在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天,，報告不再是罕見的東西，報告中提到的所有信息應(yīng)該是準確無誤的。寫報告的時候需要注意什么呢,？有哪些格式需要注意呢,？下面是小編幫大家整理的最新報告范文,，僅供參考,，希望能夠幫助到大家,。

高壓試驗事故分析報告篇一

一,、調(diào)查內(nèi)容及形式

本次調(diào)查問卷通過《壽光日報》面向大眾發(fā)放,，調(diào)查內(nèi)容如下：

■您知道我們的工作目標是“保證顧客100%滿意”嗎？

■您購物最看重的是什么,？

■您最喜歡的促銷方式是,？

■您光顧**主要選購哪類商品？

■您的職業(yè),？

■您的住址,？

二、調(diào)查結(jié)果及分析

本次調(diào)查問卷依托當天日報共發(fā)出4萬份（全市范圍數(shù),，其中市區(qū)萬份）收回有效問卷3059份達到預(yù)計調(diào)查要求,，調(diào)查結(jié)果真實有效。

1、知道我們的工作目標是“保證顧客100%滿意嗎,？

91%以上的顧客知道我們的工作目標,，對我們**有了初步的了解和認識。

知道2787占

不知道272占

2,、您購物最看重的是

此項調(diào)查表明大部分顧客消費最重的是商品質(zhì)量,，有較少一部分顧客看重購物環(huán)境，顧客把商品價格及服務(wù)態(tài)度看的同樣重要,。能為顧客提供優(yōu)質(zhì)的商品,，保證商品質(zhì)量是我們**的優(yōu)勢，一部分消費者已經(jīng)注意到商家提供的商品以外的價值,，這一群體必然也會越來越多,。

商品價格394占

商品質(zhì)量2089占

服務(wù)態(tài)度440占

購物環(huán)境133占

3、您最喜歡的促銷方式

商業(yè)競爭中價格作為最有力的杠桿在此得到充分的體現(xiàn),，大部分消費者還是務(wù)實的,，他們會對各種促銷活動進行評價，計算如何能取得最多的價值利益,，這要求我們提高促銷活動的真正價值,，以吸引顧客的到來，以點帶面創(chuàng)造更多的銷售時機,。

抽獎251占

買贈709占

積分495占

低價1604占

4,、您光顧佳樂家主要選購哪類商品（多選題）

結(jié)果顯示顧客消費以日用百貨及生鮮食品居多，這與超市實際銷售反映基本一致,，而家電銷售及文化用銷售是我超市經(jīng)營的薄弱環(huán)節(jié),，針紡服飾的銷售對我超市面言是有發(fā)展?jié)摿Φ摹?/p>

生鮮食品1265針織服飾381

日用百貨1728家電商品146

文化用品127

5、您的職業(yè)

我們的消費群以市區(qū)內(nèi)消費者為主,，對郊區(qū)農(nóng)村的宣傳力還不夠大,，還有相當一部分消費群沒有發(fā)掘出來，就調(diào)查地區(qū)的實際情況而言,，農(nóng)村消費次數(shù)雖少但人口比例卻很大,，我們有必要在保證現(xiàn)有消費群的基礎(chǔ)上發(fā)掘更多的新消費群體。

農(nóng)民247占

工人1170占

干部1338占

私營企業(yè)302占

6,、您的住址

消費者在消費時大部分堅持就近原則,，處在商業(yè)中心位置上在競爭中更要鞏固固有消費群。

市里2823占

周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)98占

5公里以內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)73占

5公里以外鄉(xiāng)鎮(zhèn)64占

通過這次調(diào)查活動,，我們看到了并了解到了我們的優(yōu)勢與不足這對我們以后的工作有很大的指導性,，超市各部門將以現(xiàn)有工作為基礎(chǔ)在以后的工作中保持優(yōu)勢、改善不足,，使***真正成為壽光人民的購物天堂。

高壓試驗事故分析報告篇二

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，汽車,、拖拉機,、摩托車等機動車迅速成為與工業(yè)、農(nóng)業(yè),、第三產(chǎn)業(yè)及人們的日常生活中的重要運輸,、交通工具。隨之對燃料油的需求迅速膨脹,，一大批加油站在飛速發(fā)展的城市街道,、在四通八達的公路兩側(cè)、在脫貧致富的鄉(xiāng)鎮(zhèn)如雨后春筍般出現(xiàn),。從加油站管理的角度上,，加油站具有作業(yè)頻繁，且加油站流動車輛多,，人員來往復(fù)雜,，稍有不慎，易燃,、易爆的油品及作業(yè)過程中揮發(fā)出的油氣都可能因打火機,、煙頭、電氣火花,、靜電等引發(fā)火災(zāi),、爆炸事故。

