心得體會(huì)是指一種讀書,、實(shí)踐后所寫的感受性文字,。那么心得體會(huì)該怎么寫,？想必這讓大家都很苦惱吧,。下面我給大家整理了一些心得體會(huì)范文，希望能夠幫助到大家,。

行車值班員心得體會(huì) 車站值班員培訓(xùn)總結(jié)篇一

(一)

1.指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示,，只能由 發(fā)布,。發(fā)收調(diào)度命令時(shí),，應(yīng)填記《 》（附件七）,，指定受令人員中一人復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名及時(shí)刻,。

2.手推調(diào)車,，須取得 的同意，手制動(dòng)機(jī)作用必須良好,，有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng),。手推調(diào)車速度不得超過。禁止手推調(diào)車：

3.在超過2.5‰坡度的線路上,，禁止手推調(diào)車（確需手推調(diào)車時(shí),，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)）,。

4.遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無(wú)照明時(shí)，禁止手推調(diào)車,。

5.接發(fā)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無(wú)隔開設(shè)備或脫軌器,，禁止手推調(diào)車,。

6.裝有爆炸品、壓縮氣體,、液化氣體的車輛,，禁止手推調(diào)車。

7.電氣化區(qū)段,，接觸網(wǎng)未停電的線路上,，對(duì)棚車、敞車類的車輛,，禁止手推調(diào)車,。

8.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí),，要經(jīng)過 的準(zhǔn)許,。在接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)間,，停止影響列車進(jìn)路的 作業(yè),。

9.接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器,，不準(zhǔn)調(diào)車,。

10.發(fā)出客運(yùn)列車時(shí)，與列車相反方向,，可以調(diào)車,。 11.能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水,，列車?yán)揽?、?duì)貨位，可以調(diào)車,。

12.為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入客運(yùn)列車接車線內(nèi),，接停車的客運(yùn)列車時(shí)，在接車線末端方向第一組道岔必須向 線路開通,。

13.越出站界調(diào)車時(shí),，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）,。

14.列車及機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo) ,。調(diào)車作業(yè)中,，車輛臨時(shí)停在調(diào)車線警沖標(biāo) 時(shí)，一批作業(yè)完了后,，應(yīng)立即送入警沖標(biāo),。因特殊情況需在警沖標(biāo) 進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，須經(jīng),、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)準(zhǔn)許,，在不 列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的情況下方可進(jìn)行，裝卸完了后,，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方,。

15.安全線及避難線上，禁止 機(jī)車車輛,。16.裝載爆炸品,、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車,，必須停放在 的線路上,，兩端道岔應(yīng)扳向 進(jìn)入該線的位臵并 ；臨時(shí)停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向 進(jìn)入該線的位臵并 ,；集中操縱的道岔可在控制臺(tái)上進(jìn)行,。

17.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅）時(shí)，應(yīng)停止使用基本閉塞法,，改用電話閉塞法行車,。

18.自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時(shí)，應(yīng)停止使用基本閉塞法,，改用電話閉塞法行車,。

19.無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)，應(yīng)停止使用基本閉塞法,，改用電話閉塞法行車,。

20.自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間,，在夜間或遇降霧,、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù),，開行輕型車輛時(shí),，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車,。

21.遇列車調(diào)度員電話不通時(shí),，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理,。

22.設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動(dòng)閉塞區(qū)間,，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時(shí),，車站值班員必須確認(rèn) 后,，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向,，并在《 》內(nèi)登記,。

23.《技規(guī)》規(guī)定，使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí),，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證，在三顯示區(qū)段,，為出站或通過信號(hào)機(jī)的 燈光或 燈光,，但客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車，為出站信號(hào)機(jī)的 燈光

24.《技規(guī)》規(guī)定,，使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí),，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證，在四顯示區(qū)段,，為出站或通過信號(hào)機(jī)的 燈光,、燈光、燈光,；客運(yùn)列車及跟隨客運(yùn)列車后面通過的列車,，為出站信號(hào)機(jī)的 燈光或 燈光。但特快旅客列車由車站通過時(shí)為出站信號(hào)機(jī)的 燈光,。

25.使用電話閉塞法行車時(shí),，列車占用區(qū)間的行車憑證為 （附件一）。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí),，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī),。

26.使用電話閉塞法行車時(shí)，單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時(shí),，根據(jù)《行車日志》查明 ,，并取得 承認(rèn)，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后,，方可填發(fā),。雙線正方向發(fā)車時(shí)，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達(dá)的 記錄,，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后,，即可填發(fā)。

27.路票應(yīng)由車站值班員或指定的 填寫。對(duì)于填寫的路票,，車站值班員應(yīng)根據(jù)《 》的記錄,，進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無(wú)誤,，并加蓋 印后,，方可送交司機(jī)。

28.雙線按時(shí)間間隔法行車時(shí),，只準(zhǔn)發(fā)出 的列車,。半自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)出第一個(gè)列車時(shí),，在發(fā)車前應(yīng)查明 已空閑,。

29.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時(shí),，兩列車的間隔時(shí)間,，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)間另加 ,，但不得少于 ；

30.一切電話中斷時(shí),，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）,。

31.一切電話中斷時(shí),，禁止發(fā)出開往區(qū)間岔線的列車,。 32.一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車,。33.一切電話中斷時(shí),，禁止發(fā)出掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車。

34.一切電話中斷時(shí),，禁止發(fā)出列車無(wú)線調(diào)度電話故障的列車,。

35.在電話中斷時(shí)間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時(shí),，由接到請(qǐng)求的車站值班員以 通知封鎖區(qū)間的相鄰車站,。

36.進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^６‰的下坡道,，而接車線末端無(wú)隔開設(shè)備,，禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車。

37.在接,、發(fā)客運(yùn)列車的同時(shí),，接入原規(guī)定為通過的列車而接車線末端無(wú)隔開設(shè)備（單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車除外）,，禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車,。

38.相對(duì)方向不能同時(shí)接車時(shí)，應(yīng)先接后面有續(xù)行列車的列車,、停車后起動(dòng)困難的列車或不適于在站外停車的列車,。遇兩列車不能同時(shí)接發(fā)時(shí),，原則上應(yīng)先接后發(fā),。

39.車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定時(shí)機(jī)開閉信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí),，應(yīng)先通知 人員,；如 人員已顯示發(fā)車指示信號(hào)，而列車尚未起動(dòng)時(shí),，還應(yīng)通知,，收回行車憑證后，再取消發(fā)車,。

40.旅客列車,、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路,。

41.特快旅客列車應(yīng)在正線通過,，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過,。

42.原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進(jìn)路時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許,，并預(yù)告司機(jī),；如來(lái)不及預(yù)告時(shí)，應(yīng)使列車在站外停車后,，開放信號(hào)機(jī),，再接入站內(nèi)。

43.特快旅客列車通過時(shí),，作業(yè)人員須提前停止在列車的通過線路上和相鄰線路通過列車一側(cè)的作業(yè),。

44.凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來(lái)列車而無(wú)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí),，應(yīng)使用 信號(hào)或派 人員接車,。

45.由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員 標(biāo)（未設(shè)者,，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī),、進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方）處，顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車,。列車頭部越過,，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。

46.在無(wú)聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí),，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外,，并應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān) 道岔及鄰線上的 道岔加鎖。

47.出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí),，除按規(guī)定交遞行車憑證外,，對(duì)通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示 手信號(hào),。裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號(hào)機(jī),，當(dāng)該 不良時(shí)，由辦理發(fā)車人員通知司機(jī)后,，列車可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā),。

48.車站值班員接到運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、司機(jī)或工務(wù),、電務(wù),、供電等人員的救援請(qǐng)求后，應(yīng)立即報(bào)告 ,。

49.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí),，不辦理 閉塞手續(xù)，以 的命令,，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可,。

50.當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí),，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，救援列車以 的命令,，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可,。

51.行車設(shè)備發(fā)生故障或不正常時(shí)，車站值班員應(yīng)立即通知有關(guān)部門處理,，并將發(fā)生時(shí)間,、設(shè)備名稱、故障或不正?，F(xiàn)象及

對(duì)

行

車的影

響

記

入《 》,。52.每項(xiàng)設(shè)備檢修前須取得車站值班員同意并 后方可進(jìn)行。檢修一項(xiàng)設(shè)備需要較長(zhǎng)時(shí)間時(shí),，車站值班員可 給點(diǎn),，檢修工作只能在車站值班員 的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。在承認(rèn)的用于檢修的時(shí)間內(nèi),，遇特殊情況,，車站值班員需使用該設(shè)備時(shí)，在設(shè)備能使用的條件下,，并取得檢修人員的 后,，方準(zhǔn)使用。

53.車站在接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)時(shí),，發(fā)現(xiàn)控制臺(tái)的顯示與列車或機(jī)車車輛占用軌道電路的實(shí)際不一致,，或出清后進(jìn)路遺留白光帶不消失時(shí)，應(yīng)確認(rèn)機(jī)車,、車輛實(shí)際 ,，登記《 》并通知電務(wù)部門。

54.在軌道電路區(qū)段因分路不良不能恢復(fù)正常使用期間,，車站辦理接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)進(jìn)路時(shí),，由車站、電務(wù)人員確認(rèn)集中聯(lián)鎖設(shè)備能夠正常排列列車,、調(diào)車進(jìn)路,，可按正常方式辦理進(jìn)路,。車站必須做到：

（1）.辦理前必須首先人工確認(rèn)軌道電路分路不良區(qū)段,。

（2）.信號(hào)開放后必須將進(jìn)路上分路不良區(qū)段的道岔實(shí)行單獨(dú)，并停止辦理與該列車進(jìn)路 的列車,、調(diào)車進(jìn)路和影響該進(jìn)路的接發(fā)列車,、調(diào)車作業(yè)。

（3）.必須在人工確認(rèn)列車或機(jī)車車輛全部出清分路不良的區(qū)段后,，方可按下道岔按鈕,，解除,。（4）.有車占用軌道電路分路不良的股道，不能顯示紅光帶時(shí),，必須在控制臺(tái) 表示,。

55.對(duì)由于軌面生銹或污染造成的分路不良的軌道電路區(qū)段，車站報(bào)告 同意后,，安排機(jī)車壓道除銹或除污,；中間站對(duì)于經(jīng)常不使用的連接正線間的渡線，由車站值班員報(bào)請(qǐng) 組織調(diào)機(jī),、單機(jī)或貨物列車經(jīng)渡線運(yùn)行除銹或除污,。除銹、除污工作完畢后,。電務(wù)部門應(yīng)及時(shí)進(jìn)行該軌道電路的分路試驗(yàn),，恢復(fù) 后，應(yīng)及時(shí)消記,。經(jīng)壓道仍不能消除軌道電路分路不良時(shí),，由電務(wù)部門查明原因，徹底消除,。

56.集中聯(lián)鎖設(shè)備聯(lián)鎖失效,，車站能用手搖把轉(zhuǎn)動(dòng)道岔時(shí)，應(yīng)確認(rèn)道岔開通位臵 ,，并 ,；不能用手搖把轉(zhuǎn)動(dòng)道岔時(shí)，車站值班員應(yīng)及時(shí)通知工務(wù)（電務(wù)配合）將道岔固定在正確的開通位臵,，由車站,。

57.凡因設(shè)備的原因需道岔人工加鎖時(shí)，車務(wù)人員應(yīng)將該道岔在控制臺(tái)上單操 ,。在集中聯(lián)鎖設(shè)備恢復(fù)正常使用前,，根據(jù)電務(wù)人員請(qǐng)求，車站值班員停止有關(guān)進(jìn)路上的,、移動(dòng)后,，通知電務(wù)人員將道岔安全接點(diǎn)合好，車務(wù)再將控制臺(tái)單操鎖閉按鈕解鎖和現(xiàn)場(chǎng)開鎖,、配合電務(wù)對(duì)道岔進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)良好后方可開通使用,。

五、道岔鉤鎖器要安裝在距道岔尖軌尖端第一軌枕空檔處（60kg,、1/12固定型提速道岔為距道岔尖軌尖端750mm以內(nèi)）,，具體位臵由車站會(huì)同工務(wù)、電務(wù)部門進(jìn)行扳動(dòng)試驗(yàn),，確認(rèn)能夠保證道岔密貼后,，由工務(wù)部門在加鎖一側(cè)鋼軌軌腰處用紅色油漆畫一“豎線”作為加裝鉤鎖器的標(biāo)記,，并負(fù)責(zé)日常保養(yǎng)。

六,、凡安裝雙轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔除按規(guī)定在道岔前部加裝鉤鎖器外,，還要在道岔后部第二牽引點(diǎn)處距尖軌一側(cè)再加裝一把鉤鎖器。

七,、可動(dòng)心軌道岔及交分道岔的活動(dòng)心軌應(yīng)使用專用鉤鎖器,，并按“部標(biāo)”的規(guī)定認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路位臵。

八,、車務(wù)部門對(duì)鉤鎖器要固定編號(hào),，經(jīng)常保養(yǎng),，妥善保管,；加裝鉤鎖器要用力擰緊,，并嚴(yán)格按鉤鎖器使用說(shuō)明書進(jìn)行操作,。

九,、施工期間,，對(duì)相關(guān)的聯(lián)動(dòng)道岔加鎖完畢后，有條件的要對(duì)道岔進(jìn)行扳動(dòng)試驗(yàn),，確認(rèn)道岔是否密貼,。

十、電務(wù)部門應(yīng)根據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍機(jī)型號(hào),，向車務(wù)部門提供相應(yīng)的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手搖把,，使用部門要嚴(yán)格按照使用說(shuō)明進(jìn)行操作,。

第24條 道岔加鎖鑰匙保管使用的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第17

1,、2

26、26

3,、266條）

一、電鎖器道岔的備用鑰匙由電務(wù)部門配備,，并統(tǒng)一編號(hào),，記錄備查，由車站保管,，配備數(shù)量由雙方商定,。車站使用時(shí),，應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。

二,、在無(wú)聯(lián)鎖（包括聯(lián)鎖失效）的線路接發(fā)列車進(jìn)路上的對(duì)向道岔及防護(hù)道岔加鎖后的鑰匙,，非集中聯(lián)鎖車站由扳道長(zhǎng)保管；集中聯(lián)鎖車站由車站值班員或站長(zhǎng)臨時(shí)指定的人員保管,。

三,、

四,、停放裝載爆炸品及壓縮、液化氣體貨物的車輛的固定線路的道岔應(yīng)加鎖（駝峰禁溜線及迂回線上臨時(shí)停放的爆,、壓,、液貨物車輛時(shí)除外），鑰匙由車站值班員,、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)或站長(zhǎng)指定的人員保管,。

五、無(wú)專人管理的道岔原則上應(yīng)加鎖,，鑰匙保管人由車站確定,。

六、臨時(shí)停放專運(yùn)車列,、公務(wù)車的線路的道岔應(yīng)加鎖,，鑰匙保管按上級(jí)規(guī)定執(zhí)行。

七,、施工道岔加鎖鑰匙由施工單位專人保管,。 第59條 越出站界及跟蹤出站調(diào)車的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第2

23、224條）

一,、出站和跟蹤調(diào)車通知書可由調(diào)車指揮人或指定的助理值班員,、扳道員代表車站值班員向機(jī)車司機(jī)交遞。

二,、越出站界或跟蹤出站調(diào)車時(shí),，無(wú)論牽引或推進(jìn)運(yùn)行，占用區(qū)間的行車憑證均應(yīng)交給機(jī)車司機(jī),。

三,、站內(nèi)設(shè)有分相絕緣器的車站，如進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)不能滿足闖分相絕緣器的要求時(shí),，應(yīng)按出站調(diào)車辦理,。其具體作業(yè)辦法由機(jī)務(wù)段與車務(wù)段或車站商定，納入《站細(xì)》,。

四,、出站,、跟蹤調(diào)車完畢，車站必須將出站,、跟蹤調(diào)車通知書收回后,，才能與鄰站辦理區(qū)間開通手續(xù)。

五,、下列情況禁止跟蹤出站調(diào)車：

1.前行列車為特運(yùn),、客運(yùn)、軍運(yùn)列車或尾部掛有公務(wù)車的貨物列車,；

2.無(wú)預(yù)告標(biāo),、預(yù)告信號(hào)機(jī)或集中聯(lián)鎖車站第一離去表示燈因故不顯示時(shí)。

六,、由于設(shè)備及了望困難等原因,，禁止跟蹤出站調(diào)車的站名：

第64條 正線、到發(fā)線調(diào)車的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第221條）

