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企業(yè)安全工作會議領導講話稿 企業(yè)安全工作匯報發(fā)言稿篇一

針對此次空難事故及公司近期的安全情況,，現(xiàn)提出如下工作要求：

一,、立即傳達貫徹張德江副總理的指示和民航局對近期安全工作的要求。

二,、立即在全公司范圍內開展安全大檢查,。公司將由集團和股份領導帶隊，重點對近期發(fā)生不安全事件,、

今年以來發(fā)生不安全事件較多的單位,、駐外基地/站點以及重點機型進行檢查；各單位要先行開展安全自查,。檢查內容包括：作風紀律,、飛行技術、道德建設,、思想文化等方面存在的薄弱環(huán)節(jié)和問題,；安全整頓的開展情況,；公司近期各項安全工作要求和安全控制措施的落實情況；各單位安全管理狀況,，尤其是異地和跨區(qū)飛行的安全,、技術管理狀況。

三,、嚴把飛行準備,、機組搭配、飛機放行,、簽派放行四個關口,，特別是在天氣復雜的情況下，要重點加強對特殊機場,、復雜機場運行的管理,，嚴格執(zhí)行公司相關規(guī)定，嚴格天氣標準,，嚴格執(zhí)行sop,；同時，機組要切實做好特殊情況下的處置預案,。

四,、盡快建立地面保障系統(tǒng)監(jiān)裝監(jiān)卸隊伍，完善機務維修系統(tǒng),、地面保障系統(tǒng)質量監(jiān)察機制,；同時，要立即對機務維修和地面保障的設施,、設備進行普查,，對發(fā)現(xiàn)不滿足規(guī)章要求的設施、設備立即進行更新和更換,。

五、各單位切實落實公司駐外人員的管理規(guī)定,，加強對駐外人員和借調人員的管理,，明確安全責任。

六,、正確處理好安全與生產,、安全與效益的關系，各單位要對航班運行保障能力進行一次評估,，梳理飛行,、機務、簽派,、乘務隊伍的人力資源情況,，如確實不能滿足現(xiàn)有航班生產任務的,，及時上報公司進行適當調整。

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企業(yè)安全工作會議領導講話稿 企業(yè)安全工作匯報發(fā)言稿篇二

河南航空公司的安全事故給我們敲響了警鐘,。東航從進入下半年以來,，安全形勢十分嚴峻，為此,，股份公司決定開展為期兩個月的安全整頓,。這次河南航空公司的安全事故，更能顯示出公司安全整頓的重要性,。所以針對這次事故,，針對東航當前安全形勢嚴峻的情況，我們要拿出辦法來,。剛才海鞠副總裁,、晉豫副總都對當前的安全工作提出了明確的要求，我再強調幾點：

一,、要結合這次事故,，搞好安全大檢查。從集團和股份層面,，要組成專門的檢查小組,，要有具體的檢查方案，檢查內容要細化,、要落實,。另外，各單位不要等集團,、股份的聯(lián)合檢查組,，今天會后，各單位就要先著手自行開展檢查,。要結合這次事故,，深化、細化安全整頓,，不留死角,，不留空擋,。特別是針對運行中已經發(fā)現(xiàn)的問題以及集團,、股份上次安全檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題,，要一一列出清單，逐項加以研究解決,。對以前安全檢查查出的問題,，要回頭看看解決了沒有?

二、在確保安全的情況下,，組織好近期的生產,。所有的安全管理干部,，立即取消休

假；有休假在外的,，要馬上回到崗位,，越是困難的時候，干部越要在崗,。還有,，要防止忙亂、防止連鎖反應,，因為民航事故發(fā)生以后,，最可怕的就是連鎖反應。發(fā)生事故以后,，飛行,、機務人員心理有可能會發(fā)生變化，心理發(fā)生變化就有可能出現(xiàn)忙亂,，就容易造成操作動作走形,。所以這個時候一定要防止發(fā)生連鎖反應，要求我們的干部到一線去,，把近期的安全生產組織好,。還有發(fā)生這次事故以后，一段時期內旅客心理會很緊張,，要加強客艙管理方面的工作,，做好旅客的解釋、安撫工作,。在這種情況下,，要加強對客艙安全的重點監(jiān)控，尤其是加強起飛,、降落前的檢查,。特別是要做到在我們自身實力允許、確保安全的情況下,，來組織生產,。對我們的航班、對我們的飛行量,、對我們的實力，每一個單位都要認真的評估,，不論市場再好,，不論效益再高，安全上不能踩紅線,，不能出現(xiàn)超時,。要認真評估一下,，認真清理一下，在確保安全的情況下,，組織好近期的生產,。

