報告,，漢語詞語，公文的一種格式，是指對上級有所陳請或匯報時所作的口頭或書面的陳述,。那么我們該如何寫一篇較為完美的報告呢？下面是小編幫大家整理的最新報告范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家,。

交通事故調(diào)查報告調(diào)查報告篇一

事故調(diào)查組按照“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn),、依法依規(guī)、實事求是,、注重實效”和“四不放過”的原則,，經(jīng)過調(diào)查取證和綜合分析，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過,、原因、應(yīng)急處置,、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況,，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議?，F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

重慶市琦振物流有限公司,，注冊地：重慶市長壽區(qū)桃源支路6號5棟1-9。注冊資本：伍拾萬元整,。成立時間：2013年9月22日,。經(jīng)營范圍：普通貨運，貨物專用運輸(集裝箱),、貨物專用運輸(罐式)等,。該公司取得有企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照、組織機構(gòu)代碼證,、道路運輸經(jīng)營許可證等證照,。法定代表人：黃文波。

田琪兵,，男,，46歲;住址：重慶市長壽區(qū)渡口村13組127號;駕駛證號：510221196802170838;交通方式：渝bm2858號車駕駛?cè)?準(zhǔn)駕車型a2。

陳建軍,，男,，40歲;住址：四川省廣安市廣安區(qū)協(xié)興鎮(zhèn)向前村12組7號;駕駛證號：512925197402172818;交通方式：貴daf939號車駕駛?cè)?準(zhǔn)駕車型c1。

汪飛,，男,，37歲;住址：重慶市墊江縣硯臺鎮(zhèn)大佛村6組;身份證號：512322197810096832;交通方式：渝b2k502號車駕駛?cè)?準(zhǔn)駕車型c1。

向春仙,，女,，39歲;住址：四川省廣安市廣安區(qū)協(xié)興鎮(zhèn)向前村12組7號;身份證號：522221197503081622;交通方式：貴daf939號車乘車人。

陳飼源,，男,，19歲;住址：四川省廣安市廣安區(qū)協(xié)興鎮(zhèn)向前村12組7號;身份證號：522221199511261614;交通方式：貴daf939號車乘車人。

陳怡,，女,，20歲;住址：四川省廣安市廣安區(qū)協(xié)興鎮(zhèn)向前村12組7號;身份證號：522221199406221629;交通方式：貴daf939號車乘車人,。

徐俊強，男,，36歲;住址：重慶市墊江縣高峰鎮(zhèn)建興村6組9號;身份證號：512322197901195297;交通方式：渝b2k502號車乘車人,。

渝bm2858罐車，車主：重慶琦振物流有限公司;地址：重慶市長壽區(qū)桃源支路6號5棟1-9;登記日期：2011年4月21日;保險單號：pdaa2014500100000122993(太平洋財產(chǎn)保險公司),。

貴daf939號小型轎車,，車主：陳建軍;地址：銅仁市碧江區(qū)新華中路301號附5號;登記日期：2014年11月11日;保險單號：12107993900054036692(平安保險公司)。

渝b2k502號輕倉柵式貨車,，車主：江順瓊;地址：重慶市渝中區(qū)長江二路156號附2號3-3;登記日期：2011年09月02日;保險單號：65101080220140022151(太平財產(chǎn)保險),。

事故現(xiàn)場位于滬渝高速公路1763km+700m，為單向通行的瀝青砼路面,，單向設(shè)有三條行車道,，其中左側(cè)車道寬3.75米、中間行車道寬3.75米,、右側(cè)車道寬3.75米,。可行駛路面總寬11.25米,，進(jìn)出城方向設(shè)中央分隔帶分隔,，寬1.8米。進(jìn)城方向小型車限速100km/h,，大型車限速80km/h,。出城方向，右側(cè)車道與中間行駛道限速80km/h,左側(cè)車道限速100km/h,。事故發(fā)生時為夜間,，雨，路面潮濕,，進(jìn)城方向為一般左彎,、轉(zhuǎn)彎半徑450米、視線良好,，剛過坡底進(jìn)入上坡,，事故地點位于江北區(qū)境內(nèi)。

