心得體會是指一種讀書,、實踐后所寫的感受性文字,。那么心得體會該怎么寫,？想必這讓大家都很苦惱吧。下面我給大家整理了一些心得體會范文,，希望能夠幫助到大家。

行車值班員心得體會 車站值班員培訓總結(jié)篇一

(一)

1.指揮列車運行的命令和口頭指示,，只能由 發(fā)布,。發(fā)收調(diào)度命令時，應(yīng)填記《 》（附件七），指定受令人員中一人復(fù)誦,，并記明發(fā)收人員姓名及時刻,。

2.手推調(diào)車，須取得 的同意,，手制動機作用必須良好,，有勝任人員負責制動。手推調(diào)車速度不得超過,。禁止手推調(diào)車：

3.在超過2.5‰坡度的線路上,，禁止手推調(diào)車（確需手推調(diào)車時，須經(jīng)鐵路局批準）,。

4.遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時,，禁止手推調(diào)車。

5.接發(fā)列車時,，能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器,，禁止手推調(diào)車。

6.裝有爆炸品,、壓縮氣體,、液化氣體的車輛，禁止手推調(diào)車,。

7.電氣化區(qū)段,，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車,、敞車類的車輛,，禁止手推調(diào)車。

8.在正線,、到發(fā)線上調(diào)車時,，要經(jīng)過 的準許。在接發(fā)列車時,，應(yīng)按《站細》規(guī)定的時間,，停止影響列車進路的 作業(yè)。

9.接發(fā)客運列車時,，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器,，不準調(diào)車。

10.發(fā)出客運列車時,，與列車相反方向,，可以調(diào)車。 11.能進入接發(fā)列車進路的線路的本務(wù)機車在停留線路內(nèi)摘下,、上水,，列車拉道口,、對貨位，可以調(diào)車,。

12.為了防止機車車輛進入客運列車接車線內(nèi),，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向 線路開通,。

13.越出站界調(diào)車時,，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）,。

14.列車及機車車輛必須停在警沖標 ,。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在調(diào)車線警沖標 時,，一批作業(yè)完了后,，應(yīng)立即送入警沖標。因特殊情況需在警沖標 進行裝卸作業(yè)時,，須經(jīng),、調(diào)車區(qū)長準許，在不 列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進行,，裝卸完了后,，應(yīng)立即送入警沖標內(nèi)方。

15.安全線及避難線上,，禁止 機車車輛,。16.裝載爆炸品、壓縮氣體,、液化氣體的車輛及救援列車,，必須停放在 的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向 進入該線的位臵并 ,；臨時停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向 進入該線的位臵并 ,；集中操縱的道岔可在控制臺上進行。

17.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時,，應(yīng)停止使用基本閉塞法,，改用電話閉塞法行車。

18.自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時,，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車,。

19.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時,，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車,。

20.自動閉塞,、半自動閉塞區(qū)間,，在夜間或遇降霧、暴風雨雪,，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù),，開行輕型車輛時，應(yīng)停止使用基本閉塞法,，改用電話閉塞法行車,。

21.遇列車調(diào)度員電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù),，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認區(qū)間空閑后,，直接以電話記錄辦理。

22.設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間,，遇軌道電路發(fā)生故障等情況,，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認 后,，根據(jù)列車調(diào)度員命令,，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《 》內(nèi)登記,。

23.《技規(guī)》規(guī)定,，使用自動閉塞法行車時,，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證,，在三顯示區(qū)段,，為出站或通過信號機的 燈光或 燈光,，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的 燈光

24.《技規(guī)》規(guī)定,，使用自動閉塞法行車時,，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證,，在四顯示區(qū)段,，為出站或通過信號機的 燈光、燈光,、燈光,；客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的 燈光或 燈光,。但特快旅客列車由車站通過時為出站信號機的 燈光,。

25.使用電話閉塞法行車時,，列車占用區(qū)間的行車憑證為 （附件一）,。當掛有由區(qū)間返回的后部補機時,，另發(fā)給補機司機。

26.使用電話閉塞法行車時,，單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時,，根據(jù)《行車日志》查明 ,，并取得 承認，在發(fā)車進路準備妥當后,，方可填發(fā),。雙線正方向發(fā)車時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達的 記錄,，在發(fā)車進路準備妥當后,，即可填發(fā)。

27.路票應(yīng)由車站值班員或指定的 填寫,。對于填寫的路票,，車站值班員應(yīng)根據(jù)《 》的記錄，進行認真檢查,，確認無誤,，并加蓋 印后，方可送交司機,。

28.雙線按時間間隔法行車時,，只準發(fā)出 的列車。半自動閉塞區(qū)間發(fā)出第一個列車時,，在發(fā)車前應(yīng)查明 已空閑,。

29.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時,，兩列車的間隔時間,，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加 ,，但不得少于 ；

30.一切電話中斷時,，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）,。

31.一切電話中斷時，禁止發(fā)出開往區(qū)間岔線的列車,。 32.一切電話中斷時,，禁止發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車。33.一切電話中斷時,，禁止發(fā)出掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車,。

34.一切電話中斷時，禁止發(fā)出列車無線調(diào)度電話故障的列車,。

35.在電話中斷時間內(nèi),，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時，由接到請求的車站值班員以 通知封鎖區(qū)間的相鄰車站,。

36.進站信號機外制動距離內(nèi),，進站方向為超過６‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備,，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車,。

37.在接、發(fā)客運列車的同時,，接入原規(guī)定為通過的列車而接車線末端無隔開設(shè)備（單機、動車及重型軌道車除外）,，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車,。

38.相對方向不能同時接車時，應(yīng)先接后面有續(xù)行列車的列車,、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車,。遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應(yīng)先接后發(fā),。

39.車站值班員應(yīng)嚴格按《站細》規(guī)定時機開閉信號機,。如取消發(fā)車進路時，應(yīng)先通知 人員,；如 人員已顯示發(fā)車指示信號,，而列車尚未起動時，還應(yīng)通知,，收回行車憑證后,，再取消發(fā)車。

40.旅客列車,、掛有超限貨物車輛的列車,，應(yīng)接入固定線路,。

41.特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過,。

42.原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時,，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預(yù)告司機,；如來不及預(yù)告時,，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機,，再接入站內(nèi),。

43.特快旅客列車通過時，作業(yè)人員須提前停止在列車的通過線路上和相鄰線路通過列車一側(cè)的作業(yè),。

44.凡進站,、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時，應(yīng)使用 信號或派 人員接車,。

45.由引導(dǎo)人員接車時,，應(yīng)在引導(dǎo)員 標（未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進站信號機,、進路信號機或站界標外方）處,，顯示引導(dǎo)手信號接車。列車頭部越過,，即可關(guān)閉信號或收回引導(dǎo)手信號,。

46.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外,，并應(yīng)將進路上有關(guān) 道岔及鄰線上的 道岔加鎖,。

47.出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外,，對通過列車應(yīng)預(yù)告司機,，并顯示 手信號。裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機,，當該 不良時,，由辦理發(fā)車人員通知司機后，列車可憑出站信號機的顯示出發(fā),。

48.車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長,、司機或工務(wù)、電務(wù),、供電等人員的救援請求后,，應(yīng)立即報告 。

49.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時,，不辦理 閉塞手續(xù),，以 的命令,，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

50.當列車調(diào)度電話不通時,，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理,，救援列車以 的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可,。

51.行車設(shè)備發(fā)生故障或不正常時,，車站值班員應(yīng)立即通知有關(guān)部門處理，并將發(fā)生時間,、設(shè)備名稱,、故障或不正常現(xiàn)象及

對

行

車的影

響

記

入《 》,。52.每項設(shè)備檢修前須取得車站值班員同意并 后方可進行,。檢修一項設(shè)備需要較長時間時，車站值班員可 給點,，檢修工作只能在車站值班員 的時間內(nèi)進行,。在承認的用于檢修的時間內(nèi)，遇特殊情況,，車站值班員需使用該設(shè)備時,，在設(shè)備能使用的條件下，并取得檢修人員的 后,，方準使用,。

53.車站在接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)控制臺的顯示與列車或機車車輛占用軌道電路的實際不一致,，或出清后進路遺留白光帶不消失時,，應(yīng)確認機車、車輛實際 ,，登記《 》并通知電務(wù)部門。

54.在軌道電路區(qū)段因分路不良不能恢復(fù)正常使用期間,，車站辦理接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)進路時,，由車站、電務(wù)人員確認集中聯(lián)鎖設(shè)備能夠正常排列列車,、調(diào)車進路,，可按正常方式辦理進路。車站必須做到：

（1）.辦理前必須首先人工確認軌道電路分路不良區(qū)段,。

（2）.信號開放后必須將進路上分路不良區(qū)段的道岔實行單獨,，并停止辦理與該列車進路 的列車、調(diào)車進路和影響該進路的接發(fā)列車,、調(diào)車作業(yè),。

（3）.必須在人工確認列車或機車車輛全部出清分路不良的區(qū)段后,，方可按下道岔按鈕，解除,。（4）.有車占用軌道電路分路不良的股道,，不能顯示紅光帶時，必須在控制臺 表示,。

55.對由于軌面生銹或污染造成的分路不良的軌道電路區(qū)段,，車站報告 同意后，安排機車壓道除銹或除污,；中間站對于經(jīng)常不使用的連接正線間的渡線,，由車站值班員報請 組織調(diào)機、單機或貨物列車經(jīng)渡線運行除銹或除污,。除銹,、除污工作完畢后。電務(wù)部門應(yīng)及時進行該軌道電路的分路試驗,，恢復(fù) 后,，應(yīng)及時消記。經(jīng)壓道仍不能消除軌道電路分路不良時,，由電務(wù)部門查明原因,，徹底消除。

56.集中聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖失效,，車站能用手搖把轉(zhuǎn)動道岔時,，應(yīng)確認道岔開通位臵 ，并 ,；不能用手搖把轉(zhuǎn)動道岔時,，車站值班員應(yīng)及時通知工務(wù)（電務(wù)配合）將道岔固定在正確的開通位臵，由車站,。

57.凡因設(shè)備的原因需道岔人工加鎖時,，車務(wù)人員應(yīng)將該道岔在控制臺上單操 。在集中聯(lián)鎖設(shè)備恢復(fù)正常使用前,，根據(jù)電務(wù)人員請求,，車站值班員停止有關(guān)進路上的、移動后,，通知電務(wù)人員將道岔安全接點合好,，車務(wù)再將控制臺單操鎖閉按鈕解鎖和現(xiàn)場開鎖、配合電務(wù)對道岔進行聯(lián)鎖試驗良好后方可開通使用,。

五,、道岔鉤鎖器要安裝在距道岔尖軌尖端第一軌枕空檔處（60kg、1/12固定型提速道岔為距道岔尖軌尖端750mm以內(nèi)）,，具體位臵由車站會同工務(wù),、電務(wù)部門進行扳動試驗,，確認能夠保證道岔密貼后，由工務(wù)部門在加鎖一側(cè)鋼軌軌腰處用紅色油漆畫一“豎線”作為加裝鉤鎖器的標記,，并負責日常保養(yǎng),。

六、凡安裝雙轉(zhuǎn)轍機的道岔除按規(guī)定在道岔前部加裝鉤鎖器外,，還要在道岔后部第二牽引點處距尖軌一側(cè)再加裝一把鉤鎖器,。

七、可動心軌道岔及交分道岔的活動心軌應(yīng)使用專用鉤鎖器,，并按“部標”的規(guī)定認真確認進路位臵,。

八、車務(wù)部門對鉤鎖器要固定編號,，經(jīng)常保養(yǎng),，妥善保管；加裝鉤鎖器要用力擰緊,，并嚴格按鉤鎖器使用說明書進行操作,。

九、施工期間,，對相關(guān)的聯(lián)動道岔加鎖完畢后,，有條件的要對道岔進行扳動試驗，確認道岔是否密貼,。

十,、電務(wù)部門應(yīng)根據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍機型號，向車務(wù)部門提供相應(yīng)的電動轉(zhuǎn)轍機手搖把,，使用部門要嚴格按照使用說明進行操作,。

第24條 道岔加鎖鑰匙保管使用的補充規(guī)定（《技規(guī)》第17

1、2

26,、26

3,、266條）

一、電鎖器道岔的備用鑰匙由電務(wù)部門配備,，并統(tǒng)一編號,，記錄備查，由車站保管,，配備數(shù)量由雙方商定,。車站使用時,，應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記,。

二、在無聯(lián)鎖（包括聯(lián)鎖失效）的線路接發(fā)列車進路上的對向道岔及防護道岔加鎖后的鑰匙,，非集中聯(lián)鎖車站由扳道長保管,；集中聯(lián)鎖車站由車站值班員或站長臨時指定的人員保管,。

三、

四、停放裝載爆炸品及壓縮,、液化氣體貨物的車輛的固定線路的道岔應(yīng)加鎖（駝峰禁溜線及迂回線上臨時停放的爆,、壓、液貨物車輛時除外）,，鑰匙由車站值班員,、調(diào)車區(qū)長或站長指定的人員保管。

五,、無專人管理的道岔原則上應(yīng)加鎖,，鑰匙保管人由車站確定。

六,、臨時停放專運車列,、公務(wù)車的線路的道岔應(yīng)加鎖，鑰匙保管按上級規(guī)定執(zhí)行,。

七,、施工道岔加鎖鑰匙由施工單位專人保管。 第59條 越出站界及跟蹤出站調(diào)車的補充規(guī)定（《技規(guī)》第2

23,、224條）

一,、出站和跟蹤調(diào)車通知書可由調(diào)車指揮人或指定的助理值班員、扳道員代表車站值班員向機車司機交遞,。

二,、越出站界或跟蹤出站調(diào)車時，無論牽引或推進運行,，占用區(qū)間的行車憑證均應(yīng)交給機車司機,。

三、站內(nèi)設(shè)有分相絕緣器的車站,，如進站信號機內(nèi)不能滿足闖分相絕緣器的要求時,，應(yīng)按出站調(diào)車辦理。其具體作業(yè)辦法由機務(wù)段與車務(wù)段或車站商定,，納入《站細》,。