三、嚴把四個關口,。一是飛行準備關,，我們的準備要加強，準備工作要細,，準備工作要考慮好各種困難和因素,，尤其是要做好特殊情況的處置預案，真正起到準備的作用,。二是飛機放行關,，飛機適航不適航、能不能確保安全,，機務系統(tǒng)要把住這個關口,，對一些保留故障，涉及到安全的,，要嚴格把好關口,，不能放行的，千萬不能蠻干,。三是天氣放行關,，天氣適合不適合，能不能保證安全,，飛行前運控人員跟機組一定要共同來研究,，聯(lián)合放行；針對特殊天氣比較多的情況,，要做好各種應急預案,。四是機組搭配關，現(xiàn)在航班量比較多,，飛行員較為緊張,，各單位都想充分利用機組資源，但是要根據(jù)天氣,、所飛的機場,、所飛的航路，真正把住機組搭配關口,，從公司七月份以來發(fā)生的問題來看,，我們在機組搭配方面還存在不少問題?！八膫€”關口,，必須嚴把,。

四、針對重點單位,、薄弱環(huán)節(jié),，迅速采取有針對性的措施。公司目前的重點單位有下面幾個：第一是四川分公司,，因為剛組建,，安全管理是否到位?再一個武漢有限公司，今年以來,，尤其是上半年,，不安全事件發(fā)生較多，而且武漢有限公司異地,、跨地域的飛行太多,；還一個江蘇有限公司，近期剛出了擦發(fā)動機的重著陸事件,；聯(lián)合航空公司,，因為聯(lián)合航空公司組建的時間不太長，安全的基礎還不牢固,；再有就是中貨航,，尤其是md-11飛機要特別關注，前段時間漢莎航空公司摔了一架md-11飛機,；另外中貨航引進b777后,，飛行力量嚴重不足。這五家單位,，還有1-7月份發(fā)生問題比較多的單位,，要作為這次安全檢查、安全整頓的重點,。

從薄弱環(huán)節(jié)來看,，我們的薄弱環(huán)節(jié)是什么?經過分析，有以下幾個方面需要加強：一是異地駐組和跨區(qū)域飛行的安全管理問題,，是我們的薄弱環(huán)節(jié),。我們現(xiàn)在跨區(qū)域的大量飛行，跨區(qū)域的異地駐組,，造成安全鏈條長了,，安全管理是弱項，這個安全管理的責任要落實給機長,。尤其現(xiàn)在旺季,，公司在內蒙飛的比較多，不論是武漢公司、江蘇公司,，還是有關分公司，在內蒙飛的不少,，安全管理有沒有跟上?再一個監(jiān)裝監(jiān)卸問題,，這也是我們的薄弱環(huán)節(jié)，要加快監(jiān)裝監(jiān)卸檢查隊伍的建設,。原來上航有些好的做法,，重組后這些好的做法沒有堅

持，隱患不少,，所以監(jiān)裝監(jiān)卸的檢查隊伍要盡快的組建起來,；另外，1-7月份發(fā)生了很多不安全事件,，很多不按章操作的事件,，很大的因素是檢查、監(jiān)督沒有跟上,，監(jiān)督,、檢查要加強力量；還有安檢的設施設備,，有的嚴重不足,，有的達不到要求，要盡快配備,。在安全的投入上要舍得,，資金上股份公司給予充分保證，要把在安全需要上的緊急投入,，盡快列出清單,，盡快解決。尤其是中聯(lián)航的安檢設施,、設備,，要盡快到位。還有異地借調人員的管理問題,，公司為了盤活人力資源,，不論是飛行、機務,、乘務,，都有不少異地借調人員，異地借調人員的安全管理要跟上,。對老舊飛機如何加強維修,，如何確保安全，過去這塊也是我們的薄弱環(huán)節(jié)。要針對這些薄弱環(huán)節(jié),，采取有針對的舉措和措施,，快速改進。

五,、抓好“四項”建設,。上次安全整頓會上，已經傳達了劉總的指示,，要把“四項”建設作為公司從現(xiàn)在開始,、乃至相當長時期內的重要任務，不是一天兩天的事,，要下大功夫,，長期抓好?！八捻棥苯ㄔO就是作風建設,、技術建設、道德建設和思想文化建設,。作風建設很大程度上影響著安全,，“四項”建設要在股份公司層面上推出若干規(guī)定，每個單位要根據(jù)自己的情況,，圍繞著如何加強“四項”建設,，盡快出臺辦法、出臺舉措,。