由于加油站火災(zāi)事故具有突發(fā)性,、高熱輻射性,、燃燒與爆炸交替發(fā)生，個性是由于燃燒過程中油氣濃度不斷變化,，使得燃燒和爆炸不斷相互轉(zhuǎn)化,，火情不斷擴大，而在火災(zāi)初期只能依靠站內(nèi)自救,，撲救十分困難,，這就會造成難以估量的人員傷亡和經(jīng)濟損失。個性是地處繁華市區(qū)的加油站,，發(fā)生著火爆炸,，極有可能造成群死群傷的重大惡性傷亡事故，給無辜的人們帶來巨大的創(chuàng)傷,。所以,，加強對加油站的安全防范迫在眉睫。

1,、加油站的建設(shè)存在先天性隱患,；加油站建設(shè)不按照國家標準規(guī)定進行建設(shè),，就會造成防火間距不足、建筑物耐火等級不夠,、電氣設(shè)備不防爆等嚴重威脅加油站安全的先天性隱患,。

2,、操作人員文化素質(zhì)低,；加油站許多工作人員都是就近雇傭的臨時工，這些人員的文化水平低,，不能對油品的易燃特性,、靜電防護等知識靈活地掌握,，以致無法具備較高的操作水平，個性是辨識危險,、防范火災(zāi)事故的潛力,。

3、從業(yè)人員安全技能差,；加油站的負責人只要求其員工能夠進行基本的加油操作,，而不能對其進行系統(tǒng)的技能培訓，使得職工安全知識嚴重不足,，對設(shè)備往往知其然而不知其所以然,，對許多動態(tài)變化的狀況不能及時覺察其中的危險，不能將火災(zāi)事故消滅在萌芽當中,，發(fā)生了火災(zāi)事故,，又不能及時準確地控制，從而造成初期火災(zāi)事故的惡化,。

4,、安全管理粗放，“重效益,、輕安全”思想嚴重,；許多加油站地處偏遠，在日常的生產(chǎn)經(jīng)營中,，主要是依靠自主管理,，缺乏有效的監(jiān)控，便構(gòu)成了管理上的粗放,。還有一些加油站負責人,，自身文化水平低，安全知識缺乏,，安全意識難以提高到位,，即便想管又不會管，安全管理只能是基于常識下的粗放式管理,。粗放式的管理讓一些本應(yīng)建立的制度沒有建立,，本應(yīng)落實的制度得不到落實,，從而引發(fā)本不該發(fā)生的事故。更有一些加油站經(jīng)營者“一切向錢看”,，舍不得安全投入,，以至一些重大隱患得不到徹底整改。

5,、汽車油罐車采用敞口式卸油方式，且卸油臺的靜電接地裝置不合格,；按照規(guī)定,，加油站卸油作業(yè)務(wù)必采用密閉卸油系統(tǒng)；以防油氣揮發(fā),、靜電積聚等誘發(fā)爆炸事故,。然而，一些加油站為了節(jié)省資金,，仍冒險采用嚴禁使用的敞口卸油方式,，從而引發(fā)了火災(zāi)事故。

6,、防雷,、防靜電措施不到位；《汽車加油加氣站設(shè)計與施工規(guī)范》50156—2002第10,。條規(guī)定：“油罐,、液化石油氣罐和壓縮天然氣儲氣瓶組務(wù)必進行防雷接地，接地點不應(yīng)少于兩處,?！保览捉拥仉娮璨粦?yīng)大于10ω,；第10,。條規(guī)定：“加油加氣站的汽油罐車和液化石油氣罐車卸車場地，應(yīng)設(shè)罐車卸車時用的防靜電接地裝置,，并宜設(shè)置能檢測跨接線及監(jiān)視接地裝置狀態(tài)的靜電接地儀,。”防靜電接地裝置的接地電阻不應(yīng)大于100ω,。加油站在建站施工中因為經(jīng)費緊張或安全管理意識缺乏的緣故,，要么缺少防雷、防靜電裝置,，要么有裝置可是沒有經(jīng)過資質(zhì)部門檢驗合格后再使用,，防雷、防靜電措施不能滿足安全需要,。

7,、油罐防腐處理不合格,；加油站油罐外表面的防腐設(shè)計不貼合國家現(xiàn)行標準《鋼質(zhì)管道及儲罐腐蝕控制工程設(shè)計規(guī)范》sy0007的規(guī)定，沒有采用不低于加強級的防腐絕緣保護層,。個別加油站為了提高站內(nèi)綠化美化效果,，在埋地油罐上方表土種菜、養(yǎng)花,，這種做法加速了地下油罐的腐蝕損壞,，縮短了油罐使用壽命。

