當在某些事情上我們有很深的體會時，就很有必要寫一篇心得體會,，通過寫心得體會,，可以幫助我們總結積累經(jīng)驗。那么我們寫心得體會要注意的內(nèi)容有什么呢,？那么下面我就給大家講一講心得體會怎么寫才比較好,，我們一起來看一看吧。

汽修實訓收獲和心得體會篇一

一,、書山有路,，技海無涯。

到維修制造中心后,，我深知:作為一名技術工人,，若看不懂圖紙資料，搞不清設備原理,，鉆不透車輛構造,，不但十分尷尬難堪，而且不是合格工人,。我克服實踐經(jīng)驗不足等不利因素,，以一股不達目的不罷休的“牛勁”，努力為自己“加油充電”,。我整理了一些有用的技術書籍,，深入學習了《車輛構造》、《機械基礎》等技術理論,，并把所學的知識應用到生產(chǎn)實際中,，不斷提高專業(yè)技能。

有時,，為了弄清楚某一個配件的來龍去脈,，對照技術資料，徹夜琢磨研究,，不搞明白,，決不撒手;有時，在車間里做不完的事,，就拿回宿舍研究,，久而久之，我的宿舍成了我的“研究所”,。

功夫不負有心人,經(jīng)過刻苦鉆研,，我進步很快，但是我沒有絲毫的自滿,，我深知,，自己雖是一名大學生，但是維修制造中心很多師傅經(jīng)驗十分豐富,，是我學習的榜樣,，在鉆研專業(yè)技術的道路上，容不得半點虛假和懈怠,，要用自己的不懈努力,，為企業(yè)不斷做出新貢獻。

二,、勇于攻堅,，解決難題。

我用自己聰明才干和所學到的專業(yè)技能,，與師傅們一道為維修制造中心解決了一道道難題,，攻克了一個個難關。今年四月份,，維修制造中心通知我有一臺車,，帶負荷倒檔調檔，修理了幾次都沒有修好,，待修車一到,，我和師傅馬上帶上工具與司機進行試車，行駛中發(fā)現(xiàn),，沙漠路段,，倒檔自動跳檔。

駕駛員說：毛病已在三個月前出現(xiàn)了,，就是找不到毛病,。我和師傅商量后判斷：“倒檔齒箍打滑”故障的原因，駕駛員說已經(jīng)更換過了,，沒發(fā)現(xiàn)有問題,。試車回來，我和師傅再次詳細檢查,，還是確定為倒檔打滑,。

在拆解變速箱以后發(fā)現(xiàn)倒檔上采用的齒箍異常，雖然大小一樣,，但是齒的形狀不同,，這就是直接導致調檔的原因。更換后,，故障順利排除,，不但解除了駕駛員的煩惱,，也為公司節(jié)省了大筆費用。

三,、愛崗敬業(yè),，熱情服務。

“站著做人,，跪著服務”是運輸公司的服務理念,，在工作中，見到很多車輛在行駛時出現(xiàn)制動不靈的故障,，我對此類問題進行深入分析,，得出造成車輛行駛制動不靈的故障有以下幾個原因：制動系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足。

車輛由于儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣,，制動閥的供氣量不足;制動閥管路漏氣,、氣路堵塞都會造成制動時制動系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足;制動鼓與制動蹄片間隙不合適;制動蹄接觸面積太小,。

根據(jù)以上原因,，圍繞著制動不靈的問題，我反復查閱,、研究了有關維修保養(yǎng)資料,，并虛心向有經(jīng)驗的師傅請教,，對逐個可能產(chǎn)生的原因進行檢查分析，對可能會發(fā)生故障的部位,，采取由淺人深,，先易后難的方法進行拆檢。

我首先檢查儲風筒,，看氣壓是否符合標準,。起動發(fā)動機，檢查制動系的壓力表反應情況,，發(fā)現(xiàn)其充氣困難,，充氣>3min才充到0.3mpa。這種情況有可能是空氣壓縮機有故障,，也有可能是密封氣壓管路有泄漏,，造成氣壓很難提高。