希望各單位能真正地吸取這次空難血的教訓,，切實抓好本單位的安全，為我們公司的發(fā)展創(chuàng)造良好條件,。

企業(yè)安全工作會議領導講話稿 企業(yè)安全工作匯報發(fā)言稿篇三

剛才xx同志傳達了上級的批示和文件,，xx總、xx副總和晉豫副總也作了講話,，我覺得非常符合東航目前的實際,。我相信通過我們的共同努力，就能夠做好安全工作,。這次河南航空發(fā)生的事故也是我們央企的一個事故,，因為河南航空隸屬于深航，深航又是國航的子公司,，從這點上我們要考慮怎么吸取教訓,。作為從事航空業(yè)的人員，這次航空事故是我們最不愿意看到的,，也感覺到無比的悲痛,。我們向那些遇難旅客和機組人員表示哀悼,，向那些受傷、遇難旅客和機組人員的親屬表示慰問,。航空業(yè)是存在一定風險的,，但是從目前掌握的情況來看，這次事故是不應該發(fā)生的,，如果都按照有關規(guī)定來執(zhí)行,，我相信這次事故是完全可以避免的。這次事故突破了所有的安全屏障形成了事故鏈,，最后導致飛行事故，這應該引起我們東航所有干部員工的高度重視,。以下我從六個方面提出要求：

1,、我特別同意xx總講的“連鎖反應”。大家知道,，今年國際上航空事故頻發(fā),，國內的各種自然災害頻發(fā)，人為事故也是頻發(fā),；前段時間陸地上發(fā)生了很多事情,，海洋上也發(fā)生了油船在大連卸油時漏油爆炸，現(xiàn)在空中又發(fā)生了事故,。海,、陸、空全部發(fā)生了事故,，這往往容易引起連鎖反應,。所以在這個時候、這段時間,，尤其要高度重視和注意安全,。我也同意須倫同志提出的“我們的管理人員、管理干部一定要到崗”,。我們要采取各種有效措施,，拿出硬措施來解決安全問題。這些措施要非常具體,，比如前段時間飛行部制定的“在復雜天氣情況下,，機長親自操作飛機”、“在沒有盲降的時候,，機長要親自操作飛機”,，這就是硬措施；機務維修的最低放行清單規(guī)定哪些能放行,，哪些不能放行,，這就是硬措施,，管用的措施。希望通過我們的努力,，不發(fā)生事故,，不發(fā)生不安全事件。

2,、要特別關注隊伍的思想動態(tài)和穩(wěn)定情況,。在民航歷史上，每一次飛行事故發(fā)生之后,，都有一部分員工對航空產生一些畏懼,、畏難情緒，都有一些人不愿意再飛行,，特別是對剛參加工作不久的乘務員,，對這些事情還比較害怕。所以這個時候,，各單位特別是飛行部,、客艙部、保衛(wèi)部的領導要掌握好員工的思想動態(tài),，積極疏導,，甚至采取心理引導的辦法，讓大家科學地認識航空安全,。只要按規(guī)章執(zhí)行,，航空安全是完全有能力、有信心保證的,。

3,、要做好旅客的解釋工作。這次事故會成為近期旅客的一個熱點和重點的討論話題,，旅客在這個期間也會對航空器的安全格外關注和敏感,，關注和敏感的結果，就可能對我們的服務和航班正常產生影響,，所以在這個方面也必須要有思想準備,。我們的值機、售票,、地面服務,、空中服務等接觸旅客的部門在和旅客打交道的過程中，要按照有關要求,，做好解釋工作,。

4、各級領導干部要深入一線,，了解情況,，確確實實做到“嚴格管理,，嚴格要求，不要怕得罪人”,。有時候我們得罪一個人,、兩個人，但保證了安全,，這就是造福,；如果因為不想得罪人，最后發(fā)生了飛行事故,，那就是造孽,，送人情就是送人命。管理人員,，管理干部要嚴格管理,，嚴格要求，絕對不能盲目蠻干,。前不久股份公司對飛行部極個別的、一些缺少個人品德的飛行員采取了處理措施,，我覺得非常正確,。對于飛行隊的管理，不能縱容“驕,、嬌”二氣,，不能因為怕飛行員跳槽，就不敢管了,。我覺得只要保證了安全,，跳槽一、兩個也是可以的,。一定要加強飛行員的職業(yè)道德教育和個人品德教育,，在這方面上，絕大多數(shù)人員是值得肯定的,，但少數(shù)極個別的人員走樣了,，所以說各級領導干部要做好此項工作。同時在這段時間,，飛行領導干部,、包括乘務隊的領導在內，既要做好安全檢查,，也要帶頭飛行,。

