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水路運輸應急預案 道路運輸應急預案篇一

本預案適用于汛期（5月1日至9月30日）期間雷雨暴風等惡劣天氣增多時，引發(fā)中小洪水頻發(fā),，公路易發(fā)生水毀塌方,，影響車輛運輸安全。因此,，各企業(yè)務必高度重視,，切實加強組織領導，確保防汛抗洪及搶險措施落到實處,。

區(qū)運管所按照“統一指揮,、人人參戰(zhàn),、全力搶險”的原則，做好防大汛,、抗大災的準備,。各企業(yè)結合行業(yè)實際，周密部署,，精心準備,，修訂完善本企業(yè)抗洪搶險預案。落實抗洪搶險車輛,、物資及人員,。做到一旦出現重大汛情險情，快速組織人員,、車輛投入到抗洪搶險工作中,。

略

（一）領導小組職責：

1、決定啟動和終止汛期突發(fā)事件應急狀態(tài)和應急救援行動,，處置重大突發(fā)事件,。

2、研究制定應急處置交通運輸突發(fā)事件以及緊急運輸保障的措施,。

3,、向上級應急指揮部門報送重大突發(fā)事件情況，傳達和執(zhí)行上級的決定,。

4,、督促、檢查汛期應急預案執(zhí)行情況,。

（二）成員單位職責：

1,、客、貨運輸企業(yè)要對搶險車輛實施統一管理,，保證車輛能夠隨時投入搶險,，并對車輛駕駛員進行應急處突知識培訓，提高他們在突發(fā)事件中對突發(fā)事件的應急處置能力,。

2,、維修企業(yè)要成立專門的搶修隊伍，備齊必要的設備和配件,，確保搶險車輛在搶險中的順利運行,。

3、要根據“三把關一監(jiān)督”的職能職責,，客運汽車站嚴格執(zhí)行“五不出站”,，特別是惡劣天氣不出站的規(guī)定和客運車輛在三級及以下公路22時至早上6時不準夜間行車的規(guī)定。運輸企業(yè)有針對性地對駕駛員開展汛期安全駕駛專項技能培訓和安全意識教育。

（三）在發(fā)生重特大交通事故時：

1,、應急領導小組各成員要在組長帶領下立即趕到現場,，組織救援和開展善后處理工作。

2,、根據現場情況,，按照"先重傷，后輕傷"的原則,，及時組織現場施救,，安排車輛運送傷員，就近醫(yī)院搶救,，限度減小損失,，盡快恢復運輸正常秩序。

3,、客運企業(yè)要組織應急儲備車輛,，進入緊急狀態(tài)，隨時聽候調遣,。

4,、及時向上級有關部門報告事故傷亡、財產損失情況,。

（一）汛期應急工作實行行政領導負責制,，各成員單位“一把手”負第一責任，要層層建立汛期工作責任制,，一級對一級負責,。

（二）各成員單位都要認真履行各自的工作職責，服從統一指揮,，積極配合其他相關單位做好工作，協同作戰(zhàn),，形成合力,，確保一旦發(fā)生險情，能立即投入搶險工作,。

（三）事故發(fā)生后,，各單位必須按規(guī)定及時上報，事故上報應對事故發(fā)生的單位,、地點,、危害程度、損失情況以及傷亡情況,，準確詳實上報,，切忌誤報、錯報。凡事故發(fā)生后不按規(guī)定時間及時上報的,，將依據有關規(guī)定追究其單位領導的責任,。

（四）保障信息暢通。設立“汛期”值班電話,，嚴格值班制度,，當班人員必須做好記錄，確保24小時個人電話暢通,，及時準確傳遞防汛信息,。

水路運輸應急預案 道路運輸應急預案篇二

為認真做好20xx年春運期間全縣道路運輸工作，確保春運達到“平安,、和諧,、有序”，預防和最大限度地減少春運期間發(fā)生自然災害所造成的損失,，保障公路暢通和運輸安全,，根據市運管處《阜陽市公路運輸管理處20xx年道路春運應急預案》要求，結合我縣實際特制定本預案,。

本預案適用于以下情況：

1,、在春運旅客出行高峰期，當運力不足時,，及時調配運力,，有效地疏散旅客，防止旅客滯留,。

2,、對惡劣氣候后滯留的旅客，在天氣條件允許時的迅速疏散,。

3,、用于旅客集散地點的運力支援及其他應急之需。

4,、其中需要緊急疏散動力等情況,。

組長：xx

副組長：xx

成員：xx

辦公室設在春運值班室，電話：xx-xx,，xx,。領導小組在春運領導小組領導下開展工作。

1,、辦公室負責掌握收集春運期間有關信息,，傳達上級春運領導小組的有關決定，通知下屬單位及時啟動應急預案,，組織對各成員單位落實情況進行檢查,。

2,、縣運管所負責督促運輸企業(yè)加強安全意識教育，一旦發(fā)生自然災害或突發(fā)事件,，根據公路通行條件,，及時發(fā)布停運決定，負責搶險運力的統一調度指揮,，維護應急狀態(tài)下的運輸市場秩序,。

3、客運企業(yè)及時掌握道路信息,，如遇自然災害,、客車停開要提前利用廣播、告示等形式向旅客,、駕駛員通報災情,，及時調整運力，疏散滯留旅客,。

4,、各運輸企業(yè)要確保做好春運突發(fā)性事件預防處理工作，建立24小時值班制度,，保持信息暢通,。各運輸企業(yè)負責人、春運期間指定的專門聯絡人員要將聯系電話上報并保持24小時開機,。

按照需要常備應急運力儲備23輛,。其中由運輸公司組織5輛，xx集團xx分公司組織客車10輛（其中5輛本地車輛,、5輛外調車輛）,，運輸公司和xx集團xx分公司的應急車輛負責長途旅客的應急工作。一運公司組織客車8輛,，負責縣內旅客的應急工作,。由xx縣交通局車隊組織貨車10輛，xx縣第一運輸公司組織貨車10輛,。

各運輸企業(yè)抽調車輛要在春運前上報應急辦公室并做好登記臺帳等基礎資料,，以便需要時能及時聯系，做好應急保障工作,。

應急車輛的駕駛人員應該要求政治業(yè)務素質高，技術水平好,，身體健康,。在發(fā)生突發(fā)事件時，保證及時運送專業(yè)救治和防控等人員,，保障一切防控物資和設備及時送達,。

1,、各單位要建立和完善情報信息的收集、整理,、分析,、匯報制度，確保信息“準,、快,、實”。

2,、統一領導指揮,，按照各自職能分配，各司其職,，各負其責,，相互配合協作，嚴格執(zhí)行預案的處置原則,、程序,、分工要求。

3,、各單位要根據本預案的職責分工,，結合單位實際制定工作預案。

4,、實行責任追究制度,，表彰獎勵工作成效明顯，表現突出的單位或個人,。對因玩忽職守,、工作不力等原因導致嚴重后果的，將追究有關領導和工作人員責任,。

應急運力的調用堅持“分級負責,，條塊結合，屬地為主”的原則,，當xx縣運力出現不足現象時,，有xx運管所調用本轄區(qū)應急運力，當地運力不足市向是運管處申請支援,。作為應急運力儲備的車輛要明確責任人和聯系方式,，堅持值班制度，保證在需要時能及時調動,，做到人在崗,、車在位，一聲令下,，立即出動,。

水路運輸應急預案 道路運輸應急預案篇三

為加強危險貨物道路運輸突發(fā)安全事故的處理能力,，消除安全事故隱患，避免或減少危險貨物道路運輸安全事故,，特別是較大以上事故的發(fā)生,，并在事故發(fā)生后迅速、有效地進行控制和處理,，保護國家和人民生命財產安全,，維護社會穩(wěn)定，根據《危險化學品安全管理條例》,，結合公司實際,，制定本預案。

（一）,、組織機構：公司設立危險貨物道路運輸安全事故應急救援領導小組（以下簡稱領導小組）,，下設辦公室，負責日常工作,。

領導小組成員：

組 長：xxxx

副組長：xxxx,、xxx

成 員：xxx、xxxx

辦公室：xxx,、xxx

（二）,、領導小組職責和分工：

我公司一旦發(fā)生危險貨物道路運輸安全事故，應急救援領導小組立即啟動本預案,，實施應急救援工作,。

組 長：負責指揮、協調公司危險貨物運輸過程中發(fā)生的道路運輸安全事故的應急救援工作,。

副組長：協助組長負責應急救援的具體指揮工作,，協調落實救援車輛、器材和設備,，并率領有關人員迅速趕赴事故發(fā)生地,，配合安全監(jiān)督管理局和當地政府及有關部門開展救援工作，調查事故原因,，處理善后工作,，領導小組成員，協助組長,，副組長組織實施應急救援工作,，趕赴事故發(fā)生地，參與救援工作,，調查事故原因，處理善后工作,。

辦公室：負責日常工作,，保持與各單位部門信息聯系，負責制訂,、修正公司應急救援預案,，組織救援人員演練，定期檢查救災滅火器和設備,。發(fā)生危險貨物道路運輸事故時,，按照本預案，立即向交通行業(yè)主管部門,、公安部門,、安全生產監(jiān)督管理局報告。統籌安排救援力量,，調配救援車輛,、器材、設備,，趕赴事故現場,，開展救援工作。負責同事故發(fā)生地政府及有關部門的聯系,，總結事故的經驗教訓,。

（三）、公司各危險貨物運輸車輛駕駛員,、押運員必須具備道路運輸安全事故的處置能力,，牢記各部門應急救援電話，隨車必須攜帶安全防護設施,、設備,。

公司主要配合縣安全生產監(jiān)督管理局和有關部門調查、處理我公司危險貨物道運輸中發(fā)生的安全事故,；指導直接從事危險貨物道路運輸的駕駛員,、押運員對道路危險貨物運輸事故的應急處置能力，密切配合公司及上級各部門調查處理危險貨物道路運輸安全事故,。

（一）,、危險貨物道路運輸發(fā)生事故后，值班員或安全員要立即向公司領導報告,，公司領導接到事故報告后要立即向交通行政主管部門和公安機關報告,，報告內容包括：事故發(fā)生的時間、地點,、當前傷亡情況,、簡要經過、事故報告單位和初步原因分析等,。