四、出站,、跟蹤調(diào)車完畢,，車站必須將出站、跟蹤調(diào)車通知書收回后，才能與鄰站辦理區(qū)間開通手續(xù),。

五,、下列情況禁止跟蹤出站調(diào)車：

1.前行列車為特運、客運,、軍運列車或尾部掛有公務(wù)車的貨物列車,；

2.無預(yù)告標、預(yù)告信號機或集中聯(lián)鎖車站第一離去表示燈因故不顯示時,。

六,、由于設(shè)備及了望困難等原因，禁止跟蹤出站調(diào)車的站名：

第64條 正線,、到發(fā)線調(diào)車的補充規(guī)定（《技規(guī)》第221條）

一,、不準進行連續(xù)溜放。

二,、在停有機車或掛有機車的列車（車列）后部進行甩車作業(yè)時,，應(yīng)先通知停留機車司機；溜放時,，不得連掛,。

三、調(diào)車作業(yè)完了或騰空到發(fā)線后,，不能從設(shè)備上檢查確認時,，調(diào)車組應(yīng)直接或通過扳道員向車站值班員匯報。

四,、自原列車摘下車輛時,，應(yīng)按規(guī)定摘解制動軟管并提開車鉤；發(fā)車時,，應(yīng)事先通知本務(wù)機車司機注意,，派人提鉤監(jiān)護。對摘下的車輛應(yīng)注意防止溜逸,。

第71條 調(diào)動專運,、公務(wù)及特種用途車輛的補充規(guī)定（《技規(guī)》第1

31、216,、226條）

一,、連掛此種車輛或帶此種車輛在接近連掛車輛前必須一度停車。

二,、調(diào)動前必須全部接通制動軟管并進行自動制動機簡略試驗,。

三、調(diào)車作業(yè)時,，起動,、連掛,、停車,、摘車均應(yīng)穩(wěn)妥,，避免沖撞,。

四,、禁止溜放,。

五、參加調(diào)車作業(yè)的人員,，應(yīng)遵守上級關(guān)于調(diào)動專運車列或車輛的規(guī)定要求,。

第81條 電話閉塞的補充規(guī)定（《技規(guī)》第240、2

41,、242條）

一,、電話記錄號碼的編制

電話記錄號碼由站長編制。每百號為一頁,，號順應(yīng)交錯,，每頁內(nèi)不得有重號。車站值班員可任意選用,，但一個班內(nèi)不得用重號,，用后抹消。

二,、《行車日志》的填記

1.電話記錄號碼填記在電話記錄號碼欄內(nèi),；

2.承認閉塞、列車到達,、取消閉塞（含取消號碼和時分）,，出站（跟蹤）調(diào)車起止號碼，分別填記在《行車日志》各對應(yīng)欄內(nèi),；

3.占用區(qū)間許可號碼欄：到達列車填記司機交下的路票號碼,，發(fā)出列車填記本站交給司機的路票號碼；

4.列車從區(qū)間退回后方站（線路所）,，需要開通區(qū)間時,，號碼及時分填記在“取消號碼”、“取消時分”欄內(nèi),，并在記事欄內(nèi)記明退回原因,。

三、路票的填記與使用

1.填記內(nèi)容：電話記錄號碼,、列車車次,、加蓋專用站（場）名印（可預(yù)先加蓋）,。字跡要清楚,，不得涂改,。

2.專用站（場）名印用于各種行車憑證。

3.收回的路票立即劃“×”注銷,，并按區(qū)間方向和編碼順序分別裝訂,，保管2個月。

四,、路票由局統(tǒng)一組織印制,；車站按區(qū)間、方向保管,，按編號順序使用,，納入交接班內(nèi)容。

第82條 半自動閉塞設(shè)備故障時辦理行車的補充規(guī)定（《技規(guī)》第16

6,、231條）

一,、遇下列情形之一時，按半自動閉塞故障處理,，停用基本閉塞法：

1.未辦或辦理閉塞時,，閉塞機表示燈顯示錯誤； 2.列車進入?yún)^(qū)間或到達車站時,，閉塞機表示燈顯示錯誤,；

3.出站信號機不能關(guān)閉或開放時； 4.使用故障按鈕不能辦理復(fù)原時,。

二,、遇下列情況可使用故障按鈕將閉塞機復(fù)原： 1.電鎖器聯(lián)鎖車站出站信號機開放或發(fā)車手柄反位，取消發(fā)車（裝有延時解鎖的除外）,；

2.閉塞機停電后恢復(fù)送電時,；

3.列車到達因軌道電路故障不能辦理到達復(fù)原時； 4.列車發(fā)車后因故退回原發(fā)車站需辦理區(qū)間復(fù)原時,。

三,、故障按鈕的使用辦法：

1.使用故障按鈕辦理復(fù)原時，有關(guān)區(qū)間兩端站應(yīng)相互聯(lián)系,，共同確認列車沒有出發(fā),、區(qū)間空閑、列車整列到達,。車站發(fā)車人員應(yīng)在現(xiàn)場確認列車沒有出發(fā),、列車整列到達和區(qū)間空閑，按《接發(fā)列車作業(yè)標準》執(zhí)行,。

2.使用故障按鈕時,，由使用站向列車調(diào)度員請求。列車未出發(fā)時,，由發(fā)車站辦理,；列車到達接車站（包括因故退回原發(fā)車站）時,，由接車站辦理；停電后恢復(fù)供電時,，由發(fā)車站辦理,。

3.使用故障按鈕站的車站值班員應(yīng)向列車調(diào)度員報告使用原因和區(qū)間空閑情況，抄收調(diào)度命令后破封使用,，同時在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記使用時間,、原因、調(diào)度命令號,、使用人及使用后計數(shù)器號碼。

4.列車調(diào)度員向區(qū)間有關(guān)兩端站發(fā)布調(diào)度命令前,，應(yīng)查明區(qū)間空閑,。

四、雙線之一線半自動閉塞設(shè)備故障或停用改用電話閉塞法行車,，而另一線閉塞設(shè)備良好時,，仍準使用半自動閉塞法行車。雙線區(qū)間因故改按單線行車后,，嚴禁以半自動閉塞法,、電話閉塞法相互交錯使用辦理行車。

第86條 使用列車無線調(diào)度電話發(fā)布,、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令的規(guī)定

一,、當列車運行區(qū)段的通信記錄裝臵達到《技規(guī)》的規(guī)定要求時，經(jīng)鐵路局批準后,，方準使用列車無線調(diào)度電話,，向司機及旅客列車運轉(zhuǎn)車長發(fā)布、轉(zhuǎn)達調(diào)度命令或口頭指示（調(diào)度命令作為行車憑證時除外）,。

二,、接受調(diào)度命令時，要記錄調(diào)度命令號碼,、內(nèi)容,、發(fā)收人姓名和發(fā)收時刻，由收發(fā)雙方逐字復(fù)誦核對,。

第87條 檢查及掌握接車線路空閑的補充規(guī)定（《技規(guī)》第258條）

一,、基本辦法

設(shè)有軌道電路的線路，通過設(shè)備檢查確認,。未設(shè)軌道電路或軌道電路故障停用的線路應(yīng)： 1.無論晝夜能清楚確認時,，由接車人員與兩端扳道員目視檢查股道空閑，并互對股道號碼,。

2.除1項外,，對有曲線或電鎖器聯(lián)鎖的車站,、未鋪滿軌道電路區(qū)段接車線空閑的檢查辦法，在《站細》內(nèi)規(guī)定,。

在同一線路上連續(xù)接發(fā)列車,，已確認列車發(fā)出，線路空閑時,，可不再互對股道號碼,。

二、輔助辦法 1.在占線板上,，以下列符號表示到發(fā)線運用情況： 該股道內(nèi)車次后標“－”：接車閉塞或預(yù)告,； 該股道內(nèi)車次后標“＋”：列車開來； 該股道內(nèi)車次后標“圈＋”：列車到站停妥,； 該股道內(nèi)標“車”：有車占用,；

該股道內(nèi)車次下劃曲線：編成列車待發(fā)。

2.在控制臺手柄,、按鈕上使用牌,、帽、卡等提醒或輔助限制工具的辦法,，由車站自定,。

3.在雙線自動閉塞區(qū)段列車預(yù)告時，可按列車運行順序填記占線板（簿）,，并按第二款規(guī)定的符合標記,。

第93條 雙線雙向自動閉塞（反方向大區(qū)間）行車的補充規(guī)定（《技規(guī)》第16

6、16

8,、233條）

一,、本規(guī)定適用于雙線雙向自動閉塞區(qū)間（指設(shè)有反方向進站信號機和反方向出站信號機及聯(lián)鎖裝臵）、反方向區(qū)間未設(shè)通過信號機的區(qū)段（不含四顯示自動閉塞區(qū)段）

二,、正常情況下,，雙線雙向自動閉塞區(qū)間的列車運行應(yīng)按雙線正方向，辦理方法與雙線自動閉塞相同,。

三,、因整理列車運行、線路故障,、封鎖施工等特殊情況需組織列車反方向運行或改單線行車,，使用反方向閉塞設(shè)備辦理行車時，必須遵守下列規(guī)定：

1.應(yīng)有列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令,，并做好調(diào)度命令的下達,、抄收和傳遞工作。 2.兩鄰站辦理每次列車閉塞前,，應(yīng)確認站間區(qū)間空閑,。3.在組織列車反方向運行期間,，兩鄰站除相互通告最后一列正方向列車的發(fā)到時分外，無論正,、反方向運行的接車站,，在列車到站后須立即向發(fā)車站和列車調(diào)度員報告列車到達時刻。列車的發(fā),、到時分應(yīng)記入《行車日志》,。

4.列車反方向運行時，除有特殊規(guī)定者外,，進入?yún)^(qū)間的憑證為出站信號機的綠色燈光（進路表示器顯示白色燈光）,；進站時，按反方向進站信號機的顯示行車,。

5.如出站信號機故障時,，應(yīng)停用基本閉塞法，改按電話閉塞法行車,，占用區(qū)間的憑證為路票,。未裝設(shè)進路表示器或進路表示器故障時,，發(fā)車人員應(yīng)口頭（或用無線列調(diào)）通知機車司機和運轉(zhuǎn)車長,。

四、雙線雙向自動閉塞區(qū)間改按單線行車時,，如雙向自動閉塞正常,，列車按信號顯示運行；遇該線路有一個方向閉塞設(shè)備發(fā)生故障停用時,，該線即應(yīng)改為電話閉塞行車,。

第99條 直接發(fā)車的補充規(guī)定（《技規(guī)》第269條）

一、列車在編組站,、區(qū)段站,、始發(fā)站及有列檢的軸溫檢查處理站，由車站發(fā)車人員顯示發(fā)車指示信號,，運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號后,，車站發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)，然后司機開車,。對無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車,，由車站發(fā)車人員確認發(fā)車條件具備后，顯示發(fā)車信號發(fā)車,。

二,、列車在中間站及線路所停車后再開或按規(guī)定進行簡略試風后，機車司機可憑開放的出站信號機（未設(shè)出站信號機的線路所為通過信號機）直接開車,。但客運列車及有運轉(zhuǎn)車長值乘的列車,，除開放出站,、通過信號機外，還應(yīng)有車站發(fā)車人員的發(fā)車手信號,，方準開車,。

當出站信號機臨時發(fā)生故障不能使用時，站（所）應(yīng)在列車具備發(fā)車條件后,，按規(guī)定通知機車司機及運轉(zhuǎn)車長,，改用手信號發(fā)車。

三,、站停列車因曲線或天氣不良,，機車司機不能直接或通過機車信號機確認出站、通過信號機顯示時,，車站值班員在確認出站信號機開放后,，通知車站發(fā)車人員；車站發(fā)車人員口頭通知機車司機信號已開放,，按本條

一,、二款之規(guī)定發(fā)車。機車司機應(yīng)在運行中確認出站信號機的顯示為開放后出站,。

四,、設(shè)有發(fā)車表示器的車站可使用發(fā)車表示器發(fā)車（具體使用范圍應(yīng)納入《站細》）。當發(fā)車表示器故障或因列車停車位臵不能使用發(fā)車表示器時,，車站應(yīng)按本條第一,、二款的辦法發(fā)車，并通知機車司機,、運轉(zhuǎn)車長,。

五、禁止客運列車提早開車,；不準將規(guī)定有停點辦理客運業(yè)務(wù)的客運列車辦理通過（不辦理客運業(yè)務(wù),，經(jīng)列車調(diào)度員準許的除外）。

六,、單機,、動車、重型軌道車具備發(fā)車條件后,，均由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號,。 第103條 在無聯(lián)鎖或信聯(lián)閉設(shè)備局部故障的線路上接發(fā)列車的補充規(guī)定（《技規(guī)》第44、26

1,、266條）

一,、在無聯(lián)鎖或信聯(lián)閉設(shè)備局部故障的線路上接發(fā)列車時，除應(yīng)嚴格按接發(fā)列車程序辦理外，特別要注意對接發(fā)列車進路進行認真的確認,。車站值班員能集中操縱準備列車進路時,，可使用設(shè)備確認；由扳道員準備列車進路時,，車站值班員應(yīng)聽取扳道員確認的匯報并使用設(shè)備確認,。

二、在繁忙的車站施工時,，應(yīng)由施工單位裝設(shè)供引導(dǎo)人員使用的通信工具,，車站派引導(dǎo)人員固定擔當引導(dǎo)工作。車站值班員按上款規(guī)定檢查確認進路后,，指示引導(dǎo)員引導(dǎo)接車,。

