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路橋?qū)嵱?xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告3000字篇一

實(shí)習(xí)是大學(xué)生涯中必不可少的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié),，它是所學(xué)理論知識與生產(chǎn)實(shí)踐的統(tǒng)一。我來到了xx有限公司xx高速公路xx段總監(jiān)辦來完成我的實(shí)習(xí),。在實(shí)習(xí)過程中,，我以中心試驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)員的身份深入到施工單位,，在中心試驗(yàn)室主任的指導(dǎo)下,，參加施工檢測工作，完成了半年了的實(shí)習(xí)任務(wù),。

通過這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，熟悉和了解了施工現(xiàn)場的過程，加深了對施工活動的感性認(rèn)識,。并通過實(shí)習(xí)活動,，鍛煉了分析實(shí)際問題的能力，培養(yǎng)認(rèn)真,，主動的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度,，逐步樹立與工人群眾相結(jié)合的思想，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的好學(xué)風(fēng),。

xx有限公司,，是由xx市xx路橋工程監(jiān)理事務(wù)所控股，自然人參股,，吸納豫北四地市（xx）公路交通系統(tǒng)工程監(jiān)理骨干組建的,，以公路工程監(jiān)理咨詢?yōu)橹鳂I(yè)的專業(yè)公司。主管部門為xx市公路管理局,，具有獨(dú)立法人資格。

對道路的路基,，基層,，面層以及附屬構(gòu)筑物進(jìn)行檢驗(yàn)與評定，以保證道路施工的質(zhì)量,，掌握試驗(yàn)室有關(guān)的職責(zé)之內(nèi)的實(shí)驗(yàn)原理和實(shí)驗(yàn)技術(shù),，較熟練地使用實(shí)驗(yàn)室各種儀器設(shè)備，能對一般儀器設(shè)備的故障進(jìn)行診斷和維修,。

這是一個讓我了解施工現(xiàn)場的好機(jī)會,，可以很直觀的了解建設(shè)施工的過程，讓我更深一步了解理論與實(shí)際的差別,。雖然和我的專業(yè)關(guān)聯(lián)不密切,，但培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，讓我明白在實(shí)踐中學(xué)習(xí)會進(jìn)步的更快,，同時也為大學(xué)畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎(chǔ),。

1.灌砂法檢驗(yàn)路基的壓實(shí)度

路基工程質(zhì)量的好壞，壓實(shí)度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一,，只有對路基進(jìn)行充分壓實(shí),，才能保證路基的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性，并保證和延長公路的使用壽命,。路基現(xiàn)場壓實(shí)度檢測主要檢測方法有灌砂法,、環(huán)刀法、核子法,、水袋法等檢測方法,。根據(jù)施工實(shí)際情況和業(yè)主要求，在實(shí)習(xí)時主要運(yùn)用灌砂法進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測,。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清潔干凈的均勻砂,，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測量試洞的容積,，并根據(jù)集料的含水量來推算出試樣的實(shí)測干密度,。但是現(xiàn)場壓實(shí)層厚度往往在200mm左右，而且一般壓實(shí)度在壓實(shí)表層都比較高,，現(xiàn)場測試時,，儲砂筒中砂面高度和重量與室內(nèi)標(biāo)定時保持一致，大大提高了檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,。砂的自重一樣,，顯然其下落速度也能保持一致，筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過15mm,，原因是不同砂面高度的砂,，其下落速度不同，因而灌進(jìn)標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實(shí)程度也不同,，這就直接影響了量砂的密度,。因此，儲砂筒中砂面高度必須嚴(yán)格控制,；另外,，筒內(nèi)砂的質(zhì)量準(zhǔn)確至1g。每次標(biāo)定及以后的試驗(yàn)都維持這個質(zhì)量不變,。儲砂筒砂面高度,、砂的總重、標(biāo)定罐深度,、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度,。量砂密度標(biāo)定準(zhǔn)確與否，也將影響路基壓實(shí)度的檢測精度,。所以,，在進(jìn)行路基壓實(shí)度檢測之前，標(biāo)定工作不容忽視,，必須引起足夠的重視,。路面結(jié)構(gòu)承受一定的受力都是傳遞到路基上的,，壓實(shí)路基是必須的，必須提高路基的承載力,，減少由于路基不穩(wěn)定造成的路面結(jié)構(gòu)的破壞,。

2.回彈法檢驗(yàn)混凝土強(qiáng)度

回彈法檢測混凝土強(qiáng)度屬于經(jīng)驗(yàn)無損檢測法。由于混凝土的抗壓強(qiáng)度與其表面硬度之間存在某種相關(guān)關(guān)系,，而回彈儀的彈擊錘被一定的彈力打擊在混凝土表面上,，其回彈高度（通過回彈儀讀得回彈值）與混凝土表面硬度成一定的比例關(guān)系。因此以回彈值反映混凝土表面硬度,，根據(jù)表面硬度則可推求混凝土的抗壓強(qiáng)度,。回彈法測定的強(qiáng)度不是一個嚴(yán)格的結(jié)果,，對于不同配比,、不同原料、不同強(qiáng)度等級的混凝土應(yīng)該是有所不同的,。用回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度,，雖然檢測精度不高，但是設(shè)備簡單,、操作方便,、測試迅速，以及檢測費(fèi)用低廉,，且不破壞混凝土的正常使用,，故在現(xiàn)場直接測定中使用較多。影響回彈法準(zhǔn)確度的因素較多,，如操作方法,、儀器性能、氣候條件等,。為此，必須掌握正確的操作方法,，注意回彈儀的保養(yǎng)和校正,。

3.用彎沉儀檢測路面的總體強(qiáng)度

貝克曼彎沉儀概述：彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強(qiáng)度，路基的強(qiáng)度一般用回彈模量來反映,。如果彎沉值過大,，其變形也就越大，路面各層也就容易破裂,。彎沉值過大,，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì)，厚度,，整體性,。

貝克曼彎沉儀用途及原理：本儀器適用于測定凈土加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值能良好的反映路面的總體強(qiáng)度,。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時一項(xiàng)指標(biāo),，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小,，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè)計,、施工,、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟(jì)又合理的方案,。路面彎沉值時不可少的手段,，近年來為公路部門廣泛應(yīng)用。路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的,，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值,。路面在負(fù)荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負(fù)荷為中心盤形,，稱之為彎沉盆,。當(dāng)負(fù)荷移開后彈性使路面恢復(fù)到原狀，彎沉盆消失,，負(fù)荷前后的差值即稱改點(diǎn)的彎沉值,。試驗(yàn)證明，總彎沉和彈性彎沉不相當(dāng)時即負(fù)荷離開后,，路面彎沉盆并不消失,，路面還會存在微量的變形，路面彎沉值與車速,、溫度等因素有密切關(guān)系,。儀器具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便,，靈敏度高,，結(jié)構(gòu)緊固輕便等特點(diǎn)。不受天氣,、風(fēng)力,、日照等客觀條件等影響。

1.由于路橋檢測是實(shí)踐性較強(qiáng),，需要豐富的經(jīng)驗(yàn),，因此,，在實(shí)習(xí)過程中應(yīng)該去多去施工現(xiàn)場學(xué)習(xí)，加以實(shí)踐,。并要時時翻閱規(guī)程，理論聯(lián)系實(shí)際,。

2.檢測過程當(dāng)中有很多細(xì)致工作,，一個小數(shù)點(diǎn)的錯誤可能會導(dǎo)致檢測結(jié)果的錯誤，因此在工作過程中,，要相當(dāng)?shù)募?xì)心。

3.當(dāng)天的工作要盡量完成，比如在檢測路基壓實(shí)度過程中,，土樣要在第一時間稱量放進(jìn)烘箱,，否則由于水分的蒸發(fā)會導(dǎo)致含水量不準(zhǔn)確,，從而導(dǎo)致檢測結(jié)果的不準(zhǔn)確。

4.檢測資料要及時要規(guī)定格式錄入表格,，找負(fù)責(zé)人簽字后，歸類存檔,。

實(shí)習(xí)是從學(xué)校到社會的環(huán)境改變，身邊接觸的人也完全變了角色,，老師變成了老板,，同學(xué)變成了同事，相處之道也完全不同,。在這巨大的轉(zhuǎn)變中，唯一能做的就是適應(yīng),，同時不斷的學(xué)習(xí),，不斷的提高自己鍛煉自己，使自己在激烈的競爭中立于不敗之地,。雖然實(shí)習(xí)的時間并不長,，但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理,，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺到自己所學(xué)的知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的匱乏,，真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無止境的道理。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃,，向成功邁進(jìn)了一大步。

感謝學(xué)校和用人單位給我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會,，讓我在畢業(yè)前夕能有機(jī)會深入實(shí)踐，讓我懂得實(shí)踐出真知,。感謝老師們在大學(xué)四年間對我的培養(yǎng)和教育，如今我即將走出校門,，我會繼續(xù)努力，不辜負(fù)老師們的教導(dǎo),。感謝我所在試驗(yàn)室主任的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo),，他精益求精的工作作風(fēng)，吃苦耐勞的精神深深地感染和激勵著我,。同時也感謝他對我犯錯誤時對我的包容，這種包容對我來說是一種激勵,，我會不斷努力，不斷進(jìn)步,。

路橋?qū)嵱?xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告3000字篇二

通過實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,，使學(xué)生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進(jìn)行考查,，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵,，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的基本知識，建立起初步的工程意識,，激發(fā)學(xué)生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識的基礎(chǔ),。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè),，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向,。

指導(dǎo)教師全程指導(dǎo),，采用集中實(shí)習(xí)方式,。

1,、地參觀：指導(dǎo)教師講解及有關(guān)單位專家、術(shù)人員介紹等,。

2、道路橋梁工程錄像·專題講座,。

第十周(11.8-11.12)

日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。

11.8上午：曉附近道路工程工地參觀,。

博文路

博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路,，全長630米。

一,、工程概況

博文路規(guī)劃紅線40米,，道路橫斷18米寬主車道,，每側(cè)1.5米寬行道樹,，4米寬人行道，主車道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為壓實(shí)土路基,，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層,，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層,，4cm中粒式瀝青砼,，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式,，管道位于人行道下。

二,、主要工程量

挖土6300m3,四填土9500m3,，換填土9800m3，硬化面積11436m2,鋪設(shè)各種管徑的管道2538m,，砌井74座，皮裝路沿石1230m,。

三、開竣工時間

20xx年4月23日至20xx年9月20日,。

一、工程概況

聊城路硬化排水工程,，西起k1+710，東至青島路,，全長882.216米,，道路紅線寬度40米,，道路硬化寬度18米。排水工程：南側(cè)為雨水管道;北側(cè)為雨,、污水管道分流,。結(jié)構(gòu)為20cm水泥穩(wěn)定土,，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土,，3cm細(xì)粒瀝青混凝土,，其中在k1+980設(shè)置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于20xx年12月完成道路排水硬化,。

二、主要工程量

硬化面積：17000平方米

雨水管道：1900米

污水管道：570米

雨水檢查井:35座

雨水檢查井：15座

雨水井口：30座

安裝路沿石：1800米

三,、開竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日

北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米,，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結(jié)構(gòu)層設(shè)計為：壓實(shí)土基,、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層,，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層,。排水為雨污分流,，道路北側(cè)人行道下雨水管道與污水管道各一道,，南側(cè)雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座,，暗渠2座。

二,、主要工程量

1,、硬化面積：60844㎡

2、爆破石方：432381m

3,、鋪設(shè)管道：9700米

4、砌雨水口;97座

5,、砌檢查井：212座

6、鋪設(shè)五蓮紅火燒板：5470米

7,、安裝五蓮紅巖石：5624米

8,、安裝路沿石：5624米

三,、開竣工時間

20xx年3月20日至20xx年10月10日

山東水利學(xué)院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學(xué)院校區(qū)內(nèi),，包括1號、2號,、3號籃、排球場,，各條道路及消防道路,，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪,。該工程是水利學(xué)院校區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié),，它的建成促進(jìn)了大學(xué)城及周邊經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展,。

一,、工程概括

道路部分結(jié)構(gòu)層為：18cm水泥穩(wěn)定土風(fēng)化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