2015年2月15日,，重慶市琦振物流有限公司駕駛?cè)颂镧鞅{駛渝bm2858號罐車由長壽向重慶主城方向行駛,。2時20分許當(dāng)行經(jīng)滬渝高速公路1763km+700m處時，車輛與中央分隔帶護(hù)欄發(fā)生碰撞后沖入對向車道與沿公路出城方向行駛的由駕駛?cè)岁惤ㄜ婑{駛的貴daf939號轎車和駕駛?cè)送麸w駕駛的渝b2k502號小型貨車發(fā)生碰撞,。造成三車受損,，渝bm2858號車駕駛?cè)颂镧鞅⒂錬2k502號車駕駛?cè)送麸w,、貴daf939號車駕駛?cè)岁惤ㄜ?、乘車人陳飼源和向春仙?人死亡,，貴daf939號車乘車人陳怡和渝b2k502號車乘車人徐俊強2人受傷，3車不同程度受損的道路交通事故,。

事故發(fā)生后,，重慶市琦振物流有限公司和重慶市交通行政執(zhí)法總隊高速公路第一支隊二大隊啟動了應(yīng)急響應(yīng)，立即趕往事故現(xiàn)場進(jìn)行處置,，對事故路段展開車輛疏導(dǎo)和警戒,、管制活動，及時通知120到達(dá)事故現(xiàn)場進(jìn)行救援工作,。

本次事故造成田琪兵,、汪飛、陳建軍,、陳飼源和向春仙5人死亡,，陳怡,、徐俊強2人受傷,。直接經(jīng)濟損失400萬元。

駕駛?cè)颂镧鞅{駛載物超過核定載質(zhì)量(核載12.9噸,，實載36.88噸)的機動車超速(時速89km/h,，限速80km/h)行駛的行為，是造成此次道路交通事故的直接原因,。

間接原因主要為重慶市琦振物流有限公司企業(yè)主體責(zé)任落實不到位,，主要表現(xiàn)為：

(1)安全教育培訓(xùn)不到位，未對田琪兵進(jìn)行考核合格就安排其上崗作業(yè),，未建立安全培訓(xùn)檔案;

(2)安全管理不到位,，教育和督促從業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程不力，事故發(fā)生時田琪兵超載超速行駛;

(3)事故隱患排查不到位,，未采取有效措施及時發(fā)現(xiàn)并消除田琪兵超載超速行駛的事故隱患,。

交通事故調(diào)查報告調(diào)查報告篇二

隨著經(jīng)濟發(fā)展，交通更加便利,，交通運輸?shù)刃袠I(yè)更加活躍,，人民生活品質(zhì)進(jìn)一步提高，機動車保有量大幅上升,，交通事故責(zé)任糾紛案件數(shù)量越加龐大,。但同時，此類案件因爭議賠償項目多,，牽涉法律關(guān)系復(fù)雜,，涉及的法律法規(guī)等規(guī)范性文件種類繁多，成為法院民事審判的重點和難點,。為此,，重慶市第一中級人民法院為提升此類案件的審判質(zhì)量,，增強法官辦案的專業(yè)性，設(shè)立了交通事故責(zé)任糾紛案件合議庭,，并抽取轄區(qū)800余件案件進(jìn)行調(diào)研,，梳理審判疑難問題，為此類案件的審理提供參考,。

交通事故責(zé)任糾紛的主要特點

訴訟主體復(fù)雜,。目前，機動車買賣有的未嚴(yán)格辦理過戶登記手續(xù),，對車輛掛靠,、租賃、使用等方面的管理亦不夠規(guī)范,，因此發(fā)生交通事故后,，責(zé)任主體往往牽涉到登記車主、實際車主,、借用人或者是承租人,、雇傭人等多方人員，且一般還有

