報告是指向上級機關(guān)匯報本單位、本部門,、本地區(qū)工作情況,、做法、經(jīng)驗以及問題的報告,，那么我們該如何寫一篇較為完美的報告呢,？下面是我給大家整理的報告范文,，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助,。

船廠個人總結(jié) 船廠實訓(xùn)報告篇一

造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù),，主要進行生產(chǎn)設(shè)計，詳細設(shè)計等有專門公司設(shè)計,。

由放射科的數(shù)學(xué)放樣,，套料，工藝標(biāo)準,，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計,，舾裝科的舾裝設(shè)計，電器科的電器放樣,，以及輪機科的輪機和管系放樣,。

由設(shè)計所劃分，由工廠的生產(chǎn)能力,、加工能力劃分,，149個分段，分段號由廠里決定,，放余量也由廠里的經(jīng)驗決定,。

畫分段圖，從底部開始→舷側(cè)→尾部→甲板,。其中難度大的是尾部,，應(yīng)該先做,，進行預(yù)舾裝，其順序根據(jù)上船臺的順序,。

由加工中心對零件進行編號,，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開坡口,、焊接節(jié)點由計算機生成,。

冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形,，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。

分段制作,，胎架：角鋼或槽鋼,，分段：反造法———避免仰焊。改裝船正適合用胎架,。

其焊接工藝要求高,。

吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水,。

此外,，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學(xué)習(xí)，對各個造船廠和修船廠有了大概的了解,。滬東中華造船（集團）有限公司,，成立于20xx年4月8日，為滬東廠,、中華廠,、中華機器造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè),，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一,，承造民用、軍用船舶,，大馬力柴油機,。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性最強的船廠，可以制造各種船型,。外高橋造船廠,，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術(shù)全國領(lǐng)先,，其造船理念,、總量、周期,、利潤,、人力資源都領(lǐng)先的造船廠。

華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進行修船業(yè)務(wù),，有數(shù)座浮船塢,，技術(shù)先進。上船澄西,，同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務(wù),，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠,，始建于1973年,，20xx年的產(chǎn)值達20億。該廠經(jīng)營船舶修理,，制造,，改裝，鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺等建造,。新世紀船廠,，我國最大民營造船廠，具有批量生產(chǎn)的能力,，擁有兩個30萬噸級的大船塢,。

通過這次的實習(xí)，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識,，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和未來的發(fā)展趨勢,、競爭趨勢，造船的先進技術(shù),、理念,、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解,，親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展,，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中,，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻,！

作為一個即將走進工作崗位的大四學(xué)生來說，能有這么一個參觀實習(xí)的機會是很難得的,。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始,。或許我們有那么點知識,，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,，進去以后無疑是要落后的。

這次實習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師,，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的,。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實習(xí)結(jié)束了,，我學(xué)到了很多東西,。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪,。一艘艘大船在自己的手里誕生,，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方,。通過這次實習(xí),，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣,，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念,，再大的困難我都有信心去面對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),，來彌補自己的不足。

船廠個人總結(jié) 船廠實訓(xùn)報告篇二

時光飛逝,，轉(zhuǎn)眼我已經(jīng)在正和船廠實習(xí)一年了,。在正和船廠一年里，多謝廠里各位領(lǐng)導(dǎo)培養(yǎng)和教導(dǎo)我,，讓我學(xué)會了很多知識,。本人工作總結(jié)如下：

對于造船還是有部分知識不懂，但是我用心與各部門詢問,，保證每個環(huán)節(jié)安全,、效率。盡量避免不必要的錯誤,。用心聽從領(lǐng)導(dǎo)的安排,。

部門的良性發(fā)展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業(yè)務(wù)素質(zhì),、對工作的職責(zé)感,、良好的品德這一基礎(chǔ)。我持續(xù)與部門同事的良好溝通,，透過不斷交流來融入整個工廠的整體,，來為部門的整體穩(wěn)定發(fā)展貢獻自我的力量。

這三年來,，我堅持學(xué)習(xí)船舶專業(yè)知識,，不斷充實、武裝自我的頭腦,，工作帶來的高要求,，激勵了我更加用心的進取之心,。不懂就要問，我相信只要有進取之心,，就沒有什么不能夠,。

在以前的工作中提取精華部分用以以后的工作，不斷完善造船的方法和工藝,。想辦法用最短的時間來完成質(zhì)量更好,，精度更高的工作。

在這一年里我已經(jīng)熟悉了工作環(huán)境,，和同事建立了良好的合作關(guān)系,，在以后的工作中，我將總結(jié)以前工作中的成功與不足在做好自我工作的同時,，用心學(xué)習(xí)各工種中的工作于工藝,。爭取持續(xù)船體，管系,，電氣等工種同步前進,。為各工種做好準備和先決條件。