三、線路所通過信號機不能使用時,，列車占用區(qū)間手續(xù)已辦妥,，值班員應(yīng)在通過信號機前顯示通過手信號。機車司機取得占用區(qū)間行車憑證后,，依據(jù)線路所值班員的通過手信號通過,。

四、引導(dǎo)進站的列車,，準許在車站辦理通過,。列車頭部越過行車室后，即可恢復(fù)正常速度運行,。

第105條 超限列車運行的補充規(guī)定（《技規(guī)》第14,、1

44,、262條）

超限列車運行,，除遵守《技規(guī)》及《超規(guī)》有關(guān)規(guī)定外，并應(yīng)遵守下列規(guī)定：

一,、列車調(diào)度員發(fā)布掛有裝載超限貨物的列車運行命令或班計劃時,，必須根據(jù)超限情況指明：能否接入有站臺等設(shè)備的線路、列車運行及經(jīng)過曲線半徑300m及其以下線路和道岔側(cè)向運行是否限速等事項,，對超級超限列車并應(yīng)指明特別規(guī)定的運行條件,。

二、車站值班員對掛有裝載超限貨物車輛的列車在辦理閉塞,、預(yù)告及發(fā)車時,，必須通知和復(fù)誦有關(guān)運行注意事項，核對班計劃,，按規(guī)定使用到發(fā)線,，注意事項要在交接班簿和占線板上寫清，對號交接班時并要當面講清,。

三,、裝載超限貨物與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得少于350mm,；苫蓋絕緣篷布或停電運送時的距離不得少于100mm。

四,、掛有裝載超限貨物車輛的列車途中檢查站檢查的時機為：

1.有列檢作業(yè)的列車,，在列車到達時與列檢作業(yè)平行進行檢查；

2.列車在終到站無列檢作業(yè)時,，應(yīng)于未改編或摘掛前進行檢查,。

五、超級超限列車運行途中不得逾越有列檢作業(yè)的車站,。

第107條 列車退行的補充規(guī)定（《技規(guī)》第27

7,、278條）

一、列車運行在長大上坡道的區(qū)間,，被迫停車后禁止退行,，應(yīng)就地制動，請求救援并按規(guī)定防護,。

二,、發(fā)出列車其尾部尚未越出單線區(qū)間的預(yù)告信號機或最外方預(yù)告標，雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告信號機,、最外方預(yù)告標的相對位臵或特設(shè)的預(yù)告標停車時,，在未得到車站值班員同意前禁止退行。

三,、掛有后部補機的列車,，在區(qū)間被迫停車需退回原發(fā)車站時，由后部補機執(zhí)行本務(wù)機車的任務(wù),。

第108條 列車分部運行的補充規(guī)定（《技規(guī)》第275條）

一,、列車在區(qū)間被迫停車，如需分部運行時應(yīng)： 1.將遺留車列放風制動,，并按《技規(guī)》第272條第33表的規(guī)定擰緊手制動機（電力機車牽引區(qū)間如擰手制動機與接觸網(wǎng)安全距離不足2米時,，應(yīng)放臵鐵止輪器）后，方準提鉤,。

2.須分部運行時,，機車司機在手帳內(nèi)記明遺留車輛數(shù)和停留位臵，將副司機留在區(qū)間按《技規(guī)》和本規(guī)則規(guī)定做好防護工作后,，方準牽引列車前部車輛按信號機顯示要求運行至前方站,。

3.如未斷鉤時，根據(jù)實際情況考慮摘鉤點,，注意在可能的情況下保持前部車列最后一輛自動制動機作用良好和遺留車列與救援機車連掛的隔離車輛,。

4.掛取遺留車列時，應(yīng)確認全部連掛妥當并試拉、試風后,，方準松開手制動機,、撤除鐵止輪器。

二,、列車在所間區(qū)間需分部運行時： 1.列車未到達線路所發(fā)生分部運行時,，分部運行的列車前部應(yīng)在線路所通過信號機前停車，機車司機將分部運行的地點,、遺留車輛數(shù)等通知線路所值班員并轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員,。列車調(diào)度員應(yīng)將前、后兩個所間區(qū)間一并封鎖,，并確定對后部遺留車輛的救援辦法,。

2.列車越過線路所后發(fā)生分部運行時，分部運行的列車前部應(yīng)按《技規(guī)》第275條的規(guī)定辦理,。若后方所間區(qū)間空閑,，列車調(diào)度員應(yīng)將兩個所間區(qū)間全部封鎖；如后方所間區(qū)間已有列車占用,，應(yīng)根據(jù)具體情況,，指示該列車在線路所停車或退回后方站，并確定對后部遺留車輛的救援辦法,。

三,、秦嶺－寶雞南站間上、下行列車未掛尾部補機時,，禁止在區(qū)間分部運行,。如掛有尾部補機分部牽引運行車列超過機車牽引噸數(shù)時，應(yīng)增派機車牽引（每臺機車牽引重量按800噸計算）,。

四,、列車在長大坡道的區(qū)間被迫停車后，除事故救援外,，禁止采取分部運行的辦法,。

第148條 列車冒進進站,、出站信號機的處理辦法

一,、列車冒進進站、出站信號機時不再開放信號機接車,，按車站值班員指示辦理,。

二、列車頭部冒進出站信號機或越出接車線末端警沖標時,；在自動閉塞區(qū)段,，接停車列車時，可即聯(lián)系退回；接通過列車時,，車站值班員應(yīng)將具體情況向列車調(diào)度員報告,，由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，具備良好通信記錄裝臵條件時,，機車司機可根據(jù)車站值班員轉(zhuǎn)達的調(diào)度命令繼續(xù)運行,，不具備良好通信記錄裝臵條件時，可即聯(lián)系退回或發(fā)給司機規(guī)定的行車憑證,。在半自動閉塞區(qū)段,，通過列車須退回站內(nèi)開車。

擠道岔時,，在集中聯(lián)鎖車站由機車乘務(wù)員負責對來車方向進行防護,，在非集中聯(lián)鎖車站由扳道員負責防護，并向車站值班員報告,，車站值班員關(guān)閉有關(guān)信號防護后處理,。

各列車調(diào)度員在辦理分界口（調(diào)度區(qū)段）間列車交接計劃事項時，對客車必須逐列講明車次,、時刻,。車站值班員接受分局列車調(diào)度員下達計劃時，須注意各方向到開列車的車次,、時刻,、機車交路等，對于折角,、開往不同區(qū)間的列車要有明顯標志,；對于車次相同、等級種類不同的旅客列車,，原則上不得在同一時間內(nèi)接入同一站臺,。

二、嚴格車站行車和客運部門的聯(lián)系程序和內(nèi)容,，遇到車次不清等問題時,，要互相核對列車的始發(fā)、終到站,，必要時核對有關(guān)調(diào)度命令等,，嚴禁臆測行車。車站值班員與鄰站,、下屬行車崗位相互聯(lián)系時,，對冠有“a”字的鄰客，讀為英語字母發(fā)音“a”xx次,，其它仍按有關(guān)規(guī)定辦理,。

三,、為確保旅客安全準確到達目的地，客運部門要加強宣傳,，對開往不同區(qū)間的列車要有明顯標志,；廣播要及時準確，讀音標準,，要播出發(fā)站,、到站、車次等全部內(nèi)容,。同時要制定列車晚點,、運輸秩序出現(xiàn)非正常情況的應(yīng)急措施，解決避免旅客錯誤乘降,。

四,、聯(lián)控用語中，對冠有“l(fā)”字母的臨時旅客列車稱為：客車臨xx次,；對冠有“a”字母的臨時旅客列車,，讀為英語字母發(fā)音“a”，稱為：客車“a”xx次,，其它仍按聯(lián)控作業(yè)標準執(zhí)行,。

行車值班員心得體會 車站值班員培訓總結(jié)篇二

車站售票員心得體會

【篇1：汽車客運售票員最新個人年度總結(jié)】

汽車客運售票員工作崗位

=個人原創(chuàng)，有效防止雷同,，歡迎下載=

【篇2：售票員年終工作總結(jié)】

售票員2014年年終總結(jié)感想精選3則 篇1：年終總結(jié)感想

2014年馬上就要過去了,，在這一年之中車站的工作環(huán)境改變了很多，周圍的同事也更換

了很多,，但是我們對工作的熱情沒有絲毫減少,。展望2014年我們的工作還有很多不足，這就

要求我們更加努力的去發(fā)現(xiàn)自己的不足積極改正,，同時在新的一年中要更加努力的去工作,，嚴格要求自己。

今年車站的最大事件要數(shù)順和公司的成立,，以前搶客喊客的場景不會再發(fā)生了,，工作崗

位也都發(fā)生了改變，我還是分配在檢票口,，對于檢票工作可以說是既熟悉又陌生,，因為這份

工作看似簡單，但是要把它做好做規(guī)范其實很難,，這也要求我們要具有更好的業(yè)務(wù)能力,，虛

心的向別人學習，在服務(wù)二科這個大家庭中我學到了很多,。每天我們學習弟子規(guī),，練習手語

操，以及背誦線路知識,，使自己學會了工作之外的很多知識,。車站也圍繞我們工作的環(huán)境建

立了一系列的規(guī)章制度，“6s”的實施,，以及檢票口欄桿的安置,，也讓我們的工作更加順利的進行，也對業(yè)主進行了規(guī)范,，使得車站的違紀行為大大減少,，使車站的面貌煥然一新。工作

之余還提倡我們“多回頭看看”,，既要我們監(jiān)督業(yè)戶的行為規(guī)范,，也要我們多多總結(jié)以前的工

作，好的要繼續(xù)堅持,，不好的要加以改正提高,。總之為了車站更好的運行,，大家伙一起出主

意,，一起奉獻自己的一份力。在過去的一年中我學會了很多,，也讓我成長了很多,，每位同事對我?guī)椭挤浅４螅瑢Υ宋乙獙λ鼈冋f聲謝謝,。在今后的工作中我會繼續(xù)努力,，努力提高自

己改掉自己的不足，得到大家的認可,，為車站的發(fā)展出一份力,。總結(jié)會議感想：2014年11月28日我們服務(wù)二科在道德講堂召開了年終總結(jié)會議,，由我們科長劉xx和副科長趙xx主持,。首先我們科室員工逐個對自己2014年一年來的工作情況進

行了總結(jié)，每個同事都對自己這一年的工作進行了自我評價,，找到自己的不足,，以及對新年的打算，劉科也對我們這一年來的工作做了點評,，在2014年這一年我們還存在很多不足所以

以后我們要更加的落實好我們的工作要求,。同時劉科對我們2015年的工作做了展望，要求我們轉(zhuǎn)變思想,，端正工作態(tài)度,，提高我們的工作積極性,，工作要分工到人。新的一年新的氣象,，新的一年中我會更加努力的去工作,，為了順和的順利成長奉獻自己的一份力?！獙Oxx

篇2：年終總結(jié)感想

轉(zhuǎn)眼間2014年已經(jīng)接近尾聲,，新的一年即將到來。在這一年中,，我從事的依舊是檢票員的工作,，在工作實踐中，我嚴格執(zhí)行張站提出的6s管理方針,，對待業(yè)戶多以教育為主,，與同

事能夠及時溝通，與領(lǐng)導(dǎo)能夠及時匯報,，與徒弟能夠及時指導(dǎo),，積極發(fā)揮著老員工經(jīng)驗的優(yōu)

勢為大家提供工作便利。在工作中也能夠做到對旅客耐心,、細心,、用心、誠心,，把旅客的需

求始終放在首位,，“先旅客之憂而憂，后旅客之樂而樂”的服務(wù)態(tài)度,。在檢票工作中,，我始終踐行“十字”方針的精神，不斷提高業(yè)務(wù)技巧,，不斷的向新員工

學習她們的優(yōu)點,，通過她們澎湃的激情帶動著我們一起往前走。在“整,、學,、變、升”的學習過程中,，我也對自己提出了新的計劃,，繼續(xù)加強自身素質(zhì)的提高，把學習站點線路圖,、客 運知識作為首選課程,。通過不斷地默寫背誦，,、《弟子規(guī)》和每周一考的業(yè)務(wù)小培訓在班組內(nèi)

掀起“學業(yè)務(wù),，爭提升”的熱潮,。工作上崗前提前整理好各種用具，下班時把一天的記錄單

整理好已成為習慣,。在執(zhí)行力和業(yè)戶溝通方面我們把車站的規(guī)章制度與車主的利益辯證的放

在一起,，動之以情,，曉之以理地去教導(dǎo)他們,。針對不同的業(yè)戶也要自己也要掌握不同的方式

方法，靈活變通,。

2015年對自己新的要求是工作中要戒驕戒躁,，學習每個員工的優(yōu)點，“取其精華去其糟

粕”不斷地完善自己,。繼續(xù)踐行“十字方針”,，努力做好基層領(lǐng)導(dǎo)安排的各項工作，更新現(xiàn)有的知識結(jié)構(gòu),，用發(fā)展的眼光看待目前的管理模式,，提高業(yè)務(wù)水平，在標準化,、規(guī)范化的道路

上繼續(xù)前進,。為班組建設(shè)出謀劃策添磚加瓦發(fā)揮余熱，給新員工做好表率,，在業(yè)務(wù)知識方面

發(fā)揮自己經(jīng)驗優(yōu)勢幫助她們,，提升她們。感想：看到年輕的員工工作上的干勁以及我們這些老員工的不足,，科長要提到老員工傳

幫帶的工作沒有做好,，自己在明年 工作中發(fā)揮自升的經(jīng)驗優(yōu)勢多和他們交流，以身作則,。對于科長提出的明年工作計劃,，積極主動去落實，六個小組長與我們也進行了溝通,，大家互相學習互相監(jiān)督,，共同做好?！獏莤x

篇3：年終總結(jié)感想

時光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間馬年就快過去了，還記得剛來總站時被劉科長從張站辦公室領(lǐng)到客運