球場及消防通道結(jié)構(gòu)層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層,。

二,、主要工程量

水泥穩(wěn)定風(fēng)化土5080m，水泥穩(wěn)定碎石10356m,，瀝青攤鋪面積2982㎡,。

三、開竣工時間

20xx年6月15日至20xx年9月18日

路橋?qū)嵱?xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告3000字篇三

1,、實(shí)習(xí)時間

3月2日至20xx年3月23日

2,、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

湖南湘潭市岳臨高速

湖南湘潭市青山橋鎮(zhèn)青山橋

3、工程概況

岳臨高速是指岳陽到臨武縣的高速公路,，而我們實(shí)習(xí)的具體則是岳臨高速的潭衡西高速路段,。衡西高速起于湘潭市的塔嶺，接潭邵高速公路（g60）,，跨衡邵高速公路（s80）,，終于衡陽市的鐵市，與衡棗高速公路（g72）相接,。線路全長139、104公里,，總投資90多億元,。據(jù)了解，潭衡高速主線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，設(shè)計速度100公里/小時,，路基寬度26米，采用瀝青砼路面,，設(shè)計特大橋2座,，大橋20座，中橋42座,。

青山橋是湖南湘潭縣青山橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府建設(shè)的橋梁改造工程,，由湖南永通建設(shè)工程有限公司承建,。該橋跨越涓江，是一座預(yù)制鋼筋混凝土空心板橋,，橋梁工程計劃總投資約130萬元,。

星期五的這一天，開始了我們大學(xué)四年里的最后一次實(shí)習(xí),，這是對我們即將開始的畢業(yè)設(shè)計鋪了條路,。時間不長，但是對我們來說,，這卻也是極其珍貴的一次體驗(yàn),。青山橋，位于湘潭市湘潭縣青山鎮(zhèn),。是我們這次實(shí)習(xí)的目的地,，行程安排對我們來說是極其重要的。而道路專業(yè)的學(xué)生所學(xué)習(xí)的是岳澧高速公路,，本次實(shí)習(xí),，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,，完善所學(xué)知識,，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的目的。

畢業(yè)實(shí)習(xí)的實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會,，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪是很重要的,。希望人生能由此延展開來,，真正使所學(xué)所想有用武之地、土木工程的學(xué)習(xí),，不僅要注意知識的積累,，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此,，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識,，組織了一次簡單的外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中,。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)三年了,，生產(chǎn)實(shí)習(xí)是整個教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐性較強(qiáng)的環(huán)節(jié),。其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1,、實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu),。了解護(hù)坡在現(xiàn)實(shí)中的構(gòu)造,。

2、通過自己實(shí)地的觀察并記錄,，為畢業(yè)實(shí)習(xí)做好基礎(chǔ),。

3、了解橋梁在交通中的作用,，對于不同跨徑所采用的橋型,。

4、了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。這是畢業(yè)設(shè)計中水文計算的基礎(chǔ)，并且需要了解基礎(chǔ)的選址條件,。

橋梁設(shè)計是一項(xiàng)比較復(fù)雜,，工作較為繁瑣的過程。我們坐車到岳澧高速公路,，在那里我們看到了到了引橋,，實(shí)際上路橋是不分家的專業(yè)，兩項(xiàng)工作可以說是交叉進(jìn)行著的,。引橋是引橋橋臺連接到主橋橋孔的部分,比如兩岸陸上橋梁,稱為引橋,。也就是將車輛引導(dǎo)到橋上的一段路。有好多江河需要通航,，所以架在其上的橋梁都要求有足夠的高度,。引橋的坡度不能太大，所以橋越高,，引橋就越長,，這樣才能使車輛輕松爬上橋。而它的作用就是橋面與地面往往存在高度差,，為了使交通工具能夠并易于通過橋,，就需要用引橋來把這個高度差化為斜坡。便于車輛行駛的平緩度和考慮到的通航條件,。

再就是關(guān)于橋墩，墊石,，支座的了解,。以前我們都只是在理論知識的學(xué)習(xí)所認(rèn)識到這些基本的東西。橋墩上面就是墊石，再然后就是支座,。橋墩上的墊石叫支座墊石,，是調(diào)整橋墩與橋面板之間由于施工而引起的偏差（誤差）；另外,，支座墊石又是支撐橋面板的主要承載體,，由于支撐面積小，所以它的混凝土強(qiáng)度一般要比橋墩混凝土強(qiáng)度高,，里面的鋼筋含量也要高,。這就是我們在引橋那塊所看到的東西，故而了解了這些結(jié)構(gòu)的作用,。收獲還是有的,。

接著我們從引橋下面翻山越嶺來到了已經(jīng)通車的高速上面。為此補(bǔ)充一句,，不要隨意上高速,。請注意安全。當(dāng)老師說了一句,，最重要的是注意自己的人生安全,，這才是重要。身體才是革命的本錢,，沒錯,。我們隨著老師走在平坦的高速路上面，這就來到了引橋的上面,。也就是上部結(jié)構(gòu),。橋梁上部結(jié)構(gòu)由橋面、主梁和支座三部分組成,。

1,、橋面

供車輛和行人直接走行的部分。

2,、主梁

橋梁主要承重結(jié)構(gòu),，是橋梁上部結(jié)構(gòu)的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片,。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主梁上,。也有采用多片主梁的。主梁可做成實(shí)腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面,、聯(lián)結(jié)系結(jié)合而成的箱梁,。

3、支座

橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承部分,。其作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力（包括豎向力,、水平力）傳遞給橋梁墩臺,，并保證上部結(jié)構(gòu)在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設(shè)計要求的靜力條件,。支座有活動支座和固定支座兩種,，可用鋼、橡膠或一定標(biāo)號的鋼筋混凝土制作,。橡膠支座是一種新型支座,，具有重量輕、高度低,、構(gòu)造簡單,、加工制造容易、用鋼量少,、成本低廉及安裝方便等優(yōu)點(diǎn),。

與此同時橋面也需要進(jìn)行處理，考慮到溫度的原因,，應(yīng)避免開裂,。故而伸縮縫就必不可少，為保證在氣溫變化,、混凝土收縮與徐變,、以及荷載作用等因素影響下，橋跨結(jié)構(gòu)能夠按靜力圖式自由地變形,，并保證車輛平穩(wěn)通過,，應(yīng)在兩相鄰梁端之間、梁端與橋臺背墻之間設(shè)置伸縮縫,，并在伸縮縫處設(shè)置伸縮裝置,。在伸縮縫附近的欄桿、人行道等結(jié)構(gòu)也應(yīng)斷開,，以滿足梁體的自由變形,。橋兩側(cè)的護(hù)欄的作用是使車輛與車輛或車輛與行人分道行駛以及防止車輛駛離行車道位置而設(shè)置的防護(hù)措施。這個在我們上學(xué)習(xí)做的課程設(shè)計里面有設(shè)計到,，這個護(hù)欄的尺寸一般得根據(jù)它的防撞等級來定的,。而且我們走上上面的時候有著十分強(qiáng)烈的感受，就是關(guān)于橋面的坡度的問題,。橋面縱坡一般來說在最大不能超過5%,，城市里面一般不超過3%,，而縱坡一般維持在1.5%—3%左右,。

中途我們停車,，參觀到一種橋,，先簡支后連續(xù)。先簡支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)就是兩跨及兩跨以上的預(yù)應(yīng)力混凝土梁通過現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結(jié)構(gòu),。橋臺位于橋頭引道處,，在岸坡與路基相接,；橋墩位于橋梁中間部位；蓋梁位于橋墩頂部,，連接橋梁上部構(gòu)造。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu),，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu),。蓋梁兩邊設(shè)置擋塊就是橋梁抗震擋塊，是防止橋梁在橫向地震力作用下發(fā)生橫向較大的位移,。當(dāng)有地震產(chǎn)生震感的時候,，橋面會向兩邊移動，擋塊作用就在于有效的防震作用,。

行程還在繼續(xù),，當(dāng)然我們的實(shí)習(xí)也還在繼續(xù)。下個目的地就是我們主要的目的地的正在施工的青山橋,。在車上我們能夠感受到行車的舒適感,，當(dāng)過橋的時候，老師會叫我們注意感受,，橫坡,，縱坡和超高?？吹礁咚俟穬蛇叺淖o(hù)坡,，我們會有所不解，護(hù)坡不就是為了避免滑坡嗎,？可是一路上過去,，我們都能夠看到這種我們并不想看到的畫面。有同學(xué)問,，為什么這種滑坡得了護(hù)坡,，都是工程護(hù)坡和植被護(hù)坡相結(jié)合的形式，是不是這種形式根本滿足不了護(hù)坡的目的呢,？

答案是否定的,。蔡老師給出了答案，這種情況的出現(xiàn)主要是根據(jù)當(dāng)時的測試數(shù)據(jù)所進(jìn)行的方案,，而對于當(dāng)時來說土層還比較堅硬,，通過多年來的雨水沖擊和風(fēng)化影響，可能這里的土層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了變化,，而這種形式的護(hù)坡就無法再提供到保護(hù)的作用了,。所以建議，每隔幾年進(jìn)行重新檢測,，對護(hù)坡重新定義,，以保護(hù)到高速公路上的行車人員,。安全行駛，放心行駛,。在車上的大部分同學(xué)曾以為那是一座很大的大跨結(jié)構(gòu)的橋,，直到我們?nèi)チ瞬胖馈Ｏ胂蠛同F(xiàn)實(shí)還是有差距的,，不過無非大小,，只要能學(xué)到東西，這才是我們出去見習(xí)的重點(diǎn),。

那是一座看上去大概20m左右的橋,。還在緊鑼密鼓的施工過程中，我們一到,，老板就迎接了我們,。一眼望去，橋梁最重要的下部結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本完成,，正在晚上橋面上的工程,。該橋?qū)嵤┑慕Y(jié)構(gòu)不連續(xù)，橋面連續(xù)的形式,。這種橋面連續(xù)是為了行車順暢而設(shè)置的,，并不是真正的連續(xù)梁，在計算中還是按簡支梁結(jié)構(gòu),；結(jié)構(gòu)連續(xù)是真正的連續(xù),，在計算中按連續(xù)梁結(jié)構(gòu)計算。這種橋面連續(xù)主要是為了保證橋面的平穩(wěn)性和行車的舒適性,。一般在小跨徑橋型運(yùn)用的比較多,。橋梁的建造一般會在橋墩的地方設(shè)置伸縮縫，主要是為了防止溫度的作用而產(chǎn)生的開裂,。在我們參觀學(xué)習(xí)了一段時間之后,，天公不作美。開始下起了蒙蒙細(xì)雨,，所以我們開始返程,。離開的時候，那位老板很客氣的給我們買了水,，心里很感恩,。

一天很簡短的實(shí)習(xí)結(jié)束了，學(xué)習(xí)到了一些很有用的東西,。'紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行,、'在短暫的實(shí)習(xí)過程中,我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的專業(yè)知識的匱乏,在學(xué)校總以為自己學(xué)的不錯,一旦接觸到實(shí)際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少,?？傊?，做人做事，都要腳踏實(shí)地,，才會有扎實(shí)的基礎(chǔ),。希望自己畢業(yè)時可以交出一份還算滿意的答案！

路橋?qū)嵱?xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告3000字篇四

對一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說,，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前就直接接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的,。為此，學(xué)院給我們布置了這次實(shí)習(xí)活動的任務(wù),，讓我們在實(shí)踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為今后自己人生的發(fā)展打下堅實(shí)的基礎(chǔ),。由于上學(xué)期已經(jīng)進(jìn)行過了施工的實(shí)習(xí),，所以這次畢業(yè)實(shí)習(xí)對我們來說已經(jīng)是輕車熟路了。

首先談一談我實(shí)習(xí)的這個項(xiàng)目,，它位于武漢市王家墩商務(wù)圈之內(nèi),，是由中冶集團(tuán)武漢勘察設(shè)計有限公司所屬的工程公司承建。我來實(shí)習(xí)的時候,，工地上主要是在做樁基礎(chǔ),。實(shí)習(xí)任務(wù)主要來說就是看會圖紙和下工地。首先我來說一下看圖紙,。為了能更明白的了解設(shè)計者的設(shè)計原理,，我還專門查閱了圖集，對圖紙進(jìn)行了深入的研究,，在這個過程中,，還提出了很多有見解性的問題，也和我的師傅進(jìn)行了激烈的討論,，爭取把每處不明白的地方都弄明白,。因?yàn)閷?shí)習(xí)過后還要做畢業(yè)設(shè)計，所以看圖對我們說確實(shí)很重要,，大家也都很認(rèn)真的看,。

