無(wú)論是身處學(xué)校還是步入社會(huì)，大家都嘗試過(guò)寫(xiě)作吧,，借助寫(xiě)作也可以提高我們的語(yǔ)言組織能力,。范文怎么寫(xiě)才能發(fā)揮它最大的作用呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文,，希望對(duì)大家有所幫助,，下面我們就來(lái)了解一下吧。

土木工程 路橋篇一

本次畢業(yè)實(shí)習(xí)是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),。通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí),，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力,、責(zé)任感,、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神通過(guò)本次實(shí)習(xí),，擴(kuò)大知識(shí)面，將理論與時(shí)踐結(jié)合起來(lái),，提高我們綜合運(yùn)用所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí),，解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力。并能夠結(jié)合已學(xué)過(guò)的土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判,，建立起初步的工程意識(shí),。

通過(guò)在在西安現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地實(shí)習(xí)實(shí)踐，使我對(duì)地鐵施工中的的短軌枕預(yù)制施工技術(shù),、框架板施工技術(shù),、站場(chǎng)線施工技術(shù)，存在問(wèn)題及解決措施有了更切實(shí)的了解和認(rèn)識(shí),。這次畢業(yè)實(shí)習(xí)讓我對(duì)鐵路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,，有一次實(shí)地實(shí)踐，激發(fā)我們對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)課的活學(xué)活用,，明白一些工地施工現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ),，方便以后我們對(duì)以后具體開(kāi)展工作的熟悉度，理論要聯(lián)系實(shí)際,，平時(shí)注意知識(shí)的積累和能力的培養(yǎng),。正確面對(duì)道橋?qū)I(yè)，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度,，為后續(xù)的步入社會(huì)正式工作打下良好基礎(chǔ),。

西安市地鐵一號(hào)線一期工程西起后衛(wèi)寨，東至紡織城,，途徑未央?yún)^(qū),、蓮湖區(qū)、新城區(qū),、浐灞生態(tài)區(qū),，將三橋鎮(zhèn)城西客運(yùn)站、大慶路“電工城”,、玉祥門(mén),、北大街、火車(chē)站,、五路口,、康復(fù)路批發(fā)市場(chǎng)、金花路,、萬(wàn)壽路,、長(zhǎng)樂(lè)坡、城東客運(yùn)站、半坡,、紡織城等將大型客流集散點(diǎn)密集地聯(lián)系起來(lái),，有力地支撐了東西向拓展的城市發(fā)展格局，是西安市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路,。

一期工程均為地下線,，共設(shè)19座車(chē)站（換乘站4座），在線路起點(diǎn)（后衛(wèi)寨站）的西北側(cè)設(shè)西咸車(chē)輛段,，在線路終點(diǎn)站（紡織城站）以東設(shè)灞河停車(chē)場(chǎng),。軌道1標(biāo)一期工程施工范圍為：起點(diǎn)至皂河車(chē)站（左線zdk6+519。060～zdk10+739,、右線ydk6+537,。884～ydk10+739）、長(zhǎng)樂(lè)坡站至線路終點(diǎn)（左線zdk27+684～zdk31+861,。101,、右線ydk27+684～ydk681。101）范圍內(nèi)的正線及輔助線軌道工程,；灞河停車(chē)場(chǎng)及西咸車(chē)輛段庫(kù)內(nèi)外線,、出入段線及出入場(chǎng)線軌道工程。

土木工程 路橋篇二

6月12日上午7：30,，我們土木6,、7、8三個(gè)班到了校本部開(kāi)實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì),，兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說(shuō)明,。由于大家對(duì)本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了,。還好,，老師沒(méi)有批評(píng)我們，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授,，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,，通過(guò)他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號(hào))目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在淮南本市,，個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫(xiě)一篇日記),。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問(wèn)題,，以前我們學(xué)校就有過(guò)因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說(shuō)這話(huà)的時(shí)候用了很?chē)?yán)肅的語(yǔ)氣,。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),，我們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問(wèn)題,，有鑒于此，老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書(shū)館借閱有關(guān)書(shū)籍,，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng),。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái),。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成,。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫(xiě)一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記,，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧,。