保險

改判率高,，調(diào)撤率低。20xx年1至9月,，重慶一中院改判基層法院人身損害賠償案件55件,，其中涉及交通事故責(zé)任糾紛的為34件，占改判人身損害賠償案件的61.8%,。另由于賠償項目多,、責(zé)任劃分浮動空間較大、死傷者對賠償期望值過高,，受害人一方對肇事方存在怨恨心理,，希望能通過訴訟獲得其認(rèn)為合理的賠償，在心理和感情上均不愿做出較大讓步,，導(dǎo)致這類案件調(diào)解難度大,，但這只是影響此類案件調(diào)解率的次要原因。更為主要的是保險公司因內(nèi)部管理產(chǎn)生的原因，到庭的代理人無法對調(diào)解作出承諾,，導(dǎo)致保險公司參與的案件一般無法達(dá)成調(diào)解,。而對事故雙方當(dāng)事人達(dá)成的調(diào)解協(xié)議，保險公司的認(rèn)可度極低,。保險公司認(rèn)為調(diào)解書所確定的賠償數(shù)額系當(dāng)事人協(xié)商達(dá)成,，并非法院根據(jù)法定標(biāo)準(zhǔn)計算而成，可能損害保險公司利益,，不予理賠,。從抽取的案件來看，判決760件,，占92.8%;調(diào)解34件,，占4.2%;撤訴25件，占3%(見圖一),。這與基層法院總體60%甚至70%的調(diào)撤率相比,，明顯不是審判人員疏于調(diào)解，而是因為客觀原因致此類案件無法調(diào)解,，浪費司法資源,，應(yīng)予重視。

農(nóng)村道路上發(fā)生的交通事故責(zé)任糾紛案件數(shù)量占比例大,。隨著農(nóng)村的富裕,，農(nóng)村道路上的機動車行駛更加頻繁,，但因交通監(jiān)管力度較小,，交通參與人的交通安全意識不強，無牌無照駕車,、酒后駕車肇事增加,，以至于近年來重慶一中院及轄區(qū)法院受理的農(nóng)村道路上發(fā)生的道交事故數(shù)量增多，其所占比例已逼近城市道路發(fā)生的事故比例,。從抽取的案件來看,，發(fā)生在農(nóng)村道路上的交通事故已占45%。

摩托車肇事引發(fā)的道交案件比例較大,。摩托車交通肇事引發(fā)的人身損害賠償案件占道交案件的比例較大,，從審理的情況來看，摩托車無牌無照,、駕駛員無證駕駛的情況較多,，事故造成人員死亡和重傷的情況較多。在抽取的案件中,，涉及摩托車的交通事故占30.5%,，這一特征與重慶的摩托車產(chǎn)業(yè)和山地城市的特點有關(guān)，可能屬特有情況。

掛靠車輛肇事引發(fā)的交通事故責(zé)任糾紛案件數(shù)量多,。受到營運資格的限制,，很多客運和貨運實際車主將車輛掛靠在有營運資格的運輸公司，由于掛靠關(guān)系本身法律性質(zhì)模糊,，掛靠車輛無視

安全生產(chǎn)

交通事故責(zé)任糾紛案件審判疑難問題

掛靠關(guān)系中車主,、駕駛員與被掛靠公司的關(guān)系認(rèn)定。

車主個人購買車輛掛靠在公司,，以公司名義進(jìn)行營運,，駕駛員由車主個人負(fù)責(zé)聘請并支付工資，駕駛員駕駛過程中受到損害或者對他人造成損害,，車主,、駕駛員、被掛靠公司的關(guān)系及責(zé)任分配：《最高人民法院行政審判庭關(guān)于車輛掛靠其他單位經(jīng)營車輛實際所有人聘用的司機工作中傷亡能否認(rèn)定為工傷問題的答復(fù)》中規(guī)定,，個人購買的車輛掛靠其他單位且以掛靠單位的名義對外經(jīng)營的,，其聘用的司機與掛靠單位之間形成了事實勞動關(guān)系，在車輛運營中傷亡的,，應(yīng)當(dāng)適用勞動法和《工傷保險條例》的有關(guān)規(guī)定認(rèn)定是否構(gòu)成工傷,。故不能再適用《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》、侵權(quán)責(zé)任法的相關(guān)規(guī)定,。