我檢測發(fā)動機中速運轉時的氣壓,，發(fā)現(xiàn)上升較慢,，熄火后檢查氣壓，發(fā)現(xiàn)壓力快速下降超過標準規(guī)定值,。檢查空氣壓縮機傳動皮帶松緊度是否符合要求,，又拆下空氣壓縮機，發(fā)現(xiàn)泵蓋內(nèi)大部分被積炭蓋著,，氣門口亦都有積炭堵著,。

清除積炭后裝回泵蓋及附件試驗,，發(fā)現(xiàn)效果比以前有改進，空氣壓縮機有明顯的泵氣聲,，工作效果良好,，然后把空氣壓縮機的輸出接風喉接緊繼續(xù)起動發(fā)動機，將總閥前的每一段管路逐段松開試風量,，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。

通過以上操作,，使發(fā)動機起動后,，氣壓很快可以達到490kpa以上。我根據(jù)踏下制動踏板后氣壓下降值來判斷故障,，發(fā)現(xiàn)氣壓下降正常,，但在放開腳踏板后，排風閥的排氣量不足,，當即解體檢查剎車總閥,，發(fā)現(xiàn)進氣閥閥膠有明顯溝槽的現(xiàn)象，排風閥閥膠發(fā)漲關閉不嚴,，經(jīng)更換裝復好后,，再適當調整排風閥，然后我又把后車輪里制動蹄片和制動鼓之間的間隙適當調整到最佳位置,，使之不會有拖滯的狀況,。并且檢查前后四輪制動氣室推桿伸出行程是否達到規(guī)定值，前輪推桿行程應為15～35mm,，后輪推桿行程應為20～40mm,。

不料在檢查調整的過程中又發(fā)覺左右車輪制動氣室推桿外張費力，緩慢且不夠靈活,。拆開制動氣室進氣管即有空氣排出,，證實氣管接頭無堵塞，而閥膠又無穿漏,，說明產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因,，可能在一級保養(yǎng)的過程時潤滑不夠認真徹底，或長時間失去潤滑脂而使凸輪軸與襯套銹蝕,，造成推桿推力困難行程少,，

故此，將車輪頂起,，隨后轉動車輪試踏下制動踏板,，果然車輪不是即停而是緩慢停下來，證明凸輪軸失去了作用,。當即把左右輪和制動凸輪推桿拆下清銹加以潤滑,、調整,，并且將整個制動輪鼓清潔一千二凈，以及檢查制動蹄的回位彈簧拉力情況,，從直覺看彈簧已經(jīng)被銹蝕了許多,，用新舊彈簧對比確認彈力和粗細都有差別，所以更換新件,。換上新后,，這一故障排除了。經(jīng)過試車檢驗,，該車原剎車不靈的故障被排除,。

四、加強修養(yǎng),，向黨靠攏,。

俗話說：“活到老，學到老”,。我一直在各方面嚴格要求自己,，努力地提高自己，以便使自己更快地適應社會發(fā)展的形勢,。通過報紙,、雜志、書籍積極學習政治理論;通過閱讀大量的道德修養(yǎng)書籍,，勇于解剖自己,，分析自己，正視自己,，提高自身素質,。

遵紀守法，認真學習法律知識;愛崗敬業(yè),，積極主動認真的學習專業(yè)知識,，工作態(tài)度端正，認真負責,。在工作期間,，我深切的感受到職工群眾的力量和自己肩負的使命。

善良淳樸的職工群眾在極其艱苦的環(huán)境中默默無聞盡職盡守,，勤奮工作,，他們面對困難時表現(xiàn)的大無畏精神，深深感動著我,。盡管從小到大,，我沒有吃過什么苦，但面對現(xiàn)在大好的補課機會,，我豈能輕易放過,，通過加強學習,，結合身邊的優(yōu)秀黨員，我不斷提高理論水平和思想政治,。