一,、不準(zhǔn)進(jìn)行連續(xù)溜放,。

二、在停有機(jī)車或掛有機(jī)車的列車（車列）后部進(jìn)行甩車作業(yè)時(shí),，應(yīng)先通知停留機(jī)車司機(jī),；溜放時(shí),，不得連掛,。

三、調(diào)車作業(yè)完了或騰空到發(fā)線后,，不能從設(shè)備上檢查確認(rèn)時(shí),，調(diào)車組應(yīng)直接或通過扳道員向車站值班員匯報(bào)。

四,、自原列車摘下車輛時(shí),，應(yīng)按規(guī)定摘解制動(dòng)軟管并提開車鉤；發(fā)車時(shí),，應(yīng)事先通知本務(wù)機(jī)車司機(jī)注意,，派人提鉤監(jiān)護(hù)。對(duì)摘下的車輛應(yīng)注意防止溜逸,。

第71條 調(diào)動(dòng)專運(yùn),、公務(wù)及特種用途車輛的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第1

31、216,、226條）

一,、連掛此種車輛或帶此種車輛在接近連掛車輛前必須一度停車。

二,、調(diào)動(dòng)前必須全部接通制動(dòng)軟管并進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn),。

三,、調(diào)車作業(yè)時(shí)，起動(dòng),、連掛,、停車、摘車均應(yīng)穩(wěn)妥,，避免沖撞,。

四、禁止溜放,。

五,、參加調(diào)車作業(yè)的人員，應(yīng)遵守上級(jí)關(guān)于調(diào)動(dòng)專運(yùn)車列或車輛的規(guī)定要求,。

第81條 電話閉塞的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第240,、2

41、242條）

一,、電話記錄號(hào)碼的編制

電話記錄號(hào)碼由站長(zhǎng)編制,。每百號(hào)為一頁(yè)，號(hào)順應(yīng)交錯(cuò),，每頁(yè)內(nèi)不得有重號(hào),。車站值班員可任意選用，但一個(gè)班內(nèi)不得用重號(hào),，用后抹消,。

二、《行車日志》的填記

1.電話記錄號(hào)碼填記在電話記錄號(hào)碼欄內(nèi),；

2.承認(rèn)閉塞,、列車到達(dá)、取消閉塞（含取消號(hào)碼和時(shí)分）,，出站（跟蹤）調(diào)車起止號(hào)碼,，分別填記在《行車日志》各對(duì)應(yīng)欄內(nèi)；

3.占用區(qū)間許可號(hào)碼欄：到達(dá)列車填記司機(jī)交下的路票號(hào)碼,，發(fā)出列車填記本站交給司機(jī)的路票號(hào)碼,；

4.列車從區(qū)間退回后方站（線路所），需要開通區(qū)間時(shí),，號(hào)碼及時(shí)分填記在“取消號(hào)碼”,、“取消時(shí)分”欄內(nèi)，并在記事欄內(nèi)記明退回原因,。

三,、路票的填記與使用

1.填記內(nèi)容：電話記錄號(hào)碼、列車車次,、加蓋專用站（場(chǎng)）名?。深A(yù)先加蓋）,。字跡要清楚，不得涂改,。

2.專用站（場(chǎng)）名印用于各種行車憑證,。

3.收回的路票立即劃“×”注銷，并按區(qū)間方向和編碼順序分別裝訂,，保管2個(gè)月,。

四、路票由局統(tǒng)一組織印制,；車站按區(qū)間,、方向保管，按編號(hào)順序使用,，納入交接班內(nèi)容,。

第82條 半自動(dòng)閉塞設(shè)備故障時(shí)辦理行車的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第16

6、231條）

一,、遇下列情形之一時(shí),，按半自動(dòng)閉塞故障處理，停用基本閉塞法：

1.未辦或辦理閉塞時(shí),，閉塞機(jī)表示燈顯示錯(cuò)誤,； 2.列車進(jìn)入?yún)^(qū)間或到達(dá)車站時(shí)，閉塞機(jī)表示燈顯示錯(cuò)誤,；

3.出站信號(hào)機(jī)不能關(guān)閉或開放時(shí),； 4.使用故障按鈕不能辦理復(fù)原時(shí)。

二,、遇下列情況可使用故障按鈕將閉塞機(jī)復(fù)原： 1.電鎖器聯(lián)鎖車站出站信號(hào)機(jī)開放或發(fā)車手柄反位,，取消發(fā)車（裝有延時(shí)解鎖的除外）；

2.閉塞機(jī)停電后恢復(fù)送電時(shí),；

3.列車到達(dá)因軌道電路故障不能辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)； 4.列車發(fā)車后因故退回原發(fā)車站需辦理區(qū)間復(fù)原時(shí),。

三,、故障按鈕的使用辦法：

1.使用故障按鈕辦理復(fù)原時(shí)，有關(guān)區(qū)間兩端站應(yīng)相互聯(lián)系,，共同確認(rèn)列車沒有出發(fā),、區(qū)間空閑、列車整列到達(dá),。車站發(fā)車人員應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)列車沒有出發(fā),、列車整列到達(dá)和區(qū)間空閑，按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行,。

2.使用故障按鈕時(shí),，由使用站向列車調(diào)度員請(qǐng)求,。列車未出發(fā)時(shí)，由發(fā)車站辦理,；列車到達(dá)接車站（包括因故退回原發(fā)車站）時(shí),，由接車站辦理；停電后恢復(fù)供電時(shí),，由發(fā)車站辦理,。

3.使用故障按鈕站的車站值班員應(yīng)向列車調(diào)度員報(bào)告使用原因和區(qū)間空閑情況，抄收調(diào)度命令后破封使用,，同時(shí)在《行車設(shè)備檢查登記簿》登記使用時(shí)間,、原因、調(diào)度命令號(hào),、使用人及使用后計(jì)數(shù)器號(hào)碼,。

4.列車調(diào)度員向區(qū)間有關(guān)兩端站發(fā)布調(diào)度命令前，應(yīng)查明區(qū)間空閑,。

四,、雙線之一線半自動(dòng)閉塞設(shè)備故障或停用改用電話閉塞法行車，而另一線閉塞設(shè)備良好時(shí),，仍準(zhǔn)使用半自動(dòng)閉塞法行車,。雙線區(qū)間因故改按單線行車后，嚴(yán)禁以半自動(dòng)閉塞法,、電話閉塞法相互交錯(cuò)使用辦理行車,。

第86條 使用列車無(wú)線調(diào)度電話發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令的規(guī)定

一,、當(dāng)列車運(yùn)行區(qū)段的通信記錄裝臵達(dá)到《技規(guī)》的規(guī)定要求時(shí),，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)后,，方準(zhǔn)使用列車無(wú)線調(diào)度電話,，向司機(jī)及旅客列車運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)布、轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令或口頭指示（調(diào)度命令作為行車憑證時(shí)除外）,。

二,、接受調(diào)度命令時(shí),，要記錄調(diào)度命令號(hào)碼、內(nèi)容,、發(fā)收人姓名和發(fā)收時(shí)刻,，由收發(fā)雙方逐字復(fù)誦核對(duì)。

第87條 檢查及掌握接車線路空閑的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第258條）

一,、基本辦法

設(shè)有軌道電路的線路,，通過設(shè)備檢查確認(rèn)。未設(shè)軌道電路或軌道電路故障停用的線路應(yīng)： 1.無(wú)論晝夜能清楚確認(rèn)時(shí)，由接車人員與兩端扳道員目視檢查股道空閑,，并互對(duì)股道號(hào)碼,。

2.除1項(xiàng)外，對(duì)有曲線或電鎖器聯(lián)鎖的車站,、未鋪滿軌道電路區(qū)段接車線空閑的檢查辦法,，在《站細(xì)》內(nèi)規(guī)定。

在同一線路上連續(xù)接發(fā)列車,，已確認(rèn)列車發(fā)出,，線路空閑時(shí)，可不再互對(duì)股道號(hào)碼,。

二,、輔助辦法 1.在占線板上，以下列符號(hào)表示到發(fā)線運(yùn)用情況： 該股道內(nèi)車次后標(biāo)“－”：接車閉塞或預(yù)告,； 該股道內(nèi)車次后標(biāo)“＋”：列車開來(lái),； 該股道內(nèi)車次后標(biāo)“圈＋”：列車到站停妥； 該股道內(nèi)標(biāo)“車”：有車占用,；

該股道內(nèi)車次下劃曲線：編成列車待發(fā),。

2.在控制臺(tái)手柄、按鈕上使用牌,、帽,、卡等提醒或輔助限制工具的辦法，由車站自定,。

3.在雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段列車預(yù)告時(shí),，可按列車運(yùn)行順序填記占線板（簿），并按第二款規(guī)定的符合標(biāo)記,。

第93條 雙線雙向自動(dòng)閉塞（反方向大區(qū)間）行車的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第16

6,、16

8、233條）

一,、本規(guī)定適用于雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)間（指設(shè)有反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)和反方向出站信號(hào)機(jī)及聯(lián)鎖裝臵）,、反方向區(qū)間未設(shè)通過信號(hào)機(jī)的區(qū)段（不含四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段）

二、正常情況下,，雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)間的列車運(yùn)行應(yīng)按雙線正方向,，辦理方法與雙線自動(dòng)閉塞相同。

三,、因整理列車運(yùn)行、線路故障,、封鎖施工等特殊情況需組織列車反方向運(yùn)行或改單線行車,，使用反方向閉塞設(shè)備辦理行車時(shí)，必須遵守下列規(guī)定：

1.應(yīng)有列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令，并做好調(diào)度命令的下達(dá),、抄收和傳遞工作,。 2.兩鄰站辦理每次列車閉塞前，應(yīng)確認(rèn)站間區(qū)間空閑,。3.在組織列車反方向運(yùn)行期間,，兩鄰站除相互通告最后一列正方向列車的發(fā)到時(shí)分外，無(wú)論正,、反方向運(yùn)行的接車站,，在列車到站后須立即向發(fā)車站和列車調(diào)度員報(bào)告列車到達(dá)時(shí)刻。列車的發(fā),、到時(shí)分應(yīng)記入《行車日志》,。

4.列車反方向運(yùn)行時(shí)，除有特殊規(guī)定者外,，進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為出站信號(hào)機(jī)的綠色燈光（進(jìn)路表示器顯示白色燈光）,；進(jìn)站時(shí)，按反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示行車,。

5.如出站信號(hào)機(jī)故障時(shí),，應(yīng)停用基本閉塞法，改按電話閉塞法行車,，占用區(qū)間的憑證為路票,。未裝設(shè)進(jìn)路表示器或進(jìn)路表示器故障時(shí)，發(fā)車人員應(yīng)口頭（或用無(wú)線列調(diào)）通知機(jī)車司機(jī)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng),。

四,、雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)間改按單線行車時(shí)，如雙向自動(dòng)閉塞正常,，列車按信號(hào)顯示運(yùn)行,；遇該線路有一個(gè)方向閉塞設(shè)備發(fā)生故障停用時(shí)，該線即應(yīng)改為電話閉塞行車,。

第99條 直接發(fā)車的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第269條）

一,、列車在編組站、區(qū)段站,、始發(fā)站及有列檢的軸溫檢查處理站,，由車站發(fā)車人員顯示發(fā)車指示信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示發(fā)車手信號(hào)后,，車站發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn),，然后司機(jī)開車。對(duì)無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車,，由車站發(fā)車人員確認(rèn)發(fā)車條件具備后,，顯示發(fā)車信號(hào)發(fā)車,。

二、列車在中間站及線路所停車后再開或按規(guī)定進(jìn)行簡(jiǎn)略試風(fēng)后,，機(jī)車司機(jī)可憑開放的出站信號(hào)機(jī)（未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路所為通過信號(hào)機(jī)）直接開車,。但客運(yùn)列車及有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車，除開放出站,、通過信號(hào)機(jī)外,，還應(yīng)有車站發(fā)車人員的發(fā)車手信號(hào)，方準(zhǔn)開車,。

當(dāng)出站信號(hào)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障不能使用時(shí),，站（所）應(yīng)在列車具備發(fā)車條件后，按規(guī)定通知機(jī)車司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng),，改用手信號(hào)發(fā)車,。

三、站停列車因曲線或天氣不良,，機(jī)車司機(jī)不能直接或通過機(jī)車信號(hào)機(jī)確認(rèn)出站,、通過信號(hào)機(jī)顯示時(shí),，車站值班員在確認(rèn)出站信號(hào)機(jī)開放后，通知車站發(fā)車人員；車站發(fā)車人員口頭通知機(jī)車司機(jī)信號(hào)已開放,，按本條

一、二款之規(guī)定發(fā)車,。機(jī)車司機(jī)應(yīng)在運(yùn)行中確認(rèn)出站信號(hào)機(jī)的顯示為開放后出站,。

四,、設(shè)有發(fā)車表示器的車站可使用發(fā)車表示器發(fā)車（具體使用范圍應(yīng)納入《站細(xì)》）,。當(dāng)發(fā)車表示器故障或因列車停車位臵不能使用發(fā)車表示器時(shí),，車站應(yīng)按本條第一,、二款的辦法發(fā)車,，并通知機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng),。

五、禁止客運(yùn)列車提早開車,；不準(zhǔn)將規(guī)定有停點(diǎn)辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的客運(yùn)列車辦理通過（不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù),，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許的除外）,。

六、單機(jī),、動(dòng)車,、重型軌道車具備發(fā)車條件后，均由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào),。 第103條 在無(wú)聯(lián)鎖或信聯(lián)閉設(shè)備局部故障的線路上接發(fā)列車的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第44,、26

1、266條）

一,、在無(wú)聯(lián)鎖或信聯(lián)閉設(shè)備局部故障的線路上接發(fā)列車時(shí),，除應(yīng)嚴(yán)格按接發(fā)列車程序辦理外，特別要注意對(duì)接發(fā)列車進(jìn)路進(jìn)行認(rèn)真的確認(rèn)。車站值班員能集中操縱準(zhǔn)備列車進(jìn)路時(shí),，可使用設(shè)備確認(rèn),；由扳道員準(zhǔn)備列車進(jìn)路時(shí)，車站值班員應(yīng)聽取扳道員確認(rèn)的匯報(bào)并使用設(shè)備確認(rèn),。

二,、在繁忙的車站施工時(shí)，應(yīng)由施工單位裝設(shè)供引導(dǎo)人員使用的通信工具,，車站派引導(dǎo)人員固定擔(dān)當(dāng)引導(dǎo)工作,。車站值班員按上款規(guī)定檢查確認(rèn)進(jìn)路后，指示引導(dǎo)員引導(dǎo)接車,。

三,、線路所通過信號(hào)機(jī)不能使用時(shí)，列車占用區(qū)間手續(xù)已辦妥,，值班員應(yīng)在通過信號(hào)機(jī)前顯示通過手信號(hào),。機(jī)車司機(jī)取得占用區(qū)間行車憑證后，依據(jù)線路所值班員的通過手信號(hào)通過,。

四、引導(dǎo)進(jìn)站的列車,，準(zhǔn)許在車站辦理通過,。列車頭部越過行車室后，即可恢復(fù)正常速度運(yùn)行,。

第105條 超限列車運(yùn)行的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第14,、1

44、262條）

超限列車運(yùn)行,，除遵守《技規(guī)》及《超規(guī)》有關(guān)規(guī)定外,，并應(yīng)遵守下列規(guī)定：

一、列車調(diào)度員發(fā)布掛有裝載超限貨物的列車運(yùn)行命令或班計(jì)劃時(shí),，必須根據(jù)超限情況指明：能否接入有站臺(tái)等設(shè)備的線路,、列車運(yùn)行及經(jīng)過曲線半徑300m及其以下線路和道岔側(cè)向運(yùn)行是否限速等事項(xiàng)，對(duì)超級(jí)超限列車并應(yīng)指明特別規(guī)定的運(yùn)行條件,。

二,、車站值班員對(duì)掛有裝載超限貨物車輛的列車在辦理閉塞、預(yù)告及發(fā)車時(shí),，必須通知和復(fù)誦有關(guān)運(yùn)行注意事項(xiàng),，核對(duì)班計(jì)劃，按規(guī)定使用到發(fā)線,，注意事項(xiàng)要在交接班簿和占線板上寫清,，對(duì)號(hào)交接班時(shí)并要當(dāng)面講清。

三、裝載超限貨物與接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得少于350mm,；苫蓋絕緣篷布或停電運(yùn)送時(shí)的距離不得少于100mm,。