透過這一年的實習(xí)工作,，我已漸漸意識到,，現(xiàn)代造船與以前相比已經(jīng)邁了一大步。要把以前造船的工序,，方法都要有一個轉(zhuǎn)變,。不斷優(yōu)化造船中的種種問題，用設(shè)備來彌補人員上的技術(shù)與勞力,。把造船帶入一個新的觀念中,。

此外，在日常工作方面,，我還要力爭做到繼續(xù)加強船舶建造知識,，增強自身信息的敏銳性。在以后的業(yè)余時間,，多讀一些關(guān)于船舶建造方面的書籍,。

在以后新的工作生活中，我會和部門全體同事,、領(lǐng)導(dǎo)一齊齊心協(xié)力,，在探索中不斷發(fā)展。在部門成長的過程中,，

也會出現(xiàn)了一些始料未及和難以避免的問題,，在日后的工作中，我會繼續(xù)從工作中不斷吸取經(jīng)驗,，及時改正,，在實踐中不斷發(fā)展,，不斷完善。逆水行舟,，不進則退,。今后，我會認真總結(jié)經(jīng)驗,，克服不足,，努力把工作做得更好。相信,，在團隊整體的努力下,，我們船廠今后的路會愈走愈遠，愈走愈好,！

船廠個人總結(jié) 船廠實訓(xùn)報告篇三

12月23號我們專業(yè)學(xué)生在大連遼南造船廠進行了實習(xí)參觀,。大連遼南船廠始建于1883年，位于舉世聞名的旅順口東側(cè),，國家大型二級企業(yè),。主要經(jīng)營項目：建造、修理和改裝各類型船舶,。長期以來,，工廠發(fā)揚“講效益，更講信譽,；講實干，更講創(chuàng)新,；講興廠,，更講報國?！钡钠髽I(yè)精神,，堅持“修理、建造,、改裝”并重的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略,，與時俱進，勇于創(chuàng)新,，持續(xù)良性發(fā)展,，20xx年榮獲：“全國五一勞動獎狀”。工廠還曾榮獲“全國思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)”,、“全國用戶滿意企業(yè)”,、“全國質(zhì)量管理小組活動優(yōu)秀企業(yè)”、“遼寧省質(zhì)量管理獎”,、“遼寧省守合同,、重信用先進單位”等榮譽稱號,。工廠始終以顧客、員工和社會為關(guān)注焦點,，堅持“遵守法規(guī),、顧客至上，環(huán)境達標(biāo),、員工安康,，持續(xù)改進”的質(zhì)量、環(huán)境,、職業(yè)健康安全方針,，不斷健全和完善體系建設(shè)，強化產(chǎn)品質(zhì)量控制,，保障職工健康安全,，杜絕和減少環(huán)境危害。 通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,，我們了解了他的發(fā)展過程,，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好,，如果想要發(fā)展,，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼,。作為一個大型的綜合企業(yè),，他有很多的分支，在國家困難的時候,，靠自己的實力,，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地,。遼南船廠的很多船型都是世界上很有名氣的,，它們的研發(fā)其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的,。作為一個國家級大型企業(yè),，他有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,，他從沒向國家要過一分錢,，卻在默默的為國家做著貢獻。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,，又在為國家造軍船,，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。遼南人的精神感染著我們每一個人,，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

大連遼南船廠是國家大二型企業(yè),。工廠生產(chǎn)占地面積35萬平方米,，擁有16000噸、600噸船塢和5000噸船臺,，造船場地近2萬平方米,，工廠以艦船修理，建造和改裝為主,，兼營機械加工,、鍛造、壓力容器制造,、設(shè)備安裝等,。可修理,、改裝16000噸以下各類型軍民用船舶,，年修船能力百余艘50萬噸?？山ㄔ?000噸以下艦艇,、貨船、油船,、拖船,、冷藏船、漁船,、特種工作船等,。工廠是同行業(yè)中首批獲得is9002造船質(zhì)量體質(zhì)認證的企業(yè)，被行業(yè)樹為樣板,。正因為如此吧,，遼南正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地,。

