報(bào)告是指向上級(jí)機(jī)關(guān)匯報(bào)本單位,、本部門(mén),、本地區(qū)工作情況、做法、經(jīng)驗(yàn)以及問(wèn)題的報(bào)告,，優(yōu)秀的報(bào)告都具備一些什么特點(diǎn)呢？又該怎么寫(xiě)呢,？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報(bào)告范文,，希望能夠幫助到大家，我們一起來(lái)看一看吧,。

畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告 畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇一

（內(nèi)容微軟雅黑小四號(hào)）

（應(yīng)列示畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目和選題的背景,、意義和題目理論研究?jī)r(jià)值或應(yīng)用價(jià)值。）

二,、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

（應(yīng)充分搜集國(guó)內(nèi)外研究的最新資料,，全面反映國(guó)內(nèi)外研究的最新成果。論述中應(yīng)列示所選資料的出處,、書(shū)刊的版本,、期號(hào)等。）

三,、主要內(nèi)容與待解決的問(wèn)題

（應(yīng)列示畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和預(yù)期解決的問(wèn)題,。）

四,、設(shè)計(jì)方法與實(shí)施方案

（對(duì)于畢業(yè)設(shè)計(jì)，應(yīng)列出使用的設(shè)計(jì)方法和預(yù)期的實(shí)施方案,。）

五,、進(jìn)度計(jì)劃

（應(yīng)根據(jù)指導(dǎo)教師在任務(wù)書(shū)中寫(xiě)明的建議進(jìn)度計(jì)劃安排，制定個(gè)人具體的時(shí)間計(jì)劃,。）

六,、參考資料

（應(yīng)列出開(kāi)題階段所用到的參考資料，并寫(xiě)明所選資料的出處,、書(shū)刊的版本,、期號(hào)等。）

開(kāi)題報(bào)告填寫(xiě)說(shuō)明

一,、開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)格式按照學(xué)校規(guī)定模版填寫(xiě),，所有頁(yè)面的頁(yè)邊距設(shè)置為上：3cm、下：2.5cm,、左：3cm,、右：2.5cm，裝訂線在左側(cè),，開(kāi)題報(bào)告正文的行距為20磅,。

二、開(kāi)題報(bào)告封面上的一些欄目?jī)?nèi)容如果為空,，可以不填,，但不能將空欄刪去。

三,、對(duì)于開(kāi)題報(bào)告封面上“協(xié)助指導(dǎo)/聯(lián)系教師”一欄,，若填寫(xiě)協(xié)助指導(dǎo)教師姓名，將該欄改成“協(xié)助指導(dǎo)教師”,；若填寫(xiě)聯(lián)系教師姓名,，將該欄改成“聯(lián)系教師”，并且將寬度調(diào)整為與上一行“指導(dǎo)教師”對(duì)齊,。

四,、開(kāi)題報(bào)告封面上的日期用阿拉伯?dāng)?shù)字填寫(xiě)，數(shù)字字體為times new roman,，例如“20xx年12月31日”,，字號(hào)為小三號(hào)。

五,、開(kāi)題報(bào)告封面上填寫(xiě)學(xué)院名稱時(shí)，學(xué)院名稱前后各空一個(gè)漢字符,。

六,、開(kāi)題報(bào)告內(nèi)的頁(yè)碼格式為“-1-”,、“-2-”等、字體為times new roman小五號(hào)居中,。

畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告 畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇二