四、掛有裝載超限貨物車輛的列車途中檢查站檢查的時(shí)機(jī)為：

1.有列檢作業(yè)的列車,，在列車到達(dá)時(shí)與列檢作業(yè)平行進(jìn)行檢查,；

2.列車在終到站無(wú)列檢作業(yè)時(shí)，應(yīng)于未改編或摘掛前進(jìn)行檢查,。

五,、超級(jí)超限列車運(yùn)行途中不得逾越有列檢作業(yè)的車站。

第107條 列車退行的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第27

7,、278條）

一,、列車運(yùn)行在長(zhǎng)大上坡道的區(qū)間，被迫停車后禁止退行,，應(yīng)就地制動(dòng),，請(qǐng)求救援并按規(guī)定防護(hù)。

二,、發(fā)出列車其尾部尚未越出單線區(qū)間的預(yù)告信號(hào)機(jī)或最外方預(yù)告標(biāo),，雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告信號(hào)機(jī)、最外方預(yù)告標(biāo)的相對(duì)位臵或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)停車時(shí),，在未得到車站值班員同意前禁止退行,。

三、掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車,，在區(qū)間被迫停車需退回原發(fā)車站時(shí),，由后部補(bǔ)機(jī)執(zhí)行本務(wù)機(jī)車的任務(wù)。

第108條 列車分部運(yùn)行的補(bǔ)充規(guī)定（《技規(guī)》第275條）

一,、列車在區(qū)間被迫停車,，如需分部運(yùn)行時(shí)應(yīng)： 1.將遺留車列放風(fēng)制動(dòng)，并按《技規(guī)》第272條第33表的規(guī)定擰緊手制動(dòng)機(jī)（電力機(jī)車牽引區(qū)間如擰手制動(dòng)機(jī)與接觸網(wǎng)安全距離不足2米時(shí),，應(yīng)放臵鐵止輪器）后,，方準(zhǔn)提鉤。

2.須分部運(yùn)行時(shí),，機(jī)車司機(jī)在手帳內(nèi)記明遺留車輛數(shù)和停留位臵,，將副司機(jī)留在區(qū)間按《技規(guī)》和本規(guī)則規(guī)定做好防護(hù)工作后，方準(zhǔn)牽引列車前部車輛按信號(hào)機(jī)顯示要求運(yùn)行至前方站,。

3.如未斷鉤時(shí),，根據(jù)實(shí)際情況考慮摘鉤點(diǎn)，注意在可能的情況下保持前部車列最后一輛自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用良好和遺留車列與救援機(jī)車連掛的隔離車輛,。

4.掛取遺留車列時(shí),，應(yīng)確認(rèn)全部連掛妥當(dāng)并試?yán)⒃囷L(fēng)后，方準(zhǔn)松開手制動(dòng)機(jī),、撤除鐵止輪器,。

二、列車在所間區(qū)間需分部運(yùn)行時(shí)： 1.列車未到達(dá)線路所發(fā)生分部運(yùn)行時(shí),，分部運(yùn)行的列車前部應(yīng)在線路所通過信號(hào)機(jī)前停車,，機(jī)車司機(jī)將分部運(yùn)行的地點(diǎn)、遺留車輛數(shù)等通知線路所值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員,。列車調(diào)度員應(yīng)將前,、后兩個(gè)所間區(qū)間一并封鎖，并確定對(duì)后部遺留車輛的救援辦法,。

2.列車越過線路所后發(fā)生分部運(yùn)行時(shí),，分部運(yùn)行的列車前部應(yīng)按《技規(guī)》第275條的規(guī)定辦理。若后方所間區(qū)間空閑,，列車調(diào)度員應(yīng)將兩個(gè)所間區(qū)間全部封鎖,；如后方所間區(qū)間已有列車占用，應(yīng)根據(jù)具體情況,，指示該列車在線路所停車或退回后方站,，并確定對(duì)后部遺留車輛的救援辦法。

三,、秦嶺－寶雞南站間上,、下行列車未掛尾部補(bǔ)機(jī)時(shí)，禁止在區(qū)間分部運(yùn)行,。如掛有尾部補(bǔ)機(jī)分部牽引運(yùn)行車列超過機(jī)車牽引噸數(shù)時(shí)，應(yīng)增派機(jī)車牽引（每臺(tái)機(jī)車牽引重量按800噸計(jì)算）,。

四,、列車在長(zhǎng)大坡道的區(qū)間被迫停車后，除事故救援外,，禁止采取分部運(yùn)行的辦法,。

第148條 列車冒進(jìn)進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)的處理辦法

一,、列車冒進(jìn)進(jìn)站,、出站信號(hào)機(jī)時(shí)不再開放信號(hào)機(jī)接車，按車站值班員指示辦理,。

二,、列車頭部冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)或越出接車線末端警沖標(biāo)時(shí)；在自動(dòng)閉塞區(qū)段,，接停車列車時(shí),，可即聯(lián)系退回；接通過列車時(shí)，車站值班員應(yīng)將具體情況向列車調(diào)度員報(bào)告,，由列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令,，具備良好通信記錄裝臵條件時(shí)，機(jī)車司機(jī)可根據(jù)車站值班員轉(zhuǎn)達(dá)的調(diào)度命令繼續(xù)運(yùn)行,，不具備良好通信記錄裝臵條件時(shí),，可即聯(lián)系退回或發(fā)給司機(jī)規(guī)定的行車憑證。在半自動(dòng)閉塞區(qū)段,，通過列車須退回站內(nèi)開車,。

擠道岔時(shí)，在集中聯(lián)鎖車站由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)對(duì)來(lái)車方向進(jìn)行防護(hù),，在非集中聯(lián)鎖車站由扳道員負(fù)責(zé)防護(hù),，并向車站值班員報(bào)告，車站值班員關(guān)閉有關(guān)信號(hào)防護(hù)后處理,。

各列車調(diào)度員在辦理分界口（調(diào)度區(qū)段）間列車交接計(jì)劃事項(xiàng)時(shí),，對(duì)客車必須逐列講明車次、時(shí)刻,。車站值班員接受分局列車調(diào)度員下達(dá)計(jì)劃時(shí),，須注意各方向到開列車的車次、時(shí)刻,、機(jī)車交路等,，對(duì)于折角、開往不同區(qū)間的列車要有明顯標(biāo)志,；對(duì)于車次相同,、等級(jí)種類不同的旅客列車，原則上不得在同一時(shí)間內(nèi)接入同一站臺(tái),。

二,、嚴(yán)格車站行車和客運(yùn)部門的聯(lián)系程序和內(nèi)容，遇到車次不清等問題時(shí),，要互相核對(duì)列車的始發(fā),、終到站，必要時(shí)核對(duì)有關(guān)調(diào)度命令等,，嚴(yán)禁臆測(cè)行車,。車站值班員與鄰站、下屬行車崗位相互聯(lián)系時(shí),，對(duì)冠有“a”字的鄰客,，讀為英語(yǔ)字母發(fā)音“a”xx次，其它仍按有關(guān)規(guī)定辦理,。

三,、為確保旅客安全準(zhǔn)確到達(dá)目的地,，客運(yùn)部門要加強(qiáng)宣傳，對(duì)開往不同區(qū)間的列車要有明顯標(biāo)志,；廣播要及時(shí)準(zhǔn)確,，讀音標(biāo)準(zhǔn)，要播出發(fā)站,、到站,、車次等全部?jī)?nèi)容。同時(shí)要制定列車晚點(diǎn),、運(yùn)輸秩序出現(xiàn)非正常情況的應(yīng)急措施,，解決避免旅客錯(cuò)誤乘降。

四,、聯(lián)控用語(yǔ)中,，對(duì)冠有“l(fā)”字母的臨時(shí)旅客列車稱為：客車臨xx次；對(duì)冠有“a”字母的臨時(shí)旅客列車,，讀為英語(yǔ)字母發(fā)音“a”,，稱為：客車“a”xx次，其它仍按聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,。

行車值班員心得體會(huì) 車站值班員培訓(xùn)總結(jié)篇二

車站售票員心得體會(huì)

【篇1：汽車客運(yùn)售票員最新個(gè)人年度總結(jié)】

汽車客運(yùn)售票員工作崗位

=個(gè)人原創(chuàng),，有效防止雷同，歡迎下載=

【篇2：售票員年終工作總結(jié)】

售票員2014年年終總結(jié)感想精選3則 篇1：年終總結(jié)感想

2014年馬上就要過去了,，在這一年之中車站的工作環(huán)境改變了很多,，周圍的同事也更換

了很多，但是我們對(duì)工作的熱情沒有絲毫減少,。展望2014年我們的工作還有很多不足,，這就

要求我們更加努力的去發(fā)現(xiàn)自己的不足積極改正，同時(shí)在新的一年中要更加努力的去工作,，嚴(yán)格要求自己,。

今年車站的最大事件要數(shù)順和公司的成立，以前搶客喊客的場(chǎng)景不會(huì)再發(fā)生了,，工作崗

位也都發(fā)生了改變，我還是分配在檢票口,，對(duì)于檢票工作可以說(shuō)是既熟悉又陌生,，因?yàn)檫@份

工作看似簡(jiǎn)單，但是要把它做好做規(guī)范其實(shí)很難,，這也要求我們要具有更好的業(yè)務(wù)能力,，虛

心的向別人學(xué)習(xí)，在服務(wù)二科這個(gè)大家庭中我學(xué)到了很多,。每天我們學(xué)習(xí)弟子規(guī),，練習(xí)手語(yǔ)

操,，以及背誦線路知識(shí)，使自己學(xué)會(huì)了工作之外的很多知識(shí),。車站也圍繞我們工作的環(huán)境建

立了一系列的規(guī)章制度,，“6s”的實(shí)施，以及檢票口欄桿的安置,，也讓我們的工作更加順利的進(jìn)行,，也對(duì)業(yè)主進(jìn)行了規(guī)范，使得車站的違紀(jì)行為大大減少,，使車站的面貌煥然一新,。工作

之余還提倡我們“多回頭看看”，既要我們監(jiān)督業(yè)戶的行為規(guī)范,，也要我們多多總結(jié)以前的工

作,，好的要繼續(xù)堅(jiān)持，不好的要加以改正提高,?？傊疄榱塑囌靖玫倪\(yùn)行，大家伙一起出主

意,，一起奉獻(xiàn)自己的一份力,。在過去的一年中我學(xué)會(huì)了很多，也讓我成長(zhǎng)了很多,，每位同事對(duì)我?guī)椭挤浅４?，?duì)此我要對(duì)它們說(shuō)聲謝謝。在今后的工作中我會(huì)繼續(xù)努力,，努力提高自

己改掉自己的不足,，得到大家的認(rèn)可，為車站的發(fā)展出一份力,?？偨Y(jié)會(huì)議感想：2014年11月28日我們服務(wù)二科在道德講堂召開了年終總結(jié)會(huì)議，由我們科長(zhǎng)劉xx和副科長(zhǎng)趙xx主持,。首先我們科室員工逐個(gè)對(duì)自己2014年一年來(lái)的工作情況進(jìn)

行了總結(jié),，每個(gè)同事都對(duì)自己這一年的工作進(jìn)行了自我評(píng)價(jià)，找到自己的不足,，以及對(duì)新年的打算,，劉科也對(duì)我們這一年來(lái)的工作做了點(diǎn)評(píng)，在2014年這一年我們還存在很多不足所以

以后我們要更加的落實(shí)好我們的工作要求,。同時(shí)劉科對(duì)我們2015年的工作做了展望,，要求我們轉(zhuǎn)變思想，端正工作態(tài)度,，提高我們的工作積極性,，工作要分工到人,。新的一年新的氣象，新的一年中我會(huì)更加努力的去工作,，為了順和的順利成長(zhǎng)奉獻(xiàn)自己的一份力,。——孫xx

篇2：年終總結(jié)感想

轉(zhuǎn)眼間2014年已經(jīng)接近尾聲,，新的一年即將到來(lái),。在這一年中，我從事的依舊是檢票員的工作,，在工作實(shí)踐中,，我嚴(yán)格執(zhí)行張站提出的6s管理方針，對(duì)待業(yè)戶多以教育為主,，與同

事能夠及時(shí)溝通,，與領(lǐng)導(dǎo)能夠及時(shí)匯報(bào)，與徒弟能夠及時(shí)指導(dǎo),，積極發(fā)揮著老員工經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)

勢(shì)為大家提供工作便利,。在工作中也能夠做到對(duì)旅客耐心、細(xì)心,、用心,、誠(chéng)心，把旅客的需

求始終放在首位,，“先旅客之憂而憂,，后旅客之樂而樂”的服務(wù)態(tài)度。在檢票工作中,，我始終踐行“十字”方針的精神,，不斷提高業(yè)務(wù)技巧，不斷的向新員工

學(xué)習(xí)她們的優(yōu)點(diǎn),，通過她們澎湃的激情帶動(dòng)著我們一起往前走,。在“整、學(xué),、變,、升”的學(xué)習(xí)過程中，我也對(duì)自己提出了新的計(jì)劃,，繼續(xù)加強(qiáng)自身素質(zhì)的提高,，把學(xué)習(xí)站點(diǎn)線路圖、客 運(yùn)知識(shí)作為首選課程,。通過不斷地默寫背誦，,、《弟子規(guī)》和每周一考的業(yè)務(wù)小培訓(xùn)在班組內(nèi)

掀起“學(xué)業(yè)務(wù),，爭(zhēng)提升”的熱潮,。工作上崗前提前整理好各種用具，下班時(shí)把一天的記錄單

整理好已成為習(xí)慣,。在執(zhí)行力和業(yè)戶溝通方面我們把車站的規(guī)章制度與車主的利益辯證的放

在一起,，動(dòng)之以情，曉之以理地去教導(dǎo)他們,。針對(duì)不同的業(yè)戶也要自己也要掌握不同的方式

方法,，靈活變通。

2015年對(duì)自己新的要求是工作中要戒驕戒躁,，學(xué)習(xí)每個(gè)員工的優(yōu)點(diǎn),，“取其精華去其糟

粕”不斷地完善自己。繼續(xù)踐行“十字方針”,，努力做好基層領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)工作,，更新現(xiàn)有的知識(shí)結(jié)構(gòu)，用發(fā)展的眼光看待目前的管理模式,，提高業(yè)務(wù)水平,，在標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的道路

上繼續(xù)前進(jìn),。為班組建設(shè)出謀劃策添磚加瓦發(fā)揮余熱,，給新員工做好表率，在業(yè)務(wù)知識(shí)方面

發(fā)揮自己經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)幫助她們,，提升她們,。感想：看到年輕的員工工作上的干勁以及我們這些老員工的不足，科長(zhǎng)要提到老員工傳

幫帶的工作沒有做好,，自己在明年 工作中發(fā)揮自升的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)多和他們交流,，以身作則。對(duì)于科長(zhǎng)提出的明年工作計(jì)劃,，積極主動(dòng)去落實(shí),，六個(gè)小組長(zhǎng)與我們也進(jìn)行了溝通，大家互相學(xué)習(xí)互相監(jiān)督,，共同做好,。——吳xx

篇3：年終總結(jié)感想

時(shí)光飛逝,，轉(zhuǎn)眼間馬年就快過去了,，還記得剛來(lái)總站時(shí)被劉科長(zhǎng)從張站辦公室領(lǐng)到客運(yùn)

室的情景似乎就發(fā)生在昨天，在工作這不到半年的時(shí)間里,，我感受頗多,，收獲也頗多。從幾

乎沒有工作經(jīng)驗(yàn)的新手,，到現(xiàn)在基本能獨(dú)立地完成一項(xiàng)工作,。新環(huán)境,、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事,、新

崗位,，對(duì)我來(lái)說(shuō)是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機(jī)會(huì),。

我在這里開始成長(zhǎng),，我在這里學(xué)會(huì)感恩，我也這里慢慢走向成熟與自信,。當(dāng)然這里也有許多 值得我繼續(xù)學(xué)習(xí),，繼續(xù)努力與完善的地方，一步一個(gè)腳印地去落實(shí)去執(zhí)行,。在這里沒有了學(xué)校里松散的制度,，更沒有了所謂的為所欲為，這里有的是鐵一般的制度,，軍隊(duì)般的紀(jì)律,，時(shí)時(shí)刻刻提醒著自己要嚴(yán)格要求。正如張站提出的“十字方針”這短短的五

個(gè)詞不是單純的簡(jiǎn)單排列,，其中的含義一環(huán)扣一環(huán),。當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)任務(wù)時(shí)首先要服從于然后執(zhí)行乎。執(zhí)行力就像

指揮家手中的指揮棒一樣,，每一個(gè)音符都要準(zhǔn)確無(wú)誤地演奏出來(lái),，一首歌之所以美妙是因?yàn)?/p>

音樂家們精準(zhǔn)的執(zhí)行。工作也是于此,，一件工作的完成也是靠大家一步一步執(zhí)行到位才完美的,。在工作方面，從剛開始的什么不懂到現(xiàn)在自己也可以獨(dú)當(dāng)一面,，除了自己踏實(shí)的學(xué)習(xí)還