在遼南我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段,，使我們對自己學(xué)過的知識更加的立體化,，也更直觀，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了,。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術(shù),，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦,。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高,。從一塊一塊的鋼板,，經(jīng)過變形,，焊接，組裝直到涂裝,，讓我們直觀的了解了造船的過程,，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么,，對于我們了解記住這個東西很有幫助,，比只看圖紙死記硬背強了很多。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具,。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題,，其實根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異,，簡單的來說分機械成型和熱力成型,，機械又分很多種，不同的鋼板,。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,，機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機,，用來彎板,、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁,、肋骨等,。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了,，師傅們的操作也是我們認識到了現(xiàn)在的技術(shù),，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解,，可以說收獲頗多啊,。

我們還參觀了遼南的碼頭，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場感受到了遼南為我們國家做的貢獻,。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的,，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型,，它的高技術(shù)性，高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面,。師傅們也向我們大概介紹了下,，使我們感受到了造船人身上的擔(dān)子還是很重的，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約,。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進口

的耐超低溫的鋼材,。遼南也是邊制造邊在學(xué)習(xí)，或許第一遍造的時候我們需要你的材料,，但是第二艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題,，節(jié)約很多開支的，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液,。

我們國家造船世界排名第三,，國家希望我們能夠成為第一造船大國。這個目標(biāo)怎么實現(xiàn),？我想我們通過對前兩個國家的了解可以看出來,。在日本和韓國，他們的管理是很科學(xué)的,，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的,。因為他們從開始到最后結(jié)束整個過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了。現(xiàn)在我們在學(xué)習(xí),，我們在努力做到殼舾涂一體化,，因為這就是最科學(xué)的造船模式，可以節(jié)省造船時間,，使材料不得到浪費,，場地得到合理的應(yīng)用，船塢做到最快速度的出船,。我們離世界第1造船大國的目標(biāo)還很遠,，我們要盡自己最大的努力來學(xué)習(xí)最先進的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界,。

作為一個即將走進工作崗位的大四學(xué)生來說,，能有這么一個參觀實習(xí)的機會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始,?；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,，進去以后無疑是要落后的,。這次實習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師,，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的,。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線,。

實習(xí)結(jié)束了,，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪,。一艘艘大船在自己的手里誕生,，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方,。通過這次實習(xí),，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣,，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念,，再大的困難我都有信心去面對。實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),，來彌補自己的不足,。

船廠個人總結(jié) 船廠實訓(xùn)報告篇四

20xx年初，我們在上海,、江陰等地開始畢業(yè)實習(xí),。通過在上海滬東中華、外高橋,、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習(xí)考察,，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專業(yè)知識付諸實施,，而且對公司的管理,、造船工序等各個方面都有了全新的認識。

因為實習(xí)的場地是工廠,，安全自然是重中之重了,，所以實習(xí)還沒開始，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個人安全的培訓(xùn),。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產(chǎn)嘛,，有什么好說的？但聽完老師的講解之后,，很多想法就不由自主地消失了,。

原來，船舶行業(yè)是高風(fēng)險行業(yè),，立體交叉作業(yè),，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè),，起重作業(yè),，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多,，如果稍不注意的話,，就很容易發(fā)生事故,，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的,。所以船廠有起重機安全,、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章,。同時在工廠的各醒目位置,，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列,，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3d理論確實有些道理：difficult,、dangerous、dirty,！不過,，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看,。

在滬東廠的實習(xí),，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運營模式等有了初步認識,。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日,，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨資,、特大型,、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船（集團）有限公司,，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司,、滬港合資的華潤大東船務(wù)有限公司、獨資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司,。

滬東中華廠擁有自己的博士后工作站,，有20xx余名中高級專業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應(yīng)用方面,，除普遍使用瑞典tribon,、美國ptc/cadds先進的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等,，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng),。與此同時，該公司擁有各類資質(zhì)認證證書百余份,，并通過ccs,、abs、lr,、dnv,、gl等船級社的認證,，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺,，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,，2萬噸級以下船臺3座,。可能正是因為有上述優(yōu)勢,，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設(shè)世界一流的造船基地,。

隨著實習(xí)的進一步深入，我們了解的東西也越來越多,，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預(yù)處理和號料,，船體構(gòu)件加工,，船體裝配，船體焊接,，密性試驗,，船舶下水，船舶舾裝,，船舶試驗,，交船與驗收等。

在上述步驟中,，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西,，構(gòu)件加工主要包括切割，成型,，焊接等,，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割,，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點燃,，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除,，形成割縫,。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫,。