一,、畢業(yè)設(shè)計(jì)題目來(lái)源

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口的急速膨脹和現(xiàn)代化生活節(jié)奏加快,，人們出行次數(shù)增多以及汽車(chē)的普及,，相應(yīng)的城市交通量大大增加，由于道路資源的低效率分配利用以及市區(qū)道路的結(jié)構(gòu)性缺陷等原因,，城市中道路的相對(duì)不足和機(jī)動(dòng)車(chē)輛的飛速增加帶來(lái)了交通阻塞,、車(chē)速下降、事故頻繁等一系列問(wèn)題,，使得城市交通問(wèn)題日益突出,。解決城市的交通速度問(wèn)題，不能僅僅把希望寄托在無(wú)休止的增加道路上,，而軌道交通正是解決長(zhǎng)期交通堵塞的較好方案,。地鐵，是一座城市融入國(guó)際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志,。它不僅是一個(gè)國(guó)家的國(guó)力和科技水平的實(shí)力展現(xiàn),，而且是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。中國(guó)城市地鐵建設(shè)正處于起步階段,，政府在解決人民群眾基本需求,，特別是交通需求方面的任務(wù)異常艱巨和繁重。公共交通需求急劇上升,，修建地鐵和輕軌已是各大城市基礎(chǔ)建設(shè)的必要內(nèi)容,，是現(xiàn)代化大都市的標(biāo)志，未來(lái)5～10年將是中國(guó)城市地鐵大發(fā)展的黃金時(shí)期,?！笔晃濉币?guī)劃綱要提出：”加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸。重點(diǎn)建設(shè)客運(yùn)專線,、城際軌道交通,、煤運(yùn)通道，初步形成快速客運(yùn)和煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),?！边@表明中國(guó)城市進(jìn)入了地鐵時(shí)代。

二,、中國(guó)地鐵發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

我國(guó)地鐵建設(shè)事業(yè)起步較晚,。改革開(kāi)放以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,，我國(guó)的城市化進(jìn)程也在逐步加快,。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，人們生活水平的提高，城市規(guī)模的擴(kuò)大,，城市人口的急劇增加,，居民出行和物資交流的高度頻繁，城市交通面臨著嚴(yán)峻的局勢(shì),。伴隨著我國(guó)城市現(xiàn)代化,、工業(yè)化進(jìn)程，地鐵這種動(dòng)力大,、不占用地面空間的交通運(yùn)輸設(shè)施,，正在大中城市建設(shè)中悄然興起，并成為解決城市交通問(wèn)題的選擇,。早在20世紀(jì)8o年代中期,，國(guó)家就推出在百萬(wàn)人口以上的大城市中逐步發(fā)展地鐵交通的政策。隨后在80年代末,，國(guó)家制定的產(chǎn)業(yè)政策再次明確其在基本建設(shè)中的重要地位,。地鐵交通以其速度快、運(yùn)能大,、污染少的優(yōu)點(diǎn),，越來(lái)越受到人們的青睞。新世紀(jì)開(kāi)始,，國(guó)家首次把發(fā)展地鐵交通列入國(guó)民經(jīng)濟(jì)”十五”計(jì)劃發(fā)展綱要,，并作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，改革開(kāi)放的深入,，在中華大地上，許多大城市加快了地鐵建設(shè)的步伐,。為了緩解城市交通的阻塞,，京、滬,、津,、穗4個(gè)特大城市不僅在續(xù)建地鐵，而且要重新規(guī)劃城市軌道交通的藍(lán)圖,，以利于城市新世紀(jì)的發(fā)展和外延,。

地下街的發(fā)展將日益完善，它將從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)榘ǘ喙δ艿?、有交通,、商業(yè)及其他設(shè)施共同組成的相互依存的地下綜合體。未來(lái)在大城市的中心區(qū),，將建設(shè)四通八達(dá)不受氣候影響的地下步行道系統(tǒng),，它很好地解決了人,、車(chē)分流的問(wèn)題,，縮短了地鐵與公共汽車(chē)的換乘距離,，同時(shí)把地鐵車(chē)站與大型公共活動(dòng)中心從地下道連接起來(lái)。未來(lái)地下空間的發(fā)展是高效地利用空間,，將能源,、物流、運(yùn)輸以及排污集中在地下進(jìn)行處理,，為城市的地上空間預(yù)留了一片新鮮的天地,。我國(guó)地下城的發(fā)展還不夠完善，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，完整高效的地下城將成為現(xiàn)實(shí),。

三、畢業(yè)設(shè)計(jì)基本要求

（1）建筑面積規(guī)模：9000～10000㎡,，其中站廳層考慮地下街約4000㎡,。

（2）使用功能：地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺(tái)層,。

（3）層高與埋深：覆土厚度為8～9m,，地下一層為站廳與地下街層，地下二層為站臺(tái)層,。

（4）出入口設(shè)計(jì)：出入口設(shè)計(jì)應(yīng)與總圖設(shè)計(jì),、地面街景協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并設(shè)自動(dòng)扶梯,。