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月13日

實(shí)習(xí)目的：測(cè)定地市道路的交通量

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：森都國(guó)際大酒店路口東西方向

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組,，每組平均10個(gè)人,。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),，到達(dá)了森都國(guó)際大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù),，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車(chē)的數(shù)量,，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車(chē)的數(shù)量，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車(chē)數(shù)量的測(cè)定和摩托車(chē)數(shù)量的記錄,。

分好之后我們就開(kāi)始測(cè)量了,，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車(chē)的數(shù)量，不知不覺(jué)的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去了,，它讓很多車(chē)輛從我們眼前駛過(guò),，同時(shí)也讓我們想要得到的.數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車(chē)：161輛,，其中由北向南68輛,，由南向北的有93輛

摩托車(chē)：98輛，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛

汽車(chē) ：546輛,，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車(chē)的流量(一小時(shí))s=2*161=312輛/h,，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車(chē)每小時(shí)流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車(chē)每小時(shí)的流量：n=546*2=1092輛/h,，其中由北向南n1=303*2=606輛/h,，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,，總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯(cuò)的,，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)了,，這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心了!

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月14日

實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類(lèi)路,、橋模型的參觀,，當(dāng)各類(lèi)橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解,，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支,，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石、木,、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋,、剛架橋、吊橋,、組合體系橋,，吊索橋、斜拉橋等,。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類(lèi) 公路橋,、鐵路橋,、公路鐵路橋、農(nóng)用橋,、人行橋,、運(yùn)水橋,、專(zhuān)用橋梁。(2)按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類(lèi) 特大橋(多孔橋全長(zhǎng)大于500m,，單孔橋全長(zhǎng)大于100m),、大橋(多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m,，單孔橋全長(zhǎng)大于40m,，小于100m)、中橋(多孔橋全長(zhǎng)小于100m,，大于30m;單孔橋全長(zhǎng)小于40m,，大于20m)和小橋(多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m),。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類(lèi) 垢工橋,、鋼筋混凝土橋,、鋼橋,、木橋(易腐蝕，且資源有限,，除臨時(shí)用外,，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類(lèi) 跨河橋、跨線橋,、高架橋和棧橋等,。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車(chē)道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋,、下承載式橋,。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng)：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽,、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成,。

看完橋梁模型之后，我們又來(lái)到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路,、一級(jí)公路,、二級(jí)公路、三級(jí)公路,、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí),。另外，按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類(lèi)為：國(guó)道,、省道,、縣道,、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專(zhuān)用公路幾種。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè),、路面建設(shè),、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物,、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè),。

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月15日

實(shí)習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺(tái)毛集淮河大橋

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南淮河大橋、鳳臺(tái)毛集淮河大橋

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門(mén)口,，大約6：30的時(shí)候三輛客車(chē)緩緩而來(lái)，車(chē)還沒(méi)停穩(wěn),，人家便蜂涌而入,，各自找好了自己的座位。

7：10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站：淮南淮河大橋,。

淮南淮河大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱(chēng),。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長(zhǎng)的鐵路,、公路兩用橋,。淮南淮河大橋由國(guó)家投資,，鐵道部大橋局第四工程處施工,，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè),，1977年7月開(kāi)工,，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車(chē)行駛成功,。1982年7月公路橋建成通車(chē),。

鐵路橋正橋6孔，孔長(zhǎng)96米,，橋面鋪設(shè)雙軌,，南端引橋61孔，北端引橋26孔,，每孔跨徑32.7米,，全長(zhǎng)3428.5米。河面主橋6跨,，長(zhǎng)579.6米,，公路橋面至地面垂直距離38米,。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔,，每孔跨徑32.7米,，全長(zhǎng)3195.7米，橋面寬14米,，其中行車(chē)道寬11米,，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,，北岸引線岔上游,，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%,。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米,，水中橋墩下到新鮮巖石層,，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋,。

在大約8：30的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第二站：鳳臺(tái)毛集淮河大橋,。

鳳臺(tái)淮河公路大橋位于102省道上,，該橋建于1990年,，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長(zhǎng)759米,，共分15孔,，其中主橋長(zhǎng)452米，引橋長(zhǎng)307米,，最大主跨為224米,，橋面寬20米，其中行車(chē)道寬15米,，兩側(cè)人行道各寬2.5米,。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭(zhēng)之地,。

