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輪機(jī)長培訓(xùn) 輪機(jī)長個(gè)人小結(jié)篇一

1、根據(jù)公司與工廠之間訂立的生產(chǎn)合同里的客人要求的交貨期來安排船期,。

2,、根據(jù)船期，提前兩周寫好書面訂倉紙(有時(shí)也可以是電腦里寫訂倉紙),，對于在節(jié)假日之前更要提早和船公司聯(lián)系訂倉,，以免爆倉，訂不到倉位,。訂倉紙里的具體內(nèi)容大致包括：抬頭(shippingadvice),，船開截關(guān)日，目地港,，所訂的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜),，貨物的品名，每種貨物體積,，數(shù)量,，總貨物體積(以此來確定柜型)，客人的公司名,，我方代理公司名,，最后就是公司的聯(lián)系電話，傳真號碼,。

3,、寫好訂倉紙后就是傳真給船公司，快的一般就是當(dāng)天可以拿到進(jìn)倉單(shippingorder)了,，進(jìn)倉單里一般包括倉庫地址(會(huì)有畫好的一個(gè)地圖),，旁邊寫著何時(shí)之前要將貨物送到指定倉庫，何時(shí)要將所需單證寄到船公司等,；接著仔細(xì)些就是在進(jìn)倉單旁邊的空白處寫好每一個(gè)貨物工廠聯(lián)系人,，貨物的箱數(shù)，以便工廠那邊確認(rèn)！然后就是對工廠發(fā)傳真了,，貨物多的要仔細(xì),，一個(gè)一個(gè)傳過去。

4,、有些貨物是國家法定檢驗(yàn)貨物,，我方外貿(mào)公司還需要安排作商檢，這個(gè)一般是要求工廠去做的,；有些貨物如木盒子之類還需要作熏蒸,，拿到熏蒸證書,。

5,、工廠那邊收到進(jìn)倉單后，順利的話就直接送到船公司指定倉庫,；如果貨物怕摔什么的,，船公司那邊又沒有拖車了，還需我方外貿(mào)公司自己另行安排拖車公司去拖柜,，在這個(gè)過程中,，有時(shí)會(huì)遇到些數(shù)據(jù)的變化，比方說由于運(yùn)輸問題,，最后實(shí)際進(jìn)倉貨物箱數(shù)與原來的不符,，這就要求我們隨時(shí)同工廠和船公司的人聯(lián)系，跟蹤貨物的進(jìn)倉進(jìn)度,，隨時(shí)采取應(yīng)變措施,，確保貨物順利進(jìn)倉！6,、對于沒有進(jìn)出口經(jīng)營權(quán)的外貿(mào)公司還需自己制作一份貨物明細(xì)表(包括發(fā)票號,，船公司名，船公司聯(lián)系人電話和傳真,，開船日,，貨物的品名，數(shù)量,，美金單價(jià),，箱規(guī)，每種貨物的箱數(shù),，毛重,，凈重，貿(mào)易術(shù)語,，hs編碼等),，然后傳真給代理公司，讓代理公司做一份單證，一般包括(裝箱單,，商業(yè)發(fā)票,，報(bào)關(guān)單)，之后要求代理公司把全套的單據(jù)寄給船公司去報(bào)關(guān),，從中可寄兩份空白單據(jù),，以便船公司把數(shù)據(jù)打印上去。為什么要兩份空白單據(jù)呢,？我前面所說的五點(diǎn)里有時(shí)貨物實(shí)際進(jìn)倉貨物箱數(shù)與原來的不符,，那么我們及時(shí)的得知箱數(shù)變化，就可以及時(shí)聯(lián)系船公司重新打印數(shù)據(jù),。

7,、開船前一天這樣就可以問船公司拿預(yù)錄單了，早點(diǎn)拿最好,，因?yàn)檫@個(gè)主要是交給財(cái)務(wù)的,。開船后，對于不熟的客人,，需要發(fā)裝船通知,，熟的客人不介意的話，也可以不發(fā)的(哈~~這情況下是比較信任我方的客人拉),，8,、然后我們就可以要求船公司把做好的提單樣本傳真過來，作確認(rèn),，如果有什么不對的地方還可以回傳改的,；提單確認(rèn)之前，可以把提單樣本傳真給客人看一下,，t/t30%定金的,，客人會(huì)把余下的款項(xiàng)打到代理公司的賬戶下，因?yàn)槲彝赓Q(mào)公司無進(jìn)出口經(jīng)營權(quán),，所以客人的錢都是進(jìn)了代理公司的賬戶,。

9、提單確認(rèn)了以后,，只要把運(yùn)費(fèi)和相關(guān)雜費(fèi)付清就可以拿到正本提單,，公司拿到正本提單后就可以立即寄給客人，我方是用dhl,，哈哈~~只要打個(gè)電話,，人家就會(huì)過來取件的哦。

10,、寄了提單之后,，1~3個(gè)月里摧要核銷單，這個(gè)是要去摧的，不然這么多外貿(mào)公司,，人家是不可能會(huì)主動(dòng)記得給你的,，核銷單也是給財(cái)務(wù)的，公司可以憑著核銷單去退稅的,，到這里基本上就是出貨工作結(jié)束了,。

11、最后,，那就是每次出貨之后的文檔歸類保存了,，日后對于相關(guān)的貨物可以查查翻翻作參考的?？偨Y(jié)

輪機(jī)長培訓(xùn) 輪機(jī)長個(gè)人小結(jié)篇二

1,、 安全管理體系在本部門的總體運(yùn)行情況。對公司規(guī)章制度及通函的執(zhí)行情況,。

安全管理體系在本部門的總體運(yùn)行良好,。根據(jù)公司對文件的修改及時(shí)更新,，本部門定期集體針對性地學(xué)習(xí)培訓(xùn)公司的安全管理體系文件,。按照各有關(guān)的檢查清單的要求逐項(xiàng)檢查，試驗(yàn),，保養(yǎng)并做好相應(yīng)的記錄或存檔備查,。在有船員換班時(shí)盡可能早地安排集體學(xué)習(xí)公司有關(guān)的規(guī)章制度及通函。公司新發(fā)船的通電通函及時(shí)組織好學(xué)習(xí)并簽字確認(rèn),。