8,、儲油罐沒有設(shè)帶有高液位報警功能的液位計,；由于在卸油前沒有計量容器、計量有誤或卸油時沒有人在現(xiàn)場監(jiān)視,，經(jīng)常會造成冒油,，使油蒸氣與空氣構(gòu)成爆炸性混合氣體，遇火源將引起大火,。

9,、違章操作；操作人員未嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程,，違章操作,。如操作人員操作時不穿防靜電工作服、鞋,，違章給塑料桶加油,，卸油速度過快，檢修作業(yè)常常需要動火,，油罐及其裝油設(shè)備未清理,、置換或未徹底清除就檢修動火等等，引發(fā)火災(zāi)爆炸事故,。

10,、電氣設(shè)備不貼合安全要求

很多加油站的營業(yè)室及值班室內(nèi)的照明線路不按要求敷設(shè)，不使用防爆燈具,、防爆開關(guān)或安裝不規(guī)范,。有的加油站雖然在建設(shè)時采用了防爆電氣，但后期管理上不嚴格按照要求使用,，私自亂接亂拉電線導致防爆電氣失去了應(yīng)有的作用,。

針對上述火災(zāi)事故的成因，加油站火災(zāi)事故的預(yù)防工作應(yīng)著重從以下幾方面人手：

1,、加強對從業(yè)人員的安全意識教育,；良好的安全意識是搞好安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。安全意識低,，就不會主動地去學習安全知識,，提高安全技能,，履行安全職責，并且,，有些人還會錯誤地把對安全生產(chǎn)的要求,，當成是影響正常作業(yè)的累贅，從而產(chǎn)生抵觸情緒,，以致讓安全生產(chǎn)職責制,、安全技術(shù)操作規(guī)程等得不到落實，事故的發(fā)生自然成為必然,。所以,，務(wù)必透過事故案例、安全法規(guī)等教育,，使員工建立良好的安全意識，具有抓好安全工作的主動性,。

2,、加強從業(yè)人員的安全技能教育；良好的安全操作和防范事故的技能,，是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵,。安全生產(chǎn)要搞好，光憑良好的愿望,、滿腔的熱情是不夠的,，僅有操作人員對相關(guān)安全基礎(chǔ)知識能夠全面地了解，熟練掌握了安全技能術(shù)操作規(guī)程,，對作業(yè)過程中出現(xiàn)的事故險兆能夠及時發(fā)現(xiàn),、科學處理，才會有效避免事故的發(fā)生,。對從業(yè)人員的教育培訓,，在注重專業(yè)性教育的同時，務(wù)必注重系統(tǒng)性,，也就是對操作人員,，不能只簡單地講解應(yīng)當如何做的操作規(guī)程條款，還應(yīng)講解為何如此要求的原理性問題,，讓操作人知其然,，知其所以然。這樣不僅僅有利于他們更扎實地掌握操作規(guī)程,，并且,，個性有利于他們處理一些突發(fā)異常問題，及時化解險情,；有利于他們進行創(chuàng)造性地改善作業(yè),。

3,、加強工藝系統(tǒng)改造和硬件配置；先進的工藝,、設(shè)備是提高本質(zhì)安全可靠性的重要手段,。如密閉卸油系統(tǒng)、加油加氣回收系統(tǒng),，會從根本上避免油氣的揮發(fā)泄漏,，消除爆炸性混合氣體，從而消除油氣爆炸事故的發(fā)生,?？墒怯捎谟布脑煨枰度胭Y金，一些人只算經(jīng)濟賬,，不算安全賬,，依然采用嚴禁使用的敞口式卸油，這就自然大大增加了事故發(fā)生的概率,，一旦事故發(fā)生,，傷人毀物，得不償失,。同樣,，配置高液位報警、可燃氣體報警等安全裝置,，是用科技手段來預(yù)防事故的發(fā)生,，這些硬件的配置，會改變靠眼看,、手摸,、鼻聞等落后的“經(jīng)驗”檢查方式，用高穩(wěn)定性的全天候動態(tài)檢測,，把不安全因素提前發(fā)現(xiàn)報警,，險情自然會得到及時處置，從而有效避免事故發(fā)生,。所以,，嚴格按照國家的標準、規(guī)定改造工藝,、配置設(shè)備,，對于提高加油站的本質(zhì)安全可靠性至為重要。