（二）,、根據事故發(fā)生地的有關部門確定的事故類型（如火災型,、爆炸型、泄漏型）采取相應的應急救援措施,，立即啟動應急救援預案,，組織實施救援，不得拖延,、推委,。并采取以上的必要措施，減少事故損失,，防止事故蔓延,、擴大。

1,、立即組織營救受害人員,，組織撤離或采取其它措施，保護危害區(qū)域的其他人員,；

2,、迅速控制危害源，根據危險貨物的性質和有關部門的檢驗,、檢測,，測定事故的危害區(qū)域和危害程度。

3,、針對事故對人體,、動植物、土壤,、水源,、空氣造成的現實危害和可能產生的危害，迅速采取封閉,、隔離,、洗消等措施。

（三）,、公司在接到危險貨物道路運輸安全事故報告后,，應當立即將事故情況報告交通行業(yè)管理部門和公安部門，安全生產監(jiān)督管理局,；領導小組負責人和成員應當立即趕赴事故現場,，配合事發(fā)地政府及有關部門開展搶險、救援工作,。及時妥善處理好事故善后工作,；進一步了解情況，隨時向交通行業(yè)管理部門、公安部門,、安全生產監(jiān)督管理局報告事故后續(xù)情況,。

領導小組成員要落實值班制度，保持通訊暢通,。

1,、值班電話：xxxxx

2、領導小組組長電話： xxxxxxxxx

3,、領導小組副組長電話：xxxxxxxxxx

xxxxxxxxxxx

4、領導小組辦公室電話：xxxxxxxxxxxxxx

5,、其他有關部門急救電話：公安110,、消防119、急救120,、交警122、

（一）危險貨物運輸硫酸車道路運輸安全事故應急救援措施：

硫酸外觀形狀是無色透明液體，其特性有遇水暴濺,、易燃物,、有機物會引起燃燒、遇氧化物會產生劇毒氣體,、有較強的腐蝕性,、其蒸氣有毒、有吸濕性和強氧化性,。

1,、 硫酸車輛一旦在運輸途中發(fā)生事故的處置方法；

（1）,、發(fā)生硫酸泄漏或硫酸倒出,，事故現場的當事人（駕駛員、押運員）應立即向當地有關部門和公司應急救援小組報告,、同時迅速采用自身對突發(fā)事故的處置能力,，如：就地利用水對泄漏的硫酸進行沖洗，沙土掩蓋撒出的硫酸,，用泥土堵截繼續(xù)流出的硫酸,，嚴禁直接人員去堵截和關閉閥門及管道，然后迅速疏散周圍群從,，設立禁戒線,，等待有管部門和救援組的到來。

（2）,、有人員燒傷,、蝕傷，立即向最近的醫(yī)療救護“120”求救并將傷員抬離現場，如皮膚燒傷用大量水或小蘇打水沖洗,，重者等待救護車送醫(yī)院,。

（3）、公司安全生產負責人接到信息后,，火速趕到現場指揮施救,，并通知安監(jiān)、行業(yè)主管部門和公司搶險技術人員參加救援,。

（4）,、當事人（駕駛員、押運員）應積極向當地政府基層組織取得聯系,，迅速運石灰把硫酸所流到之處撒上,，疏散圍觀人群至200米外。

（5）,、災情控制后,，迅速與當地政府基層組織聯系發(fā)布信息杜絕人畜飲水。如硫酸流到田,、塘,、湖、河,、江,。

（6）、現場清理,，由環(huán)監(jiān)部門對水進行抽檢,，隨時掌握水情報告，事故現場的酸堿中和物清除干凈后用大量水沖洗,。

（7）,、環(huán)監(jiān)部門的報告確認安全后方可解除現場的封鎖并撤離現場。

（二）危險貨物運輸油罐車道路運輸安全事故應急救援措施,；

成品油具有易燃,、易爆、易揮發(fā),、易產生靜電等特性,，在裝卸、運輸作業(yè)過程中,，安全不穩(wěn)定因素較大,，為加強成品油的運輸安全，有效防止道路運輸安全事故發(fā)生,，保障人民生命財產安全,，必須制定應急救援措施。

2、油罐車一旦發(fā)生泄漏和交通事故的處置方法：

（1）,、事故現場的當事人（駕駛員,、押運員）應立即向最當地有關部門和公司應急救援小組報告，同時要迅速采用自身對突發(fā)事故的處置能力,，利用現有的消防設施,、設備實施搶救，防止事故的蔓延和擴大,。

（2）,、事故有人員傷亡，應立即向最近的醫(yī)療機構撥打“120”求救,，并將傷員做一些簡單的處置后,，抬至離開現場安全處，等待救護車,。

（3）、事故發(fā)生后如果有火災,，當時人（駕駛員,、押運員）應立即利用車載干粉滅火器對準火苗的根部滅火，控制火情,，疏散圍觀人群至安全地帶,。防止罐體發(fā)生爆炸。

（4）,、發(fā)生事故的車輛如果嚴重受損,，應立即調用其它罐車轉移所運的危險貨物，并要指派專用的裝卸及管理人員進行實施,，以防次生事故的發(fā)生,。

（5）、事故現場的清理,，對撒,、漏在地面的成品油要進行沖洗和清理。

（三）,、危險貨物運輸爆炸品車道路運輸安全事故應急救援措施：

爆炸品遇明火,、電火花、震動,、撞擊有引起爆炸的危險,，爆炸品運輸車輛一旦發(fā)生事故，會給人民生命財產,、社會環(huán)境造成極大傷害,，為加強爆炸品車輛運輸安全管理，充分保障人民群眾的生命財產安全、保護社會環(huán)境,，特制定應急救援措施

3,、爆炸品車輛在運輸途中一旦發(fā)生事故。

（1）,、事故當事人（駕駛員,、押運員）必須立即報告當地有關部門和公司應急救援小組，同時迅速疏散周圍群眾,，設立禁戒線,。

（2）、爆炸品車輛途中發(fā)生事故,，應盡可能將車上貨物轉移到安全地帶,，并落實指派專人負責守護，對撒落在地上不能轉移的,，應立即對事故現場進行隔離和設立禁戒線,。

（3）、如果事故發(fā)生了火災,，首先要充分利用車載滅火器進行滅火,，控制火苗的擴大。

事故發(fā)生后,，公司救援組要積極協助有關部門進行調查,，查出事故原因，嚴格按照事故“四不放過”的原則認真分析和查處相關責任人的責任,，妥善處理好善后工作,，維護社會穩(wěn)定。

以上應急救援預案,，是針對我公司危險貨物道路運輸安全事故的救援處置,，是公司各科室、駕駛員,、押運員,、安全管理人員、救援組全體人員的責任和義務,，公司一旦啟動應急救援預案后,，全體人員必須聽從救援組的指揮，無條件的立即行動起來,，如有見死不救,、行動遲緩，將按照相關法律,、法規(guī)進行嚴懲,。

水路運輸應急預案 道路運輸應急預案篇四

為認真做好應急救援工作,，提高應急處置能力，隨時應對突發(fā)事件的發(fā)生,，確保道路運輸生產安全,，保證重要物資及時運送，并迅速,、高效,、有序地做好應急救援工作，最大限度地減少人員傷亡,、財產損失和社會危害,，促進我公司可持續(xù)發(fā)展，根據《中華人民共和國道路交通安全法》,、《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》等法律,、法規(guī)規(guī)定，結合公司道路運輸實際,，特制定《河津市永通物流有限公司道路運輸事故應急救援預案》,。

以科學發(fā)展觀為指導，牢固樹立以人為本,、安全發(fā)展的科學理念,，緊緊圍繞“安全第一、預防為主,、綜合治理”的工作方針，妥善處理道路運輸安全生產環(huán)節(jié)中的事故及險情,，做好道路運輸安全生產工作,。建立健全重大道路運輸事故應急處置機制，一旦發(fā)生重大道路運輸事故,，要快速反應,，全力搶救，妥善處理,，最大程度地減少人員傷亡和財產損失,，維護社會穩(wěn)定。

堅持科學規(guī)劃,、全面防范,、快速反應、統一指揮,、分級負責,、協同應對、措施果斷,、局部利益服從全局利益的原則,。

本預案適用于我公司在道路運輸生產過程中發(fā)生道路運輸重大事故險情,，需要聯合相關部門共同實施救援和處置的重大道路運輸事故。

1.以人為本,，減少損失,。在處置重大道路運輸事故時，堅持以人為本,，把保護人民群眾生命,、財產安全放在首位，把事故損失降到最低限度,。

2.預防為主,，常備不懈。貫徹落實“安全第一,、預防為主,、綜合治理”的工作方針，堅持事故處置與預防工作相結合,，落實預防道路運輸事故的各項措施,，堅持科學規(guī)劃、全面防范,。

3.快速反應,，處置得當。建立應對重大道路運輸事故的快速反應機制,，快速反應,，快速得當處置。

4.統一領導,，分級負責,。當重大道路運輸事故發(fā)生后，要在政府及交通主管部門的統一領導下,，分級負責,，協調有序地開展搶救、事故處理和善后工作,。

5.局部利益服從全局利益,。當政府及交通主管部門征集、調用相關物資,、車輛時,，要以局部利益服從全局利益，服從政府統一指揮,，保障救援供給,。

1.領導小組。成立公司重大道路運輸事故應急救援領導小組,，具體負責組織實施重大道路運輸事故應急救援工作,。按照“統一指揮,、分級負責”的原則，明確職責與任務,，開展重大道路運輸事故應急救援處置工作,。

領導小組組成：

組 長：李連杰（公司經理）

副組長：李朝杰（公司副經理、分管安全）

成 員：魏國紅

魏鵬飛

領導小組下設辦公室,，辦公室主任由李朝杰兼任,，負責日常事務。辦公室聯系電話：18636309969,。

2.工作職責,。統一領導公司重大道路運輸事故應急救援處置工作。負責制定重大道路運輸事故應急救援預案,，負責參加重大道路運輸事故搶救和調查,，負責評估應急救援行動及應急預案的有效性。負責上級主管部門的應急救援其他事項,。

3.現場處置機構,。重大道路運輸事故發(fā)生后，領導小組組長或指派副組長和其他成員趕赴事故現場指導和協調進場施救,。根據道路運輸事故嚴重程度,、涉及范圍和應急救援行動的需要，設立現場救援指揮部,。參與現場應急處置行動的相關部門和人員,，在現場救援指揮部的統一指揮下，實施現場應急救援和處置行動,。