2,、 安全生產(chǎn)情況匯報(bào)，是否有失職原因的停航,，做好安全工作的體會(huì),，存在的安全隱患。

自上船本人就以公司的安全管理體系和有關(guān)規(guī)章制度及各設(shè)備操作規(guī)程為指引緊盯安全生產(chǎn)這項(xiàng)工作,。從人身安全,，設(shè)備安全到船舶安全和環(huán)境安全不斷對部門員工進(jìn)行培訓(xùn)提醒。每次工前會(huì)本人都會(huì)對當(dāng)天要做的工作進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估,，分析所做工作那些方面可能對人身造成傷害,，那些不正常的拆卸和裝配可能對部件和機(jī)械造成損壞。重要的維修保養(yǎng)工作都能在現(xiàn)場和大家一起完成,，遇到不規(guī)范不安全的行為及時(shí)制止和糾正,。

在船期間沒有因?yàn)楸救嘶蚱渌麢C(jī)艙人員的失職造成船舶停航。做好安全工作的基本前提是嚴(yán)格執(zhí)行公司的安全管理體系和各項(xiàng)規(guī)章同時(shí)也要有過硬的基礎(chǔ)知識,。 如果對設(shè)備的基本結(jié)構(gòu),、工作原理、特點(diǎn)特性、故障的分析和排除,、基本的修理工藝和方法,、操作方法規(guī)程不熟悉，對材料的物理特性和化學(xué)特性不了解,，對工作環(huán)境和工作過程中所存在的風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識不足,，就很難保證在工作中不出現(xiàn)人身和設(shè)備的安全問題。工作細(xì)致,、不粗放,、不走捷徑對安全工作也是必不可少的。根據(jù)每個(gè)人的特點(diǎn)在安排工作時(shí)要把握好,，因人而宜,。

主機(jī)由于以前氣缸油量減得過小使缸壁損傷，氣密性下降,。 v6航次出現(xiàn)個(gè)別缸掃氣溫度突然升高和掃氣箱著火的故障,。v7航次接班國內(nèi)開出后又出現(xiàn)第三缸掃氣箱著火的故障。通過對第三缸吊缸和以后的保養(yǎng)及加大氣缸油注油率hmi到100,，到目前沒發(fā)生過掃氣溫度突升的現(xiàn)象,。但在平時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)上要注意檢查活塞、活塞環(huán),、氣缸壁的狀況,，保證換氣系統(tǒng)的暢通，保證中央冷卻器的效用進(jìn)而保證掃氣溫度不能過高,。以防止掃氣箱著火故障的再次發(fā)生,。

3、船舶防污染工作的總結(jié),。

對船舶防污染主要抓以下幾方面工作：

1) 加強(qiáng)防污染設(shè)備的維修保養(yǎng),，使之處于良好的工作狀態(tài)。先后對油水分離器進(jìn)行打開清潔,，內(nèi)部除銹油漆并通過船級社年檢,。焚燒爐工作不穩(wěn)定，焚燒能力差,。 對焚燒爐燃燒器進(jìn)行解體發(fā)現(xiàn)布風(fēng)道被油泥和煙灰堵塞,，將其徹底清潔后，燃燒狀況良好,。對兩個(gè)焚燒爐日用柜內(nèi)部油泥清掏,，使焚燒爐的工作連續(xù)性大大提高。焚燒爐爐膛內(nèi)耐火泥脫落嚴(yán)重,，以前修過幾次,，但糊上的耐火泥沒用多久就又脫落,。采用多焊鐵蒺藜加鐵絲網(wǎng)使?fàn)t膛沒再出現(xiàn)過耐火泥脫落的現(xiàn)象，工作穩(wěn)定可靠性得到保證,。生活污水處理裝置以前常出現(xiàn)高位報(bào)警,，對腔室清掏，排水泵解體修理消除了故障,。同時(shí)對銹蝕部分挖補(bǔ),，使之處于良好的工作狀態(tài)。

2)認(rèn)真按公司體系要求對防污設(shè)備進(jìn)行檢查試驗(yàn)并做好相應(yīng)的記錄,。

3)在部門內(nèi)部進(jìn)行防污染方面的培訓(xùn),，提高大家防止污染愛護(hù)環(huán)境的意識。

4,、 psc,、right ship、船旗國及其他第三方檢查和公司檢查情況,。是否有未完成的整改項(xiàng)目,。

在船期間分別在煙臺港和幾內(nèi)亞兩次港口國檢查，只有一項(xiàng)小缺陷在開航前就解決了(應(yīng)急發(fā)電機(jī)間防火探頭沒有imo標(biāo)示)通過了nkk船級社的年檢,，完成了一些循環(huán)檢驗(yàn)(cms)項(xiàng)目,。接受了公司監(jiān)督檢查，所提的缺陷都按時(shí)整改完畢,。輪機(jī)部沒有未完成的整改項(xiàng)目,。

5、設(shè)備的維修保養(yǎng)工作及存在的問題,。

兩個(gè)非洲航次，帶領(lǐng)機(jī)艙員工做了大量的維修保養(yǎng)工作,。特別是對主機(jī)及有關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行大面積的維護(hù)和保養(yǎng),，使前期主機(jī)掃氣箱著火和排氣閥卡死不動(dòng)作故障頻繁發(fā)生的局面得到徹底改變。

1).在龍口接班后針對當(dāng)時(shí)主機(jī)的狀況,，在機(jī)務(wù)總管的指導(dǎo)下,，對引起故障的主要原因進(jìn)行逐項(xiàng)排查。引起本輪主機(jī)掃氣箱著火的原因是多方面的：a.長時(shí)間氣缸油量不足,，使活塞環(huán)磨損加劇張力變小,，氣密下降，廢氣倒灌,。b.中央淡水冷卻器臟污嚴(yán)重,，中央淡水溫度高，使掃氣溫度高,。c.主機(jī)一直保持經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速(50%負(fù)荷)運(yùn)行,，沒有按規(guī)定加速干洗透平和廢氣鍋爐,，很少的幾次沖洗所用的干洗材料量沒達(dá)到說明書規(guī)定的數(shù)量，造成換氣系統(tǒng)污染,。d.掃氣箱放殘系統(tǒng)不暢,，掃氣箱內(nèi)積聚了大量的可燃物。

根據(jù)存在的問題抓住機(jī)會(huì)對引起掃氣箱著火：

a.根據(jù)機(jī)務(wù)總管從廠家的到指導(dǎo)意見將主機(jī)氣缸油量從前任設(shè)的hmi=75的量又調(diào)回到100.