4,、加強消防安全監(jiān)督管理,；建立健全了各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，最為重要的是要落到實處。規(guī)章制度的落實,，首先是要靠員工建立良好的安全意識,，具備良好的安全技能，構(gòu)成良好的操作習慣,；其次,，還要依靠嚴格的監(jiān)管，依靠管理部門采取不一樣的獎懲激勵形式,，保障各項安全規(guī)章制度的落實,。在當前加油站從業(yè)人員總體受教育程度偏低，誘發(fā)火災(zāi)事故的諸多原因還是由于從業(yè)人員職責意識差,、操作技能低等因素的現(xiàn)狀,，加強加油站的消防安全監(jiān)督管理，是保障各項安全規(guī)章制度全面落實的有力舉措,。對那些不具備安全生產(chǎn)條件,、違章作業(yè)、管理混亂的現(xiàn)象,，務(wù)必嚴厲糾正,，該停業(yè)的停業(yè)，該整改的整改,、該處罰的處罰，決不手軟,。

總之,，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，汽車擁有量的迅猛增加,，加油站無論從數(shù)量上,，還是從規(guī)模上都會有很大的增長，并在人們的正常生活中和國民經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮愈來愈重要的作用,。這就要求務(wù)必確保加油站的安全運營,，從而為人們的安居樂業(yè)、生活幸福和經(jīng)濟建設(shè)的`健康發(fā)展帶給強有力的保障,。

報告人：xxx

20xx年xx月xx日

高壓試驗事故分析報告篇三

2010年,，溫州甌江海事處轄區(qū)共受理海事案件3件，無人員傷亡,，沉船3艘,，直接經(jīng)濟損失萬元（估計）。與2009年相比,，事故件數(shù)下降了75%,，死亡人數(shù)下降100%，沉船艘數(shù)下降63%,，直接經(jīng)濟損失上升632%,。事故四項指標呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢,，轄區(qū)安全形勢相對穩(wěn)定。

其中,，運輸船舶到達一般以上等級上報的船舶水上交通事故2件,，無人員傷亡，沉船2艘,，直接經(jīng)濟損失萬元,，與2009年相比，事故件數(shù)下降了60%,，死亡人數(shù)下降100%,，沉船艘數(shù)下降60%，直接經(jīng)濟損失上升1302%,，一般以上等級事故四項指標呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢,。

（一）沿海貨船事故多

轄區(qū)今年發(fā)生的3起事故中，與沿海貨船相關(guān)的事故就有2起,，占事故總數(shù)的67%,。按事故船舶和沉船艘數(shù)統(tǒng)計，沿海貨船共發(fā)生事故2艘,，沉船2艘,，各占事故船舶的67%。所以,，要進一步加強對沿海貨船的管理,。

（二）事故水域分布

今年轄區(qū)港區(qū)水域、甌江干流,、楠溪江水域各發(fā)生事故1起,，各占事故總件數(shù)的33%，水域分布相對均勻,。

（三）觸損事故多

全年共發(fā)生觸損事故2起,，占事故總數(shù)的67%；碰撞事故1件,，占事故總數(shù)的33%,。

（四）事故發(fā)生時間相對集中

按月份統(tǒng)計，8月份事故件數(shù)最多,，共2件,，占全年事故件數(shù)的67%；10月份1件,，占全年事故件數(shù)的33%,；其他月份無事故。

（五）等級以上的事故比率明顯增加

今年轄區(qū)發(fā)生的3起事故中，重大事故2起,，占事故總件數(shù)的67%,，小事故1起，占事故總件數(shù)的33%,，等級以上的事故比率與以往相比明顯增加,。

從轄區(qū)今年發(fā)生的事故來看，主要是船員主觀方面失誤造成的,，但也有部分事故的發(fā)生與轄區(qū)通航環(huán)境方面存在著缺陷有必須的關(guān)系,。如果從“人、船舶,、環(huán)境”等因素來看,，造成事故的原因是多方面的，也是復(fù)雜和綜合的,。但針對轄區(qū)2010年度所發(fā)生的事故,，究其根源，主要有以下幾方面原因,。

（一）主觀原因

船員文化素質(zhì)較低,，駕駛技能差，安全意識淡薄,，沒有樹立“我要安全”的安全觀,，是事故發(fā)生的潛在因素。具體表現(xiàn)為：

1,、船員值班疏忽,，沒有謹慎駕駛

船員值班疏忽和沒有謹慎駕駛，最容易造成事故,，主要表現(xiàn)為船舶航行中望疏忽，及發(fā)現(xiàn)船舶重要設(shè)備存在安全隱患時,，沒有引起足夠重視而繼續(xù)冒險航行等,。如8月4日，“浙溫貨0171”船與“永漁5906”船碰撞事故,，主要原因就是“浙溫貨0171”船航行中,，船員望疏忽，在碰撞前一向沒有發(fā)現(xiàn)對方船所導致的,。8月23日,，“靜濤16”觸礁沉沒事故，其觸礁的直接原因就是船長發(fā)現(xiàn)舵機存在安全隱患后,，沒有及時選取安全水域錨泊檢查,，而繼續(xù)冒險航行所致的。