4.應急車輛,。公司指定閩g――車作為道路運輸事故應急車輛。

本公司運營車輛發(fā)生重大道路運輸事故后,，立即上報公司領導,，經公司領導確認后啟動應急救援預案,。

1.立即搶救,。當發(fā)生重大道路運輸事故后，本公司在現場的工作人員,，首先查看事故嚴重程度,，檢查有無傷亡人員，如有受傷人員,，應立即施救并攔截過往車輛,，送就近醫(yī)院搶救，同時應標出事故現場位置,。

2.及時報案,。在搶救傷員,、保護現場的同時，在第一時間直接或委托他人向當地公安部門,、交通主管部門及保險公司報案,，同時向本公司領導報告。報告內容如下：肇事地點,、時間,、報告人的姓名、住址及事故的死傷和損失情況,。交通警察和應急救援人員到達現場后,，要服從組織指揮，主動如實地反映情況,，積極配合現場勘察和事故分析等工作,。

3.啟動預案。發(fā)生重大道路運輸事故后,，應急救援領導小組經核實和確認后,，將情況報告公司第一責任人并立即啟動應急救援預案，研究部署應急救援處置工作,。

4.趕赴現場,。應急救援領導小組組長或指派其他成員，立即帶領救援人員趕赴現場,，參與現場指揮和救援工作,。

5.現場施救。應急救援人員到達現場,，要積極協助配合,，快速、果斷地進行現場施救,，全力控制事故態(tài)勢,，防止事故擴大。

6.通信聯系,。開通與現場救援指揮部,、交通主管部門等的通信聯系，隨時掌握事故應急救援處置進展情況,。

7.保障措施,。根據事態(tài)發(fā)展和應急救援處置工作進展情況，進一步落實搶救人員,、搶救設備,、設施，確保搶救工作有效進行,。

8.協調配合,。政府及相關部門組成指揮部時,，公司道路運輸事故應急救援領導小組派出的救援人員要積極配合，相互協調,，服從指揮部統一領導,。

1.救治和善后處理。及時開展對事故中傷亡人員的救治和事故善后處理工作,，對緊急調集,、租用的人力物力按照規(guī)定給予補償，及時會同保險公司開展道路運輸事故理賠工作,。

2.事故調查,。公司應積極組織自查并配合政府相關部門做好事故的調查工作。事故調查按照國家有關法律,、法規(guī),、規(guī)章進行調查、處理,，依據有關標準對事故損失作出評估,，對責任人員做出處理。對道路運輸事故中暴露出來的有關問題,，提出整改措施,，及時消除安全隱患，修改完善預案,，防止事故再次發(fā)生,。

1.報告程序及要求。發(fā)生重大道路運輸事故后,，有關人員必須采取措施搶救傷員,，并在第一時間直接或委托他人向當地公安部門、交通主管部門及保險公司報案,，同時向本公司領導報告,。公司在接到事故報告后2小時內按照事故報告的內容和要求，將所發(fā)生的事故情況報告所屬地縣（市,、區(qū)）道路運輸管理機構,。

2.報告內容。報告的內容包括：基本情況,、簡要經過,、經濟損失估計,、原因判斷,、控制情況、相關情況,、報告聯系等,。

(1).基本情況,。事故及險情發(fā)生的單位或車輛牌號（設施名稱）、涉及人員,、時間,、地點及事故現場情況；

(2).簡要經過,。事故及險情簡要經過,、傷亡人數、車輛毀壞情況,；

(3).經濟損失估計,。事故及險情的直接經濟損失的初步估計；

(4).原因判斷,。事故及險情發(fā)生原因的初步判斷,；

(5).控制情況。事故及險情發(fā)生后采取的應急救援措施,、處置以及事故控制情況,；

(6).相關情況。其他需要報告的問題,，如車型,、車況、核定人（噸）數,、實載人（噸）數,、經營線路，或貨物名稱等,；

(7).報告聯系,。事故報告人姓名、住址,、報告時間及聯系方式,。

1.應急救援處置專業(yè)隊伍建設。建立健全應急救援處置專業(yè)隊伍,，完善應急救援處置專業(yè)隊伍的管理機制,，落實專業(yè)人員并加強專業(yè)技能教育培訓。

2.建立健全應急資金保障制度,。建立健全和落實應急救援處置專項預備金制度,，將應急機制建設經費列入年度財務預算，支持應急機制建設和保障應急救援處置工作,。按照現行事權,、財權劃分原則，分級負擔處置突發(fā)公共事件所需的經費。充分發(fā)揮保險在經濟補償,、恢復重建和社會穩(wěn)定方面的作用,。

3.加強通訊信息報告。

利用現代信息技術,，加強對道路運輸事故有關信息的收集,、風險分析判斷和持續(xù)監(jiān)測。建立準確,、及時,、快速的突發(fā)事件監(jiān)測、預測和預警工作機制,。公布應急救援領導小組辦事機構搶救人員電話,，保證準確、及時報送信息,，不得瞞報,、緩報和謊報。信息的發(fā)布要及時,、準確,、客觀、全面,。

應急救援領導小組成員聯系電話 組 長：李連杰,，聯系電話：18xxxxx

副組長：李朝杰，聯系電話：135xxxx

成 員：魏,，聯系電話：

xxx,，聯系電話：

xxx，聯系電話：

重大道路運輸事故應急救援領導小組應當定期組織應急預案演練,。編制演練方案,，明確演練的課題、隊伍,、內容,、范圍、組織,、評估和總結等,。演練要從實戰(zhàn)角度出發(fā)，切實提高應急救援能力,，深入發(fā)動和依靠職工,，普及運輸安全知識和技能。

1.總結評估,。重大道路運輸事故應急救援領導小組對應急救援行動的結果,、職責履行,、組織、行動,、平時準備等情況進行評估，并做好有關統計,、匯總工作,。檢查應急救援預案可行性及需完善、補充的項目,，應急行動評估報告于應急響應行動結束后3日內報上級行政主管部門,。

2.表彰獎勵。對在實施重大道路運輸事故應急救援和處置行動中反應迅速,、表現突出,、處置果斷、決策正確的部門和個人,，依據相關規(guī)定給予表彰獎勵,。

3.責任追究。因玩忽職守,、貽誤時機造成嚴重后果的,，依據有關法律法規(guī)和規(guī)定，追究有關責任人的責任,。

水路運輸應急預案 道路運輸應急預案篇五

為保障全市車輛超限超載治理工作（以下簡稱治超）期間社會經濟的正常運行和流通市場的相對穩(wěn)定,，保證人民群眾生活必需品的供應，結合省交通廳下達的文件要求,，特制定本應急預案,。

治超期間道路運輸保障應急工作要遵循“統一領導、分級負責,、迅速反應,、保障有力”的原則。

區(qū)道路運輸保障領導小組由任組長,；任副組長,，成員：；辦公室設在運管所運政股,，由兼任辦公室主任,、任辦公室副主任、為成員,，并配合領導做好道路運輸保障工作,。

值班電話：（24小時值班）

（上班時間）

道路運輸保障領導小組具體負責治超期間田區(qū)道路運輸保障的組織、協調與實施,，統一部署,，統一調配應急運輸車輛，執(zhí)行運輸保障任務，并加強組織督察,。一旦出現市場異常波動等情況,，要及時向上級交通主管部門和市治超領導小組報告，并根據市治超領導小組指示,，按規(guī)定啟動應急預案,，組織、調配應急運輸車輛和人員,，執(zhí)行運輸保障任務,。

（一）道路運輸保障應急車輛成員單位組成

（二）道路運輸保障應急車輛成員單位聯系方式

（三）道路運輸保障應急車輛組成

（四）道路運輸保障應急車輛成員單位的要求：

1、應急預案要積極落實,，各單位認真按照要求,，組織應急運輸車輛，并成立本單位道路運輸保障領導小組,，實行值班制度,，確保通訊暢通，能夠以最快的速度集結運力,，完成各項應急運輸任務,。

2、啟動道路運輸保障應急預案后,，各應急單位要立即調集應急運輸保障車輛,，領取統一核發(fā)的《道路運輸特別通行證》，張貼在車輛明顯位置,，可免交車輛通行費,，并行駛軍車通道。

3,、各個單位在執(zhí)行應急運輸保障任務的過程中,，應對應急運輸保障車輛和設備進行認真檢查，嚴禁車輛和設備帶病操作,，并按規(guī)定配備相應的證照和通訊工具,。同時，對應急運輸保障人員要進行運前動員,，做到萬無一失,。

4、應急運輸保障車輛在執(zhí)行任務時不得超限超載運輸,，任務完成后應立即將《道路運輸特別通行證》繳回市級交通主管部門,。逾期不繳的，將按有關規(guī)定進行處理,。

執(zhí)行應急運輸任務所發(fā)生的運費由托運人承擔,，運價參照當時社會平均價格水平執(zhí)行,。交通部門可視情對參與應急運輸任務的運輸單位適當減免部分貨運附加費。

執(zhí)行應急運輸保障任務的單位必須無條件執(zhí)行上級交通部門下達的應急運輸指令,，對拒不執(zhí)行命令,、玩忽職守、推諉扯皮或者逾期不繳回《道路運輸特別通行證》的單位,，在質量信譽考核時,，文明服務記0分，并按照相關的法律,、法規(guī)給予處罰,。對執(zhí)行上級命令不堅決,，貽誤時機并造成惡劣影響的單位領導和責任人要嚴肅處理,。

水路運輸應急預案 道路運輸應急預案篇六

1 總則

1.1 汛期道路運輸事件現狀

福州地區(qū)汛期經常出現臺風、暴雨,、洪水,、高潮等災害的侵襲，局部地區(qū)多發(fā)冰雹,、雷暴,、龍卷風等短時強對流災害性天氣，對道路運輸的正常營運和安全生產造成一定的.影響,。

1.2 編制目的

為有效應對汛期災害天氣等引起的安全突發(fā)事件,，最大限度地避免和減輕災害損失，全面提升我市道路運輸行業(yè)的防汛應急管理水平和綜合能力,，結合行業(yè)實際情況,，制定本預案。