（5）地下一層考慮增加地下街管理用房,，包括辦公、財(cái)務(wù),、庫(kù)房及衛(wèi)生間,、水暖電設(shè)備用房等。室內(nèi)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告地鐵車(chē)站建筑由以下幾部分組成：

①乘客使用部分：出入口,、地面站廳,、地下中間站廳、樓梯,、電梯,、坡道、步行道,、售票,、檢票、站臺(tái),、廁所等,。

②運(yùn)營(yíng)管理部分：行車(chē)主副值班室,、站長(zhǎng)室、辦公室,、會(huì)議室,、廣播室、信號(hào)用房,、通訊室,、工務(wù)工區(qū)、休息值班室等,。

③技術(shù)用房部分：電器用房,、通風(fēng)用房、給排水用房,、電梯機(jī)房等,。

④生活輔助部分：客運(yùn)服務(wù)人員休息室、清潔工具室,、貯藏室等,。

（6）建筑等級(jí)：建筑安全等級(jí)為一級(jí)，防護(hù)等級(jí)6級(jí),，考慮平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換,，建筑抗震等級(jí)為6級(jí)。

（7）戰(zhàn)時(shí)功能：戰(zhàn)時(shí)可用于人員疏散,、車(chē)庫(kù),、物資庫(kù)，交通等功能,。

（8）建筑層數(shù)：地下2層,，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層,。

（9）建筑功能布局：地下一層：地下商業(yè)街和地鐵站廳,，設(shè)備用房；地下二層：地下商業(yè)街和站臺(tái),。

四,、建筑設(shè)計(jì)構(gòu)思

1、地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)各階段要點(diǎn)

首先,，要有前期準(zhǔn)備,，要認(rèn)識(shí)到該工作具有周期長(zhǎng)、反復(fù)多,、涉及專業(yè)多的特點(diǎn),。這就要求設(shè)計(jì)者要有一定的知識(shí)儲(chǔ)備，除熟悉本專業(yè)技術(shù)資料外，還要了解相關(guān)專業(yè)的知識(shí),。在設(shè)計(jì)過(guò)程中要有創(chuàng)新精神,，但要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。在方案設(shè)汁階段,，要明確該階段的主要任務(wù)是穩(wěn)定線位,、站位和車(chē)站形式。在線位穩(wěn)定方面,，從整體走向來(lái)分析,，從客流吸引,、遠(yuǎn)期規(guī)劃,、征地拆遷、工程實(shí)施,、環(huán)境保護(hù)等方面來(lái)綜合比較,；在站位穩(wěn)定方面，應(yīng)根據(jù)使用功能優(yōu)劣,，出人口,、風(fēng)亭設(shè)置位置，地下管線情況,，地面交通情況,，施工場(chǎng)地布置，施i：工法等綜合考慮,，決定是路中還是路側(cè),、是跨路口還是不跨路口；在車(chē)站形式方而,，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃線網(wǎng)和本站功能要求,，是中間站還是換乘站，是幾層車(chē)站,、是島式還是側(cè)式,、有無(wú)配線，找出本站特點(diǎn),，決定車(chē)站形式,。在初步設(shè)計(jì)階段，要明確本階段的重點(diǎn)是確定車(chē)站規(guī)模,、控制投資,。規(guī)模的確定是根據(jù)計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)確定車(chē)站的站臺(tái)寬度、車(chē)站的長(zhǎng)度,，層數(shù),、層高、覆土深度等得出的；投資的控制要有節(jié)約意識(shí),，綜合比較,，能省則省，但要適宜,。

施工設(shè)計(jì)階段主要保證罔紙的完整,、精確，施工的可行性,。設(shè)計(jì)圖紙,、說(shuō)明書(shū)、設(shè)備材料表等文件要滿足使用要求,，滿足施,、安裝和加工等多方面要求。還要注意,，各專業(yè)圖紙中管線,、門(mén)窗、隔墻,、孔洞,、預(yù)留、預(yù)埋對(duì)應(yīng)問(wèn)題,。

另外還要注重后期配合,，為工程服務(wù)，為現(xiàn)場(chǎng)服務(wù),，主要解決圖紙中不詳?shù)膯?wèn)題和t程中遇到的實(shí)際問(wèn)題,，并以合適的方式及時(shí)處理。