2、船員缺乏基本的航海技能,、操作不當

船員缺乏基本航海技能,，在實際操縱過程中，沒有根據(jù)船舶自身操作性能及周圍環(huán)境狀況等,，及早采取防范措施,，最終釀成事故。如10月24日“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故,，與船長在過通航孔前沒有使用良好船藝,，結(jié)合船舶自身性能和當時水域狀況，提早調(diào)整船位有直接的關(guān)系,。另如“靜濤16”觸礁沉沒事故,，在船舶觸礁后，經(jīng)檢查,，發(fā)現(xiàn)僅首尖艙進水,，船長在沒有決定船舶當時是否存在沉沒危險和灘涂陡峭狀況下，就采取全速沖灘,，是導致船舶沉沒,，損失擴大的原因。

3,、橋梁業(yè)主安全意識淡薄

隨著溫州經(jīng)濟的不斷發(fā)展,，轄區(qū)水域橋梁不當增多，個別橋梁業(yè)主存在安全意識淡薄,，對橋涵標的維護存在疏忽,，沒有保證橋涵標正常發(fā)光，給船舶及早辨別通航孔帶來必須的影響,，容易發(fā)生事故,。如“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與大橋橋涵標沒有正常發(fā)光也有因果關(guān)系,。

4,、船公司沒有正確履行管理職責

船公司在船舶安全生產(chǎn)中負有特殊的作用，由于船公司管理的疏忽,，往往是船舶交通事故的內(nèi)在原因,。如個別船公司沒有按照有關(guān)規(guī)定落實各項安全制度和措施，平時缺乏對船員的安全教育,，在管理上存在必須程度的疏忽,。轄區(qū)今年發(fā)生的事故，不一樣程度上與船公司管理不善密切相聯(lián),。

（二）客觀原因

航行中發(fā)生意外機器故障,，是造成事故的客觀因素,。如“靜濤16”觸礁沉沒事故，與“靜濤16”輪航行中船舶液壓舵柱塞油缸底座發(fā)生斷裂,，導致舵機失控,，存在必須的因果關(guān)系。

針對我處轄區(qū)今年發(fā)生的事故統(tǒng)計和原因分析,，為今后更好地預(yù)防事故發(fā)生,，我們認為，要動員社會各界力量,，從建立長效管理機制出發(fā),，狠抓源頭管理，透過提高船員綜合素質(zhì),、加強對船公司的監(jiān)督和指導,、加強執(zhí)法力度等措施或方法，全面消除各種事故隱患,，保障航道安全暢通,，確保轄區(qū)安全形勢穩(wěn)定，具體推薦如下：

（一）加強船員安全教育和操縱等技能訓練

船員的因素,，是安全管理的關(guān)鍵因素,，也是造成事故的主要因素，所以,，要從根本上減少事故的發(fā)生,，提高船員的綜合素質(zhì)是首要任務(wù)。目前由于船員法制觀念淡薄,，安全意識差,，缺乏基本的`航海技能等,，經(jīng)常出現(xiàn)值班疏忽、冒險航行等違反水上交通安全法律,、法規(guī)現(xiàn)象。所以,，加強船員法制安全教育和操縱等技能訓練工作仍是安全工作的重點資料,。加強船員管理可從下列幾方面著手：

1、各航運公司要認真開展安全宣傳教育工作,，定期組織召開安全專題分析會,，使廣大船員深刻吸取事故的慘痛教訓，以提高船員遵紀守法和安全意識,。要認真落實船員后續(xù)教育工作，教育活動每年不少于24小時,，教育中要注重對船員的基本操作潛力和應(yīng)急技能的培訓，以全面提高船員綜合素質(zhì),。

2、在今后的船員培訓工作中,，要注重對船員法律、法規(guī)和安全意識的教育,，使船員及早樹立“安全第一”的思想意識，同時還要加強對船員應(yīng)急駕駛技能的培訓,。

3、相關(guān)部門要加強對船公司開展船員后續(xù)教育工作的指導和監(jiān)督力度,，防止船公司搞形式或走過場。

4,、嚴格執(zhí)法,，加大對事故職責船員或有違法行為船員的處罰力度,。

（二）繼續(xù)加強運砂船管理

今年轄區(qū)運砂船事故只占事故船舶總數(shù)的17%,，與往年相比，有了很大幅度的下降,，同時，往年的死人事故基本有運砂船導致,，今年轄區(qū)持續(xù)零死亡的良好勢態(tài)，與加大運砂船管理密切相關(guān),，所以,，繼續(xù)加大運砂船管理尤其重要,。管理中，要不斷總結(jié)和探索管理新方法,，同時，還要做好下列工作：

