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橋梁施工實(shí)訓(xùn)報告篇一

20xx年5月31日

馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程

通過外出的參觀實(shí)習(xí),，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識,。提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識,、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識。

經(jīng)過了兩個學(xué)期的學(xué)習(xí)后,，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實(shí)習(xí),。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了,，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點(diǎn)小雨）,。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車,，大概用了三個多小時,，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點(diǎn)等待的項(xiàng)目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后,，便帶我們深入了工地,。

在這里有必要對我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹,，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界）,，接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江,，止于和縣姥橋,，暫接省道206線，全長36.140公里,，其中長江大橋長11.000公里,，南岸接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里,。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程,。

馬鞍山長江公路大橋南岸接線長19。32公里,，路線起點(diǎn)大橋南端,，終點(diǎn)位于皖蘇界的馬鞍山當(dāng)涂縣牛路口，與擬建的馬鞍山至溧水公路江蘇段相接,，設(shè)大,、中橋2座，涵洞道43個,，通道17道,，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程,。包括預(yù)制箱梁施工段和現(xiàn)場滿堂支架澆筑段,。在預(yù)制梁段,，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護(hù)欄還沒有澆筑,，只綁扎好了鋼筋,。橋梁的主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，只剩下橋面鋪裝了,。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進(jìn)人的洞口留在箱梁的上表面,。老師介紹說這些箱梁都是在預(yù)制場預(yù)制而成的，因?yàn)橄淞翰煌谄渌问降膶?shí)心梁,，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設(shè)模板,，這些洞口正是供施工使用。在現(xiàn)澆梁段,，我們看到有一部分已經(jīng)澆筑完成,，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土,。南岸接線工程采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁形式,，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密,，無法滿足多種功能的需要,，而預(yù)應(yīng)力可以有效解決以上問題。預(yù)應(yīng)力混凝土能充分發(fā)揮材料的效能,，在相同條件下,，它比普通鋼筋混凝土構(gòu)件截面小，重量輕,、剛度大,，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結(jié)構(gòu)的撓度（甚至無撓度）,，節(jié)約鋼材40％～50％,，節(jié)約混凝土20％～40％，特別在大跨度結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì),。在張拉預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋結(jié)構(gòu)中,，結(jié)構(gòu)構(gòu)件在承受外荷載前，預(yù)先對外荷載產(chǎn)生拉應(yīng)力部位的混凝土預(yù)加壓應(yīng)力,，造成人為的壓應(yīng)力狀態(tài),，預(yù)加壓應(yīng)力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應(yīng)力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應(yīng)力不大或處于受壓狀態(tài),，使混凝土結(jié)構(gòu)不開裂,，提高結(jié)構(gòu)的剛度和結(jié)構(gòu)的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面,，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多,，可使梁的荷載分布比較均勻,。箱梁一般做的較薄，材料利用合理,，自重較輕，跨越能力大,。箱形截面梁更多的是用于連續(xù)梁,，t型剛構(gòu)等大跨度橋梁。從現(xiàn)場來辨認(rèn)此梁采用的是后張法,。 后張法指的是先澆筑水泥混凝土,，待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后再張拉預(yù)應(yīng)力鋼材以形成預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的施工方法。在預(yù)制場內(nèi)我們可以看到其整個的施工過程,。先制作構(gòu)件,，并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度（一般不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的75%）后,，在預(yù)留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉,，并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件的端部，依靠構(gòu)件端部的錨具將預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)張拉力傳給混凝土,，使其產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力；最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)力筋與混凝土構(gòu)件形成整體,。

我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下,，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上,。按橋的用途,，橋梁可分為公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋、人行橋,、運(yùn)水橋,、專用橋梁。按跨越障礙物的性質(zhì),，橋梁又可分為跨河橋,、跨線橋、高架橋和棧橋,。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋,。

為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構(gòu)造,，老師給我們仔細(xì)的講解道：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩和橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的支撐結(jié)構(gòu),，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽,、臺身（墩身）和基礎(chǔ)組成的。

在我們正前方,，有兩個橋的墩柱立在地面上,，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁,，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁,。

那什么是蓋梁呢？蓋梁與普通的鋼筋混凝土粱有何區(qū)別呢,？原來鋼筋混凝土深受彎構(gòu)件具有與普通鋼筋混凝土梁不同的受力特點(diǎn)和破壞特征,，因此，對于跨高比小于5的鋼筋混凝土梁要按深受彎構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,。廣泛用于公路橋梁的鋼筋混凝土排架墩臺在橫橋向是由鋼筋混凝土蓋梁與柱（樁）組成的剛架結(jié)構(gòu),，實(shí)際工程中需根據(jù)不同情況按簡化圖示來計(jì)算鋼筋混凝土蓋梁。

中午我們吃了簡餐之后就奔向另一個目的地馬鞍山長江公路大橋北岸施工現(xiàn)場,。

通過項(xiàng)目部的工程介紹我們知道：馬鞍山長江公路大橋左汊主橋橋型方案為主跨2×1080m三塔懸索橋,，橋位于江心洲橋位。主橋凈寬33m,，設(shè)計(jì)車速100km/h,。橋跨布置為360+1080+1080+360m，分北引橋,、北錨碇,、跨江大橋、南錨碇,、江心洲引橋5大部分,。我們參觀的是中交二航局中的mq—03標(biāo)段：左汊主橋北邊塔。其中心里程為k6+920.00,，距離長江大堤100m,。基礎(chǔ)采用54根φ2,。5m鉆孔灌注樁,，樁底持力層為微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖；鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑2.8m,，長度25.15m,，設(shè)計(jì)中考慮鋼護(hù)筒作為永久結(jié)構(gòu)使用。承臺為矩形,，平面尺寸為69,。6×32,。1m；承臺頂標(biāo)高為+7.00m,，承臺厚6m,。邊塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為門式結(jié)構(gòu)，由（下,、中,、上）塔柱，塔頂裝飾及下,、上橫梁組成,，其中塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，上,、下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。塔高（從塔座頂面算起）為165.3m,，橋面以上塔高約為132.2m,，主塔塔柱橫橋向?qū)挾葹?.0m，順橋向?qū)挾葹?～10m,，塔柱間中心距：塔頂處35m,，承臺處43.5m，斜率1：39.6,。

課堂上我們學(xué)習(xí)到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁,，由懸索、索塔,、錨碇,、吊桿、橋面系等部分組成,。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索,，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲,、鋼絞線,、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度,，并具有用料省,、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大,，跨徑可以達(dá)到1000米以上,。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現(xiàn)場我們看到了地錨錨固體系,。

持續(xù)了一天的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了,，一天的時間不能說很長,，可是它帶給我們的是永遠(yuǎn)無法忘卻的回憶。

通過《橋梁工程》的外出實(shí)習(xí),，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認(rèn)識,。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細(xì)心的講解，使我們更加深刻的認(rèn)識了橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的一些附屬設(shè)施,。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機(jī)會,，并且提高了大伙對橋梁的感性認(rèn)識,，為以后的學(xué)習(xí)工作打下了良好的基礎(chǔ)。

由于對《橋梁工程》課本的不熟悉,，這次實(shí)習(xí)自己的準(zhǔn)備有些不足,，我還有很多的知識沒有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過程中,，我會做到多看,、多聽、多問,，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業(yè)知識,。

橋梁施工實(shí)訓(xùn)報告篇二

認(rèn)識實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實(shí)際,、增長實(shí)踐知識,、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一,。這次我們實(shí)習(xí)的方向是橋梁工程,。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來,。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物,，因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必須要有很深的了解,。

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三,、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

山東省臨沂市沂水縣道托中橋、韓家曲南曲北中橋,、柳子溝中橋,、陳家官莊大橋、大墩莊中橋,、日蘭跨線中橋

整個實(shí)習(xí)過程,，老師帶領(lǐng)我們游覽了臨沂市市的幾座橋梁，并給我們進(jìn)行了較為詳細(xì)的講解，在這過程中學(xué)到了許多知識,。

1,、什么是橋？

架設(shè)在江河湖海上,，使車輛行人等能順利通行的建筑物,，稱為橋。

2,、橋梁組成

橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,，五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證,。包括橋跨結(jié)構(gòu),、支座系統(tǒng)、橋墩,、橋臺,、墩臺基礎(chǔ)；五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,，過去稱為橋面構(gòu)造,，包括橋面鋪裝,、防排水系統(tǒng),、欄桿、伸縮縫,、燈光照明,。

3、橋梁類型

梁式橋：包括簡支板梁橋,，懸臂梁橋,，連續(xù)梁橋。其中簡支板梁橋跨越能力最小,，一般一跨在8-20m,，連續(xù)梁。

拱橋：在豎向荷載作用下,，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大,。理論推算,，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達(dá)1200m,。亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質(zhì)條件,。

剛架橋：有t形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋，t形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車,。連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫,，行車平順。施工時無體系轉(zhuǎn)換,，跨徑我國最大已達(dá)270m(如虎門大橋輔航道橋),。

纜索承重橋：包括斜拉橋和懸索橋是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì)。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空,，纜索懸掛在橋塔之間,。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m，懸索橋可達(dá)1991m,。

組合體系橋：有梁拱組合體系,，如系桿拱，桁架拱,，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等,。梁剛架組合體系，如t形剛構(gòu)橋等,。

懸臂橋：橋身分成長而堅(jiān)固的數(shù)段,，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承,。

拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu),。

吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì),。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間,。較古老的吊橋有的使用鐵鏈,，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

拉索橋：有系到橋柱的鋼纜,。鋼纜支撐橋面的重量,，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力,。

4,、橋梁施工

上部結(jié)構(gòu)施工：

指橋梁上部結(jié)構(gòu)的制造和安裝架設(shè)，包括鋼橋制造和鋼橋架設(shè),、混凝土橋制造和混凝土橋架設(shè),，以及石橋、木橋的施工等,。鋼橋在工廠內(nèi)制成桿件或梁段,、運(yùn)至工地拼裝架設(shè),。混凝土橋可在工廠內(nèi)預(yù)制構(gòu)件或節(jié)段,，也可在橋位上灌筑,。石拱橋一般用拱架法在橋位上砌筑。木橋加工容易,，多在工地制造,，安裝架設(shè)。

鋼橋架設(shè)和混凝土橋架設(shè)的施工方法,，按橋梁結(jié)構(gòu)在架設(shè)施工中受力狀態(tài)的不同可歸納為：①支架施工法,。由支架承重，結(jié)構(gòu)在施工中處于不受力狀態(tài),。②懸臂施工法,。由結(jié)構(gòu)本身承重，其受力狀態(tài)為懸臂體系,。③整體架設(shè)法,。結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)視架設(shè)時采用的支承條件而定。

下部結(jié)構(gòu)施工：

指橋梁基礎(chǔ)和橋臺,、橋墩的施工,。橋梁基礎(chǔ)按其構(gòu)造和施工方法分為：明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ),、管柱基礎(chǔ),、沉井基礎(chǔ)及沉箱基礎(chǔ)。明挖基礎(chǔ)可敞坡開挖基坑或用圍堰圍護(hù)開挖,。樁基一般用錘擊打入,，或震動下沉,，或鉆,、挖孔灌注等方法施工。60年代以來,，隨著水上自升平臺,、高效能鉆挖機(jī)械以及泥漿護(hù)壁、泥漿排土等新工藝的發(fā)展,，鉆孔灌注樁在橋梁基礎(chǔ)中的應(yīng)用日益廣泛,。管柱施工一般靠震動強(qiáng)迫下沉，并在管內(nèi)用鉆,、挖,、吸等方法清除土石，以減少下沉摩阻力,。沉井和沉箱施工,，在岸灘或淺水中多用筑島施工，深水中可用浮運(yùn)施工。沉井使用抓土機(jī)或吸泥機(jī)等在沉井內(nèi)除土,，同時排水或不排水下沉,。沉箱一般多用人力在高氣壓下開挖除土，勞動條件差,，目前已很少使用,。圬工橋墩、橋臺多采用就地建造,也可預(yù)制構(gòu)件拼裝施工,混凝土高橋墩近來多使用滑升模板就地灌筑,。