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月16日

實(shí)習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng),，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng)，混凝土結(jié)構(gòu)等

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸,，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場(chǎng),，到了之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀,。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段,。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況,。

土木工程 路橋篇三

一．

.經(jīng)過(guò)將近兩周的實(shí)習(xí),，我們共參觀了四個(gè)工地和聽(tīng)了一個(gè)講座。這次實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)理論知識(shí)一年以來(lái)的第一接觸現(xiàn)場(chǎng),，可以想象其意義的重要性,，我們第一次將理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合，從各個(gè)方面學(xué)習(xí)了好多書(shū)上沒(méi)有的知識(shí),。通過(guò)參觀學(xué)習(xí)使我們對(duì)建筑施工和結(jié)構(gòu)有了初步的認(rèn)識(shí),，加深了對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論、施工要領(lǐng),、操作方法,、施工組織管理和機(jī)械的種類(lèi)、用途等的認(rèn)識(shí)和理解,，這對(duì)我們對(duì)這個(gè)專(zhuān)業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí),，同時(shí)將來(lái)的學(xué)習(xí)和實(shí)踐起了提示了向?qū)У淖饔谩ＵJ(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專(zhuān)業(yè)思想,，樹(shù)立正確的專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

1.項(xiàng)目名稱(chēng)：“東盛花園安置區(qū)”建設(shè)項(xiàng)目

2,、建設(shè)單位：青島高科園東盛實(shí)業(yè)總公司

3.項(xiàng)目性質(zhì)：新建

4.建設(shè)地點(diǎn)：建設(shè)項(xiàng)目位于嶗山區(qū),，地處遼陽(yáng)西路以南，勁松九路以西,。

5.占地面積：占地面積100250m2

6.項(xiàng)目投資：總投資人民幣50000萬(wàn)元,，環(huán)保投資人民幣600萬(wàn)元，占1.2％,。

7．建設(shè)期限：建設(shè)周期約為2年,，將于20xx年12月完工。

8.建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模：地上總建筑面積約為248430m2,，地下車(chē)庫(kù)建筑面積39684m2,，建筑容積率2.47，建筑密度15.14%,。規(guī)劃入住居民2440戶(hù),，約8540人。

1.東盛花園

2.青島體育館

工程地址：青島市頤中體育中心內(nèi),，北臨同安路,，西臨勁松七路

建設(shè)單位：頤中（青島）體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司

設(shè)計(jì)單位：中國(guó)建筑西南設(shè)計(jì)研究院

監(jiān)理單位：青島建工學(xué)院工程建設(shè)監(jiān)理公司

質(zhì)量監(jiān)督單位：青島市質(zhì)量監(jiān)督站

開(kāi)工日期：20xx年10月8日

竣工日期：20xx年12月30日

質(zhì)量目標(biāo)：確保山東省建筑工程質(zhì)量“泰山杯”,，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程“魯班獎(jiǎng)”。

建筑功能：滿(mǎn)足體操,、手球,、籃球、排球等項(xiàng)目的全國(guó)性和單項(xiàng)國(guó)際比賽的要求,，冰上項(xiàng)目表演,，文藝演出及集會(huì)使用。

建筑特點(diǎn),、規(guī)模：本工程是一座可承辦多項(xiàng)體育比賽項(xiàng)目的體育館,，為法國(guó)c&p（喜邦）建筑設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)，由中國(guó)建筑西南設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì),，造型與體育中心內(nèi)建筑協(xié)調(diào),，造型新穎獨(dú)特，具有極強(qiáng)的現(xiàn)代特色,。體育館規(guī)模9677座固定座席,，2434座活動(dòng)座席。

建筑面積：43670m2,，地下9907m2,，地上33763m2?，建筑基底面積17268m2

建筑層數(shù)：地下一層（局部二層）,、地上四層

在短暫的幾天中,，我們遇到了很多的新問(wèn)題，是計(jì)劃中不會(huì)發(fā)生的,，也學(xué)會(huì)了幾點(diǎn)重要的施工工藝,，下面就簡(jiǎn)單的總結(jié)一下：