1,、船公司和船東在選取船員時要嚴格把關(guān)，在確保船員適任的同時,，還要合理安排值班船員,，保證船員得到充分的休息,，防止疲勞值班等原因產(chǎn)生船員值班疏忽。

2,、個性是要嚴格執(zhí)行溫州海事局《關(guān)于要求小型船舶從業(yè)人員穿著救生衣的通知》文件，要求船員在航行,、作業(yè)時穿著救生衣，以提升船員自我保護潛力,。

3、船舶須途經(jīng)復(fù)雜航段時,，如施工水域和存在較大風浪水域等，駕駛員不要擅自冒險航行,，個性是夜間，駕駛員首先應(yīng)詳細了解航道狀況,，以便提早采取防范措施，同時還要使用安全航速,，謹慎駕駛,。

4,、海事等相關(guān)部門要加強巡查力度,，采用日常管理和突擊檢查相結(jié)合的方式，加大力度打擊運砂船超載等違法行為,，對存在違法行為的運砂船，要按照從嚴,、從快的原則，依法給予行政處罰,。推薦砂石開采公司繼續(xù)實行對違法給予運砂船裝載，造成運砂船超載的挖砂船采取相應(yīng)的措施,。

高壓試驗事故分析報告篇四

20xx年x月x日，午時13：15分左右,，在四方地金水銅冶煉廠風壓機房，新建空壓機座柱子混泥土澆灌施工,，振動器聯(lián)接電纜線漏電觸人事件，受傷人龐發(fā)榮吃過中午飯后,，準備施工,，當他的手觸到振動器聯(lián)接電纜線時,，被電當場擊倒，此時工地上的施工人員立即將電源開關(guān)斷開,，龐發(fā)榮此時倒在地上已經(jīng)昏迷，然后工人們立即將龐發(fā)榮抬到室外地上平躺,，觀察他的心脈跳動緩慢，立即對他進行人工呼吸,，同時又組織車輛將龐發(fā)榮趕緊送往醫(yī)院進行搶救治療，經(jīng)過兩個小時后清醒,，在醫(yī)院治療6天后,，出院回家休養(yǎng),。

1、經(jīng)過6：11電觸人事故,，此次事故的發(fā)生，公司雖對施工隊組員工進行過進場的安全生產(chǎn)教育,，但缺乏有效的操作規(guī)程和安全檢查加之龐發(fā)榮自我保護意識淡薄是造成本次事故的主要原因。但公司在安全管理自身存在缺陷,，公司沒有對施工現(xiàn)場配備指定專人和專職電工技術(shù)人員加強對施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)操作監(jiān)督和管理。

2,、質(zhì)檢安全部沒有派出專職安全員到整個施工現(xiàn)場檢查,、）管理工作,，對施工隊組人員沒有很好的進行安全知識宣傳教育,，對施工現(xiàn)場的管理，跟班作業(yè)不到,，落實不到，對

安全生產(chǎn)技術(shù)措施以及巡查管理工作不到位,；沒有理解和傳達公司安全生產(chǎn)管理的發(fā)展理念，作為質(zhì)檢部門沒有認真把“安全發(fā)展,，預(yù)防第一”當首要任何來抓，沒有履行好作為一個質(zhì)檢安全員的工作態(tài)度及職責才導致事故的發(fā)生,。

3、項目部：在現(xiàn)場管理技術(shù)人員對平時工作細節(jié)疏忽大意,，對隊組員工安全教育不到位,，平時跟蹤落實工作力度不夠,，沒有認真把平時預(yù)見發(fā)生的事情，苗頭處理在萌發(fā)狀態(tài),，根據(jù)施工現(xiàn)場的環(huán)境特點,，在思想上高度重視施工安全生產(chǎn)管理制度,。

4、隊組長：作為施工隊組長,，缺乏安全生產(chǎn)教育，現(xiàn)場管理不到位,，監(jiān)督隊組施工人員安全生產(chǎn)意識力度不夠，安全意識淡薄,，對一線員工安全管理教育落實不到位,，聯(lián)?；ケ?、三不傷害不到位。

1,、經(jīng)過此次事故的發(fā)生，暴露了管理者在工作中存在著安全生產(chǎn)思想麻痹,，安全意識差，要求今后工作中,，杜絕此類事件發(fā)生,。