b.本合同共進(jìn)行了六次主機(jī)吊缸,；

c. 對中央淡水冷卻器進(jìn)行清洗,，使中央淡水冷卻器出口溫度保持災(zāi)38℃之內(nèi)。一旦升溫及時(shí)清洗內(nèi)部濾器,。每航次航行途中在好望角附近海水溫度較低時(shí),，使用一臺冷卻器清洗另一臺仍能滿足主機(jī)正常速度運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣中央淡水冷卻器一直處在良好的工作狀態(tài),，不會(huì)因中央淡水溫度高而使主機(jī)不能加速?zèng)_透平,。

d.每航次對主機(jī)空冷器空氣面進(jìn)行清洗，使前后壓差始終保持在說明書規(guī)定的范圍內(nèi),。

e.每次停泊都對掃氣箱進(jìn)行清潔,，并通過掃氣口對缸套內(nèi)壁、活塞,、活塞環(huán)進(jìn)行檢查,，對第一道活塞環(huán)泄壓槽深度進(jìn)測量記錄，以監(jiān)控活塞環(huán)的磨損量,。對掃氣箱放殘柜進(jìn)行清掏,，使該系統(tǒng)處于良好的狀態(tài)。

f.每天主機(jī)加速到80%負(fù)荷運(yùn)行半小時(shí)燒掉主機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的不完全燃燒的物質(zhì),，并用碎核桃殼沖洗透平和廢棄鍋爐,。

2). 自201_年8月接船以來，主機(jī)排氣閥總是在運(yùn)行3000多小時(shí)的時(shí)候,，出現(xiàn)關(guān)閥氣缸下部和閥桿之間的密封件老化或過度磨損,，使關(guān)閥氣缸內(nèi)的壓縮空氣漏泄而導(dǎo)致排氣閥關(guān)不到位和該缸不工作。密封件的老化和過度磨損造成的關(guān)閥氣缸內(nèi)的空氣漏泄,，往往在主機(jī)低速時(shí)比較嚴(yán)重,，因此這種故障又常發(fā)生在船舶備車減速的關(guān)鍵時(shí)間段。針對這種情況機(jī)務(wù)總管在我崗前培訓(xùn)時(shí)提醒我上船后對有關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行檢查,，查找原因,。

接班后翻閱了主機(jī)說明書的有關(guān)內(nèi)容，對排氣閥氣封空氣系統(tǒng)的減壓閥和濾器進(jìn)行拆檢發(fā)現(xiàn)減壓閥膜片破損,，濾器臟堵,。之前閥桿導(dǎo)套根本沒有氣封氣供應(yīng)，關(guān)閥氣缸下部和閥桿之間的密封件受高溫廢氣的熏烤老化速度加快,。用塑料板加工膜片,，各件清潔后裝復(fù),，并調(diào)到說明書上規(guī)定的壓力。

原因找到后,，為了避免再次出現(xiàn)被廢氣烤過的密封件失去密封功能而造成停車故障,，v7航次，抓住時(shí)機(jī)接連更換主機(jī)六個(gè)缸的排氣閥,，并及時(shí)對換下的排氣閥進(jìn)行解體,。后期換下的排氣閥解體時(shí)檢查閥桿密封件磨損量和彈性明顯好轉(zhuǎn)。自從恢復(fù)氣封氣后沒有出現(xiàn)過氣閥卡死的故障,。最長的運(yùn)行時(shí)間已超過4300小時(shí),。

3) 對下列其它設(shè)備進(jìn)行了維修保養(yǎng)，并解決了一些存在的問題：

a.2號副機(jī)透平拆下解體,，空冷器拆下化學(xué)清洗,。

b. 對機(jī)艙蒸汽回水系統(tǒng)進(jìn)行全面檢修。之前回水系統(tǒng)的汽水分離器(阻汽器)銹蝕嚴(yán)重,，阻擋不了蒸汽回流,。既在回水總管路和冷凝器中產(chǎn)生液擊和敲擊聲，又降低加熱能力損失蒸汽能量,，造成鍋爐燒個(gè)不停浪費(fèi)燃油,。通過對阻汽器的保養(yǎng)，敲擊聲消除,。之后再?zèng)]有出現(xiàn)過蒸汽回水系統(tǒng)由于液擊而漏水的故障,。

c. 大氣冷凝器解體試壓查出漏管15根，并車制塞子30只封管,，使中央淡水漏入鍋爐水系統(tǒng)的問題得到解決,。上船后發(fā)現(xiàn)膨脹水柜補(bǔ)水頻繁，檢查主機(jī)發(fā)現(xiàn)缸套和機(jī)體間的連接套管由于橡皮令老化漏水,。但將所有漏水的套管拆下?lián)Q橡皮令滅漏后,，膨脹水柜還是補(bǔ)水頻繁。關(guān)閉熱水井自動(dòng)補(bǔ)水閥后,，熱水井幾天不需補(bǔ)水也不低位，溢流管還溢流,。最后判斷大氣冷凝器漏,。這樣的漏泄使冷卻水和鍋爐水的投藥量很大的情況下水質(zhì)都無法保持。這種情況既冷費(fèi)了大量的淡水和化學(xué)劑,，又由于水質(zhì)不能保持造成主副機(jī)和鍋爐腐蝕加劇,。根除了漏水后現(xiàn)在化學(xué)劑和淡水消耗明顯減少，冷卻水和鍋爐水水質(zhì)一直保持在推薦的水平,。

d.對造水機(jī)進(jìn)行了徹底修理和保養(yǎng),，上船時(shí)造水機(jī)蒸發(fā)器已送岸修理清通蒸發(fā)管,。開航后造水機(jī)產(chǎn)量并不能達(dá)到理想的產(chǎn)量。補(bǔ)水閥開度大一點(diǎn),，蒸發(fā)室鹽水就排不及,，一段時(shí)間補(bǔ)水不足使剛修過的蒸發(fā)器再次堵住。航行途中反復(fù)停下修理,，所做的維修保養(yǎng)工作包括：噴射泵解體,；蒸發(fā)器拆下清通化學(xué)浸泡；冷凝器海水面定期清通,；底蓋銹穿修補(bǔ),；排鹽水單向閥被垢結(jié)住不動(dòng)作，化學(xué)浸泡后回復(fù)正常,。最終將造水機(jī)產(chǎn)量回復(fù)到每天空載17-18噸,，滿載13-14噸。v8航次由于造的水柜滿出而停造20多天,。

e. 空調(diào)壓縮機(jī)是和電機(jī)一體的,。在v5航次曾出現(xiàn)過電機(jī)繞組過熱燒壞而不能運(yùn)行。船舶在熱帶航行沒有冷氣,，給船員生活造成影響,。公司為解決空調(diào)的事也花費(fèi)了大量的人力物力。為此機(jī)務(wù)總管對我們崗前培訓(xùn)時(shí)一再強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)空調(diào)冰機(jī)的管理,。v7航次船航行在不需開空調(diào)的區(qū)域?qū)嚎s機(jī)進(jìn)行了解體,。更換不良的部件，清潔滑油濾器和曲拐箱,，使之處于良好的工作狀態(tài),，也大大的提高了工作可靠性。