此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用,，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割,、切割質(zhì)量好等優(yōu)點,，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用,。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等,，其原理是：當(dāng)沿著一條線對板材的一側(cè)進行加熱時,，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當(dāng)用水冷卻時,，就會有更顯著的彎曲,。機械成型的主要設(shè)備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面,；壓彎機,，用來彎板、折邊或轎車,；彎曲機,，用來加工橫梁、肋骨等,。

以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況,，因為我們在現(xiàn)場觀察了各加工設(shè)備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些,。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛,，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術(shù)和古老經(jīng)驗,。所謂船舶下水就是,，當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設(shè)備并經(jīng)過一定的操作,，將該船移到水面上,。

船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水,，各方式常用的設(shè)備分別為船臺,、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種,。船臺式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法,。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7。5°左右的傾斜式滑道直伸入海中,。船舶下水時在上,、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上,，打掉安全止滑器與機械止滑器,，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單,、經(jīng)濟,，但影響這種下水的安全因素也較多,，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大,，重量大,，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù),，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度,。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來,，將嚴重污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多,，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡,。

相對而言，船塢的下水就要干凈許多,。船塢是漂浮式下水的最典型方式,，當(dāng)船舶具備下水條件時，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區(qū)——船塢里,，使船自行漂浮,，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進行舾裝。船塢是實現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物,，其有干船塢,、造船淺塢、浮船塢與注水船之分,。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船,，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”,。

船舶建造流程中,，我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了。在實習(xí)的各個階段,，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影,。這也難怪，在船廠,，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%,，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一,。同時,，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標(biāo)。正因為這些,，焊接被作為實習(xí)的重點內(nèi)容,。

焊接發(fā)明于1885年,，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝?，F(xiàn)在,，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊,，60年代引進了埋弧焊,、重力焊等。

一,，焊接結(jié)構(gòu)重量輕,，節(jié)約金屬材料。

二,，焊接結(jié)構(gòu)勞動量少,，生產(chǎn)效率高。

三,，焊接結(jié)構(gòu)前度高,，接頭密封性好。

四,，焊接結(jié)構(gòu)加工方便,，有利于實現(xiàn)機械化自動化。

焊接的種類較多,，現(xiàn)以我國各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例加以說明,。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊,，埋弧自動焊,，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等,。他們都有其各自的優(yōu)點,，比如手工焊方便，但效率低,；二氧化碳氣體保護焊效率高,，并且節(jié)約能源，但它對焊接準備及設(shè)備維護的要求較高,；氬弧焊焊接精度高,，但對工人技能要求高等。因此,，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用,，效果會更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些,，就使用氬弧焊較多,；在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等,；手工焊因使用方便,，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用。

至于系泊試驗,，其目的在于檢查船體,、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況,，并鑒定其質(zhì)量,，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進行的,。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制,，并因船舶基本上處于一種靜止?fàn)顟B(tài)的緣故，對船舶主機,、軸系及直接服務(wù)于主機的各種輔機,、設(shè)備,、系統(tǒng)進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉(zhuǎn)時的性能,，這就是系泊試驗的局限性。因此,，船舶的系泊試驗后還必須進行航行試驗,。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設(shè)備運轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性,。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力,，并獲得船舶的操縱性能、回轉(zhuǎn)性能,、航行穩(wěn)定性,、慣性和對指定航區(qū)的適航性等有關(guān)資料，通常進行短程或遠程,、輕載或重載的航行試驗,。

總之，通過這次實習(xí),，我對自己的未來有了更加清楚的認識,。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講,，船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識,，工作內(nèi)容也略有掌握，我想,，學(xué)校組織的這次實習(xí),，對我們的就業(yè)有著不可估量的作用,。真的想對老師們說聲謝謝！不過,，實習(xí)中也暴露出學(xué)校在工作的計劃和應(yīng)變方面做得不是很好,，希望我們的學(xué)弟學(xué)妹們能更好的在實習(xí)中學(xué)習(xí)。

船廠個人總結(jié) 船廠實訓(xùn)報告篇五

20xx年的秋季我懷揣著對船舶事業(yè)的夢想簽約,，為自己敲開了這扇開始夢想的大門,；次年八月我?guī)е改杆蛣e時的囑托，只身一人來到了這個萬里之遙的大都市,，為自己邁出了漫長職業(yè)生涯的第一步,；如今的我，在滬東中華這個對我有著人生非凡意義的地方轉(zhuǎn)眼已工作和生活了將近一年,，在這段對我事業(yè)開啟有著重要意義的關(guān)鍵時期,，我用心地感受了這個地方、這份職業(yè)甚至是這里的一切,。經(jīng)過安全,、質(zhì)量、保密培訓(xùn),，經(jīng)過明火