在看圖紙期間我也下工地進(jìn)行了實(shí)踐，看了基礎(chǔ)樁的檢驗(yàn),、接樁,、綁鋼筋等。觀看了基礎(chǔ)樁檢驗(yàn)的整個過程,，對基礎(chǔ)樁的檢驗(yàn)的儀器是比較先進(jìn)的,，能夠檢查出大部分不合格的基礎(chǔ)樁，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大（泥樁）,。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續(xù),，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成,。防治措施主要是混凝土澆注過程中，應(yīng)隨時控制混凝土面的標(biāo)高,，提升要準(zhǔn)確可靠,，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。嚴(yán)格確定混凝土的配合比,，混凝土應(yīng)有良好的和易性和流動性,，坍落度損失應(yīng)滿足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過程連續(xù),、快速,，準(zhǔn)備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機(jī)器在接近地面的時候,，機(jī)器內(nèi)混凝土大部分被注入到土層內(nèi),，導(dǎo)致混凝土對下部樁的重壓力變小，從而引起土雜質(zhì)進(jìn)入混凝土中,，導(dǎo)致樁的承載力嚴(yán)重下降,，必須予以處理。對泥樁的處理比較簡單,，基本上都是挖掉上面的一部分,，大概有一米，然后再上面進(jìn)行接樁,，接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程,，沒有太多的技術(shù)含量。但是接樁也不是很簡單的,，由于接樁的部位低于施工排水面,，所以接樁時要人工把接樁處的樁坑內(nèi)的水排放干凈，這個過程既費(fèi)人力又費(fèi)工時,，有待于技術(shù)的革新,。其實(shí)早已經(jīng)有了更簡單方便的施工方法，只是由于還不很經(jīng)濟(jì),，所以得不到廣泛的應(yīng)用,，那就是預(yù)制混凝土樁。預(yù)制混凝土樁根據(jù)圖紙要求在工廠里面加工,，對樁的質(zhì)量把關(guān)比較嚴(yán),，所以樁的質(zhì)量有可靠的保證，而且預(yù)制混凝土樁在打樁過程中主要根據(jù)貫入度和尖端摩擦承載力來判斷樁的入土深度是否合理,，不足時可以接樁,，非常方便。綁鋼筋也專門看了一下，以前只是老師說鋼筋在一個工程中占據(jù)的費(fèi)用很大,，現(xiàn)在親眼所見,，果不其然，在施工現(xiàn)場,，放眼望去整個工地都被鋼筋所覆蓋了,，工人們正在忙碌的綁鋼筋，大家分工明確,，都很認(rèn)真,。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站,，使我近距離的觀察了鋼筋籠的建造過程,，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸,，很少注意的,，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識,。比如，鋼筋的綁扎,，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣,，鋼筋籠接頭在在同一截面的接頭面積不得大于鋼筋總截面面積的50%。另外,，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi),。通過近1年的實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐,，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識?，F(xiàn)在就淺談一下我的實(shí)習(xí)感受。

做一個項(xiàng)目就要涉及到人,，涉及到人就要說到管理,。先來看一個小小的案例吧!有一次工地上面一個乙炔瓶著火了，在工地上乙炔瓶著火是件很可怕的事,。起碼說明工地的安全工作沒做好,。事故發(fā)生的原因是什么?怎么處理這件事呢?事故原因有二：一個是指揮不當(dāng)；一個是設(shè)計不合理,。乙炔瓶著火可能是瓶子已經(jīng)老化,，為什么沒有換新的瓶子呢?要是由于人的原因，怎么去讓人為的原因降低到最小呢?要是由于技術(shù)的原因那就要去完善技術(shù)了!一件小事能引申出來很多的問題讓我們?nèi)ニ伎?。這件事是通過罰了著火區(qū)域負(fù)責(zé)人500塊錢而告終,。但要負(fù)責(zé)的只有那個人嗎?上面的管理者沒有責(zé)任嗎?后來我和這位帶班的師傅交流了。他對上層的管理者表示得極為不滿!”他們是做婆婆的，什么時候都有理：我們是做媳婦的,，什么時候都沒理,。”被罰的人如是說,。他說這話并不是針對著火這件事的,，而是對上層管理者的無奈申訴!底層人員為什么會不滿上層領(lǐng)導(dǎo)呢?我想一個好的領(lǐng)導(dǎo)一定是能讓下屬信服同時又能讓下屬感覺到人文關(guān)懷，而不是抱怨!

作為管理者或者領(lǐng)導(dǎo)又要具備那些素質(zhì)呢?由于各行各業(yè)的不同這答案也不盡相同,。有共同的地方就是都要會管人,。針對建筑行業(yè)來說除了要會管人之外還必須會設(shè)計、施工,、業(yè)務(wù)洽談包括畫設(shè)計圖,、畫施工圖、力學(xué)計算,、預(yù)算等各方面的技術(shù)工作,。如果作為一個領(lǐng)導(dǎo)在很多方面還不如下屬的話，肯定是不能讓人信服的,。到了開展工作的時候肯定會遇到很多麻煩的,。最壞的結(jié)果是：作為一個將軍自己卻指揮不動自己的士兵。而我們作為正在校園的大學(xué)生應(yīng)該怎樣去提高自己的管理水平呢?扎實(shí)的課本基本知識當(dāng)然是前提提,，還有就是要增加自己的閱歷,。見的人多了，人的性格類型也就知道的多了,，對什么樣的性格類型的人就知道該怎么樣去管理別人,。從而取得更好的效益! 作為領(lǐng)導(dǎo)一定要抓主要矛盾，小事沒必要死摳,。我在的那個工地的項(xiàng)目經(jīng)理就沒做好這一點(diǎn),。像買桌子，買打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦,。結(jié)果是自己整天忙,，把自己弄得很辛苦卻又是收效甚微。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔(dān)心會有事發(fā)生,！

再談?wù)勈┕し矫?，施工要涉及到好幾個方面，有技術(shù),、質(zhì)量,、安全等。我所在的項(xiàng)目部成員有七人：項(xiàng)目經(jīng)理,，現(xiàn)場項(xiàng)目經(jīng)理,，技術(shù)員，質(zhì)量員，安全員,，資料員,，焊接指導(dǎo)。在建筑行業(yè)里技術(shù)是要求很嚴(yán)格的,，畫圖必須要準(zhǔn)確,，力學(xué)計算必須要精準(zhǔn)。稍微一點(diǎn)差錯就可能導(dǎo)致重大損失,！總體來說一個項(xiàng)目部對技術(shù)員的要求是很高的,。質(zhì)量員的主要工作是把完成的部分去和原來設(shè)計的對照，看看誤差怎么樣,，在要求的誤差范圍內(nèi)就能合格,。安全員主要是去監(jiān)督現(xiàn)場的設(shè)備以防出現(xiàn)安全隱患。要隨時提醒現(xiàn)場的施工人員注意安全,，對有可能出現(xiàn)安全問題的設(shè)施要及時發(fā)現(xiàn)以避免事故的發(fā)生,。資料員的主要工作是整理進(jìn)貨清單，哪些材料已到場哪些材料正在用都要記錄起來,。絕對不能出現(xiàn)糊涂帳,。因?yàn)楹附蛹夹g(shù)在鋼架結(jié)構(gòu)的重要性占到70%所以項(xiàng)目部增加了這一職務(wù)。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術(shù),，焊接指導(dǎo)當(dāng)然是提供技術(shù)指導(dǎo)了,。隨著施工進(jìn)度的推進(jìn)會有不同的施工任務(wù)。新的施工任務(wù)一出現(xiàn)就勢必要出臺新的`方案,。這些方案的制作一般都是由技術(shù)員來完成的,。方案出來后還需要審批,，確定可行之后就可以拿到現(xiàn)場去施工了,。只要是涉及到技術(shù)方面的東西幾乎就離不開autocad。autocad的功能的確是很強(qiáng)大幾乎是無所不能,。對于我們這些正在上學(xué)的學(xué)生來說就很有必要抓緊時間學(xué)習(xí)這個應(yīng)用軟件,。到了要用的時候才發(fā)現(xiàn)自己操作不熟練或是不會用那不是一件很惱人的事嗎？說到技術(shù)當(dāng)然是少不了力學(xué)計算,。像承載力的計算,，風(fēng)荷載的影響。力學(xué)的計算涉及到的知識當(dāng)然是那幾門力學(xué),，包括材料力學(xué),，理論力學(xué)，結(jié)構(gòu)力學(xué)等,。在學(xué)校里學(xué)的知識只是占到一小部分,，更多的知識要到社會上去積累。從現(xiàn)在開始要牢記一句話：活到老，學(xué)到老,，抓住一切能學(xué)習(xí)的機(jī)會,。從現(xiàn)在開始更不要去抱怨說：“學(xué)什么專業(yè)不好或是沒用之類的話，專業(yè)無冷熱,，學(xué)校無高低,。”只要基本功學(xué)得扎實(shí)了,，有上進(jìn)心就總能找到適合自己的位置,。

路橋?qū)嵱?xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告3000字篇五

通過對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長公里,，雙向四車道,，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資億元,。安南高速公路是連接山西,、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)),、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī)),、適宜的瀝青用量、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置,，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染;

b、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

c,、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈;

d、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要通過，須經(jīng)我方同意,，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過,，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過;

鋪筑

鋪筑工序

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲),。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時,，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。

路橋?qū)嵱?xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告3000字篇六

規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度,、公共溝制度,、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度,、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實(shí)習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士xxx教授來給我們做了一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告,。報告共分六部分內(nèi)容，具體如下：

1,、地鐵,。

2、其他設(shè)施,。燃?xì)夤艿谰W(wǎng)絡(luò),，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò),，電力管線,，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng),，公共設(shè)施管道,，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場,，地下購物中心,，地下道路等。

1,、土地價格昂貴,。

2、氣候條件,。

3,、人類對地面的使用。

4,、核防護(hù)屏障,。

1、成本高,。越深越高,。

2、拆除十分困難等,。

1,、各國的情況各不相同,。

2、在日本,，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán),。xxx年生效《深層地下空間使用法》。

1,、地震,。

2、洪水,。

3,、火災(zāi)等。

1,、使用深層地下空間多,。

2、拆除非常困難,。

3,、行人更易受到傷害，尤其是老人們,。

4,、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高,，因此,，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也最好是建在地下,。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實(shí)力的一個重要部分,。總之總之,，在城市經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的今天,，不積極開發(fā)利用地下空間而想進(jìn)一步擴(kuò)大城市中間的空間容量和實(shí)用效能是非常困難的。

實(shí)習(xí)日期：xxx年6月20日

實(shí)習(xí)目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場,，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項(xiàng)

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：校北區(qū)南北橋

組員：xxxx

6月20日吃過早飯,，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋,。

老師來后,，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋,，總跨度25米,，共有三跨,，中間跨度12米,，兩邊跨度6.5米,。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米,，下部直徑2米,。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右,。

南橋和北橋所跨越的是同一條小河,。河的另一邊原是xxx的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下,，并建起了宿舍樓,。為了下學(xué)期搬進(jìn)新宿舍的學(xué)生方便上課，修建了這兩座橋,。南橋是雙跨拱橋,。兩座橋相距不遠(yuǎn)，建好后一定會為學(xué)校增加不少的風(fēng)景,。

今天的實(shí)習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象,，通過一個小時的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料,、骨料和水按一定比例配制,，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護(hù)而成的人造石料,?；炷辆哂性县S富，價格低廉,，生產(chǎn)工藝簡單的特點(diǎn),，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高，耐久性好,，強(qiáng)度等級范圍廣,，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用,，就是在造船業(yè),，機(jī)械工業(yè)，海洋開發(fā),，地?zé)峁こ痰戎?，混凝土也是重要的材料。其種類很多,，按膠凝材料的不同,，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土,、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同,，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3),，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土,、道路混凝土,、水工混凝土、耐熱混凝土,、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同,，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等,。為了克服混凝土抗拉強(qiáng)度低的缺陷,，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土,，預(yù)應(yīng)力混凝土,，各種纖維增強(qiáng)混凝土及聚合物浸漬混凝土等。

(2)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)：混凝土常見的裂縫,，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫,，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要,。從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā),，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求：1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫,。2)防止混凝土超冷,，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。

路橋?qū)嵱?xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告3000字篇七

我本次實(shí)習(xí)是在勉縣交通局下屬單位勉縣路橋工程總公司,，該公司成立已近40年,，具有多年的實(shí)地施工經(jīng)驗(yàn)。曾經(jīng)參與過川,、陜,、甘三省交界處市縣級公路的建設(shè)，近十幾年參與建設(shè)了國道108,、西(安)漢(中)高速公路的建設(shè),。施工質(zhì)量均達(dá)到了設(shè)計要求。近幾年,，該公司響應(yīng)國家建設(shè)社會主義新農(nóng)村的號召,，積極投身于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建造，為農(nóng)村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻(xiàn)自己的力量,。

勉縣路橋工程總公司的主要職能有：負(fù)責(zé)編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計劃并組織實(shí)施;負(fù)責(zé)全縣公路,、水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理和維護(hù);負(fù)責(zé)公路、水路基礎(chǔ)建設(shè)市場的管理;監(jiān)督組織實(shí)施重點(diǎn)公路,、水路建設(shè)項(xiàng)目,、負(fù)責(zé)公路、水路交通質(zhì)量,、計量,、環(huán)保,、價格的管理工作,。負(fù)責(zé)公路建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)、報批,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、技術(shù)規(guī)范、工程質(zhì)量的審查管理和監(jiān)督,，組織對工程建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收和審定工程決算,、負(fù)責(zé)交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項(xiàng),。