f.冰機(jī)：v8航次由一號冰機(jī)轉(zhuǎn)換使用2號冰機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)2號冰機(jī)不泵氣,。對其進(jìn)行大解體后回復(fù)工作,。

g.舵機(jī)液壓油缸盤更漏油，以前一行次大約消耗200升液壓油,。對四個(gè)油缸盤更收緊后一個(gè)非洲航次消耗大約50升液壓油,。

4)需注意的問題：

a. 主機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速63.5-64rpm只有主機(jī)最大負(fù)荷的50%。屬于低負(fù)荷運(yùn)行,，透平在這個(gè)負(fù)荷時(shí)效率不高,，燃油燃燒不完善，排氣系統(tǒng)中不完全燃燒產(chǎn)物多,。最好主機(jī)每天加速至72-73rpm運(yùn)行至少半小時(shí),，并用3升碎核桃殼沖洗透平。這樣既可燒掉排氣系統(tǒng)的不完全燃燒產(chǎn)物,，又可防止透平廢氣側(cè)和廢氣鍋爐煙道上結(jié)煙垢,。當(dāng)完成透平?jīng)_洗后準(zhǔn)備減速時(shí),，打開掃氣箱放殘柜上的透氣管大閥，使掃氣箱和放殘柜間的壓差加大,，掃氣箱內(nèi)的污物能徹底吹出,。

b.鑒于v4、5,、6航次經(jīng)歷了調(diào)小氣缸油長時(shí)間運(yùn)行特別是v6發(fā)生的廢氣倒灌和掃氣箱著火,，各缸缸壁狀況都不是很好，特別是第五缸缸徑接近極限值,。每航次在國內(nèi)和非洲停泊時(shí)一定要打開掃氣總管對缸壁,，活塞，活塞環(huán)等進(jìn)行檢查拍照,，測量第一道活塞環(huán)泄壓槽深度并記錄比較,。一旦發(fā)現(xiàn)哪個(gè)缸活塞環(huán)磨損快，查找原因,，及時(shí)安排吊缸,。以防掃氣箱著火的再次發(fā)生。

c.中央淡水冷卻器的冷卻效果好壞直接影響主機(jī),、副機(jī),、空調(diào)、冰機(jī)的運(yùn)行安全,。當(dāng)中央冷卻淡水溫度高時(shí),，主機(jī)的掃氣溫度、排煙溫度,、滑油溫度都會(huì)升高,。副機(jī)的滑油溫度和排煙溫度也會(huì)提高。冰機(jī),、空調(diào)壓縮機(jī)高壓和負(fù)荷都增高,，制冷效果下降。每當(dāng)中央淡水冷卻器冷卻能力不能滿足主機(jī)加車要求,，就要立即安排清洗中央淡水冷卻器的濾器,。在水溫較低的海域一臺冷卻器能滿足所有機(jī)械運(yùn)行冷卻量需求，每航次航行中對兩臺冷卻器清洗既安全又有充足時(shí)間,。

d.現(xiàn)在2號壓載水泵的出口閥閥桿和閥板間的固定銷斷,，無法開關(guān)。系統(tǒng)閥件又不能完全關(guān)死而漏水,，滿載時(shí)無法進(jìn)行修理?？蛰d時(shí)需拆下?lián)Q銷子,。

6,、人員管理、輪機(jī)部船員適任情況,、團(tuán)結(jié)協(xié)作,。

在人員管理上，按照公司體系的規(guī)定要求進(jìn)行大膽的管理,。首先明確職責(zé)分工,，同時(shí)倡導(dǎo)協(xié)作精神。

在各設(shè)備管理落實(shí)到每個(gè)人負(fù)責(zé)時(shí),，按公司體系文件中船員崗位職責(zé)的要求落實(shí)到人,。考慮到具體工程的工作量和所需人手不同,，安排成小組形式進(jìn)行協(xié)作保養(yǎng),。為了達(dá)到輪機(jī)員之間業(yè)務(wù)的交叉學(xué)習(xí)并都能夠掌握機(jī)艙設(shè)備管理技術(shù)，關(guān)鍵設(shè)備的解體修理工作盡可能安排全部輪機(jī)員參與,。輪機(jī)實(shí)習(xí)生多參與三管輪所主管的保養(yǎng)工作,。電氣實(shí)習(xí)生多參與電機(jī)員的所主管的保養(yǎng)工作。嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律,，每天早上04-08班電話叫白天班,。0745 準(zhǔn)時(shí)開工前會(huì)。落實(shí)值班制度,，本輪安排機(jī)工值班,，輪機(jī)員輪換安全班。以前機(jī)工值班過于放心,，輪機(jī)員對機(jī)艙定期巡回檢查不重視,，安全班輪機(jī)員甚至不巡回檢查。本人上船后制了值班巡回檢查路線圖,，自己帶頭每天按規(guī)定巡回檢查機(jī)艙三到四次,，同時(shí)督促安全班輪機(jī)員下機(jī)艙檢查。在工作中大膽管理的同時(shí),，生活上對員工關(guān)心,。當(dāng)出現(xiàn)員工生病發(fā)燒時(shí)，安排休息,，給與關(guān)心,，并安排伙房做病號飯。

輪機(jī)部員工現(xiàn)在基本都能適任他們的工作,。個(gè)別剛上船或剛做不能馬上適任的,，我會(huì)親自或安排人員培訓(xùn)和帶班。

部門內(nèi)的有良好的團(tuán)結(jié)協(xié)作，基本是分工不分家,。每個(gè)人都能把輪機(jī)部看成一個(gè)整體,。積極配合甲板工作，安排機(jī)工長完成大副安排的電氣焊工作,。三管輪對甲板消防水閥進(jìn)行解體研磨滅漏,。