1.鋼筋工程：

鋼筋是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的骨架,，依靠握裹力與混凝土結(jié)合成整體,。鋼筋工程乃混凝土結(jié)構(gòu)工程的三大工程之一。鋼筋的分類(lèi)一般可以按生產(chǎn)工藝的不同,，直徑大小,，鋼筋的強(qiáng)度進(jìn)行分類(lèi)。生產(chǎn)工藝與一般可分為熱扎鋼筋,，冷扎鋼筋,，冷拉鋼筋，冷拔鋼筋,。按不同的直徑主要有以下幾種鋼筋：8mm,、10mm、12mm,、14mm,、16mm,、18mm、20mm,、22mm,、25mm等。在強(qiáng)度上鋼筋可分為hpb235,、hpb335,、hpb400、rrb400級(jí)鋼筋,。其中hpb235,、hpb335為最常用的兩種鋼筋。

一般的鋼筋工程的施工過(guò)程如下：結(jié)構(gòu)施工圖→繪鋼筋翻樣圖和填寫(xiě)配料單→材料購(gòu)入,、檢查及保管→鋼筋加工→鋼筋連接與安裝→隱蔽工程檢查驗(yàn)收,。鋼筋的安裝對(duì)工人的看圖能力要求較高，鋼筋的型號(hào),，數(shù)量,，位置要求很高，一般應(yīng)和圖紙一致,。

土木工程 路橋篇四

暑假,，我同土木xx級(jí)路橋方向另5名同學(xué)獲得了前往xx實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。自到達(dá)xx工地起實(shí)習(xí)40余日,，所學(xué)所得頗多,，應(yīng)要求攢此實(shí)習(xí)報(bào)告。實(shí)習(xí)項(xiàng)目：xx市xx立交橋,。

1,、工程設(shè)計(jì)資料

xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國(guó)道(柳石路)交會(huì)處。采用完全苜蓿葉式立體交叉,。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,，跨線橋全長(zhǎng)180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機(jī)動(dòng)車(chē)道及4非機(jī)動(dòng)車(chē)道,，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車(chē)道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)研究有臨時(shí)修改,，實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽(tīng)聞，未見(jiàn)修改圖紙),。

2,、工程實(shí)地情況

xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會(huì),，再加上周邊的陽(yáng)合大橋,、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交車(chē)站、機(jī)場(chǎng)及舊機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)區(qū)等,，施工場(chǎng)地交通量極大,。建橋處為峽長(zhǎng)山谷，交通組織難度很大,，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車(chē)禍?zhǔn)嗥?。?chǎng)地內(nèi)高壓線、通信電纜,、給排水管道繁多,，并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。

3,、工程進(jìn)度

由于工程經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)包等,，各類(lèi)內(nèi)業(yè)資類(lèi)缺失很多，加上上述交通,、拆遷等特殊情況,，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月,，民工數(shù)量不足,，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。

實(shí)習(xí)期間,，熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量,，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù),，對(duì)施工測(cè)量過(guò)程也有較全面的認(rèn)識(shí),。

實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目：

1、路基鋪筑的高程,、橫縱坡的控制

立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)路段(新建)為70cm換填素土,，80cm級(jí)配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級(jí)配碎石,、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25),、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13),。測(cè)量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測(cè)量出樁的高程,，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。

2,、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測(cè)量

主體跨線橋,，實(shí)習(xí)時(shí)橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢,，測(cè)量組對(duì)其標(biāo)高進(jìn)行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測(cè)的是梁橋支架,，通過(guò)坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計(jì)標(biāo)高反算出支架高度,，并與支架搭設(shè)后測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，精確控制箱梁底,、翼板模線形,。

3、頂管作業(yè),，通信,、排水等檢查井放樣

頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書(shū)本上沒(méi)有，也從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)的課題,，不過(guò)為頂管作業(yè)進(jìn)行測(cè)量卻也只是簡(jiǎn)單的放樣,，這算是實(shí)習(xí)過(guò)程中的一個(gè)見(jiàn)識(shí)吧。另外通信,、給排水檢查井的放樣,，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。