2,、地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)原則

地鐵車(chē)站是地鐵線路中的交通樞紐起到客流地上,、地下的相互轉(zhuǎn)換及快捷運(yùn)送客流的作用。車(chē)站應(yīng)根據(jù)線路走向合理布點(diǎn),，站間距考慮要適當(dāng),，市區(qū)宜在1。i公里左右,，郊區(qū)可略長(zhǎng)些,。站址的確定應(yīng)符合線路設(shè)計(jì)要求，沒(méi)在能夠吸引客流的地方,，如：商業(yè)中心,、居住區(qū)，以便乘客在地鐵和其它公共交通之間的換乘,。同時(shí)注意與地面建筑規(guī)劃相協(xié)調(diào),，并注意對(duì)該地區(qū)的地下管網(wǎng)、工程地質(zhì)、水文地質(zhì),、地面建筑的拆遷改造進(jìn)行調(diào)查研究,，力求掌握基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)確性，減少工程的潛在矛盾,。由于地鐵車(chē)站建于地下,，在建筑設(shè)計(jì)上必須注意以下的設(shè)計(jì)原則：

（1）地鐵車(chē)站是人流比較集中的公共交通建筑，在設(shè)計(jì)中首先要滿足其使用功能要求,，地鐵車(chē)站的站位應(yīng)該為乘客提供可能的方便,，使多數(shù)乘客步行的距離最短。車(chē)站布局還須考慮與其它公共交通有方便的換乘條件,，將旅游景點(diǎn),、游樂(lè)中心、住宅密集區(qū),、辦公密集區(qū)等與車(chē)站相通,，為乘客提供無(wú)太陽(yáng)曬、無(wú)雨淋的乘車(chē)條件,，使車(chē)站建筑具有合理的、完善的,、流暢的使用功能,。

（2）車(chē)站布設(shè)應(yīng)與舊城改造和新區(qū)土地的開(kāi)發(fā)相結(jié)合，車(chē)站分布應(yīng)方便施工,，減少拆遷,，降低造價(jià)，并注重城市軌道交通建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng),，為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件,。

（3）地鐵車(chē)站是建于地下的公共交通建筑除了結(jié)構(gòu)應(yīng)有的安全可靠性外車(chē)站建筑的設(shè)計(jì)中也應(yīng)考慮所有的安全因素如樓梯和自動(dòng)梯數(shù)量、位置及寬度的考慮必須滿足在災(zāi)害情況下的緊急疏散要求,，有足夠明亮的照明設(shè)施,，以降低人在地下的恐懼心理，有清晰詳盡的導(dǎo)向標(biāo)志,，安全出口通道有完善的消防設(shè)施及有足夠的新風(fēng)和排風(fēng)排煙設(shè)施,。

3、車(chē)站位置選擇

車(chē)站站位的選擇需要綜合考慮多方面的因素,，如與相鄰車(chē)站的站距盡量均勻,、車(chē)站周?chē)牡孛姝h(huán)境、有無(wú)與規(guī)劃建筑結(jié)合的可能性,、是否有利干吸引客流,、車(chē)站是否利于預(yù)留發(fā)展等等。黑大站所處地區(qū)為哈爾濱迅速發(fā)展的地區(qū)之一，根據(jù)本站所處地理位置的重要性,，同時(shí)考慮了與地面交通及未來(lái)規(guī)劃新的地鐵線路之間的銜接問(wèn)題,。

4、車(chē)站形式的比選

島式車(chē)站是地鐵車(chē)站采用較多的形式,，其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)面積及其樓,、扶梯的利用率高，站廳布置和管理較為集中,，側(cè)式車(chē)站就存在上述的不足,，這樣一方面降低了工程造價(jià)；另一方面也降低了車(chē)站的建筑高度,，滿足了建筑限高的要求,。

5、車(chē)站規(guī)模

車(chē)站規(guī)模的大小,，將直接影響到工程造價(jià)的高低,。黑大站在滿足車(chē)站超高峰小時(shí)客流、安全疏散以及站位重要性的前提下,，將車(chē)站設(shè)計(jì)為大約20m島式站臺(tái)車(chē)站,，并對(duì)設(shè)備、管理用房進(jìn)行合理,、緊湊地布置,，充分考慮到節(jié)約投資，確定車(chē)站總長(zhǎng)約為150m,。