有師傅和大家對(duì)我的幫助,。雖然在工作中自己也犯過大錯(cuò)誤比如發(fā)錯(cuò)聯(lián)，丟失記錄單,，甚至

是人單不符出站,。剛開始自己也有過抱怨和不甘，為什么每次犯錯(cuò)都是大的錯(cuò)誤呢,？其實(shí)就

是自己心里浮躁,，業(yè)務(wù)不夠扎實(shí)，心態(tài)調(diào)節(jié)不夠迅速,，導(dǎo)致錯(cuò)誤一環(huán)接一環(huán),。但是我很感謝

我犯的每一次錯(cuò)誤，因?yàn)樗屛抑牢夷睦镞€有不足，哪里還有改進(jìn),，工作環(huán)節(jié)哪里還需要

細(xì)化,，不斷地給我警示，在犯錯(cuò)與改正中完善工作流程,，讓我走的更穩(wěn)走的更遠(yuǎn)。再舉一反三的學(xué)習(xí)上自己也向周圍的同事學(xué)習(xí),，比如剛開始的時(shí)候有的車輛因?yàn)樘幚韱?/p>

題無(wú)法按時(shí)到位,，旅客詢問車為什么還不來(lái)時(shí)，自己就特別實(shí)在的說(shuō)：“車正在處理問題呢,，稍等一下,。”旅客又會(huì)問：“處理什么問題,，這車不安全嗎,？”繞著繞著就把自己繞進(jìn)去了，反而越解釋越亂,。通過一段時(shí)間的觀察,，發(fā)現(xiàn)同樣的問題同事們解釋的都很通俗，自己也總

結(jié)出經(jīng)驗(yàn)來(lái),。當(dāng)有旅客再問時(shí),，我會(huì)說(shuō)：“車正在報(bào)班呢，人比較多一會(huì)就來(lái),，別急”再或者

說(shuō)：“車去刷車去了”等,，這樣的解釋旅客聽著也明白，自己也減少解釋工作,。在學(xué)習(xí)了張站提出的“整,、學(xué)、變,、升”后我也結(jié)合自己的工作做出了改善,。篇2：景 位所在的單位）景點(diǎn)售票員工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘,，盡職六十秒”的態(tài)度

努力做好景點(diǎn)售票員崗位的工作,，并時(shí)刻嚴(yán)格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度,。在各

級(jí)領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下,，我在景點(diǎn)售票員工作崗位上積極進(jìn)取、勤奮學(xué)習(xí),，的單位）景點(diǎn)售票員工作崗位職責(zé),，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定。現(xiàn)

工作情況作簡(jiǎn)要總結(jié)如下：一,、思想上嚴(yán)于律己,，不斷提高自身修養(yǎng)

景點(diǎn)售票員崗位所在的單位）景點(diǎn)售票員崗位上學(xué)習(xí)、工作實(shí)踐活動(dòng),。雖然身處在景點(diǎn)售票

員工作崗位,，但我時(shí)刻關(guān)注國(guó)際時(shí)事和中-央最新的精神，不斷提高對(duì)自己故土家園,、民族和文化的歸屬感,、認(rèn)

上認(rèn)真貫徹執(zhí)行中-央的路線、方針,、政-策,，盡職盡責(zé)，在景點(diǎn)售票員工作崗位上作出對(duì)國(guó)

家力所能及的貢獻(xiàn),。

需要與時(shí)俱進(jìn),，需要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù),、新方法,，以提高景點(diǎn)售票員崗位的服務(wù)水平

和服務(wù)效率。特別是學(xué)習(xí)景點(diǎn)售票員工作崗位相關(guān)法律知識(shí)和相關(guān)最新政策,。唯有如此,，才

得到較大的提高。

回顧過去一年來(lái)在**（改成景點(diǎn)售票員崗位所在的單位）景點(diǎn) 售票員工作崗位工作的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,，無(wú)論在思想上,，還是工作學(xué)習(xí)上我都取得了很大的進(jìn)

新的一年，在以后的**（改成景點(diǎn)售票員崗位所在的單位）工作中希望能夠再接再厲,，要繼續(xù)保持著良好的工作心態(tài),，不怕苦不怕累，多付出少抱

怨,，做好景點(diǎn)售票員崗位的本職工作,。同時(shí)也需要再加強(qiáng)鍛煉自身的景點(diǎn)售票員工作水平和

員崗位上的同事多溝通，多探討,。要繼續(xù)在自己的工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)做事,，老老實(shí)實(shí)做人，爭(zhēng)取為**（改成景點(diǎn)售票員崗位所在的單位）做出更大的成績(jī),。篇3：2015年售票員工作總結(jié)2015年售票員工作總結(jié) 1,、2015年售票員個(gè)人年終總結(jié) 時(shí)間一晃而過，隨著緊湊但不緊張的工作節(jié)奏,，我已在公司工作快一個(gè)月了,，在這段時(shí)

間 我領(lǐng)悟到收獲到很多知識(shí),，這些對(duì)于我從學(xué)生到一個(gè)職業(yè)人的轉(zhuǎn)變具有重要意義，工作的過程讓我在心態(tài)上不斷的調(diào)整不斷的成熟,。來(lái)西北部客運(yùn)站一個(gè)月了,，現(xiàn)在對(duì)這里的工作和生活也算熟悉了，剛開始還很擔(dān)心,，不

知如何與同事共處如何做好工作,，每天上班都要和各種各樣的人打交道，有時(shí)也遇到不理智的人對(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)或者保險(xiǎn)問題感不滿,，出言不遜,，滿腹牢騷時(shí)我的心情狠不好，在來(lái)站上以

前從來(lái)沒有被人這么罵過,，特別是富民，祿勸,，東村這些短途乘客,，有很多都不講理，但依

然要保持平和心態(tài),，心情特不好,，可過后想想也沒必要難過，好多時(shí)候只要忍過了就沒事了,，當(dāng)然也有素質(zhì)好的客人會(huì)很好的配合我們的工作,，這也是對(duì)我工作的肯定和鼓勵(lì)。很多人認(rèn)為售票是狠枯燥乏味的工作,，但我既然來(lái)參加這項(xiàng)工作,，就要干好這一行，無(wú)

論什么崗位我們只要認(rèn)真,，細(xì)心,，負(fù)責(zé)任就可以做好，我一定要做到特能吃苦,，特能忍受,，將自己的工作做好。在今后的工作中,，我會(huì)遵守各項(xiàng)規(guī)章制度,，認(rèn)真工作，我將努力提高自身素質(zhì),，克服不

足,，兢兢業(yè)業(yè)做好本職工作，熱情,，積極,，認(rèn)真的完成崗位職責(zé)，學(xué)無(wú)止境，時(shí)代發(fā)展瞬息

萬(wàn)變,，各種知識(shí)日新月異,，我將堅(jiān)持不懈努力學(xué)習(xí)，提高自己解決問題和突發(fā)問題的能力,，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒,，積極，熱情的對(duì)待每一個(gè)客人,。2,、2015年水利部門售票員個(gè)人年終總結(jié) 20xx年是十二五開局之年，作為水利部門售票員,，一年來(lái)在套閘所各領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助

下,，認(rèn)真貫徹落實(shí)套閘所的一系列文件精神，加強(qiáng)思想道德建設(shè),，提高職業(yè)修養(yǎng),，樹立正確的人生觀和價(jià)值觀，能夠加強(qiáng)自身愛崗敬業(yè)意識(shí)的培養(yǎng),，進(jìn)一步增強(qiáng)工作的責(zé)任心,、事業(yè)心，以主人翁的精神熱愛本職工作,，做到“干一行,、愛一行、專一行”,，全身心地投入到工作中去,，立足本職，求真務(wù)實(shí),，腳踏實(shí)地,，圓滿的完成了本職工作，現(xiàn)將一年來(lái)的工作總結(jié)如下： 一年來(lái),，在工作中我主要在窗口針對(duì)船舶進(jìn)閘出閘售,，24小時(shí)上班制，隨叫隨到,，作為

窗口部門,，我用微笑迎接每一位船舶師傅,將那來(lái)有迎聲,問有答聲,走有送聲的服務(wù)理念牢記

心間。一年來(lái)我用責(zé)任心和道德感鑄就了我們窗口全新的服務(wù)理念,長(zhǎng)期的工作感情讓我把服

務(wù)兩個(gè)字埋藏在心間,是信任和真誠(chéng)讓我永不忘記服務(wù)宗旨,！工作中我把客戶的表?yè)P(yáng)當(dāng)作是一

種激勵(lì)把批評(píng)當(dāng)成是教訓(xùn),細(xì)節(jié)決定成敗,我努力把握每一個(gè)細(xì)節(jié),，經(jīng)過在實(shí)際工作中不斷的持續(xù)磨練，現(xiàn)在已經(jīng)熟練掌握了相關(guān)的電腦操作以及規(guī)章制度,，竭盡全力將售票工作做細(xì),、做好,、做精。一年來(lái)在窗口服務(wù)中我還不只是低頭拉車還抬頭看路,，做到目標(biāo)明確,，工作重點(diǎn)突出，工作中理清思路,，分清主次,，注重實(shí)干，在售票的點(diǎn)滴工作中培養(yǎng)自己愛崗,、敬業(yè),、奉獻(xiàn)的品質(zhì)，注重服務(wù)意識(shí)的提高,，強(qiáng)化自身素質(zhì)的不斷提升,，注重個(gè)人電腦操作業(yè)務(wù)素質(zhì)的不斷

提高，堅(jiān)持向書本學(xué),、向?qū)嵺`學(xué),、向有經(jīng)驗(yàn)的同志學(xué)，以人為鏡,，不斷完善自己，有力促進(jìn)

售票工作服務(wù)水平上新臺(tái)階,。一年來(lái)為了促進(jìn)售票工作的高效進(jìn)行,，不讓船舶師傅久等，打開售票工作的新局面,，我們進(jìn)行了一系列業(yè)務(wù)訓(xùn)練和制度落實(shí),，提高了服務(wù)水平，贏得了船舶師傅的廣泛贊譽(yù),，為打

造口碑窗口提供了動(dòng)力。一年來(lái)窗口服務(wù)中我逐漸養(yǎng)成了成熟干練的作風(fēng)及吃苦耐勞、默默無(wú)聞的敬業(yè)精神,，在工作中我心系船舶師傅,，認(rèn)真負(fù)責(zé)，任勞任怨,，堅(jiān)持學(xué)習(xí),、勤于思考，知難而進(jìn),，勇于拼搏,，具有很強(qiáng)的事業(yè)心和責(zé)任感，在政治上,，我思想堅(jiān)定,，深刻學(xué)習(xí)和貫徹黨的精神,，積極參加

業(yè)務(wù)訓(xùn)練；在做人上,，我處世嚴(yán)謹(jǐn),，嚴(yán)于律已，寬以待人,，善于團(tuán)結(jié)同志,，具有良好的協(xié)調(diào)

能力，善于從工作中享受工作帶給自身的快樂和歡笑,，在窗口工作的這些年不僅提高了我的 業(yè)務(wù)能力也培養(yǎng)了堅(jiān)毅,、頑強(qiáng)、任勞任怨的品質(zhì),，我能把困難當(dāng)成挑戰(zhàn),、把吃苦看做磨練，遇事不含糊,、辦事不拖沓,。一年來(lái)取得了一定的成績(jī)但是也存在了一些不足之處，如工作的主動(dòng)性不夠,，服務(wù)態(tài)度

不夠熱情,，心態(tài)還需調(diào)整好，在下年的工作中我將以身作則,，身先士卒,，緊緊圍繞窗口實(shí)際，做實(shí),、做細(xì),、做好售票工作，力爭(zhēng)在工作中形成動(dòng)力,，在創(chuàng)新中增加壓力,，在與船戶交往中

凝聚合力。以飽滿的熱情,，周到的服務(wù),，耐心的解答提高窗口服務(wù)水平?？傊?，回顧20xx年，感嘆時(shí)間飛逝,，讓自己的腳步顯得如此匆忙,，也發(fā)覺自己在不輕易

間成熟了許多。懷著感恩的心感謝領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任和幫助,，我定要加倍努力迎接新一年的挑

戰(zhàn),。3,、2015年公交售票員工作總結(jié) 一年來(lái)，在領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下,，在各位同事和群眾的熱情幫助和大力支持下,，立足本職工作，努力學(xué)習(xí),，勤奮工作,，誠(chéng)懇待人，團(tuán)結(jié)協(xié)作,，遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和工作紀(jì)律,，不

斷提高服務(wù)質(zhì)量和工作效率，較好的完成了全年的各項(xiàng)工作任務(wù),。不斷提高自身素質(zhì) 根據(jù)安排,，我先后認(rèn)真學(xué)習(xí)了有關(guān)法律法規(guī)及駕駛方

面的知識(shí)，特別是結(jié)合今年的整頓機(jī)關(guān)作風(fēng)活動(dòng),，進(jìn)一步學(xué)習(xí)了馬列主義,、毛澤東思想、鄧

小平理論和“三個(gè)代表”重要思想,，從而使自身素質(zhì)有所提高,，達(dá)到了“學(xué)以立德，學(xué)以增

智,，學(xué)以致用”的目的,。

二、鉆研業(yè)務(wù),，安全行駛 我積極參加了安全培訓(xùn)12期，并認(rèn)真學(xué)習(xí)和鉆研駕駛專業(yè)知

識(shí),，不斷提高駕駛技能,。在工作中，我牢固樹立“行車萬(wàn)里,，安全第一”的目標(biāo),，對(duì)車輛及

時(shí)檢查、維修,，確保安全出車,，文明駕車。

三,、嚴(yán)格自律,，努力搞好服務(wù) 我嚴(yán)格按照各項(xiàng)規(guī)章制度，堅(jiān)守工作崗位,，不遲到,，不早

退,，不誤事，不無(wú)故缺勤,，做到隨叫隨到,，服務(wù)調(diào)度，聽從指揮,，自覺維護(hù)單位和個(gè)人形象,。四、愛護(hù)車輛,，勤儉節(jié)約 我經(jīng)常保持車輛的完好與整潔,，認(rèn)真堅(jiān)持“三檢”、“一?！敝?/p>

度,，努力做到了“三清”、“四不漏”,。努力達(dá)到勵(lì)行節(jié)約的目的,。總之,，一年來(lái),，通過認(rèn)真學(xué)習(xí)，我安全駕駛并取得了一定成效,。但是與領(lǐng)導(dǎo)與同志們的要求相比,，還存在一定的差距，因此我要在今后的工作中加以改進(jìn),，揚(yáng)長(zhǎng)避短,，爭(zhēng)取在新的一年里更上一個(gè)新的臺(tái)階。4,、2015年售票員工作總結(jié) 本人xxx自20xx年7月2日以來(lái)一直擔(dān)任前臺(tái)機(jī)票售票員工作,，在此之前曾先后在北京

以及武漢從事相關(guān)工作。正是因此,，我對(duì)前臺(tái)的崗位責(zé)任和應(yīng)注意的事項(xiàng)有比較明確的認(rèn)識(shí),，一直以來(lái)，我都是遵照武大民航呼叫中心國(guó)內(nèi)崗位責(zé)任制來(lái)進(jìn)行工作安排的,，無(wú)論什么時(shí)候,，我都努力完成預(yù)期的目標(biāo)和預(yù)定的要求，也在努力的提高自己的工作能力,，改善服務(wù)態(tài)度,！在職期間，公司的每一項(xiàng)新指標(biāo),、新政策的出臺(tái),，我都是大力的支持并完成的,。我努力

推進(jìn)定房服務(wù)，將定房的服務(wù)流程都跟客人說(shuō)得盡量清楚,，正因?yàn)槲业呐?，月累?jì)票量三

月以來(lái)我連續(xù)小組第一，為此,，我曾得到大會(huì)表?yè)P(yáng),，還獲得過定房獎(jiǎng)勵(lì)，而且,，我的保險(xiǎn)的單量也不在下風(fēng),。當(dāng)然，這些并不是我一個(gè)人努力的結(jié)果,，而是全組共同努力的結(jié)果,。作為

以余淑君組長(zhǎng)為帶頭人的組員，我覺得非常榮幸,，在今后的工作中也一定會(huì)團(tuán)結(jié)組員更好的服務(wù)于大眾,。另外，我個(gè)人的職業(yè)道德操守也是本著一切為客戶著想的理念出發(fā)的,，對(duì)于上