1.3 編制依據

《福建省防洪防臺風應急預案》,、《福州市防洪防臺風應急預案》,、《福州市交通運輸委員會防洪防臺風應急預案》、《福州市道路運輸突發(fā)事件應急預案》,。

1.4 適用范圍

本預案適用于因汛期災害天氣對我市道路運輸行業(yè)引起的災害及次生,、衍生災害。本預案實施的重點是保障道路運輸安全運營,，保障防汛應急物資運輸車輛儲備,、調運、運輸工作,，以及維護客,、貨運輸市場秩序。

1.5 工作原則

安全第一,、預防為主,，以人為本,、力保安全， 統一領導,、分級負責,，快速反應、加強聯動,。

2 組織體系

2.1 領導機構

市處道路運輸突發(fā)事件應急工作領導小組（以下簡稱“應急領導小組”）負責組織,、指揮和協調我市道路運輸行業(yè)防汛防臺工作。由市處處長任組長兼總指揮,，分管安全的處領導任副組長兼常務副總指揮,，其他處領導任副組長，市處相關科室（隊,、所）和四城區(qū)道管所負責人為成員,。

2.2下設機構

應急領導小組下設應急辦（設在處安監(jiān)科）、綜合協調小組,、運輸保障小組,、現場工作組、恢復重建小組,、專家咨詢組,、總結評估小組等7個機構，各機構各司其職,，開展相關應急工作,。

3預防和預警機制

3.1 預防和預警信息

氣象、水文,、海洋部門對臺風,、暴雨、洪水,、風暴潮,、海浪、冰雹,、雷暴,、龍卷風等的監(jiān)測和預報信息。

3.2 預案準備

各縣（市）區(qū)運管部門和各運輸企業(yè)應根據各自實際制定（修定）防汛預案并落實好對應措施,。

3.3 預防行動

全市各級運管部門,、各運輸企業(yè)周密安排部署，完善組織機構,，加強人員培訓,，開展防汛宣傳，完善防汛預案,，組建應急隊伍,，儲備應急車輛和防汛物資,，組織汛前檢查等。做到思想,、組織,、預案、隊伍,、物資和措施六落實,。

汛期期間，全市各級運管部門實行24小時值班,，密切監(jiān)視云情,、雨情、水情,、風情,，必要時實行加強值班，相互溝通,，做好上傳下達,。

3.4信息報送

3.4.1當發(fā)生道路運輸突發(fā)事件時,，實行逐級上報

（1）相關運輸企業(yè)應在第一時間報告所轄運管部門,。報告內容包括事件發(fā)生時間、地點,、傷亡人數,、事件初步性質、影響范圍,、發(fā)生的可能原因,、已經或準備采取的處置措施等。

（2）各縣（市）區(qū)運管部門報告市處安監(jiān)科,，報告內容包括事件發(fā)生的基本情況,、指揮協調情況等。

（3）突發(fā)事件處置過程中,，相關運輸企業(yè)及所轄運管部門要根據事件現場變化和處置情況分階段逐級續(xù)報,。

3.4.2突發(fā)事件報告要求

（1）事件發(fā)生時，運輸企業(yè)在事件發(fā)生1小時內報告,，各縣（市）區(qū)運管部門在事件發(fā)生3小時內上報市處安監(jiān)科,，不得遲報、謊報,、瞞報和漏報,。

（2）事件處置結束后，相關單位應及時將事件處置結果,、整改情況,、責任追究等情況以書面形式報告市處安監(jiān)科,。

4 我市道路運輸行業(yè)應急響應

4.1響應級別

防汛、氣象等部門按洪水和臺風的嚴重程度和范圍,，將響應工作由低到高分為ⅳ,、ⅲ、ⅱ,、ⅰ四級,。

4.2 ⅳ級響應

4.2.1出現下列情況之一者，為防汛ⅳ級響應

（1）省氣象局（臺）發(fā)布暴雨黃色預警（6小時內降雨量將達50毫米以上）,，且暴雨可能對我市造成災害,。

（2）省氣象臺發(fā)布臺風藍色預警，預計在未來72小時內熱帶氣旋可能登陸或影響我市,；或近海出現熱帶低壓,，預計24小時內可能登陸或影響我市。

（3）省氣象臺發(fā)布雷電黃色預警,，預計在6小時內可能發(fā)生雷電活動,，可能會造成雷電災害事故并伴有6-8級雷雨大風。

（4）閩江解放橋下有5.6米以上洪,、潮水位,；閩江下游干流發(fā)生5-10年一遇的一般洪水或出現險情；大中型水庫及福州城區(qū)三座水庫出現險情,。

4.2.2應急響應行動

（1）當市交通委發(fā)布啟動防汛防臺ⅳ級響應指令后,，我處立即進入iv級應急響應狀態(tài)，并安排人員進入值班崗位,，密切關注汛情變化,，落實對應措施，保持通訊暢通,。

（2）各縣（市）區(qū)運管部門應急值班人員進入崗位,，密切關注汛情變化，落實對應措施,，保持通訊暢通,，確障保正常的運輸經營秩序。及時向市處安監(jiān)科報告有關情況,。

（3）通知,、督促相關經營企業(yè)落實防范措施，搶險隊伍進入應急準備狀態(tài),。

（4）完成市交通委交辦的任務,。

4.3 ⅲ級響應

4.3.1出現下列情況之一者，為防汛ⅲ級響應

（1）省氣象局（臺）發(fā)布暴雨橙色預警（3小時內降雨量將達50毫米以上）,，且暴雨已經對我市造成較大災害,。

（2）省氣象臺發(fā)布臺風黃色預警,，預計在未來48小時內將有熱帶風暴及以上等級的熱帶氣旋可能登陸或影響我市。

（3）省氣象臺發(fā)布雷電橙色預警,，預計在2小時內發(fā)生雷電活動并伴有6-8級雷雨大風的可能性很大,，或者已經受雷電活動和雷雨大風影響，且可能持續(xù),，出現雷電和大風災害事故的可能性比較大,。

（4）閩江洪水流量達17000立方米/秒以上；閩江下游干流發(fā)生10-20年一遇的中等洪水或出現重大險情,；我市小型水庫出現重大險情,；市區(qū)重要路段發(fā)生較大程度內澇。

（5）省氣象臺發(fā)布冰雹橙色預警信號,，預計在6小時內可能出現冰雹天氣,，并可能造成雹災。

4.3.2應急響應行動

（1）當市交通委發(fā)布啟動防汛ⅲ級響應指令后,，我處立即進入ⅲ級應急響應狀態(tài),，市處應急領導小組副組長兼常務副總指揮坐鎮(zhèn)指揮、協調,、調度,，應急值班人員進入值班崗位，全天值班,；密切關注汛情變化,，落實對應措施,，保持通訊暢通,；掌握全行業(yè)防汛工作的整體情況；保障道路運輸安全運營,，維護機場,、市區(qū)二級以上客運站等重要場所運輸安全秩序，發(fā)布相關運力調整信息,；及時將有關情況向處領導和上級部門報送相關情況,。

（2）各縣（市）區(qū)運管部門負責人及相關人員進入應急值班崗位，根據應急預案和職責分工,，組織開展防汛工作,；密切關注汛情變化，落實對應措施,，保持通訊暢通,，及時向市處安監(jiān)科報告有關情況。

（3）市處相關業(yè)務部門隨時了解掌握客,、貨運輸情況,，協助相關客運企業(yè)做好滯留旅客的安置工作,，督促企業(yè)做好安全防范工作，應急,、搶險隊伍進入應急待命狀態(tài),。

（4）完成市交通委交辦的任務。

4.4 ⅱ級響應

4.4.1出現下列情況之一者,，為防汛ⅱ級響應

（1）省氣象局（臺）發(fā)布暴雨紅色預警（3小時內降雨量將達100毫米以上）,，且暴雨已經對我市造成較嚴重災害。

（2）省氣象臺發(fā)布臺風橙色預警,，預計在未來24小時內將有強熱帶風暴或臺風等級的熱帶氣旋可能登陸或嚴重影響我市,。

（3）省氣象臺發(fā)布雷電紅色預警，預計在2小時內發(fā)生雷電活動并伴有8-10級以上雷雨大風的可能性非常大,，或者已經有強烈的雷電活動和雷雨大風發(fā)生,，且可能持續(xù)，出現雷電災害事故和雷雨大風的可能性非常大,。

（4）閩江洪水流量達22000立方米/秒以上,；閩江下游干流發(fā)生20-50年一遇的大洪水；千畝片以上堤防發(fā)生決口,；市區(qū)重要路段發(fā)生嚴重內澇,；大中型水庫及重要小型水庫出現重大險情。

（5）省氣象臺發(fā)布冰雹紅色預警信號,，預計在2小時內出現冰雹可能性極大,，并可能造成重雹災。

4.4.2應急響應行動

（1）當市交通委發(fā)布啟動防汛防臺ii級響應指令后,，我處立即進入ii級應急響應狀態(tài),，市處應急領導小組組長坐鎮(zhèn)指揮，市處應急領導小組常務副總指揮和全體組員到崗到位,，全天值班,，指揮、協調防汛工作,；視情召開防汛防臺緊急會議,，作出應急部署；密切關注汛情變化,，落實對應措施,，保持通訊暢通；組織人員深入重點企業(yè)檢查,，督促落實各項防范措施,；及時掌握客、貨運輸動態(tài)，了解全行業(yè)防汛工作的整體情況,，根據上級指令,，督促企業(yè)落實有關停運、停業(yè)指令,，保障道路運輸安全運營,；組織指揮搶險救災和物資的運輸工作；應急,、搶險隊伍進入應急待命狀態(tài),；及時將有關情況向上級部門報送相關情況。

（2）市處各業(yè)務部門加強汛期安全監(jiān)管,。

客運科加強客運車輛安全監(jiān)管,，確保班線客車、農村客車,、旅游客車和夜行客車運行安全,，對受到臺風影響的客運班線要視風情、雨情和路況及時采取調班,、停班措施,。各駐站所維護機場、市區(qū)二級以上客運站運輸秩序,，報告相關運力調整信息,。