電焊的實操演練,，我們懷著滿腔熱情的走進各自的實習(xí)崗位。

參加工作的這段時間,，感觸最深的是公司領(lǐng)導(dǎo)對我們青年員工成長成才的重視,，以及對我們青年員工隊伍建設(shè)的重視，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓(xùn),，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習(xí),，無不體現(xiàn)了公司領(lǐng)導(dǎo)對青年員工的關(guān)心和支持。

對于輪崗實習(xí)制度,，我的感觸頗深,，我認為輪崗實習(xí)制度最有利于針對大型工程類從業(yè)人員的成長和青年員工的職業(yè)定位，通過輪崗實習(xí)不僅可以讓我們對"造船"這個模糊的概念有了清醒的認知,，對于船舶建造的過程有了"整體感"和"立體感",，而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業(yè)選擇有了清晰的方向，我們可以根據(jù)自身的專業(yè)和興趣并通過某個崗位的實踐經(jīng)歷來實現(xiàn)自身的職業(yè)價值,。

下面就按照時間順序?qū)ξ疫@一年的見習(xí)生活的點滴進行一個總結(jié),，也也算對這一年我的成長經(jīng)歷進行回顧！

甲裝車間——一切的開始

甲裝車間是我工作的起點,，是我真正走入造船行業(yè)的開始,，也是從這里開始讓我真正的認識、了解這個行業(yè)以及我將來要從事的工作。

最初的實習(xí)階段,，讓我清醒的認識到了安全的重要性,，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是"要注意安全！"這些話也深深地印在我的腦子里,，安全是生產(chǎn)的保障,，生產(chǎn)要有安全作為前提，每天跟著師傅工作,，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的了解,，甲裝車間負責(zé)船舶甲板機械和一些管系的安裝調(diào)試工作，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣,。

四個月的時間,，不但讓我對造船有了初步的了解，同時對于三部的一些基本的生產(chǎn)情況也熟悉了,，也使我自己真正的融入到了三部的生產(chǎn)生活當(dāng)中,。

技術(shù)質(zhì)量科——體驗另一種工作環(huán)境

甲裝車間實習(xí)結(jié)束也就即將過年了，天氣也變得冷了起來,，上海的冬天真的很難熬,，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的，因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了,，這段見習(xí)期間,，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作，我們這屆見習(xí)生一起辦了一場迎春晚會,，排練的日子很開心也認識了很多新朋友,，最后的晚會還算成功,，最主要的是這個過程讓人難忘,，就這樣這一年就結(jié)束了。

我技術(shù)科得師傅是一個有著三十年現(xiàn)場工作經(jīng)驗的老師傅,，很多現(xiàn)場遇到的難題都要他親自去解決,，跟著他也讓我對造船又進一步認識和了解，尤其是一些技術(shù)上的問題,。在技術(shù)質(zhì)量科的實習(xí)中我跟著師父主要是負責(zé)20000t船舶除了電氣以外的所有技術(shù)指導(dǎo)與實施工作,，師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進行巡查，找出在技術(shù)上出現(xiàn)問題或者不符合技術(shù)要求的地方,，然后叫下面的施工人員進行修改,、整頓。

通過一段時間跟著師傅的巡查和師傅的講解,，我發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在造船的主要力量都是來自外包隊和協(xié)力工,，他們大多數(shù)沒有太高的學(xué)歷，對于一些工藝只能是了解表面，而多數(shù)情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現(xiàn)場施工,，在遇到一些不負責(zé)任或者能力差不負責(zé)任的人,，在船舶建造過程中就會出現(xiàn)很多明顯的錯誤，比如我們看到在船舶通道兩側(cè)的墻體鐵皮安裝的不到位,；會有一些明顯的錯位,，一些零件的安裝方向出現(xiàn)錯誤；還有就是施工人員對于一些工具如焊qiāng,、管子等亂堆亂放,，造成了極大的安全隱患。遇到這些師傅都會上去跟負責(zé)人員指出來,。

生產(chǎn)管理科——飛快的進步

生產(chǎn)管理科的主要工作職能我認為主要是"為生產(chǎn)服務(wù)",，組織、協(xié)調(diào),、分配,、計劃各個車間、科室的生產(chǎn)任務(wù),，及時根據(jù)工作實際情況變更生產(chǎn)計劃,，并監(jiān)督執(zhí)行；保證報驗的正常并且高質(zhì)量的完成,，協(xié)調(diào)船東,、船檢、公司質(zhì)量保證部門對船舶修造進行的監(jiān)督,、檢查,。