108國道(或“國道108線”,、“g108線”)是在中國的一條國道，起點(diǎn)為北京,，終點(diǎn)為云南昆明,，全程3356千米。這條國道經(jīng)過北京,、河北,、山西、陜西,、四川,、和云南6個省市。

我本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為108國道陜西的勉縣至寧強(qiáng)段,，該段經(jīng)過的車輛多為跨省的長途貨運(yùn)汽車,，該地為川、陜,、甘三省所處的交通要道,。由于該路已經(jīng)運(yùn)行了十余年，路面受損嚴(yán)重,，嚴(yán)重威脅車輛及行人的安全,。政府決定持資修補(bǔ)和改建受損路面。陜西段108國道路改建和修補(bǔ)工程于20xx年11月完工,，改建后的路仍為二級公路,，設(shè)計行車時速80公里/小時，設(shè)計使用周期20年，路面結(jié)構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層,。盡管在施工中加強(qiáng)了質(zhì)量管理并改進(jìn)了施工工藝,，但仍是不斷出現(xiàn)各種類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的1～2天內(nèi),，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi),，個別也有在面板中部開裂的?？p寬隨時間的延續(xù),，由細(xì)發(fā)展到寬，細(xì)的只有0.1mm,，仔細(xì)查找才能發(fā)現(xiàn),。縫深可貫通板面,，嚴(yán)重時基層也會斷裂,。橫向縫較縱向縫居多。

造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的,，只要施工中不謹(jǐn)慎隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫,。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強(qiáng)度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時,，裂縫就會產(chǎn)生,，而隨著時間、氣溫變化,、雨水滲入及行車作用,，會最終導(dǎo)致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補(bǔ)方法,。對裂縫嚴(yán)重的面板只有鏟掉重澆新板,，在澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的,，可以采取修補(bǔ),。修補(bǔ)工作不但費(fèi)工費(fèi)料，外觀難看,，而且工藝繁雜,，使用效果也不及原有的整體板。為此,，施工過程中要嚴(yán)格管理,，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生,。

1,、保證路基最佳密實(shí)度

路基的沉降會使其強(qiáng)度減弱,，要使沉降一點(diǎn)不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達(dá)到98%的密實(shí)度,，那么還有2%的空隙率,，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞,。因此,，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值,，尤其要避免發(fā)生影響嚴(yán)重的不均勻沉降,。靠自然沉落減小沉降的做法在高等級公路施工中是不合適,，尤其是工期短的工程,，更無可能,。即使采用加載預(yù)壓,，也是不經(jīng)濟(jì)的。

路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱,，未做好加固處理,，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實(shí)不好，密實(shí)度小于設(shè)計要求,，其強(qiáng)度必然不足,，在自重和外力作用下就會發(fā)生變形，密實(shí)度愈小其變形愈大,。為減少因地基沉降而造成的路基變形,，在填筑路基前，先清除地基表面的農(nóng)作物,、樹木雜草以及腐殖土,，然后用重型壓路機(jī)械多遍碾壓，使地基壓實(shí)度不小于93%,。

該路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕),，承載力不足1.2kg/cm2，車輛在地基上無法行走,。填筑路基須先加固地基,，并利用冬春地下水位下降的有利條件，深犁地基土30厘米深,，晾曬,，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實(shí)。經(jīng)檢測,，地基壓實(shí)度已達(dá)90%以上,。為使路基有良好的密實(shí)度和提高其強(qiáng)度,減少路基的塑性變形和滲透系數(shù),從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到最低限度,結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾壓設(shè)備,在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。曾在k3+000~k3+100段填筑長100米的試驗(yàn)段,，層厚50cm,，填土層的土質(zhì)為粘性土，用18噸振動壓路機(jī)在最佳含水量時,，碾壓五遍后檢測其壓實(shí)度小于93%(達(dá)不到設(shè)計要求),，繼續(xù)碾壓到十遍，再檢測其壓實(shí)度,，發(fā)現(xiàn)無明顯提高,。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性土和碾壓機(jī)械,，當(dāng)碾壓至第四遍后,，檢測其壓實(shí)度已達(dá)93%~95%。在有大噸位壓實(shí)機(jī)械的條件下,，如50噸振動壓路機(jī),，重夯以及強(qiáng)夯等，可適當(dāng)增加每層的填筑厚度,，具體的層厚應(yīng)根據(jù)不同的機(jī)械經(jīng)試驗(yàn)確定,。為保證有均勻的強(qiáng)度，必須強(qiáng)調(diào)“分層填筑”,，因不同層次有不同的壓實(shí)度要求,。

2、提高基層的強(qiáng)度與穩(wěn)定性

混凝土路面的基層必須具有剛度大,、整體性強(qiáng)和水穩(wěn)性好,。常用的基層結(jié)構(gòu)有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土,、工業(yè)廢渣類等半剛性基層,。石灰土宜作為底基層，不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層,。石灰土的初期強(qiáng)度和水穩(wěn)性較低,，同時干縮，冷縮易產(chǎn)生裂縫,。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化,，降低強(qiáng)度，同時也易使面層滑動,。該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石,，它比石灰穩(wěn)定土好，因?yàn)樗乃€(wěn)性好,。該路工程的基層強(qiáng)度要求灑水養(yǎng)生7天,，其飽水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度>0.8mpa,，28天應(yīng)達(dá)到1.2mpa以上。有一合同段試鋪的石灰土底基層,，經(jīng)檢測壓實(shí)度,、灰劑量等各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求，唯做灰土飽水試驗(yàn)時,，當(dāng)一組試件僅在水中浸泡1~4小時,，所有試件都已松散，根本談不上有強(qiáng)度,。在這樣的基層上修筑路面最終造成基層松散/滑動,，而使面層坑槽、龜裂連片,。

基層強(qiáng)度的均勻性及平整度對混凝土面板質(zhì)量影響較大,。基層施工時若拌和不勻,、不同土質(zhì)混雜使用,，灰和土不過篩或粉碎不好而團(tuán)塊多、平整度差,，新老路基結(jié)合部處理的不好等等都會造成基層強(qiáng)度的不均勻,、基層平整度差,，還會使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板內(nèi)應(yīng)力不等和增加混凝土板底的摩阻力,，這在溫度應(yīng)力作用下，易使面板斷裂,。

1,、工程設(shè)計資料

xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉,。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián))，立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道,，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改,，實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙),。

2,、工程實(shí)地情況

xx立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會,，再加上周邊的陽合大橋,、長途客運(yùn)站、公交車站,、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等,，施工場地交通量極大,。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大,，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場地?nèi)高壓線,、通信電纜,、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題,。

3,、工程進(jìn)度

由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等,，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通,、拆遷等特殊情況,，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月,，民工數(shù)量不足,，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計劃。

實(shí)習(xí)期間,，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量,，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù),，對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識,。

實(shí)習(xí)其間的主要測量項(xiàng)目：

1、路基鋪筑的高程,、橫縱坡的控制

立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計路段(新建)為70cm換填素土,，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石,、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25),、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13),。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程,，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。

2,、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架,、模板的高程測量

主體跨線橋，實(shí)習(xí)時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢,，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合,，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架,，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計標(biāo)高反算出支架高度,，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,，精確控制箱梁底、翼板模線形,。

3,、頂管作業(yè)，通信,、排水等檢查井放樣

頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有,，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣,，這算是實(shí)習(xí)過程中的一個見識吧,。另外通信、給排水檢查井的放樣,，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作,。

4、內(nèi)業(yè)

主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作,，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程,，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計計算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基,、支架、鋼筋,、模板,、支座等等的施工。

1,、跨線橋

xx立交橋跨線橋位于r=xx圓曲線上,，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置,，各分孔線與道路設(shè)計中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì),。

a,、地基處理

防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵,。地基處理的設(shè)計數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm,，在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土,。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù),，內(nèi)業(yè)時這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過excel完成的，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場施工員的隨意指導(dǎo),?！霸旒佟币菜闶菍?shí)習(xí)中所見所得吧——算是了解現(xiàn)場施工的一部分吧,。

b、支架搭設(shè)

跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè),。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用φ48ⅹ鋼管腳手架,，縱橫間距*，橫桿間距為,。測量組主要放樣出距道路中心線分別為,、、,、,、及整5m樁位置，并測得地面高程,，由地面高程推算至設(shè)計高程,，通過調(diào)整支架高度達(dá)到控制橋底、翼板線形的作用,。地面高程只是一個推算,，將支架精確到設(shè)計標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準(zhǔn)測量得到。

c,、支架預(yù)壓

支架預(yù)壓材料為袋裝中沙,，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行，便于流水作業(yè),。然后根據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果,，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差,。

沉降觀測,，加載前對所有點(diǎn)進(jìn)行觀測，每次加載完成后每隔2小時觀測一次,，最后一次加載完成后,，觀測到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測點(diǎn)分別布設(shè)于1/4,、1/2,、3/4跨度截面處。由于測量的要求太高,，為節(jié)省時間,，沉降觀測并沒有按施工方案精確進(jìn)行，雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)范要求,。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了,。

卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出所有點(diǎn)的高程,，然后分層卸載,。全部卸載完成后,，測量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除,，計算出支架和地基的彈性變形量,，據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。

d,、模板和鋼筋

箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模,，端頭采用拼裝鋼模，底模,、內(nèi)模采用18cm竹膠板,。

鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線,。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出,，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測。

e,、預(yù)應(yīng)力管道

按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上,，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確,，形狀圓滑,，線形順暢。

只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂,，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去,，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程,，也沒有要我們進(jìn)行測量,。甚是遺憾!

f、混凝土澆筑

xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼,，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi),，混凝土強(qiáng)度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型,，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣,，懸臂一次澆筑成型。

實(shí)習(xí)結(jié)束時,，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑,、養(yǎng)護(hù),、拆內(nèi)外模等工藝。

混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材,，一向不怎么說話的監(jiān)理對項(xiàng)目部的施工組織很是不滿,，說“振搗不夠及時”,，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說明,。

2,、路基

路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁,、中樁,、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱,、橫坡,。

路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計算。不得不說,，此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行,，又一次見識到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計算,，原來在測量專用計算器下是那么簡單,。

邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b,、選擇水準(zhǔn)點(diǎn),，利用后方交會得到測站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計算器,，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度——為定值),，得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測得此樁的標(biāo)高;e,、由(設(shè)計標(biāo)高-實(shí)測高程)邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距,，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo),，放樣出坡腳樁,。邊樁數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍,。

路橋?qū)嵱?xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告3000字篇八

說起認(rèn)識實(shí)習(xí),，我們大多是覺得新鮮中帶著期盼的，我的心里在激動地同時感到的是更多的壓力和緊張,，因?yàn)檫@是我的第一次對我自己專業(yè)的地方的認(rèn)知,，不可置疑的對我影響極深，在指導(dǎo)老師的帶領(lǐng)下,，我們首先看到了道路的施工工地,，感覺很曠，經(jīng)老師講解，道路工程是從事道路的規(guī)劃,、勘測,、設(shè)計、施工,、監(jiān)利,、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。也指所建筑的道路,。土木工程的一個分支,。道路通常是為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動車,、人畜力車,、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路,、廠礦道路、農(nóng)村道路,、林區(qū)道路等,。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤,，以及半填半挖,。道路的平縱橫，中央分隔帶,，以及起隔離作用的路緣石,。還講解了瀝青道路的結(jié)構(gòu)組成，干燥條件下分為：面層和基層,，潮濕條件下加上墊層,。

下面先介紹一下我們認(rèn)識實(shí)習(xí)的主要道路。

長沙繞城高速:中國中鐵四局集團(tuán)有限公司持有公路工程總承包一級資質(zhì),，公路路基和路面工程專業(yè)承包一級資質(zhì),，裝備有挖掘、運(yùn)輸,、平整,、碾壓、路面料拌制,、攤鋪等系列化機(jī)械設(shè)備,，技術(shù)力量雄厚，施工經(jīng)驗(yàn)豐富,，近年來,，先后參加濟(jì)青,、滬蓉,、京滬,、連霍、廣珠,、贛粵,、蘭臨等多條高速公路建設(shè)，建成高速公路總延長近1100千米,。其中老師給我們講解到圖中的匝道,。立交橋和高架路上下兩條道路相連接的路段，也指高速公路與鄰近的輔路相連接的路段,。高架路的匝道,，進(jìn)口路和出口路是分開的，只能順行,，車輛錯過了下匝道,，就不能從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路,。立交橋的匝道,，也是按照設(shè)定的標(biāo)志行駛，誰也不能各行其是,。匝道,，又稱引道，是工程學(xué)上的術(shù)語,，通常是指一小段提供車輛進(jìn)出主干線(高速公路,、高架道路、橋梁及行車隧道等)與鄰近的輔路,，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道,，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通建設(shè),。此外老師還為我們補(bǔ)充了邊坡防護(hù)及擋土墻的知識點(diǎn),。邊坡指的是為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面,，邊坡在工程中有不同的分類,，