4,、內(nèi)業(yè)

主要是進(jìn)行測(cè)量的內(nèi)業(yè)工作,，將以上三種測(cè)量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔,。并通過(guò)部分測(cè)得數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)計(jì)算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架,、鋼筋,、模板、支座等等的施工,。

1,、跨線橋

xx立交橋跨線橋位于r=xx圓曲線上，局部有加寬,，跨徑布置采用墩臺(tái)平行布置,，各分孔線與道路設(shè)計(jì)中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測(cè)量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì),。

a,、 地基處理

防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵,。地基處理的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm,，在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土,。在地基處理上有部分己做完地面但沒(méi)有測(cè)量數(shù)據(jù),，內(nèi)業(yè)時(shí)這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過(guò)excel完成的,，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工員的隨意指導(dǎo).

b、支架搭設(shè)

跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè),。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用φ48ⅹ3.5mm鋼管腳手架,，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿間距為1.2m,。測(cè)量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m,、6.3m、7.2m,、9.5m,、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測(cè)得地面高程,，由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程,，通過(guò)調(diào)整支架高度達(dá)到控制橋底、翼板線形的作用,。地面高程只是一個(gè)推算,，將支架精確到設(shè)計(jì)標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過(guò)橋面的水準(zhǔn)測(cè)量得到。

c,、支架預(yù)壓

支架預(yù)壓材料為袋裝中沙,，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行，便于流水作業(yè),。然后根據(jù)預(yù)壓測(cè)試結(jié)果,，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差,。

沉降觀測(cè),，加載前對(duì)所有點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，每次加載完成后每隔2小時(shí)觀測(cè)一次,，最后一次加載完成后,，觀測(cè)到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測(cè)點(diǎn)分別布設(shè)于1/4,、1/2,、3/4跨度截面處。由于測(cè)量的要求太高,，為節(jié)省時(shí)間,，沉降觀測(cè)并沒(méi)有按施工方案精確進(jìn)行，雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求,。但是做內(nèi)業(yè)時(shí)數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了,。

卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測(cè)出所有點(diǎn)的高程,，然后分層卸載,。全部卸載完成后,，測(cè)量各點(diǎn)的高程,，支架的非彈性變形己經(jīng)消除,，計(jì)算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度,。

d,、模板和鋼筋

箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模,，底模,、內(nèi)模采用18cm竹膠板。

鋼筋綁扎主要放出橫隔梁,、腹板梁邊緣線,。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測(cè)量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測(cè),。

e,、 預(yù)應(yīng)力管道

按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對(duì)預(yù)應(yīng)力管道定位,，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確,，形狀圓滑，線形順暢,。

只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂,，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒(méi)有親見(jiàn)預(yù)應(yīng)力管道,、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過(guò)程,，也沒(méi)有要我們進(jìn)行測(cè)量。甚是遺憾!

f,、 混凝土澆筑

xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼,，用汽車(chē)泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為c50,。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型,，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型,。

實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí),，剛剛澆完第一層混凝土，沒(méi)能看到第二次澆筑,、養(yǎng)護(hù),、拆內(nèi)外模等工藝。

混凝土的澆筑過(guò)程中也看到了一些反面的教材,，一向不怎么說(shuō)話(huà)的監(jiān)理對(duì)項(xiàng)目部的施工組織很是不滿(mǎn),，說(shuō)“振搗不夠及時(shí)”,，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說(shuō)明,。

2,、路基

路基的測(cè)量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書(shū)中沒(méi)有)通過(guò)放樣出來(lái)的邊樁,、中樁,、坡腳樁為路基施工指示出相對(duì)應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱,、橫坡,。

路基測(cè)量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場(chǎng)計(jì)算。不得不說(shuō),，此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行,，又一次見(jiàn)識(shí)到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算,，原來(lái)在測(cè)量專(zhuān)用計(jì)算器下是那么簡(jiǎn)單,。

