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%,、17%,、52%、25%,、4%,。

目前在崗260名技師、高級技師是企業(yè)在生產和施工中技術骨干力量,，并在完成任務,、解決技術難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用,。如沈陽信號廠高級技師,、全國技術戴寶森，自xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個

車站,、沾昆鐵路線八個車站,、西南交通大學的教學臺，石家莊大型調度監(jiān)督表示盤等近30個控制臺的改進和設計,，為工廠創(chuàng)造價值近500萬,。

綜合能力方面：濟南工程分公司高級技師劉倡，在xx年,、xx年集團公司技術大賽中分別兩次獲得集團公司技術能手稱號。近年來,，先后在京九線,，北京地鐵5號線工程中擔任技術主管，負責的工程都得到建設單位的好評,。xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程xx年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號,。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術能手汪甲君,，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名,。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅,。xx年在他的培養(yǎng)和傳授下,，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生，全部通過中級工的鑒定,。

在職工培訓方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師,、全國技術能手王宏,，xx年3月主持編制了信號工培訓教材，參與組織了3個信號項目部,、280余人次的信號工專業(yè)培訓,，取得較好的效果。

復合型高技能人才方面：集團公司每一名技術能手都有自己獨特的技藝,，部分技術能手生產,、施工技術精湛，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位,，如北京信號廠技師,、集團公司技術能手楊軍，被提拔為用戶服務部部長,；西安信號廠集團公司技術能手謝明軍,，上海工程公司技師、集團公司技術能手管國華,，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經理,；全國技術能手技師、劉偉斌,，集團公司技術能手,、高級技師劉倡現任三級項目部總工程師。

“xxx”期間,，高技能人才建設目標：以科學發(fā)展觀和科學人才觀為指導,，以制度建設和機制創(chuàng)新為根本，建立高技能人才隊伍建設持續(xù)發(fā)展的工作機制,。從人才強企和提高創(chuàng)新能力的要求出發(fā),，結合集團公司發(fā)展戰(zhàn)略目標對技能人才的需求，進一步推動高技能人才隊伍建設,，尤其是技師,、高級技師等高技能核心人才的建設，培養(yǎng)造就一支掌握現代技能,，技藝精湛,、作風過硬的高

篇三：鐵路電務段通信工專業(yè)技術總結和工作業(yè)績報告

鐵路電務段通信工專業(yè)技術總結和工作業(yè)績報告

尊敬的各位領導：我叫***，1996年畢業(yè)于天津鐵路運輸技工學校通信專業(yè),。同年9月來到神朔鐵路,，成為電務段的一名通信工。轉眼間,，十個年頭過去了,，在段各級領導的關懷信任和精心指導下，我團結同事,，勤奮工作,，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春,。——本著以運輸生產為中心,，以安全生產為重點,，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策,，我不斷探索學習,、不斷進取，努力提高自己的科學文化知識水平,，和業(yè)務技術水平,，[文秘范文文章-文秘范文幫您找文章]順利的完成了上級交給我的各項任務，使自己逐步成長為一名優(yōu)秀的技術工人,。

十年來,，我堅持學習、貫徹執(zhí)行黨的路線,、方針和政策,。緊密圍繞在各級領導周圍，愛崗敬業(yè),、開拓進取,，為電務段通信設備的暢通、神朔鐵路的安全運輸,、更為神華事業(yè)的蓬勃發(fā)展,，作出應有的貢獻?；剡^頭來想想這段歷程,，充滿了艱辛、挑戰(zhàn),，是值得回味的十年,，大致可分為以下這么幾個階段：

一、努力學習,，充實自己

（1996年9月－1997年12月）

1996年9月學校畢業(yè)來到了神朔鐵路,。當時,，神朔鐵路正處于籌建階段,，做為剛報道的畢業(yè)生，我絲毫沒有放松學習的機會,?！诙晤I導和技術室的安排下，我虛心鞏固學校的專業(yè)知識,、深入鉆研業(yè)務書籍,，做到了溫故而知新,；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設備、儀表,；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規(guī)劃,，熟悉神朔鐵路通信線路、設備設計圖紙,、在府谷通信樓至工務段和施工單位的師傅學習光電纜接續(xù),配線,、做氣閉、編把子上線為后來的通信施工做好了充分的準備,。