五,、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)構(gòu)思

地鐵車(chē)站的主要施工方法有明挖法、蓋挖法以及暗挖法施工,。目前,，國(guó)內(nèi)外最主要的施工方法采用明挖法施工，本車(chē)站主體及站后折返線均采用明挖法施工,。主要結(jié)構(gòu)尺寸的擬定是在滿足建筑限界和建筑設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,、考慮施工誤差，測(cè)量誤差,、結(jié)構(gòu)變形及后期沉降等因素,，根據(jù)地質(zhì)和水文資料，車(chē)站埋深,，結(jié)構(gòu)類型,，施工方法等條件經(jīng)過(guò)計(jì)算確定。

車(chē)站為地下二層雙柱三跨框架明挖結(jié)構(gòu),，主體結(jié)構(gòu)均為鋼筋混凝土框架型式,，由側(cè)墻,、立柱、梁板組成結(jié)構(gòu)體系,，頂板,、中板承受豎向荷載，通過(guò)縱向主梁下的柱子和邊墻將荷載傳遞到底梁和底板,。

六,、存在問(wèn)題及解決措施

1、強(qiáng)柱弱梁?jiǎn)栴}

實(shí)際上是一個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗震問(wèn)題,。目前地鐵設(shè)計(jì)中一般遵循的設(shè)計(jì)規(guī)范是《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb111—87）,、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50011——2001）。其中《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》是針對(duì)地上建筑的研究,、歸納成果而制定,。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論是以極限狀態(tài)法為基礎(chǔ)，由于地震作用機(jī)理對(duì)地上結(jié)構(gòu)和地下結(jié)構(gòu)是不相同的,，照搬此規(guī)范用于地鐵設(shè)計(jì)是非常有局限性的,，尤其對(duì)于暗挖施工和覆土厚度較大的地下結(jié)構(gòu)，地震時(shí)結(jié)構(gòu)會(huì)受到地層的強(qiáng)大約束,，震害明顯輕于地上建筑,，無(wú)論用底部剪力法還是時(shí)程分析法都無(wú)法真實(shí)地反映出地震作用下結(jié)構(gòu)與地層的相互作用。

《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb11l一87）自1987年以來(lái)沒(méi)有進(jìn)行修編,，采用容許應(yīng)力法進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),。地震發(fā)生時(shí)，結(jié)構(gòu)及其上部覆蓋層產(chǎn)生與地表地震加速度成比例的慣性力,，同時(shí)地震引起主動(dòng)側(cè)壓力的增量，滿足此種工況的條件必須是結(jié)構(gòu)單位體積的重量（含結(jié)構(gòu)凈空在內(nèi)）大于圍巖的比重,。但由于地鐵結(jié)構(gòu)內(nèi)凈空較大,，結(jié)構(gòu)單位體積的重量小于圍巖的比重，地震發(fā)生時(shí),，結(jié)構(gòu)與圍巖幾乎一同變形,，采用上述理論也是難于反映真實(shí)的地震作用，同時(shí)該規(guī)范在地下結(jié)構(gòu)構(gòu)造上也沒(méi)有明確的要求,。根據(jù)一般的地面建筑的概念,，為增加框架柱的延性，結(jié)構(gòu)往往設(shè)計(jì)成強(qiáng)柱弱梁的體系,，根據(jù)結(jié)構(gòu)類型和抗震等級(jí),，框架柱的軸壓比都受到嚴(yán)格的限制，其箍筋的體積配箍率也有明確的規(guī)定,。而地下結(jié)構(gòu)由于覆土較大,，導(dǎo)致框架柱承受的荷載較大,，為滿足承載和限界的要求，往往設(shè)計(jì)成強(qiáng)梁弱柱的結(jié)構(gòu)體系,，由于規(guī)范中對(duì)地下結(jié)構(gòu)的抗震等級(jí)沒(méi)有給出統(tǒng)一的要求,。這就有可能在設(shè)計(jì)中忽略弱柱問(wèn)題，使框架柱成為地震中的薄弱環(huán)節(jié),，而形成箱體的梁,、板、墻縱向剛度較大,，延性好,，具有較強(qiáng)的抗震能力。日本的一些地震工程實(shí)例中,，地鐵結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的破壞也往往是柱的脆性破壞,，因此設(shè)計(jì)中必須重視框架柱的抗震問(wèn)題，必須提高其延性和承載能力,。