一、按成因分類：可分為人工邊坡和自然邊坡;

二,、按地層巖性分類：可分為土質(zhì)邊坡和巖質(zhì)邊坡,。

a：按巖層結(jié)構(gòu)分為：

1層狀結(jié)構(gòu)邊坡、

2塊狀結(jié)構(gòu)邊坡,、

3網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)邊坡;

b：按巖層傾向與坡向的關(guān)系分為：

1順向邊坡,、

2反向邊坡,，

3直立邊坡。

擋土墻是指支承路基填土或山坡土體,、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物,。在擋土墻橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱為墻背;與墻背相對的,、臨空的部位稱為墻面;與地基直接接觸的部位稱為基地;與基底相對的,、墻的頂面稱為墻頂;基底的前端稱為墻趾;基底的后端稱為墻踵。

根據(jù)擋土墻的設(shè)置位置不同,，分為路肩墻,、路堤墻、路塹墻和山坡墻等,。設(shè)置于路堤邊坡的擋土墻稱為路堤墻;墻頂位于路肩的擋土墻稱為路肩墻;設(shè)置于路塹邊坡的擋土墻稱為路塹墻;設(shè)置于山坡上,，支承山坡上可能坍塌的覆蓋層土體或破碎巖層的擋土墻稱為山坡墻。

根據(jù)擋土墻穩(wěn)定的機(jī)理不同,，擋土墻又有很多形式,，主要有重力式擋土墻、衡重式擋土墻壁式擋土墻,、錨碇板式擋土墻,、加筋土擋土墻湘江南路：衡陽市湘江南路改造工程北起衡陽公鐵大橋,經(jīng)珠江橋至千噸級碼頭,為城市交通性次干道1級，設(shè)計線路全長3411.407m,，路幅寬度30m,。在老師的講解途中，老師詳細(xì)的講解了道路的排水設(shè)施,，公路排水的目的有兩個,其一是防止地面水和地下水對公路的破壞,例如對路面,、構(gòu)造物及路基邊坡的破壞等;其二是防止路面積水,影響行車安全。公路排水可以分為表面排水,、地下排水,、坡面排水及構(gòu)造物排水。其中,，邊溝指的是為匯集和排除路面,、路肩及邊坡的流水，在路基兩側(cè)設(shè)置的水溝,。屋面上由溝的單側(cè)收集雨水用于引導(dǎo)屋面雨水徑流的集水溝,。一般有矩形的和梯形的兩種。老師講到了排水設(shè)施分為邊溝和排水溝,，邊溝是在路堤的排水設(shè)施,，其實(shí)邊溝和排水溝只是稱呼上不同。排水溝指的是將邊溝,、截水溝和路基附近低洼處匯集的水引向路基以外的水溝,。芙蓉大道：芙蓉水庫庫區(qū)公路全長7公里,，包括一座橋梁和一個隧道，總投資3100萬元,。自20xx年11月施工以來,，目前，庫區(qū)公路已完成路基的沙石墊層鋪設(shè),、橋梁的橋面建設(shè),，隧道施工也進(jìn)入了攻堅階段。這那里我們再次看到了排水設(shè)施,，下圖第二張，其中第一張是芙蓉大道施工工地現(xiàn)場概覽,。在圖中我們可以看到芙蓉路很寬,，是的，指導(dǎo)老師跟我們講它的寬度大概是100m,。

實(shí)習(xí)心得收獲：本次實(shí)習(xí),，時間雖短，但基本達(dá)到了對專業(yè)的認(rèn)識,，完善所學(xué)知識,，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。往往在道路橋梁工程中一些比較干澀的專業(yè)名詞往往在工地認(rèn)識實(shí)習(xí)當(dāng)中變得很理所當(dāng)然，充分加深了對我們專業(yè)的理解和認(rèn)知,。希望人生能由此延展開來,，真正使所學(xué)所想有用武之地.通過指導(dǎo)老師帶領(lǐng)認(rèn)識實(shí)習(xí)，增加了我對道路橋梁工程的認(rèn)知,，使我初步了解道路橋梁方向的專業(yè)知識,，提高感性認(rèn)識，為學(xué)習(xí)專業(yè)課打下了良好的基礎(chǔ)!

路橋?qū)嵱?xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告3000字篇九

通過對安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,，起點(diǎn)位于xx市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交,，終點(diǎn)位于xx縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里,，雙向四車道,，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元,。安南高速公路是連接山西,、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1、實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量,。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī)),、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量,、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a,、運(yùn)輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染;

b,、運(yùn)輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運(yùn)輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

c,、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈;

d、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實(shí)需要通過，須經(jīng)我方同意,，對車輛進(jìn)行清洗后方可通過,，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過;

(2)鋪筑

鋪筑工序

a基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(俗稱走鋼絲),。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。

路橋?qū)嵱?xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告3000字篇十

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解,，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個專業(yè)有個較全面的參觀,，我們感到十分的開心。

參觀實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型,，工地,，各種建筑和路橋；聽講座,。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中,，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1：實(shí)際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實(shí)際，參觀并了解路橋的結(jié)構(gòu),，

2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄,，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,，

3：了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng)。

4：了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系,。

5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分,。

7：了解橋梁、板橋,、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn),。

本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容,、工作程序、工作方法及前景,；

2,、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景,；

3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容,、工作程序,、工作

目錄

一：動員大會-------------01

二：交通量的測定----------02

三：參觀路橋模型----------03

四：參觀xx-x大橋------------04

五：參觀xx-x大橋施工現(xiàn)場-----05

六：參觀xx-x立交橋----------06

七：聽xx-x的報告----------07

八：參觀校內(nèi)雙橋-----------08

九：觀看混凝土教學(xué)錄象----------09

十：結(jié)束語----------------10

6月12日上午7：30，我們土木6,、7,、8三個班到了校本部開實(shí)習(xí)動員會，兩位老師對實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明,。由于大家對本部的情況不是很了解,，所以我們好多同學(xué)都遲到了。

還好,，老師沒有批評我們,，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀(jì)的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,，通過他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在xx-x本市，個別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,，每天都要寫一篇日記),。

在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,，所以他在說這話的時候用了很嚴(yán)肅的語氣,。因?yàn)槭菂⒂^實(shí)習(xí)，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問題,，有鑒于此,，老師建議我們在實(shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對實(shí)習(xí)時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng),。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時間,，按時到達(dá)和按時回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助,，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會順利的完成,。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得,，也算是心情日記吧,。

實(shí)習(xí)日期：xx-x年6月13日

實(shí)習(xí)目的：測定地市道路的交通量

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xx-x大酒店路口東西方向

組員：xx-xx

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實(shí)習(xí)小組,，每組平均10個人。上午九點(diǎn)左右,，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā),，到達(dá)了xx-x大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,，可是我們還是各自分配了任務(wù),，一個人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量,，其他兩個人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄,。

分好之后我們就開始測量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,，不知不覺的半個小時就過去了,，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上,。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛,，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛,，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛

汽車：546輛,，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時)s=2x161=312輛/h,，其中由北向南s1=68x2=136輛/1h,，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h；摩托車每小時流量：m=98x2=196輛/h,，其中由北向南m1=49x2=98輛/h,，由南向北的有m2=49x2=98輛/h；汽車每小時的流量：n=546x2=1092輛/h,，其中由北向南n1=303x2=606輛/h,，由南向北的有n2=243x2=486輛/h。

實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,，總的來說感覺還是不錯的,，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了,，這使我們對接下來的實(shí)習(xí)更有信心了,！

實(shí)習(xí)日期：xx-x年6月14日

實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室

組員：xx-xx

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路,、橋模型的參觀,，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解,，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支,，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石、木,、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋,、剛架橋、吊橋,、組合體系橋,，吊索橋、斜拉橋等,。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：

(1)按用途分類公路橋、鐵路橋,、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋、人行橋,、運(yùn)水橋,、專用橋梁。

(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m,，單孔橋全長大于100m),、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m,，單孔橋全長大于40m,，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,，大于30m,；單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m,；單孔橋全長小于20m,，大于5m)。

(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋,、鋼筋混凝土橋,、鋼橋、木橋(易腐蝕,，且資源有限,，除臨時用外，一般不宜的采用)等

(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋,、跨線橋,、高架橋和棧橋等。

(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋、下承載式橋,。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn),。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成,。

看完橋梁模型之后,，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路,、三級公路,、四級公路五個等級。另外,，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國道,、省道、縣道,、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種,。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè),、公路排水構(gòu)筑物建設(shè),、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè),。

實(shí)習(xí)日期：xx-x年6月15日

實(shí)習(xí)目的：參觀xx-xxx-x大橋

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xx-xxx-x大橋

組員：xx-xx

早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口,，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn),，人家便蜂涌而入,，各自找好了自己的座位。

7：10分的時候我們到達(dá)了今天的第一站：xx-xxx-x大橋,。

xx-xxx-x大橋素有長淮第一橋之稱,。其位xxx鎮(zhèn)東南端，是xx-x上最長的鐵路,、公路兩用橋,。xx-xxx-x大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工,，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工,。大橋由市xx-x大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工,，1980年10月完成鐵路橋工程,，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車,。

鐵路橋正橋6孔,，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌,，南端引橋61孔,，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米,，全長3428.5米,。河面主橋6跨,，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米,。上層公路橋引橋南有61孔,，北有19孔，每孔跨徑32.7米,，全長3195.7米,，橋面寬14米，其中行車道寬11米,，兩側(cè)人行道各寬1.5米,。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游,，各位于半徑250米曲線,，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層,，最深達(dá)38米,，是一座永久性特大橋。

實(shí)習(xí)日期：xx-x年6月16日

實(shí)習(xí)目的：參觀xx-x公路大橋施工現(xiàn)場,，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng),，混凝土結(jié)構(gòu)等

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xx-x公路大橋施工現(xiàn)場

組員：xx-xx

今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是xx-x高速路的xx-x段施工現(xiàn)場,，到了之后,，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀xx-x高速路的第八和第九路段,。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

位于xx-x市xx-x區(qū)xx-x鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉,，全立交,；雙道向四車道，高速公路,。路基寬28米,，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座),，通道25道，涵洞42道,，互通立交1處,，合同期14個月,。

果然是很長，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上,，后來有的同學(xué)就覺得路線太長了不愿意走了,。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,，經(jīng)理說“那在三公里以外呢,！”“沒事，去看看”老師說道,，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀,。

是xx-x特大一號橋。位于xx-x北岸,，全長3773米,，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉,，全立交,；雙道向四車道，高速公路,。主要工程量：樁基498根,，露臺系梁68個，墩樁448根,，蓋梁224道,，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米,，工期為17個月,。

今天是最累的一天，但也是最刺激的一天,，不僅豐富了我們的知識,，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得,！

實(shí)習(xí)日期：xx-x年6月18日

實(shí)習(xí)目的：參觀xx-x立交橋

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xx-x立交橋

組員：xx-xxx

xx-x立交橋簡介：

xx-x立交橋位于xx-x市長江路,、合用化路、屯溪路交叉口,。設(shè)計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層,、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成,，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米),。設(shè)計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米,。

是一項(xiàng)綜合性城市交通樞紐工程,，xx-x立交橋是xx省委,、省政府提出建設(shè)xx-x大都市的起點(diǎn)和標(biāo)志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)xx-x市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗(yàn)評為優(yōu)良等級,。該橋榮獲xx省市政工程質(zhì)量最高獎--市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎,。還被評為xx-x市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。

xx-x立交橋位于xx-x市區(qū)西部,，在長xx路,、屯溪路、合作化路的會合處,，距離市中心2.6公里,，是xx省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋，成為xx-x市一環(huán)路上的壯麗景觀,。1995年6月開工,，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層,，橋梁面積4萬平方米,，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,，分五個交叉道向四周幅射,，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米),。設(shè)計總路線17條(5個路口),，各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋,，距底層路面高達(dá)21米,，長11oo多米，橋梁全長3886m,。xx-x立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號,、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉,、金字塔等，2,、3號為封閉綠地,，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。整座橋梁設(shè)計新穎高雅,，造型美觀流暢,，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀,。整個橋梁縱橫交接，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海,，給人以美的動感,。xx-x立交橋投資2億多元。