整整一年的時間,，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng),，因為我深深感到：專業(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎,。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用,、操作技能較強的一線高技能操作人員,。

二、不畏艱苦,，參加驗收

（1997年12月－1998年3月）

1997年12月,，神朔鐵路通信進入了全面施工當中，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上,，不畏艱苦,、不畏嚴寒，在種種惡劣的條件下堅持工作,。到98年3月,，基本完成了全部的施工驗收任務，使自己的理論知識與實際工作完美結合,。當時環(huán)境的艱苦,，絲毫沒有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實于自己的事業(yè),，立足本職,，刻苦學習，勤奮工作,。我十分珍惜當時這次學習機會,，虛心像有關技術人員請教問題，細心琢磨,、反復演練,，從而掌握了一手過硬的電纜接續(xù)技能。

在此期間,我學到了很多以前從來沒學過的東西,這種東西不是專業(yè)知識,也不是業(yè)務上的技術難點,而是師傅們和同事們對工作的態(tài)度,一種不怕苦,不怕累的奉獻精神,。那時有一句口號叫“干,為了電務段,累倒了送醫(yī)院”,?！褪窃谶@種精神的感染與激勵下，把一點一滴的小事做好,，把一分一秒的時間抓牢,。搞好每一項維修，做好每一次巡檢,，填好每一張記錄,，算準每一個數據。古人說：不積跬步,，無以致千里,，不善小事，何以成大器,。我認為：任勞任怨,、無私奉獻，從小事做起,，從現在做起,，就是敬業(yè)、就是愛崗的充分體現,！為后來的獨立完成領導交給的各項生產任務打下了堅實的基礎,。

三、初單重任,，工作井然

（1998年3月－1999年8月）

電務段成立以后,，本人被分配到大柳塔電纜工區(qū)工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔,，我被工長任為安全員,，工區(qū)正式展開各項工作，由于以前積累的經驗,，對于這份工作還是綽綽有余,，工區(qū)各項管理工作開展的井然有序，設備質量節(jié)節(jié)攀升,，1998年底,，大柳塔電纜工區(qū)被電務段評為“先進集體”，在1999年初,，干線電纜被施工單位挖斷,，在規(guī)定時間內完成了電務段首次干線電纜接續(xù)任務，在同年,，在電務段組織的技術比武中,，獲“通信專業(yè)二等獎”,。同年8月被電務段領導任命為大柳塔電纜工區(qū)工長,。

篇四：鐵路技師工作總結

鐵路技師工作總結

高技能人才是技術工人的優(yōu)秀代表,，是現代科技成果向現實生產力轉化的骨干力量，是人才隊伍建設的重要組成部分,。實現經濟跨越式發(fā)展,，提高企業(yè)競爭力，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時,，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍,。

為貫徹落實勞動和社會保障部《關于貫徹落實xxx中央xxx關于進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》（勞社部發(fā)

[xx]37號）及《關于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計劃〉的通知》（勞社部發(fā)

[xx]38號）文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設,，集團公司成立了以主管領導為組長,，人力資源、科技,、生產等部門領導參加的技能人才領導小組,，統(tǒng)一負責集團公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實施。

集團公司于xx年開始籌備考核站的建設和各項制度建設,，開展管理人員,、考評人員培訓。并分別于xx年至xx年對19個二級企業(yè)進行考核,，對符合建站條件的十一個企業(yè)經集團公司批準建立了考核站,，并制定了《高技能人才隊伍建設的三年規(guī)劃》、《技師,、高級技師考評管理（試行）辦法》,、《關于職業(yè)技能鑒定考務管理辦法》、《職業(yè)技能鑒定命題技術規(guī)則及有關要求》等相關文件,，指導考核站開展職業(yè)技能鑒定工作,。

集團公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點工作十分重視，并將職業(yè)技能鑒定試點工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺,，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定,，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書，其中：高級技師24人,、技師236人,、高級工688人、中級工332人,、初級工47人,，占獲證職工比例依次是2%、17%,、52%,、25%、4%。