級(jí)交代的任務(wù)我都盡力的完成.,，如：易經(jīng)理要求我們以書面的形式寫明常見錯(cuò)誤，為的就是

避免類似錯(cuò)誤再犯,，這樣不僅近一步鞏固自己的業(yè)務(wù)知識(shí),，還能有效的幫助其他的同事，使

錯(cuò)誤率大幅度降低,。在工作中,，有不懂的地方，我都積極向資歷老的員工請(qǐng)教,，互相討論,，對(duì)于新來(lái)的實(shí)習(xí)生我能幫的都盡量幫忙，我深知,，一個(gè)人永遠(yuǎn)和集體離不開,，好的團(tuán)隊(duì)精神 才能創(chuàng)出好的成績(jī),。在此期間,，我也深刻的認(rèn)識(shí)到自己很多的不足之處，其中在提交定單上我的錯(cuò)誤尤其明

顯,，經(jīng)常收到單位的白條警告,，對(duì)于航空公司的政策認(rèn)識(shí)還不夠到位，情緒的控制也不能做

得讓客戶滿意,。對(duì)于這些問題,，我會(huì)在長(zhǎng)期的循序漸進(jìn)中調(diào)整好自己的心態(tài),，用溫柔的語(yǔ)調(diào)，專業(yè)的服務(wù)盡量讓客人滿意,，叫好,，讓我們武大民航呼叫中心的前臺(tái)工作者能成為同行的典

范！針對(duì)自己的不足之處,，我先初步擬訂了如下計(jì)劃：

1.認(rèn)真總結(jié)提交時(shí)的注意事項(xiàng),，如改價(jià)格、算返點(diǎn),、確認(rèn)機(jī)建燃油的正確,。

2.要謹(jǐn)記送保險(xiǎn)不參加積分等等。

3.做到新進(jìn)客戶要維護(hù)資料,，陌生客戶要主動(dòng)給他辦卡,，說(shuō)明辦卡的好處以及我公司推

出的優(yōu)惠活動(dòng)，在保證公司利益的前提下,，切實(shí)的給客戶最大的方便,。

4.注意送票地點(diǎn)，減輕樓下派票同事的工作壓力,。

5.注意特價(jià)不能刷卡,，每次退票的時(shí)候要仔細(xì)審核，仔細(xì)提原始記錄看狀態(tài)等等,。 5,、2015年售票員工作總結(jié) 光陰荏苒，又到了一年收官之際,。一年時(shí)光不知不覺中悄然流逝,，回顧今年的工作，很

榮幸加入香茗這個(gè)大群眾,，能與各位同事共同進(jìn)步,，我也在大家的身上學(xué)到了不少的知識(shí)。

進(jìn)入香茗以來(lái)我心中最大的感受便是要做一名合格的售票員不難,，但要做一名優(yōu)秀的香茗人

【篇3：提高售票員服務(wù)質(zhì)量】

售票是客運(yùn)主要窗口,，一個(gè)“微笑”，一句“您好”,，都能體現(xiàn)出鐵路行業(yè)的形象,。為了彰顯微笑服務(wù)的魅力,車站黨支部制作了“笑臉”胸牌，胸牌上印有卡通形象笑臉,。車站根據(jù)售票員服務(wù)的優(yōu)質(zhì)度,、旅客的滿意度、標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行度來(lái)進(jìn)行評(píng)選。每月根據(jù)考核排序評(píng)比結(jié)果,，給排序第一名的售票員晉級(jí)1張“笑臉”標(biāo)識(shí),，累積達(dá)到3張“笑臉”標(biāo)識(shí)的售票員，車站將其命名為“金牌”售票員,。售票員周辛說(shuō)：“這種甜美的微笑應(yīng)該持久綻放,。再苦再累，也別忘記微笑,?！彼脑挼莱隽松畈卦诿總€(gè)售票員心靈深處的動(dòng)力源泉，她們用燦爛的笑容,、和藹的服務(wù)態(tài)度,，讓旅客體會(huì)到了親人般的關(guān)懷?！拔⑿Ψ?wù)法”推行以來(lái),，售票作業(yè)人員用笑容在售票窗口開啟了與旅客交流的心靈之門?！澳銈兊奈⑿φ婷?。”這是旅客在武威火車站最多的感嘆,。

“待旅客如親人”僅靠熱情是不夠的,，更要知道如何“待”，“待”出技巧和水平,，在為旅客服務(wù)中體現(xiàn)出鐵路客運(yùn)職工的高素質(zhì)和良好形象,。為此，武威火車站在售票崗位全面開展了規(guī)范行為,、提倡文明用語(yǔ),、樹立良好形象、落實(shí)崗位標(biāo)準(zhǔn)的整改,、培訓(xùn)和競(jìng)賽活動(dòng),。車站統(tǒng)一設(shè)計(jì)制作工作牌，制定窗口崗位服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和工作流程,，對(duì)售票的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)施了定位,、定人、定職,、定責(zé),、定量管理，達(dá)到了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的高度統(tǒng)一,。全站堅(jiān)持“班前問一題,、班中學(xué)一題、班后留一題”,，每月進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)和考試,。車站黨總支還及時(shí)跟進(jìn)，開展了“黨員領(lǐng)學(xué),、職工比學(xué),、人人練硬功”活動(dòng)，在全站掀起了學(xué)技練功的高潮,。售票員屈靚刻苦鉆研,，深入實(shí)踐，創(chuàng)造出售票萬(wàn)張無(wú)差錯(cuò)的記錄,。她堅(jiān)持在休息時(shí)間苦練基本功,，售票過程中無(wú)論旅客問到哪趟車的車次、票價(jià)和到開時(shí)刻,，都能夠準(zhǔn)確地告知旅客,，練就了一身“難不倒、考不倒,、問不倒”的真功夫,。

為做好旅客滿意度測(cè)評(píng)工作，車站改變傳統(tǒng)的內(nèi)部評(píng)價(jià)說(shuō)了算的考評(píng)機(jī)制,，專門給5號(hào)售票窗口加裝“窗口服務(wù)評(píng)價(jià)器”,，分設(shè)滿意、基本滿意,、不滿意三個(gè)評(píng)價(jià)按鈕,，旅客可以對(duì)售票員的服務(wù)作出即時(shí)評(píng)價(jià)，車站將此作為考核售票員工作的重要指標(biāo),。動(dòng)態(tài)地反映車站不同時(shí)段的客流量,、售票員工作效率、顧客意見等總體趨勢(shì),，實(shí)時(shí)掌握變化情況,。一位旅客在武威火車站的留言簿上寫道：“這次來(lái)到武威站，工作人員服務(wù)溫馨,，我看到了鐵路服務(wù)水平的進(jìn)步,，感到非常欣慰?！?/p>

近日,，鄭州鐵路局從服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)技能,、后勤保障等方面入手,，采取有效措施,，推行微笑服務(wù)，全面提高售票窗口服務(wù)質(zhì)量,。

這個(gè)局以讓旅客滿意為原則,，要求窗口售票人員在工作中實(shí)行微笑服務(wù)，讓旅客開開心心買到票,。針對(duì)往年旅客投訴的問題,，這個(gè)局建立了售票崗位問題庫(kù)，組織售票人員召開專題分析會(huì),，逐一分析制訂解決方案,，著力提升售票崗位服務(wù)質(zhì)量。

這個(gè)局強(qiáng)化售票人員業(yè)務(wù)技能培訓(xùn),，開展業(yè)務(wù)知識(shí)考核和技能對(duì)抗賽,，確保熟練掌握售票業(yè)務(wù)辦理流程、調(diào)圖后車次到發(fā)及?？啃畔?，耐心解答旅客問詢，準(zhǔn)確提供出行參考,。這個(gè)局組織開展售票應(yīng)急演練,，重點(diǎn)檢驗(yàn)自動(dòng)、人工售票機(jī)故障處理能力及春運(yùn)大客流情況下的售票人員應(yīng)急處置能力,，確保旅客能正常購(gòu)票,。這個(gè)局對(duì)照售票崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和考核辦法，要求各窗口單位組織業(yè)務(wù)干部采取定期與不定期相結(jié)合的方式對(duì)各售票崗位進(jìn)行抽查,，對(duì)服務(wù)用語(yǔ)不規(guī)范,、語(yǔ)言態(tài)度生硬、業(yè)務(wù)技能不熟練等問題,，現(xiàn)場(chǎng)糾正處理,，加大獎(jiǎng)懲力度，督促售票人員增強(qiáng)服務(wù)意識(shí),、提高業(yè)務(wù)水平,。嘈雜的售票窗口要有良好的心態(tài)。有了良好的心態(tài)遇事才會(huì)處驚不亂,，穩(wěn)穩(wěn)妥妥一件一件處理手頭的活,，旅客說(shuō)什么或者再著急自己首先不要亂了方寸，顧此失彼的結(jié)果就是賠錢,。售票員每天都跟形形色色的人打交道,，雖然只有短短幾分鐘，有的甚至十幾秒,，要把握這極短的時(shí)間服務(wù)好每一位旅客卻不是件容易的事,。把握好情緒,，當(dāng)你要發(fā)脾氣時(shí)，迅速想一下發(fā)脾氣之后的后果,。換位思考,，如果你站在對(duì)方角度看自己的行為，是否該滅滅火,？不妨自嘲一下“我怎么像個(gè)三歲小孩似的”控制情緒波動(dòng)。有些事情本身,，我們無(wú)法控制,，只好控制自己。

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),，特別是要做到“唱收唱付”“收,、找款必須過驗(yàn)鈔機(jī)”?！俺粘丁辈粌H僅是給旅客聽的,，也是在用聲音再一次提醒票員自己收找款數(shù)。找款過驗(yàn)鈔機(jī),，不僅防止兩張錢粘到一起找給旅客,，同時(shí)是在無(wú)聲的告訴旅客“錢是真的喲”！以免旅客的錢被掉包之后來(lái)找你的麻煩,。

業(yè)務(wù)熟練是工作游刃有余前提,。學(xué)到用時(shí)方恨少，隨著鐵道部一些售票新舉措的實(shí)施,，售票員必然要熟練新業(yè)務(wù)來(lái)更好的為旅客服務(wù),，實(shí)名制種類、pos機(jī)刷卡注意事項(xiàng),、電話網(wǎng)絡(luò)訂票后取票注意事項(xiàng)……沒有扎實(shí)的業(yè)務(wù)功底,，哪一項(xiàng)出紕漏都是賠錢的事情。

一是“緩”,，就是跟旅客打招呼語(yǔ)氣要緩,，讓旅客心情放松，盡量一次把要求說(shuō)清楚,；二是“簡(jiǎn)”,，就是要把旅客購(gòu)票的日期、車次,、到站,、張數(shù)、席別等幾要素很快的確定下來(lái),；三是“速”,，就是快速報(bào)價(jià),、出票、收錢,；四是“唱”,，就是在整個(gè)過程中要唱收唱付，讓旅客進(jìn)行核對(duì),；五是“全”,，就是將票和找零一起遞給旅客。

行車值班員心得體會(huì) 車站值班員培訓(xùn)總結(jié)篇三

這應(yīng)該是一個(gè)基底?，F(xiàn)代的普遍教育方式是,，首先系統(tǒng)地學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，然后付諸實(shí)踐,，運(yùn)用學(xué)到的知識(shí)更好地指導(dǎo)實(shí)踐,。這種教育方式顯然在實(shí)踐中可以提高效率，可它的缺點(diǎn)就在于有時(shí)受到專業(yè)知識(shí)的束縛,，可能不能很靈活地運(yùn)用到實(shí)踐中,。而我們這代人恰恰相反，我們沒有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)過專業(yè)的知識(shí),，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí),，實(shí)踐中掌握工作的技能與方法。通過這次學(xué)習(xí),，我結(jié)合自身的實(shí)際情況,，出自己的優(yōu)缺點(diǎn)，豐富的工作經(jīng)驗(yàn)可以更好地理解專業(yè)的知識(shí),，在未來(lái)的工作中我想通過實(shí)踐更好的鞏固所學(xué)知識(shí),，讓兩者互相滲透，更好地提高工作,。金融這一復(fù)雜而多變的行業(yè)可能光靠經(jīng)驗(yàn)或是理論都是不能夠走下去的,。只有把理論和實(shí)踐很好地結(jié)合起來(lái)，才是最正確的,。古人說(shuō)看萬(wàn)卷書,，行萬(wàn)里路。這兩者在現(xiàn)實(shí)中都是不可缺的,。

然后,，通過許多老教授的無(wú)私教導(dǎo)，和親切交流,。我突然感覺到對(duì)于我這個(gè)-

即將退休的老員工而言,，另一個(gè)重要而有意義的工作就是把自己豐富的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)利用，更好地教給晚輩,，通過和年輕一輩的交流,，互惠互動(dòng),，既讓自己接受新的知識(shí)又為本單位的人才培養(yǎng)工作出一份力。

其次,，在這次的學(xué)習(xí)中得以跟許多金融方面的許多教授專家,，還有來(lái)自于各個(gè)地方的同行交流，與其說(shuō)這是一次學(xué)習(xí)不如說(shuō)這是一次學(xué)術(shù)的交流,，每個(gè)人的思想和處理工作的方式都不同,，有許多新鮮的思想和工作的技巧給我很大的觸動(dòng)和啟發(fā)，鄧小平指出：“金融很重要,，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的核心,。經(jīng)濟(jì)搞好了，一著棋活,，滿盤皆活,?！边@深刻地闡明了金融在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的特殊地位及其舉足輕重的作用,。金融既建立在經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上又影響著經(jīng)濟(jì)。經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展中,，金融自然也要不斷的探索,，創(chuàng)新，發(fā)展,。在這次的學(xué)習(xí)中,，也讓我開闊了眼界與思想，不能固步自封,，停留在以前的思想上,。要不斷接受新的知識(shí)與概念。與-

時(shí)俱進(jìn),。

最后,，我想通過這次的學(xué)習(xí)，不僅僅是學(xué)到了更加專業(yè)的知識(shí),，開闊了眼界,，更重要地學(xué)習(xí)到了自主學(xué)習(xí)的方法。這將終身受益,，只有不斷地學(xué)習(xí)與總結(jié)才能不斷地進(jìn)步,。學(xué)習(xí)是工作的前奏與基礎(chǔ)。我想有了這次學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)與收獲可以更好地提高以后的工作,。

這些是我在這次崗位培訓(xùn)中一些體會(huì)與感悟,。在這里我還要感謝組織這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)的單位與領(lǐng)導(dǎo)。沒有這些領(lǐng)導(dǎo)的高瞻遠(yuǎn)矚與關(guān)愛也就沒有這次的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì),。我們這些老員工也就不可能創(chuàng)新與進(jìn)步,。通過這次的學(xué)習(xí)我想我會(huì)更好地投入到工作中,，學(xué)以致用。

第二篇：公安機(jī)關(guān)警務(wù)實(shí)戰(zhàn)技能教官班培訓(xùn)心得

xx年7月20至8月19日,蒙市局領(lǐng)導(dǎo)信任,，我參加了新疆兵團(tuán)公安機(jī)關(guān)警務(wù)實(shí)戰(zhàn)技能教官班的培訓(xùn),。在新疆石河子黨校經(jīng)過近三十天封閉式高強(qiáng)度煉獄般的訓(xùn)練，使我深刻的感覺到現(xiàn)代警-

務(wù)理念與實(shí)戰(zhàn)技能對(duì)廣大基層民警的重要性,，感覺到公安部黨委領(lǐng)導(dǎo)決策的英明,。

此次警務(wù)實(shí)戰(zhàn)技能培訓(xùn)使我對(duì)警務(wù)實(shí)戰(zhàn)技能有了新認(rèn)識(shí)，在參加此次培訓(xùn)之前,，我曾多次參加過不同形式的警務(wù)實(shí)戰(zhàn)技能培訓(xùn),。培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得體會(huì)從內(nèi)心來(lái)說(shuō)，對(duì)這次警務(wù)實(shí)戰(zhàn)技能培訓(xùn)未能引起足夠的重視,。相反，我把這次培訓(xùn)當(dāng)作一次休息調(diào)整和鍛煉身體的機(jī)會(huì),，沒有把警務(wù)實(shí)戰(zhàn)技能的提高當(dāng)做一件大事來(lái)看待,。一方面認(rèn)為自己已經(jīng)具備了一定的實(shí)戰(zhàn)技能,，也曾運(yùn)用學(xué)到的技能抓獲過多名違法犯罪嫌疑人,。另一方面認(rèn)為自己在指揮中心工作,，只要掌握初步的技能就可以，無(wú)需過深過細(xì)掌握,。但到了培訓(xùn)班經(jīng)過短暫的訓(xùn)練后,，發(fā)現(xiàn)自己原先掌握的實(shí)戰(zhàn)技能由于不經(jīng)常使用和訓(xùn)練已經(jīng)有所退化,，對(duì)原來(lái)掌握較好的基本方法已不能熟記于心,，動(dòng)作變形，不能做到應(yīng)用自如,。這時(shí),，產(chǎn)生了一種恐懼感。使我發(fā)現(xiàn),，不僅僅是警務(wù)-