汽修實訓收獲和心得體會篇二

今年我在汽車公司的實習即將結束了,通過這段時間的實習工作,，使我自身在專業(yè)上知識和其它各方面都有了長足的進步，通過實習工作我對汽車有了更深刻的了解,，通過工作使我得以邁進更高的汽車行業(yè)的門檻,，走上汽車開發(fā)這條道路，從此努力成為一個優(yōu)秀的汽車人,?？赡苡泻芏嗳斯ぷ髟谄囆袠I(yè)，但并不是每個人都機會去拆車,，公司花費了大量的人力,、財力和物力,，為我們提供了十分難得的拆車的機會,，為我們的迅速成長提供了良好的條件，我想每一位新員工都該對公司的付出表示感謝,，對作為技術中心的成員感到自豪和驕傲,。在拆車的過程當中我得到了督導、指導老師以及很多同事的幫助,，每次有不懂的地方他們總是細致耐心的解答,，在那里只要你用心去發(fā)現(xiàn)去學習總能學到很多知識，可以搞懂很多看書看不明白的問題,，當然這主要要感謝那些熱心幫助我的各位督導,、指導老師和同事。

通過拆車實習我收獲了很多東西,，了解了汽車的基本構造和基本知識,，增強了團隊合作精神，真正在工作中體會到了團隊合作的重要性,，同時也增強了積極面對和克服困難以及吃苦耐勞的能力,，為以后對工作的適應打下了比較好的基礎。

對于整車的拆解我們遵循著嚴格的流程,，有著明確的分工,，每個班分成三個組——主拆組、分拆組和數(shù)據(jù)登錄組,，這都對我們順利的完成拆車實習起到了十分重要的作用,。

在正式的拆車之前我們首先對車輛的整車姿態(tài)進行了測量，對車輛的各個姿態(tài)進行拍照,。在此之后有做了些拆車之前的準備工作,，例如斷電,、放水和放油。之后我們進入了正式的拆解環(huán)節(jié),，在現(xiàn)場督導的指導下整車的拆解緊張而有序的進行,。首先拆的是四門兩蓋，由于大多數(shù)同事沒有拆車的經(jīng)驗,，所以在拆的時候都沒有找到技巧導致拆的比較慢,。然后開始拆保險杠和翼子板。在拆車之前我一直都認為保險杠都是用金屬等強度比較到的材料制造的,，但是拆車的時候發(fā)現(xiàn)我們拆的車的保險杠是塑料的,，感覺到有些難理解，保險杠是塑料的在汽車發(fā)生交通事故的時候又怎么起到保險的作用呢?通過別人的講解使我走出了保險杠必須是金屬制造的這個誤區(qū),，原來采用塑料也有其優(yōu)點,。乘用車上的保險杠的主要作用是在碰撞的時候可以吸收掉部分能量，從而保證車輛乘員的安全,，我們這個車前保險杠后面沒有吸能塊,，其他的兩輛車有吸能塊，這樣其吸能效果可能會更好,。此外保險杠還可以起到裝飾的作用,，同時還可以減輕車輛的重量，我想可能還和行人保護有關系吧,。還有原來我對汽車的各個燈的名稱和作用也不是很清楚,，通過電器科室的陳工的講解是我了解了汽車各個燈的名字和作用，之后我又請教了我們班的宋督導進一不加深了對車燈系統(tǒng)的了解,，從而分清了遠光燈,、近光燈、位置燈,、制動燈,、轉向燈和倒車燈。像這樣的事情還有很多,，我想如果要不是參加車輛的拆解實習我現(xiàn)在還是一個車盲,，連最基本的汽車常識都不知道。再此之后我們又先后拆解了車輛的底盤部分包括離合器—變速器,、前橋,、后橋、前懸,、后懸以及制動和轉向的相關構造,，之后移除了發(fā)動機。在整車的拆解之中沒有去拆發(fā)動機和變速器，只是將發(fā)動機和變速器在離合器那里斷開,。在斷開離合器之前也在書上看過離合器的構造,，但是看了一段時間還是沒搞明白怎么回事，在拆解離合器之后我向幾個比較明白的同事請教了相關的問題,，在他們的耐心解答之下我基本上搞明白了離合器的工作原理,。有時候有些東西并不能通過看書來搞明白，通過觀察事物和別人的講解理解起來就相對容易很多,，以后在工作做要學習的東西還有很多,，在學習的過程當中必須要注意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍的效果,。