公交科和出租車大隊要強化公交車和出租車運行安全。市區(qū)主要道路易受強降雨影響,，出現路面滯水,，導致出現交通不暢，五四路,、六一北路,、湖東路、華林路,、北二環(huán)路,、隧道、涵洞等易出現內澇,，要確保滯水、內澇路段運行安全,。要督促公交企業(yè)排查每條線路易積水路段,，根據路面積水的實際情況及時向公交車駕駛員進行安全提示，提醒駕駛員安全通行,。對水深超過25厘米的路面以及對路面水深情況不清楚的,，一律要求駕駛員將車輛停駛或繞線行駛，堅決杜絕駕駛員盲目涉水，強行通過,。出租車要避免前往城區(qū)外受臺風嚴重影響地區(qū),，要做好各公交（場）站和站外停車場停靠車輛安全,。

貨運科要督促在省內運行的危貨車輛,、中長途貨車避免行經可能引起泥石流、山體滑坡,、塌方,、水淹等路段，盡量減少臺風嚴重影響地區(qū)出行,，嚴禁冒險駕駛,、冒險運輸。

駕訓科,、維修科要督促各駕校,、維修企業(yè)和檢測站要做好培訓場所、經營場所的防臺防澇工作,，對臺風天氣嚴重影響教學和維修業(yè)務的,，及時采取停課、停業(yè)等防范應對措施,。

（3）各縣（市）區(qū)運管部門主要領導進入指揮崗位,。一旦發(fā)生險情，及時組織力量搶險,，及時向市處安監(jiān)科報告有關情況告,。

（4）完成市交通委交辦的任務。

4.5ⅰ級響應

4.5.1出現下列情況之一者,，為汛級ⅰ防響應

（1）省氣象局（臺）發(fā)布暴雨紅色預警（3小時內降雨量將達100毫米以上,，），且暴雨已經對我市造成較嚴重災害,。

（2）省氣象臺發(fā)布臺風紅色預警,，預計在未來24小時內將有強臺風及以上等級的熱帶氣旋可能登陸或嚴重影響我市。

（3）閩江洪水流量達22000立方米/秒以上,；閩江下游干流發(fā)生50年一遇以上的特大洪水,；閩江下游干流重要堤段發(fā)生決口；水庫發(fā)生跨壩,。

4.5.2應急響應行動

（1）當市交通委發(fā)布啟動防汛防臺i級響應指令后,，我處立即進入i級應急響應狀態(tài)，市處應急領導小組組長坐鎮(zhèn)指揮,，市處應急領導小組常務副總指揮和全體組員到崗到位,，全天值班,，全面落實和強化ii級應急響應措施，指揮,、協調全市運輸行業(yè)全力投入防汛工作,。

（2）全行業(yè)各級應急保障、搶險隊伍進入應急狀態(tài),，全力組織應急運輸和搶險工作,。

（3）完成市交通委交辦的任務。

4.6響應級別調整或終止

當應急響應條件變化時,，我處根據市交通委調整防汛防臺應急響應級別的指令,，立即調整響應級別；

當應急響應條件消失時,，我處根據市交通委終止防臺風應急響應的指令,，立即終止防洪應急響應。

5善后處置

運輸保障小組,、恢復重建小組組織力量全面開展災情核定工作,，對受災情況、人員補償,、征用物資補償,、重建能力等做出評估，制定補償標準和災后恢復計劃,，并迅速實施,。

總結評估小組分析事故發(fā)生的原因、發(fā)展趨勢,、事故后果,，對事件進行全面評估，形成評估報告,，并在10日內將評估報告報市處應急領導小組,，市處應急領導小組據此報告，提出改進工作的要求,。

6 應急保障

6.1 物資,、設備保障

各級運管部門、重點運輸企業(yè)儲備一定數量的應急運輸車輛,，以滿足汛期突發(fā)事件的應急運輸需求,。

重點運輸企業(yè)要合理調配、適度儲備各種防汛物資,，寧可備而不用,，不可用而無備。確保出現險情時,，能調得出、用得上迅速投入使用。

6.2 隊伍保障

各級運管部門,、重點運輸企業(yè)建立健全防汛搶險隊伍,，通過演練等手段，提高相關人員的應急處置能力,。

7 培訓與演練

7.1 教育與培訓

市處對本處相關人員開展教育培訓,。各級運管部門、各運輸企業(yè)根據各自職責,，開展對相關人員的教育培訓,。

7.2 演練

市處根據平戰(zhàn)結合原則，建立演練機制,，定期組織實施突發(fā)事件應急處置綜合演練,，提高實戰(zhàn)處置能力。

各級運管部門,、各運輸企業(yè)根據各自的實際情況和需要,，按照防汛突發(fā)事件的級別和處置要求，組織不定期的應急處置演練,，以保障應急預案的有效實施,，提高應急反應系統的實戰(zhàn)能力。

8附則

8.1預案制定

本預案由福州市道路運輸管理處制定,，由安監(jiān)科負責解釋與組織實施,。縣,、區(qū)級運管部門和各運輸企業(yè)按照本預案的規(guī)定履行職責,，并制定相應的應急預案。

8.2 預案修訂

適時對本預案進行修訂,，原則上每兩年修訂一次,。

8.3預案實施

本預案自發(fā)布之日起實施。

水路運輸應急預案 道路運輸應急預案篇七

一,、目的為確保物料提升級垂直運輸工程突發(fā)長時間停電后,，能迅速有效的開展搶救工作，最大限度地降低員工及相關生命安全風險,，特制定項目部物料提升機垂直運輸過程突發(fā)長時間應急處理和救援預案,。

二、組織本項目部成立應急救援指揮小組,，負責指揮及協調工作,。組長：成員：......

三、職責

1,、負責現場指揮,，了解掌握物料提升機垂直運輸停置位置情況,、組織現場搶救工作。

2,、負責現場保護,，設立警戒線，維護秩序,，疏散人員,。

3、負責通知設備單位組織搶救,，召集搶救人員,，及時安排清除險情。

四,、應急救援程序當物料提升機遇長時間停電,，且吊籠在上部不能升降，應采取以下緊急措施,。

1,、操縱開關至“0”位，切斷總電源,；

2,、由操縱人員或專業(yè)維修人員將卷揚機按如下步驟控制：

⑴間斷地用手按住，松開電磁吸鐵,，使吊籠通過重力下降,，下降速度不得超過額定速度；

⑵如吊籠中裝有貨物時,，則將吊籠降至下一層樓層通道時,，先把吊籠內貨物卸至樓層內；

⑶按⑴條方法,，繼續(xù)下降吊籠,，直至吊籠降至最低位置。

3,、在搶險過程中,，發(fā)生高處墜落事故，立即執(zhí)行高處墜落事故應急處理與救援預案,。

水路運輸應急預案 道路運輸應急預案篇八

為加強20xx年道路交通運輸安全工作,，保障旅客走得及時，走得舒心,，走得放心,，保證國慶節(jié)假日期間客運秩序和道路安全生產以及生活物質正常運輸，特制定本預案：

為保障我縣20xx年道路國慶節(jié)假日期間交通運輸安全,，保障組織工作,，我所成立道路運輸領導小組：

道路運輸期間,，根據州處的統一部署和我縣實際情況，為確保運力的充足,，結合客運站車輛運行實際,，安排3輛客運車輛作為應急車輛,，同時安排5輛5噸以上的貨車作為我縣客貨運輸的儲備運力,，貨車安排情況具體如下：，以備應急時統一調度指揮,。

（一）全面開展隱患排查,。班線客運、旅游客運,、維修企業(yè)要結合安全隱患排查治理系統,，認真做好汛期安全隱患排查治理，深入排查事故隱患和安全管理薄弱環(huán)節(jié),，重點排查參營車輛技術狀況,、車載安全應急設施設備、駕駛員資格和培訓情況,、衛(wèi)星定位監(jiān)控設備情況等關鍵環(huán)節(jié),，對排查出的隱患要強化措施、落實到人,、限期整改銷號,，并建立隱患排查整治檔案。對未參加培訓教育的駕駛員和車載安全應急設施設備配備不齊全,、安全技術狀況不合格的車輛一律不得參加營運,。

（二）抓牢從業(yè)人員安全教育。道路運輸企業(yè)在汛前務必對營運駕駛員開展一次有針對性的安全生產培訓教育,，要結合道路運輸相關法律法規(guī),、典型案例及自然災害或突發(fā)情況的應急處置操作技能，加強對從業(yè)人員的教訓培訓,，進一步提升從業(yè)人員的安全操作技能和應急處置能力,。

（三）盯緊重點領域安全監(jiān)管工作。要盯緊超長客運,、旅游客運等重要領域,，進一步強化各項安全監(jiān)管措施落實，要制定切實可行的應急管控措施,，如遇極端惡劣天氣,、道路斷道或封閉等預警情況時，運輸企業(yè)要果斷采取調整發(fā)班時間,、繞道運行,、停班等避險措施,，避免冒險通進；對不具備安全通行條件的線路,，堅決不得安排客運車輛發(fā)班通行,；如已在運行途中的，要及時向駕駛員發(fā)送預警信息,，通知駕駛員將車輛停放到安全地帶等待,，或在公安交警指揮下按照規(guī)定的繞行線路運行。

（四）強化源頭車輛動態(tài)監(jiān)控,。各運輸企業(yè)要認真落實監(jiān)控管理制度,，對重點線路要實行全天候、全過程實時監(jiān)控,，及時發(fā)現和處理駕駛員超速,、超載、疲勞駕駛,、屏蔽衛(wèi)星定位車載終端等違法違章行為,，將安全隱患及事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)。超長線客運車輛要認真落實凌晨2點至5點停車休息或接駁運輸制度,，嚴禁客運車輛夜間22時至次日凌晨6時通行三級以下（含）山區(qū)公路,。

（一）強化層層落實的責任機制。要切實履職盡責,，主要負責人對防汛工作要親自過問,、親自部署，要落實節(jié)假日期間責任和工作任務,，切實做好汛期各項工作,。

（二）加強部門溝通協調機制。各單位要牢固樹立道路運輸安全責任大過天的思想,，加強相關部門的溝通聯系,，進一步建立完善道路運輸安全事故處理措施及搶險救援機制，形成信息共享的整體合力,，及時掌握運輸線路沿途地區(qū)極端天氣,、汛情、地質災害,，道路通行條件,、交通管制等重要信息的預警預報，及時采取應急處理措施,，防范和降低事故災害損失,。