2,、加強各職能部門的安全知識意識，必須加強對施工現(xiàn)場的巡查力度,，同時發(fā)現(xiàn)安全隱患立即排除。

3,、質(zhì)檢部門必須經(jīng)常組織員工安全教育學習，對施工安全生產(chǎn)操作規(guī)程對聯(lián)?；ケＷ晕曳婪兑庾R要講深講透，必須跟蹤管理,。

4、各個項目負責人必須始終在工作現(xiàn)場認真履行監(jiān)護職責,，當工作點分散，監(jiān)護有困難時,，每個工作點要增設(shè)專責監(jiān)護人。

5,、堅持以人為本，開展安全知識教育,，尤其是加強工作負責人的安全職責教育,，提高員工的安全意識和自我保護意識,。

第一職責,，安全質(zhì)檢部門對安全工作監(jiān)促，落實履行職責不到位,，罰楊富600元，劉發(fā)揚200元,，李興民200元，周興紅200元。

第二職責：項目部,，對施工現(xiàn)場監(jiān)管不到位罰300元。

報告人：xxx

20xx年xx月xx日

高壓試驗事故分析報告篇五

xx年6月8日午時2點半左右,，在二廠圓錐破檢修時，發(fā)生一齊安全事故,，檢修工王海林左手除拇指外的四個手指嚴重受傷，事故經(jīng)過如下：13：30上班,，加工20mm的圓鋼做成s型起吊鉤子，經(jīng)過水冷卻,，起吊部位為圓錐破擋料斗圈,，此部件的重量約,，其僅有兩個φ30mm的小孔可作為起吊點,，周邊僅有5mm的間隙。鋼絲繩無法插進,，只能用鉤子作為起吊工具，現(xiàn)場工作人員有：王見（現(xiàn)場指揮）,、馬振海、王海林（現(xiàn)場具體操作維修工）,，袁文倉、孟召青（現(xiàn)場檢修輔助人員）,。午時14：15，王見,、馬振海、王海林上到圓錐破上部,，做好一切吊裝準備,，并開始起吊,。王見拉手拉葫蘆,，馬振海、王海林穩(wěn)著物件,。隨著物件慢慢升高，由于擋料斗圈已經(jīng)磨損,，在起吊過程當中物件不平衡，出現(xiàn)了一邊高一邊低的現(xiàn)象,，當提升高度到達時，擋料斗圈高端已經(jīng)超過了短頭上端約150mm,，然后，王海林（站在王見的右手邊）在高端觀察吊起物件與短頭上端距離,，看是否能夠插入已準備好的木板將物件墊穩(wěn)，由于物件不平衡,，插入木板的間隙不好確定。王海林將高端往下壓,，由于突然用力造成物件晃動過大,，吊鉤變形,，擋料斗圈滑落,。將王海林左手除拇指外的四個手指擠斷，事故發(fā)生后,，王見立即向公司領(lǐng)導打電話匯報狀況，公司立即派車送王海林去平泉縣西壩骨科醫(yī)院,，因傷勢過重,，骨科醫(yī)院推薦轉(zhuǎn)承德266醫(yī)院,，并聯(lián)系266醫(yī)院修院長做好手術(shù)準備，患者到達后做了檢查和妥善處理后,，醫(yī)院推薦轉(zhuǎn)北京積水潭醫(yī)院，立刻送王海林趕往北京,，李華云總經(jīng)理在積水潭醫(yī)院等候，患者到后由于醫(yī)院將手術(shù)安排在下半夜,，李華云總經(jīng)理又及時聯(lián)系空軍總醫(yī)院進行手術(shù)，到6月9日上午8：00手術(shù)完成,。

xx年6月8日午時2點30分，在二選廠檢修圓錐時發(fā)生一齊安全事故,，根據(jù)當事人輔助車間主任王見所寫事故經(jīng)過，事故受傷者王海林同馬振海協(xié)助王見在起吊圓錐內(nèi)噸重的檔料斗圈時吊鉤變形檔料斗圈脫落,，將王海林四個手指剪斷,。事故發(fā)生后,，王見立即上報叫車,，傷者及時送往醫(yī)院治療,。

事故發(fā)生后趙錫波、尚燁,、于勇、郝義坤到現(xiàn)場了解狀況,。還原現(xiàn)場狀況同王見所寫經(jīng)過一樣，王見站在靠近門口位置,，馬振海在其左手邊,，王海林在其右手邊位置，檔料斗圈起吊時,，未水平吊起，馬振海這端低,，王海林這端已經(jīng)超過短頭上沿有150毫米，王海林拇指在上四個手指在下雙手往下壓,，由于檔料斗圈外圓和短頭內(nèi)圓僅有5毫米間隙,，在這么小間隙,、這種不平衡狀態(tài)下吊鉤變形檔料斗圈脫落時和短頭上沿接觸構(gòu)成剪子，檔料斗圈脫落王海林的左手手指被剪切,，結(jié)果出現(xiàn)這一齊安全事故。