拆解的過程充分的體現(xiàn)了團隊合作的重要,，在拆解的過程當中，很多人在干不同的工作,，各個工作之間要相互配合,，否則就很容易出現(xiàn)差錯。比如說如果拆的人干的太快,，做記錄的可能會跟不上,，這樣就容易記錯，還會影響到后面的數(shù)據(jù)登錄工作;每一步拆解之前都要進行拍照,，這就要起拆解人員和拍攝人員要協(xié)調一致,，同時還要做照片的記錄工作還要同記錄人員相配合,。

由于我們過一段時間后就會調換一下工作,，因此我們每個人都對不同的工作有所了解，都做過拆車的每個環(huán)節(jié),。除了拆解之外零部件的信息整理以及數(shù)據(jù)登陸工作也十分重要,，而且相對來說有些枯燥，但是這兩項工作卻需要更加細致認真,。標準件的測量相對簡單一些,，只要測量一些公稱直徑、螺紋長度,、端部厚度,、端部直徑以及重量的一些關鍵信息。而一些零部件就要復雜一些,，不僅要測量長,、寬、高等基本的尺寸還要對其進行空位的分析,，有些零部件的孔多達十幾個到幾十個,，而且有些空的測量比較困難，這就需要細心和耐心,，此外還要對其附加信息做好記錄,。數(shù)據(jù)登錄的工作更是如此,，面對大量的數(shù)據(jù)、圖片和表格更加容易出現(xiàn)錯誤,，因此每項工作每個環(huán)節(jié)都要大家的細致耐心,，需要大家的努力和合作。

除了整車的拆解之外我還參與了凱美瑞座椅的拆解,，還和我們底盤科傳動組的同事一起拆解了凱旋和愛麗舍的變速器,。原來以為座椅是比較簡單的，但是通過參與東風李爾的工作人員拆解座椅使我認識到汽車是的座椅也并不是那么簡單的,，在座椅的設計過程當中要考慮到很多的問題,，比如說成本、制造工藝等問題,。由于自己以后從事的就是和傳動相關的工作,，所以在拆解兩個變速器的時候更加認真和用心，弄清了很多以前不是很明白的問題,，分析了它們各自的換檔機構,，對比了兩種變速器的優(yōu)劣。兩個變速器雖然都產(chǎn)自一個公司,，大體的結構也很相近,，但是在細節(jié)上還是有很多的差別的。比如說二者倒檔軸上的道檔齒輪,，雖然都是通過倒檔撥叉直接來撥動的,，但是凱旋的變速器可以保證該倒檔齒輪在任何的時候都是和輸入軸一起轉動的進而保證了在掛倒檔的時候三個倒檔齒輪都是同步的，而愛麗舍的變速器就沒有這樣的結構,。

學到了很多東西的同時也暴露了一些問題,。在開始拆車的時候什么都比較新奇，因而還是比較有干勁的,，到最后幾天打白車身的時候由于工作比較不好干也比較枯燥于是就不是很積極,。自己也應該反省以下，以后的工作不可能什么時候都是新的內(nèi)容,，如何在保持自己工作的積極性就顯的十分重要,，必須向那些一直積極工作的同時學習。