室的情景似乎就發(fā)生在昨天,，在工作這不到半年的時間里,，我感受頗多，收獲也頗多,。從幾

乎沒有工作經(jīng)驗的新手,，到現(xiàn)在基本能獨立地完成一項工作,。新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo),、新同事,、新

崗位，對我來說是一個良好的發(fā)展機遇,，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會,。

我在這里開始成長，我在這里學會感恩,，我也這里慢慢走向成熟與自信,。當然這里也有許多 值得我繼續(xù)學習，繼續(xù)努力與完善的地方,，一步一個腳印地去落實去執(zhí)行,。在這里沒有了學校里松散的制度，更沒有了所謂的為所欲為,，這里有的是鐵一般的制度,，軍隊般的紀律，時時刻刻提醒著自己要嚴格要求,。正如張站提出的“十字方針”這短短的五

個詞不是單純的簡單排列,，其中的含義一環(huán)扣一環(huán)。當領(lǐng)導(dǎo)下達任務(wù)時首先要服從于然后執(zhí)行乎,。執(zhí)行力就像

指揮家手中的指揮棒一樣,，每一個音符都要準確無誤地演奏出來，一首歌之所以美妙是因為

音樂家們精準的執(zhí)行,。工作也是于此,，一件工作的完成也是靠大家一步一步執(zhí)行到位才完美的。在工作方面,，從剛開始的什么不懂到現(xiàn)在自己也可以獨當一面,，除了自己踏實的學習還

有師傅和大家對我的幫助。雖然在工作中自己也犯過大錯誤比如發(fā)錯聯(lián),，丟失記錄單,，甚至

是人單不符出站。剛開始自己也有過抱怨和不甘,，為什么每次犯錯都是大的錯誤呢,？其實就

是自己心里浮躁，業(yè)務(wù)不夠扎實,，心態(tài)調(diào)節(jié)不夠迅速,，導(dǎo)致錯誤一環(huán)接一環(huán)。但是我很感謝

我犯的每一次錯誤，因為它讓我知道我哪里還有不足,，哪里還有改進,，工作環(huán)節(jié)哪里還需要

細化，不斷地給我警示,，在犯錯與改正中完善工作流程,，讓我走的更穩(wěn)走的更遠。再舉一反三的學習上自己也向周圍的同事學習,，比如剛開始的時候有的車輛因為處理問

題無法按時到位,，旅客詢問車為什么還不來時，自己就特別實在的說：“車正在處理問題呢,，稍等一下,?！甭每陀謺枺骸疤幚硎裁磫栴},，這車不安全嗎？”繞著繞著就把自己繞進去了,，反而越解釋越亂,。通過一段時間的觀察，發(fā)現(xiàn)同樣的問題同事們解釋的都很通俗,，自己也總

結(jié)出經(jīng)驗來,。當有旅客再問時，我會說：“車正在報班呢,，人比較多一會就來,，別急”再或者

說：“車去刷車去了”等，這樣的解釋旅客聽著也明白,，自己也減少解釋工作,。在學習了張站提出的“整、學,、變,、升”后我也結(jié)合自己的工作做出了改善。篇2：景 位所在的單位）景點售票員工作崗位上,，我始終秉承著“在崗一分鐘,，盡職六十秒”的態(tài)度

努力做好景點售票員崗位的工作，并時刻嚴格要求自己,，擺正自己的工作位置和態(tài)度,。在各

級領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下，我在景點售票員工作崗位上積極進取,、勤奮學習,，的單位）景點售票員工作崗位職責，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定?，F(xiàn)

工作情況作簡要總結(jié)如下：一,、思想上嚴于律己,，不斷提高自身修養(yǎng)

景點售票員崗位所在的單位）景點售票員崗位上學習、工作實踐活動。雖然身處在景點售票

員工作崗位,，但我時刻關(guān)注國際時事和中-央最新的精神，不斷提高對自己故土家園,、民族和文化的歸屬感,、認

上認真貫徹執(zhí)行中-央的路線、方針,、政-策,，盡職盡責，在景點售票員工作崗位上作出對國

家力所能及的貢獻,。

需要與時俱進,，需要不斷學習新知識、新技術(shù),、新方法,，以提高景點售票員崗位的服務(wù)水平

和服務(wù)效率。特別是學習景點售票員工作崗位相關(guān)法律知識和相關(guān)最新政策,。唯有如此,，才

得到較大的提高。

回顧過去一年來在**（改成景點售票員崗位所在的單位）景點 售票員工作崗位工作的點點滴滴,，無論在思想上,，還是工作學習上我都取得了很大的進

新的一年，在以后的**（改成景點售票員崗位所在的單位）工作中希望能夠再接再厲,，要繼續(xù)保持著良好的工作心態(tài),，不怕苦不怕累，多付出少抱

怨,，做好景點售票員崗位的本職工作,。同時也需要再加強鍛煉自身的景點售票員工作水平和

員崗位上的同事多溝通，多探討,。要繼續(xù)在自己的工作崗位上踏踏實實做事,，老老實實做人，爭取為**（改成景點售票員崗位所在的單位）做出更大的成績,。篇3：2015年售票員工作總結(jié)2015年售票員工作總結(jié) 1,、2015年售票員個人年終總結(jié) 時間一晃而過，隨著緊湊但不緊張的工作節(jié)奏,，我已在公司工作快一個月了,，在這段時

間 我領(lǐng)悟到收獲到很多知識，這些對于我從學生到一個職業(yè)人的轉(zhuǎn)變具有重要意義，工作的過程讓我在心態(tài)上不斷的調(diào)整不斷的成熟,。來西北部客運站一個月了,，現(xiàn)在對這里的工作和生活也算熟悉了，剛開始還很擔心,，不

知如何與同事共處如何做好工作,，每天上班都要和各種各樣的人打交道，有時也遇到不理智的人對收費標準或者保險問題感不滿,，出言不遜,，滿腹牢騷時我的心情狠不好，在來站上以

前從來沒有被人這么罵過,，特別是富民,，祿勸，東村這些短途乘客,，有很多都不講理,，但依

然要保持平和心態(tài)，心情特不好,，可過后想想也沒必要難過,，好多時候只要忍過了就沒事了，當然也有素質(zhì)好的客人會很好的配合我們的工作,，這也是對我工作的肯定和鼓勵。很多人認為售票是狠枯燥乏味的工作,，但我既然來參加這項工作,，就要干好這一行，無

論什么崗位我們只要認真,，細心,，負責任就可以做好，我一定要做到特能吃苦,，特能忍受,，將自己的工作做好。在今后的工作中,，我會遵守各項規(guī)章制度,，認真工作，我將努力提高自身素質(zhì),，克服不

足,，兢兢業(yè)業(yè)做好本職工作，熱情,，積極,，認真的完成崗位職責，學無止境，時代發(fā)展瞬息

萬變,，各種知識日新月異,，我將堅持不懈努力學習，提高自己解決問題和突發(fā)問題的能力,，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒,，積極，熱情的對待每一個客人,。2,、2015年水利部門售票員個人年終總結(jié) 20xx年是十二五開局之年，作為水利部門售票員,，一年來在套閘所各領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助

下,，認真貫徹落實套閘所的一系列文件精神，加強思想道德建設(shè),，提高職業(yè)修養(yǎng),，樹立正確的人生觀和價值觀，能夠加強自身愛崗敬業(yè)意識的培養(yǎng),，進一步增強工作的責任心,、事業(yè)心，以主人翁的精神熱愛本職工作,，做到“干一行,、愛一行、專一行”,，全身心地投入到工作中去,，立足本職，求真務(wù)實,，腳踏實地,，圓滿的完成了本職工作，現(xiàn)將一年來的工作總結(jié)如下： 一年來,，在工作中我主要在窗口針對船舶進閘出閘售,，24小時上班制，隨叫隨到,，作為

窗口部門,，我用微笑迎接每一位船舶師傅,將那來有迎聲,問有答聲,走有送聲的服務(wù)理念牢記

心間。一年來我用責任心和道德感鑄就了我們窗口全新的服務(wù)理念,長期的工作感情讓我把服

務(wù)兩個字埋藏在心間,是信任和真誠讓我永不忘記服務(wù)宗旨,！工作中我把客戶的表揚當作是一

種激勵把批評當成是教訓,細節(jié)決定成敗,我努力把握每一個細節(jié),，經(jīng)過在實際工作中不斷的持續(xù)磨練，現(xiàn)在已經(jīng)熟練掌握了相關(guān)的電腦操作以及規(guī)章制度,，竭盡全力將售票工作做細,、做好,、做精。一年來在窗口服務(wù)中我還不只是低頭拉車還抬頭看路,，做到目標明確,，工作重點突出，工作中理清思路,，分清主次,，注重實干，在售票的點滴工作中培養(yǎng)自己愛崗,、敬業(yè),、奉獻的品質(zhì)，注重服務(wù)意識的提高,，強化自身素質(zhì)的不斷提升,，注重個人電腦操作業(yè)務(wù)素質(zhì)的不斷

提高，堅持向書本學,、向?qū)嵺`學,、向有經(jīng)驗的同志學，以人為鏡,，不斷完善自己,，有力促進

售票工作服務(wù)水平上新臺階。一年來為了促進售票工作的高效進行,，不讓船舶師傅久等,，打開售票工作的新局面，我們進行了一系列業(yè)務(wù)訓練和制度落實,，提高了服務(wù)水平,，贏得了船舶師傅的廣泛贊譽，為打

造口碑窗口提供了動力,。一年來窗口服務(wù)中我逐漸養(yǎng)成了成熟干練的作風及吃苦耐勞、默默無聞的敬業(yè)精神,，在工作中我心系船舶師傅,，認真負責，任勞任怨,，堅持學習,、勤于思考，知難而進,，勇于拼搏,，具有很強的事業(yè)心和責任感，在政治上,，我思想堅定,，深刻學習和貫徹黨的精神,，積極參加

業(yè)務(wù)訓練；在做人上,，我處世嚴謹,，嚴于律已，寬以待人,，善于團結(jié)同志,，具有良好的協(xié)調(diào)

能力，善于從工作中享受工作帶給自身的快樂和歡笑,，在窗口工作的這些年不僅提高了我的 業(yè)務(wù)能力也培養(yǎng)了堅毅,、頑強、任勞任怨的品質(zhì),，我能把困難當成挑戰(zhàn),、把吃苦看做磨練，遇事不含糊,、辦事不拖沓,。一年來取得了一定的成績但是也存在了一些不足之處，如工作的主動性不夠,，服務(wù)態(tài)度

不夠熱情,，心態(tài)還需調(diào)整好，在下年的工作中我將以身作則,，身先士卒,，緊緊圍繞窗口實際，做實,、做細,、做好售票工作，力爭在工作中形成動力,，在創(chuàng)新中增加壓力,，在與船戶交往中

凝聚合力。以飽滿的熱情,，周到的服務(wù),，耐心的解答提高窗口服務(wù)水平?？傊?，回顧20xx年，感嘆時間飛逝,，讓自己的腳步顯得如此匆忙,，也發(fā)覺自己在不輕易

間成熟了許多。懷著感恩的心感謝領(lǐng)導(dǎo)對我的信任和幫助,，我定要加倍努力迎接新一年的挑

戰(zhàn),。3,、2015年公交售票員工作總結(jié) 一年來，在領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下,，在各位同事和群眾的熱情幫助和大力支持下,，立足本職工作，努力學習,，勤奮工作,，誠懇待人，團結(jié)協(xié)作,，遵守各項規(guī)章制度和工作紀律,，不

斷提高服務(wù)質(zhì)量和工作效率，較好的完成了全年的各項工作任務(wù),。不斷提高自身素質(zhì) 根據(jù)安排,，我先后認真學習了有關(guān)法律法規(guī)及駕駛方

面的知識，特別是結(jié)合今年的整頓機關(guān)作風活動,，進一步學習了馬列主義,、毛澤東思想、鄧

小平理論和“三個代表”重要思想,，從而使自身素質(zhì)有所提高,，達到了“學以立德，學以增

智,，學以致用”的目的,。

二、鉆研業(yè)務(wù),，安全行駛 我積極參加了安全培訓12期,，并認真學習和鉆研駕駛專業(yè)知

識，不斷提高駕駛技能,。在工作中,，我牢固樹立“行車萬里，安全第一”的目標,，對車輛及

時檢查,、維修，確保安全出車,，文明駕車。

三,、嚴格自律,，努力搞好服務(wù) 我嚴格按照各項規(guī)章制度，堅守工作崗位,，不遲到,，不早

退,，不誤事，不無故缺勤,，做到隨叫隨到,，服務(wù)調(diào)度，聽從指揮,，自覺維護單位和個人形象,。四、愛護車輛,，勤儉節(jié)約 我經(jīng)常保持車輛的完好與整潔,，認真堅持“三檢”、“一?！敝?/p>

度,，努力做到了“三清”、“四不漏”,。努力達到勵行節(jié)約的目的,。總之,，一年來,，通過認真學習，我安全駕駛并取得了一定成效,。但是與領(lǐng)導(dǎo)與同志們的要求相比,，還存在一定的差距，因此我要在今后的工作中加以改進,，揚長避短,，爭取在新的一年里更上一個新的臺階。4,、2015年售票員工作總結(jié) 本人xxx自20xx年7月2日以來一直擔任前臺機票售票員工作,，在此之前曾先后在北京

以及武漢從事相關(guān)工作。正是因此,，我對前臺的崗位責任和應(yīng)注意的事項有比較明確的認識,，一直以來，我都是遵照武大民航呼叫中心國內(nèi)崗位責任制來進行工作安排的,，無論什么時候,，我都努力完成預(yù)期的目標和預(yù)定的要求，也在努力的提高自己的工作能力,，改善服務(wù)態(tài)度,！在職期間，公司的每一項新指標,、新政策的出臺,，我都是大力的支持并完成的,。我努力