技能,，而且也包括其他業(yè)務(wù)知識(shí)同樣如此，只要不經(jīng)常練習(xí),、使用,，它就會(huì)逐漸淡化出你的知識(shí)圈、應(yīng)用圈,，離你越來(lái)越遠(yuǎn)，甚至是離你而去,，無(wú)法從容應(yīng)付工作中各種復(fù)雜的局面,，無(wú)法有效的保護(hù)人民群眾和自身的安全,。

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行車值班員心得體會(huì) 車站值班員培訓(xùn)總結(jié)篇四

培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得體會(huì)-技能培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得體會(huì)

技能培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

第一篇：2016年崗位技能培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得

三月，有幸參加了2016年第二批崗位技能培訓(xùn),。三個(gè)月的集中學(xué)習(xí),，更加深切理解與感受到組織這次培訓(xùn)的好處與重要性。學(xué)習(xí)的感悟也頗深,。

首先,，就自身而言，這次學(xué)習(xí)提高了自身的素質(zhì)與專業(yè)的水平,。就本人的自身狀況來(lái)說(shuō),，我擁有35年的工齡，可是由于某些因素一直沒有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)過專業(yè)的理論知識(shí),。豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)足以應(yīng)付工作,，可是我也深切感受到?jīng)]有專業(yè)理論知識(shí)，工作就很難達(dá)到一個(gè)高度,，這應(yīng)該是一個(gè)基底?，F(xiàn)代的普遍教育方式是，首先系統(tǒng)地學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí),，然后付諸實(shí)踐,，運(yùn)用學(xué)到的知識(shí)更好地指導(dǎo)實(shí)踐。這種教育方式顯然在實(shí)踐中可以提高效率,，可它的缺點(diǎn)就在于有時(shí)受到專業(yè)知識(shí)的束縛,，可能不能很靈活地運(yùn)用到實(shí)踐中。而我們這代人恰恰相反,，我們沒有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)過專業(yè)的知識(shí),，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，實(shí)踐中掌握工作的技能與方法,。通過這次學(xué)習(xí),，我結(jié)合自身的實(shí)際情況，出自己的優(yōu)缺點(diǎn),，豐富的工作經(jīng)驗(yàn)可以更好地理解專業(yè)的知識(shí),，在未來(lái)的工作中我想通過實(shí)踐更好的鞏固所學(xué)知識(shí)，讓兩者互相滲透,，更好地提高工作,。金融這一復(fù)雜而多變的行業(yè)可能光靠經(jīng)驗(yàn)或是理論都是不能夠走下去的。只有把理論和實(shí)踐很好地結(jié)合起來(lái),，才是最正確的,。古人說(shuō)看萬(wàn)卷書，行萬(wàn)里路。這兩者在現(xiàn)實(shí)中都是不可缺的,。

然后,，通過許多老教授的無(wú)私教導(dǎo)，和親切交流,。我突然感覺到對(duì)于我

這個(gè)即將退休的老員工而言,，另一個(gè)重要而有意義的工作就是把自己豐富的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)利用，更好地教給晚輩,，通過和年輕一輩的交流,，互惠互動(dòng)，既讓自己接受新的知識(shí)又為本單位的人才培養(yǎng)工作出一份力,。

其次,，在這次的學(xué)習(xí)中得以跟許多金融方面的許多教授專家，還有來(lái)自于各個(gè)地方的同行交流,，與其說(shuō)這是一次學(xué)習(xí)不如說(shuō)這是一次學(xué)術(shù)的交流,，每個(gè)人的思想和處理工作的方式都不同，有許多新鮮的思想和工作的技巧給我很大的觸動(dòng)和啟發(fā),，鄧小平指出：“金融很重要,，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的核心。經(jīng)濟(jì)搞好了,，一著棋活,，滿盤皆活?！边@深刻地闡明了金融在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的特殊地位及其舉足輕重的作用,。金融既建立在經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上又影響著經(jīng)濟(jì)。經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展中,，金融自然也要不斷的探索,，創(chuàng)新,，發(fā)展,。在這次的學(xué)習(xí)中，也讓我開闊了眼界與思想,，不能固步自封,，停留在以前的思想上。要不斷接受新的知識(shí)與概念,。與

時(shí)俱進(jìn),。

最后，我想通過這次的學(xué)習(xí),，不僅僅是學(xué)到了更加專業(yè)的知識(shí),，開闊了眼界，更重要地學(xué)習(xí)到了自主學(xué)習(xí)的方法。這將終身受益,，只有不斷地學(xué)習(xí)與總結(jié)才能不斷地進(jìn)步,。學(xué)習(xí)是工作的前奏與基礎(chǔ)。我想有了這次學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)與收獲可以更好地提高以后的工作,。

這些是我在這次崗位培訓(xùn)中一些體會(huì)與感悟,。在這里我還要感謝組織這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)的單位與領(lǐng)導(dǎo)。沒有這些領(lǐng)導(dǎo)的高瞻遠(yuǎn)矚與關(guān)愛也就沒有這次的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì),。我們這些老員工也就不可能創(chuàng)新與進(jìn)步,。通過這次的學(xué)習(xí)我想我會(huì)更好地投入到工作中，學(xué)以致用,。

第二篇：公安機(jī)關(guān)警務(wù)實(shí)戰(zhàn)技能教官班培訓(xùn)心得

xx年7月20至8月19日,蒙市局領(lǐng)導(dǎo)信任,，我參加了新疆兵團(tuán)公安機(jī)關(guān)警務(wù)實(shí)戰(zhàn)技能教官班的培訓(xùn)。在新疆石河子黨校經(jīng)過近三十天封閉式高強(qiáng)度煉獄般的訓(xùn)練,，使我深刻的感覺到現(xiàn)代警

務(wù)理念與實(shí)戰(zhàn)技能對(duì)廣大基層民警的重要性,，感覺到公安部黨委領(lǐng)導(dǎo)決策的英明。

此次警務(wù)實(shí)戰(zhàn)技能培訓(xùn)使我對(duì)警務(wù)實(shí)戰(zhàn)技能有了新認(rèn)識(shí),，在參加此次培訓(xùn)之前,，我曾多次參加過不同形式的警務(wù)實(shí)戰(zhàn)技能培訓(xùn)。培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得體會(huì)從內(nèi)心來(lái)說(shuō),，對(duì)這次警務(wù)實(shí)戰(zhàn)技能培訓(xùn)未能引起足夠的重視,。相反，我把這次培訓(xùn)當(dāng)作一次休息調(diào)整和鍛煉身體的機(jī)會(huì),，沒有把警務(wù)實(shí)戰(zhàn)技能的提高當(dāng)做一件大事來(lái)看待,。一方面認(rèn)為自己已經(jīng)具備了一定的實(shí)戰(zhàn)技能，也曾運(yùn)用學(xué)到的技能抓獲過多名違法犯罪嫌疑人,。另一方面認(rèn)為自己在指揮中心工作,，只要掌握初步的技能就可以，無(wú)需過深過細(xì)掌握,。但到了培訓(xùn)班經(jīng)過短暫的訓(xùn)練后,，發(fā)現(xiàn)自己原先掌握的實(shí)戰(zhàn)技能由于不經(jīng)常使用和訓(xùn)練已經(jīng)有所退化，對(duì)原來(lái)掌握較好的基本方法已不能熟記于心,，動(dòng)作變形,，不能做到應(yīng)用自如。這時(shí),，產(chǎn)生了一種恐懼感,。使我發(fā)現(xiàn)，不僅僅是

警務(wù)技能,，而且也包括其他業(yè)務(wù)知識(shí)同樣如此,，只要不經(jīng)常練習(xí),、使用，它就會(huì)逐漸淡化出你的知識(shí)圈,、應(yīng)用圈,，離你越來(lái)越遠(yuǎn)，甚至是離你而去,，無(wú)法從容應(yīng)付工作中各種復(fù)雜的局面,，無(wú)法有效的保護(hù)人民群眾和自身的安全。

行車值班員心得體會(huì) 車站值班員培訓(xùn)總結(jié)篇五

工作總結(jié)

(xx地鐵三號(hào)線xx路站： xxx)時(shí)間過得很快,，來(lái)到項(xiàng)目部工作已有半年,。在這段時(shí)間里收獲了許多，慢慢的在成長(zhǎng),，當(dāng)然還存在許多的不足,。有總結(jié)才有進(jìn)步，才能發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)缺點(diǎn),。具體總結(jié)如下：

一,、業(yè)務(wù)能力方面：前期不足之處：

1、對(duì)有些部位的施工細(xì)節(jié)不熟練,。例如：（1）在澆筑立柱樁時(shí)對(duì)空樁的控制,，嚴(yán)格控制混凝土澆筑的速度，首灌要快,，然后再放慢澆筑速度,，實(shí)時(shí)測(cè)量孔深以控制空樁深度；（2）在地連墻成槽的過程中要勤測(cè)泥漿的性能,，以便及時(shí)調(diào)整,，在地連墻澆筑混凝土前填沙袋的這道工序中一定要注意丟沙袋的方法，在外放區(qū)填沙袋的時(shí)候要均勻,，丟的過程中一定要要求施工人員將沙袋丟入外放區(qū),，嚴(yán)禁丟入鋼筋籠內(nèi)，這兩道工序看似簡(jiǎn)單,，但要對(duì)地連墻的質(zhì)量是至關(guān)重要的,；（3）在在基坑開挖的施工作業(yè)中，要實(shí)時(shí)關(guān)注地連墻是否侵線以及開挖標(biāo)高的控制,，每開挖出一段就要及時(shí)跟進(jìn)測(cè)量,，以便及時(shí)處理。這些施工中的細(xì)節(jié)問題都要及時(shí)總結(jié)及時(shí)發(fā)現(xiàn),，避免每一次的主觀錯(cuò)誤。

2,、有時(shí)候報(bào)檢不及時(shí),，在程序方面有些小錯(cuò)誤,，不過在后期都有及時(shí)改正。這樣的小錯(cuò)誤也反映出我們年輕技術(shù)員在平時(shí)施工中沒有嚴(yán)格按程序施工,，這在我們今后的工作重要嚴(yán)格規(guī)范遵守,。

3、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的一些工作考慮不到,，有些工作沒有及時(shí)上報(bào)給領(lǐng)導(dǎo),，導(dǎo)致一些沒必要的麻煩。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作,，我們年輕技術(shù)員要學(xué)著多角度的考慮問題,，而且要多向經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)工員、部長(zhǎng)學(xué)習(xí),，對(duì)于初次接觸的施工問題要多方面聽取他們的意見,。

4、現(xiàn)場(chǎng)工作交接班不清楚,，有時(shí)候由于部門內(nèi)部和部門之間沒有及時(shí)交接清楚導(dǎo)致工作沒有按要求完成,，在這個(gè)問題上我們?cè)谄綍r(shí)的工作中一定要養(yǎng)成細(xì)致的習(xí)慣，對(duì)于施工作業(yè),、施工臺(tái)帳及資

料有涉及到多個(gè)部門要及時(shí)溝通,，做好口頭與書面的技術(shù)交底。

5,、施工日志記錄有些地方不夠詳細(xì),，對(duì)于施工日志我們技術(shù)員要足夠重視，做好每天的記錄可以了解整個(gè)施工的情況和進(jìn)度,，有便于我們以后對(duì)下道工序的安排,，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，提前計(jì)劃,，把自己分內(nèi)的事情做得更好,。

6、有些現(xiàn)場(chǎng)交底不到位,，有時(shí)候跟班作業(yè)不到位,，這就需要我們每個(gè)技術(shù)員要有高度的責(zé)任心，對(duì)于自己分內(nèi)的事情一定要按質(zhì)按量的完成,。

二,、交際協(xié)調(diào)方面：和施工對(duì)交流協(xié)調(diào)缺乏經(jīng)驗(yàn)。在不斷的交流磨合中還是進(jìn)步很大,，在后期中有問題還是可以及時(shí)配合解決,。相信在以后的處理問題中可以不斷進(jìn)步；在和部門之間的交際協(xié)調(diào)方面也許不斷加強(qiáng),，做事要更加主動(dòng),。

三,、學(xué)習(xí)方面：

1、學(xué)習(xí)不夠主動(dòng),，遇到問題沒及時(shí)請(qǐng)教,。

2、缺少總結(jié),，圖紙看得不夠仔細(xì),。

3、缺乏方法,，沒充分利用各方面的資源,。后期要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，制定計(jì)劃,，當(dāng)天的事情即日完成,，在做資料中養(yǎng)成細(xì)心的習(xí)慣，尤其在施工現(xiàn)場(chǎng)中,，要善于發(fā)現(xiàn)問題,。

通過總結(jié)以往的工作，找出工作中的不足,，以便在以后的工作中加以克服,，同時(shí)還需要多看書，認(rèn)真學(xué)習(xí)好規(guī)范規(guī)程及有關(guān)文件資料,，掌握好專業(yè)知識(shí),，提高自己的工作能力，加強(qiáng)工作責(zé)任感,，及時(shí)做好個(gè)人的各項(xiàng)工作,。總之,，在今后的工作中,，我將不斷的總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實(shí)能量,，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平,，以適應(yīng)時(shí)代和企業(yè)的發(fā)展，不斷成長(zhǎng),。篇二：某地鐵站實(shí)習(xí)總結(jié)論文

目錄

一,、實(shí)習(xí)目的 ............................................1

二、實(shí)習(xí)概況 ............................................1

三,、走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng) ........................................1（1）明挖和暗挖......................................1（2）基坑施工方案....................................5 ①施工情況概述.....................................5 ②施工材料........................................5 ③基坑護(hù)壁........................................6 ④基坑護(hù)筒........................................6（3）焊接工藝過程....................................6（4）鋼筋綁扎........................................7（5）車站降水施工....................................8（6）吊裝方法........................................9 四．實(shí)習(xí)心得體.........................................10

一,、實(shí)習(xí)目的通過接觸和參加實(shí)際工作，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識(shí)面,，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力,，為以后做畢業(yè)設(shè)計(jì)及大學(xué)畢業(yè)后從事工程時(shí)間打下良好基礎(chǔ),。

二,、實(shí)習(xí)概況

在這個(gè)金秋的就月,，懷著多種心情的我們成為了合格的大四生,。大四這一年包含著太多的期許太多的未知，太多的渴望太多的挫折。工地實(shí)習(xí)即將是我們這新階段的第一個(gè)磨練,。我們會(huì)以最大努力認(rèn)真對(duì)待這次實(shí)習(xí)。11月14日,，我們來(lái)到了實(shí)習(xí)地點(diǎn),，接受任務(wù)分配。詳情如下：

實(shí)習(xí)名稱：****地鐵站

實(shí)習(xí)單位：北京***集團(tuán)有限公司

實(shí)習(xí)起至日期：2012.11.14 ~ 2012.12.7 分配好了任務(wù),，我們隨著各標(biāo)段的負(fù)責(zé)人來(lái)到了各自的單位,，實(shí)習(xí)生活打響了第一槍。

三,、走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)

工地的位置在位于菜戶營(yíng)橋南側(cè),，京九鐵路西側(cè)，六號(hào)溫泉東側(cè),，金泰苑小區(qū)北側(cè)院內(nèi),，施工工藝各不相同。

在這一個(gè)月的點(diǎn)點(diǎn)滴滴中,，我們眼見耳聞了許多以前課本上沒有的知識(shí),，也實(shí)地見到了以前覺得很神秘的施工技術(shù)。從開始對(duì) 不熟悉對(duì)工地的不適應(yīng),，漸漸到后來(lái)的頭緒清晰,，我經(jīng)歷了一個(gè)有趣也又益的心里成長(zhǎng)過程。（1）明挖和暗挖 明挖法：指的是先將隧道部位的巖(土)體全部挖除,，然后修建洞身,、洞門，再進(jìn)行回填的施工方法,。

優(yōu)缺點(diǎn)：

明挖法具有施工簡(jiǎn)單,、快捷、經(jīng)濟(jì),、安全的優(yōu)點(diǎn),，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。其缺點(diǎn)是對(duì)周圍環(huán)境的影響較大,。

明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位,，邊坡支護(hù)，土方開挖,，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等,。1 地下工程施工明挖法