5,、橋梁支座

架設(shè)于墩臺上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置,。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺,，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺,；在荷載,、溫度、混凝土收縮和徐變作用下,，支座能適應(yīng)上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移,，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。

支座是橋梁的重要傳力裝置,，設(shè)計(jì)中除考慮其應(yīng)有足夠的強(qiáng)度,、剛度和自由的轉(zhuǎn)動或移動性能外，還應(yīng)注意便于維修和更換,，施工中應(yīng)重視座板下混凝土墊層的平整,，并應(yīng)根據(jù)氣溫確定其安放位置；在地震區(qū)應(yīng)考慮抗震措施,。

支座分類：變形可能性分類：固定支座,、單項(xiàng)活動支座、多項(xiàng)活動支座,；所用的材料分類：鋼支座,、聚四氟乙烯支座、橡膠支座,、混凝土支座,、鉛支座。

支座設(shè)計(jì)原則：

橋梁支座的布置主要和橋梁的結(jié)構(gòu)形式有關(guān),。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：

（1）上部結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)時,，支座應(yīng)能同時適應(yīng)橋梁順橋向（x方向）和橫橋向（y方向）的變形；

（2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力,；

（3）支座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移,、橫向位移和縱,、恒向轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能不受約束；

（4）鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設(shè)置一個固定支座,；

（5）當(dāng)橋梁位于坡道上,，固定支座一般應(yīng)設(shè)在下坡方向的橋臺上；

（6）當(dāng)橋梁位于平坡上,，固定支座宜設(shè)在主要行車方向的前端橋臺上,；

（7）固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方；

（8）在同一橋墩上的幾個支座應(yīng)具有相近的轉(zhuǎn)動剛度,；

（9）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時,，應(yīng)考慮制作高度調(diào)整的可能性?？傊?，橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應(yīng)梁體的自由變形,。

6,、橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間,、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫,。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向,，均能自由伸縮,，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順,、無突跳與噪聲,；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝,、檢查,、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡易方便,。在設(shè)置伸縮縫處,，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

伸縮縫的類型：

（1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫,。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當(dāng)梁的變形量在20—40mm以內(nèi)時常選用,。

（2)鋼伸縮縫:它的構(gòu)造比較復(fù)雜,，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用,。

（3)橡膠伸縮縫,。它是以橡膠帶作為跨縫材料,。這種伸縮縫的構(gòu)造簡單，使用方便,，效果好,。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫,。

7,、橋梁建筑材料——混凝土

由于混凝土屬于強(qiáng)堿性建筑材料，因而要求混凝土防腐蝕涂層具有良好的耐堿性,、附著力和抗?jié)B透性,，另外，涂層本身如果還應(yīng)具有良好的耐候性和長效性,。對于海邊橋梁混凝土結(jié)構(gòu),，其表面涂層應(yīng)具有極佳耐候性，耐日光紫外線降解,，耐鹽霧及海洋大氣腐蝕,，在有效防護(hù)期內(nèi)不出現(xiàn)嚴(yán)重粉化及變色、脫落,、開裂等現(xiàn)象,。

混凝土的碳化是混凝土所受到的一種化學(xué)腐蝕?？諝庵校悖铮矚鉂B透到混凝土內(nèi),，與其堿性物質(zhì)起化學(xué)反應(yīng)后生成碳酸鹽和水，使混凝土堿度降低的過程稱為混凝土碳化,，又稱作中性化,，其化學(xué)反應(yīng)為：ｃａ（ｏｈ）2＋ｃｏ2＝ｃａｃｏ3＋ｈ2ｏ。水泥在水化過程中生成大量的氫氧化鈣,，使混凝土空隙中充滿了飽和氫氧化鈣溶液,，其堿性介質(zhì)對鋼筋有良好的保護(hù)作用，使鋼筋表面生成難溶的ｆｅ2ｏ3和ｆｅ3ｏ4,，稱為純化膜,。碳化后使混凝土的堿度降低，當(dāng)碳化超過混凝土的保護(hù)層時,，在水與空氣存在的條件下,，就會使混凝土失去對鋼筋的保護(hù)作用，鋼筋開始生銹,?？梢姡炷撂蓟饔靡话悴粫苯右鹌湫阅艿牧踊?，對于素混凝土,，碳化還有提高混凝土耐久性的效果,，但對于鋼筋混凝土來說，碳化會使混凝土的堿度降低,，同時,，增加混凝土孔溶液中氫離子數(shù)量，因而會使混凝土對鋼筋的保護(hù)作用減弱,。

在海邊,，由于空氣中含有大量氯離子，氯離子的滲透會極大地加劇混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕,。其作用過程如下：

（1）氯離子的侵入：在水分浸透的同時,，由于碳酸氣、氯離子的滲透引起混凝土中性化,。

（2）鋼筋的腐蝕：由于浸入的水,、氣、氯離子等,，鋼筋被腐蝕,。即使不中性化，鋼筋表層所含磷分,，也會使鋼筋發(fā)生腐蝕,。

（3）裂紋的產(chǎn)生：由于鋼筋被腐蝕、體積膨脹,，混凝土產(chǎn)生裂紋,。

（4）強(qiáng)度降低：腐蝕物質(zhì)從裂紋處進(jìn)一步浸入，加速鋼筋的腐蝕,、體積膨脹,，從而降低混凝土強(qiáng)度。

總之,，腐蝕會造成混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度降低,，從而大大縮短橋梁的使用壽命。

采用防腐涂料對橋梁混凝土結(jié)構(gòu)是一種行之有效的防腐蝕措施,，可以起到以下作用：

1,、在混凝土表面形成一層屏蔽阻隔層，以阻止氯離子,、二氧化碳等腐蝕介質(zhì)浸入混凝土造成腐蝕,。

2、對于已碳化,、疏松和開裂的混凝土表面起增強(qiáng)作用,。3通過涂裝可使橋梁獲得與周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的色彩。

8,、橋梁養(yǎng)護(hù)

橋梁養(yǎng)護(hù)有兩層含義,。狹義的橋梁養(yǎng)護(hù)是指為確保橋梁始終處于正常工作狀態(tài)，所進(jìn)行的檢查,、檢測,、評估、以及維修加固工作,。廣義的橋梁養(yǎng)護(hù)還包括為保證橋梁安全運(yùn)營所采取的其他間接措施,，如資料檔案管理、相關(guān)制度規(guī)章建設(shè)以及應(yīng)急預(yù)案的建立,。

橋梁的檢查與評估：

觸發(fā)的檢測,。

橋梁的檢查與檢測應(yīng)分為三個等級：經(jīng)常性檢查、定期檢測以及因特殊情況經(jīng)常性檢查的周期不超過一個月,，由水平較差的橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員負(fù)責(zé)實(shí)施,，主要用于檢查橋區(qū)的違章行為、交通事故以及特別嚴(yán)重的橋梁病害,。

定期檢測的周期一般在1~6年,。根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性和復(fù)雜程度設(shè)置。定期檢測重點(diǎn)檢測橋梁的結(jié)構(gòu)病害,，由養(yǎng)護(hù)單位的總工負(fù)責(zé)實(shí)施,。其檢測結(jié)果采用打分的方法評估橋梁的技術(shù)狀態(tài)，是一種不科學(xué)的經(jīng)驗(yàn)方法,。

因特殊情況觸發(fā)的檢測是指發(fā)現(xiàn)橋梁重大病害,、地震、火災(zāi),、洪水等災(zāi)害后,，為確定橋梁的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行的檢測，由具有相應(yīng)檢測實(shí)力的專業(yè)研究機(jī)構(gòu)實(shí)施,。

當(dāng)前,，橋梁的評估手段還非常的落后，除了橋梁的疲勞壽命評估方法和理論有一定依據(jù)外,，其他方面（如混凝土鋼筋銹蝕,、預(yù)應(yīng)力松弛、鋼結(jié)構(gòu)的銹蝕等研究）都還不足以解決實(shí)際問題,。

由于當(dāng)前的檢測與評估手段落后,，專業(yè)技術(shù)檢測費(fèi)用高昂，因此橋梁養(yǎng)護(hù)人員在經(jīng)費(fèi)不足的情況下往往難以確保橋梁安全,，因此一味的就橋梁事故責(zé)備相關(guān)養(yǎng)護(hù)人員是不恰當(dāng)?shù)摹?/p>

橋梁的維修與加固：

橋梁養(yǎng)護(hù)工程宜按其工程性質(zhì),、規(guī)模大小、難易程度劃分為保養(yǎng),、小修,、中修工程,、大修工程、加固,、改擴(kuò)建工程,。保養(yǎng)、小修——對管轄范圍內(nèi)的橋梁進(jìn)行日常維護(hù)和小修工程,。

中修工程——對橋梁的一般性損壞進(jìn)行修理,，恢復(fù)橋梁原有的技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)的工程。

大修工程——對橋梁的較大的損壞進(jìn)行綜合治理,，全面恢復(fù)到原有技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)的工程及對橋梁結(jié)構(gòu)維修改造的工程,。

加固、改擴(kuò)建工程——對橋梁因不適應(yīng)現(xiàn)有的交通量,、載重量增長的需要及橋梁結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞,，需恢復(fù)和提高技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)，顯著提高其運(yùn)行能力的工程,。

其中保養(yǎng)小修有養(yǎng)護(hù)單位實(shí)施,，中修、大修以及加固,、改擴(kuò)建工程由相關(guān)施工單位實(shí)施,。

橋梁病害整治：

對于嚴(yán)重病害（如墩臺基礎(chǔ)的沖刷沉陷、傾斜或沖毀,，圬工拱橋的拱圈和拱上立柱處的裂紋,，鋼梁脆性裂紋等），應(yīng)綜合分析,，找出其確切原因,，并根據(jù)該橋所在地區(qū)的線路規(guī)劃，慎重地擬定不影響或少影響行車的修理,、加固或改建方案,，避免日后既浪費(fèi)資金又影響行車的返工重建。即使是為了當(dāng)時通車的迫切要求,，采用臨時搶修措施也應(yīng)慎重考慮,，不得給以后正式修復(fù)帶來困難。

9/10在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下,，對于橋梁我們的思緒中是一片空白,，這次的實(shí)習(xí)就相當(dāng)于一次“掃盲”。本次實(shí)習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識,，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解,。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強(qiáng)自己學(xué)習(xí)的積極性。

實(shí)踐是理論聯(lián)系實(shí)際的過程,，本次實(shí)習(xí)使我加深了對橋梁概念的理解,，從另一個更高層次的角度去看待橋梁，第一次接觸了橋梁施工,，了解到了一些設(shè)計(jì)過程中常見的問題和解決思路,。在查閱資料的過程當(dāng)中,，了解到了許多有用的概念和理論,。同時也發(fā)現(xiàn)了自己知識掌握和認(rèn)識上的一些問題。本次實(shí)習(xí)使我更加明確了設(shè)計(jì)的任務(wù)和過程,。我將盡量把這次實(shí)習(xí)所得,，靈活的運(yùn)用到今后的學(xué)習(xí)中,。

年輕一代橋梁工程師要以報國為己任,，勤奮學(xué)習(xí)、努力創(chuàng)新,、勇于實(shí)踐,，讓中國的橋梁成為世界橋梁史上的里程碑,，使中國成為世界橋梁強(qiáng)國中的一員，重現(xiàn)中國古代橋梁的輝煌,。