7、船員在船培訓(xùn)開展情況,，包括學(xué)生的培養(yǎng),，如實(shí)推薦人員提升情況。

在船期間本人重視人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn),，利用安全會(huì),，每天的工前會(huì)等時(shí)間安排培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容以不同時(shí)間具體安排,，如月檢和周檢前的培訓(xùn),，港口國/船旗國/船級社等檢查檢驗(yàn)的內(nèi)容，要求標(biāo)準(zhǔn),，操作試驗(yàn)作為重點(diǎn)培訓(xùn)內(nèi)容,。作為輪機(jī)長每航次第一次安全檢查試驗(yàn)前對機(jī)艙安全設(shè)備的檢查檢驗(yàn)的內(nèi)容，要求標(biāo)準(zhǔn),，檢查試驗(yàn)方法進(jìn)行逐一講解,，然后再一起去逐項(xiàng)檢查試驗(yàn)。下一次檢查試驗(yàn)前,，由每個(gè)輪機(jī)員對檢查的內(nèi)容,，試驗(yàn)方法，檢查試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)分類敘述,，敘述不全的,，大家互相補(bǔ)充，使每個(gè)人都能掌握安全和防污設(shè)備檢查試驗(yàn)和保養(yǎng)的內(nèi)容,，標(biāo)準(zhǔn)和方法,。使之在迎檢的準(zhǔn)備上能全面準(zhǔn)確，在陪同檢查時(shí)熟練操作,。

在重大設(shè)備的解體保養(yǎng)工作前,，要求主管輪機(jī)員先敘述解體程序，注意事項(xiàng),，測量項(xiàng)目,，我再作補(bǔ)充。使每個(gè)輪機(jī)員在重要的維修保養(yǎng)工作中得到學(xué)習(xí)培訓(xùn),。

對設(shè)備的故障排除經(jīng)常坐在一起研討：如柴油機(jī)總體排溫高和單缸排溫高的原因/造水機(jī)造水產(chǎn)量低的原因/離心泵泵效低/分油機(jī)跑油/空調(diào)冰機(jī)制冷能力低等常見故障有主管輪機(jī)員敘述其他輪機(jī)員補(bǔ)充,。最后再翻開說明書的有關(guān)章節(jié)進(jìn)行對照閱讀,。使每個(gè)輪機(jī)員分析問題和解決問題的能力有一定的提高。對要提職的輪機(jī)員出考題進(jìn)行開卷考試,，既可以考查能力,，又可通過做題使之的得到培訓(xùn)和提高。在職期間推薦提升了一個(gè)二管輪接任大管輪,，推薦一名大管輪提升輪機(jī)長。

8,、成本控制

備件物料管理和增收節(jié)支是輪機(jī)部成本控制的核心,。既能保證各設(shè)備正常運(yùn)行，合理的消耗備件物料是機(jī)艙管理的細(xì)功夫,。粗放型的輪機(jī)員判斷能力差,，一般解體設(shè)備只要有新備件就換，造成不必要的浪費(fèi),。所以在船期間要求輪機(jī)員在更換備件前一定要在我檢查后才能決定是否換新,。關(guān)鍵設(shè)備的解體我一般都在現(xiàn)場。一些不關(guān)鍵的,，易磨損消耗的部件提供尺寸給機(jī)務(wù)總管岸上加工也能省費(fèi)用,。如一些水泵的水封環(huán)和葉輪間隙大后，泵效就下降和震動(dòng)穴蝕,。由于葉輪也有磨損,，裝上新水封環(huán)，泵效還是不能恢復(fù)到額定值,。根據(jù)間隙大小加工內(nèi)徑適當(dāng)減小的水封環(huán),，就能使泵效大大的提高。并能節(jié)約購買葉輪的大費(fèi)用,。物料管理上按照船上缺少和消耗什么物料就申請什么物料,。平時(shí)在集控室放一個(gè)專門記錄要用時(shí)倉庫和機(jī)艙都找不到船上缺少的物料的本子，下次申請時(shí)補(bǔ)上,。對破布棉紗消耗量較大,，根據(jù)用處不同干凈程度要求不同，將破布棉紗分裝在標(biāo)有干凈和回收再用兩種,。同時(shí)將開包的破布分割成小塊,。上次半年物料供應(yīng)是在4月29日到這次回?zé)熍_，雖然已經(jīng)7個(gè)半月,。船上的破布還有50公斤,。棉紗還有一包。

9,、個(gè)人工作體會(huì)及建議

第一次在韋立船舶上工作,，體會(huì)到公司管理正規(guī)，岸基支持完善到位。自覺在該輪上工作順手順心,。 希望有機(jī)會(huì)繼續(xù)為韋立服務(wù),。

輪機(jī)長培訓(xùn) 輪機(jī)長個(gè)人小結(jié)篇三

歲月匆匆，一晃在船舶公司工作九年了,，從20__年拿到大管輪證書,，20__年任大管，到現(xiàn)在也3年有余,。20__年初,，我順利取得了輪機(jī)長證書，然后在船上兼作實(shí)習(xí)輪機(jī)長,。通過對自己理論知識的溫習(xí),，對公司體系文件的理解，對船上輪機(jī)長工作的觀察和學(xué)習(xí),，我漸漸理清了自己將來作為輪機(jī)長應(yīng)擔(dān)任的職責(zé),，需掌握的技巧，自己在這方面的優(yōu)勢和缺點(diǎn)?，F(xiàn)在,，我將自己的學(xué)習(xí)和心得向公司做一陳述，懇請領(lǐng)導(dǎo)指正,，為我將來作為輪機(jī)長指引道路,！

我的實(shí)習(xí)報(bào)告共分六部分，分別是設(shè)備的日常維修管理,，文件,、制度管理，備件管理,，人員培訓(xùn),，道德觀念及思想狀態(tài)以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。

一,，設(shè)備的日常維修管理

我們的日常維修(這里我所說的維修,，已超出維修范疇，還包括保養(yǎng)工作),，大抵分為事前維修,，視情維修和事后維修。事前維修,，我認(rèn)為應(yīng)以公司pms計(jì)劃和設(shè)備說明書上的保養(yǎng)時(shí)間表為基礎(chǔ)進(jìn)行,，視情維修，則應(yīng)根據(jù)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況,，出現(xiàn)故障的次數(shù)等因素綜合考慮,。只有故障不可控,，時(shí)間不應(yīng)許等情況下，才進(jìn)行事后維修,。

(1)積極保養(yǎng),，防患未然——事前維修

設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開船員的日常精心保養(yǎng),。公司pms計(jì)劃的嚴(yán)格執(zhí)行,，是設(shè)備日常保養(yǎng)工作的一個(gè)核心。我們每位船員都必須按照自己的職責(zé)范圍,，嚴(yán)格執(zhí)行公司的pms計(jì)劃,，精心保養(yǎng)好設(shè)備。pms制度的落實(shí),，需要船員的主動(dòng)性，積極性,，也需要輪機(jī)長的積極指導(dǎo)監(jiān)督和嚴(yán)格檢查落實(shí),。我們可將每周pms計(jì)劃由輪機(jī)長和相關(guān)管輪一起提前閱讀，結(jié)合設(shè)備說明書上的保養(yǎng)時(shí)間表劃出重點(diǎn),；重要設(shè)備輪機(jī)長還必須到現(xiàn)場指導(dǎo)落實(shí),；時(shí)間允許的話，輪機(jī)員可以本地操作和講解,，這樣不但可以掌握設(shè)備的狀況,，而且可以了解輪機(jī)員的工作思路，工作方法和工作水平,，為輪機(jī)長進(jìn)一步的業(yè)務(wù)培訓(xùn)提供依據(jù),，也為今后的類似檢修提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