（一）強化日常應急工作。要嚴格按照“一崗雙責、失責追責”的要求,，切實履行安全生產監(jiān)管職責,。結合今年國慶節(jié)假日實際，及時修訂和完善自然災害和各類生產安全事故等應急預案,，認真做好搶險救援物資,、裝備、器材的儲備,，細化應對措施,，有針對性宣傳普及道路運輸安全及事故處理相關知識，一旦發(fā)生災害或事故,，及時啟動應急預案,，做到組織領導有力、救援到位及時,、物資裝備充足，提高應急響應和搶險救災處置能力,。

（二）嚴格值班值守制度,。各單位要加強值班值守，堅持汛期領導帶班和值班人員24小時值班,、關鍵崗位24小時在崗值班制度,。國慶節(jié)假日期間，我所將重點對道路運輸行業(yè)安全生產工作開展及值班情況進行抽查檢查,，對安全責任不落實,、職責履行不到位、安全事故隱患突出問題及值班情況進行通報,。

（三）及時報送信息,。各單位要明確道路運輸安全事故信息報送人員，一旦發(fā)現險情要堅持邊處置邊報告,、邊核實邊報告,，確保相關信息及時、準確,、規(guī)范上報,，汛期期間事故等信息報送給當班值班人員。各道路運輸企業(yè)務必要在9月29日前將汛期聯絡員報我所對口業(yè)務科室備案,。

水路運輸應急預案 道路運輸應急預案篇九

為保障全市車輛超限超載治理工作（以下簡稱“治超”）期間社會經濟的正常運行和流通市場的相對穩(wěn)定,，保證人民群眾生活必需品的供應，特制定本應急預案,。

“治超”期間道路運輸保障應急工作要遵循“統一領導,、分級負責、迅速反應,、保障有力”的原則,。全市“治超”領導小組辦公室（設在市交通局）專門成立了運輸保障組（設在市運管處）,，具體負責全市道路運輸市場動態(tài)監(jiān)測，對市場異常波動情況進行預警報告和應急處置,。

各縣區(qū)交通局要成立相應機構,，在“治超”領導小組的統一指揮和領導下開展工作。

各縣區(qū)運輸保障組織要在同級“治超”領導小組的領導下開展工作,，制定本縣區(qū)道路運輸應急預案,，組織應急車輛做好運力儲備，負責對本縣區(qū)道路運輸市場異常波動情況進行監(jiān)測,，及時掌握運輸市場動態(tài),。一旦出現市場異常波動等情況，各級運輸保障組織要及時向同級和上一級“治超”領導小組報告,。服從“治超”領導小組的統一部署,，指揮道路運輸系統和統一調配應急運輸車輛及人員，執(zhí)行運輸保障任務,，并加強組織監(jiān)督,。

根據市場出現的異常波動和運力緊張情況,，按照影響范圍,、強度和發(fā)展趨勢,，將運輸保障緊急預案分為相應等級,。市場異常波動情況是指人民生活必需品由于運力不足出現脫銷或工業(yè)生產原料,、產成品由于運力不足出現供應緊張,，導致生產企業(yè)面臨停產,。黃色運輸保障緊急預案是全市大部分縣或漢臺區(qū)出現上述市場波動和運力緊張情況,，市交通局應立即向市政府和省交通廳報告,，由市“治超”領導小組發(fā)布黃色預警警報,，啟動市級應急預案，并組織,、協調,、實施。各縣區(qū)市場出現異常波動情況后,，縣區(qū)交通局應當立即進行調查核實和確認,，并在1小時內向當地政府和市“治超”領導小組報告，啟動本地應急預案,。

（一）車輛要求,。道路運輸保障車輛儲備數量按以下原則執(zhí)行：10萬人口以下的縣，應配備5輛5噸以上的貨車,，每增加10萬人相應增加5噸以上貨車5輛,。各縣區(qū)交通局啟動道路運輸保障緊急預案后，要立即調集應急運輸保障車輛，由市上統一核發(fā)《道路運輸特別通行證》,。應急運輸保障車輛要在明顯位置懸掛《道路運輸特別通行證》,，在執(zhí)行任務時不得超限超載運輸，任務完成后應立即將《道路運輸特別通行證》繳回市交通主管部門,，逾期不繳的,，由市交通主管部門強制收繳。應急運輸保障車輛技術等級要達到二級以上,，車輛使用年限不超過五年,，嚴禁車輛和設備帶病操作。如果沒有符合條件的車輛或車輛不足,，應向市“治超”領導小組提出支援申請,。

（二）人員要求。應急保障隊伍應由駕駛員,、押運員,、裝卸員以及帶隊人員組成。駕駛員基本要求：政治合格,、身體健康,、駕駛技術過硬、證件齊全,、熟悉有關政策法規(guī)。

各縣區(qū)交通局,、道路運輸管理機構,、運輸企業(yè)要建立和完善“治超”工作報告制度，明確責任,，確保信息暢通,，出現突發(fā)事件要及時上報市“治超”領導小組。報告內容：物價上漲及運力下降的幅度,、本縣區(qū)運力異動情況,、需要市級支援的的申請要求及特別通行證的數量。

執(zhí)行應急運輸保障任務的單位,，在派出5輛及以上車輛或執(zhí)行統一任務時,，應由單位領導帶隊，10輛以上的由縣區(qū)運輸管理部門領導帶隊,。執(zhí)行應急任務所產生的運費由托運人承擔,，執(zhí)行基本運價，不足部分由各級財政給予補貼,，免交車輛通行費,，并行駛軍車通道。

有應急運力分配指標的單位要建立值班制度，并認真組織落實,。值班電話必須24小時開通,，值班人員不得擅離職守。值班領導手機24小時開通,。執(zhí)行應急運輸保障任務的單位必須無條件執(zhí)行市局下達的應急運輸指令,。對貽誤時機并造成影響的單位和責任人要追究責任，并嚴肅處理,。各縣區(qū)應于每日16時前將《執(zhí)行應急運輸任務情況表》上報市道路運輸管理處,。

水路運輸應急預案 道路運輸應急預案篇十

為確保物料提升機垂直運輸過程突發(fā)長時間停電后，能迅速有效地開展搶救工作,，最大限度地降低員工及相關生命安全風險,，特制定項目部物料提升機垂直運輸過程突發(fā)長時間應急處理和救援預案。

本項目部成立應急救援指揮小組,，負責指揮及協調工作,。

組長：

成員：

1.負責現場指揮，了解掌握物料提升機垂直運輸停置位置情況,、組織現場搶救工作,。

2.負責現場保護，設立警戒線,，維護秩序,，疏散人員。

3.負責通知設備單位組織搶救,，召集搶救人員,，及時安全排除險情。

四,、應急救援程序

當物料提升機遇長時間停電,，且吊籠在上部不能升降，應采取以下緊急措施,。

1.操縱開關至"0"位,，切斷總電源；

2.由操作人員或專業(yè)維修人員將卷揚機按如下步驟控制：

（1）間斷地用手按住,，松開電磁吸鐵,，使吊籠通過重力下降，下降速度不得超過額定速度,；

（2）如吊籠中裝有貨物時,，則將吊籠降至下一層樓層通道時，先把吊籠內貨物卸至樓層內,；

（3）按（1）條方法,，繼續(xù)下降吊籠,，直至吊籠降至最低位置。

3.在搶險過程中,，發(fā)生高處墜落事故,，立即執(zhí)行高處墜落事故應急處理與救援預案。

1.公司電話：

2.工程管理部電話：

3.設備單位電話：

4.項目經理：手機或電話：

項目副經理：

項目工程師：

施工員：

安全員：

材料設備員：

附附近醫(yī)院地址：

工傷事故是指特色醫(yī)院目錄（請根據項目實際情況選擇）

水路運輸應急預案 道路運輸應急預案篇十一

為提高對元旦,、春節(jié),、五一、國慶等重特大節(jié)假日期間突發(fā)事件的應變能力,，保證節(jié)假日期間的危險品運輸安全,，特制定如下應急預案:

為了使本預案有組織、有計劃的實施和開展,，公司成立重大節(jié)假日應急領導小組,，組長由公司董事長擔任，總經理和其它副總經理任副組長,，各部門,、科室負責人為成員。重大節(jié)假日應急領導小組的主要任務是：及時掌握運輸市場主,、客體的動向,，全面調節(jié)部門關系，加強與各級部門的聯系,，積極做好運輸調度工作,，深入市場督促檢查，及時發(fā)現和解決問題,，保證制定的的重應急預案得意順利實施,。重大節(jié)假日實行24小時值班制度，值班電話：82661855（白天）,，傳真：

8166199，重特大節(jié)假日應急領導小組在啟動應急預案時,，有權調配公司所有營運車輛,、機動車、公務車輛和駕駛員以及所有人力,、物力,，并可向公司職工下達指令性任務。

1,、車輛出車前,，各機駕人員做好車輛的日常檢查，確保車輛技術狀況良好,，嚴禁車輛帶病行駛,。

2,、車輛必須配備與所載危險貨物性質相適應的滅火器材、應急處置工具等,。

3,、及時了解天氣情況，遇特殊天氣,，安全部門提前通知機駕人員做好準備工作,，能不出車的盡可能不要出車，必須出行的,，認真做好各類防范措施,，行車途中嚴格遵守安全法規(guī)。

4,、遇有特殊天氣,，單位通過gps短信平臺，向所有營運車輛發(fā)送天氣情況,、注意事項,、路況信息，及時提醒機駕人員注意安全,。

1,、發(fā)生一般交通事故

（1）駕駛員迅速向當地110、122報警,；

（2）立即車后100米以外設置安全警示標志,，劃定警戒區(qū)域，防止二次事故發(fā)生,；

（3）檢查車上所載貨物是否發(fā)生泄漏,、倒塌等，如發(fā)生泄漏立即采取措施,；

（4）密切注意周圍過往車輛和行人,，做好監(jiān)控工作，防止周圍火種靠近,。

2,、發(fā)生危化品泄漏事故

（1）駕駛員,、押運員立即向當地撥打110,、119等專業(yè)救援電話報警。報警時一定要講清車輛所在位置及所運?；访Q,、數量、?；再|,、消防方法以及現場的泄漏情況,，同時向單位報告。