要感謝公司提供這么好的機會,，也要感謝熱心幫助過我的人,，使我通過拆解實習學到了很多的東西，為以后的工作儲備的一些相關的知識,，此外在拆車的過程當中,，還知道了在設計過程中應該注意的問題，比如說盡量減小零部件的質量，設計時要考慮到加工工藝,，要用合適的工藝和材料以減小成本,，盡量使設計合理便于安裝和維修。拆車實習雖然只是我們工作的開始,，在以后的工作之中還有更多的東西要去學習,，但我們從中學習到的知識和正確的工作方法卻可以帶到以后的工作中去，只要我們堅持不斷的學習,，堅持正確的工作方法,，不管以后在工作中遇到什么樣的難題最終都會迎刃而解的。

汽修實訓收獲和心得體會篇三

突然,，兩個月的實習就要結束了,。回顧兩個月的實習,，感觸很深,，收獲也很多。這兩個月來,，在領導和同事的關心和指導下,，通過自己的不懈努力，我學到了自己難得的工作經(jīng)驗和社會感悟,。我將從以下幾個方面總結自己的經(jīng)驗和體會：

第一,，努力學習，理論聯(lián)系實際,，不斷提高自己的工作能力,。

在汽車維修工程教育實習過程中，我始終把學習作為獲取新知識,、掌握方法,、提高能力,、解決問題的重要途徑和方法,，以理論武裝頭腦、指導實踐,、促進工作,。積極主動的思考，積極將自己已有的知識運用到社會實踐中,，從而檢驗知識在實踐中的有用性,。我從兩個月的實習中得到的感受是，我們在學校里學到了很多理論知識,，但是很少用到社會實踐中,，以至于理論和實踐大脫節(jié)，以至于在以后的學習和生活中找不到方向，學不到用,。同時,，在工作中不斷學習也是彌補自己不足的有效途徑。信息時代,，社會在變,，人也在變，所以有一天不學習,，就會落后,。通過這兩個月的實踐，結合汽車維修工程教育崗位的實際情況,，對汽車維修工程教育崗位的政策,、管理制度和工作制度進行了認真研究，使工作中的難點有了最有力的武器來解決,。通過對這些工作規(guī)定的學習,，進一步加深了對各項工作的認識，能夠實事求是地開展各項工作,。

二,、著眼工作，突出重點,，盡最大努力履行職責,。

在汽車維修工程教育工作中，我以認真負責的態(tài)度對待每一份工作,。剛開始因為缺乏經(jīng)驗和了解,，覺得在汽車維修工程教育這個崗位上找不到事情做，鍛煉,，但很快就從自己身上尋找原因,，與同事溝通，認識到自己的不足,，以至于很快改變了自己的角色和工作定位,。為了讓自己熟悉工作，盡快進入角色,，一方面花時間查看相關資料,，熟悉工作職責，另一方面虛心征求領導和同事的意見,，讓自己對汽車維修工程教育的工作有一個比較系統(tǒng)全面的認知和了解,。根據(jù)汽車維修工程教育的實際情況，結合自身優(yōu)勢,，把握工作重點和難點,，全力以赴完成汽車維修工程教育任務,。在我兩個月的實習期間，我經(jīng)常受到同事的表揚和領導的表揚,。

第三,，轉變角色，以極大的熱情投入工作,。

從大學門口到汽車維修工程教育崗位,，我很難適應剛開始的角色轉變，找不到問題,，解決不了問題,，覺得沒什么可做的，有點失望,，最初的熱情也淡了,，根本找不到方向。但是,，我還是努力保持原來的熱情,，想做有用的事情，堅持做一些雜活,，幫同事做各種工作,。我慢慢找到了自己的角色，明白了自己該做什么,。這是熱情的問題,。只要我保持極大的熱情，我相信我會得到認可,。如果我什么都做不了,，我也做不好，也只有你愿意做,。改變自己的角色,，從學生變成職員，不僅僅是角色的改變,，更是觀念的改變,。

第四，在完成自己工作的同時,，發(fā)揚團隊精神,，與其他同事合作。

在車間里,，我可以得到領導的充分信任，按時完成上級交辦的所有工作,，同時,，我可以積極協(xié)助其他同事處理一些內(nèi)務工作,。個人能力只有融入團隊才能實現(xiàn)。實習期間,，我充分認識到團隊精神的重要性,。