2,、計(jì)算跨度問(wèn)題

對(duì)于板和梁的計(jì)算跨度，大多數(shù)設(shè)計(jì)人員采用的是支撐點(diǎn)中心到中心的距離,，再考慮剛域的影響,。實(shí)際上，地鐵車(chē)站的縱梁都是多跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu),，按照一般計(jì)算方法,，縱梁的計(jì)算跨度應(yīng)取凈跨+支撐長(zhǎng)度或取1.05倍凈跨，并取其中的較小值用于計(jì)算,。由于地鐵框架柱的縱向尺寸一般較大（一般為0.8～1.2m）,，柱的縱向間距一般為6～8m，以柱縱向尺寸為0.9m,，柱的縱向間距為8m為例,，其計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)取8m與7。455m（1.05×7.1）中的較小者,，即取7.455m作為計(jì)算長(zhǎng)度,，如果計(jì)算跨度按照中心到中心即8m計(jì)算，其彎距值將增大0.15倍,，這樣就會(huì)導(dǎo)致梁的尺寸偏大或配筋量偏多,，同樣的問(wèn)題也會(huì)出現(xiàn)在板上。

3,、斜托的影響

為減小板厚,，增加板支點(diǎn)處的抗沖切能力，設(shè)計(jì)時(shí)一般在板下部設(shè)有斜托,，實(shí)際計(jì)算中往往會(huì)忽略斜托的剛度影響及其產(chǎn)生的拱效應(yīng),。這從圖11～圖13的結(jié)果中就可以看出：考慮斜托厚度及其拱效應(yīng)的計(jì)算結(jié)果最?。ㄒ?jiàn)圖13），而僅考慮斜托厚度不考慮其拱效應(yīng)的計(jì)算結(jié)果（見(jiàn)圖12）比既不考慮斜托又不考慮拱效應(yīng)的計(jì)算結(jié)果（見(jiàn)圖11）的負(fù)彎距偏大,，正彎距偏小,。這說(shuō)明設(shè)計(jì)中斜托的作用是不能忽視的。

4,、變形縫的設(shè)置

地鐵車(chē)站往往較長(zhǎng),，其下部地基可能不均勻，或者車(chē)站縱向結(jié)構(gòu)形式變化,，或者上部荷載的變化等,，都可能造成地基的不均勻沉降；另外,，大體積混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑以及混凝土自身因溫度的收縮膨脹,、徐變等問(wèn)題可引起結(jié)構(gòu)的縱向變形。如果沿縱向不設(shè)置變形縫,，結(jié)構(gòu)就可能沿環(huán)向開(kāi)裂,，重者導(dǎo)致結(jié)構(gòu)漏水，輕者結(jié)構(gòu)表面會(huì)出現(xiàn)大量裂紋,。如果設(shè)置變形縫,，縫的兩側(cè)就有可能產(chǎn)生影響行車(chē)安全的差異沉降，尤其對(duì)置于軟弱地基上的的結(jié)構(gòu),，縫的設(shè)置更應(yīng)慎重,。目前南方地區(qū)一些地鐵車(chē)站要求不設(shè)縫，其結(jié)果是結(jié)構(gòu)完成后許多車(chē)站會(huì)發(fā)生環(huán)向裂縫,，形成漏水現(xiàn)象,。如果單靠加大縱向配筋還不能完全解決這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槠胀ㄤ摻钜l(fā)揮作用是在混凝±受力變形之后（裂縫出現(xiàn)時(shí)鋼筋應(yīng)力可能只有40～60mpa）,，因此變形縫的設(shè)置問(wèn)題將是一個(gè)直接影響工程質(zhì)量或工程安全的問(wèn)題,，是一個(gè)需要進(jìn)一步研究和認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題。

畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告 畢業(yè)論文開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述篇三

題目：從問(wèn)題看業(yè)的新趨勢(shì)