其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù),。主要有：

①放坡開挖技術(shù)。

適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況,?；討?yīng)自上而下分層、分段依次開挖,，隨挖隨刷邊坡,，必要時(shí)采用水泥粘土護(hù)坡。

②型鋼支護(hù)技術(shù),。

一般使用單排工字鋼或鋼板樁,，基坑較深時(shí)可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受,，也可采用多層鋼橫撐支護(hù)或單層,、多層錨桿與型鋼共同形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。③連續(xù)墻支護(hù)技術(shù),。

一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽,，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷,，同時(shí)具有隔水效果,，適用于軟土和松散含水地層。④混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù),。

一般有人工挖孔或機(jī)械鉆孔兩種方式,。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁,，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系,。⑤土釘墻支護(hù)技術(shù)。在原位土體中用機(jī)械鉆孔或洛陽(yáng)鏟人工成孔,，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管,，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土,，使土體,、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護(hù)體系,。

⑥錨桿(索)支護(hù)技術(shù),。2 在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達(dá)到強(qiáng)度后與樁墻進(jìn)行拉錨,，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力,，適用于高邊坡及受載大的場(chǎng)所。

⑦混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)方法。

依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系,，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個(gè)框架支護(hù)體系,，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時(shí)要拆除,。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層,。

暗挖法：

當(dāng)埋深超過一定限度后，明挖法不再適用,，而要改用暗挖法,，即不挖開地面,，采用在地下挖洞的方式施工,。礦山法和盾構(gòu)法等均屬暗挖法。⑧特點(diǎn)

隧道及地下工程施工時(shí)有下列特點(diǎn)：受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影響較大,；工作條件差,、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差;暗挖法施工對(duì)地面影響較小,但埋置較淺時(shí)可能導(dǎo)致地面沉陷,；有大量廢土,、碎石須妥善處理。隧道及地下工程的施工方法最初是采用礦山開拓巷道的方法,，故稱為礦山法,，此法應(yīng)用范圍很廣。19世紀(jì),，為修筑水底隧道,，創(chuàng)制了盾構(gòu),經(jīng)100多年的改進(jìn)，盾構(gòu)法成為在松軟地層中常用的方法之一,。為避免在水下施工,，19世紀(jì)末又出現(xiàn)了沉管法，此法主要工序在地面上進(jìn)行,，優(yōu)點(diǎn)顯著,，應(yīng)用日益廣泛。在敷設(shè)管道或設(shè)置地道時(shí),，為了不影響地面房屋和其他工程設(shè)施,，用千斤頂將預(yù)制的管段或箱涵配合挖土向前頂進(jìn)，這就是頂管法,。用這種方法穿過街道,、路堤等障礙物是很有效的。用沉井法（見地下工程沉井法施工）修筑地下建筑,，具有占地面積小,、挖土量少、施工方便、對(duì)周圍設(shè)施影響較小等優(yōu)點(diǎn),。近年來(lái),，已發(fā)展成一種在軟土地層中修筑地下工業(yè)建筑物的方法。城市中用明挖法施工,，打設(shè)板樁時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大噪聲和振動(dòng),，因此發(fā)明了減輕公害的地下連續(xù)墻法。它用專門機(jī)械開挖深槽,，應(yīng)用觸變泥漿護(hù)壁,，然后在槽中灌筑水下混凝土，以形成地下連續(xù)墻來(lái)?yè)跬?，或作為地下結(jié)構(gòu)的一部分,。此法的優(yōu)點(diǎn)是產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)都很小。地下工程的開挖工作很繁重,，施工機(jī)械化要求特別迫切,。隨著機(jī)械制造及冶煉技術(shù)的進(jìn)步，20世紀(jì)50年代制造出用硬合金刀具直接破巖的隧洞掘進(jìn)機(jī),，實(shí)現(xiàn)了開挖工作的綜合機(jī)械化,，因此獲得一定程度的推廣。隨著巖體力學(xué)的發(fā)展,在結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,20世紀(jì)中葉創(chuàng)造了新奧法,。此法的主旨是盡量利用圍巖的自承能力,用噴錨支護(hù)控制圍巖的 3 變形及應(yīng)力重分布,使達(dá)到新的平衡,。這樣就把支護(hù)和圍巖組成一整體結(jié)構(gòu)，而其中的主要承載部分是圍巖,。此法是在軟弱圍巖中施工的有效方法。施工方法的發(fā)展,，除了科技人員對(duì)于地下工程受周圍介質(zhì)的復(fù)雜影響逐漸加深認(rèn)識(shí)以外,，還有賴于系列化、自動(dòng)化施工機(jī)械的研制和新材料的創(chuàng)造,，使在開挖,、運(yùn)輸和襯砌等作業(yè)中能綜合運(yùn)用,并形成新的施工方法,以縮短施工期限和保證工程質(zhì)量。(2)基坑施工方案

①施工情況概述

本工程護(hù)坡樁施工為ⅰ-ⅰ,、ⅲ-ⅲ剖面,。ⅰ-ⅰ剖面采用護(hù)坡樁，樁長(zhǎng)11m,，樁徑600mm,，樁間距1.2m；ⅲ-ⅲ剖面采用護(hù)坡樁,，樁長(zhǎng)11m,，樁徑600mm，樁間距1.5m。護(hù)坡樁主筋采用9φ20hrb335級(jí)鋼筋,，箍筋采用φ8@150mm,，加強(qiáng)筋φ14@2000mm?；泳植康囟渭由?，樁長(zhǎng)相應(yīng)增加，嵌固深度及配筋不變,。②施工材料 1.混凝土宜采用和易性,、泌水性較好的預(yù)拌混凝土，強(qiáng)度等級(jí)符合設(shè)計(jì)及相關(guān)驗(yàn)收規(guī)范要求,，初凝時(shí)間不少于6小時(shí),。灌注前坍落度宜為220-260mm。2.水泥強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于p.o 32.5,，質(zhì)量符合gb175《硅酸鹽水泥,、普通硅酸鹽水泥》的規(guī)定，并具有出廠合格證明文件和檢測(cè)報(bào)告,。本工程使用商砼，強(qiáng)度不低于c30,。3.砂應(yīng)選用潔凈中砂,，含泥量不大于3％，質(zhì)量符合jgj52《普通混凝土用砂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法》的規(guī)定,。

4.石子宜優(yōu)先選用質(zhì)地堅(jiān)硬的粒徑5-16mm的豆石或碎石,，含泥量不大于

２％，質(zhì)量符合jgj53《普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法》的規(guī)定,。5.粉煤灰宜選用ⅰ級(jí)或ⅱ級(jí)粉煤灰,，細(xì)度分別不大于12％和20％，質(zhì)量檢驗(yàn)合格,，摻量通過配比試驗(yàn)確定,。6.外加劑宜選用液體速凝劑，質(zhì)量符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求,，摻量和種類根據(jù)施工季節(jié)通過配比試驗(yàn)確定,。

7.攪拌用水應(yīng)符合jgj63《混凝土攪拌用水標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。8.鋼筋品種,、規(guī)格,、性能符合現(xiàn)行國(guó)家產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，并有出廠合格證明文件及檢測(cè)報(bào)告,。主筋及加強(qiáng)筋規(guī)格采用hrb335鋼筋,，箍筋選用hpb235鋼筋，焊條選用e50系列。4篇三：汽車廠實(shí)習(xí)總結(jié)

工作總結(jié)

一,、車間實(shí)習(xí)總結(jié)

時(shí)間總是過得那么快,，仍然記得剛進(jìn)來(lái)福迪師兄對(duì)我們說(shuō)要好好珍惜車間的生活。非常感謝公司給我們安排了新老大學(xué)生交流會(huì),，他們回想了當(dāng)年的初出茅廬的青澀,，跟我們分享了很多工作上、生活上和社會(huì)上的經(jīng)驗(yàn),，讓我們少走了很多路,，少犯很多錯(cuò)誤。

實(shí)習(xí)前,，公司首先對(duì)我們進(jìn)行了培訓(xùn),，有公司級(jí)培訓(xùn)，廠部級(jí)培訓(xùn),，車間級(jí)培訓(xùn)及班組級(jí)上崗培訓(xùn),。公司級(jí)和廠部級(jí)培訓(xùn)，介紹的都是公司概況以及汽車制造的主要工藝,，有沖壓,，焊裝，涂裝以及總裝四大工藝,。車間級(jí)培訓(xùn),，則側(cè)重強(qiáng)調(diào)了在車間工作期間的人生安全問題和工藝質(zhì)量，這是車間兩個(gè)最重要的注意點(diǎn),。在車間,，最重要的就是注意自己和他人的人生安全，因?yàn)樵谲囬g,，是有很多危險(xiǎn)源的,，如沖壓機(jī)區(qū)域、升降機(jī)區(qū)域以及油漆返工區(qū)域等等,。其次就是制造的工藝質(zhì)量,，必須非常嚴(yán)格，任何細(xì)節(jié)都不能放過,，所以車間里每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都要檢查過并作出標(biāo)記,，最大限度防止出現(xiàn)質(zhì)量問題。最后就是班組級(jí)的上崗培訓(xùn)了,，是由每個(gè)工段長(zhǎng)給我強(qiáng)調(diào)工段上的問題,。起初，剛進(jìn)入車間的時(shí)候,，車間里的一切對(duì)我來(lái)說(shuō)都是陌生的,。車間里的工作環(huán)境也不怎么好,，呈現(xiàn)在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然。進(jìn)入沖壓車間開始工作時(shí),，工段長(zhǎng)帶我們參觀了各個(gè)工位的工作內(nèi)容,、操作流程以及需要注意的安全事項(xiàng)和危險(xiǎn)源等。在沖壓車間的時(shí)候,，有些工作看起來(lái)很簡(jiǎn)單,，但是去嘗試的時(shí)候，因?yàn)槲也粔蚴炀?，而且方法也不正確,，總是做不好，發(fā)現(xiàn)術(shù)業(yè)有專攻,，熟能生巧是多么重要,。在沖壓車間看到了一些機(jī)械手，雖然略顯笨拙但是經(jīng)過改進(jìn)形成和吸盤方式機(jī)械化是我們公司的必然道路,。很快兩個(gè)星期的沖壓車間實(shí)習(xí)過去了,，我們接著去了焊裝車間、模具車間,。最后兩個(gè)月我們?nèi)チ丝傃b車間,，剛開始我在內(nèi)飾工段里實(shí)習(xí)，在這里我開始了裝車生涯,，由于有好幾種不同的車型,，而每種車型所要安裝的零件以及螺釘都各不相同，造成了工序的復(fù)雜化,，我認(rèn)為可以盡量統(tǒng)一螺釘避免頻繁更換氣槍和螺釘來(lái)提高裝車效率。經(jīng)過一段時(shí)間學(xué)習(xí)和師傅的指導(dǎo),，我漸漸的記住了工位上車型所需要的零件以及安裝流程,，師傅也開始讓我自己操作。自己操作的時(shí)候,，才知道以前看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作,，當(dāng)真的做起來(lái)時(shí)會(huì)有多難，而且身體跟著流水線慢慢的前進(jìn)著,，這讓我有時(shí)因?yàn)榫o張而出現(xiàn)不該出現(xiàn)的錯(cuò)誤,，但師傅都會(huì)在旁邊指正，及時(shí)的幫助我,，然后又示范給我看,。在他的幫助下我慢慢也可以自己裝車了，這讓我感到開心和有成就感,。但是還是很慢以至于拖慢了整個(gè)工段,，我才發(fā)現(xiàn)每個(gè)工位都是環(huán)環(huán)相扣的缺一不可,，后來(lái)師傅又教我一些技巧和訣竅，我漸漸地跟上了裝車速度,。漸漸的我跟班組的人熟悉起來(lái),，工作也愉快了，我也逐漸適應(yīng)了這里的生活,。

經(jīng)過這段時(shí)間的實(shí)習(xí),，我主要有以下幾點(diǎn)感想：第一，要有堅(jiān)持不懈的精神,；第二,，要勤勞，任勞任怨,；第三,，要虛心學(xué)習(xí)；第四,，要確立明確的目標(biāo),，并端正自己的態(tài)度。通過本次的實(shí)習(xí),，我還發(fā)現(xiàn)自己以前學(xué)習(xí)中所出現(xiàn)的一些薄弱環(huán)節(jié),，并為今后的學(xué)習(xí)指明了方向，同時(shí)也會(huì)為將來(lái)的工作打下一個(gè)良好的基礎(chǔ),。但這次的實(shí)習(xí)為我們提供了一個(gè)很好的鍛煉機(jī)會(huì),，使我們及早了解一些相關(guān)知識(shí)以便以后運(yùn)用到以后的工作中去?？傮w來(lái)說(shuō),，這次實(shí)習(xí)不僅僅是鍛煉了我操作方面的一些技能，同時(shí),，經(jīng)過這次實(shí)習(xí),，我還從中學(xué)到了很多課本上所沒有提及的知識(shí)?？偟膩?lái)說(shuō),，作為一個(gè)剛畢業(yè)的大學(xué)生，無(wú)論是在今后的工作或是生活中,，實(shí)習(xí)都將成為我人生中一筆重要的資本,。

二、科室工作總結(jié) 短短的三個(gè)月車間實(shí)習(xí)過去了,，我們被召回科室,。辦公室的環(huán)境對(duì)于我來(lái)說(shuō)是新鮮的，在這里我認(rèn)識(shí)了以后的工作伙伴,。他們是很有耐心,，很有干勁的青年,。很感謝他們?cè)诿看挝也欢臅r(shí)候耐心的教導(dǎo)我，教我怎么做好內(nèi)飾科的工作,，教我怎么適應(yīng)在辦公室的生活,。

在這里我主要是學(xué)習(xí)catia繪圖軟件，宇哥會(huì)安排一些繪圖任務(wù)給我完成,，在我畫不出來(lái)的時(shí)候他們會(huì)教我一些思路和方法,，使得我比較容易上手。但是由于這些都是比較專業(yè)的,，我還沒有那么快融會(huì)貫通,，我也自學(xué)了一些零件模塊、裝配模塊,、工程圖模塊,、創(chuàng)成式模塊雖然只是入門的，但我相信打好了基礎(chǔ)對(duì)我以后的工作會(huì)很有幫助的,。我還學(xué)習(xí)了plm管理軟件,，有時(shí)修改一下數(shù)據(jù)，自己也慢慢熟悉了這個(gè)軟件,，也減輕一下同事們的負(fù)擔(dān),。芬哥，鄧超,，古龍有時(shí)也會(huì)帶我去車間熟悉一下內(nèi)飾件,，慢慢去接手負(fù)責(zé)一些簡(jiǎn)單件。現(xiàn)在我終于體會(huì)到當(dāng)時(shí)去總裝實(shí)習(xí)的用處了,，跟車間的人熟悉了之后溝通起來(lái)比較方便,，還有明白了各內(nèi)飾件的安裝位置和安裝方法以便在科室更好地設(shè)計(jì)開發(fā)?？剖业纳羁梢允强菰锏囊部梢允蔷实?，關(guān)鍵是心態(tài)好不好。我要用微笑去迎接這些挑戰(zhàn),。最后再次感謝公司各位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們的重視和關(guān)心，以及各位師傅們的悉心指導(dǎo),。祝愿我們公司的明天更美好,！篇四：汽車拆裝實(shí)習(xí)心得體會(huì)

心得體會(huì) 2012年5月28號(hào)—6月16日我們進(jìn)行了為期三個(gè)星期的汽車拆裝實(shí)習(xí),作為車輛工程的學(xué)生第一次接觸到全面的汽車拆裝，給我留下了深刻的印象,。在實(shí)習(xí)過程中,，我們先后參加了汽車變速器拆裝（包括二軸式和三軸式手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器）,，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝（汽油機(jī),、柴油機(jī)）,，奧迪100汽車的制動(dòng)系和懸架的拆裝以及汽車驅(qū)動(dòng)橋的拆裝等六大項(xiàng)目。從中我學(xué)到了很多寶貴的知識(shí),，既開拓了視野,，又培養(yǎng)了能力。