橋梁施工實(shí)訓(xùn)報告篇三

5月23日—5月24日

津保高速公路,，海河沿岸的橋梁

對道路橋梁的基本了解

道路

5月23日上午，馬老師現(xiàn)在教室里為我們介紹了道路的基本知識,，老師通過ppt的形式為我們講課,，過程中老師讓我把不明白的地方提問題，他向我們解答,，經(jīng)過一個多小時的講課后,，基本解決了大部分學(xué)生的問題。接著他帶著我們來到校門口的津保高速,，進(jìn)行現(xiàn)場講解,，把我們看到的一些問題給予解釋。通過他的講解我們知道了道路是供各種無軌車輛和行人通行的基礎(chǔ)設(shè)施,；按其使用特點(diǎn)分為城市道路,、公路、廠礦道路,、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等,，古代中國還有驛道。從某種程度上說,，連結(jié)兩地的最理想方式是直線,。但在實(shí)際情況中不得不考慮到道路的路徑、道路網(wǎng)等級、以及實(shí)際地勢地貌的影響,。此外,，道路的設(shè)計(jì)主要要考慮到道路的寬度、場地,、路線,、最大交通量和行駛速度以及適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)彎半徑。道路還要把交通引導(dǎo)到隧道和橋梁（在交通工程設(shè)計(jì)時,，隧道和橋梁等構(gòu)造物的位置優(yōu)于道路局部路線位置,，所以要使道路路線遷就橋涵隧道位置）。在寬度和深度（此處指道路基礎(chǔ)的高度或者深度）同樣要符合預(yù)計(jì)的交通流量和交通工具的重量的要求,。它包括：道路主體地基土：天然土石,。道路主體建立在這些自然土壤或巖石之上。下部構(gòu)造：人工制造的路基主體,，位于地基土與上部構(gòu)造之間,。上層構(gòu)造：有一個或多個片層狀結(jié)構(gòu)組成，包括承載層和與交通主體直接作用的面層,。巖土工程構(gòu)造物：包括路堤,、路塹、邊溝,、邊坡和護(hù)坡等,。其他建筑物：例如檢查站、排水系統(tǒng),、擋土墻,、橋梁、隧道,、防噪聲設(shè)施等,。面層：直接與交通主體和大氣接觸，直接承受交通荷載的最外面的層狀構(gòu)造物,。帶有道路標(biāo)識線,、指示牌、警告牌等,。路面的基本性能有

①承載能力

②穩(wěn)定性

③耐久性

④地面平整度

⑤表面抗滑性能等,。

帶有加固面層功能的路肩和基底護(hù)角、護(hù)坡臺階等,。在張老師的講解下我們知道了道路的發(fā)展史,，還有道路與橋梁的區(qū)別，還了解了水泥路與柏油路的區(qū)別,，并且我們了解了瀝青路面破壞主要有龜裂,、塊狀裂縫,、泛油、車轍,、橫縱向裂縫,、坑槽、沉陷等,。

橋梁

5月24日我們在學(xué)校組織下來到海河沿岸進(jìn)行橋梁的認(rèn)識實(shí)習(xí),。我們在老師的帶領(lǐng)下沿著海河一路參觀海河兩岸的橋梁。一路上我們共仔細(xì)觀看了七座橋梁,，分別為永樂橋,，金鋼橋，獅子林橋,，金湯橋,，通南橋，北安橋,，大沽橋，解放橋,。期間老師為我們介紹每一座橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),。橋可以被按照不同的分類方法進(jìn)行分類。常見的分類方法是根據(jù)形式和構(gòu)造,、材料以及功能等,。按形式和構(gòu)造主要分為梁式橋、拱式橋,、桁架橋,、懸索橋、斜拉橋,。老師和我們說橋梁可以分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu),，橋梁的上部結(jié)構(gòu)主要由行車道板、主承重結(jié)構(gòu),、可能包含支架,、橫梁的組成。上部結(jié)構(gòu)將橋梁荷載傳給下部結(jié)構(gòu),。橋的下部結(jié)構(gòu)主要指橋臺和橋墩,。下部結(jié)構(gòu)承受上部結(jié)構(gòu)和車輛荷載，并將其傳給墩臺基礎(chǔ),。位于上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)中間的接觸點(diǎn)是支座,。

橋臺：

橋臺通常位于橋的終端，將路堤上的道路同橋梁行車道連接起來,。他們將橋臺上部荷載傳給基礎(chǔ)并承受橋臺背面的土壓力,。

橋墩：

橋墩用來減小上部結(jié)構(gòu)在兩個橋臺之間的跨徑,，并能減小上部結(jié)構(gòu)的高度。他們將相應(yīng)跨徑內(nèi)的上部結(jié)構(gòu)自重和車輛荷載傳到基礎(chǔ),。他們主要由柱和支座組成,。在斜拉橋和懸索橋上，“橋墩”主要通過拉桿或拉索扮演,。這時它稱為“塔”,。

永樂橋分為兩層，上層為機(jī)動車專用道路,，雙向六車道,，中央跨度為30米，向兩端逐漸變窄,，最后與25米寬的道路平滑相接,；下層為人行道橋，利用3條直線通道將橋面整體分為6個明快的區(qū)域,，從北側(cè)開始依次為：親水散步區(qū),、店鋪區(qū)、主路,、觀覽車出入口,、觀光餐廳區(qū)、觀光親水區(qū),。這種設(shè)計(jì),，既為機(jī)動車創(chuàng)造了良好的通行條件，也為行人開辟了舒適的過往環(huán)境,。永樂橋不僅造型獨(dú)特,，而且功能也很獨(dú)特，除了可以通行車輛和行人,，永樂橋上還設(shè)置了一個封閉的商業(yè)空間供游人購物,、休閑和等候登摩天輪。在永樂橋下層兩側(cè)各設(shè)置有一條3米寬的人行道,，中間是封閉的空間,，這個空間在永樂橋的設(shè)計(jì)中被稱為“商業(yè)空間”。

金鋼橋橋長85.80米,，寬17米,，兩旁各有2米寬的人行道。橋墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，插入河底,，距橋面24.4米，可以從中間用電力操縱吊起開成八字形行船,。當(dāng)時,，從北站通過寬闊的大經(jīng)路,、金鋼橋，直達(dá)海河對岸各地,，交通方便至極,。

獅子林橋主橋共分三跨，橋?qū)挒?.3米,，結(jié)構(gòu)截面為三跨變截面預(yù)應(yīng)力砼箱形連續(xù)梁,，跨徑為25.2m+45m+25.2m。xx年8月由城建集團(tuán)總承包公司對橋體成功實(shí)施了整體抬升,，抬升高度1.271米,。

金湯橋是中國天津市連接南開區(qū)與河北區(qū)的一座橋梁建筑，橫架于河北區(qū)建國路海河西端與南開區(qū)水閣大街之間的海河上,，長76.4米,，寬10.5米，面積為8022平方米,，目前為中國唯一的鋼制平轉(zhuǎn)式開啟橋,。

通南橋具有桁架橋、吊橋和拱橋的受力特點(diǎn),，橫斷面只設(shè)一片豎形主桁架,，呈倒三角結(jié)構(gòu)，全橋連接全部采用焊接工藝,。橋長508.1米，寬35米,，車行道寬25米,，兩側(cè)人行道各寬5米，雙向6車道,。

北安橋全橋三跨,，跨經(jīng)為93米，橋跨為24.8米,，橋?qū)?4.6米,，其中機(jī)動車道18米，人行道每側(cè)各3米,，左右各0.3米欄桿,。xx年進(jìn)行了抬升改造。改造后原橋抬升1.5米,，原橋兩側(cè)各加寬9米,，在原橋臺兩側(cè)各加跨4米的親水平臺。改造后的北安橋是古典與時尚的完美結(jié)合體,，以其特有的風(fēng)格,，成為海河上的又一亮點(diǎn)

大沽橋是由世界著名的橋梁設(shè)計(jì)大師鄧文中院士設(shè)計(jì),，全長243米，寬32米,。坐落在解放橋和廣場橋之間的大沽橋xx年7月6日正式開建,，經(jīng)過一年多的建設(shè)成為海河首批新建5座橋梁中最先通車的一座。其構(gòu)思為“日月生輝”,，由兩個不對稱的拱圈構(gòu)成,，大拱圈面向東方，象征著太陽,，小拱圈面向西方,，象征著月亮?！叭赵码p輝”巨型雙拱中的大拱拱圈弧長140米,，向外傾斜18度；小拱拱圈弧長116米,，向外傾斜22度,，它們共由88根吊桿系于橋的兩側(cè)，與橋外伸出的半圓觀景平臺相對,。據(jù)介紹,，這種設(shè)計(jì)全稱為“不對稱外飄式聯(lián)合梁系桿拱橋”，至今為止在世界上也是獨(dú)一無二,。

解放橋位于天津火車站（東站）與解放北路之間的海河上,，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開啟的橋梁，建于1927年,，是一座雙葉立轉(zhuǎn)式開啟式鋼結(jié)構(gòu)大橋,，橋長97.64米，橋面寬19.50米,，橋身分為3孔,，中孔為開戶跨。開戶跨為雙葉立轉(zhuǎn)式,，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道,，開橋時活葉桁架沿軌道移動開啟，以便讓開更大的通航凈空,。合則走車,，開則過船。

通過此次短暫的認(rèn)識實(shí)習(xí),，讓我對巖土工程,，建筑工程，道路橋梁工程或多或少都有了一定的了解,。雖然實(shí)習(xí)時間比較短,，只有短短的一周半時間,，但這一周半學(xué)到的東西讓我終身受益，實(shí)習(xí)讓我直接的對各個工程有了一個實(shí)際體驗(yàn),。還有一個關(guān)鍵在于,，此次實(shí)習(xí)讓我明白了實(shí)踐的重要性，并且直接影響了我的學(xué)習(xí)觀念,，將實(shí)踐的成分注入了思想中,，必將對我今后的學(xué)習(xí)習(xí)慣產(chǎn)生潛移默化的影響。

巖土工程專業(yè)是土木工程的分支,，是運(yùn)用工程地質(zhì)學(xué),、土力學(xué)、巖石力學(xué)解決各類工程中關(guān)于巖石,、土的工程技術(shù)問題的科學(xué),。按照工程建設(shè)階段劃分，工作內(nèi)容可以分為：巖土工程勘察,、巖土工程設(shè)計(jì),、巖土工程治理、巖土工程監(jiān)測,、巖土工程檢測,。建筑工程，指通過對各類房屋建筑及其附屬設(shè)施的建造和與其配套的線路,、管道,、設(shè)備的安裝活動所形成的工程實(shí)體。其中“房屋建筑”指有頂蓋,、梁柱,、墻壁、基礎(chǔ)以及能夠形成內(nèi)部空間,，滿足人們生產(chǎn)、居住,、學(xué)習(xí),、公共活動等需要。橋梁工程指橋梁勘測,、設(shè)計(jì),、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過程,，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù),，它是土木工程的一個分支。橋梁工程學(xué)的發(fā)展主要取決于交通運(yùn)輸對它的需要,。古代橋梁以通行人,、畜為主,，載重不大，橋面縱坡可以較陡,，甚至可以鋪設(shè)臺階,。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加,，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高,，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益，因此,，為要跨越更大更深的江河,、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展,。石材,、木材、鑄鐵,、鍛鐵等橋梁材料,，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求,。根據(jù)老師的講解,，我知道了這三個工程與我們生活密切相關(guān)，我們的生活時時刻刻都有他們的存在,，我們的生活已經(jīng)離不開他們,，他們對我們的影響越來越大。之前我一直以課本知識為主,，通過聽課了解理論知識,，通過此次實(shí)習(xí)讓我明白了，學(xué)習(xí)課本知識固然重要,，但是更重要的是將學(xué)到的東西運(yùn)用到生活與工作中去,，這將考驗(yàn)我們的實(shí)踐能力。實(shí)踐可以讓我們更加客觀的去了解書本上所講的東西,，在我們腦海中形成深刻的印象,。實(shí)習(xí)結(jié)束回來我開始寫實(shí)習(xí)報告，在回憶這幾天自己所見,，發(fā)現(xiàn)自己真的很渺小,，需要學(xué)習(xí)的東西實(shí)在太多，一幢幢高樓大廈的屹立,，一座座美觀的橋梁的出現(xiàn)都少不了我們平時所學(xué)的知識,，因此我必須將理論知識掌握扎實(shí)，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下良好的基礎(chǔ)。

這三個工程也是我們以后將要選的方向,，我們以后肯定會在這中間的一個工程中努力前行,。巖土工程為打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，我們才能在此基礎(chǔ)上建立起高樓和搭起橋梁,。這次認(rèn)識實(shí)習(xí)也讓我對于未來選擇哪個方向有了一定的打算,。讓我更好地對自己的未來有一個規(guī)劃。