近年來(lái)網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,，游戲產(chǎn)品和服務(wù)供給的各個(gè)環(huán)節(jié)逐步完善，產(chǎn)業(yè)鏈初步成形,。網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)生的機(jī)理是源于對(duì)高級(jí)化交互式數(shù)字娛樂(lè)的社會(huì)需求,。需求拉動(dòng)供給，并且為供給鏈各環(huán)節(jié)提供價(jià)值分享,。網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)之間有著錯(cuò)綜復(fù)雜的相互關(guān)聯(lián),、相互依賴關(guān)系，上,、下游之間存在擴(kuò)張和整合的可能性,。網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)模式的核心是運(yùn)營(yíng)模式,，以及由此衍生發(fā)展收入模式、產(chǎn)品模式,、技術(shù)進(jìn)步模式,、利益分配模式等。隨著網(wǎng)絡(luò)游戲的發(fā)展,，一種新的信息業(yè)趨勢(shì)也隨之未來(lái),。本文首先介紹了網(wǎng)絡(luò)游戲業(yè)的產(chǎn)業(yè)模式，然后論述其代表的信息業(yè)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商和內(nèi)容提供商(icp)的緊密合作的新趨勢(shì),，最后對(duì)如何實(shí)現(xiàn)更好的合作提出建議,。

游戲產(chǎn)業(yè)是文化產(chǎn)業(yè)中的重要領(lǐng)域。當(dāng)前,，網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為備受各方關(guān)注的新興行業(yè),。據(jù)英國(guó)市調(diào)公司juniperresearch的最新一份調(diào)查報(bào)告指出，預(yù)計(jì)20xx年全球游戲市場(chǎng)的整體產(chǎn)值會(huì)到達(dá)350億美金,，而游戲產(chǎn)業(yè)也會(huì)成為全球最大的娛樂(lè)產(chǎn)業(yè),，重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)電影、音樂(lè)等產(chǎn)業(yè),。隨著互聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)的普及,，中國(guó)網(wǎng)民的快速增長(zhǎng)，網(wǎng)絡(luò)游戲在我國(guó)已經(jīng)逐步興起,，并成為一個(gè)高利潤(rùn),、快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。網(wǎng)絡(luò)游戲這個(gè)新興的游戲產(chǎn)業(yè),，作為網(wǎng)絡(luò)歷史上最成功的盈利模式之一,，網(wǎng)絡(luò)游戲已帶動(dòng)信息業(yè)的新趨勢(shì)的形成，日益顯示出巨大的市場(chǎng)潛力,。分析中國(guó)網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀,，以及相關(guān)信息業(yè)的新趨勢(shì)，對(duì)于促進(jìn)中國(guó)網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義,?；仡櫤涂偨Y(jié)近五年來(lái)我國(guó)網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)研究的現(xiàn)狀，分析存在的問(wèn)題和未來(lái)研究的趨勢(shì),，有著十分重要的理論意義,。

課題的主要任務(wù)；研究可能遇到的問(wèn)題以及解決的方法和措施從網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)問(wèn)題看信息業(yè)的新趨勢(shì)

1,、收集有關(guān)網(wǎng)絡(luò)游戲的相關(guān)資料

2,、了解網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)，以及游戲產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的問(wèn)題

3,、分析我國(guó)成功的游戲產(chǎn)業(yè)的成功因素有哪些

4,、依據(jù)這些因素,，提出如何邁向信息業(yè)的新趨勢(shì)

5、新趨勢(shì)發(fā)展對(duì)策的思考

1,、對(duì)論文的題目?jī)?nèi)涵了解不夠深刻,，很難找到論文的核心所在

2、收集資料的范圍太窄,，不能全面的對(duì)校園文化進(jìn)行深入的了解

3,、思路進(jìn)入了誤區(qū)，不能很好的打開(kāi)思路

4,、對(duì)論文的結(jié)構(gòu)框架不能很好的駕馭

5,、知識(shí)面不夠廣泛，使信息來(lái)源很有限

1,、找相關(guān)的書(shū)籍對(duì)題目的意義進(jìn)行研究,，通過(guò)分析和研究找到論文的核心所在

2、利用空閑的時(shí)間在圖書(shū)館多看看相關(guān)方面的書(shū)籍和學(xué)術(shù)論文,，增強(qiáng)自己的理論知識(shí)