在拆裝之前,，老師現(xiàn)在課室給我們簡(jiǎn)單介紹了相關(guān)的拆裝知識(shí),，工具的正確使用方法。等到我們分好組之后,，老師還著重強(qiáng)調(diào)了一遍規(guī)范操作級(jí)安全注意事項(xiàng),，然后讓同學(xué)們進(jìn)行拆裝。首次拆裝我們接觸的是變速器,，我們組拆裝的是三軸式變速器,，剛剛接觸到專用工具箱，面對(duì)那么多的套筒,，扳手等工具,，讓我們拆裝使用工具時(shí)都不知道用什么好。接著我們拆裝二軸式的捷達(dá)變速器,，這結(jié)構(gòu)比三軸式的有很大不同,，體積小，結(jié)構(gòu)緊湊,；最后我們拆裝自動(dòng)變速器,，在拆裝過程中比較前面的兩種變速器的異同，找出其自鎖,、互鎖,、倒檔鎖的基本結(jié)構(gòu)，是怎么實(shí)現(xiàn)的,。通過自動(dòng)變速器的拆裝實(shí)習(xí),，以及老師對(duì)自動(dòng)變速器的組成和工作原理的介紹，我們知道了自動(dòng)變速器的實(shí)現(xiàn)方法跟變速器的變擋互鎖裝置,，這也進(jìn)一步加強(qiáng)了我們的動(dòng)手能力,。自動(dòng)變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動(dòng)變速器相比,，我覺得自動(dòng)變速器有以下優(yōu)點(diǎn)： 1.可根據(jù)汽車行駛工況自動(dòng)選擇檔位,。2.駕駛簡(jiǎn)單，減少換擋次數(shù),，不用離合器,，省力安全。3.降低傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)載荷,，提高壽命,。4.載荷突然增加,，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火。

很快進(jìn)入第二周的拆裝實(shí)習(xí),，這次我們拆裝發(fā)動(dòng)機(jī),，首先我們就接觸到柴油發(fā)動(dòng)機(jī),在拆卸過程中最大的感受是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件比較惡劣,拆下的零件都比較臟,整個(gè)手都是黑的。與汽油機(jī)的不同是,柴油機(jī)進(jìn)氣過程中,被吸入氣缸的只是純凈的空氣;柴油機(jī)是壓燃式內(nèi)燃機(jī),沒有點(diǎn)火系統(tǒng),。汽油機(jī)的可燃混合氣在氣缸外部開始形成延續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行程終了,，時(shí)間較長(zhǎng)；柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成,，從壓縮行程接近終了時(shí)開始,，并占小部分做功行程，時(shí)間較短,。在汽油機(jī)的拆裝實(shí)習(xí)中,，讓我們鞏固和加強(qiáng)了對(duì)《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗返睦碚撝R(shí)的學(xué)習(xí),，為專業(yè)課后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ),；拆裝過程中掌握了安全操作常識(shí)，零部件拆裝后的正確放置,、分類及清洗方法,，培養(yǎng)文明生產(chǎn)的良好習(xí)慣,；以及鍛煉和培養(yǎng)自己的動(dòng)手能力和團(tuán)隊(duì)合作精神,。

慢慢地，我們習(xí)慣了這種拆裝實(shí)習(xí)的生活,，第三周的實(shí)習(xí)拆裝，我們都很珍惜這種實(shí)踐活動(dòng),。首先，我們進(jìn)行汽車制動(dòng)系和懸架的拆裝,，我們通過對(duì)前后盤式制動(dòng)器的拆裝,，我們認(rèn)識(shí)到了制動(dòng)系的基本結(jié)構(gòu)和對(duì)制動(dòng)系的材料要求高,，如果制動(dòng)盤或者制動(dòng)塊磨損大要更換時(shí)，一般都是成套更換的,，還有后制動(dòng)器有手剎裝置,。我們這次拆裝奧迪100的車,，其前懸架使用麥弗遜式懸架,，而后輪采用橫臂式懸架，讓我們進(jìn)一步學(xué)習(xí)了懸架的分類及它們之間的異同點(diǎn),，我覺得這又?jǐn)U充了自己對(duì)汽車的認(rèn)識(shí),。最后，我們拆裝驅(qū)動(dòng)橋,，由于我們拆的驅(qū)動(dòng)橋速?zèng)]有拆卸過的，有很多螺栓,，軸承都生銹了，所以對(duì)拆卸帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn),。雖然拆卸的時(shí)間比較長(zhǎng)，但是最后我們成功拆卸下來(lái)啦,，這讓我們組感到特別有成就感,。拆卸過程中我建議拆裝銹死的零件時(shí),，我們可以用油先潤(rùn)滑或者用除銹劑,，不可強(qiáng)行用力拆卸。

通過幾次的拆裝項(xiàng)目下來(lái),，我們熟練掌握了工具的使用,，在發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝過程中了解其基本結(jié)構(gòu)和工作原理，以及對(duì)汽油機(jī)跟柴油機(jī)的分析,，且在發(fā)動(dòng)機(jī)上特別多的傳感器，我們一一對(duì)它分析了解,。在變速器的拆裝過程中，除了我們的動(dòng)手能力,，我們還要對(duì)《汽車構(gòu)造》、《汽車原理》等知識(shí)的學(xué)習(xí),，分析其換擋的傳遞路線，如何實(shí)現(xiàn)變速器的自鎖,、互鎖,、倒檔鎖，實(shí)現(xiàn)行車的安全性,，接著，我們進(jìn)行制動(dòng)系和懸架的拆裝,。讓我們驕傲的是，在拆裝驅(qū)動(dòng)橋的時(shí)候,，由于我們組所選的驅(qū)動(dòng)橋常年沒有拆過，螺栓,、軸承銹死，我們除了使用潤(rùn)滑油和除銹劑外,，我們還用鐵錘暴力拆裝了下（應(yīng)避免）,，最后把半軸拆出,。本次實(shí)習(xí)中，我們對(duì)汽車整體拆裝以及各個(gè)部分零部件的裝卸都有了一定的了解,，在休息時(shí)間中,，我們對(duì)汽車方面的疑問積極地向指導(dǎo)老師提出,，老師們也對(duì)我們的問題詳細(xì)地一一回答。我相信在以后的學(xué)習(xí)工作中,，我會(huì)吸取在這次實(shí)習(xí)中的不足,，讓書本和實(shí)踐結(jié)合起來(lái),，才會(huì)打到最后取得成績(jī)的目標(biāo),。這樣的學(xué)習(xí)過程也是對(duì)以后工作的一種鍛煉，加強(qiáng)對(duì)自己的動(dòng)手能力,，為將來(lái)的工作打好扎實(shí)的基礎(chǔ)。最后感謝賴?yán)蠋熀袜u老師的悉心指導(dǎo),。篇五：站場(chǎng)工作心得體會(huì)

站場(chǎng)工作心得體會(huì) 9月19日，由于特殊原因,，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)安排，我被分配與張某,、李某等一組進(jìn)入站廠開始參加站內(nèi)生產(chǎn)工作，期間,，擔(dān)任了半個(gè)月的輸氣工的工作，回顧辦個(gè)月的工作生活,，收獲頗多，總結(jié)如下：

1、加強(qiáng)學(xué)習(xí),，不斷提高自身綜合素質(zhì),。剛接到工作任務(wù)后，我對(duì)站場(chǎng)工作流程也存在很多誤區(qū),，所以一直虛心向張振杰組長(zhǎng)等人學(xué)習(xí)，從他們身上學(xué)到了一些真實(shí)的技能,。

2、深入實(shí)踐,，詳細(xì)的了解站內(nèi)實(shí)際情況。結(jié)合管輸工作各項(xiàng)規(guī)章制度,，在開展工作的同時(shí)，進(jìn)一步的了解遼濱東門站在日常的生產(chǎn)過程中存在的不足和問題,。也深刻的體會(huì)到站場(chǎng)生產(chǎn)任務(wù)的艱辛和責(zé)任重大。

3,、認(rèn)真總結(jié),，掌握正確的工作方法。在遼濱東門站工作期間,，我認(rèn)真觀察站內(nèi)其他同事工作的方式方法，總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，認(rèn)真反思。每次遇到問題后我都會(huì)認(rèn)真的總結(jié)經(jīng)驗(yàn),，為以后自己在基層工作能順利開展打下基礎(chǔ)。根據(jù)這半個(gè)月的工作,，對(duì)站場(chǎng)存在的問題和站場(chǎng)管

理的缺點(diǎn)，提出幾條不成熟的建議,。1.站內(nèi)員工對(duì)鉛封核對(duì)力度不夠，經(jīng)常存在卸氣結(jié)束后沒有親手為管束車打上鉛封,，而是隨意將鉛封交給押運(yùn)員的情況,。2.對(duì)站內(nèi)2個(gè)小時(shí)巡檢一次的工作存在很大的疏忽,，經(jīng)常存在員工對(duì)待巡檢工作敷衍了事,，在巡檢過程中未對(duì)空氣壓縮機(jī)進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的巡檢。3.由于管束車經(jīng)常凍堵,，需要用水解凍，卸氣區(qū)地面經(jīng)常存留大量的污水,，對(duì)污水的清理工作開展的不好，經(jīng)常存在卸氣工作時(shí)無(wú)處下腳,。4.管束車卸氣總閥附近經(jīng)常有大量作廢的鉛封，卸氣區(qū)地面經(jīng)常亂丟亂棄作廢的鉛封,，押運(yùn)員隨手將鉛封扔在地面上,，造成卸氣區(qū)特別臟亂，打掃也很不及時(shí),，交接班時(shí)不重視。5.經(jīng)常在后半夜,，管束車跟不上,，換車不主動(dòng)。管束車在卸氣時(shí),，司機(jī)或押運(yùn)員在管束車內(nèi)睡覺,，非常不安全,。

半個(gè)月的工作實(shí)踐鍛煉讓我受益匪淺,，使我進(jìn)一步 了解和熟悉了站內(nèi)工作情況,，也提高了我發(fā)現(xiàn)問題和處理問題的能力,，我懂得了只有切實(shí)的了解站內(nèi)實(shí)際情況,，才能更好的服務(wù)基層站場(chǎng),，今后我會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí),，提高認(rèn)識(shí),，深入基層,，努力使自己成為一名領(lǐng)導(dǎo)滿意,、同事放心的好同志,。

行車值班員心得體會(huì) 車站值班員培訓(xùn)總結(jié)篇六

培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得體會(huì)-培訓(xùn)學(xué)習(xí)心得體

會(huì) 培訓(xùn)心得范文

為期四天的“凝聚心靈,、卓越團(tuán)隊(duì)”培訓(xùn)讓我刻骨銘心,，這是我人生中的一筆寶貴的財(cái)富,。在這段時(shí)間里,，我很開心,，很感動(dòng)，學(xué)到了很多東西,，也提高了不少,，同時(shí)也進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到自己不足。這里我衷心感謝湄潭縣煙草專賣局(分公司)領(lǐng)導(dǎo)給我們提供一次那么寶貴的提升機(jī)會(huì),，感謝威鵬投資咨詢有限責(zé)任公司的沈老師、李老師以及各位教練孜孜不倦的教誨,，特別感謝各位伙伴們陪我走過心靈的成長(zhǎng)路程，你們辛苦了!

原以為培訓(xùn)會(huì)很流于形式化,，但恰

恰相反，培訓(xùn)采取理論與實(shí)踐相結(jié)合,，注重感悟式培訓(xùn)，整個(gè)訓(xùn)練安排緊湊有序,，內(nèi)容豐富，活動(dòng)緊張而又不失輕松,；工作人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，任勞任怨,；伙伴們滿懷激情,，認(rèn)真投入,，頑強(qiáng)拼搏，表現(xiàn)出色,，讓我看到了真正的卓越團(tuán)隊(duì)。這次培訓(xùn)使我收獲頗深,，看到了未來(lái)的發(fā)展方向,，并對(duì)它充滿了信心,，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了什么是團(tuán)隊(duì),，如何組建團(tuán)隊(duì),，也充分認(rèn)識(shí)了什么是卓越團(tuán)隊(duì)以及如何打造一支卓越團(tuán)隊(duì)，“生死電網(wǎng)”更是磨練了我們的意志,，培養(yǎng)了我們團(tuán)結(jié)協(xié)作，頑強(qiáng)拼搏,，開拓進(jìn)取的精神。培訓(xùn)心得范文,。

威鵬投資咨詢有限責(zé)任公司的培訓(xùn)給予我的啟發(fā)是一筆永久的精神財(cái)富，無(wú)論我身處何種崗位我都會(huì)永遠(yuǎn)記得著這十分有益的人生感悟,。

一、團(tuán)隊(duì)的力量讓我們走向成功

文檔沖億季,，好禮樂相隨miniipad移動(dòng)硬盤拍立得百度書包

團(tuán)隊(duì)的力量是巨大的，巨大到我們

無(wú)法估量,，每個(gè)人在團(tuán)隊(duì)中都充當(dāng)著重要的角色,，如果每一個(gè)個(gè)體都將自己的優(yōu)勢(shì)和潛能發(fā)揮出來(lái),，那么整個(gè)團(tuán)隊(duì)的力量是驚人的,；在這次的培訓(xùn)中沒有一項(xiàng)任務(wù)是僅靠自己就能成功的,，都是大家團(tuán)結(jié)協(xié)作,，分工配合，共同努力完成,。我們勇創(chuàng)隊(duì)的伙伴們都充分發(fā)揮自己的才能，在每天兩次的創(chuàng)意出場(chǎng)中為團(tuán)隊(duì)出謀劃策,，積極參與，服從安排,，團(tuán)結(jié)協(xié)作,，全力以赴,，出色的完成了任務(wù),。通過全體伙伴們的共同努力，我們勇創(chuàng)隊(duì)展現(xiàn)了非凡的凝聚力和戰(zhàn)斗力,，最后獲得了第一名，我為我們的團(tuán)隊(duì)感到驕傲,。

二、人與人之間要善于有效的溝通,，相互理解,，互相尊重,，彼此寬容交流是無(wú)限的,，溝通是永恒的,。人與人之間的矛盾大多是缺少交流與溝通而造成,，如果一個(gè)集體里面的人,，對(duì)于自己的想法,，你不說(shuō)，我也不說(shuō),，大家都把自己的真實(shí)感受隱藏在心底，就很容易引起他人的猜測(cè)而導(dǎo)致誤會(huì),，進(jìn)而產(chǎn)生

矛盾，使整個(gè)集體渙散,，后果可想而知。我想這次我們團(tuán)隊(duì)表現(xiàn)比較出色,，其主要原因也是大家能很好的相互交流，增進(jìn)理解,，互相尊重,，在各項(xiàng)游戲和分享活動(dòng)中我們隊(duì)的伙伴們都各抒己見,，也發(fā)生了很多分歧,，但我們能互相尊重,，求同存異,，服務(wù)大局。培訓(xùn)心得范文,。在今后的工作中我們面臨著更多更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，更應(yīng)該要積極主動(dòng)的與同事與領(lǐng)導(dǎo)有效的溝通,，在溝通中得到理解，得到尊重,，得到寬容，得到信任,，得到進(jìn)步,，營(yíng)造輕松和諧的工作環(huán)境,，理解領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)方式與領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng),，在工作中盡職盡責(zé)的做好本職工作，高質(zhì)量,，高效率地完成工作任務(wù),。

三,、要有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),，善于思考，不斷創(chuàng)新,，迎難而上

這個(gè)社會(huì)是弱肉強(qiáng)食的社會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的,，但有了競(jìng)爭(zhēng)，才有進(jìn)步,，而競(jìng)爭(zhēng)的后果會(huì)產(chǎn)生優(yōu)者生存，劣者淘汰,。不管今天我們?nèi)〉枚啻蟮某删?，都不能驕傲自大，目中無(wú)人,，必須清楚的意識(shí)

到這個(gè)社會(huì)正處在不斷的發(fā)展中，必須居安思危,，不斷的學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新,，不斷提高自己,。我們要發(fā)展，要進(jìn)步就離不開創(chuàng)新,，我們要贏得勝利也離不開創(chuàng)新，如果你沒有自己的創(chuàng)新之處,，那么你就不能加分或少加分而遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于別人，如果你沒有自己創(chuàng)新動(dòng)作而只是一味的模仿別人那么你就會(huì)被現(xiàn)實(shí)社會(huì)淘汰,。要?jiǎng)?chuàng)新又離不開思考，思考才能發(fā)現(xiàn)新的東西,，而要做到這些又需要我們有豐富的知識(shí)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，還要有足夠的勇氣,，因此不管何時(shí)何地，我們都必須不斷的學(xué)習(xí)知識(shí),，不斷積累經(jīng)驗(yàn),，不斷的思考,，不斷

總結(jié)

這次的培訓(xùn)雖然收獲頗多，但也發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足,，如遇事還不夠冷靜,，想問題還不夠深入,，處理事情欠缺周全的考慮等等,，這些都需要自己在今

后工作中不斷改進(jìn),，我相信經(jīng)過自己不斷努力學(xué)習(xí),，不斷的虛心請(qǐng)教,，不斷的克服困難,，一定能夠得到不斷的進(jìn)步,，為湄潭煙草的美好明天獻(xiàn)上自己的力量。