1995年6月開工,，1996年6越20竣工,，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,，共有17條匝道,，機(jī)動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米,。橋梁全長3886m,，面積4.16萬平方米，xx-x立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程,，綠化面積達(dá)5萬平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號,、4號綠地為開放式游園,，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉,、金字塔等,，2、3號為封閉綠地,，有金葉女貞,，紅葉小桀等組成“s”形曲線。

路橋?qū)嵱?xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告3000字篇十一

通過對xx高速公路,、xx高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識,，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計,、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

20xx年x月x日-x月x日

xx高速公路,、xx高速公路的部分施工工地,。

xx高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,，止于xx縣九里灣，路線全長64.714公里,。

xx公路是國家規(guī)劃的西部大通道xx高速公路在xx省境內(nèi)的重要路段,，也是xx省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一,。本項(xiàng)目是在建的xx路口至xx高速公路向東延伸段,，已建成的xx至xx高速公路向西延伸段，途經(jīng)xx國際機(jī)場,。

路基部分：路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理,、路堤、橋涵等內(nèi)容,。

1.路基處理

該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土,，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,，水還會下滲到路基的黃土上,，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更,，就是將原來80公分的土挖掉,，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土,，再上面40cm5%的石灰土,，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,，二是強(qiáng)夯法,。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理,。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表,；然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計,；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米,，60噸米）。

另外,，對結(jié)構(gòu)物的處理,。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,，保證結(jié)構(gòu)物安全,。

對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法,。其機(jī)理是：土是三相體,，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù),。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,，彼此擠緊，孔隙縮小,，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體,，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓,，用環(huán)刀法測定密實(shí)度,；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度,。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型,、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時宜先輕后重,、先慢后快,、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）,。壓實(shí)時,，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻,，不漏壓,，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí),。壓實(shí)全過程中,，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求,。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實(shí)度,。碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

2.橋涵

高速公路由于等級高,，全線封閉,、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多,。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段,。

這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米,，采用張拉工藝,，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力,。

雙星溝大橋是一個2×85米t型鋼構(gòu)橋,，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,，設(shè)計高度為51.5米,，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,，上部3米為合攏段,，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果,。屬于大體積混凝土澆注,，澆筑中有散熱設(shè)計。

3.路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）,。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝,。其路面由面層、基層,、底基層組成,。面層分：上面層5cm、中面層7cm,、下面層10cm,。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等,?；鶎訛槎曳€(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土,。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層,。高速公路、一級公路和城市快速路,、主干路的瀝青面層的上面層,、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用,。應(yīng)滿足耐久性,、抗車轍、抗裂、抗水損害能力,、抗滑性能等多方面要求,，同時還需考慮施工機(jī)械、工程造價等實(shí)際情況,。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土,、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段,。

4.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和,。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī),。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量,。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱

拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）,、適宜的瀝青用量、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,，即可選定施工的配合比,。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

5.鋪筑

鋪筑工序如下：

（1）基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。

為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線,。高速公路和一級公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段,。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上,。

（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同,。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動機(jī)等,。

（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓,。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求,。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm,。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓,、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍,，使混合料得以初步穩(wěn)定,。隨即用100～120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h,；輪胎式壓路機(jī)為5km/h,。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍,，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,，并確保路面表面的平整。

碾壓時壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線,，并由一側(cè)路邊緣壓向路中,。用三輪壓路機(jī)碾壓時，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2,；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm,；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓,，可以得到所需的接觸地面壓力

使骨料相互嵌擠咬合,，易于獲得均一的密實(shí)度,，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓,。3.接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實(shí)不足,，容易產(chǎn)生臺階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意,。本路段采用的半幅機(jī)械施工,，中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪,，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理,。

6.排水設(shè)施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走,；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水,，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),，使我們對高速公路的路基,、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇,，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),，掌握更多的專業(yè)知識,，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

路橋?qū)嵱?xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告3000字篇十二

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xx

實(shí)習(xí)時間：xx

指導(dǎo)老師：xx/xx

實(shí)習(xí)學(xué)生：xx/xx班/xxx

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分,，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材,，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí),，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;

2、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用,、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3,、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向,。

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計劃和日程安排,，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于xx天興洲大橋施工現(xiàn)場和xx輕軌沿線各站,，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表日期星期牐牐牱絞降氐3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教3.22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場3.23三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室3.24四現(xiàn)場考察xx輕軌沿線3.25五專題講座武大工學(xué)部主教

a,、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海,、跨江,、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧,。其一,，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示,，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出--特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測,，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去,。

這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后,，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄,，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解,。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片,，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示,，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙,，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映,，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí),，思考等多重目的,。

下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋,。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)149xxxx,，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,，且因受力簡單明了,，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后,，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng),，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序：

⑴工作面地表處理;

⑵開挖槽段施工;

⑶北錨碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模澆筑混凝土塔柱;

⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝,。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同,，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好,，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì),，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁,，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工,，水化熱過大引起溫度應(yīng)變,，要注意控制,。

2,、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法,。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁,、導(dǎo)梁,、臺車,、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁,，用于支承模架和承受施工重力,。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上,。

導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動模架,，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度,。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架,，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運(yùn)送至下一橋孔,。承重梁就位后,，再將導(dǎo)梁向前移動。

3,、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹,，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制,。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工,，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作,，質(zhì)量容易控制,，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備,，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫,，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法,。

b,、天興洲大橋

1、工程概況

xx天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線,，距上游的xx長江二橋約9.5公里,。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè),。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè),，合同交工日期為20xx年8月31日。

,，箱梁(9819650419698)箱梁(54.22×8054.2)箱梁,。，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建,。

2,、主橋結(jié)構(gòu)

xx天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?9819650419698)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,，長109xxxx。上層公路6車道,，橋面寬2xxxx;下層鐵路按四線設(shè)計,，其中兩線i級干線，兩線客運(yùn)專線,。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁,，n型桁架，三片主桁,，桁寬2×1xxxx,，，節(jié)間長度1xxxx,。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu),，倒y形，,。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,，索截面為451φ7毫米，索力約1250噸,。主塔基礎(chǔ)約采用鉆孔灌注樁,，2號墩32根，3號墩40根,，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工,。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu),、新工藝,、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程,。

3,、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨50xxxx為世界共類橋梁跨度之首。

⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,，可以同時承載xxxx噸的荷載,，是世界上荷載量的公鐵兩用橋。

⑶設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋,，客運(yùn)專線設(shè)計速度200公里/小時,，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。

⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁,、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系,，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置,。

⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于大直徑鉆孔樁施工,。

⑹施工難度大：平面尺寸長7xxxx×寬4xxxx的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大,，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi),，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高,、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面451φ7毫米長27xxxx鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工,。

4,、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由1xxxx精簡為下列1xxxx，分別為：

⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;

⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;

⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;

⑺典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;

⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼大噸位,，大位移支座研制;

⑽施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究,。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述,，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝,，采用40根鉆孔灌注樁，,，成孔深度達(dá)10xxxx-10xxxx,，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁,。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于大直徑鉆孔樁施工,。

實(shí)習(xí)第三天,，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù),，永遠(yuǎn)不要滿足,。是鞭策，也是激勵,，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求,。

c、xx市軌道交通

第二站,，我們參觀的是總投資21.99億的xx輕軌一期工程,。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān),、太平洋等1xxxx站點(diǎn),。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車,，每輛列車有4節(jié)車廂,，公可載客950-120xxxx。設(shè)計運(yùn)行平均時速為34.5公里，時速可達(dá)80公里,。由于兩站之間的距離較短,，現(xiàn)實(shí)時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛,，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分,。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu),。其施工技術(shù)采用無碴道施工,，工藝流程橋面處理-基標(biāo)測設(shè)-道岔軌料上橋-拖散道岔鋼軌-道岔支承塊上橋-連接道岔鋼軌-架起道岔并上齊配件-上支撐塊-粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)-鋼筋綁扎及焊接-精調(diào)道岔-軌道狀態(tài)檢查-澆筑支墩-拆除支撐架-軌道狀態(tài)檢查-承軌臺模板組裝-澆筑混凝土-拆模、混凝土養(yǎng)生,。

該工程與京廣線交叉處,，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制,，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn),。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時,，才搶得了寶貴的施工時間,。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”,，在宗關(guān)站,，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整,。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜,，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的,。

d,、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

a,、要有明確的就職目標(biāo),，原則：跳一跳，夠得著;

b,、從現(xiàn)在做起,，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想-行為-習(xí)慣-性格-命運(yùn));

c、培養(yǎng)良好的思維方法,、要有清晰的思路;

d,、善于把握機(jī)遇;

e、妥善處理人際關(guān)系;

f,、在分工明確的社會,，要各司其職;

g,、正確對待“名”與“利”;

h、培養(yǎng)學(xué)習(xí),、寫作,、理論和時間相結(jié)合的能力;

i、面臨壓力和處理困難的能力;

j,、提高文化品位;

k、熱愛土木,、熱愛事業(yè),。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流,，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價值,，我們受益匪淺，獲利頗豐,。

本次實(shí)習(xí),，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,，完善所學(xué)知識,，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

在實(shí)習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟,，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,，在即將走向社會，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要,。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地.

路橋?qū)嵱?xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告3000字篇十三

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,，是知識常新和發(fā)展的源泉,，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑,。一個人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,，才能得到豐富、完善和發(fā)展,，尤其像我們這些即將離開學(xué)校進(jìn)入社會崗位的學(xué)生,，實(shí)習(xí)尤為重要。今年暑假我就進(jìn)入了臺縉高速東延段ds6項(xiàng)目部,，項(xiàng)目經(jīng)理給我安排好一切后讓我去跟著那邊的何工去從事測量和資料這方面的內(nèi)容,。

我所在的臺縉高速公路是由臨海、仙居穿越括蒼山脈，過縉云,、抵永康與金麗溫高速公路相連,。是一條“具有浙江風(fēng)光的生態(tài)高速公路”，把高速公路融入了自然中,。施工中按照“原始的就是最美的,，不破壞就是最好的保護(hù)，力求施工中最小程度的破壞,，施工后最大限度的恢復(fù)”的生態(tài)理念?，F(xiàn)在他們現(xiàn)在做的是路基工程，承包段有3公里,，而且這路基做了2年多了已經(jīng)快完工了,。由于臺州的土質(zhì)比較軟，處于軟土地帶,，軟土的特點(diǎn)是天然含水量高,，孔隙比大，滲水系數(shù)小,、壓縮系數(shù)高,，抗剪強(qiáng)度低、觸變性,、流變性顯著,，所以如果軟土做路基，根本無法承受汽車給路基帶來的荷載,，所以項(xiàng)目工程采用換填來做,，換填的主要方法就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土,，上面是沙粒,。但是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基里,，仍舊是破壞了了其穩(wěn)定性,。于是施工方就采取變更設(shè)計，將原來80公分的土挖掉,，先進(jìn)行全段碾壓,，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土,，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝,。這樣就不容易使水滲入路基，并且路基也比較穩(wěn)定,。

（1）路基必須分層填筑分層碾壓,。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過20cm（當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn),、檢測合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度），路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設(shè)計要求是,，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm）,。

（2）含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內(nèi)。

（3）路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計寬度30cm,，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計寬度,，最后銷坡。

（4）路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡,，防止積水,。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時排水埝和排水設(shè)施,。

（5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土,。

（6）路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用,。

（7）路基填筑應(yīng)均勻密實(shí),，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。

（8）路基填土高度,。

路基最小填土高度須保證不因地下水,、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性,。另外施工時按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行,。“四區(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū),、翻曬拌合區(qū),、整平碾壓去、報驗(yàn)養(yǎng)生區(qū)”,，“八流程”即：“上土,、攤鋪、翻曬,、布灰,、拌合、整平,、碾壓,、養(yǎng)生”。平時我們就要根據(jù)這些要求來做路基的填土,。

一開始的測量我都是在旁邊做數(shù)據(jù)的記錄工作,，何工告訴我說測量必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎步”的原則,，他們現(xiàn)在在做橫斷面的測設(shè)了,，橫斷面的測設(shè)可以采用的方法是抬桿法和全站儀側(cè)設(shè)法,，我們主要是采用全站儀測設(shè)法，橫斷面簡單的說就是某一中樁垂直于路線方向兩側(cè)相對于中樁的原地面自然起伏形狀,，它是計算土石方數(shù)量的重要依據(jù),。我們要測量的就是中樁兩側(cè)原地面每一個變化點(diǎn)相對于中樁的高差和平距。測量高差和平距正好是全站儀的功能所在,，所以測量起來也特別方便,，而且對于高差較大，地勢險峻的地段其優(yōu)勢尤為突出,。我們使用的是全站儀自帶的對邊測量功能,，架一起于通視良好的人一點(diǎn)，后視a點(diǎn)（為中樁點(diǎn)）,，測量b,、c、d……為橫斷面左或右各連續(xù)的邊坡點(diǎn),，測得各邊坡點(diǎn)平距與高差,，再將所得的數(shù)據(jù)處理就可以了。因?yàn)槠綍r上測量課,，我們沒接觸過全站儀,，所以一開始并不會使用，后來接觸多了也就慢慢會了,。