團隊的本質是共同進步。沒有共同的進步和相互的合作,，團隊就像一團亂麻,。如果我們互相合作，團隊就會一起工作,，成為一個強大的集體,。很多人經(jīng)常把團隊和工作小組混為一談，但兩者有本質的區(qū)別,。優(yōu)秀的工作小組和團隊一樣,，具有分享信息、想法和創(chuàng)造力,、共同決策幫助每個成員更好地工作,、強化個人工作標準的特點。而工作組主要是將工作目標分解成個人,，本質上是關注個人的目標和責任,。工作組的目標只是單個目標的簡單總和，工作組成員不會對超出自己義務的結果負責,，也不會嘗試許多成員共同工作帶來的增值效應,。

汽修實訓收獲和心得體會篇四

書山有路，技海無涯,?？偨Y20__：累，我成長了;苦,，我快樂著;在這個充滿著歡歌笑語的一年里,，我不僅讓自己的思想得到了升華，而且技術也提升了不少,。知己知彼,，百戰(zhàn)百勝;為了讓20__更加順利，讓20__學得更多,，讓明天更加美好;

1,、思想上，我懂得了三人行必有我?guī)煛?/p>

在過去的一年里發(fā)生了很多的事情,，其中最讓我開心的是今年與我一起工作的幾名學徒,。雖然他們剛剛從學校步入社會實習生，但在他們身上還有很多東西是我需要學習;比如說向云祥對工作的勤勞與細心,、張軍對汽車的熱愛與學習,、劉俊在汽車理論性知識與做人的圓滑,，在他們身上的特點也許在我剛到公司的時候也曾經(jīng)有過，只不過被現(xiàn)在這種安逸的生活給抹去了,。在他們身上我尋找到了做人,、做事離不開“對待工作要勤勞、持之以恒的學習心態(tài),、為人處事要謹慎”,。

2、技術上,，金字塔也是一塊塊石頭堆積而成的,。

在技術總監(jiān)李揚的策劃下定期開展上交一份案列，并且還需上臺與大家一起分享案列診斷的過程,，這讓我在技術上得到了不少提升,。以前的我根據(jù)經(jīng)驗直接將損壞或發(fā)生故障的總成更換掉，因為在李總的這種方案下我在工作上不斷思索與分析故障產(chǎn)生發(fā)生的原因以及解決的方案,。通過案列報告,，李總為精確的分析了故障產(chǎn)生的原因以及解決問題的方案。在公司各同仁將自己的案列與我們分享時,，我心中感慨萬千;在他們接觸的故障中我還沒有接觸過,，甚至新車我接觸到的也只有那么幾次。所以在技術上我積累很多自己還未接觸到故障卻懂得如何排除的故障,。通過這一年做的案列我懂得了“泰山再高,，只要持之以恒終有登頂之日;技術再難，只要肯專研終有出人頭地之時”,。

3,、業(yè)績上，唇完齒寒,。

員工要想表現(xiàn)他對公司的忠誠,，那的看他為公司做了多少貢獻。在過去的實習日子里,，我以自己每月的業(yè)績再次向公司提交了一份我對公司的忠誠的答卷;在工作中我視汽車如生命細心呵護與治理,，因為我懂得我是一名汽車醫(yī)生，醫(yī)治好每一臺車是我的職責!我最終用我的細心和良好的服務態(tài)度得到顧客的好評,，因此也為企業(yè)保留了在顧客心目中良好的形象,。做為一名員工我們要知道“城門失火殃及池魚”，公司的效益與我們息息相關,。

虛心學習向汽車銅牌技能證進軍,。在20__年自己也有少許不足之處，其中通用銅牌技師證是我不敢挑戰(zhàn)的,。為了讓自己的技能的到更快的提升,，我接受挑戰(zhàn),，自己向銅牌技術看齊,，在平時工作中積累工作經(jīng)驗,，操作向銅牌已過的師傅們請教!常言道：“天下無難事，只怕有心人”,。我堅信通過一年的努力,，我的目標將會很快成為現(xiàn)實!20__我將會以向企業(yè)與自己遞交一份滿意的答卷。一個人的功績不是他自己給自己一個評定,，我想通過我的努力,，我一個多月的實習工作將得到公司領導的認可。