邊樁及坡腳樁放樣過(guò)程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b,、選擇水準(zhǔn)點(diǎn),，利用后方交會(huì)得到測(cè)站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計(jì)算器,，跟據(jù)樁號(hào)及距中樁的偏距(路面寬度——為定值),，得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測(cè)得此樁的標(biāo)高;e,、由(設(shè)計(jì)標(biāo)高-實(shí)測(cè)高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距,，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo),，放樣出坡腳

路基測(cè)量是一項(xiàng)超累計(jì)的工作,，測(cè)量及計(jì)算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽(yáng)只用了三天時(shí)間就把我們幾個(gè)實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋,。由于原料的問(wèn)題,，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對(duì)輾壓后的路基進(jìn)行測(cè)量,。路基最高處填土達(dá)五米高,，只得反反復(fù)復(fù)對(duì)路基進(jìn)行測(cè)量及放樣，昨天nw匝道,，今天wn匝道,，翻來(lái)覆去——閑時(shí)在項(xiàng)目部看《施工員一本通》，上面有一句話(huà)：作為施工員,，必須有具有一定的身體素質(zhì),。這次實(shí)習(xí),，我覺(jué)得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了,。

其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn),，無(wú)論是測(cè)量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們?cè)谝黄?，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識(shí),。便是最為簡(jiǎn)單的棱鏡的扶直,，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新,。

不過(guò)，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒,，無(wú)論將來(lái)有用與否,，這些都將是人生中的一筆材富。

反面教材1：總工閉門(mén)造車(chē)

項(xiàng)目部對(duì)xx立交橋項(xiàng)目有一個(gè)詳細(xì)的項(xiàng)目施工計(jì)劃,，但是每周的例會(huì)上,，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時(shí)，總是會(huì)置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計(jì)劃”,。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站,，在施工計(jì)劃中，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青,，但是此地的交通量大,，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫(kù)等報(bào)密級(jí)別很高的特殊部門(mén),，地下有特殊的軍用電纜無(wú)法動(dòng)土,，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài),，連清表的工作都沒(méi)有完成,。像這樣的無(wú)視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的40%(施工員的原話(huà)),，為此施工員們意見(jiàn)很大,，覺(jué)得所謂的計(jì)劃完全是閉門(mén)造車(chē),，根本行不通。

反面教材2：施工組織不利

澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多,、最不易控制的一道工序,，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序,、強(qiáng)度,、坍落度控制、振搗及孔道保護(hù)等一系列問(wèn)題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成,。

然而,，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問(wèn)題,，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時(shí),，正值最熱的中午,，混凝土初凝時(shí)間縮短，現(xiàn)場(chǎng)指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時(shí),，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時(shí),，混凝土初凝后沒(méi)法用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗，而項(xiàng)目部也沒(méi)有準(zhǔn)備平板式振動(dòng)器,。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話(huà)說(shuō)：“這翼板中間肯定會(huì)氣泡,，到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個(gè)也跑不了,。而且這些齒塊肯定要不得,，一定得鑿掉!”。

可惜,，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束,，這些問(wèn)題到底是怎么個(gè)除理法，不得而知,。不過(guò)因施工組織不利,，沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，更沒(méi)能及時(shí)的做出反應(yīng),，從而引發(fā)大問(wèn)題這件事,，值得我們深思。

這次實(shí)習(xí),，雖只四十余日,，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在,。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得,，并與書(shū)本相驗(yàn)證，得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié),。

1,、書(shū)本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無(wú)用武之地

在實(shí)習(xí)前，雖然有聽(tīng)聞過(guò)書(shū)中知識(shí)于施工作用不大這種說(shuō)法,，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場(chǎng)施工后才深深體會(huì)到書(shū)本知識(shí)與施工應(yīng)用的出入,。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長(zhǎng)僅3公里的立交橋,，其各類(lèi)設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚,。在設(shè)計(jì)圖紙中，無(wú)論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的,，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚,。

2、書(shū)本中沒(méi)有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視

由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測(cè)量,，翻看測(cè)量的教科書(shū)發(fā)現(xiàn),，三百頁(yè)的書(shū)本提到“后方交會(huì)”的僅僅四頁(yè)。而在實(shí)習(xí)的測(cè)量中使用最多的卻反而是“后方交會(huì)”,。當(dāng)然這部分理論性并不多,，主要是動(dòng)手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了,，書(shū)本中無(wú)有什么非重點(diǎn),，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用,。