5、加強“四項建設”（作風建設,，技術建設,，道德建設,，思想文化建設）。職業(yè)飛行員,、職業(yè)機務維修人員,、地面保障人員和安全相關人員，這些隊伍都應該加強這四個方面的建設,，如果在這方面松了,，就有可能危及航空安全。現(xiàn)在河南航空出了問題,，如果我們不抓,，我們就有可能出現(xiàn)問題。前不久股份公司抓安全,，抓苗頭,，抓趨勢，是非常正確的,。兄弟單位發(fā)生了事故,，我們要認真吸取血的教訓，把隊伍從作風,，到技術,，到道德，到思想文化建設抓上來,，才能保證公司的長治久安,。上周五我去山西檢查工作，講的第一點,，就是強調安全工作,。我們搞航空安全的人，要對本單位的人員做到心中有數(shù)：我們放出的飛機是否安全,，放行機務要心中有數(shù),；我們放出的機長能不能圓滿完成任務，大隊長,、中隊長要做到心中有數(shù),；我們放出去的人員能不能在崗位上正確的工作，地面保障的干部要做到心中有數(shù),。不然的話放出去人員總感覺心里不踏實,，這就是問題。安全是科學的,，是可以量化的,，航空公司只要按照標準運行，按照規(guī)章來運行,，就不會發(fā)生事故征候,，也不會發(fā)生飛行事故,。從民航事故史上看，沒有人為原因的飛行事故是少之又少的,。60-70%的飛行事故是人為原因造成的,，在這60-70%中又有60-70%是由于機組原因造成的。這次事故我們內部分析判斷,，在沒有盲降,，能見度300米，飛機撞在跑到頭1.5公里,，這是一起可控飛行撞地,。飛機是可控的，但是卻撞地了,，就是因為違反了有關規(guī)定,，我們內部初步分析90%是由于人為原因造成的。我們要加強隊伍建設,，要對人員,、飛機、設備要進行評估,，絕對不能在任何方面出現(xiàn)殘次品,，有殘次品立即下崗，機器不合格機器下崗,，人員不合格人員下崗，這方面不能有任何送人情的情況存在,，不能有任何的湊合著過的現(xiàn)象存在,。xx總剛才表態(tài)了，基礎設施設備的建設我們要做好投入,。各單位要關心自己的員工,，防止疲勞作業(yè)，這都是需要我們xx上做到的,。我們這次的安全大檢查,，要有所創(chuàng)新，不要只夠聽匯報,，一定要沉下去,，到現(xiàn)場去發(fā)現(xiàn)問題。

6,、從東航的長期可持續(xù)性發(fā)展角度來思考問題,，把我們的長期可持續(xù)發(fā)展和安全工作緊密結合，根據(jù)我們的能力,，根據(jù)公司自身的資產狀況,、管理能力等來思考我們自己的規(guī)模和發(fā)展的速度,。不是發(fā)展速度越快就越好，要發(fā)展的速度和發(fā)展的質量有機地結合起來,。昨天的“8.24”事故和這些方面都有關系,，盲目擴張，拼命發(fā)展,。包括我們收購一些公司,、聯(lián)合重組，要有選擇的進行,，不能一味的因為要做大,，放棄了很多原則性的問題。這些方面在我們以后的工作中要認真進行思考,，結合“十二·五”規(guī)劃,，思考公司的可持續(xù)發(fā)展；眼前要把安全檢查做好,。

另外,，“世博”期間我們尤其需要重視安全工作。今天我借機傳達一下胡總書記的批示：“上海世博會開幕三個多月來,，各項工作扎實有效,，園區(qū)運行平穩(wěn)良好，取得了重大階段性成果,，謹向你們表示熱烈的祝賀,，希望你們再接再厲，繼續(xù)努力,，出色完成后一階段的舉辦任務,，把上海世博會辦成一屆成功、精彩,、難忘的世博會”,，這是總書記的專門批示。所以說安全工作對于我們東航來講,，永遠是頭等大事,，永遠不能麻痹。公司其他方面剛剛好一點,，如果安全上出了問題,，那所有的努力都會付之東流。我相信通過大家的共同努力,，東航就能夠保證飛行安全,，出色地完成上級交給我們的各項任務。

謝謝大家。