推進定房服務(wù)，將定房的服務(wù)流程都跟客人說得盡量清楚,，正因為我的努力,，月累計票量三

月以來我連續(xù)小組第一，為此,，我曾得到大會表揚,，還獲得過定房獎勵，而且,，我的保險的單量也不在下風,。當然，這些并不是我一個人努力的結(jié)果,，而是全組共同努力的結(jié)果,。作為

以余淑君組長為帶頭人的組員，我覺得非常榮幸,，在今后的工作中也一定會團結(jié)組員更好的服務(wù)于大眾,。另外，我個人的職業(yè)道德操守也是本著一切為客戶著想的理念出發(fā)的,，對于上

級交代的任務(wù)我都盡力的完成.,，如：易經(jīng)理要求我們以書面的形式寫明常見錯誤，為的就是

避免類似錯誤再犯,，這樣不僅近一步鞏固自己的業(yè)務(wù)知識,，還能有效的幫助其他的同事，使

錯誤率大幅度降低,。在工作中,，有不懂的地方，我都積極向資歷老的員工請教,，互相討論,，對于新來的實習生我能幫的都盡量幫忙，我深知,，一個人永遠和集體離不開,，好的團隊精神 才能創(chuàng)出好的成績。在此期間,，我也深刻的認識到自己很多的不足之處,，其中在提交定單上我的錯誤尤其明

顯，經(jīng)常收到單位的白條警告,，對于航空公司的政策認識還不夠到位,，情緒的控制也不能做

得讓客戶滿意。對于這些問題，我會在長期的循序漸進中調(diào)整好自己的心態(tài),，用溫柔的語調(diào)，專業(yè)的服務(wù)盡量讓客人滿意,，叫好,，讓我們武大民航呼叫中心的前臺工作者能成為同行的典

范！針對自己的不足之處,，我先初步擬訂了如下計劃：

1.認真總結(jié)提交時的注意事項,，如改價格、算返點,、確認機建燃油的正確,。

2.要謹記送保險不參加積分等等。

3.做到新進客戶要維護資料,，陌生客戶要主動給他辦卡,，說明辦卡的好處以及我公司推

出的優(yōu)惠活動，在保證公司利益的前提下,，切實的給客戶最大的方便,。

4.注意送票地點，減輕樓下派票同事的工作壓力,。

5.注意特價不能刷卡,，每次退票的時候要仔細審核，仔細提原始記錄看狀態(tài)等等,。 5,、2015年售票員工作總結(jié) 光陰荏苒，又到了一年收官之際,。一年時光不知不覺中悄然流逝,，回顧今年的工作，很

榮幸加入香茗這個大群眾,，能與各位同事共同進步,，我也在大家的身上學到了不少的知識。

進入香茗以來我心中最大的感受便是要做一名合格的售票員不難,，但要做一名優(yōu)秀的香茗人

【篇3：提高售票員服務(wù)質(zhì)量】

售票是客運主要窗口,，一個“微笑”，一句“您好”,，都能體現(xiàn)出鐵路行業(yè)的形象,。為了彰顯微笑服務(wù)的魅力,車站黨支部制作了“笑臉”胸牌，胸牌上印有卡通形象笑臉,。車站根據(jù)售票員服務(wù)的優(yōu)質(zhì)度,、旅客的滿意度、標準的執(zhí)行度來進行評選。每月根據(jù)考核排序評比結(jié)果,，給排序第一名的售票員晉級1張“笑臉”標識,，累積達到3張“笑臉”標識的售票員，車站將其命名為“金牌”售票員,。售票員周辛說：“這種甜美的微笑應(yīng)該持久綻放,。再苦再累，也別忘記微笑,?！彼脑挼莱隽松畈卦诿總€售票員心靈深處的動力源泉，她們用燦爛的笑容,、和藹的服務(wù)態(tài)度,，讓旅客體會到了親人般的關(guān)懷?！拔⑿Ψ?wù)法”推行以來,，售票作業(yè)人員用笑容在售票窗口開啟了與旅客交流的心靈之門?！澳銈兊奈⑿φ婷?。”這是旅客在武威火車站最多的感嘆,。

“待旅客如親人”僅靠熱情是不夠的,，更要知道如何“待”，“待”出技巧和水平,，在為旅客服務(wù)中體現(xiàn)出鐵路客運職工的高素質(zhì)和良好形象,。為此，武威火車站在售票崗位全面開展了規(guī)范行為,、提倡文明用語,、樹立良好形象、落實崗位標準的整改,、培訓和競賽活動,。車站統(tǒng)一設(shè)計制作工作牌，制定窗口崗位服務(wù)標準和工作流程,，對售票的每個作業(yè)環(huán)節(jié)實施了定位,、定人、定職,、定責,、定量管理，達到了作業(yè)標準的高度統(tǒng)一,。全站堅持“班前問一題,、班中學一題,、班后留一題”，每月進行強化培訓和考試,。車站黨總支還及時跟進,，開展了“黨員領(lǐng)學、職工比學,、人人練硬功”活動,，在全站掀起了學技練功的高潮。售票員屈靚刻苦鉆研,，深入實踐，創(chuàng)造出售票萬張無差錯的記錄,。她堅持在休息時間苦練基本功,，售票過程中無論旅客問到哪趟車的車次、票價和到開時刻,，都能夠準確地告知旅客,，練就了一身“難不倒、考不倒,、問不倒”的真功夫,。

為做好旅客滿意度測評工作，車站改變傳統(tǒng)的內(nèi)部評價說了算的考評機制,，專門給5號售票窗口加裝“窗口服務(wù)評價器”,，分設(shè)滿意、基本滿意,、不滿意三個評價按鈕,，旅客可以對售票員的服務(wù)作出即時評價，車站將此作為考核售票員工作的重要指標,。動態(tài)地反映車站不同時段的客流量,、售票員工作效率、顧客意見等總體趨勢,，實時掌握變化情況,。一位旅客在武威火車站的留言簿上寫道：“這次來到武威站，工作人員服務(wù)溫馨,，我看到了鐵路服務(wù)水平的進步,，感到非常欣慰?！?/p>

近日,，鄭州鐵路局從服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)技能,、后勤保障等方面入手,，采取有效措施，推行微笑服務(wù)，全面提高售票窗口服務(wù)質(zhì)量,。

這個局以讓旅客滿意為原則,，要求窗口售票人員在工作中實行微笑服務(wù)，讓旅客開開心心買到票,。針對往年旅客投訴的問題,，這個局建立了售票崗位問題庫，組織售票人員召開專題分析會,，逐一分析制訂解決方案,，著力提升售票崗位服務(wù)質(zhì)量。

這個局強化售票人員業(yè)務(wù)技能培訓,，開展業(yè)務(wù)知識考核和技能對抗賽,，確保熟練掌握售票業(yè)務(wù)辦理流程、調(diào)圖后車次到發(fā)及?？啃畔?，耐心解答旅客問詢，準確提供出行參考,。這個局組織開展售票應(yīng)急演練,，重點檢驗自動、人工售票機故障處理能力及春運大客流情況下的售票人員應(yīng)急處置能力,，確保旅客能正常購票,。這個局對照售票崗位作業(yè)標準和考核辦法，要求各窗口單位組織業(yè)務(wù)干部采取定期與不定期相結(jié)合的方式對各售票崗位進行抽查,，對服務(wù)用語不規(guī)范,、語言態(tài)度生硬、業(yè)務(wù)技能不熟練等問題,，現(xiàn)場糾正處理,，加大獎懲力度，督促售票人員增強服務(wù)意識,、提高業(yè)務(wù)水平,。嘈雜的售票窗口要有良好的心態(tài)。有了良好的心態(tài)遇事才會處驚不亂,，穩(wěn)穩(wěn)妥妥一件一件處理手頭的活,，旅客說什么或者再著急自己首先不要亂了方寸，顧此失彼的結(jié)果就是賠錢,。售票員每天都跟形形色色的人打交道,，雖然只有短短幾分鐘，有的甚至十幾秒,，要把握這極短的時間服務(wù)好每一位旅客卻不是件容易的事,。把握好情緒,，當你要發(fā)脾氣時，迅速想一下發(fā)脾氣之后的后果,。換位思考,，如果你站在對方角度看自己的行為，是否該滅滅火,？不妨自嘲一下“我怎么像個三歲小孩似的”控制情緒波動,。有些事情本身，我們無法控制,，只好控制自己,。

標準化作業(yè)，特別是要做到“唱收唱付”“收,、找款必須過驗鈔機”,。“唱收唱付”不僅僅是給旅客聽的,，也是在用聲音再一次提醒票員自己收找款數(shù)。找款過驗鈔機,，不僅防止兩張錢粘到一起找給旅客,，同時是在無聲的告訴旅客“錢是真的喲”！以免旅客的錢被掉包之后來找你的麻煩,。

業(yè)務(wù)熟練是工作游刃有余前提,。學到用時方恨少，隨著鐵道部一些售票新舉措的實施,，售票員必然要熟練新業(yè)務(wù)來更好的為旅客服務(wù),，實名制種類、pos機刷卡注意事項,、電話網(wǎng)絡(luò)訂票后取票注意事項……沒有扎實的業(yè)務(wù)功底,，哪一項出紕漏都是賠錢的事情。

一是“緩”,，就是跟旅客打招呼語氣要緩,，讓旅客心情放松，盡量一次把要求說清楚,；二是“簡”,，就是要把旅客購票的日期、車次,、到站,、張數(shù)、席別等幾要素很快的確定下來,；三是“速”,，就是快速報價,、出票、收錢,；四是“唱”,，就是在整個過程中要唱收唱付，讓旅客進行核對,；五是“全”,，就是將票和找零一起遞給旅客。

行車值班員心得體會 車站值班員培訓總結(jié)篇三

這應(yīng)該是一個基底?，F(xiàn)代的普遍教育方式是,，首先系統(tǒng)地學習專業(yè)知識，然后付諸實踐,，運用學到的知識更好地指導(dǎo)實踐,。這種教育方式顯然在實踐中可以提高效率，可它的缺點就在于有時受到專業(yè)知識的束縛,，可能不能很靈活地運用到實踐中,。而我們這代人恰恰相反，我們沒有系統(tǒng)的學習過專業(yè)的知識,，只是在實踐中學習,，實踐中掌握工作的技能與方法。通過這次學習,，我結(jié)合自身的實際情況,，出自己的優(yōu)缺點，豐富的工作經(jīng)驗可以更好地理解專業(yè)的知識,，在未來的工作中我想通過實踐更好的鞏固所學知識,，讓兩者互相滲透，更好地提高工作,。金融這一復(fù)雜而多變的行業(yè)可能光靠經(jīng)驗或是理論都是不能夠走下去的,。只有把理論和實踐很好地結(jié)合起來，才是最正確的,。古人說看萬卷書,，行萬里路。這兩者在現(xiàn)實中都是不可缺的,。

然后,，通過許多老教授的無私教導(dǎo)，和親切交流,。我突然感覺到對于我這個-

即將退休的老員工而言,，另一個重要而有意義的工作就是把自己豐富的工作經(jīng)驗總結(jié)利用，更好地教給晚輩,，通過和年輕一輩的交流,，互惠互動,，既讓自己接受新的知識又為本單位的人才培養(yǎng)工作出一份力。

其次,，在這次的學習中得以跟許多金融方面的許多教授專家,，還有來自于各個地方的同行交流，與其說這是一次學習不如說這是一次學術(shù)的交流,，每個人的思想和處理工作的方式都不同,，有許多新鮮的思想和工作的技巧給我很大的觸動和啟發(fā)，鄧小平指出：“金融很重要,，是現(xiàn)代經(jīng)濟的核心,。經(jīng)濟搞好了，一著棋活,，滿盤皆活,。”這深刻地闡明了金融在現(xiàn)代經(jīng)濟中的特殊地位及其舉足輕重的作用,。金融既建立在經(jīng)濟的基礎(chǔ)上又影響著經(jīng)濟,。經(jīng)濟在不斷的發(fā)展中，金融自然也要不斷的探索,，創(chuàng)新,，發(fā)展。在這次的學習中,，也讓我開闊了眼界與思想，不能固步自封,，停留在以前的思想上,。要不斷接受新的知識與概念。與-

時俱進,。

最后,，我想通過這次的學習，不僅僅是學到了更加專業(yè)的知識,，開闊了眼界,，更重要地學習到了自主學習的方法。這將終身受益,，只有不斷地學習與總結(jié)才能不斷地進步,。學習是工作的前奏與基礎(chǔ)。我想有了這次學習的經(jīng)驗與收獲可以更好地提高以后的工作,。

這些是我在這次崗位培訓中一些體會與感悟,。在這里我還要感謝組織這次培訓學習的單位與領(lǐng)導(dǎo)。沒有這些領(lǐng)導(dǎo)的高瞻遠矚與關(guān)愛也就沒有這次的學習機會,。我們這些老員工也就不可能創(chuàng)新與進步,。通過這次的學習我想我會更好地投入到工作中,，學以致用。

第二篇：公安機關(guān)警務(wù)實戰(zhàn)技能教官班培訓心得

xx年7月20至8月19日,蒙市局領(lǐng)導(dǎo)信任,，我參加了新疆兵團公安機關(guān)警務(wù)實戰(zhàn)技能教官班的培訓,。在新疆石河子黨校經(jīng)過近三十天封閉式高強度煉獄般的訓練，使我深刻的感覺到現(xiàn)代警-