總的來說,，此次實(shí)習(xí)讓我獲益匪淺,，并且很大一部分收獲是隱形的，會在我未來的學(xué)習(xí)生活和工作中慢慢體現(xiàn)出來,，將對我的一生產(chǎn)生無形的影響,。

橋梁施工實(shí)訓(xùn)報告篇四

通過對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

20xx年10月5日至12月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是xx省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于xx市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于xx縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道,，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接xx,、xx、xx的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染,；

b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染,；

c,、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈；

d,、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過,，須經(jīng)我方同意,，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過,；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）,。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是xx中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動機(jī)等,。

石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓,、終壓三個階段進(jìn)行,，擬采用以下機(jī)械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,，以增加密水性,。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓,。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動,。

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

在瀝青砼的拌和過程中,，各種集料加熱溫度,、改性瀝青溫度嚴(yán)格按照施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h,，期間溫降不得超過10℃,，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細(xì)集料顆粒離析等現(xiàn)象,，否則應(yīng)作費(fèi)料處理,。

在瀝青砼的運(yùn)輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋,。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù)、均勻,、不間斷攤鋪,，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行：初壓溫度不低于150℃,，終壓溫度不低于120℃,。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機(jī),，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機(jī),；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓,；均勻,、慢壓；高頻,、低幅,、先邊、后中,、梯隊(duì)前進(jìn),，振動壓路機(jī)在倒退時必須關(guān)閉振動裝置。

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志,，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來,，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說,，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識,，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

橋梁施工實(shí)訓(xùn)報告篇五

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個有機(jī)組成部分,，是xx程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計(jì)過程,；

2、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；

3,、了解建筑物的施工方法,；

4,、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系,；

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向,。

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí),，先后輾轉(zhuǎn)于xx大橋施工現(xiàn)場和xx輕軌沿線各站,。

a,、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海,、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧,。其一,，xx省xx至xx高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測,，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去,。

這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,，我們陸續(xù)接觸了xx等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄,，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午,，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中xx公路xx大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示xx新干線工程和xx某大型公路橋梁的施工,，雖存在一定的語言障礙,，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知,、學(xué)習(xí),，思考等多重目的。

本次實(shí)習(xí),，時間雖短,，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識,，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,。

在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會,，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來,，真正使所學(xué)所想有用武之地.

橋梁施工實(shí)訓(xùn)報告篇六

1、初步了解橋梁工程專業(yè)背景方向的知識構(gòu)成,。

2,、了解橋梁工程系統(tǒng)的基本建筑與結(jié)構(gòu)。

3,、初步認(rèn)識橋梁工程相關(guān)知識體系,。

4、鍛煉學(xué)生分析問題和解決生產(chǎn)實(shí)際問題的能力,。

20xx年6月16日

北二環(huán)路（中華大街橋至運(yùn)河橋段）

三層互通碟式立交橋

橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證,。

包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu)。上部結(jié)構(gòu)),、(2)支座系統(tǒng),、(3)橋墩、(4)橋臺,、(5)墩臺基礎(chǔ).五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過去稱為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝,、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿,、(4)伸縮縫,、(5)燈光照明,。

橋梁類型

橋梁根據(jù)其用途、所用材料和力學(xué)特性可劃分為多種類型,。 1．按用途分類

鐵路橋：供鐵路通行的橋梁,；

公路橋：供公路通行的橋梁；

其它類型橋梁：公鐵兩用橋,、人行橋,、輸水渡槽、管線橋等,。 2．按跨越障礙物分類：

跨河（谷）橋：跨越河流（或山谷）的橋梁,；

高架橋：為保留線路通過地段的空間或少占耕地，常常不修路堤而以橋梁通過,，稱這種橋?yàn)楦呒軜?，也稱作旱橋或棧橋；

跨線橋：跨越鐵路或公路的橋梁,，稱作為跨線橋或立交橋。 3．按所用材料分類：

按上部結(jié)構(gòu)所使用的材料,，橋梁分為鋼橋,、混凝土橋、鋼筋混凝土橋,、預(yù)應(yīng)力混凝土橋,、石橋、木橋,。 4．按受力情況分類：

梁式橋：在豎直荷載作用下,，支座只產(chǎn)生豎向反力的橋，其中有簡支梁橋,、連續(xù)梁橋,、懸臂梁橋等。梁橋以梁截面的內(nèi)彎矩抵抗豎向荷載,，因此除懸臂梁橋外,，梁橋的跨越能力有限。

拱橋：作為主要承重結(jié)構(gòu)的主拱將大部分豎向荷載轉(zhuǎn)換為拱截面的壓力,，拱腳不僅有豎向反力,，還有巨大的水平反力，無鉸拱還有支撐彎矩,。

剛架橋：顯著特點(diǎn)是橋梁和墩臺剛性連接成整體,，在豎向荷載作用下和拱一樣，有豎向反力和水平反力,，無鉸剛架還有支撐彎矩,，其中有門形剛架,、斜腿剛架橋。

懸索橋：由橋塔,、主纜,、錨錠、吊索,、加勁梁等主要受力構(gòu)件組成的組合體系橋,。與梁橋不同，懸索橋的橋塔和主纜是主要承重結(jié)構(gòu),，加勁梁主要提供橋梁橫向剛度,、抗扭剛度和路面，作用于加勁梁的路面荷載及加勁梁自重通過吊索由主纜承受,。

斜拉橋：由橋塔,、斜拉索和梁部結(jié)構(gòu)組成的組合體系橋。作用于梁部結(jié)構(gòu)的荷載由梁體和斜拉索提供的垂直分力共同承受,。 5．按橋長分類：

橋梁根據(jù)其總長度（臺尾至臺尾間距離）分為特大橋,、大橋、中橋和小橋,，鐵路橋的劃分如下：500m以上為特大橋,；100m～500m為大橋；20m～100m為中橋,；橋長在20m及以下者為小橋,。

橋梁基本特點(diǎn)

梁式橋:包括簡支板梁橋,懸臂梁橋,連續(xù)梁橋.其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續(xù)梁

橋國內(nèi)最大跨徑在200m以下,國外已達(dá)240m（目前世界上最大跨徑梁橋最跨是330m，是位于中國重慶的石板坡長江大橋復(fù)線橋）.

鋼架橋：有t形剛架橋和連續(xù)剛構(gòu)橋,t形剛架橋主要缺點(diǎn)是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續(xù)剛構(gòu)主梁連續(xù)無縫,行車平順.施工時無體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國最大已達(dá)270m(虎門大橋輔航道橋)

纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì).道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空,，纜索懸掛在橋塔之間,。斜拉橋已建成的主跨可達(dá)890m,懸索橋可達(dá)1991m.

組合體系橋有梁拱組合體系,如系桿拱,桁架拱,多跨拱梁結(jié)構(gòu)等.梁剛架組合體系,如t形剛構(gòu)橋等.

桁梁式橋：有堅(jiān)固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐,。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的,。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋,，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁,。這使橋梁輕而堅(jiān)固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋,。

懸臂橋：橋身分成長而堅(jiān)固的數(shù)段,，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承,。

拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力?，F(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。

吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計(jì),。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空,，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈,，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜,。

拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量,，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上,，使橋柱承受巨大的壓力。

玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁,。（平板橋）

廊橋：加建亭廊的橋,，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨,，又增加橋的形體變化,。

橋梁的組成與結(jié)構(gòu)

1、橋跨結(jié)構(gòu)

在線路中斷時跨越障礙物的主要承載結(jié)構(gòu),。

2,、橋墩和橋臺

是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等活載傳至地基的建筑物。

通常設(shè)置在橋梁兩端的稱為橋臺,，它除了上述作用外,，還與路堤相銜接，以抵御路堤土壓力,，防止路堤填土的滑坡和坍落。

3,、基礎(chǔ)

橋墩和橋臺中使全部荷載傳至地基的底部奠基部分,，通常稱為基礎(chǔ)。它是確保橋梁能安全使用的關(guān)鍵,。由于基礎(chǔ)往往深埋于土層之中,，并且需在水下施工，故也是橋梁建筑中比較困難的一個部分,。

4,、上部結(jié)構(gòu)

通常人們還習(xí)慣地稱橋跨結(jié)構(gòu)為橋梁的上部結(jié)構(gòu)。稱橋墩或橋臺為橋梁的下部結(jié)構(gòu),。

5,、支座

一座橋梁中在橋跨或橋墩或橋臺的支承處所設(shè)置的傳力的裝置，稱為支座,。它不僅要傳遞很大的荷載,，并且要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變?yōu)椤?/p>

6、錐形護(hù)坡

在路堤與橋臺銜接處，在橋臺兩側(cè)設(shè)置石砌的錐形護(hù)坡,。以保證迎水部分路堤邊坡的穩(wěn)定,。在橋梁建筑工程中，除了上述基本結(jié)構(gòu)外,，根據(jù)需要還常常修筑護(hù)岸,、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物等附屬工程如涵洞。

橋梁的三個主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu),，下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu),。上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成,。

橋跨結(jié)構(gòu)

或稱橋孔結(jié)構(gòu),，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分,。按受力圖示不同,，分為梁式、拱式,、剛架和懸索等基本體系,，并由這些基本體系構(gòu)成各種組合體系。它包含主要承重結(jié)構(gòu),、縱橫向聯(lián)結(jié)系,、拱上建筑、橋面構(gòu)造和橋面鋪裝,、排水防水系統(tǒng),，變形縫以及安全防護(hù)設(shè)施等部分。

支座系統(tǒng)設(shè)置在橋梁上,、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置,。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應(yīng)活載,、溫度變化,、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示,。一般分為固定支座和活動支座,。

下部結(jié)構(gòu)，由橋墩,、橋臺,、墩臺基礎(chǔ)幾部分組成。橋墩

橋墩主要由墩帽,、墩身和基礎(chǔ)三部分組成,。它的主要作用是承受上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載,，并通過基礎(chǔ)又將此荷載及本身自重傳遞到地基上。此外它還承受流水壓力,、風(fēng)力以及可能出現(xiàn)的冰荷載,、船只或漂流物的撞擊力。

大跨徑橋梁

既要考慮墩身的輕巧,，又要考慮能有利于上部結(jié)構(gòu)的受力和施工,，于是創(chuàng)造出x形、v形墩等各種優(yōu)美的立面形式,。

城市立交橋?yàn)榱四軓纳厦娉惺?、托較寬的橋面，在下面能減小墩身和基礎(chǔ)尺寸,，常常將橋墩在橫方向上做成獨(dú)柱式或排柱式,，傾斜式、雙叉式,、四叉式,、t形、v形和x形等各種各樣的橋墩形式,。

高架橋：采用空心橋墩,，將墩身內(nèi)部作為空腔體，減少圬工體積,、節(jié)約材料或減輕自重,。橋臺

橋臺主要由臺帽、臺身和基礎(chǔ)三部

分組成,。它的主要作用是承受上部結(jié)構(gòu)傳來的荷載,，并通過基礎(chǔ)又將此荷載及本身自重傳遞到地基上。此外它是銜接兩岸接線路堤的構(gòu)造物,；既要能擋土護(hù)岸,，又要能承受臺背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加側(cè)壓力

臺帽：臺帽的構(gòu)造和尺寸要求與相應(yīng)的墩帽有許多共同之處，不同的是臺帽頂面只設(shè)單排支座,，在另一側(cè)則要砌筑擋住路堤填土的矮墻——背墻。

臺身：臺身由前墻和側(cè)墻組成,，結(jié)合成一體,，兼有擋土墻的作用。臺身的寬度通常與路基的寬度相同,。兩個側(cè)墻間宜填以滲水性較好的土,，為排除橋臺前墻后的積水，應(yīng)于側(cè)墻間在略高于高水位平面上鋪一層向路堤方向設(shè)有斜坡的夯實(shí)粘土作為不透水層,，并在粘土層上再鋪一層碎石,，將積水引向設(shè)于臺后橫穿路堤的盲溝內(nèi)。錐坡下緣與前墻下緣相齊。錐坡坡度一般由縱向1:1逐漸變至橫向?yàn)?:1.5,，以便和路堤邊坡一致,。其平面形狀為1/4橢圓。錐坡用土夯實(shí)而成,，其表面用片石砌筑,。側(cè)墻尾端應(yīng)有不小于75cm的長度伸入路堤內(nèi)，保證與路堤有良好的銜接,。