汽修實訓收獲和心得體會篇五

這學期,，在教務處和實訓室的領導下,，我們汽車維修專業(yè)堅持教育教學理論的學習，積極參與和開展教學研究活動,，完善和改進了教學方法和手段,，為提高我校汽車維修專業(yè)的理論和實踐教學質量做出了一定的貢獻。

一,、完成的工作和取得的成就：

1,、在開學時完成兩個計劃的制定，分別是日常教學計劃,、實踐教學計劃,。

2、為了改善汽修實驗室,，學校的幾名教師與培訓室合作,，多次到永璉汽修廠檢查整車及相關備件的采購情況。到學期末,，大部分相關采購工作已經(jīng)完成,，剩下的工作需要學校相關部門和老師來完成。

3,、6月中旬,，學校老師組織學生去永璉汽修廠進行教學和科研活動，組織參觀他們的實驗培訓設備,，聽取大師們的介紹,，并與他們交流課程設置和培訓安排的經(jīng)驗。

4,、企業(yè)開設的實訓課程很多,，比如《發(fā)動機拆裝》和《汽車底盤拆裝》等。學校已經(jīng)聘請了車庫的主人來教授實踐培訓課程,。通過各種實訓操作,，學生的實踐能力得到了提高,，取得了良好的效果。

二,、學校建設

為了使教學常規(guī)化,、規(guī)范化，近年來學校大力開展實訓室建設,，重點是汽車維修和教師培訓,。

每學期開學時，根據(jù)上級部門的教研計劃和本專業(yè)的教學內(nèi)容,，有針對性地制定本群體的教研活動計劃,，并在學期結束時認真總結教學活動。這個群體的教師積極參加學校各級部門組織的教研活動,。學校特別注重師資培訓,，努力提高教師的整體實力。面對汽車行業(yè)的新形勢,，汽車維修專業(yè)學生的新特點,，參與培訓等學習形式，努力提高自身素質,，強化專業(yè)理論和實踐技能,。

三是加強校本研究，積極開展汽車維修專業(yè)課程改革

近年來,，隨著汽車專業(yè)辦學規(guī)模的不斷擴大,，傳統(tǒng)的理論和實踐教學模式難以適應專業(yè)教學的發(fā)展。因此,，學校組織專業(yè)教師,，進行廣泛研究，不斷探索新的理論和實踐教學模式,。經(jīng)過幾年的研究,，取得了良好的效果。

目前,，汽車維修專業(yè)理論課教學采用模塊化教學模式,，實施“項目教學法”;實訓教學實行具有我校特色的“小班化、模塊化”實訓教學模式,。根據(jù)課程內(nèi)容,，結合汽修企業(yè)的實際情況，10—20人一個小班一個模塊,，多個培訓模塊(包括汽修,、電工、電焊、鉗工,、空調制冷等,。)每學期都精心設計，基本涵蓋了目前汽修企業(yè)對汽修人才的技能要求,。

當然我們學校規(guī)模小,，還有很多不足。我們將來需要向其他學校學習,。對于實驗室的建設,，這個組的幾個老師需要努力,。相信在學校領導的關懷下,，汽修專業(yè)一定會取得很大的成績。

汽修實訓收獲和心得體會篇六

在這一個月的時間里,，我對汽車維修服務站的整車銷售,、零部件供應、售后服務,、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會,，__汽車銷售服務有限公司是一個擁有豐田定點、配套,、直接提供的一流維修設備,。

我在公司先是從事汽車漆面保養(yǎng)工作，如拋光,、封鈾,、鍍膜等，剛開始的時候由于對拋光機的使用不熟練,，工作中好多問題都不會處理,，后來在同時的幫助下慢慢的進步懂得了其中的使用技巧。工作中就顯得輕松多了,。其實汽車維修是一項比較簡單的工作,，技術含量并不高，最主要的就兩個字“細心”,。