可以說在生產(chǎn)管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船，這段時間更多的是和船東,、船檢,，這與之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的階段,，這段時間是我無論說是對于船舶機艙管理,、報驗流程、以及生產(chǎn)科的工作都很好的了解,。 機裝車間——再次回歸

從科室回到車間其實內(nèi)心多少會有一些不適應(yīng),，對于工作環(huán)境，工作內(nèi)容,，接觸的人都有著很大的改變,，其實這也算是一種回歸吧，回到最初,，就像剛來時一樣,，車間能交給我們的其實真的很多,，現(xiàn)場的經(jīng)驗對于一個造船人來說是十分重要的！

機裝車間的師傅是負責(zé)主機安裝的,，從主機吊裝,，穿軸到對中報驗，這個過程需要很多的耐心和經(jīng)驗的積累才能做好,，跟下來兩條船,，讓我也重新給自己定位，讓自己的心態(tài)也回復(fù)到最初的狀態(tài),，無論說在車間也好,，科室也好，我們要做的就是把自己的工作做好,。

一點感受

車間的工作真的很苦很累,，尤其是對于像我這樣剛畢業(yè)的大學(xué)生，開始真的很難接受,，不過現(xiàn)在已經(jīng)把它當(dāng)做一件平常的事情來看了,，這在某種意義上來說也算是進步吧，不能說喜歡車間的工作環(huán)境,，單起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作,。

整個實習(xí)過程中我也深感英語的重要性，有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧,，慚愧自己英語水平的淺顯,，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時候起我的工作服口袋里面就多了一個記錄專業(yè)英語單詞的本子,，電話里也多了一個查英語單詞的軟件,，在船上，在與同事交談中遇到不會的不懂的就馬上記下來,，馬上查出來,，上學(xué)時沒有感覺，現(xiàn)在才知道英語卻是這么的重要,。

船舶行業(yè)是一個高危行業(yè),，我們要時刻注意保護自己,，這樣才能保證生產(chǎn)生活的正常進行,，也是對自己負責(zé)任的表現(xiàn)，安全意識應(yīng)該時刻放在首位,，也要注意排除身邊的不安全因素,，來確保他人的安全生產(chǎn)，這也是作為一個船舶管理人員應(yīng)有的義務(wù)和所要具備的素質(zhì),。

對于見習(xí)生管理的幾點建議

一,、見習(xí)生帶教師傅的'安排應(yīng)該由人事科把關(guān),，根據(jù)往年見習(xí)生的反饋來適當(dāng)進行調(diào)節(jié)。

二,、適當(dāng)安排往屆大學(xué)生與見習(xí)生的互動,，結(jié)對子等等，能更快更好的提高我們各方面的能力,。

三,、鑒于三部地理位置等的特殊情況，對于新進大學(xué)生應(yīng)該有更多的情感疏導(dǎo)和關(guān)心,，要增加大學(xué)生的對于工作的熱情和信心,。

結(jié)束語

去年八月我們來到這里，而在隔年的火熱夏季,，我們也將結(jié)束我們的見習(xí)生活,，正式走上工作崗位，這一年有過失落,、有過沮喪,、有過一個人在上海這座大都市的迷茫，但是,，我知道我還年輕,，還有很多時間和能量來完成我的夢想，來讓我身邊的人過的幸?？鞓?，想想這些，眼前吃的一點苦,，忍受的一點孤獨,，又算得了什么呢，我始終相信通過自己不斷的努力,，一定會在造船行業(yè)上有所作為,，不為別的，只為了那些一直關(guān)注我的人,。 見習(xí)階段的學(xué)習(xí)過程加深了我對滬東中華的感情,，作為一名新人，來到滬東中華后,，我直觀地感受到了大工程的概念,，我希望自己能夠?qū)⑦@份情結(jié)轉(zhuǎn)化為職業(yè)生涯的一個完滿開端，讓我能夠在這里發(fā)揮自身優(yōu)勢和專業(yè)特長繼續(xù)堅定的走下去,，我深知這是一份艱苦的職業(yè),，雖然不能像其他同學(xué)那樣享受一份輕松職業(yè)的閑逸，但我知道這條職業(yè)之路會讓我真正的成長為一名優(yōu)秀的工程技術(shù)人員,，在這里我會踏踏實實的走好腳下的每一步,，謹記"千里之行,，始于足下"。