因此,，宜認(rèn)定駕駛員與被掛靠公司之間形成勞動關(guān)系，無論駕駛員受害還是第三人受害均應(yīng)由被掛靠公司承擔(dān)用人單位的責(zé)任,。因被掛靠公司與車主之間往往約定一切責(zé)任由車主承擔(dān),，且被掛靠公司與車主利益共同，對駕駛員和車輛的支配,、管理共同,，基于這種共同關(guān)系，應(yīng)由車主對被掛靠公司的責(zé)任承擔(dān)連帶責(zé)任,。

車輛貶值費能否主張,。

車輛貶值費是道交案件中特有的一種損失。車輛因交通事故受損后即使經(jīng)過修復(fù)等

措施

修理

續(xù)醫(yī)費和傷殘賠償金是否系對損害后果的重復(fù)補償,。

續(xù)醫(yī)費法院可以根據(jù)實際情況判決一并支持或者判決待實際發(fā)生后另行主張，但一個道交案件中通常是續(xù)醫(yī)費和傷殘賠償金同時主張,。賠償一方當(dāng)事人認(rèn)為,，經(jīng)過后續(xù)醫(yī)療后病情好轉(zhuǎn)，到時受害方的傷殘等級較現(xiàn)在情況將有所降低,，那么如果主張了續(xù)醫(yī)費就應(yīng)當(dāng)降低傷殘賠償金的數(shù)額,，否則存在對損害后果重復(fù)補償?shù)目赡?。所以在同時主張續(xù)醫(yī)費和傷殘賠償金時,，應(yīng)注意醫(yī)囑或鑒定對后續(xù)治療后傷殘等級的變化情況，準(zhǔn)確計算賠償金額,。

精神損害賠償?shù)膯栴},。

(1)精神損害撫慰金數(shù)額需要適當(dāng)對待。精神損害撫慰金的具體主張數(shù)額應(yīng)確立一定的原則,，通常按精神損害賠償與傷殘等級的關(guān)系予以確定,。構(gòu)成傷殘的一般支持精神損害撫慰金，標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃痉▽嵺`,，按照當(dāng)?shù)厮劳鰳?biāo)準(zhǔn),，十級為10%，九級為20%，以此類推,，一級為100%,，且可根據(jù)個案具體情況做調(diào)整。

(2)交通事故中涉及交通肇事罪,，但在刑事部分沒有提起附帶民事訴訟,，駕駛員(機動車所有人)已被判決承擔(dān)了刑事責(zé)任，受害人一方單獨起訴,，主張人身損害賠償,，同時提出精神損害撫慰金的，自侵權(quán)責(zé)任法出臺后,，對精神損害撫慰金予以明確,，并且條件是 造成嚴(yán)重精神損害 即可主張，應(yīng)按此執(zhí)行,。而就被掛靠公司而言,，若判定其承擔(dān)連帶責(zé)任則應(yīng)當(dāng)連帶所有責(zé)任，包括精神損害撫慰金,。