像這樣的例子有很多,，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計(jì)”絕對(duì)是重點(diǎn)，但施工所要用到的,，不是設(shè)計(jì)，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分,。

3,、一定要學(xué)會(huì)使用常見(jiàn)的辦公軟件

土木工程行業(yè)的cad固然不必說(shuō)，這是必需學(xué)會(huì)的,。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時(shí)起到一定的作用,。平時(shí)在學(xué)校，只需要用word打打字,，但工作中用得最多的還是excel,，這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于excel的使用，自己完全只是剛?cè)腴T(mén)級(jí)的,。

另外還有像博奧軟件,、ps等等。

如果說(shuō)實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn),，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的,。這次xx之行，不止是給了一次與書(shū)本,、課堂知識(shí)相驗(yàn)證的機(jī)會(huì),，我覺(jué)得更主要的是暴露了我們學(xué)識(shí)的不足。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué),，但知識(shí)卻很有可能在以后的生活中將再?zèng)]有像學(xué)校這么好的地方來(lái)讓我們予以掌握,。

短暫又難忘的實(shí)習(xí)旅程就像白駒過(guò)隙般，飛速而逝,，而這其間的感受也像五味瓶——酸甜苦辣咸一應(yīng)俱全,，在每日緊張充實(shí)的工作環(huán)境中不覺(jué)間已經(jīng)走過(guò)了一個(gè)月的實(shí)習(xí)期,，回首這40天的實(shí)習(xí)期，內(nèi)心充滿(mǎn)著激動(dòng),，也讓我有著無(wú)限的感慨,。

就業(yè)環(huán)境的不容樂(lè)觀，競(jìng)爭(zhēng)形式的日趨激烈,，面對(duì)憂(yōu)慮和壓力,，于是就有了像我一樣的在校大學(xué)生選擇了社會(huì)實(shí)踐工作。打工實(shí)踐實(shí)踐雖然很短,，但是在這段時(shí)間里,，我們卻可以體會(huì)一下工作的辛苦，鍛煉一下意志品質(zhì),，同時(shí)積累一些社會(huì)經(jīng)驗(yàn)和工作經(jīng)驗(yàn),。這些經(jīng)驗(yàn)是一個(gè)大學(xué)生所擁有的“無(wú)形資產(chǎn)”，真正到了關(guān)鍵時(shí)刻,，它們的作用就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái),。

大學(xué)生除了學(xué)習(xí)書(shū)本知識(shí)，還需要參加社會(huì)實(shí)踐,。因?yàn)楹芏嗟拇髮W(xué)生都清醒得知道 “兩耳不聞窗外事,，一心只讀圣賢書(shū)”的人不是現(xiàn)代社會(huì)需要的人才。大學(xué)生要在社會(huì)實(shí)踐中培養(yǎng)獨(dú)立思考,、獨(dú)立工作和獨(dú)立解決問(wèn)題能力,。通過(guò)參加一些實(shí)踐性活動(dòng)鞏固所學(xué)的理論，增長(zhǎng)一些書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)和技能,。因?yàn)橹R(shí)要轉(zhuǎn)化成真正的能力要依靠實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)和鍛煉,。面對(duì)日益嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)和日新月異的社會(huì)，我覺(jué)得大學(xué)生應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念,，不要簡(jiǎn)單地把暑期打工作為掙錢(qián)或者是積累社會(huì)經(jīng)驗(yàn)的手段,，更重要的是借機(jī)培養(yǎng)自己的創(chuàng)業(yè)和社會(huì)實(shí)踐能力。

現(xiàn)在的招聘單位越來(lái)越看重大學(xué)生的實(shí)踐和動(dòng)手能力以及與他人的交際能力,。作為一名大學(xué)生,，只要是自己所能承受的，就應(yīng)該把握所有的機(jī)會(huì),，正確衡量自己,，充分發(fā)揮所長(zhǎng)，以便進(jìn)入社會(huì)后可以盡快走上軌道,。