（1）架設(shè)：將儀器架設(shè)到穩(wěn)固的三腳架上,，旋緊中心螺旋。

（2）粗平：看圓氣泡,，分別旋轉(zhuǎn)一起的3個腳螺旋將儀器大致整平,。

（3）精平：使儀器照準(zhǔn)部上的管狀水準(zhǔn)器平行于任一對腳螺旋，旋轉(zhuǎn)兩腳螺旋使氣泡劇中,；然后,，將照準(zhǔn)部旋轉(zhuǎn)90°，旋轉(zhuǎn)另外一個腳螺旋使長氣泡管居中,。

（4）檢驗(yàn)：將儀器照準(zhǔn)部再旋轉(zhuǎn)90°,，若長氣泡管仍居中，表示已經(jīng)整平,，若有偏差,，再重復(fù)精平，一般的話重復(fù)1~2次就會好了,。因?yàn)槲覀兪褂眠^水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀,，所以全站儀的使用能夠很快的掌握。何工告訴我,，測量的工具現(xiàn)在還有很多,，全站儀已經(jīng)不屬于高科技了,，現(xiàn)在還有g(shù)ps（rtk）這種儀器能夠通過衛(wèi)星來定位點(diǎn)的坐標(biāo)，但是因?yàn)閮r格比較昂貴,，所以我也沒有機(jī)會接觸到,，相信以后我從事工作了就會接觸到這些先進(jìn)的儀器的。

第一次到公司實(shí)習(xí),，剛來的時候心理很沒底,，不知道怎樣與別人相處。實(shí)習(xí)幾天后發(fā)現(xiàn),，與同事相處并不難,。當(dāng)你遇到不明白的地方時，你就要多問,，在問的同時,，就增添了你和同事交流的機(jī)會，這樣,，不僅問題解決,，也很快融入了集體。在這里,，要勤學(xué)好問,，多與人交流,，要以誠待人,。

這次的暑期實(shí)習(xí)帶給我不僅僅是一種社會經(jīng)驗(yàn)，更是我人生的一筆財富,。更可喜的是我在實(shí)習(xí)期間還結(jié)識了一些好朋友,，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺,。沒有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的,。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主，能有機(jī)會走進(jìn)設(shè)計公司去實(shí)習(xí),，對我來說是受益匪淺的,。我就快畢業(yè)走向社會了，相信這次實(shí)習(xí)對我日后參加工作有幫助,。

感謝前輩們對我的教誨,，感謝在這期間幫助過我的人。

路橋?qū)嵱?xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告3000字篇十四

實(shí)習(xí)項(xiàng)目：xx市xxxx立交橋,。

1,、工程設(shè)計資料

xx立交橋修建于xx市南環(huán)路(柳邕路：城市快速路)及g209國道(柳石路)交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉,。xx立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,，跨線橋全長180m(共兩跨四聯(lián)),，xx立交橋匝道共有8條機(jī)動車道及4非機(jī)動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動車道的地下通道(此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改,，實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽聞,，未見修改圖紙)。

2,、工程實(shí)地情況

xxxx立交橋位于城郊結(jié)合部,，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋,、長途客運(yùn)站,、公交車站、機(jī)場及舊機(jī)場開發(fā)區(qū)等,，施工場地交通量極大,。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大,，僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍?zhǔn)嗥?。場地?nèi)高壓線、通信電纜,、給排水管道繁多,，并有房屋拆遷滯后等問題。

3,、工程進(jìn)度

由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等,，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通,、拆遷等特殊情況,，工程進(jìn)度十分緩慢。炎炎七月,，民工數(shù)量不足,，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計劃。

實(shí)習(xí)期間,，熟練掌握了水準(zhǔn)測量及全站儀測量,，能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù),，對施工測量過程也有較全面的認(rèn)識,。

實(shí)習(xí)其間的主要測量項(xiàng)目：

1、路基鋪筑的高程,、橫縱坡的控制

xx立交橋匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計路段(新建)為70cm換填素土,，80cm級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25),、6cm中粒式瀝青混凝土(ac-20sbs改性),、4cm細(xì)粒式瀝青混凝土(ac-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程,，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡,。

2、關(guān)于橋梁的放樣及橋支架,、模板的高程測量

主體跨線橋,，實(shí)習(xí)時橋墩己養(yǎng)護(hù)完畢，測量組對其標(biāo)高進(jìn)行了附合,，放出支座位置并通氣孔位置,。主要施測的是梁橋支架，通過坐標(biāo)地面高程及橋底設(shè)計標(biāo)高反算出支架高度,，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證,，精確控制箱梁底、翼板模線形,。

3,、頂管作業(yè)，通信,、排水等檢查井放樣

頂管——應(yīng)當(dāng)是實(shí)習(xí)中遇到的書本上沒有,，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進(jìn)行測量卻也只是簡單的放樣,，這算是實(shí)習(xí)過程中的一個見識吧,。另外通信、給排水檢查井的放樣,，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作,。

4,、內(nèi)業(yè)

主要是進(jìn)行測量的內(nèi)業(yè)工作,，將以上三種測量所得的水準(zhǔn)高程，坐標(biāo)等等數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并歸檔,。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計計算所得數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,，從而指導(dǎo)施工員進(jìn)行路基、支架,、鋼筋,、模板、支座等等的施工,。

1,、跨線橋

xxxx立交橋跨線橋位于r=xx圓曲線上，局部有加寬,，跨徑布置采用墩臺平行布置,，各分孔線與道路設(shè)計中心線法線斜交角度均不相同,。因此關(guān)于跨線橋測量的計算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。

a,、 地基處理

防止支架沉陷,，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土32~45cm,，在2cm平整度的控制指標(biāo)下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層,，并設(shè)置2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù),，內(nèi)業(yè)時這部分?jǐn)?shù)據(jù)完全采用“宏”通過excel完成的,，挖機(jī)清表也完全是憑司機(jī)的個人經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場施工員的隨意指導(dǎo).

b、支架搭設(shè)

跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè),。箱梁標(biāo)準(zhǔn)堆面采用φ48ⅹ3.5mm鋼管腳手架,，縱橫間距0.45*0.45m，橫桿間距為1.2m,。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m,、6.3m、7.2m,、9.5m,、12.4m及17.55m整5m樁位置，并測得地面高程,，由地面高程推算至設(shè)計高程,，通過調(diào)整支架高度達(dá)到控制橋底、翼板線形的作用,。地面高程只是一個推算,，將支架精確到設(shè)計標(biāo)高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準(zhǔn)測量得到。

c,、支架預(yù)壓

支架預(yù)壓材料為袋裝中沙,，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進(jìn)行，便于流水作業(yè),。然后根據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果,，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標(biāo)高誤差,。

沉降觀測,，加載前對所有點(diǎn)進(jìn)行觀測，每次加載完成后每隔2小時觀測一次,，最后一次加載完成后,，觀測到各點(diǎn)均不再沉降為止。觀測點(diǎn)分別布設(shè)于1/4、1/2,、3/4跨度截面處,。由于測量的要求求太高，為節(jié)省時間,，沉降觀測并沒有按施工方案精確進(jìn)行,，雖然進(jìn)行了預(yù)壓但遠(yuǎn)沒有達(dá)到規(guī)范要求。但是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求——這又是“宏”的功勞了,。

卸載：沉降量穩(wěn)定后,，即可測出所有點(diǎn)的高程，然后分層卸載,。全部卸載完成后,，測量各點(diǎn)的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除,，計算出支架和地基的彈性變形量,，據(jù)此確定模板準(zhǔn)確的立模高度和預(yù)拱度。

d,、模板和鋼筋

箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模,，端頭采用拼裝鋼模，底模,、內(nèi)模采用18cm竹膠板,。

鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線,。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出,，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測。

e,、 預(yù)應(yīng)力管道

按《xxxx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上,，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點(diǎn)處一定要準(zhǔn)確,，形狀圓滑,，線形順暢。

只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實(shí)習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂,，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去,，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程,，也沒有要我們進(jìn)行測量。甚是遺憾!

f,、 混凝土澆筑

xxxx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼,，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強(qiáng)度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型,，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣,，懸臂一次澆筑成型。

實(shí)習(xí)結(jié)束時,，剛剛澆完第一層混凝土,，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù),、拆內(nèi)外模等工藝,。

混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項(xiàng)目部的施工組織很是不滿,，說“振搗不夠及時”,，這部分細(xì)節(jié)，將在后面說明,。

2,、路基

路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁,、中樁,、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱,、橫坡,。

路基測量的難點(diǎn)主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計算。不得不說,，此次xxxx立交橋?qū)嵙?xí)之行,，又一次見識到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計算,，原來在測量專用計算器下是那么簡單,。

邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b,、選擇水準(zhǔn)點(diǎn),，利用后方交會得到測站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計算器,，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度——為定值),，得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測得此樁的標(biāo)高;e,、由(設(shè)計標(biāo)高-實(shí)測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距,，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo),，放樣出坡腳

路基測量是一項(xiàng)超累計的工作,，測量及計算單調(diào)且工作量較大,，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實(shí)習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題,，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分,，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。路基最高處填土達(dá)五米高,，只得反反復(fù)復(fù)對路基進(jìn)行測量及放樣,，昨天nw匝道，今天wn匝道,，翻來覆去——閑時在項(xiàng)目部看《施工員一本通》,，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì),。這次實(shí)習(xí),，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因?yàn)楣こ淌┕?shí)在是太單調(diào)了,。

其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn),，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起,，確實(shí)很學(xué)到許多的施工知識,。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新,。

不過,，實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否,，這些都將是人生中的一筆材富,。

反面教材1：總工閉門造車

項(xiàng)目部對xxxx立交橋項(xiàng)目有一個詳細(xì)的項(xiàng)目施工計劃，但是每周的例會上,，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進(jìn)度時,，總是會置疑項(xiàng)目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例：xxxx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站,，在施工計劃中,，這兩條匝道本是己進(jìn)入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大,，加油站遲遲不能拆遷,，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土,，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài),，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數(shù)處,，每月的施工進(jìn)度還不能完成計劃的40%(施工員的原話),，為此施工員們意見很大,，覺得所謂的計劃完全是閉門造車,，根本行不通,。

反面教材2：施工組織不利

澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序,，在施工中必須解決好施工組織,、澆筑順序、強(qiáng)度,、坍落度控制,、振搗及孔道保護(hù)等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。

然而,，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題,，現(xiàn)場的監(jiān)理負(fù)責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時,，正值最熱的中午,，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項(xiàng)目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時,，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時,，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進(jìn)行振搗，而項(xiàng)目部也沒有準(zhǔn)備平板式振動器,。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡,，到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不了,。而且這些齒塊肯定要不得,，一定得鑿掉!”。

可惜,，澆完混凝土后實(shí)習(xí)結(jié)束,，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知,。不過因施工組織不利,，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時的做出反應(yīng),，從而引發(fā)大問題這件事,，值得我們深思。

這次實(shí)習(xí),，雖只四十余日,，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在,。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得,，并與書本相驗(yàn)證,，得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。

1,、書本中的重點(diǎn)(考驗(yàn)重點(diǎn))可能在施工中毫無用武之地

在實(shí)習(xí)前,，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實(shí)感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應(yīng)用的出入,。一座主跨線橋僅180米,，工程主線全長僅3公里的xx立交橋，其各類設(shè)計圖紙有數(shù)尺之厚,。在設(shè)計圖紙中,，無論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的,，設(shè)計圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚,。

2、書本中沒有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視

由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測量,，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn),，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實(shí)習(xí)的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”,。當(dāng)然這部分理論性并不多,，主要是動手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了,，書本中無有什么非重點(diǎn),，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用,。

像這樣的例子有很多,，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計”絕對是重點(diǎn)，但施工所要用到的,，不是設(shè)計,，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機(jī)”部分。

3,、一定要學(xué)會使用常見的辦公軟件

土木工程行業(yè)的cad固然不必說,，這是必需學(xué)會的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時起到一定的作用,。平時在學(xué)校,，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel,，這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于excel的使用,，自己完全只是剛?cè)腴T級的。