3,、拜訪在這些方面經(jīng)驗(yàn)的人進(jìn)行了解，使自己的思路能得到進(jìn)一步的升華

4,、聯(lián)系老師,，聽(tīng)取老師的建議使自己對(duì)論文的結(jié)構(gòu)和框架能夠很好的把握

5、利用現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行資料的收集,，來(lái)獲取信息資源

論文大綱

【摘要】

伴隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的日益普及,，網(wǎng)絡(luò)游戲這個(gè)概念走進(jìn)了我們的日常生活。目前,，在世界范圍內(nèi),，網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)已經(jīng)與影視、音樂(lè)并肩,，成為了全球最重要的文化娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)之一,。網(wǎng)絡(luò)游戲的是是非非曾經(jīng)引起廣泛爭(zhēng)議，但是它卻表現(xiàn)出了旺盛的生命力,，從無(wú)到有,，從小到大，網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)的生命力越來(lái)越迅猛,，網(wǎng)絡(luò)游戲崛起的效應(yīng)不僅僅是給游戲商帶來(lái)了可觀利潤(rùn),，更重要的是帶動(dòng)了眾多相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前中國(guó)網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r總體較好,，但也存在一些問(wèn)題，同時(shí)也帶來(lái)了信息業(yè)新的發(fā)展趨勢(shì),。本文從我國(guó)某些游戲公司入手,，進(jìn)一步分析網(wǎng)絡(luò)游戲?qū)τ谛畔I(yè)的影響及意義,。；而后從中分析網(wǎng)絡(luò)運(yùn)(白話文☆)營(yíng)商與因特網(wǎng)內(nèi)容提供商(icp,internetconterntprovider)產(chǎn)業(yè)間密切合作的新趨勢(shì),。

關(guān)鍵字：網(wǎng)絡(luò)游戲,，信息業(yè)，產(chǎn)業(yè)模式

正文大綱：

1.1網(wǎng)絡(luò)游戲的定義

1.2網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生機(jī)理

1.3網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)鏈分析

1.4網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)模式分析

1.4.1自有產(chǎn)權(quán)企業(yè)的組織模式

1.4.2代理運(yùn)營(yíng)模式

1.4.3綜合門(mén)戶模式

1.4.4電信運(yùn)營(yíng)模式

1.1成功的產(chǎn)業(yè)模式

2.2聯(lián)眾網(wǎng)易模式

2.3對(duì)于天府熱線模式

3.1網(wǎng)絡(luò)游戲的內(nèi)容問(wèn)題

3.2網(wǎng)絡(luò)游戲版權(quán)問(wèn)題

3.3經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所問(wèn)題

3.4網(wǎng)絡(luò)游戲運(yùn)營(yíng)

3.5網(wǎng)絡(luò)游戲與國(guó)人文化價(jià)值觀的沖突

4.1網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商與內(nèi)容提供商緊密合作

4.1信息產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革命也帶來(lái)新的經(jīng)濟(jì)模式

4.2產(chǎn)品,、技術(shù)和渠道上的互補(bǔ)

4.3實(shí)現(xiàn)兩者的合作是雙方合理的選擇

4.4共贏是能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定合作的保證

5.1建立彼此認(rèn)可而又切實(shí)可行的分利機(jī)制

5.2不斷提升與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商合作的內(nèi)容和層次

5.3不能忽視與硬件設(shè)備商的合作

致謝

參考文獻(xiàn)

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畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度安排

根據(jù)學(xué)校的規(guī)定，合理的安排時(shí)間,，做到每周都能夠完成預(yù)定的工作：

第一周：收集整理材料

第二周：開(kāi)題答辯,，吸收老師意見(jiàn)

第三～六周：完成論文初稿

第七周：中期答辯，對(duì)論文進(jìn)行進(jìn)一步修改

第八～十周：完善論文,，修改格式,，論文成稿

第十一周：熟悉答辯流程，進(jìn)行論文答辯準(zhǔn)備

第十二周：畢業(yè)答辯

紀(jì)律要求：要求學(xué)生嚴(yán)格按進(jìn)度完成畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容,，并且把所遇到的問(wèn)題及時(shí)反饋,、解決，對(duì)每個(gè)可能出現(xiàn)錯(cuò)誤的環(huán)節(jié)進(jìn)行更正和解說(shuō)