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答案

B

解析

目前的高速列車,，一種是磁懸浮,，一種是輪軌列車也就是常見的和諧號復興號。前者靠電磁懸浮推進,，列車相當于直線電機的轉(zhuǎn)子部分,，磁浮的加速度還是挺快的，不過在啟動階段似乎會產(chǎn)生共振導致不適,，還有就是比較高昂的造價,，外加輪軌派中少數(shù)極端個體宣稱磁懸浮會造成所謂的電磁污染，導致當初引進的高速級磁浮止步于浦東國際機場和龍陽路之間,，不過隨著我國交通的發(fā)展,，新的更高速磁浮正在研究中。那么所謂的輪軌列車呢？這里就拿crh來說吧,，首先就是加速度的關(guān)系,，加速度越快當然達到高速的時間就越長，但是動車組設(shè)計會遇到兩個問題,，第一個就是齒動比的設(shè)計,，也就是同樣的耗電量如果要達到更高的速度加速度肯定是快不了的，縱觀crh系列,，長距離的加速度大多數(shù)是1點幾kmph/s左右,，而城鐵則可以達到2點幾kmph/s，但是后者最高速度一般止步于200甚至于更低,，另外就是電動機越接近設(shè)定的速度加速度就越慢,，這個是個電動機都會遇到。（以上內(nèi)容來自于關(guān)于動車加速度的知乎提問）那么有跑得快加速還快的車嗎,？詳見新干線大部分列車 至于原因么,，一個是設(shè)計時速也沒有想象中那么快，大多就跑到300左右,，還有一個就是人家車轉(zhuǎn)向架輕,，以至于要設(shè)計特殊車頭增加尾端下壓力（個人見解，不足補充）

那么接著來談談第二點,，運行軌道,，我覺得我們最不缺的就是運行軌道了吧，說磁懸浮貴那是以前,，現(xiàn)在新建的高速鐵路價格和磁浮比還真的就不便宜,，運行的效果顯而易見，都可以在窗框上豎硬幣了,。而jr新干線建設(shè)則早很多,，有些路段還是有砟軌道，所以車輛設(shè)計都是350的但是跑起來實際也差不多就300左右,。

那么第三點就是列車調(diào)度了,，這個……怎么說呢，主要就是現(xiàn)在我們的高鐵承擔太多業(yè)務了,，夸張一點,，以前金山鐵路用crh2跑，什么概念,？速度還沒提起來就到站了?。‘斎皇‰H高鐵肯定沒有這么夸張的,，但是站站樂真的不好,，把太多的時間浪費在加速減速上了,，值得一提的是現(xiàn)在發(fā)展的城際列車crh6系列擔任了很大一部分城際鐵路的運輸任務，滿足了城際站距短,，提速快的特點，緩解了很大一部分的乘客,，不過我們的鐵路排班距離所謂的公交化運行,、地鐵化換乘還是有一定的距離的，這里面涉及的各類因素也非常多,，但是我們現(xiàn)在已經(jīng)開始著力解決了,。