務(wù)理念與實戰(zhàn)技能對廣大基層民警的重要性,，感覺到公安部黨委領(lǐng)導(dǎo)決策的英明,。

此次警務(wù)實戰(zhàn)技能培訓使我對警務(wù)實戰(zhàn)技能有了新認識，在參加此次培訓之前,，我曾多次參加過不同形式的警務(wù)實戰(zhàn)技能培訓,。培訓學習心得體會從內(nèi)心來說，對這次警務(wù)實戰(zhàn)技能培訓未能引起足夠的重視,。相反,，我把這次培訓當作一次休息調(diào)整和鍛煉身體的機會，沒有把警務(wù)實戰(zhàn)技能的提高當做一件大事來看待,。一方面認為自己已經(jīng)具備了一定的實戰(zhàn)技能,，也曾運用學到的技能抓獲過多名違法犯罪嫌疑人。另一方面認為自己在指揮中心工作,，只要掌握初步的技能就可以,，無需過深過細掌握。但到了培訓班經(jīng)過短暫的訓練后,，發(fā)現(xiàn)自己原先掌握的實戰(zhàn)技能由于不經(jīng)常使用和訓練已經(jīng)有所退化,，對原來掌握較好的基本方法已不能熟記于心，動作變形,，不能做到應(yīng)用自如,。這時，產(chǎn)生了一種恐懼感,。使我發(fā)現(xiàn),，不僅僅是警務(wù)-

技能，而且也包括其他業(yè)務(wù)知識同樣如此,，只要不經(jīng)常練習,、使用，它就會逐漸淡化出你的知識圈,、應(yīng)用圈,，離你越來越遠，甚至是離你而去,，無法從容應(yīng)付工作中各種復(fù)雜的局面,，無法有效的保護人民群眾和自身的安全。

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行車值班員心得體會 車站值班員培訓總結(jié)篇四

培訓學習心得體會-技能培訓學習心得體會

技能培訓學習心得

第一篇：2016年崗位技能培訓學習心得

三月,，有幸參加了2016年第二批崗位技能培訓,。三個月的集中學習,，更加深切理解與感受到組織這次培訓的好處與重要性。學習的感悟也頗深,。

首先,，就自身而言，這次學習提高了自身的素質(zhì)與專業(yè)的水平,。就本人的自身狀況來說,，我擁有35年的工齡，可是由于某些因素一直沒有系統(tǒng)的學習過專業(yè)的理論知識,。豐富的實踐經(jīng)驗足以應(yīng)付工作,，可是我也深切感受到?jīng)]有專業(yè)理論知識，工作就很難達到一個高度,，這應(yīng)該是一個基底?，F(xiàn)代的普遍教育方式是，首先系統(tǒng)地學習專業(yè)知識,，然后付諸實踐,，運用學到的知識更好地指導(dǎo)實踐。這種教育方式顯然在實踐中可以提高效率,，可它的缺點就在于有時受到專業(yè)知識的束縛,，可能不能很靈活地運用到實踐中。而我們這代人恰恰相反,，我們沒有系統(tǒng)的學習過專業(yè)的知識,，只是在實踐中學習，實踐中掌握工作的技能與方法,。通過這次學習,，我結(jié)合自身的實際情況，出自己的優(yōu)缺點,，豐富的工作經(jīng)驗可以更好地理解專業(yè)的知識，在未來的工作中我想通過實踐更好的鞏固所學知識,，讓兩者互相滲透,，更好地提高工作。金融這一復(fù)雜而多變的行業(yè)可能光靠經(jīng)驗或是理論都是不能夠走下去的,。只有把理論和實踐很好地結(jié)合起來,，才是最正確的。古人說看萬卷書,，行萬里路,。這兩者在現(xiàn)實中都是不可缺的。

然后,，通過許多老教授的無私教導(dǎo),，和親切交流,。我突然感覺到對于我

這個即將退休的老員工而言，另一個重要而有意義的工作就是把自己豐富的工作經(jīng)驗總結(jié)利用,，更好地教給晚輩,，通過和年輕一輩的交流，互惠互動,，既讓自己接受新的知識又為本單位的人才培養(yǎng)工作出一份力,。

其次，在這次的學習中得以跟許多金融方面的許多教授專家,，還有來自于各個地方的同行交流,，與其說這是一次學習不如說這是一次學術(shù)的交流，每個人的思想和處理工作的方式都不同,，有許多新鮮的思想和工作的技巧給我很大的觸動和啟發(fā),，鄧小平指出：“金融很重要，是現(xiàn)代經(jīng)濟的核心,。經(jīng)濟搞好了,，一著棋活，滿盤皆活,?！边@深刻地闡明了金融在現(xiàn)代經(jīng)濟中的特殊地位及其舉足輕重的作用。金融既建立在經(jīng)濟的基礎(chǔ)上又影響著經(jīng)濟,。經(jīng)濟在不斷的發(fā)展中,，金融自然也要不斷的探索，創(chuàng)新,，發(fā)展,。在這次的學習中，也讓我開闊了眼界與思想,，不能固步自封,，停留在以前的思想上。要不斷接受新的知識與概念,。與

時俱進,。

最后，我想通過這次的學習,，不僅僅是學到了更加專業(yè)的知識,，開闊了眼界，更重要地學習到了自主學習的方法,。這將終身受益,，只有不斷地學習與總結(jié)才能不斷地進步。學習是工作的前奏與基礎(chǔ)。我想有了這次學習的經(jīng)驗與收獲可以更好地提高以后的工作,。

這些是我在這次崗位培訓中一些體會與感悟,。在這里我還要感謝組織這次培訓學習的單位與領(lǐng)導(dǎo)。沒有這些領(lǐng)導(dǎo)的高瞻遠矚與關(guān)愛也就沒有這次的學習機會,。我們這些老員工也就不可能創(chuàng)新與進步,。通過這次的學習我想我會更好地投入到工作中，學以致用,。

第二篇：公安機關(guān)警務(wù)實戰(zhàn)技能教官班培訓心得

xx年7月20至8月19日,蒙市局領(lǐng)導(dǎo)信任,，我參加了新疆兵團公安機關(guān)警務(wù)實戰(zhàn)技能教官班的培訓。在新疆石河子黨校經(jīng)過近三十天封閉式高強度煉獄般的訓練,，使我深刻的感覺到現(xiàn)代警

務(wù)理念與實戰(zhàn)技能對廣大基層民警的重要性,，感覺到公安部黨委領(lǐng)導(dǎo)決策的英明。

此次警務(wù)實戰(zhàn)技能培訓使我對警務(wù)實戰(zhàn)技能有了新認識,，在參加此次培訓之前,，我曾多次參加過不同形式的警務(wù)實戰(zhàn)技能培訓。培訓學習心得體會從內(nèi)心來說,，對這次警務(wù)實戰(zhàn)技能培訓未能引起足夠的重視,。相反，我把這次培訓當作一次休息調(diào)整和鍛煉身體的機會,，沒有把警務(wù)實戰(zhàn)技能的提高當做一件大事來看待,。一方面認為自己已經(jīng)具備了一定的實戰(zhàn)技能，也曾運用學到的技能抓獲過多名違法犯罪嫌疑人,。另一方面認為自己在指揮中心工作,，只要掌握初步的技能就可以，無需過深過細掌握,。但到了培訓班經(jīng)過短暫的訓練后,，發(fā)現(xiàn)自己原先掌握的實戰(zhàn)技能由于不經(jīng)常使用和訓練已經(jīng)有所退化，對原來掌握較好的基本方法已不能熟記于心,，動作變形,，不能做到應(yīng)用自如。這時,，產(chǎn)生了一種恐懼感,。使我發(fā)現(xiàn)，不僅僅是

警務(wù)技能,，而且也包括其他業(yè)務(wù)知識同樣如此，只要不經(jīng)常練習,、使用,，它就會逐漸淡化出你的知識圈、應(yīng)用圈，離你越來越遠,，甚至是離你而去,，無法從容應(yīng)付工作中各種復(fù)雜的局面，無法有效的保護人民群眾和自身的安全,。

行車值班員心得體會 車站值班員培訓總結(jié)篇五

工作總結(jié)

(xx地鐵三號線xx路站： xxx)時間過得很快,，來到項目部工作已有半年。在這段時間里收獲了許多,，慢慢的在成長,，當然還存在許多的不足。有總結(jié)才有進步,，才能發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)缺點,。具體總結(jié)如下：

一、業(yè)務(wù)能力方面：前期不足之處：

1,、對有些部位的施工細節(jié)不熟練,。例如：（1）在澆筑立柱樁時對空樁的控制，嚴格控制混凝土澆筑的速度,，首灌要快,，然后再放慢澆筑速度，實時測量孔深以控制空樁深度,；（2）在地連墻成槽的過程中要勤測泥漿的性能,，以便及時調(diào)整，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中一定要注意丟沙袋的方法,，在外放區(qū)填沙袋的時候要均勻,，丟的過程中一定要要求施工人員將沙袋丟入外放區(qū),，嚴禁丟入鋼筋籠內(nèi),，這兩道工序看似簡單，但要對地連墻的質(zhì)量是至關(guān)重要的,；（3）在在基坑開挖的施工作業(yè)中,，要實時關(guān)注地連墻是否侵線以及開挖標高的控制,，每開挖出一段就要及時跟進測量，以便及時處理,。這些施工中的細節(jié)問題都要及時總結(jié)及時發(fā)現(xiàn),，避免每一次的主觀錯誤。

2,、有時候報檢不及時,，在程序方面有些小錯誤，不過在后期都有及時改正,。這樣的小錯誤也反映出我們年輕技術(shù)員在平時施工中沒有嚴格按程序施工,，這在我們今后的工作重要嚴格規(guī)范遵守,。

3、對現(xiàn)場的一些工作考慮不到,，有些工作沒有及時上報給領(lǐng)導(dǎo),，導(dǎo)致一些沒必要的麻煩。對于現(xiàn)場的工作,，我們年輕技術(shù)員要學著多角度的考慮問題,，而且要多向經(jīng)驗豐富的領(lǐng)工員、部長學習,，對于初次接觸的施工問題要多方面聽取他們的意見,。

4、現(xiàn)場工作交接班不清楚,，有時候由于部門內(nèi)部和部門之間沒有及時交接清楚導(dǎo)致工作沒有按要求完成,，在這個問題上我們在平時的工作中一定要養(yǎng)成細致的習慣，對于施工作業(yè),、施工臺帳及資

料有涉及到多個部門要及時溝通,，做好口頭與書面的技術(shù)交底。

5,、施工日志記錄有些地方不夠詳細,，對于施工日志我們技術(shù)員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個施工的情況和進度,，有便于我們以后對下道工序的安排,，可以及時發(fā)現(xiàn)問題，提前計劃,，把自己分內(nèi)的事情做得更好,。

6、有些現(xiàn)場交底不到位,，有時候跟班作業(yè)不到位,，這就需要我們每個技術(shù)員要有高度的責任心，對于自己分內(nèi)的事情一定要按質(zhì)按量的完成,。

二,、交際協(xié)調(diào)方面：和施工對交流協(xié)調(diào)缺乏經(jīng)驗。在不斷的交流磨合中還是進步很大,，在后期中有問題還是可以及時配合解決,。相信在以后的處理問題中可以不斷進步；在和部門之間的交際協(xié)調(diào)方面也許不斷加強,，做事要更加主動,。

三、學習方面：

1,、學習不夠主動,，遇到問題沒及時請教,。

2、缺少總結(jié),，圖紙看得不夠仔細。

3,、缺乏方法,，沒充分利用各方面的資源。后期要加強學習,，制定計劃,，當天的事情即日完成，在做資料中養(yǎng)成細心的習慣,，尤其在施工現(xiàn)場中,，要善于發(fā)現(xiàn)問題。

通過總結(jié)以往的工作,，找出工作中的不足,，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書,，認真學習好規(guī)范規(guī)程及有關(guān)文件資料,，掌握好專業(yè)知識，提高自己的工作能力,，加強工作責任感,，及時做好個人的各項工作?？傊?，在今后的工作中，我將不斷的總結(jié)與反省,，不斷地鞭策自己并充實能量,，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時代和企業(yè)的發(fā)展,，不斷成長,。篇二：某地鐵站實習總結(jié)論文

目錄

一、實習目的 ............................................1

二,、實習概況 ............................................1

三,、走進施工現(xiàn)場 ........................................1（1）明挖和暗挖......................................1（2）基坑施工方案....................................5 ①施工情況概述.....................................5 ②施工材料........................................5 ③基坑護壁........................................6 ④基坑護筒........................................6（3）焊接工藝過程....................................6（4）鋼筋綁扎........................................7（5）車站降水施工....................................8（6）吊裝方法........................................9 四．實習心得體.........................................10

一、實習目的通過接觸和參加實際工作,，充實和擴大自己的知識面,，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力，為以后做畢業(yè)設(shè)計及大學畢業(yè)后從事工程時間打下良好基礎(chǔ),。

二,、實習概況

在這個金秋的就月,，懷著多種心情的我們成為了合格的大四生。大四這一年包含著太多的期許太多的未知,，太多的渴望太多的挫折,。工地實習即將是我們這新階段的第一個磨練。我們會以最大努力認真對待這次實習,。11月14日,，我們來到了實習地點，接受任務(wù)分配,。詳情如下：

實習名稱：****地鐵站

實習單位：北京***集團有限公司

實習起至日期：2012.11.14 ~ 2012.12.7 分配好了任務(wù),，我們隨著各標段的負責人來到了各自的單位，實習生活打響了第一槍,。

三,、走進施工現(xiàn)場

工地的位置在位于菜戶營橋南側(cè)，京九鐵路西側(cè),，六號溫泉東側(cè),，金泰苑小區(qū)北側(cè)院內(nèi)，施工工藝各不相同,。

在這一個月的點點滴滴中,，我們眼見耳聞了許多以前課本上沒有的知識，也實地見到了以前覺得很神秘的施工技術(shù),。從開始對 不熟悉對工地的不適應(yīng),，漸漸到后來的頭緒清晰，我經(jīng)歷了一個有趣也又益的心里成長過程,。（1）明挖和暗挖 明挖法：指的是先將隧道部位的巖(土)體全部挖除,，然后修建洞身、洞門,，再進行回填的施工方法,。