（2）駕駛員,、押運員立即劃定警戒區(qū)域,，防止過往車輛駛入和閑雜人員進入，杜絕外來火種靠近,。

（3）駕駛員,、押運員迅速穿戴好防護用品，用隨車隨帶的堵漏用品進行封堵,。

（4）如是有毒氣體（如氯氣）泄漏,，應立即采取堵漏措施，如無法堵漏,，應盡可能將容器在,、推至水中，同時立即疏散過往的車輛和人員,，組織周圍車輛和人員向上風轉移,，并告知防護方法（一般可用浸過水的毛巾捂住口鼻）。

（5）如有易燃氣體（如氫氣）鋼瓶發(fā)生泄漏,，要站在上風處向氣瓶潑冷水,，使其降低溫度，然后再將閥門旋緊,。

（6）如是易燃液體,、腐蝕品發(fā)生泄漏事故，駕駛員,、押運員要及時用砂土或松軟材料吸附,，大量泄漏時，特別要注意防止液體流入下水道,、河道等地方,，以防火災隱情，造成火災事故,，同時會造成環(huán)節(jié)污染,。

3發(fā)生危化品火災事故

（1）駕駛員,、押運員立即向當地撥打110、119等專業(yè)救援電話報警,。報警時一定要講清車輛所在位置及所運?；访Q、數量,、?；再|,、消防方法以及現場的泄漏情況，同時向單位報告,。

（2）駕駛員,、押運員立即劃定警戒區(qū)域，防止過往車輛駛入和閑雜人員進入,。

（3）駕駛員,、押運員迅速穿戴好防護用品，用隨車隨帶的滅火器材進行滅火,。

（4）如所云?；啡紵懦鲇卸練怏w，即疏散過往的車輛和人員,，組織周圍車輛和人員向上風轉移,，同時盡可能將車輛移至空曠地帶。

（5）如有易燃氣體鋼瓶發(fā)生泄漏燃燒,，應盡可能將未著火的氣瓶移至安全地帶,，對這火的氣瓶可用霧狀水澆到氣瓶上，使其冷卻,，在火勢尚未擴大時,，可用適當的滅火器材進行撲救。

（6）如是易燃液體罐車發(fā)生火災,，盡可能將車輛移至空曠地帶,，用大量的水噴淋罐體，使其降溫,，同時采取與化學泡沫滅火劑進行撲救,。

1、提前安排好重大節(jié)假日的值班工作,，每班須有領導帶班,，確保24小時有人值班，遇有突發(fā)事件及時處理,，公司主要領導和營運車輛要保持24小時通訊通暢,。

2、安全科協助車管部門,，在重大節(jié)假日前對參加營運的車輛進行一次全面檢查,，確保所有營運車輛技術狀況良好，對所有從業(yè)人員的資質再重新審查一邊,，達到逐人逐車過堂,，對不符合要求的車輛和人員堅決不準參加節(jié)日運輸。

3,、安全部門做好車輛的月查工作,，特別是要加強車輛安全部件和消防器材的檢查,，對在檢查中發(fā)現的事故隱患要及時整改，嚴禁車輛帶病行駛,。

4,、督促駕駛員做好車輛例保檢查，每日在出車前,、行駛中,、回場后均要認真做好檢查工作。

5,、公司每月組織全體駕,、押人員進行安全例會學習，在重大節(jié)假日前,，重點向駕駛員,、押運員宣講節(jié)日期間的安全行車注意事項和發(fā)生意外時的應急措施和報警方法、消防方法,，嚴禁超速行駛,、強行超車、疲勞駕車,。

6,、在節(jié)日前，由安全科印發(fā)安全簡報的方法,，通知每位駕駛員,、押運員節(jié)日期間的安全行車注意事項，在節(jié)日期間,，單位再利用gps短信平臺,，經常性的向車輛發(fā)送一些天氣信息、安全注意事項,、路況信息等,。

7、行駛中遇有惡劣天氣,，視線不清時,，要減速慢行，在不能保證安全行駛時,，應選擇安全地點停駛,，按規(guī)定設置安全標志牌，做好防范措施,。

8在行駛過程中,，如遇道路堵塞情況時，必須與前后車輛留有一定的安全距離，及時向當地公安交警部門報告,，駕駛員、押運員做好其它車輛及過往閑雜人員的監(jiān)控工作,，防止外來火種造成事故發(fā)生,。

9、一旦發(fā)生事故,，單位在接到報告后,，立即啟動應急救援預案，根據情況和事態(tài),，及時匯報上級主管部門,，在最短的時間內，拿出最佳的處置方案,。

水路運輸應急預案 道路運輸應急預案篇十二

本預案主要為了確保對化工產品及油類等危險品發(fā)生火災/爆炸/泄漏等緊急情況做出響應,，盡可能減少由于緊急情況或意外事故造成的損失和對環(huán)境造成的嚴重破壞。

（1）組織機構

項目部成立應急情況領導小組,，項目經理任組長,，項目部所有管理人員均為小組成員，由項目經理統一指揮,。

（2）職責

1）組長領導各關鍵人員針對潛在的緊急情況進行檢查及發(fā)生緊急情況時的指揮工作,。

2）各成員負責化學品、油類等泄漏,、爆炸與火災的應急響應工作,，協助組長在發(fā)生緊急情況時進行指揮、指導,、疏散,、搶救工作。

3）組長負責落實有關人員的培訓工作,。

4）組長負責落實對外聯系,，針對工程所用的物資及時收集每種物資對環(huán)境的潛在影響，并制定發(fā)生環(huán)境事故應采取有效的措施,。

（1）倉庫管理員對儲備的化學品檢查時發(fā)現化學品泄漏,，應采取措施攔截防止污染面擴大，并根據泄漏化學品的安全技術說明書進行清理,，能回收的盡量回收,。

（2）氧氣、乙炔等壓縮氣體及液化氣體泄漏時,，迅速撤離泄漏污染區(qū)人員至上風處,，并進行隔離，嚴格限制出入，切斷火源,，避免與可燃物或易燃物接觸,，盡可能切斷泄漏源，合理通風,，加速擴散方法,、漏氣容器妥善處理，修復,、檢驗后再用,。

（3）酒精、乙二胺,、丙酮等易燃液體泄漏時,，迅速撤離泄漏污染區(qū)人員至安全區(qū)，并進行隔離,，切斷火源,，盡可能切斷泄漏源，防止進入下水道,、排洪溝等限制性區(qū)域,。小量泄漏，用砂土或其他不燃材料吸附或吸收,，也可用大量水沖洗,，洗水稀釋后放入廢水池，大量泄漏時,，構筑圍堤或挖坑收容,，用泡沫覆蓋，降低蒸汽災害,。

（4）硫酸,、鹽酸等腐蝕化學品泄漏時，迅速撤離泄漏污染區(qū)人員至安全區(qū),，并進行隔離,，嚴格限制出入，不要直接接觸泄漏物,，盡可能切斷泄漏源,，防止進入下水道，小量泄漏,，用砂土,、干燥石灰或蘇打灰混合，也可以用大量水沖洗,，洗水稀釋后放入廢水池,。大量泄漏時，構筑圍堤或挖坑收容。

（5）危險品倉庫發(fā)生火災時,，責任人應及時用滅火器進行滅火,，同時報告應急情況領導小組，火災較大時,，應立即撥打“119”通知地方消防隊,。

水路運輸應急預案 道路運輸應急預案篇十三

20xx年3月29日晚，發(fā)生在京滬高速公路江蘇淮安段的一輛35噸液氯槽罐車與一輛貨車相撞,，導致槽罐車液氯大面積泄漏，造成公路旁3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)大量村民中毒,，京滬高速公路宿遷至寶應段關閉20個小時,。事故中造成28人中毒死亡，360人被送往醫(yī)院救治,，疏散村民上萬人,。這起危險品運輸事故造成如此嚴重后果的原因之一就是肇事的槽罐車駕駛員逃逸，延誤了最佳搶險救援時機,。事故從一個側面反映出了危險化學品運輸應急救援預案存在的問題,。

交通運輸行業(yè)是一個高風險行業(yè)。危險化學品的運輸安全管理因其所屬行業(yè)的高風險性和危險化學品品種的多樣性,、理化性質的復雜性,、潛在的高危險性、事故高危害性而日益受到全社會的高度關注,。如何提高危險化學品應急救援預案的針對性,、適用性和可操作性，從而提高危險化學品運輸事故應急處理能力,，使事故發(fā)生后能迅速得到控制并盡可能排除事故造成的危害,，將事故對人民生命財產和環(huán)境造成的損失降低到最小程度。筆者認為,，編制危險化學品運輸應急救援預案應處理好幾個方面的關系：

現在還有不少運輸企業(yè)對編制危險化學品運輸應急救援預案的重要性,、必要性認識不足，把它作為應付交通行業(yè)主管部門和安全生產監(jiān)督管理部門安全檢查,、年審把關,、責任追究的擋箭牌。不少危險化學品運輸企業(yè)對自身運輸的危險化學品的理化性質,、危害類型,、造成事故的原因等缺少認真的疏理和分析，存在較嚴重的僥幸心理和無所謂心理,，總覺得危險化學品運輸要求高,、監(jiān)管嚴，出事故的機率低，如果真的發(fā)生事故,，也只能聽天由命,，編制預案作用也不大。在危險化學品運輸企業(yè)大多缺少化工方面專業(yè)人員或專業(yè)人員嚴重不足的情況下,，為完成法律法規(guī)和交通行業(yè)主管部門規(guī)定的編制應急救援預案這一“規(guī)定動作”,，而去拼拼湊湊，蒙混過關,。近年來,，隨著重、特大危險化學品運輸事故的頻繁發(fā)生,，行業(yè)監(jiān)管力度加大,，要求提高，大多數危險化學品運輸企業(yè)的預案編制工作都委托安全中介評估機構進行,。由于現有的安全中介評估機構少且?guī)缀醵际菑氖禄ば袠I(yè)工作的,，缺少交通運輸生產和管理經驗，編制出的應急預案缺少交通行業(yè)特點,，針對性不強,。有的危險化學品運輸企業(yè)應急救援預案編制完成后，沒有認真組織單位從業(yè)人員系統地進行學習,、消化,，因而一旦發(fā)生事故自然束手無策，不知所措,，逃之夭夭自然就在情理之中了,。