設(shè)備日常保養(yǎng),，應(yīng)根據(jù)船舶航次任務(wù)的情況,，有計(jì)劃地完成；根據(jù)船舶在油田工作中時(shí)間規(guī)律,，有針對性地調(diào)整保養(yǎng)時(shí)間,，譬如船舶在油田工作時(shí)，一般是白天作業(yè),，晚上錨泊,。根據(jù)這種情況，值班管輪白天在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，通過認(rèn)真觀察記錄設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況,，做出一個(gè)檢修計(jì)劃。晚上船舶拋錨后,，按照各管輪提交的維修保養(yǎng)計(jì)劃,，由大管輪合理安排人員配合他們檢修設(shè)備,。在大型檢修中，還必須列出詳細(xì)的修理內(nèi)容,，估計(jì)需要時(shí)間等匯報(bào)船長,，請其和油田溝通，確保有足夠時(shí)間去完成本次檢修工作,。

(2)因時(shí)利導(dǎo),，抓細(xì)節(jié)，攻重點(diǎn)——視情維修

pms計(jì)劃要做,，因?yàn)樗麨槲覀兲峁┝舜显O(shè)備的全面檢修計(jì)劃,，這是一個(gè)面，但我們也不能只按照pms計(jì)劃完成檢修,，每條船的設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)了很長時(shí)間和修理了無數(shù)次后都有其特殊性,，總會(huì)有他的軟肋，這就是設(shè)備的關(guān)鍵點(diǎn),，而船舶設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間有限,，全面檢修是不現(xiàn)實(shí)的，那么我們可以在有限的時(shí)間,，有限的條件下,，通過對面的監(jiān)控，加強(qiáng)對點(diǎn)的檢修,，點(diǎn)面結(jié)合達(dá)到設(shè)備安全運(yùn)轉(zhuǎn)的目的,。我們可以將設(shè)備近幾年的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，維修情況等,，編排一套重點(diǎn)設(shè)備檢修計(jì)劃的周期表放在機(jī)艙集控室,，提醒輪機(jī)員嚴(yán)格執(zhí)行。記得在南海215船任管輪時(shí),，輪機(jī)長楊文喜要求我們每五天必須檢查副機(jī)的高壓油泵聯(lián)軸接片和其他的緊固件,，主螺距的遙控系統(tǒng)必須每兩周檢查固定件，每次大型作業(yè)后主機(jī)的高壓油泵的固定螺栓必須全部緊固,，主機(jī)的氣閥彈簧等必須認(rèn)真檢查等等,。這些都不在pms計(jì)劃之內(nèi)，正是因?yàn)閳?jiān)持這些繁瑣的工作,，215船的設(shè)備才能長期處于良好狀態(tài),，

(3)加強(qiáng)自修，提高業(yè)務(wù)能力

加強(qiáng)自修工作,，對公司本人都是雙贏,。我們可以在有限的時(shí)間內(nèi)，工作分散的情況下,，完成許多的檢修任務(wù),，保證船舶的在航率,，又能夠提高個(gè)人的業(yè)務(wù)水平。因此除了主副機(jī)等主要設(shè)備的較大規(guī)模的修理外委外,，其他的設(shè)備有條件的話應(yīng)盡量自修,。在自修維修中，大管輪的設(shè)備維修時(shí)二管輪要參加,，二管輪的設(shè)備三管要參加,，三管的設(shè)備大管要參加指導(dǎo)。這樣既有分工,，又有合作,，做到一人多能，不會(huì)由于人員變動(dòng)影響設(shè)備管理的連續(xù)性,。同時(shí)還可以形成自己特有的船舶文化,、工作氛圍，工作交接也有很強(qiáng)的穩(wěn)定性,，來船工作的人員也能很好的融入到這個(gè)集體中,，自動(dòng)的按照固有的節(jié)奏做好本職工作。當(dāng)輪機(jī)員升職時(shí)也不會(huì)因?yàn)閷λ犜O(shè)備和工作生疏而影響船舶作業(yè),。

(4)嚴(yán)格監(jiān)控修理質(zhì)量，保障設(shè)備良好運(yùn)行

出于全面考慮,，在自修時(shí),，我們也應(yīng)有所為，有所不為：當(dāng)與五想五不干原則相悖,；當(dāng)維修關(guān)鍵自己沒有足夠的把握,；配件、工具沒有到位,；經(jīng)驗(yàn),、技術(shù)不足，未能找到真正的故障點(diǎn),；或者沒有足夠的技術(shù)資料,，充分的時(shí)間等情況下，自修就應(yīng)有所不為,，自修不能為提高自己技能,、增長經(jīng)驗(yàn)?zāi)迷O(shè)備冒險(xiǎn)！因此,，有些項(xiàng)目我們必須外委,。對于外委項(xiàng)目的申報(bào)，應(yīng)采取謹(jǐn)慎的態(tài)度,，發(fā)現(xiàn)故障后要經(jīng)過全面的檢查試驗(yàn),，然后經(jīng)過必要的拆檢盡量確認(rèn)故障點(diǎn),。決定外委后，在維修申請單上應(yīng)注明故障現(xiàn)象,、故障點(diǎn),、發(fā)生故障的原因、檢查方法,、產(chǎn)生的后果等盡可能詳細(xì)的信息便于公司主管幫助分析及安排修理,，盡可能減少由于誤報(bào)故障造成維修的不便。外委修理工作要有專人跟蹤,、監(jiān)督,。維修時(shí)還要充分考慮可能出現(xiàn)的情況，做好預(yù)案,，絕不能觀主臆想,，一旦造成嚴(yán)重事故就會(huì)影響公司聲譽(yù)。修理后應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確試驗(yàn)所修設(shè)備,。外委修理時(shí)船員應(yīng)盡可能的抓住難得的機(jī)會(huì)提高修理水平,，多向外修人員學(xué)習(xí)。無論是自修,，航修,，大修，設(shè)備修理質(zhì)量是首位,，只有抓好修理質(zhì)量,，設(shè)備工作的可靠性才能有效提高。修理質(zhì)量監(jiān)控不嚴(yán),，設(shè)備的功率不能充分發(fā)揮,，就會(huì)影響工作任務(wù)的完成。