基礎(chǔ)：基礎(chǔ)是介于臺身與地基之間的傳力結(jié)構(gòu),。它的平面尺寸比臺身底截面尺寸略大，四周每邊放大0.25～0.75cm,?？梢允菃螌樱?至3層臺階式,。

按構(gòu)造和施工方法不同,，橋梁基礎(chǔ)類型可分為：明挖基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ),、沉井基礎(chǔ),、沉箱基礎(chǔ)和管柱基礎(chǔ)。

橋梁基礎(chǔ)除了上述幾種類型外,，還可根據(jù)不同地質(zhì)和水文條件而采用一些組合型基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),。如中國杭州錢塘江橋正橋7～15號墩基礎(chǔ),是在沉箱下接木樁；南京長江橋正橋2號和3號墩,，則是鋼沉井套預(yù)應(yīng)力混凝土管柱基礎(chǔ),。

在交通運(yùn)輸高速發(fā)展的現(xiàn)當(dāng)代，橋梁的重要性不言而喻,，而在現(xiàn)在城市中發(fā)展立體交通,，軌道交通都要利用到橋梁，橋梁就是跨越障礙物的構(gòu)筑物,。這里的障礙物不僅包括山谷,、河流、溝壑,，更普遍的還是道路之間的跨越,。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高,，私家車就多了起來,，這就給了交通一個不小的壓力，為了解決這個問題,，橋梁工程成為了我們的必修課,，將來的`社會是什么樣,，就要靠我們了！

橋梁施工實(shí)訓(xùn)報告篇七

通過對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有一次全面的感性認(rèn)識,，加深我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64,。8公里，雙向四車道,，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17。9億元,。安南高速公路是連接山西,、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量,、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車,；

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過程當(dāng)中被揚(yáng)塵污染,；

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固,，防止在運(yùn)輸成品過程當(dāng)中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染,；

c、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；

d,、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要通過,，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過,，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過,；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。為控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時,，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時,，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板,、攤平板,、行使部分和發(fā)動機(jī)等。

c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實(shí)按初壓,、復(fù)壓,、終壓三個階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍,，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,，初壓溫度不低于150℃，碾壓終表面溫度不低于90℃,。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,，以增加密水性。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程當(dāng)中，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候,，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設(shè)施

整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

橋梁施工實(shí)訓(xùn)報告篇八

20xx年5月15號在趙老師,，王老師,，商老師及唐老師的帶領(lǐng)下，土木工程系進(jìn)行了為期一天的橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí),。此實(shí)習(xí)的目的在于加強(qiáng)學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識,，增加學(xué)生對橋梁的喜愛，及對土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個初步的認(rèn)識,。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋,、獨(dú)塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋,、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋,、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋及烏蘭木倫河四號橋,。

認(rèn)知實(shí)習(xí)的第一站,，是位于鄂爾多斯市東勝區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內(nèi)韓土公路上的韓土二號橋，橋梁部分1170米,，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋,，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁,，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu),。鋼箱梁全長384m,，橋面寬50m，梁高3.0m,。鋼箱梁距地面26m~35m,，不等,，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點(diǎn),。

第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號橋,，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國內(nèi)最寬的橋梁之一,，橋高2.5米,，橋?qū)?0米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準(zhǔn)確,，在現(xiàn)場利用型鋼制作一個總拼胎架,，按照蘇楊二號橋的架梁順序，全橋共進(jìn)行3次預(yù)拼裝,，每次預(yù)拼裝3-5個梁段,。

塔高處孔為圓孔，此不僅美觀,，有新意,，還可以大大減小風(fēng)力對塔的影響，使橋可以使用更長久,。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點(diǎn),。

認(rèn)知實(shí)習(xí)的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結(jié)合部,，橋長160米,，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋,，主跨為（35+90+35=160m）,。橋下為高速公路，橋與路的結(jié)合必然會促進(jìn)城市的發(fā)展,。

東康線裝備制造基地附近的鐵路橋,、公路橋用t梁及箱梁，單排橡膠支座,。此鐵路橋?yàn)槎鯛柖嗨故械胶艉秃铺厥械母哞F,，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通，更好的促進(jìn)兩個城市之間的發(fā)展。這也是金三角中兩角中的強(qiáng)強(qiáng)合作,。

橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團(tuán)第二項(xiàng)目部負(fù)責(zé)承建,。此橋?yàn)閱蜗螂p車行道，橋上的照明設(shè)施更是高科技的風(fēng)能與太陽能的完美結(jié)合,，高效利用有利能源,。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹,。此橋的通車，有利于康巴什與伊金霍洛旗的溝通,，大大方便了人們的出行及貨物的流通。

正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋,，修建成后將是康巴什新區(qū)及鄂爾多斯市的標(biāo)志,，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展，內(nèi)蒙古的發(fā)展,。烏蘭木倫四號橋橋梁全長800m,主跨450m,，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域,，南連東紅海子風(fēng)景旅游區(qū),。此工程的開發(fā)對于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)系，促進(jìn)康巴什新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè),、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用,。橋梁總長為1083米，雙向四車道,，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨,，主跨采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)，邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,，橋塔為a字形鋼塔,，塔高125米，橋面以上高105米,，向主跨傾斜12?,，南橋?yàn)?×30m+3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，北橋?yàn)?5m預(yù)應(yīng)力混凝土簡直箱梁,，此橋建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系,，全面促進(jìn)康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導(dǎo)、集休閑度假,、體育運(yùn)動,、娛樂健身、商住會議、教育科研與一體與自然融合,、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市,。

經(jīng)過此次的認(rèn)知實(shí)習(xí)，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣,，讓我們對各種橋梁也有了更深刻的認(rèn)識,，這對我們以后的發(fā)展有了很大的影響。更加增大了我們學(xué)習(xí)道路橋梁的學(xué)習(xí)興趣,，相信經(jīng)過幾年的學(xué)習(xí),，幾年的奮斗，鄂爾多斯學(xué)院的我們土木專業(yè)也會出現(xiàn)能設(shè)計(jì),、修建如此美觀,、獨(dú)特的橋梁。

愿我們在這里相聚,，在這里起飛,！

橋梁施工實(shí)訓(xùn)報告篇九

6月12日上午7：30，我們土木6,、7,、8三個班到了校本部開實(shí)習(xí)動員會，兩位老師對實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明,。由于大家對本部的情況不是很了解,，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好,，老師沒有批評我們,，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀(jì)的教授,，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在淮南本市,，個別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,，以前我們學(xué)校就有過因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,，所以他在說這話的時候用了很嚴(yán)肅的語氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識實(shí)習(xí),，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題,，有鑒于此，老師建議我們在實(shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對實(shí)習(xí)時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng),。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時間,，按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會順利的完成,。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得,，也算是心情日記吧,。

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月13日

實(shí)習(xí)目的：測定地市道路的交通量

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：森都國際大酒店路口東西方向

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量,。我們班的學(xué)生分成了三個實(shí)習(xí)小組,，每組平均10個人。上午九點(diǎn)左右,，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),，到達(dá)了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,，可是我們還是各自分配了任務(wù),，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。

分好之后我們就開始測量了,，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時間里汽車的數(shù)量,，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過,，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上,。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛,，由南向北的有93輛

摩托車：98輛,，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車：546輛,，其中由北向南303輛,，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時)s=2xx161=312輛/h，其中由北向南s1=68xx2=136輛/1h,，由南向北的有s2=93xx2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98xx2=196輛/h,，其中由北向南m1=49xx2=98輛/h，由南向北的有m2=49xx2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546xx2=1092輛/h,，其中由北向南n1=303xx2=606輛/h,，由南向北的有n2=243xx2=486輛/h,。

實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯的,，雖然天很熱,，但是我們還是堅(jiān)持下來了，這使我們對接下來的實(shí)習(xí)更有信心了!

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月14日

實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前,，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀,，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石,、木、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋,、剛架橋,、吊橋、組合體系橋,，吊索橋,、斜拉橋等。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋、人行橋,、運(yùn)水橋,、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m,，單孔橋全長大于100m),、大橋(多孔橋全長小于500m,，大于100m，單孔橋全長大于40m,，小于100m),、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m,，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋,、鋼筋混凝土橋,、鋼橋、木橋(易腐蝕,，且資源有限,，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋,、跨線橋,、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋,、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽,、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成,。

看完橋梁模型之后,，我們又來到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路,、二級公路,、三級公路、四級公路五個等級,。另外,，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國道、省道,、縣道,、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè),、路面建設(shè),、公路排水構(gòu)筑物建設(shè),、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè),。

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月15日

實(shí)習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南淮河大橋,、鳳臺毛集淮河大橋

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口,，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來,，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入,，各自找好了自己的座位,。

7：10分的時候我們到達(dá)了今天的第一站：淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱,。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端,，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋,?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工,，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工,。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工,，1980年10月完成鐵路橋工程,，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車,。

鐵路橋正橋6孔,，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌,，南端引橋61孔,，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米,，全長3428.5米,。河面主橋6跨，長579.6米,，公路橋面至地面垂直距離38米,。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔,，每孔跨徑32.7米,，全長3195.7米,，橋面寬14米，其中行車道寬11米,，兩側(cè)人行道各寬1.5米,。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游,，各位于半徑250米曲線,，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層,，最深達(dá)38米,，是一座永久性特大橋。

在大約8：30的時候我們到達(dá)了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋,。

鳳臺淮河公路大橋位于102省道上,，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋,。全長759米,，共分15孔，其中主橋長452米,，引橋長307米,，最大主跨為224米，橋面寬20米,，其中行車道寬15米,，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道,，也是歷史上的兵家必爭之地,。

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月16日

實(shí)習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng),，混凝土結(jié)構(gòu)等

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場

組員：程乾,，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸,，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場,，到了之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀,。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段,。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

橋梁施工實(shí)訓(xùn)報告篇十

橋梁實(shí)習(xí)是橋梁課程教學(xué)計(jì)劃中的一個有機(jī)組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐,。通過組織參觀各類橋梁，觀摩施工的要點(diǎn),，從更為直觀的角度去看橋,，對橋梁的構(gòu)造形成空間的體系。參觀結(jié)束后,，通過參觀筆記和查閱一些與橋梁有關(guān)的資料和素材來完成實(shí)習(xí)報告,，加深對橋梁基本知識的進(jìn)一步理解。

通過實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：

了解一般橋梁工程的整個設(shè)計(jì)過程,；

了解橋梁的總平面布置、橋梁分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn),、結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等,；

了解橋梁的施工方法,；

了解橋梁、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系,；

為即將進(jìn)入工作崗位打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

20xx年2月29日—3月13日

1,、重慶交通大學(xué)

2,、四川武勝嘉陵江二橋

3、四川武勝嘉陵江一橋

4,、合川東渡大橋

5,、合川南屏大橋

（一）、2月29日,，重慶交通大學(xué)“08屆橋梁工程畢業(yè)實(shí)習(xí)”動員大會,。

這里學(xué)院書記、院長,、各位老師強(qiáng)調(diào)了畢業(yè)實(shí)習(xí)的重要性,，以及在實(shí)習(xí)期間安全的重要性，一切以安全為主,。最后對實(shí)習(xí)進(jìn)行分組,。

（二）、3月1日，由顧安邦老教授做“強(qiáng)化橋梁創(chuàng)新理念,，提高橋梁建設(shè)水平”報告

在創(chuàng)新理念的培養(yǎng)和應(yīng)用中,，工程師的職責(zé)是選擇一種最合理，最恰當(dāng)?shù)姆桨?，多想為什么—向不良?xí)慣挑戰(zhàn),，多想為什么不—引進(jìn)新理念，多想如果—