交強險份額分配問題,。

(1)同一交通事故中，一車傷多人,，僅部分賠償權(quán)利人起訴要求保險公司在交強險責(zé)任限額內(nèi)賠付交通事故強制責(zé)任保險金的,，對未起訴的賠償權(quán)利人的權(quán)益處理：法院通知未起訴的當(dāng)事人參加訴訟或為未參加訴訟的當(dāng)事人預(yù)留份額都不具有可操作性，交強險是對于受害人獲得賠償?shù)囊环N保障,，并不能代替全部的賠償,，未能起訴者并不喪失獲得賠償?shù)臋?quán)利，只是失去了獲得賠償?shù)谋Ｕ?，故宜按照誰先起訴誰先獲得交強險賠償?shù)姆绞教幚怼?/p>

(2)同一交通事故中,，兩車或多車相撞致第三人受傷，如兩車或多車均向保險公司投了交強險,，且在交通事故中,，兩車或多車的事故責(zé)任大小明確的情況下，保險公司對其應(yīng)承擔(dān)的交強險保險金的賠付：交強險設(shè)立的目的就是讓受害人得到及時,、充分,、有效的救濟，既然多車已投保多份交強險,，受害人就可以獲得多份交強險的賠償,。

交強險與商業(yè)險能否同時受理、同時審理的問題,。

因交強險與商業(yè)險系不同的法律關(guān)系,，且商業(yè)險涉及內(nèi)容較為復(fù)雜,，故在當(dāng)事人將交強險和商業(yè)險的保險公司在同一案件中進(jìn)行訴訟時，案件當(dāng)事人擴大為受害人,、車方,、強制險保險公司、商業(yè)險保險公司,，案件中的法律關(guān)系包括侵權(quán)法律關(guān)系,、強制險合同關(guān)系和商業(yè)險合同關(guān)系，是否合并審理有較大爭論,。較多的做法是在商業(yè)險合同關(guān)系較為簡單,、約定明確、爭議不大時,，與交強險一并審理,，否則即當(dāng)事人就商業(yè)險合同關(guān)系另案起訴?；?0xx年最高人民法院民事審判工作會上要求盡量一次性解決糾紛,，建議交強險和商業(yè)險合并審理。

化解交通事故責(zé)任糾紛的對策建議

多措并舉,，加強調(diào)解,。交通事故責(zé)任糾紛案件調(diào)撤率已經(jīng)嚴(yán)重影響到此類糾紛的妥善化解。為提高此類案件的調(diào)解率,，除法官加大調(diào)解力度以外,，更重要的是與保險公司溝通聯(lián)系甚至發(fā)出司法建議。建議保險公司對內(nèi)部管理機制進(jìn)行調(diào)整,，授予出庭代理人調(diào)解權(quán)限,，以利于案件案結(jié)事了。同時,，對于事故當(dāng)事人雙方達(dá)成的調(diào)解協(xié)議,，保險公司經(jīng)審查，協(xié)議內(nèi)容未損害保險公司利益,，保險公司應(yīng)認(rèn)可調(diào)解協(xié)議,，并應(yīng)依照法律和合同積極理賠。

管理宣傳,，促進(jìn)規(guī)范,。農(nóng)村交通事故的增長應(yīng)引起高度重視，農(nóng)村居民法律意識不強,，農(nóng)村交通管理不嚴(yán)與農(nóng)村交通日益發(fā)展、機動車迅猛增長相矛盾,。一是加強農(nóng)村道路和機動車管理,，以避免一些不必要的事故發(fā)生,，如晾曬谷物占用道路、堆放物未及時清除等引發(fā)的交通事故,。同時加強農(nóng)村機動車管理,，及時辦理牌照、購買保險,，以利于安全管理和事故發(fā)生后及時足額賠償,。二是加強法制宣傳和

安全

教育

聯(lián)系走訪,，改善管理。對于交通事故中涉及掛靠關(guān)系多的情況,，加強走訪運管部門,，深入了解車輛運營行政規(guī)定，對于掛靠這種較為特殊的法律關(guān)系,，要深入分析,，以利于糾紛的解決。同時,，向運管部門提出建議,，加強掛靠公司及掛靠公司的車輛管理，加強檢查規(guī)范,，以減少事故的發(fā)生,。