二,，文件,、制度管理

管理的基礎(chǔ)是完整、適用的制度和支持文件,。記得剛到公司,，看到設(shè)備旁邊的各種儀表上都人為畫有標(biāo)記，一位老師傅告訴我,，這標(biāo)記是設(shè)備正常情況下應(yīng)達(dá)到的正常值,，是標(biāo)準(zhǔn)。公司的體系文件,，制度措施是專人精心編排,，經(jīng)過多次修改校正，從實(shí)踐中得來,，有著無比完整的體系和嚴(yán)格的科學(xué)性,。它就是我們?nèi)粘９ぷ鞯臉?biāo)準(zhǔn),。過去，船上一般是輪機(jī)長管人———人管設(shè)備,，船舶管理好不好,，完全由看什么人來管決定；如今,，依靠強(qiáng)大的文件,，制度支持，我們完全可以將船上的管理模式變?yōu)橹贫?、?guī)范管人——人管設(shè)備模式,，這就要求輪機(jī)長經(jīng)常閱讀體系文件，制度標(biāo)準(zhǔn),，對比檢查自己和輪機(jī)人員的日常工作,，才能發(fā)現(xiàn)自己工作中的偏差；才能使自己的管理更具有科學(xué)性,；才能使在船人員在檢修,、操作時(shí)能夠有章可循，做到量化管理,，使人為的故障對設(shè)備的影響,、對系統(tǒng)的影響、對船舶的影響降到了最低,。

pms作為設(shè)備檢查,、檢修基礎(chǔ)，應(yīng)該貫穿輪機(jī)員的日常工作,，其對檢修、檢查工作的要求,、指導(dǎo)是否準(zhǔn)確,，對保證設(shè)備的正常運(yùn)行起到關(guān)鍵作用。如果pms的要求不清晰,，標(biāo)準(zhǔn)不明確,，由于檢查人的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)水平,、熟悉程度,、責(zé)任心等原因，會(huì)使檢修工作浮于形式,，出現(xiàn)故障前兆不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決,，為船舶安全運(yùn)行帶來隱患，這要求輪機(jī)長帶領(lǐng)輪機(jī)員經(jīng)常對照設(shè)備說明書不斷完善pms計(jì)劃,，使它能起到實(shí)質(zhì)性作用,。另外,，輪機(jī)長還應(yīng)組織輪機(jī)部實(shí)時(shí)編制大修維修記錄、存在問題總匯等文件為修船做好準(zhǔn)備,，繪制簡明管線圖來指導(dǎo)機(jī)艙人員的日常操作,。總之,，盡一切努力做到規(guī)范化,，制度化，減少人為因素的影響,。

三,，嚴(yán)格備件管理

備件對船來說，就相當(dāng)于足球隊(duì)的替補(bǔ)球員,，替補(bǔ)的能力強(qiáng)不強(qiáng),、板凳深不深直接決定著球隊(duì)在聯(lián)賽中能走多遠(yuǎn)，而良好的備件管理是支持船舶設(shè)備安全長期運(yùn)行的關(guān)鍵之一,。船上的備件材料除了滿足船舶的安全,。船級社的要求，公司的特殊要求外,，還需要許多各種各樣的備件和材料,，備件的管理看起來簡單，要管好卻很難,，備件管理不只是備件登記,，真正做好備件管理需要在船人員尤其輪機(jī)長付出很大的心血。

首先,，做到帳物相符是最基本的要求,，這是維修使用的依據(jù)。備件登記時(shí)不但要記錄備件編號,，還要記錄盡可能詳細(xì)的信息,，在情況許可下，還可以利用數(shù)碼相機(jī)拍攝備件照片存檔,，以便在應(yīng)急的情況下可以通過不同方式提供解決,，甚至國產(chǎn)化來降低成本。長期堅(jiān)持每一物件出庫入庫都必須登記很難,，這需要輪機(jī)長經(jīng)常提醒輪機(jī)員做好這項(xiàng)工作,。

其次是在船備件的管理，輪機(jī)長要應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)評估備件的質(zhì)量,，存放位置,、存放方式，做到防銹、防腐,、防老化,，防止由于船舶晃動(dòng)造成備件損壞，造成資產(chǎn)流失,。這就要求輪機(jī)長及時(shí)督促并盡可能和輪機(jī)員一起清點(diǎn)檢查備件,，通過備件清點(diǎn)登記工作，使機(jī)艙人員能夠更多的了解設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu),，有利于其分析解決設(shè)備問題,，同時(shí)通過觀察輪機(jī)員對備件的熟悉情況，能更清楚的了解輪機(jī)員的技術(shù)水平,，通過對備件的盤點(diǎn),，可以知道備件材料的使用情況，從而科學(xué)的訂購備件材料,，通過觀察耗損備件的情況還可以讓我們認(rèn)真做好備件材料的改良,，改進(jìn)我們的修理計(jì)劃，方法,，做到人員心中有數(shù),、備件心中有數(shù)、設(shè)備心中有數(shù),。

第三,，根據(jù)設(shè)備情況、備件庫存情況,，積極與公司溝通,，及時(shí)訂購補(bǔ)充備件，同時(shí)還應(yīng)了解存于公司,、其他船的相同備件的情況,。做到資源共享，讓船存?zhèn)浼俣?。對于更換后還可以使用的備件,，應(yīng)該做好保存和記錄工作，包括更換時(shí)間和更換原因,，真正做到物盡其用，盡量為公司節(jié)約資金,。

四,，技術(shù)交流與培訓(xùn)

船舶公司的船員有個(gè)良好的傳統(tǒng)：大家每天都會(huì)抽空坐在輪機(jī)長或船長房間聚一聚，喝杯茶,。其實(shí),，喝茶是其次，了解船員思想動(dòng)態(tài)，交流思想和技術(shù)才是大家的主要目的,。要提高設(shè)備的管理水平,，就必須要提高管理者的技術(shù)水平。在技術(shù)這一領(lǐng)域中,，每個(gè)人都有自己的長處和不足,。如何揚(yáng)長避短？我認(rèn)為技術(shù)交流是一種很好的辦法：在船上通常做法是：每個(gè)月抽出幾天時(shí)間集中輪機(jī)部人員一起學(xué)習(xí)船上的設(shè)備操作,，安全應(yīng)急的技巧,，分析故障率高設(shè)備的可能原因等，另外還有針對性學(xué)習(xí)重要設(shè)備系統(tǒng)原理,，例如電站的電路圖,，主機(jī)遙控原理圖，側(cè)推力器的操縱系統(tǒng)原理圖等,，通過原理的分析,，預(yù)測可能會(huì)出現(xiàn)的故障，我們應(yīng)該提前檢查的部位,，同時(shí)結(jié)合本船和其他船已經(jīng)發(fā)生故障的案例各抒已見,，這樣大家假如遇到類似的問題大都會(huì)處理。另外在每次設(shè)備檢修或排除某一故障后,，大家都會(huì)集中討論分析總結(jié)修理過程存在的問題,，找出可改進(jìn)的方法等。這樣也會(huì)在無形中營造出大家愛好學(xué)習(xí)積極鉆研的氣氛,。如果條件允許的話,，還可以抽空進(jìn)行車，鉗,，焊的基礎(chǔ)技能訓(xùn)練,。