優(yōu)缺點：

明挖法具有施工簡單、快捷,、經(jīng)濟,、安全的優(yōu)點，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù),。其缺點是對周圍環(huán)境的影響較大,。

明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護,，土方開挖,，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。1 地下工程施工明挖法

其中邊坡支護是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù),。主要有：

①放坡開挖技術(shù),。

適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況,。基坑應(yīng)自上而下分層,、分段依次開挖,，隨挖隨刷邊坡，必要時采用水泥粘土護坡,。

②型鋼支護技術(shù),。

一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時可采用雙排樁,，由拉桿或連梁連結(jié)共同受，也可采用多層鋼橫撐支護或單層,、多層錨桿與型鋼共同形成支護結(jié)構(gòu),。③連續(xù)墻支護技術(shù)。

一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽,，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽,。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果,，適用于軟土和松散含水地層,。④混凝土灌注樁支護技術(shù)。

一般有人工挖孔或機械鉆孔兩種方式,。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁,。支護可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系,。⑤土釘墻支護技術(shù)。在原位土體中用機械鉆孔或洛陽鏟人工成孔,，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管,，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土,，使土體,、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護體系,。

⑥錨桿(索)支護技術(shù),。2 在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達到強度后與樁墻進行拉錨,，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場所,。

⑦混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護方法。

依據(jù)設(shè)計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系,，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個框架支護體系，承受側(cè)向土壓力,，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時要拆除。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層,。

暗挖法：

當埋深超過一定限度后,，明挖法不再適用，而要改用暗挖法,，即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工,。礦山法和盾構(gòu)法等均屬暗挖法,。⑧特點

隧道及地下工程施工時有下列特點：受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影響較大；工作條件差,、工作面少而狹窄,、工作環(huán)境差;暗挖法施工對地面影響較小,但埋置較淺時可能導(dǎo)致地面沉陷；有大量廢土,、碎石須妥善處理,。隧道及地下工程的施工方法最初是采用礦山開拓巷道的方法，故稱為礦山法,，此法應(yīng)用范圍很廣,。19世紀，為修筑水底隧道,，創(chuàng)制了盾構(gòu),經(jīng)100多年的改進,，盾構(gòu)法成為在松軟地層中常用的方法之一。為避免在水下施工,，19世紀末又出現(xiàn)了沉管法,，此法主要工序在地面上進行，優(yōu)點顯著,，應(yīng)用日益廣泛,。在敷設(shè)管道或設(shè)置地道時，為了不影響地面房屋和其他工程設(shè)施,，用千斤頂將預(yù)制的管段或箱涵配合挖土向前頂進,，這就是頂管法。用這種方法穿過街道、路堤等障礙物是很有效的,。用沉井法（見地下工程沉井法施工）修筑地下建筑,，具有占地面積小、挖土量少,、施工方便,、對周圍設(shè)施影響較小等優(yōu)點。近年來,，已發(fā)展成一種在軟土地層中修筑地下工業(yè)建筑物的方法,。城市中用明挖法施工，打設(shè)板樁時會產(chǎn)生很大噪聲和振動,，因此發(fā)明了減輕公害的地下連續(xù)墻法,。它用專門機械開挖深槽，應(yīng)用觸變泥漿護壁,，然后在槽中灌筑水下混凝土,，以形成地下連續(xù)墻來擋土，或作為地下結(jié)構(gòu)的一部分,。此法的優(yōu)點是產(chǎn)生的噪聲和振動都很小。地下工程的開挖工作很繁重,，施工機械化要求特別迫切,。隨著機械制造及冶煉技術(shù)的進步，20世紀50年代制造出用硬合金刀具直接破巖的隧洞掘進機,，實現(xiàn)了開挖工作的綜合機械化,，因此獲得一定程度的推廣。隨著巖體力學的發(fā)展,在結(jié)合現(xiàn)場經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,20世紀中葉創(chuàng)造了新奧法,。此法的主旨是盡量利用圍巖的自承能力,用噴錨支護控制圍巖的 3 變形及應(yīng)力重分布,使達到新的平衡,。這樣就把支護和圍巖組成一整體結(jié)構(gòu)，而其中的主要承載部分是圍巖,。此法是在軟弱圍巖中施工的有效方法,。施工方法的發(fā)展，除了科技人員對于地下工程受周圍介質(zhì)的復(fù)雜影響逐漸加深認識以外,，還有賴于系列化,、自動化施工機械的研制和新材料的創(chuàng)造，使在開挖,、運輸和襯砌等作業(yè)中能綜合運用,并形成新的施工方法,以縮短施工期限和保證工程質(zhì)量,。(2)基坑施工方案

①施工情況概述

本工程護坡樁施工為ⅰ-ⅰ、ⅲ-ⅲ剖面,。ⅰ-ⅰ剖面采用護坡樁,，樁長11m，樁徑600mm，樁間距1.2m,；ⅲ-ⅲ剖面采用護坡樁,，樁長11m，樁徑600mm,，樁間距1.5m,。護坡樁主筋采用9φ20hrb335級鋼筋，箍筋采用φ8@150mm,，加強筋φ14@2000mm,。基坑局部地段加深,，樁長相應(yīng)增加,，嵌固深度及配筋不變。②施工材料 1.混凝土宜采用和易性,、泌水性較好的預(yù)拌混凝土,，強度等級符合設(shè)計及相關(guān)驗收規(guī)范要求，初凝時間不少于6小時,。灌注前坍落度宜為220-260mm,。2.水泥強度等級不應(yīng)低于p.o 32.5，質(zhì)量符合gb175《硅酸鹽水泥,、普通硅酸鹽水泥》的規(guī)定,，并具有出廠合格證明文件和檢測報告。本工程使用商砼,，強度不低于c30,。3.砂應(yīng)選用潔凈中砂，含泥量不大于3％,，質(zhì)量符合jgj52《普通混凝土用砂質(zhì)量標準及檢驗方法》的規(guī)定,。

4.石子宜優(yōu)先選用質(zhì)地堅硬的粒徑5-16mm的豆石或碎石，含泥量不大于

２％,，質(zhì)量符合jgj53《普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量標準及檢驗方法》的規(guī)定,。5.粉煤灰宜選用ⅰ級或ⅱ級粉煤灰，細度分別不大于12％和20％,，質(zhì)量檢驗合格,，摻量通過配比試驗確定。6.外加劑宜選用液體速凝劑,，質(zhì)量符合相關(guān)標準要求,，摻量和種類根據(jù)施工季節(jié)通過配比試驗確定。

7.攪拌用水應(yīng)符合jgj63《混凝土攪拌用水標準》的規(guī)定,。8.鋼筋品種,、規(guī)格、性能符合現(xiàn)行國家產(chǎn)品標準和設(shè)計要求，并有出廠合格證明文件及檢測報告,。主筋及加強筋規(guī)格采用hrb335鋼筋,，箍筋選用hpb235鋼筋，焊條選用e50系列,。4篇三：汽車廠實習總結(jié)

工作總結(jié)

一,、車間實習總結(jié)

時間總是過得那么快，仍然記得剛進來福迪師兄對我們說要好好珍惜車間的生活,。非常感謝公司給我們安排了新老大學生交流會,，他們回想了當年的初出茅廬的青澀，跟我們分享了很多工作上,、生活上和社會上的經(jīng)驗,，讓我們少走了很多路，少犯很多錯誤,。

實習前,，公司首先對我們進行了培訓，有公司級培訓,，廠部級培訓,，車間級培訓及班組級上崗培訓。公司級和廠部級培訓,，介紹的都是公司概況以及汽車制造的主要工藝,，有沖壓，焊裝,，涂裝以及總裝四大工藝,。車間級培訓,，則側(cè)重強調(diào)了在車間工作期間的人生安全問題和工藝質(zhì)量,，這是車間兩個最重要的注意點。在車間,，最重要的就是注意自己和他人的人生安全,，因為在車間，是有很多危險源的,，如沖壓機區(qū)域,、升降機區(qū)域以及油漆返工區(qū)域等等。其次就是制造的工藝質(zhì)量,，必須非常嚴格,，任何細節(jié)都不能放過，所以車間里每個關(guān)鍵節(jié)點都要檢查過并作出標記,，最大限度防止出現(xiàn)質(zhì)量問題,。最后就是班組級的上崗培訓了，是由每個工段長給我強調(diào)工段上的問題。起初,，剛進入車間的時候,，車間里的一切對我來說都是陌生的。車間里的工作環(huán)境也不怎么好,，呈現(xiàn)在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然,。進入沖壓車間開始工作時，工段長帶我們參觀了各個工位的工作內(nèi)容,、操作流程以及需要注意的安全事項和危險源等,。在沖壓車間的時候，有些工作看起來很簡單,，但是去嘗試的時候,，因為我不夠熟練，而且方法也不正確,，總是做不好,，發(fā)現(xiàn)術(shù)業(yè)有專攻，熟能生巧是多么重要,。在沖壓車間看到了一些機械手,，雖然略顯笨拙但是經(jīng)過改進形成和吸盤方式機械化是我們公司的必然道路。很快兩個星期的沖壓車間實習過去了,，我們接著去了焊裝車間,、模具車間。最后兩個月我們?nèi)チ丝傃b車間,，剛開始我在內(nèi)飾工段里實習,，在這里我開始了裝車生涯，由于有好幾種不同的車型,，而每種車型所要安裝的零件以及螺釘都各不相同,，造成了工序的復(fù)雜化，我認為可以盡量統(tǒng)一螺釘避免頻繁更換氣槍和螺釘來提高裝車效率,。經(jīng)過一段時間學習和師傅的指導(dǎo),，我漸漸的記住了工位上車型所需要的零件以及安裝流程，師傅也開始讓我自己操作,。自己操作的時候,，才知道以前看似簡單的動作，當真的做起來時會有多難,，而且身體跟著流水線慢慢的前進著,，這讓我有時因為緊張而出現(xiàn)不該出現(xiàn)的錯誤，但師傅都會在旁邊指正,，及時的幫助我,，然后又示范給我看,。在他的幫助下我慢慢也可以自己裝車了，這讓我感到開心和有成就感,。但是還是很慢以至于拖慢了整個工段,，我才發(fā)現(xiàn)每個工位都是環(huán)環(huán)相扣的缺一不可，后來師傅又教我一些技巧和訣竅,，我漸漸地跟上了裝車速度,。漸漸的我跟班組的人熟悉起來，工作也愉快了,，我也逐漸適應(yīng)了這里的生活,。

經(jīng)過這段時間的實習，我主要有以下幾點感想：第一,，要有堅持不懈的精神,；第二，要勤勞,，任勞任怨,；第三，要虛心學習,；第四,，要確立明確的目標，并端正自己的態(tài)度,。通過本次的實習,，我還發(fā)現(xiàn)自己以前學習中所出現(xiàn)的一些薄弱環(huán)節(jié)，并為今后的學習指明了方向,，同時也會為將來的工作打下一個良好的基礎(chǔ),。但這次的實習為我們提供了一個很好的鍛煉機會，使我們及早了解一些相關(guān)知識以便以后運用到以后的工作中去,?？傮w來說，這次實習不僅僅是鍛煉了我操作方面的一些技能,，同時,，經(jīng)過這次實習,，我還從中學到了很多課本上所沒有提及的知識,。總的來說,，作為一個剛畢業(yè)的大學生,，無論是在今后的工作或是生活中，實習都將成為我人生中一筆重要的資本,。

二,、科室工作總結(jié) 短短的三個月車間實習過去了,，我們被召回科室。辦公室的環(huán)境對于我來說是新鮮的,，在這里我認識了以后的工作伙伴,。他們是很有耐心，很有干勁的青年,。很感謝他們在每次我不懂的時候耐心的教導(dǎo)我,，教我怎么做好內(nèi)飾科的工作，教我怎么適應(yīng)在辦公室的生活,。

在這里我主要是學習catia繪圖軟件,，宇哥會安排一些繪圖任務(wù)給我完成，在我畫不出來的時候他們會教我一些思路和方法,，使得我比較容易上手,。但是由于這些都是比較專業(yè)的，我還沒有那么快融會貫通,，我也自學了一些零件模塊,、裝配模塊、工程圖模塊,、創(chuàng)成式模塊雖然只是入門的,，但我相信打好了基礎(chǔ)對我以后的工作會很有幫助的。我還學習了plm管理軟件,，有時修改一下數(shù)據(jù),，自己也慢慢熟悉了這個軟件，也減輕一下同事們的負擔,。芬哥,，鄧超，古龍有時也會帶我去車間熟悉一下內(nèi)飾件,，慢慢去接手負責一些簡單件?，F(xiàn)在我終于體會到當時去總裝實習的用處了，跟車間的人熟悉了之后溝通起來比較方便,，還有明白了各內(nèi)飾件的安裝位置和安裝方法以便在科室更好地設(shè)計開發(fā),。科室的生活可以是枯燥的也可以是精彩的,，關(guān)鍵是心態(tài)好不好,。我要用微笑去迎接這些挑戰(zhàn)。最后再次感謝公司各位領(lǐng)導(dǎo)對我們的重視和關(guān)心,，以及各位師傅們的悉心指導(dǎo),。祝愿我們公司的明天更美好！篇四：汽車拆裝實習心得體會

心得體會 2012年5月28號—6月16日我們進行了為期三個星期的汽車拆裝實習,作為車輛工程的學生第一次接觸到全面的汽車拆裝,，給我留下了深刻的印象,。在實習過程中,，我們先后參加了汽車變速器拆裝（包括二軸式和三軸式手動變速器、自動變速器）,，汽車發(fā)動機拆裝（汽油機,、柴油機），奧迪100汽車的制動系和懸架的拆裝以及汽車驅(qū)動橋的拆裝等六大項目,。從中我學到了很多寶貴的知識,，既開拓了視野，又培養(yǎng)了能力,。