編制危險化學品運輸應急救援預案既是法律法規(guī)對運輸企業(yè)的要求，也是危險化學品運輸企業(yè)提高風險防范意識,，防止和減輕重,、特大運輸事故發(fā)生的重要措施?！吨腥A人民共和國安全生產法》第十七條規(guī)定生產經營單位的主要負責人對本單位安全生產工作負有“組織制定并實施本單位的生產安全事故應急援預案”職責,，《危險化學品安全管理條例》第三十五條規(guī)定“危險化學品單位應當制定本單位事故應急救援預案，配備應急救援人員和必要的應急救援器材,、設備,，并定期組織演練”?！吨腥A人民共和國道路運輸條例》第三十二條規(guī)定“客運經營者,、貨運經營者應當制定有關交通事故、自然災害以及其他突發(fā)事件的道路運輸應急預案,。應急預案應當包括報告程序,、應急指揮,、應急車輛和設備的儲備以及處置措施等內容”。作為危險化學品運輸企業(yè)一定要站在對人民生命財產安全高度負責的高度,，認識編制危險化學品運輸應急救援預案的重要性和必要性,，自覺實現從要我編制和我要編制的轉變，這是搞好編制的前提,。

危險化學品運輸是一種動態(tài)危險源,，發(fā)生事故涉及面廣，危害性重,，對社會公共安全也會造成很大的影響,。危險化學品運輸企業(yè)既不同于單純的生產企業(yè)、經營企業(yè)和儲存企業(yè)場所相對固定,，也不同于普通的貨運企業(yè),，不涉及危險化學品，一旦發(fā)生事故一般不會造成嚴重的危險和危害,。事實上，危險化學品運輸企業(yè)發(fā)生事故的不確定性要復雜得多,。既包括企業(yè)管理方面的因素,、人的違章行為和失誤因素、車輛技術狀況及設施設備的缺陷,、道路狀況,、地形、人群,、天氣的因素,，還包括交通事故引發(fā)的危險化學品運輸事故和救援不當導致的事故擴大等等。且運輸距離越長,，不確定性越多,；企業(yè)危險化學品運輸的品種越多，不確定性越多,；車輛變換運輸的品種越頻繁,，不確定性越多。據統計,，有50%以上的危險品運輸事故是由交通事故引發(fā)的,。裝運危險化學品的車輛的技術狀況是引起事故的一個重要因素。技術狀況不好會嚴重影響行車安全,，導致事故發(fā)生,。對可能導致危險化學品運輸事故原因的全面分析，是確定危險源點,，增強預案適用性和可操作性的基礎和前提,。同時,，場所相對固定的地方發(fā)生危險化學品事故和發(fā)生危險化學品運輸事故需要社會救助時，對預案的要求也不同,。前者一般只要有當地的消防,、環(huán)保、安監(jiān),、醫(yī)院,、行業(yè)主管部門的電話號碼就足夠了，而后者尤其是位置跨地區(qū)變化的車輛發(fā)生危險化學品運輸事故需要社會救助時,，就顯得束手無策,，特別是運輸劇毒氣體時，最好要有沿途縣鄉(xiāng)政府的電話號碼,，以便能在發(fā)生事故的第一時間里,，通知當地組織有關人員緊急疏散、撤離?，F在,，不少運輸企業(yè)在危險化學品應急救援預案編制時，沒有對運輸車輛的位置移動和移動過程中的復雜性給予充分的重視,，對沿途危險路段調查不夠,，對不在運輸企業(yè)所在地沿途需要經過的縣市政府、安全生產監(jiān)督,、環(huán)保等的聯系的方式,、方法未作交待，如果一旦在外地發(fā)生事故,，運輸企業(yè)單位的應急組織機構鞭長莫及,，不利于及時搶險、救援和采取控制措施,，常常會擴大事故后果,。

在危險化學品運輸過程中，貨物的多次搬運裝卸,，環(huán)境溫度或壓力的變化,，操作不當，包裝容器的反復回收使用,，桶蓋墊圈的失落,，安全閥的變形斷裂等等，都可能造成氣體泄漏擴散,，液體滴漏滲逸,，固體破漏散落等危險化學品泄漏。及時正確的最初應急行動可以在事故升級前極大地降低事故的后果,。由于危險化學品具有易爆,、易燃或毒害,、腐蝕、放射性等特性,，特別是在運輸中容易發(fā)生燃燒,、爆炸等化學危險品事故，如甲苯,，實際上它同時具有易燃品和毒害品的性質,，所以盡可能詳細敘述針對承運的不同危險化學品發(fā)生泄漏事故及這些事故發(fā)生后的基本情況、危險因素及其危險特性,、對周圍的影響,、應當采取的控制措施、特別需要注意事項和回避事項及不同于其他事故應急的特殊步驟等對提高自救效率和成功率十分重要,。相當一部分危險化學品運輸企業(yè)對承運的不同種類危險化學品在運輸過程中發(fā)生泄漏事故的處理辦法,，重視不夠，分析不夠,，交待不細,。加之個別掛靠經營或承包經營的車輛安全管理不到位、投入不到位,，沒有按需要配備必要的應急救援器材,，一旦發(fā)生泄漏事故，往往只能是依賴社會救助,，造成事故得不到及時控制。

國家安全生產監(jiān)督總局為指導規(guī)范危險化學品應急救援預案的編制工作,，專門出臺了《危險化學品事故應急救援預案編制導則(單位版)》,，并在導則中明確提出了建立安全運輸卡制度。安全運輸卡制度包括運輸的危險化學品性質,、危害性,、應急措施、注意事項及本單位,、生產廠家,、托運方應急聯系電話等內容。要求每種危險化學品一張卡片,；每次運輸前,，運輸單位向駕駛員、押運員告知安全運輸卡上有關內容,，并將安全卡交駕駛員,、押運員各一份。從我們掌握的情況看,，有的駕駛員,、押運員長期在外“打游擊”,，安全運輸卡制度還沒有得到全面的貫徹和落實，不少地方交通行業(yè)主管部門也沒有強力推進這一制度,。危險化學品運輸企業(yè)制定的事故應急救援預案,，從總體上看，目前主要存在以下不足:一是面面俱到,關鍵環(huán)節(jié),、重點問題不夠突出,特別是運輸企業(yè)基本情況,、危險因素的確定、內部保障等介紹偏多,、每一種危險化學品運輸發(fā)生泄漏進的處理辦法介紹不足,；二是預案中相當一部分內容，對場所相對固定搬運裝卸,、儲存企業(yè)比較適用,，對跨地區(qū)危險化學品運輸這一動態(tài)危險源應急救援關系不夠密切；三是篇幅過長,，不便使用?，F在大多數從事危險品運輸的從業(yè)人員文化水平不高，化工專業(yè)知識缺乏,。對28家危險化學品運輸企業(yè)編制的事故應急救援預案審查表明,，80%的預案在1.5-2.2萬字之間，一旦發(fā)生事故,，也不便于查找有關內容,。因此，建議相關部門加強危險品運輸企業(yè)的應急救援預案編制適用性的研究,，盡快出臺適合運輸行業(yè)的具體規(guī)定和危險化學品運輸企業(yè)應急救援預案示范文本,。目前一方面要進一步做好預案的完善，另一方面要積極推行安全運輸卡制度,，對其進行的必要補充,，充分發(fā)揮安全運輸卡的作用。

水路運輸應急預案 道路運輸應急預案篇十四

（一）發(fā)生突發(fā)事件,，立即啟動應急預案指揮系統,，堅持“誰主管，誰負責”,、“實事求是”,、“及時、準確和逐級上報”的原則,。

（二）應急事件報告范圍,、時限

發(fā)生一次死亡3人以上或涉外籍人員死亡的交通事故必須在2小時內上報上級主管部門。發(fā)生其它重大交通事故或造成惡劣社會影響的事故,，于事發(fā)后6小時內向上級主管部門報告,。

（三）突發(fā)事件應急報告內容

（1）事件突發(fā)的時間,、地點、事件類型,、經過,，人員傷亡、財產損失情況,，以及事發(fā)的環(huán)境,、道路狀況等因素。

（2）事件現場搶救,、救治及其他需要報告的情況,。

（3）事件發(fā)生的原因、性質,、責任,、教訓及采取的措施。

發(fā)生突發(fā)事件后,，立即啟動應急指揮系統,，組織指揮搶撿救援行動，準確掌握事故與事件的情況變化,，及時調配,、部署、協調應急行動,，組織好各組之間的協調,、配合行動，提高應急事件處理能力和效率,。

公司所有的工作用車（含小轎車,、專用備班客車），作為應急車輛儲備要隨時聽從指揮奔赴現場,，必要時，總指揮,、副總指揮可隨時根據需要調動線路待班車（含正常營運的短途客車）,，參加應急事件處理與救援，考慮因旅客運輸車輛中途故障等原因,，又很難在中途在較短的時間內排除故障,，除及時增派備用車輛運輸中途旅客外，應配備必要的機械設備（如托拉車輛的硬型拉桿,，易移動的機械式手動吊車,、千斤頂、安全保護固定支架等設備）,，必要時可請示公安交警,，車輛保險機構的故障施救車輛與設備及時參加救援,，保證旅客、車輛及時得到救助,。

（一）救人高于一切,。

（二）施救與報告同時進行，逐級報告,，就近施救,。

（三）局部服從全局、下級服從上級,。分級負責,，密切配合。

（四）最大限度地減少損失,，防止和減輕人身傷亡,。

總指揮：是應急事件實施的指揮者，對上級應急組織負責,，在緊急情況下有權做出應急事件的實施決策和統一指揮,。

副總指揮：在總指揮的領導下工作，協助總指揮做好應急救援的指揮工作,，在總指揮離位的情況下,，履行總指揮的職權。

應急通訊組：負責日常和應急狀態(tài)下的信息收集,、傳遞以及各種指令的接收和下達,。

應急搶險組：負責組織協助有關部門對應急現場的搶救，配合有關部門對事件原因調查處理,。

應急保障組：負責應急狀態(tài)下的物資運輸和后勤保障,。

應急救護組：負責組織應急狀態(tài)下的人員疏導，協助醫(yī)療部門對受傷人員進行救護,。

應急電話：