船廠個人總結(jié) 船廠實訓(xùn)報告篇六

一,、設(shè)計

造船廠的技術(shù)中心帶給了修造和改裝傳技術(shù),，主要進行生產(chǎn)設(shè)計，詳細設(shè)計等有專門公司設(shè)計,。

（1）線型光順：由放射科的數(shù)學(xué)放樣,，套料，工藝標(biāo)準,，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計,，舾裝科的舾裝設(shè)計，電器科的電器放樣,，以及輪機科的輪機和管系放樣,。（2）分段劃分：由設(shè)計所劃分，由工廠的生產(chǎn)潛力,、加工潛力劃分,，149個分段，分段號由廠里決定,，放余量也由廠里的經(jīng)驗決定,。（3）分任務(wù)：畫分段圖，從底部開始→舷側(cè)→尾部→甲板,。其中難度大的是尾部,，就應(yīng)先做，進行預(yù)舾裝,，其順序根據(jù)上船臺的順序,。（4）套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科帶給,。開坡口,、焊接節(jié)點由計算機生成。

冷加工,，數(shù)據(jù)切割→成形,，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。

分段制作,，胎架：角鋼或槽鋼,，分段：反造法———避免仰焊。改裝船正適合用胎架,。

其焊接工藝要求高,。

吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水,。

此外,，透過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學(xué)習(xí)，對各個造船廠和修船廠有了大概的了解,。滬東中華造船（集團）有限公司,，成立于20xx年4月8日，為滬東廠,、中華廠,、中華機器造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè),，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一,，承造民用、軍用船舶,，大馬力柴油機,。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性的船廠，能夠制造各種船型,。外高橋造船廠,，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術(shù)全國,，其造船理念,、總量、周期,、利潤,、人力資源都的造船廠。華潤大東修船廠是我國的修船基地之一,，目前只進行修船業(yè)務(wù),，有數(shù)座浮船塢，技術(shù)先進,。上船澄西,，同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務(wù)，占地170于萬平方米,。江陰澄西船舶修造廠,，始建于1973年，20xx年的產(chǎn)值達20億,。該廠經(jīng)營船舶修理,，制造，改裝,，鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺等建造,。新世紀船廠，我國民營造船廠,，具有批量生產(chǎn)的潛力，擁有兩個30萬噸級的大船塢,。

透過這次的實習(xí)，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的十分有用的知識,，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和未來的發(fā)展趨勢,、競爭趨勢，造船的先進技術(shù),、理念,、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解,，

親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展,，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自我也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中,，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自我的貢獻,！

作為一個即將走進工作崗位的大四學(xué)生來說，能有這么一個參觀實習(xí)的機會是很難得的,。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始,。或許我們有那么點知識,，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和此刻的造船流程,，進去以后無疑是要落后的。這次實習(xí)使我們了解了此刻船廠的造船模式和管理模式,，也透過參觀明白了其實車間的工作才是我們的老師,，很多東西我們都能夠透過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也透過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線,。

實習(xí)結(jié)束了,，我學(xué)到了很多東西。不只是知識這些,，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪,。一艘艘大船在自我的手里誕生，奔向世界的各個角落,，滿載著我們的理想與報負駛向遠方,。透過這次實習(xí)，我感受到了自我的不足,，知識的匱乏和應(yīng)對困難的勇氣,，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去應(yīng)對,！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自我不明白的沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),，來彌補自我的不足。

船廠個人總結(jié) 船廠實訓(xùn)報告篇七

根據(jù)學(xué)校的教學(xué)安排，這一周我們將在新?lián)P子船廠進行認知實習(xí),。雖然上個學(xué)期我們已經(jīng)去上海的滬東中華船廠認知實習(xí)過,，但我依然對這次實習(xí)充滿了期待，作為即將踏入社會,、走向工作崗位的人,，對可能即將從事的工作多一份了解總是好的,，正所謂“知己知彼,，百戰(zhàn)不殆”。