在拆裝之前,，老師現(xiàn)在課室給我們簡單介紹了相關(guān)的拆裝知識，工具的正確使用方法,。等到我們分好組之后,，老師還著重強調(diào)了一遍規(guī)范操作級安全注意事項，然后讓同學們進行拆裝,。首次拆裝我們接觸的是變速器,，我們組拆裝的是三軸式變速器，剛剛接觸到專用工具箱,，面對那么多的套筒,，扳手等工具，讓我們拆裝使用工具時都不知道用什么好,。接著我們拆裝二軸式的捷達變速器,，這結(jié)構(gòu)比三軸式的有很大不同，體積小,，結(jié)構(gòu)緊湊,；最后我們拆裝自動變速器，在拆裝過程中比較前面的兩種變速器的異同,，找出其自鎖,、互鎖、倒檔鎖的基本結(jié)構(gòu),，是怎么實現(xiàn)的,。通過自動變速器的拆裝實習，以及老師對自動變速器的組成和工作原理的介紹,，我們知道了自動變速器的實現(xiàn)方法跟變速器的變擋互鎖裝置,，這也進一步加強了我們的動手能力。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥,。與手動變速器相比,，我覺得自動變速器有以下優(yōu)點： 1.可根據(jù)汽車行駛工況自動選擇檔位,。2.駕駛簡單,，減少換擋次數(shù),，不用離合器，省力安全,。3.降低傳動系統(tǒng)的動載荷,，提高壽命。4.載荷突然增加,，發(fā)動機不會熄火,。

很快進入第二周的拆裝實習，這次我們拆裝發(fā)動機,，首先我們就接觸到柴油發(fā)動機,在拆卸過程中最大的感受是柴油發(fā)動機的工作條件比較惡劣,拆下的零件都比較臟,整個手都是黑的,。與汽油機的不同是,柴油機進氣過程中,被吸入氣缸的只是純凈的空氣;柴油機是壓燃式內(nèi)燃機,沒有點火系統(tǒng)。汽油機的可燃混合氣在氣缸外部開始形成延續(xù)到進氣和壓縮行程終了,，時間較長,；柴油機的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時開始,，并占小部分做功行程,，時間較短。在汽油機的拆裝實習中,，讓我們鞏固和加強了對《汽車構(gòu)造》,、《汽車理論》的理論知識的學習，為專業(yè)課后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎(chǔ),；拆裝過程中掌握了安全操作常識,，零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法,，培養(yǎng)文明生產(chǎn)的良好習慣,；以及鍛煉和培養(yǎng)自己的動手能力和團隊合作精神。

慢慢地,，我們習慣了這種拆裝實習的生活,，第三周的實習拆裝，我們都很珍惜這種實踐活動,。首先,，我們進行汽車制動系和懸架的拆裝，我們通過對前后盤式制動器的拆裝,，我們認識到了制動系的基本結(jié)構(gòu)和對制動系的材料要求高,，如果制動盤或者制動塊磨損大要更換時，一般都是成套更換的,，還有后制動器有手剎裝置,。我們這次拆裝奧迪100的車，其前懸架使用麥弗遜式懸架,，而后輪采用橫臂式懸架,，讓我們進一步學習了懸架的分類及它們之間的異同點,，我覺得這又擴充了自己對汽車的認識。最后,，我們拆裝驅(qū)動橋,，由于我們拆的驅(qū)動橋速沒有拆卸過的，有很多螺栓,，軸承都生銹了,，所以對拆卸帶來巨大的挑戰(zhàn)。雖然拆卸的時間比較長,，但是最后我們成功拆卸下來啦,，這讓我們組感到特別有成就感。拆卸過程中我建議拆裝銹死的零件時,，我們可以用油先潤滑或者用除銹劑,，不可強行用力拆卸。

通過幾次的拆裝項目下來,，我們熟練掌握了工具的使用,，在發(fā)動機拆裝過程中了解其基本結(jié)構(gòu)和工作原理，以及對汽油機跟柴油機的分析,，且在發(fā)動機上特別多的傳感器,，我們一一對它分析了解。在變速器的拆裝過程中,，除了我們的動手能力,，我們還要對《汽車構(gòu)造》、《汽車原理》等知識的學習,，分析其換擋的傳遞路線,，如何實現(xiàn)變速器的自鎖、互鎖,、倒檔鎖,，實現(xiàn)行車的安全性，接著,，我們進行制動系和懸架的拆裝,。讓我們驕傲的是，在拆裝驅(qū)動橋的時候,，由于我們組所選的驅(qū)動橋常年沒有拆過,，螺栓、軸承銹死,，我們除了使用潤滑油和除銹劑外,，我們還用鐵錘暴力拆裝了下（應(yīng)避免），最后把半軸拆出。本次實習中,，我們對汽車整體拆裝以及各個部分零部件的裝卸都有了一定的了解,，在休息時間中，我們對汽車方面的疑問積極地向指導(dǎo)老師提出,，老師們也對我們的問題詳細地一一回答,。我相信在以后的學習工作中,，我會吸取在這次實習中的不足,，讓書本和實踐結(jié)合起來，才會打到最后取得成績的目標,。這樣的學習過程也是對以后工作的一種鍛煉,，加強對自己的動手能力，為將來的工作打好扎實的基礎(chǔ),。最后感謝賴老師和鄒老師的悉心指導(dǎo),。篇五：站場工作心得體會

站場工作心得體會 9月19日，由于特殊原因,，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)安排,，我被分配與張某、李某等一組進入站廠開始參加站內(nèi)生產(chǎn)工作,，期間,，擔任了半個月的輸氣工的工作，回顧辦個月的工作生活,，收獲頗多,，總結(jié)如下：

1、加強學習,，不斷提高自身綜合素質(zhì),。剛接到工作任務(wù)后，我對站場工作流程也存在很多誤區(qū),，所以一直虛心向張振杰組長等人學習,，從他們身上學到了一些真實的技能。

2,、深入實踐,，詳細的了解站內(nèi)實際情況。結(jié)合管輸工作各項規(guī)章制度,，在開展工作的同時,，進一步的了解遼濱東門站在日常的生產(chǎn)過程中存在的不足和問題。也深刻的體會到站場生產(chǎn)任務(wù)的艱辛和責任重大,。

3,、認真總結(jié)，掌握正確的工作方法。在遼濱東門站工作期間,，我認真觀察站內(nèi)其他同事工作的方式方法,，總結(jié)經(jīng)驗，認真反思,。每次遇到問題后我都會認真的總結(jié)經(jīng)驗,，為以后自己在基層工作能順利開展打下基礎(chǔ)。根據(jù)這半個月的工作,，對站場存在的問題和站場管

理的缺點,，提出幾條不成熟的建議。1.站內(nèi)員工對鉛封核對力度不夠,，經(jīng)常存在卸氣結(jié)束后沒有親手為管束車打上鉛封,，而是隨意將鉛封交給押運員的情況。2.對站內(nèi)2個小時巡檢一次的工作存在很大的疏忽,，經(jīng)常存在員工對待巡檢工作敷衍了事,，在巡檢過程中未對空氣壓縮機進行認真細致的巡檢。3.由于管束車經(jīng)常凍堵,，需要用水解凍,，卸氣區(qū)地面經(jīng)常存留大量的污水，對污水的清理工作開展的不好,，經(jīng)常存在卸氣工作時無處下腳,。4.管束車卸氣總閥附近經(jīng)常有大量作廢的鉛封，卸氣區(qū)地面經(jīng)常亂丟亂棄作廢的鉛封,，押運員隨手將鉛封扔在地面上,，造成卸氣區(qū)特別臟亂，打掃也很不及時,，交接班時不重視,。5.經(jīng)常在后半夜，管束車跟不上,，換車不主動,。管束車在卸氣時，司機或押運員在管束車內(nèi)睡覺,，非常不安全,。

半個月的工作實踐鍛煉讓我受益匪淺，使我進一步 了解和熟悉了站內(nèi)工作情況,，也提高了我發(fā)現(xiàn)問題和處理問題的能力,，我懂得了只有切實的了解站內(nèi)實際情況，才能更好的服務(wù)基層站場,，今后我會繼續(xù)加強學習,，提高認識,，深入基層，努力使自己成為一名領(lǐng)導(dǎo)滿意,、同事放心的好同志,。

行車值班員心得體會 車站值班員培訓總結(jié)篇六

培訓學習心得體會-培訓學習心得體

會 培訓心得范文

為期四天的“凝聚心靈、卓越團隊”培訓讓我刻骨銘心,，這是我人生中的一筆寶貴的財富,。在這段時間里，我很開心,，很感動,，學到了很多東西，也提高了不少,，同時也進一步認識到自己不足,。這里我衷心感謝湄潭縣煙草專賣局(分公司)領(lǐng)導(dǎo)給我們提供一次那么寶貴的提升機會,，感謝威鵬投資咨詢有限責任公司的沈老師,、李老師以及各位教練孜孜不倦的教誨，特別感謝各位伙伴們陪我走過心靈的成長路程,，你們辛苦了!

原以為培訓會很流于形式化,，但恰

恰相反，培訓采取理論與實踐相結(jié)合,，注重感悟式培訓,，整個訓練安排緊湊有序，內(nèi)容豐富,，活動緊張而又不失輕松,；工作人員認真負責，任勞任怨,；伙伴們滿懷激情,，認真投入，頑強拼搏,，表現(xiàn)出色,，讓我看到了真正的卓越團隊。這次培訓使我收獲頗深,，看到了未來的發(fā)展方向,，并對它充滿了信心，進一步認識了什么是團隊,，如何組建團隊,，也充分認識了什么是卓越團隊以及如何打造一支卓越團隊,，“生死電網(wǎng)”更是磨練了我們的意志,，培養(yǎng)了我們團結(jié)協(xié)作，頑強拼搏，開拓進取的精神,。培訓心得范文,。

威鵬投資咨詢有限責任公司的培訓給予我的啟發(fā)是一筆永久的精神財富，無論我身處何種崗位我都會永遠記得著這十分有益的人生感悟,。

一,、團隊的力量讓我們走向成功

文檔沖億季，好禮樂相隨miniipad移動硬盤拍立得百度書包

團隊的力量是巨大的,，巨大到我們

無法估量,，每個人在團隊中都充當著重要的角色，如果每一個個體都將自己的優(yōu)勢和潛能發(fā)揮出來,，那么整個團隊的力量是驚人的,；在這次的培訓中沒有一項任務(wù)是僅靠自己就能成功的，都是大家團結(jié)協(xié)作,，分工配合,，共同努力完成。我們勇創(chuàng)隊的伙伴們都充分發(fā)揮自己的才能,，在每天兩次的創(chuàng)意出場中為團隊出謀劃策,，積極參與，服從安排,，團結(jié)協(xié)作,，全力以赴，出色的完成了任務(wù),。通過全體伙伴們的共同努力,，我們勇創(chuàng)隊展現(xiàn)了非凡的凝聚力和戰(zhàn)斗力，最后獲得了第一名,，我為我們的團隊感到驕傲,。

二、人與人之間要善于有效的溝通,，相互理解,，互相尊重，彼此寬容交流是無限的,，溝通是永恒的,。人與人之間的矛盾大多是缺少交流與溝通而造成，如果一個集體里面的人,，對于自己的想法,，你不說，我也不說,，大家都把自己的真實感受隱藏在心底,，就很容易引起他人的猜測而導(dǎo)致誤會,，進而產(chǎn)生

矛盾，使整個集體渙散,，后果可想而知,。我想這次我們團隊表現(xiàn)比較出色，其主要原因也是大家能很好的相互交流,，增進理解,，互相尊重，在各項游戲和分享活動中我們隊的伙伴們都各抒己見,，也發(fā)生了很多分歧,，但我們能互相尊重，求同存異,，服務(wù)大局,。培訓心得范文。在今后的工作中我們面臨著更多更嚴峻的挑戰(zhàn),，更應(yīng)該要積極主動的與同事與領(lǐng)導(dǎo)有效的溝通,，在溝通中得到理解，得到尊重,，得到寬容,，得到信任,，得到進步,，營造輕松和諧的工作環(huán)境，理解領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)方式與領(lǐng)導(dǎo)作風,，在工作中盡職盡責的做好本職工作,，高質(zhì)量，高效率地完成工作任務(wù),。

三,、要有競爭意識，善于思考,，不斷創(chuàng)新,，迎難而上

這個社會是弱肉強食的社會，競爭是殘酷的,，但有了競爭,，才有進步，而競爭的后果會產(chǎn)生優(yōu)者生存,，劣者淘汰,。不管今天我們?nèi)〉枚啻蟮某删停疾荒茯湴磷源?，目中無人,，必須清楚的意識

到這個社會正處在不斷的發(fā)展中,，必須居安思危，不斷的學習,，不斷創(chuàng)新,，不斷提高自己。我們要發(fā)展,，要進步就離不開創(chuàng)新,，我們要贏得勝利也離不開創(chuàng)新，如果你沒有自己的創(chuàng)新之處,，那么你就不能加分或少加分而遠遠落后于別人,，如果你沒有自己創(chuàng)新動作而只是一味的模仿別人那么你就會被現(xiàn)實社會淘汰。要創(chuàng)新又離不開思考,，思考才能發(fā)現(xiàn)新的東西,，而要做到這些又需要我們有豐富的知識和豐富的經(jīng)驗，還要有足夠的勇氣,，因此不管何時何地,，我們都必須不斷的學習知識，不斷積累經(jīng)驗,，不斷的思考,，不斷

總結(jié)

這次的培訓雖然收獲頗多,，但也發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足，如遇事還不夠冷靜,，想問題還不夠深入,，處理事情欠缺周全的考慮等等，這些都需要自己在今

后工作中不斷改進,，我相信經(jīng)過自己不斷努力學習,，不斷的虛心請教，不斷的克服困難,，一定能夠得到不斷的進步,，為湄潭煙草的美好明天獻上自己的力量。