又如何—使我們的創(chuàng)意必須謹(jǐn)慎和穩(wěn)妥,。

（三）,、3月2日，由向中富教授講“橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)的重要性”

橋梁工程設(shè)計(jì)是建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,，橋梁設(shè)計(jì)好比電影與攝制,。其設(shè)計(jì)對橋梁建造以及成橋效果起決定性作用。橋梁工程知識學(xué)習(xí)中,，設(shè)計(jì)是重點(diǎn)之一,，它不僅對從事橋梁設(shè)計(jì)工作十分重要，對橋梁建設(shè)管理,、施工,、施工監(jiān)控、工程制控,、維護(hù)管理以及科學(xué)研究者也是不可缺少的,。

（四）、武勝嘉陵江二橋施工現(xiàn)場參觀實(shí)習(xí)

武勝嘉陵江大橋,，屬省道304線重點(diǎn)控制性工程,，大橋起于武勝縣華封鎮(zhèn)桃園村二組，橫跨嘉陵江止于沿口鎮(zhèn)白灘村四組,，起止樁號為k0+4xx—k1+155,，橋梁總長為743米，全橋孔跨布置為：3*30m簡支t梁+（90+170+170+90）m連續(xù)剛構(gòu)+4*30m簡支t梁,，主橋設(shè)計(jì)為雙主跨170m,、邊跨90m連續(xù)剛構(gòu)，主墩墩身采用雙實(shí)心薄壁墩,，墩高約30米,，主橋分幅式設(shè)計(jì)，為方便城市擴(kuò)建后兩岸居民的通行,，兩幅靠上下游分別設(shè)置2米人行通道,。

1）、主橋深水基礎(chǔ)施工技術(shù)

①深水基礎(chǔ)施工總體布置

主橋橋跨布置

4#～6#號主墩采用雙實(shí)心薄壁墩結(jié)構(gòu)形式,，壁厚1,、5m?；A(chǔ)采用鉆孔灌注樁,，每墩設(shè)xx根樁，縱橋向布置3排,，橫橋向布置4排,，縱向樁間距為5、5m,，橫向樁間距為6m,，樁徑為2、5m,。按端承樁設(shè)計(jì)（嵌入微風(fēng)化基巖不小于7米）,。承臺頂高程為228、5m（6#墩為224m）,，承臺高5m,，縱橋向長15m，橫橋向分幅設(shè)計(jì),，單幅寬10m,。承臺封底砼厚度為1、0m（6#墩1,、5m）,，封底采用c25砼，承臺采用c30砼,，每個需要750m3,，共需4500m3，共需各類型鋼筋共計(jì)約280t,。

主墩水中基礎(chǔ)布置

水中基礎(chǔ)施工平面布置

②水上通道總體布置

橋位處河床斷面寬度約450m,，其中3#交界墩距華封岸河岸線約10m，4#,、5#主墩位于現(xiàn)河床斷面中央,，距華封岸河岸線約100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸線約15m,，而沿口岸的施工便道打通及為困難,，所以考慮從華封岸進(jìn)場，但嘉陵江武勝段是四級航道,，必須確保其正常的通航,，所以根據(jù)此特點(diǎn)，水上施工通道按如下原則布置：

1,、因兩岸墩的施工都的從華封岸進(jìn)場,，所以水上施工通道需將江面全面搭通，以確保施工。

2,、綜合考慮地質(zhì)水文情況以及大橋施工的工期情況,，水上施工通道采用浮式棧橋。

3,、嘉陵江武勝段是四級航道,，所以必須考慮預(yù)留通航孔，本浮橋?qū)杨A(yù)留孔設(shè)置為一段活動式浮橋,，先從華豐岸往沿口岸搭設(shè)360m的固定浮橋,，然后留沿口岸90m作一活動式浮橋，進(jìn)行間歇性的斷航施工,；

4,、360m固定浮橋，自主線浮橋至各墩位則設(shè)置支線浮橋,，根據(jù)河岸線情況該主線浮橋設(shè)置于上游約20米左右,。主棧橋與各墩位之間設(shè)置支線浮橋；

5,、該棧橋設(shè)置的主要目的是為4#,、5#主墩及沿口岸6#主墩及引橋施工提供施工人員通行的安全通道，并承受過江電纜,、混凝土輸送管的自重等外荷載,，不考慮在浮橋上進(jìn)行材料運(yùn)輸。

③4#,、5#主墩水中樁基施工

4#,、5#主墩位于嘉陵江江中心，水深較深,，約xxm,，考慮施工工期、鋼管打插難易程度等因素,，擬采用雙導(dǎo)向船上拼裝浮式導(dǎo)向平臺下鋼護(hù)筒,，鋼護(hù)筒支撐鉆孔平臺的施工方案。因河床底為砂礫石,，擬采用振動錘輔助鋼護(hù)筒下沉至巖層,，并在河床底部下放矮沉箱、澆筑板筏,，再對鋼護(hù)筒進(jìn)行整體連接并在其上搭設(shè)鉆孔平臺,。棧橋采用浮橋，僅承載輸送管,、過江電纜及施工人群荷載,，主浮橋采用縱向鋼管作浮箱,，支線浮橋采用汽油桶串聯(lián)成片作為浮箱，因下伏基巖強(qiáng)度較高,，沖抓成孔,、旋挖成孔等工藝在本工程難以實(shí)施，所以采用沖擊成孔工藝,，使用優(yōu)質(zhì)泥漿固孔,，泥漿處理器配合泥漿循環(huán),。

施工工藝流程圖

④導(dǎo)向平臺拼裝與鋼護(hù)筒加工與鉆孔平臺的形成

主墩樁基直徑為2,、5m，因采用浮式平臺方案,，操作中平臺可能會出現(xiàn)微小的水平位移,，故在樁基施工時需適當(dāng)加大鋼護(hù)筒的直徑（擬采用2、7m的鋼護(hù)筒）,，本工程的鋼護(hù)筒在樁基施工過程中具有承受護(hù)筒頂施工荷載的功能,，所以其壁厚需作適當(dāng)加厚（考慮使用20mm的鋼板卷制），護(hù)筒聯(lián)接必須密封可靠,，以確保沖孔過程中不漏漿,。鋼護(hù)筒安裝到位后，采用232b槽鋼作橫縱平聯(lián)連接所有鋼護(hù)筒,，再用【16作斜撐,，然后在鋼護(hù)筒的牛腿上布設(shè)鉆孔平臺。

⑤鉆孔方案及實(shí)施

采用正循環(huán)沖擊鉆進(jìn)工藝和氣舉反循環(huán)回旋鉆進(jìn)工藝,，泥漿護(hù)壁,，振動篩除渣。沖擊錘為十字沖錘,，直徑2,、5m，自重8～10t,，卷揚(yáng)機(jī)為8～10t中速卷揚(yáng)機(jī),，采用正循環(huán)或反循環(huán)工藝出渣，利用樁位附近的已埋設(shè)好的護(hù)筒作循環(huán)泥漿池

⑥混凝土澆筑

鋼筋籠檢驗(yàn)合格后,，及時下放導(dǎo)管,、漏斗并安裝儲料斗，安裝過程中,，現(xiàn)場技術(shù)人員對導(dǎo)管每節(jié)段的長度作好記錄,，以備拆除導(dǎo)管時提供參數(shù)，并應(yīng)將長導(dǎo)管接在下端,，較短導(dǎo)管接在上端,。在導(dǎo)管與導(dǎo)管之間,、導(dǎo)管與漏斗之間的聯(lián)結(jié)部位加墊橡膠圈，連接螺紋應(yīng)旋緊,，確保導(dǎo)管的密封性能,。導(dǎo)管用汽車或履帶式起重機(jī)起吊下放，為加快安裝進(jìn)度,，可預(yù)先依據(jù)孔深在現(xiàn)場將導(dǎo)管拼裝成長節(jié)段,，作好標(biāo)記，下放時直接依次連接下放,，整個導(dǎo)管分為6～10段下放完成,，導(dǎo)管底部距離孔底40cm。導(dǎo)管在孔口位置卡在安裝在護(hù)筒上的導(dǎo)管架上,。

導(dǎo)管安裝完成后,，對孔底沉渣進(jìn)行檢測，如不符合要求,，要進(jìn)行第二次清孔,，若沉淀不大時，采用將空壓機(jī)高壓風(fēng)管沿導(dǎo)管內(nèi)放入孔底,，利用高壓風(fēng)將孔底沉淀物懸浮的方法,，使沉淀厚度符合要求。然后拔出高壓風(fēng)管,，用封口板將漏斗底口封住,。

2）、上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

①上部結(jié)構(gòu)總體概述

主橋上部構(gòu)造為分幅式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu),，每個“t”構(gòu)縱橋向劃分為23個對稱梁段,，箱梁設(shè)計(jì)為縱向、橫向,、豎向三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu),，每幅橋采用單箱單室截面。每幅箱梁頂板寬度為11,、35m,，底板寬度為6、35m,，兩側(cè)翼緣懸臂長2,、5m，梁高由10,、6m漸變?yōu)?,、7m，腹板厚度由0,、7m漸變?yōu)?,、5m,，底板厚度由1、20m漸變?yōu)?,、35m,。

②方案總體介紹

1、0#梁段采取搭設(shè)牛腿托架方案現(xiàn)澆施工,；

2,、懸澆段（1～22#梁段）采用掛籃對稱懸臂澆筑施工，全橋共用6對（xx個）掛籃,；

3,、邊跨現(xiàn)澆段（25#梁段）采用牛腿托架法施工；

4,、將掛籃改制為吊架進(jìn)行邊,、中跨合龍段施工,。

③0#號塊施工

0#塊采用預(yù)埋牛腿搭設(shè)施工托架,，0#塊件托架牛腿采用i45b工字鋼，其上搭設(shè)分配梁和底模,。其中兩墩柱間為簡化工作量,，先設(shè)兩排2i25作橫向分配梁，然后再在其上鋪設(shè)縱向底板分配梁,，懸臂端也設(shè)三排橫向分配梁,，而翼緣板分配梁則全部搭設(shè)在橫向分配梁上，上下游分別設(shè)置三排縱向布置,。

外模采用墩身大塊鋼模,，第一次外側(cè)模拼裝三層（6、75米）,，懸臂段底模拼裝2,、25米。底模采用2【10支撐在分配梁上,，根據(jù)設(shè)計(jì)（監(jiān)控指令）提供的立模標(biāo)高,，調(diào)節(jié)底板線形。

0#塊托架正面和側(cè)面布置圖

④主梁掛藍(lán)懸臂澆筑施工

1～22#梁段采用掛籃對稱懸澆施工,，澆筑長度分為3m和4,、2m兩種規(guī)格，其最大懸澆重量分別為1892,、92kn（1#塊）和1596,、66kn（13#塊）。采用掛籃施工,，單幅一個主墩上采用一對掛籃對稱澆注,，全橋共需六對掛籃,。掛籃自重約85t。掛籃擬采用四川路橋其它項(xiàng)目剛下線的菱形或斜拉三角掛籃,，每套掛籃都經(jīng)受過同類更大型橋梁的考驗(yàn),。

（五）、武勝嘉陵江一橋參觀

武勝嘉陵江一橋是一座位于四川省武勝縣嘉陵江面上的公路大橋,，于1994年8月建成通車,。大橋長609m，寬13m連接了縣城沿口鎮(zhèn)與華封鎮(zhèn),，是繼列面嘉陵江大橋后的武勝第二座嘉陵江大橋,，使沿口的武勝縣交通樞紐地位得到加強(qiáng)。這是一座砼拱橋,，共有五孔,，中間兩孔較邊跨大，采用的是由雙肋組成的箱肋拱橋,。在跨度變化交接墩處,，我們可以看到它的橫墻做得比較厚大，有利于增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性,。與現(xiàn)在橋梁不同的是,，這座橋的橋面板是采用橫向節(jié)段式的橋面板拼裝形成的，這種形式不利于受力,，剛度較弱,，現(xiàn)階段采用的是縱梁形式。