另外還有像博奧軟件,、ps等等,。

如果說實(shí)習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗(yàn),，那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。這次xx之行,，不止是給了一次與書本,、課堂知識相驗(yàn)證的機(jī)會，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識的不足,。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué),，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以掌握,。

路橋?qū)嵱?xùn)報告 路橋?qū)嵱?xùn)報告3000字篇十五

南水北調(diào)中線一期工程總干渠跨線橋梁邯鄲市第8標(biāo)段,。南水北調(diào)中線干線一期工程總干渠邯鄲市區(qū)外跨渠橋梁工程項(xiàng)目，由交通部門負(fù)責(zé)的橋梁76座,，其中國省干線4座,，縣鄉(xiāng)公路74座，該工程分別在磁縣,、邯鄲縣,、永年縣境，分別為：磁縣交通橋梁24座,，生產(chǎn)橋梁16座,；邯鄲縣交通橋梁6座，生產(chǎn)橋梁8座,；永年縣交通橋梁9座,，生產(chǎn)橋梁9座。

首先說實(shí)習(xí)對我來說是個既熟悉又陌生的字眼,，但這次卻因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯也經(jīng)歷過很多的實(shí)習(xí),，又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力：學(xué)習(xí),、生活,、心理、身體,、思想等等,。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去,。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會,，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以,，我對它的投入也是百分之百的,！緊張的不到一個月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲,。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下,。首先,，通過一個多月的實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐,，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識,。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站,，使我近距離的觀察了橋梁施工中鉆孔灌樁的過程,，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸,，很少注意的,，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。比如說鉆孔樁的施工,，那我就說說我的所學(xué)吧：

1,、工藝原理

鉆孔樁系鉆機(jī)鉆孔成樁。根據(jù)不同土質(zhì)選擇鉆機(jī)種類,，為保證鉆孔質(zhì)量,，在過程當(dāng)中，一定要常常檢測泥漿的性能指標(biāo),，以防塌孔,。成孔經(jīng)檢合格后，安裝已制作好的鋼筋籠,，在孔口固定牢固,，再安裝導(dǎo)管灌注水下混凝土，承裝后檢測,。

2,、作業(yè)特點(diǎn)及施工條件

施工機(jī)具較復(fù)雜。占用場地較大,，要選擇泥漿池,。施工過程要嚴(yán)格的控制，以防塌孔和斷樁,。施工條件要在附近合適的地方選擇泥漿池,，要求通水，通電,，通路,，場地平整且密實(shí)。

3,、施工工藝及注意事項(xiàng)

（一）施工工藝

1,、準(zhǔn)備工作

（1）場地布置及平整：施工現(xiàn)場較平整，少許平整即可。

（2）樁位測量：場地整好后,，即可測量定位,，用長木樁加鐵釘準(zhǔn)確標(biāo)出各樁位中心。

（3）埋設(shè)護(hù)筒：護(hù)筒采用鋼護(hù)筒,，用3mm厚鋼板卷制,，用沖擊鉆時護(hù)筒內(nèi)徑比設(shè)計直徑大40cm，在護(hù)筒上,、中,、下各焊一道加筋，護(hù)筒頂高出地面30cm,，四周夯填粘土,，埋設(shè)偏差≤5.0cm

2、鉆孔

（1）鉆機(jī)就位先組立好鉆機(jī)和安裝好起吊系統(tǒng),，撥移就位,偏差不大于5.0cm,，然后將鉆頭吊起，徐徐放進(jìn)護(hù)筒內(nèi),。鉆機(jī)就位前，對主要機(jī)具進(jìn)在檢查,、維修和安裝,、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。

（2）鉆孔前,，根據(jù)施工圖設(shè)計所提供的地質(zhì),、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺上,，以供隨不同土層選擇適當(dāng)?shù)你@頭,，鉆進(jìn)壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進(jìn)中,，經(jīng)常注意土層變化,，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層,，記入記錄表中,，并與地質(zhì)剖面圖核對，是否滿足設(shè)計承載力,。

（3）鉆機(jī)安裝就位后,，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和傾斜,。

（4）鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行,，不得間斷。因客觀原因必須停鉆時孔口應(yīng)加護(hù)蓋，并嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi),，以防埋鉆,。

（5）鉆孔中應(yīng)注意及時排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度,，避免糊鉆和坍孔造成埋鉆,。

（6）鉆進(jìn)操作要求；開始鉆進(jìn)時,，進(jìn)尺適當(dāng)控制,，采用小沖程開孔，使初成孔豎直,、圓順,，能起導(dǎo)向作用，并防止孔位偏心,、孔口坍塌,。如遇巖層，可以采用4～5m中大沖程,，但最大沖程不超過6.0m,。鉆進(jìn)過程中及時排除鉆碴。

3,、清孔清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿,，清除鉆碴沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度,，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力,。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件,，澆注順利,，清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。

4,、鋼筋籠的制作和吊裝就位

（1）鋼筋籠為現(xiàn)場安裝,，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散,、移位,、變形。

（2）為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時不靠孔壁而有足夠的保護(hù)層,，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設(shè)置四個“鋼筋耳環(huán)”,。

（3）鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔,，以便及時采取措施,，使鋼筋籠能順利就位。

（4）吊入鋼筋籠時應(yīng)對準(zhǔn)孔位中心輕放，就位后牢固定位,，待混凝土澆注完畢初凝后,，方可解除固定設(shè)施。

5,、設(shè)立導(dǎo)管導(dǎo)管吊裝前應(yīng)先試拼試壓,，連接牢固，封閉嚴(yán)密,，上下成直線,，吊裝時，應(yīng)位于井孔中央,，并應(yīng)在混凝土澆注前進(jìn)行升降試驗(yàn),。

6、灌注水下混凝土

（1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序,，在澆注前,，應(yīng)探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于設(shè)計厚度（≤5cm）,，再次清孔,，直到滿足要求為止。

（2）混凝土拌合物運(yùn)至澆注地點(diǎn)時,，應(yīng)檢查和易性,、坍落度等情況，如不符合要求,，混凝土進(jìn)行二次拌合，直至達(dá)到使用要求,。

（3）澆注首批混凝土?xí)r應(yīng)注意：

a,、導(dǎo)管下口至孔底的距離一般宜為25～40cm；

b,、澆注導(dǎo)管理入混凝土的深度不小于1.0m,；

c、混凝土澆入孔底后,，立即探測孔內(nèi)混凝土面高度,，計算出導(dǎo)管的埋置深度，如符合要求,，進(jìn)行正常澆注,。

（4）澆注開始后，連續(xù)有節(jié)奏地進(jìn)行,，盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間,；當(dāng)出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時，徐徐地澆注，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管,。

（5）在澆注過程中,，應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭，防止坍孔,，及保持導(dǎo)管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1.0m,。

（6）當(dāng)井孔混凝土面接近鋼筋骨架時，使導(dǎo)管保持稍大的理深,，并放慢澆注速度,；當(dāng)井孔混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后，適當(dāng)提升導(dǎo)管,，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定的埋深,。(此處鋼筋籠全伸入孔底)

（7）為確保樁頂質(zhì)量，在樁項(xiàng)設(shè)計標(biāo)高以上預(yù)加澆注1.0～1.5m,。

（8）在澆注將近結(jié)束時,，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對減小，超壓力降低,，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加,，比重增大，在混凝土頂升困難時,，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿,，并掏出部分沉淀土，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M(jìn)行,。

（9）在澆注混凝土?xí)r,，每根樁應(yīng)制作不少于6組（3塊）的混凝土試件。

（10）護(hù)筒的拔出和提升,，應(yīng)注意：處于地面及樁頂以下的井口整體式剛性護(hù)筒,，在澆注混凝土后立即撥出。

（二）注意事項(xiàng)

1,、為防止沖擊振動使鄰孔壁坍塌和影響鄰孔剛灌注的混凝土的凝固,，應(yīng)待鄰孔混凝土灌注完畢，一般經(jīng)24h后,，方可開鉆,。

2、如發(fā)現(xiàn)有失水現(xiàn)象,，護(hù)筒內(nèi)水位緩慢下降,，應(yīng)補(bǔ)水投粘土。開孔時為了使鉆碴泥漿盡量擠入孔壁,，一般不抽碴,。4～5m后,，方可抽碴。鉆進(jìn)中要隨時注意,，保持孔位正確,。

4、鉆孔時要察看鋼絲繩回彈和回轉(zhuǎn)情況,，耳聽沖擊聲音,，借以判斷孔底情況。要掌握少松繩的原則,，松多了會降低沖程,，過于松少了猶如落空錘，損壞機(jī)具,。松軟地層夾有較多石塊時,，一般每次松繩3～5cm，均勻密實(shí)地層5～8cm,。

5,、沖擊過程中，要勤抽碴,，勤檢查鋼絲繩和鉆頭磨損損壞情況,，預(yù)防發(fā)生安全質(zhì)量事故。

6,、鉆頭直徑磨耗不應(yīng)超過1.5cm,，應(yīng)經(jīng)常檢查及時用耐磨條補(bǔ)焊。并常備兩個鉆頭輪換使用,、修補(bǔ),。為防止卡鉆，一次補(bǔ)焊不宜過多,，且補(bǔ)焊后在原孔使用時,，宜先用低沖程沖擊一段時間，方可用較高沖程鉆進(jìn),。

7、當(dāng)孔內(nèi)泥漿含碴量增大,，鉆進(jìn)速度減慢,，每小時進(jìn)尺卵石層小于5～10cm，松軟土層小于15～30cm時,，應(yīng)進(jìn)行抽碴,。一般每進(jìn)尺0.5～1.0m抽碴一次，每次抽至泥漿內(nèi)鉆碴明顯減少,，無粗顆粒,，比重降至正常為止,。

抽碴時應(yīng)注意：

（1）及時向孔內(nèi)補(bǔ)漿或補(bǔ)水。如系投粘土自行造漿,，不宜一次倒進(jìn)以防粘鉆,。

（2）采取沉淀池方法，將沉淀后的泥漿流至泥漿池內(nèi),，再用泥漿泵抽回孔內(nèi),。

8、為保證孔形正直,，鉆進(jìn)中應(yīng)常用檢孔器檢孔,，檢孔器是用鋼筋制成，其高度為鉆孔直徑的4～6倍,，直徑與鉆頭直徑相同,。更回?fù)Q鉆頭前，必須經(jīng)過檢孔,，將檢孔器檢到孔底可放入新鉆頭,。如檢孔器不能沉到原來已鉆到的深度，或鋼絲繩的位置（拉緊時）偏移護(hù)筒中心時,，則考慮可能發(fā)生了彎孔,、斜孔或縮孔等情況，應(yīng)及時采取補(bǔ)救措施,。

9,、為控制泥漿比重和抽碴次數(shù)，需及時用取樣罐放到需測深度取泥漿進(jìn)行檢查,，及時向孔內(nèi)灌注泥漿或投碎粘土,。沖擊鉆進(jìn)，孔底泥漿比重以1.4～1.6為宜,。

（三）灌注水下砼（導(dǎo)管法）

1,、水下砼粗骨料應(yīng)優(yōu)先選用礫石，其最大粒徑不應(yīng)大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1／6～1／8和鋼筋的最小凈距的1／4,，碎石不應(yīng)大于30mm,。

2、砼坍落度采用180mm～220mm,。

3,、砼初存量應(yīng)滿足首批砼入孔后，導(dǎo)管埋入砼的深度不小于1m,。灌注中導(dǎo)管理入砼的深度應(yīng)保持在2～4m之間,，在任何情況下不得小于1.0m，以免造成斷樁事故,。水下砼應(yīng)連續(xù)灌筑,，不得中途停頓,。

4、灌注砼的數(shù)量應(yīng)作記錄,，并隨時測量,，記錄導(dǎo)管埋置深度和砼的表面高度。

5,、水下砼灌注頂面應(yīng)高出設(shè)計樁頂0.5～0.8m,，以便清除浮漿，但清除作業(yè)應(yīng)防止損毀樁身,。

以上就是我在實(shí)習(xí)過程中了解和接觸到的知識的總結(jié),。

由于實(shí)習(xí)時間有限，只能看到橋梁建造過程中的下部分鉆孔與灌樁施工,，不能看到整個橋梁的建設(shè),。但是，感覺到自己真正的從實(shí)踐中學(xué)到了東西,，尤其是對橋梁的施工有了更直觀,，更深刻的認(rèn)識，書本上的也許是簡簡單單的一點(diǎn)內(nèi)容,，但在實(shí)際當(dāng)中卻需要有復(fù)雜的工序去實(shí)現(xiàn),。這次實(shí)習(xí)讓我深刻的知道，多一些實(shí)踐,，暢佯于實(shí)事當(dāng)中,，接觸社會，才能使自身素質(zhì)和能力得到提高,。