目前在崗260名技師,、高級技師是企業(yè)在生產和施工中技術骨干力量,，并在完成任務、解決技術難題,、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用,。如沈陽信號廠高級技師、全國技術能手戴寶森,，自xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個

車站,、沾昆鐵路線八個車站、西南交通大學的教學臺,，石家莊大型調度監(jiān)督表示盤等近30個控制臺的改進和設計,，為工廠創(chuàng)造價值近500萬。

綜合能力方面：濟南工程分公司高級技師劉倡,，在xx年,、xx年集團公司技術大賽中分別兩次獲得集團公司技術能手稱號。近年來,，先后在京九線,，北京地鐵5號線工程中擔任技術主管，負責的工程都得到建設單位的好評,。xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程xx年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號,。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術能手汪甲君,，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名,。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅,。xx年在他的培養(yǎng)和傳授下,，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生，全部通過中級工的鑒定,。

在職工培訓方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師,、全國技術能手王宏，xx年3月主持編制了信號工培訓教材,，參與組織了3個信號項目部,、280余人次的信號工專業(yè)培訓，取得較好的效果,。

復合型高技能人才方面：集團公司每一名技術能手都有自己獨特的技藝,，部分技術能手生產、施工技術精湛,，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位,，如北京信號廠技師、集團公司技術能手楊軍，被提拔為用戶服務部部長,；西安信號廠集團公司技術能手謝明軍,，上海工程公司技師、集團公司技術能手管國華,，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經理；全國技術能手技師,、劉偉斌,，集團公司技術能手、高級技師劉倡現任三級項目部總工程師,。

“xxx”期間,，高技能人才建設目標：以科學發(fā)展觀和科學人才觀為指導，以制度建設和機制創(chuàng)新為根本,，建立高技能人才隊伍建設持續(xù)發(fā)展的工作機制,。從人才強企和提高創(chuàng)新能力的要求出發(fā)，結合集團公司發(fā)展戰(zhàn)略目標對技能人才的需求,，進一步推動高技能人才隊伍建設,，尤其是技師、高級技師等高技能核心人才的建設,，培養(yǎng)造就一支掌握現代技能,，技藝精湛、作風過硬的高

鐵路技師述職報告創(chuàng)新篇五

本人自xx年十二月參加工作以來,，在車站,、車間各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己,，堅持標準化作業(yè),，先后從事了連結員、調車長,、車站調度員工作,。入路至今從事行車工作已十余年了，一直以來立足于本職崗位,，干一行愛一行,，不斷勤奮學習，扎實工作,，堅持認真負責,，積極主動的工作態(tài)度，做到嚴于律己,，求真務實,，愛崗敬業(yè)。刻苦專研技術,，能熟練掌握作業(yè)技能,，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務技能,，結合到現場實際操作中去,。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務,，現將工作技術總結如下：

車站調度員,，首先是執(zhí)行技術作業(yè)過程的組織者，應該仔細的研究作業(yè)中的條件和變法,，在作業(yè)過程中,，應采取一些辦法，是之遵守個別的作業(yè)時間標準,，在工作時把車列作業(yè)和車站作業(yè)過程實行最大限度的平行進行作為自己的主要任務,，要掌握好列車到達時間，列車出發(fā)時間,，車輛整備和調車編組作業(yè)時間,，重點任務等，要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率,，盡量做到作業(yè)鉤減少,，調車行程短，牽引重量輕,，占用股道少,；從計劃上保證調車作業(yè)的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排,，人員分工等情況,，確保人身及作業(yè)安全。計劃的編制下達要及時,，提高計劃兌現率,，減少變更計劃次數，做到使調車組能夠心中有數,，早做準備,。確保車站的接發(fā)列車運行安排妥當。

調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分,，是實現列車編組計劃,、列車運行圖，加速車輛周轉的重要環(huán)節(jié),，其中調車安全更是運輸安全的重點,。據有關資料數據表明,，調車事故占全路行車事故總數的60%以上，因此確保調車作業(yè)安全是整個運輸安全的重中之重,，通過對全路以往及近期各類典型調車事故的分析,，每一次事故，都是沒有認真執(zhí)行作業(yè)標準,，簡化作業(yè)程序,，忽視了調車作業(yè)的過程管理，從而對調車作業(yè)埋下安全隱患,。下面我以重慶北站為例,，對影響調車作業(yè)安全因素簡要分析。