（六）,、合川東渡大橋

合川東渡大橋又名合陽嘉陵江大橋,，位于合川釣魚城辦事處樓紫坎，于1998年底開工修建,，20xx年3月建成通車,。全橋長830m，寬22,、5m為（58+130+200+130+58）m中承式鋼管砼混合結(jié)構(gòu)拱橋,。

該工程在全國以其“多跨總長度第一，單跨跨徑長度第一,，吊桿施工難度第一”,，被國家計(jì)委交通部列為《中國大工程》名錄。

（七）,、合川南屏大橋

合川南屏大橋西起合川區(qū)南辦處下南路,，東至釣魚城大關(guān)山，全橋長約1161m,，主橋橋跨布置為384m,，橋?qū)?7,、5m。引橋橋跨為358m橋?qū)?4,、5m,。道路等級為城市主干道，雙向四車道,，最高設(shè)計(jì)時速為50km/h,。主橋采用雙塔雙面矮塔斜拉橋，引橋?yàn)樗目邕B續(xù)剛構(gòu)橋,。橋梁結(jié)構(gòu)形式為（30+4*82）m連續(xù)箱梁+（102+190+92）m連續(xù)剛構(gòu),。矮塔斜拉橋長762m。

通過四次不同地點(diǎn)的實(shí)習(xí),，我直觀的學(xué)習(xí)了包括簡支箱梁施工,、懸臂施工以及深水基礎(chǔ)施工在內(nèi)的各項(xiàng)施工工藝。在施工技術(shù)上,，實(shí)際操作以理論知識為基礎(chǔ),，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性,，這需要學(xué)好專業(yè)知識的同時在工作中積極思考,，靈活應(yīng)用，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨(dú)立解決問題的能力,。同時，利用這次實(shí)習(xí)機(jī)會接觸社會,，得到很好的鍛煉,，明確了在剩余不多的大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向，積極面對每一次挑戰(zhàn),。所以更加努力的做好畢業(yè)設(shè)計(jì),。

我們也知道了理論與實(shí)踐的結(jié)合是很重要的,，特別是對與建筑這種實(shí)踐性能非常強(qiáng)的一門學(xué)科更要強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作技能的培養(yǎng),。而且這門學(xué)科在很大程度上與書本有一定程度的差異，在這次實(shí)習(xí)中能使我們所掌握的理論知識得以驗(yàn)證,，把理論與實(shí)踐找到一個最好的切入點(diǎn),。在實(shí)習(xí)中可以得到一些只有實(shí)踐中才能得到的技術(shù),，為我們以后參加工作打好基礎(chǔ),。

橋梁施工實(shí)訓(xùn)報告篇十一

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個有機(jī)組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計(jì)過程;

2、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3,、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向,。

本次實(shí)習(xí),，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,，完善所學(xué)知識,，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.

橋梁施工實(shí)訓(xùn)報告篇十二

通過對xx高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

xxxx年xx月xx日至xx月xx日

xx高速公路xx工區(qū)。

高速概況：xx高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于xx市xx莊,，與xx至xx的高速公路相接，和xx高速公路相交,，終點(diǎn)位于xx縣xx村北,，與xx高速公路xx段相接。xx高速公路全長64.8公里,，雙向四車道,，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元,。xx高速公路是連接xx,、xx、xx的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計(jì)量混合料各種材料的重量,，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量,。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）,、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度、適宜的瀝青用量,、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車,；

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染；

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅(jiān)固,，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染,；

c、每層鋪筑完成后,，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈,；

d,、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要通過,，須經(jīng)我方同意，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過,，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過,；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時,，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時,，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī),。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗,、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板,、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。

c碾壓

石油瀝青混合料的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行,，擬采用以下機(jī)械組合：組合。撼躚梗核鋼輪壓路機(jī)初壓一遍,；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍,。組合：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓一遍,；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍,；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍

改性瀝青碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,，以增加密水性,。壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn),，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中,，壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候,，振動壓路機(jī)在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫處,，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感,。

(4)排水設(shè)施

整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

橋梁施工實(shí)訓(xùn)報告篇十三

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，同學(xué)們結(jié)合課本學(xué)習(xí)的知識,，帶著專業(yè)眼光到工地現(xiàn)場、對已建好的大橋和在建的道路橋梁參觀,，并結(jié)合老師或者項(xiàng)目工程師的講解,，進(jìn)行現(xiàn)場觀察、積極思考,，主動與現(xiàn)場技術(shù)人員交流學(xué)習(xí),。使學(xué)生對橋梁基礎(chǔ)、墩臺,、主梁的施工過程有了直觀的,、全面的了解；同時,，對橋梁施工的方法有進(jìn)一步清楚的認(rèn)識,；為學(xué)生以后工作的順利奠定基石。

福建省泉州市

6月25日—7月4日

泉州灣跨海大橋洛陽橋

6月28日：泉州灣跨海大橋a5合同段工程二公局預(yù)制梁場

6月29日：鋼混組合梁斜拉橋50米移動模架施工法

6月30日：洛陽橋

7月1日：大橋局70m階段預(yù)制梁場架橋機(jī)階段懸吊拼裝施工工藝和設(shè)計(jì)報告

泉州灣跨海大橋：

第一部分：工程簡介：

又稱泉州市環(huán)城高速公路三期,，工程起于晉江南塘,，與泉州市環(huán)城高速公路晉江至石獅段相接，在石獅蚶江跨越泉州灣,，經(jīng)惠安秀涂,、張坂，終于塔埔,，與泉州市環(huán)城高速公路南惠支線相接,。

全長26.676km，其中泉州灣跨海大橋12.455km,，兩岸接線14.221km,。公路等級為公路一級，高速公路,，設(shè)計(jì)時速100公里/小時,；橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年；全線設(shè)置分離式立交2座：蚶江互通立交和秀涂互通立交,；蚶江～秀涂互通路段為雙向八車道,，其余為雙向六車道,；主橋?yàn)殡p塔分幅組合梁斜拉橋（橋跨布置：70+130+400+130+70=800m），項(xiàng)目總投資69.23億元,。

第二部分：主橋部分

斜拉橋主要由主梁,、橋塔和斜拉索三大部分組成。

1,、主塔為三柱式門形塔,，往返車道為4車道，雙向分離,；中間橋塔錨固兩側(cè)主梁,；上面有橫梁構(gòu)成門形塔，增強(qiáng)橫向穩(wěn)定性,；橋梁體系為半漂浮體系,，主梁在塔墩處設(shè)有支座，接近于跨度內(nèi)具有彈性支承的三跨連續(xù)梁,。

主塔采用爬模施工;爬模法施工是用一段模板帶爬架一起固定在下段已澆混凝土的主體上,澆上段混凝土,待新澆的混凝土達(dá)到適當(dāng)強(qiáng)度后拆模,連爬架一起提升到上段混凝土頂部固定,循環(huán)操作,直至柱頂.這種施工方法機(jī)械化程度較高,可縮短工期,提升較穩(wěn),混凝土質(zhì)量較易保證.

2,、主梁截面為分幅疊合梁,幅寬窄，制造,、運(yùn)輸和安裝方面較優(yōu),，造價亦較低，尤其是橋面鋪裝與混凝土結(jié)構(gòu)相同,，避免了鋼橋面鋪裝的問題,，是現(xiàn)代斜拉橋中經(jīng)常采用的截面形式,它具有良好的抗彎與抗扭剛度；其兩側(cè)為三角形封閉箱,端部加厚以便錨固拉索,外緣做成風(fēng)嘴狀,以減少迎風(fēng)阻力,。主梁采用節(jié)段拼裝和干拼工藝,，干拼工藝施工只需干拼面環(huán)氧膠結(jié)硬即可，不超過24小時,，因此縮短了海上作業(yè)時間,。

主橋施工：

①組合梁利用浮船運(yùn)至橋位，橋面吊機(jī)對稱起吊,，調(diào)整至監(jiān)控指令標(biāo)高,，

干拼縫滿涂環(huán)氧膠，張拉臨時預(yù)應(yīng)力,，鋼梁臨時連接后先栓后焊,，焊接順

先腹板后底板，張拉體內(nèi)束及拉索一張;

②吊機(jī)前移,，就位后第二次張拉該梁段縱向懸臂預(yù)應(yīng)力粗鋼筋和斜拉索,。

③駁船就位，吊裝下一梁段,。

3,、斜拉索是由若干根鋼絲,，平行并攏、扎緊,、外包熱擠pe橡膠，并進(jìn)行張拉,。其特點(diǎn)是彈性模量,、疲勞強(qiáng)度高，可充分適應(yīng)設(shè)計(jì)要求,，但其防腐與安裝較為繁瑣,。平行鋼絲索撓曲性能好，可以盤繞,，具備長途運(yùn)輸?shù)臈l件,，質(zhì)量易于保證。通常鋼絲索配用鐓頭錨或冷鑄錨,。

主橋斜拉索錨固：

斜拉索在主梁上采用錨拉板構(gòu)造錨固,，采用梁上錨固的方式，一是便于施工,，如果錨固在橋下,，需要搭建施工平臺，如果,，錨固在箱梁內(nèi)部,，施工不便。二是便于后期維護(hù)和換索,。在索塔上采用鋼錨梁構(gòu)造錨固,，張拉端設(shè)置在塔端。

6,、橋梁的耐久性措施：

1,、主橋承臺底面采用外加電流陰極保護(hù)措施。

2,、引橋承臺側(cè)面和底面使用直徑φ8間距10cm×10cm不銹鋼鋼筋網(wǎng)片,，網(wǎng)片凈保護(hù)層厚度為5cm，網(wǎng)片與內(nèi)部普通鋼筋絕緣處理,。普通鋼筋的凈保護(hù)層15cm,。

3、浪濺區(qū)以下墩身表面,、墩身及現(xiàn)澆箱梁施工縫兩側(cè)各30cm范圍內(nèi),、承臺頂面采用有機(jī)硅烷涂裝。

4,、浪濺區(qū)以下墩身混凝土摻加復(fù)合氨基醇類多功能活性鋼筋阻銹劑,。

5,、外露金屬構(gòu)件采用防腐涂裝。

7,、斜拉橋減少風(fēng)震的措施：

1,、阻尼減振法，阻尼減振法是在拉索上設(shè)置阻尼支點(diǎn),，以用來減弱橋梁的震動,。

2、氣動控制法,，將光滑的拉索做成具有螺旋凸紋,、條形凸紋、圓形凹點(diǎn),、條紋凹紋等形式通過提高拉索表面的粗糙度,，有效地減小風(fēng)振的影響。

3,、磁流變減振法,，是用磁流變阻尼器取代油阻尼器，來實(shí)現(xiàn)斜拉橋的“風(fēng)雨振”問題,。

第三部分：引橋部分

1,、引橋橋墩與支座

引橋橋墩全部采用花瓶型橋墩，主要出去美觀考慮,，自然這種曲線型橋墩,，會給鋼筋骨架的綁扎，模板的制作帶來不便,。一定程度上增加造價,；橋墩作為承壓構(gòu)件，必須滿足強(qiáng)度,，穩(wěn)定性驗(yàn)算,；橋墩上部連接橫梁，增加橋墩的整體穩(wěn)定性,，抵消橫向水平推力,。引橋兩個橋墩上部的支座也不一致，有些限制橫向和縱向兩個方向的位移,，有些支座只限制橫向的位移,，還有些支座兩個方向的位移都不限制，這是根據(jù)橋墩在幾跨一聯(lián)的具體位置決定的,。

2,、透水模板布：

混凝土透水模板布是一種應(yīng)用于建筑工程的新型建筑材料，它不僅能消除混凝土表面的氣泡,、砂線,、砂斑等混凝土質(zhì)量通病,，從而使混凝土形成致密表面，提高混凝土表觀質(zhì)量,；而且能進(jìn)一步提高混凝土性能,，改善混凝土耐久性，提高混凝土耐磨性,、抗凍性,、和表面抗拉強(qiáng)度?；炷镣杆０宀嫉膽?yīng)用無疑為提高工程質(zhì)量提供了一種新工藝。