事故分析如下：

1,、現(xiàn)場指揮人員在拉手拉葫蘆，沒有起到指揮作用和觀察協(xié)調(diào)作用,。

2、對擋料斗圈磨損狀況決定不準,，沒有充分思考到起重過程的偏重問題，致使部件起吊后偏斜嚴重,，為了插托起木板而對吊裝物進行按壓晃動調(diào)平造成事故。

3,、由于對起吊部件按壓晃動，瞬間產(chǎn)生巨大力量使制作的吊鉤變形而滑落,。

4、檢修前沒有進行詳細的方案論證,。

5,、王海林為新招職工,，對大型設(shè)備檢修經(jīng)驗不足，雖然參加了縣安監(jiān)局組織的安全培訓,，但現(xiàn)場培訓不足,。

6,、安全部門沒有全程對檢修過程進行監(jiān)控和指導。

7,、在本次事故中生產(chǎn)副總經(jīng)理趙錫波、生產(chǎn)部經(jīng)理尚燁,、技術(shù)部經(jīng)理于勇、機電維修車間主任王見負有不可推卸的職責,。

本次事故的教訓是慘痛的，透過對本次事故的詳細分析和研究,，舉一反三，得到以下教訓：

1,、不管項目大小，都要有詳盡的組織實施方案和安全保護措施,。

2、在安全三級教育過程當中,，必須要做好職工的安全素質(zhì)和安全技能的培訓,。

3,、現(xiàn)場指揮和安全監(jiān)督不能流于形式,，要真正起到作用,。

4、施工過程當中所使用的工具,、器具必須要選取正規(guī)廠家的合格產(chǎn)品,，自制的工具,、器具要經(jīng)過檢驗方可使用,。

5,、任何工程不能因為節(jié)儉成本而簡化維修設(shè)施和安全設(shè)施,。

6、施工過程中,，相互提醒和相互保護嚴重不足。

1,、針對特種作業(yè)人員招聘和錄用務(wù)必持有由勞動部門頒發(fā)的有效上崗資格證，無證人員不予錄用或經(jīng)培訓獲證后方可錄用,。錄用人員務(wù)必經(jīng)過縣防疫站體檢合格后方可錄用。錄用人員務(wù)必經(jīng)過三級安全教育培訓（廠礦,、車間、班組）滿48課時,。培訓后透過考試和技能測試合格后，方可上崗?，F(xiàn)有人員每月安全培訓不低于8課時,。

2,、每次施工作業(yè)之前務(wù)必制定詳細的工作計劃，安全措施,，保護措施,，構(gòu)成文字材料上報領(lǐng)導批準后,，傳到達每一個參與施工的人，所有人嚴格執(zhí)行,。每班工作務(wù)必進行班前班后會，要求參與施工的全體人員參加,。

3、施工前要對施工現(xiàn)場的場地,、環(huán)境,、設(shè)施,、路線、空間做充分考察,，對有可能發(fā)生的事故進行預(yù)測，制定出相關(guān)的預(yù)案和規(guī)避辦法,。

4、施工中使用的工具,、器具需經(jīng)過安全檢查，合格后方可使用,，材料,、物資,、工具按規(guī)定擺放，施工現(xiàn)場不得放置與施工無關(guān)的雜物,，防止緊急狀況時阻礙人員撤離。起重工具的采購務(wù)必有安檢標志,、合格證,。

5,、施工過程指揮人員務(wù)必觀察每個操作人員,，嚴禁指揮人員親自操作而忽視指揮工作，嚴禁多人指揮和違章指揮,。

6、施工前安全管理人員需對施工的措施,、方案、工具,、器具進行檢查和確認。施工過程中,，安全管理人員對整個施工過程進行全程監(jiān)護、監(jiān)督和檢查,。

7,、全面排查公司各個施工場所現(xiàn)有的起重工具,、安全設(shè)施,、電力線路、供電裝置,、管線道路、防護欄桿等的安全隱患,，制定整改措施，限期完成,。

8,、施工現(xiàn)場要準備急救醫(yī)藥箱,，礦區(qū)內(nèi)24小時常備車況完好的值班車輛1輛，以便緊急使用,。

9、與醫(yī)療單位,、救援單位建立聯(lián)動機制。

報告人：xxx

20xx年xx月xx日