五，提高責(zé)任心,，關(guān)注思想狀態(tài)

資料表明：船舶設(shè)備事故85%以上是人為因素造成,。由此可見提高設(shè)備管理水平，關(guān)鍵在人,。要管好設(shè)備,，首先要管好設(shè)備的直接管理者，提高他們的責(zé)任心,。設(shè)備發(fā)生故障時(shí)大部分都有先兆,，責(zé)任心強(qiáng)的輪機(jī)員可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)故障，并且主動(dòng)認(rèn)真地解決該故障,，將事故消滅在萌芽狀態(tài),；相反責(zé)任心不強(qiáng)的輪機(jī)員在巡回檢查中走馬觀花,，發(fā)現(xiàn)問題不自己解決也不匯報(bào)，在設(shè)備檢修中三心二意,，應(yīng)付了事,。可以想象設(shè)備在這種狀態(tài)下管理不可能沒問題,。記得在南海215船,，輪機(jī)長楊文喜經(jīng)常在機(jī)艙安全例會(huì)中，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)輪機(jī)人員的責(zé)任心,，向大家貫穿事情的成敗在于細(xì)節(jié)的理念,。同時(shí)讓大家明白設(shè)備發(fā)生故障不但是影響個(gè)人的安全，而且會(huì)影響全船安全的觀念,。另外他還樹立典型,，表揚(yáng)在近段時(shí)間內(nèi)責(zé)任心強(qiáng)的輪機(jī)員；對于責(zé)任心不強(qiáng)的輪機(jī)員則在他值班時(shí)經(jīng)常下機(jī)艙檢查指導(dǎo)工作,，在檢修中以身做則,，身傳言教，不斷用各種方法去提高他們的責(zé)任心,。正是這種主動(dòng)式的管理方法,，給215船重新煥發(fā)新春打下了良好基礎(chǔ)。他這種工作作風(fēng),，很值得我學(xué)習(xí),！

人的思想狀態(tài)會(huì)直接影響他的工作質(zhì)量。我們船員生活是很單調(diào)的,，工作環(huán)境是很惡劣的,，尤其在東部這個(gè)海況很差的海域，光船舶的搖晃都經(jīng)常讓人頭暈乏力,，何況還有家庭問題,。個(gè)人待遇。人際關(guān)系,，出海時(shí)間長,，不能及時(shí)換班等各種各樣的原因。這些問題都會(huì)導(dǎo)致船員的思想狀態(tài)波動(dòng),。多高素質(zhì)的船員,，在這樣的條件下都可能出現(xiàn)思想懈怠。這就離不開船長,，輪機(jī)長對大家思想的正確引導(dǎo)和教育,，教育能提高道德、思想水平,，促進(jìn)人的思想意識良性發(fā)展。而作為輪機(jī)長，輪機(jī)部的主要領(lǐng)導(dǎo),，應(yīng)該緊密與船長合作,，利用航前會(huì)、安全例會(huì),，私下交流等多種方法,，使全體船員團(tuán)結(jié)一致，建立一個(gè)積極向上的大集體,，互相關(guān)心,，互相幫助，促進(jìn)人員的穩(wěn)定,，尤其是思想上的穩(wěn)定,，消除短期思想，踏實(shí)工作,。使每一個(gè)人對公司有歸屬感,，對工作有成就感，同時(shí)有效的防范不良小集體的產(chǎn)生,、存在,，為船上的工作打好思想基礎(chǔ)。

六,，團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神

俗話說,，兵熊熊一個(gè)，將熊熊一窩,，將之所以為將,，不是他打仗厲害，而是管理到位,，他能將整個(gè)團(tuán)隊(duì)擰成一根繩,，我們船舶，也存在團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神：從小處說,，團(tuán)隊(duì)精神存在于整個(gè)輪機(jī)部,，一個(gè)人的能力再強(qiáng)，他也不能獨(dú)自撐起一片天,！一個(gè)合格的輪機(jī)部門只有具有團(tuán)隊(duì)精神,，才能管理好設(shè)備，安全優(yōu)質(zhì)完成工作任務(wù),。在技術(shù)的領(lǐng)域,，每個(gè)人都有自己的長短處。假如我們揚(yáng)長避短,，同心協(xié)力,，設(shè)備的許多故障都可以解決,。作為部門長，輪機(jī)長就是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的將,，只有用高度的責(zé)任心,，細(xì)心觀察每一名手下，熟悉他們的長處和不足,，了解他們的需求和目標(biāo),，才能準(zhǔn)確的指揮他們，做到如臂使指,，才能將這個(gè)團(tuán)隊(duì)完全的融合在一起向著既定目標(biāo)前進(jìn),。整條船也是一個(gè)整體，輪機(jī)長應(yīng)該能夠協(xié)調(diào)與甲板部,，與船長之間的關(guān)系,，做到以整條船的安全為重，以整條船的利益為重,。往大了說,，整個(gè)公司就是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，為了一個(gè)目標(biāo)共同奮斗,。作為船上部門長之一,，理解公司的政策方正，配合公司的統(tǒng)一行動(dòng),，完成公司交付的任務(wù),，將船舶共同管理好就是我們共同的目標(biāo)。

這是我作為實(shí)習(xí)輪機(jī)長期間對輪機(jī)長工作的感悟,，也是來公司后對公司優(yōu)秀輪機(jī)長們的觀察體會(huì),，當(dāng)然，作為輪機(jī)長應(yīng)完成的工作還很多,，比如修船,，油料管理，對外宣傳等等,，在這里不再敷訴,，如果能有機(jī)會(huì)成為輪機(jī)長，我將按照公司體系文件,，盡職盡責(zé)的做好自己的本職工作,，為公司的發(fā)展壯大添磚加瓦。請公司考察我吧,。