周一上午一早,，我們專業(yè)的同學(xué)按照約定的時間準時來到學(xué)校門口集合,，集合完畢后上了汽車。經(jīng)過一個小時的車程,，我們來到了實習(xí)目的地——靖江新?lián)P子造船有限公司,。 之前我們對這個造船廠并沒有一點了解，直到接待我們的人資部的茅科長向我們作了簡要的介紹,，并播放了該公司的宣傳片,，我們才直到這是一個了不起的公司。 新?lián)P子造船有限公司隸屬于中國主要造船集團之一的揚子江船業(yè)集團,。論產(chǎn)量及制造技術(shù),，集團是中國造船行業(yè)中第二大的私營造船集團。在90年代中,，集團是中國首幾家有能力建造裝載能力達中等型號集裝箱船及散貨船的造船公司,。新?lián)P子造船有限公司位于中國江蘇省泰州市靖江江陰工業(yè)園區(qū)內(nèi)，長江下游黃金水道的北岸,，擁有長江深水岸線1200多米和10萬噸級干船塢二座,，工廠占地面積79.3萬平方米。公司以設(shè)計,、建造,、管理一體化的理念，積極推行精度造船,、數(shù)字造船,，主打產(chǎn)品是6000teu以下集裝箱船和100,000dwt以下散貨船，并積極向各大型的船舶方向發(fā)展,，造船生產(chǎn)能力和規(guī)模名列中國造船行業(yè)10強企業(yè),。

下午是安全知識講座。不管什么行業(yè),，安全都是第一重要的,，特別是造船這種重工業(yè)，安全更是重中之重，稍微一不小心,，就有可能造成生命財產(chǎn)的損失,。

首先，我們觀看了船廠的安全教育片,，其中講了很多安全事故的類型,，比如高處墜落、物體打擊,、觸電,、燃爆等，在案例中,，這些事故的結(jié)果大多都是傷者搶救無效死亡,，給我們帶來極大的震撼，讓我們意識到生命是多么脆弱,?？赐耆覀円部梢园l(fā)現(xiàn)很多事故完全是可以避免的,。比如一個高處墜落的案例,，事發(fā)的原因是工人下班后顧著玩手機而沒有注意到腳下的孔洞，導(dǎo)致失足掉下摔死,。如果這個工人能夠多一份謹慎,，在船廠這種危險的環(huán)境中時刻保持專注，使自己遠離危險,，又或者現(xiàn)場監(jiān)督員能夠發(fā)現(xiàn)場地的安全隱患,，及時把在孔洞周圍做好防范措施，那么悲劇都不會發(fā)生,。還有很多類似的事故,，都是由于工人不小心或者是沒有按照規(guī)定操作造成的，其帶來的恐怖后果,，讓我們意識到按規(guī)程操作的重要性,。

這天下午安排安全講座是有目的的，因為第二天上午我們將要去生產(chǎn)一線參觀,。 第二天上午,，我們依舊準時來到了船廠，戴上安全帽,，我們在茅科長的帶領(lǐng)下開始了參觀,。參觀中最讓我震撼的就是長達幾百米的集裝箱船，走近它的時候,，二十幾米高的船體就像城墻一樣穩(wěn)穩(wěn)地矗立在面前,，讓人誤以為自己是在一座城墻腳下。

參觀完畢，吃飯休整后,，我們開始了下午的學(xué)習(xí),。這次學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容是企業(yè)管理。 給我們講課的是管理部門的顧震科長,。顧科長介紹,，新?lián)P子公司是行業(yè)內(nèi)盈利最好的私企，它在前幾年船舶行業(yè)陷入低谷的時候,，憑借著優(yōu)秀的管理模式,，傲立江頭，與其它紛紛退出船舶行業(yè)的公司形成鮮明的對比,。

公司管理經(jīng)驗中,，一個很重要的就是鼓勵員工提出合理建議,，并對合理建議的提出者給予獎勵,。這種管理方式能激起員工的積極性，讓他們能夠為公司發(fā)展獻言獻策,，樹立他們的主人翁意識,。而且由于他們更加深入生產(chǎn)一線，對他們工作范圍內(nèi)的事務(wù)有更深的了解,，能夠提出更具有針對性的建議,，這個視角是公司上層所不具備的。

正是由于這個政策的存在,，使公司在員工合理意見的幫助下省下了大筆開支,，而員工也獲得了回報，從而締造了雙贏的局面,。

第三天依然是在教室進行理論知識學(xué)習(xí),。上午下午分別學(xué)習(xí)了船舶的生產(chǎn)流程和試航。

通過這次的實習(xí),，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的.非常有用的知識,，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和未來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢,，造船的先進技術(shù),、理念、方法,，對我國目前的造船的水平有了大致的了解,。親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心,，自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中,，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻！

作為一個即將走進工作崗位的大四學(xué)生來說，能有這么一個參觀實習(xí)的機會是很難得的,。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始,。或許我們有那么點知識,，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,，進去以后無疑是要落后的。這次實習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師,，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線,。

通過這次實習(xí),，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣,，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念,，再大的困難我都有信心去面對!