從調車設備上看,，重慶北站位于渝懷線18公里705米處,，為單向縱列式二級二場,，配有客車整備場,，調車機一臺，客技所與到發(fā)場有3公里的走行距離,，車站配備有平面無線燈顯調車設備,，但因平調設備的管理、使用水平較差,，加之使用頻率高,、時間長、設備老化,，且容易受到信號干擾,。全站軌道分路不良區(qū)段7處，客技站有2處,，因客車摘掛壓反作業(yè)頻繁等,，這些因素都不同程度地影響著調車作業(yè)安全。

從調車人員上看,，一些調車作業(yè)人員“安全第一”意識不強,，“安全與效率”關系認識不清，存在麻痹,、僥幸的思想,，為搶時間、搶效率,，作業(yè)中簡化程序,，違反勞動紀律、作業(yè)紀律,。調車人員標準化意識不強,，慣性違章司空見慣,，缺乏安全隱患預想和學標、貫標意識,。特別是現階段調車組人員青工多,、新工人多，由于來自不同地區(qū),，口音不同,，在調車作業(yè)過程中存在聯系不暢，調車聯控用語不規(guī)范等現象,，且各自業(yè)務技能水平參差不齊,，心理素質不強，使一些突發(fā)事件不能迅速,、正確的處理,，極易造成調車事故的發(fā)生。

從現場存在的問題來看,，在調車作業(yè)各環(huán)節(jié)中,，不按標準化作業(yè)，違反作業(yè)紀律,、勞動紀律,，是較為普遍的現象。例如：計劃編制錯誤和傳達不徹底,；調車組分工不明確或未全員出動,；作業(yè)中未按規(guī)定使用防護信號；未按規(guī)定采取防溜措施,，段管線一度停車執(zhí)行不到位,，檢查線路馬虎了事等。這些都極大地威脅著調車作業(yè)安全,，極易引起調車險情的發(fā)生,。

從以上分析的幾點危及調車作業(yè)安全的因素來看，只有從提高調車人員的安全意識和業(yè)務素質入手,，結合車站作業(yè)特點和現場實際,，通過狠抓調車管理、現場卡控,、標準化作業(yè)過程等手段,，進一步規(guī)范作業(yè)標準，強化標準化的過程管理,，把握好調車作業(yè)安全關鍵,，才能是調車作業(yè)處于安全可控狀態(tài)。為此提出一下幾點意見：

加強調車作業(yè)人員“安全第一”思想的教育力度,，提高調車作業(yè)人員的安全意識和業(yè)務素質,。通過調車事故案例,，結合血淋淋的事實，大力進行安全宣傳教育,。加大對違章違紀的考核力度,，考核不是目的，是要作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會發(fā)生在自己身上”的僥幸心理,，使大家時刻想安全,、時刻要安全、時刻抓安全,。

針對調車人員青工多,、新工人多、現場經驗不足的實際情況,，加強調車組人員業(yè)務學習,，加強日常調車作業(yè)標準化的演練，規(guī)范和統(tǒng)一調車聯控用語,，完善日常抽問,、考試制度，建立切合實際的獎懲機制,，充分調動調車組人員學技術,、學業(yè)務的積極性和熱情,，夯實業(yè)務基礎,，為安全生產提供保障。

強化班組管理逐級負責制,，提高班組長職業(yè)素養(yǎng),，以身作則，起好帶頭作用,，杜絕“好人”主義,，對調車作業(yè)中的違章違紀現象，要嚴肅處理,，本著“嚴是愛,、寬是害”的原則嚴格要求，要關心班組職工生活,，及時化解情緒和矛盾,，使調車組人員能安心工作；牢固樹立“安全是最大效益”的觀念,，正確處理好安全與效益的關系,，強化班組人員的互控、他控,，從作業(yè)辦法上加強“三控”作用的發(fā)揮,，從機制上保安全,。