我對汽車美容工實行了以下幾點原則：

1,、耐心細致：汽車美容是精細工作，類似工藝品的加工制作,，我必須有耐心,，精益求精。粗心大意容易出錯,，稍有疏忽就會留下邊邊角角的污點,。

2、求穩(wěn)避災：車漆美容時，一旦研磨或拋光過度,，會造成原有漆面的破壞,、很難補救。因此,，當出現(xiàn)難題時我停下來,，規(guī)劃好后再繼續(xù)操作。

3,、取輕避重：進行美容作業(yè)時,，應根據(jù)部位及材料選用產(chǎn)品，并作好試驗,、試用工作,。優(yōu)先選用柔和型、稀釋型或微切型的產(chǎn)品,。盡量由低速檔位,、小力量開始試驗操作，直至速度,、用力大小滿足要求為止,。

4、先試后用：為了保證作業(yè)要求,，我在全面作業(yè)之前,，在隱蔽處小范圍內(nèi)進行試驗，以便掌握情況正確使用產(chǎn)品和優(yōu)化操作方法,。

通過現(xiàn)場維修實習和企業(yè)員工的交流指導,，理論聯(lián)系實際，我把所學的理論知識鞏固和充實,，培養(yǎng)分析,、解決實際問題的能在這一個月的時間里，我對汽車維修服務站的整車銷售,、零部件供應,、售后服務、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會,。__汽車銷售服務有限公司是一個擁有豐田定點,、配套、直接提供的一流維修設備,，我在公司先是從事汽車漆面保養(yǎng)工作,，如拋光、封鈾,、鍍膜等,，剛開始的時候由于對拋光機的使用不熟練，工作中好多問題都不會處理，后來在同時的幫助下慢慢的進步懂得了其中的使用技巧,。工作中就顯得輕松多了,。其實汽車維修是一項比較簡單的工作，技術含量并不高,，最主要的就兩個字“細心”,。

汽修實訓收獲和心得體會篇七

在這一個月里，我對汽車銷售,、零部件供應,、售后服務、維修和信息反饋有了一定的了解和深刻的體會,?！囦N售服務有限公司是豐田定點配套直供的一流維修設備。

最初在公司從事汽車漆面的保養(yǎng),，比如拋光,、鈾封、涂膜等,。當初因為不熟練使用拋光機，工作中的很多問題都無法解決,。后來在同一時間的幫助下,，逐漸學會了使用技巧。上班輕松多了,。其實汽車維修是一項比較簡單的工作,，技術含量不高。最重要的是“小心”,。我對汽車美容工作者實施了以下原則：

1,、耐心細致：

車美是一項精細的工作，類似于工藝品的加工制作,。我一定要有耐心,，不斷進步。粗心容易出錯,，稍有疏忽就會在角落留下污點,。

2、求穩(wěn)避災：

如果車被打磨或打磨過度,，原有漆面會受損,，難以補救。所以,，出現(xiàn)問題,，我就停下來，計劃，然后繼續(xù)運營,。

3,、輕拿輕放，避重就輕：

做美容工作時,，根據(jù)零件和材料選擇產(chǎn)品,，做好檢測和試用工作。首選柔軟,、稀釋或微切產(chǎn)品,。試著以低速檔和小力度開始試驗操作，直到速度和力度達到要求,。

4,、使用前試用：

為了保證操作要求，我會在全面操作前,，在隱蔽的地方進行小面積的測試,，以便掌握情況，正確使用產(chǎn)品,，優(yōu)化操作方法,。

通過現(xiàn)場維修見習和員工交流指導，理論聯(lián)系實際,，鞏固和豐富了理論知識,，培養(yǎng)了分析和解決實際問題的能力，為后續(xù)畢業(yè)設計奠定了堅實的基礎,。