透水模板布的施工流程：透水模板布表面除銹—模板布的裁剪—噴涂模板膠--粘貼模板布--澆筑前保養(yǎng)

混凝土透水模板布的工作原理：澆注混凝土后,，在混凝土內(nèi)部壓力,、混凝土透水模板布的毛細(xì)作用及震搗棒等共同作用下，混凝土中的氣泡以及部分游離的水分由混凝土內(nèi)部向表面遷移,，并可通過混凝土透水模板布中間層排出,，

模板布的優(yōu)點(diǎn)：

提高混凝土表面強(qiáng)度2、減少混凝土表面沙眼3增加混凝土表面美觀4,、提高混凝土化學(xué)腐蝕能力5,、減少混凝土裂縫。6,、延長混凝土構(gòu)件使用壽命7降低混凝土構(gòu)件的修補(bǔ)成本

橋梁施工實(shí)訓(xùn)報告篇十四

20xx年8月26日至20xx年9月26日,，我在廣州致藝監(jiān)理咨詢有限公司進(jìn)行為期2個月的畢業(yè)實(shí)習(xí)，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標(biāo)段現(xiàn)場監(jiān)理員,。由于本人馬上面臨大學(xué)畢業(yè)走上工作崗位,，但自己的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)、社會經(jīng)驗(yàn)及各方面的能力均十分欠缺,，因此,，為了強(qiáng)化對大學(xué)所學(xué)基本理論知識的理解，增強(qiáng)對實(shí)際工程的感性認(rèn)識,，提升實(shí)際工程中將理論于實(shí)踐工作的能力,、實(shí)際動手操作能力，增加自身素質(zhì)能力,，同時也通過實(shí)習(xí)積累一定的社會經(jīng)驗(yàn)為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準(zhǔn)備,，故進(jìn)行此次實(shí)習(xí)，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內(nèi)容,。

,、1模板工程

1）、 對模板及支撐系統(tǒng)應(yīng)掌握下述原則：

a. 保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性,；

b. 具有足夠的承載能力,、剛度和穩(wěn)定性,，能可靠地承受新澆砼的自重和側(cè)壓力，以及在施工過程中所產(chǎn)生的荷載,；

c. 構(gòu)造簡單,，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎,、安裝和砼的澆筑,、養(yǎng)護(hù)等要求；

2,、 鋼筋工程

3）,、 鋼筋的下料、加工,，應(yīng)要求承包方的技術(shù)人員根據(jù)圖紙及規(guī)范進(jìn)行鋼筋翻樣,，并就鋼筋下料、加工,，對鋼筋工進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底,。為避免返工，監(jiān)理人員應(yīng)深入鋼筋加工場,，對成型的鋼筋進(jìn)行檢查,，發(fā)現(xiàn)問題，及時通知施工單位改正,。

4）,、 鋼筋的焊接，監(jiān)理人員首先應(yīng)檢查焊工的焊工考試合格證,，在正式焊接前,，必須監(jiān)督焊工根據(jù)現(xiàn)場施工條件進(jìn)行試焊，應(yīng)根據(jù)《鋼筋焊接接頭試驗(yàn)方法》的有關(guān)規(guī)定,，抽取焊接接頭試樣進(jìn)行檢驗(yàn),，檢驗(yàn)合格后，方可批準(zhǔn)上崗操作,，焊接接頭應(yīng)符合規(guī)范要求,。

3 .混凝土工程

c. 混凝土的澆筑、接槎,、振搗

混凝土的澆筑順序和方法,，事先應(yīng)周密考慮。對于大體積,、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現(xiàn)場監(jiān)理審核,、備案，分層、分段要合理,；層,、段間的間隔時間要計(jì)劃好，在前一層,、段混凝土初凝前,，澆筑后一層、段的混凝土,，振搗器要插入下一層,。

澆筑豎向結(jié)構(gòu)，要根據(jù)結(jié)構(gòu)形式采用串洞,、開門子洞等方法,，保證混凝土澆筑中不發(fā)生離析，并保證各部分澆筑密實(shí),。

4.承臺施工

施工單位應(yīng)及時向駐地監(jiān)理組提供承臺立柱施工組織設(shè)計(jì),，及時組織施工技術(shù)交底會。

監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙,、設(shè)計(jì)變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范要求,，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍,。

監(jiān)理工程師和施工單位應(yīng)認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)簽證工作，并及時做好施工的內(nèi)業(yè)資料,。

基坑開挖不得擾動基底土,，如發(fā)生超挖現(xiàn)象，嚴(yán)禁隨意的用土回填,。

5.墩身,，托盤，頂帽,，施工

施工單位應(yīng)及時向駐地監(jiān)理組提供墩身施工組織設(shè)計(jì),，及時組織施工技術(shù)交底會，以保證施工質(zhì)量和施工安全,。

監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙,，設(shè)計(jì)變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范的要求,。

按設(shè)計(jì)圖紙的墩身鋼筋數(shù)量,、規(guī)格、插入上蓋梁中預(yù)留筋,，要符合設(shè)計(jì)要求,。

6鉆孔樁

.承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔，應(yīng)符合圖紙規(guī)定的允許偏差,。

2.鉆孔時采用長度適應(yīng)鉆孔地基作件的護(hù)筒,，保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入鉆孔，并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程,。護(hù)筒應(yīng)符合以下要求：

(1)護(hù)筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作,。

(2)護(hù)筒內(nèi)徑一般應(yīng)比樁徑稍大，一般大200～400mm,，可根據(jù)鉆孔情況選用,。

(3)護(hù)筒頂端高程，應(yīng)高出地面0.3m或水面1.0～2.0m,。

(4)當(dāng)鉆孔內(nèi)有承壓水時,，應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位2.0m以上。若承壓水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水位很多,，應(yīng)先做試樁,，鑒定在此類地區(qū)采用鉆孔灌注樁基的可行性。試樁結(jié)果,，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后,，方可采用鉆孔灌注樁基。

（5）當(dāng)處于潮水影響地區(qū)時,，護(hù)筒高度應(yīng)高于最高施工水位1.5～2.0m,并應(yīng)采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施,。

（6）護(hù)筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重合，除設(shè)計(jì)另有規(guī)定外,，一般平面允許誤差為50㎜,，豎直線傾斜不大于1%；干處可實(shí)測定位,，水域可依靠導(dǎo)向架定位,。

（7）護(hù)筒埋置深度應(yīng)根據(jù)圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定，一般情況埋置深度宜為2～4m,，特殊情況應(yīng)加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進(jìn)行,。有沖刷影響的河床，應(yīng)沉入局部沖刷線以下不小于1.0～1.5m ,。

（8）在鉆孔排渣,、提鉆頭除土或因故停鉆時，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度,。

（9）當(dāng)設(shè)計(jì)為斜樁理,，為保證開孔斜度準(zhǔn)確，埋設(shè)的護(hù)筒應(yīng)準(zhǔn)確,，長度不宜小于3m,，護(hù)筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜,。護(hù)筒埋設(shè)的斜度宜稍大于于設(shè)計(jì)斜度，應(yīng)埋筑緊密,。

（10）斜孔孔壁較易坍塌,，故孔內(nèi)水頭、護(hù)壁泥漿相對密度,、粘度等指標(biāo)應(yīng)比鉆豎孔時稍大,。可摻用適量添加劑以改善泥漿性能,。

3.地質(zhì)情況較為復(fù)雜的大,、中橋，在鉆孔灌注 樁施工前,，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求或監(jiān)理工程師指示,，在橋位現(xiàn)場試樁，以驗(yàn)證樁的設(shè)計(jì)參數(shù)及承載力,，并根據(jù)地層情況,、施工條件選擇合理的施工方法。在試樁中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況（如有地下水,、地層對混凝土有腐蝕作用,、有較大承壓水等）與原設(shè)計(jì)不符時，承包人應(yīng)提出相應(yīng)的技術(shù)措施或變更設(shè)計(jì),，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn),。

4.鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣,，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對,。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時,，應(yīng)及時向監(jiān)理工程師匯報，并按監(jiān)理工程師的指示處理

1.承包人應(yīng)采用鉆孔泥漿護(hù)壁,，以保持孔壁在鉆進(jìn)過程不坍塌,，但采用全長護(hù)筒者除外。

2.承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿,。鉆孔泥漿不得污染地下水,。根據(jù)鉆孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鉆僅在監(jiān)理工程師書面同意情況下才可采用,。

3.鉆4.鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄,，在土層變化處撈取渣樣，判明土層,，以便與地質(zhì)剖面圖相核對,。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時，應(yīng)及時向監(jiān)理工程師匯報，并按監(jiān)理工程師的指示處理孔泥漿應(yīng)始終高1.鉆孔達(dá)到圖紙規(guī)定深度后,，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn),，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。清孔時,，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m,，以防止鉆孔的任何塌陷。

2.清孔時,，應(yīng)將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈,，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數(shù)按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進(jìn)行,，大橋基礎(chǔ)鉆孔后一般需進(jìn)行兩次清孔,。

出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。

摩擦樁的沉淀厚度應(yīng)等于或小于10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應(yīng)滿足圖紙要求,，并不得大于5cm (含砂2% 泥漿比重＜1.10）

旁站

本橋梁工程為商品混凝土,，檢查混凝土預(yù)拌廠商提供的混凝土配合比通知單；

檢查測定混凝土的坍落度,、和易性,，按《見證取樣及送檢計(jì)劃》要求見證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗?jié)B試塊；檢查,、控制每一振點(diǎn)的振搗,、延續(xù)時間、插入距離 在混凝土澆筑過程中,，經(jīng)常觀察模板,、支架、鋼筋,、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞情況,，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、位移時,，及時督促承包方進(jìn)行處理 記錄好起止時間詳細(xì)做好旁站記錄及監(jiān)理日記

一,、工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)

1 在工程開工前認(rèn)真審圖,，熟悉設(shè)計(jì)圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求,；熟悉合同文件、業(yè)主有關(guān)要求的文件,?？吹綀D上有誤的地方要及時提出，向領(lǐng)導(dǎo)匯報,，提出意見,。檢查現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備,、人員、施工組織計(jì)劃,，施工工藝,、施工材料等，發(fā)現(xiàn)問題根據(jù)現(xiàn)場情況做出處理并及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報,。

在平時的日常工作中,，按照自己的崗位職責(zé)認(rèn)認(rèn)真真做事，老老實(shí)實(shí)做人,，少出紕漏,，把事情做好，按照監(jiān)理規(guī)范,，注重動機(jī)和效果的統(tǒng)一盡量有效地工作,，并經(jīng)常與監(jiān)理部同事研究監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。

二,、加強(qiáng)日常學(xué)習(xí),，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)

2業(yè)務(wù)素質(zhì)是監(jiān)理履職職責(zé)的基礎(chǔ)條件。作為一名年輕的監(jiān)理工作者,，我熱愛自己的專業(yè),，喜歡鉆研工程監(jiān)理中出現(xiàn)問題產(chǎn)生的原因及處理方法，并善于總結(jié),，思悟獨(dú)到的見解,，并熱衷于對工程問題處理方案的積累。經(jīng)常和監(jiān)理部領(lǐng)導(dǎo)及其他同事共同探討管理跨度,、管理方法和管理內(nèi)容,，以及在工作如何相互配合，取長補(bǔ)短

三,、工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn),，嚴(yán)格遵守職業(yè)道德

3只有從解決工程最現(xiàn)實(shí)的問題入手，圍繞業(yè)主,、承包人切身利益多辦實(shí)事、多解難題,，使雙方滿意,，才能說明工作的成效。長期以來,，始終堅(jiān)持“服務(wù)無止境,，滿意是標(biāo)準(zhǔn)”的服務(wù)理念，在工作點(diǎn)滴之中體現(xiàn)與業(yè)主,、承包人的和諧,、共贏,，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護(hù)監(jiān)理部聲譽(yù),，在監(jiān)理過程中,，在言談舉止中，都注重做到合理合度,，在溝通交談中,，努力做到行如流水。在顧全大局,、清正廉潔,、勤奮學(xué)習(xí)方面,我都能夠嚴(yán)于律已。