在當下這個社會中,，報告的使用成為日常生活的常態(tài),，報告具有成文事后性的特點。報告對于我們的幫助很大,，所以我們要好好寫一篇報告,。下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報告文章怎么寫，我們一起來了解一下吧,。

橋梁工程實訓報告篇一

20xx年8月26日至20xx年9月26日,，我在廣州致藝監(jiān)理咨詢有限公司進行為期2個月的畢業(yè)實習，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標段現(xiàn)場監(jiān)理員,。由于本人馬上面臨大學畢業(yè)走上工作崗位,，但自己的實際工程經(jīng)驗、社會經(jīng)驗及各方面的能力均十分欠缺,，因此,，為了強化對大學所學基本理論知識的理解，增強對實際工程的感性認識,，提升實際工程中將理論于實踐工作的能力,、實際動手操作能力，增加自身素質(zhì)能力,，同時也通過實習積累一定的社會經(jīng)驗為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準備,，故進行此次實習,，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內(nèi)容。

,、1模板工程

1）,、 對模板及支撐系統(tǒng)應掌握下述原則：

a. 保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性；

b. 具有足夠的承載能力,、剛度和穩(wěn)定性,，能可靠地承受新澆砼的自重和側(cè)壓力，以及在施工過程中所產(chǎn)生的荷載,；

c. 構(gòu)造簡單,，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎,、安裝和砼的澆筑,、養(yǎng)護等要求；

2,、 鋼筋工程

3）,、 鋼筋的下料、加工,，應要求承包方的技術(shù)人員根據(jù)圖紙及規(guī)范進行鋼筋翻樣,，并就鋼筋下料、加工,，對鋼筋工進行詳細的技術(shù)交底,。為避免返工，監(jiān)理人員應深入鋼筋加工場,，對成型的鋼筋進行檢查,，發(fā)現(xiàn)問題，及時通知施工單位改正,。

4）,、 鋼筋的焊接，監(jiān)理人員首先應檢查焊工的焊工考試合格證,，在正式焊接前,，必須監(jiān)督焊工根據(jù)現(xiàn)場施工條件進行試焊，應根據(jù)《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關(guān)規(guī)定,，抽取焊接接頭試樣進行檢驗,，檢驗合格后，方可批準上崗操作,，焊接接頭應符合規(guī)范要求,。

3 .混凝土工程

c. 混凝土的澆筑、接槎、振搗

混凝土的澆筑順序和方法,，事先應周密考慮,。對于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現(xiàn)場監(jiān)理審核,、備案,，分層、分段要合理,；層,、段間的間隔時間要計劃好，在前一層,、段混凝土初凝前,，澆筑后一層、段的混凝土,，振搗器要插入下一層,。

澆筑豎向結(jié)構(gòu)，要根據(jù)結(jié)構(gòu)形式采用串洞,、開門子洞等方法,，保證混凝土澆筑中不發(fā)生離析，并保證各部分澆筑密實,。

4.承臺施工

施工單位應及時向駐地監(jiān)理組提供承臺立柱施工組織設(shè)計，及時組織施工技術(shù)交底會,。

監(jiān)理工程師應按設(shè)計圖紙,、設(shè)計變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范要求,，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍,。

監(jiān)理工程師和施工單位應認真做好內(nèi)業(yè)簽證工作，并及時做好施工的內(nèi)業(yè)資料,。

基坑開挖不得擾動基底土,，如發(fā)生超挖現(xiàn)象，嚴禁隨意的用土回填,。

5.墩身,，托盤，頂帽,，施工

施工單位應及時向駐地監(jiān)理組提供墩身施工組織設(shè)計,，及時組織施工技術(shù)交底會，以保證施工質(zhì)量和施工安全,。

監(jiān)理工程師應按設(shè)計圖紙,，設(shè)計變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范的要求,。

按設(shè)計圖紙的墩身鋼筋數(shù)量,、規(guī)格,、插入上蓋梁中預留筋，要符合設(shè)計要求,。

6鉆孔樁

.承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔,，應符合圖紙規(guī)定的允許偏差。

2.鉆孔時采用長度適應鉆孔地基作件的護筒,，保證孔口不坍塌及不使地表水進入鉆孔,，并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程。護筒應符合以下要求：

(1)護筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作,。

(2)護筒內(nèi)徑一般應比樁徑稍大，一般大200～400mm,，可根據(jù)鉆孔情況選用。

(3)護筒頂端高程,，應高出地面0.3m或水面1.0～2.0m,。

(4)當鉆孔內(nèi)有承壓水時,，應高于穩(wěn)定后的承壓水位2.0m以上,。若承壓水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水位很多,，應先做試樁,，鑒定在此類地區(qū)采用鉆孔灌注樁基的可行性,。試樁結(jié)果,，報監(jiān)理工程師批準后,，方可采用鉆孔灌注樁基,。

（5）當處于潮水影響地區(qū)時,，護筒高度應高于最高施工水位1.5～2.0m,并應采用穩(wěn)定護筒內(nèi)水頭的措施,。

（6）護筒中心豎直線應與樁中心線重合，除設(shè)計另有規(guī)定外,，一般平面允許誤差為50㎜,，豎直線傾斜不大于1%；干處可實測定位,，水域可依靠導向架定位,。

（7）護筒埋置深度應根據(jù)圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定,，一般情況埋置深度宜為2～4m,，特殊情況應加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進行,。有沖刷影響的河床,，應沉入局部沖刷線以下不小于1.0～1.5m ,。

（8）在鉆孔排渣,、提鉆頭除土或因故停鉆時,，應保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度,。

（9）當設(shè)計為斜樁理,，為保證開孔斜度準確，埋設(shè)的護筒應準確,，長度不宜小于3m，護筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜,。護筒埋設(shè)的斜度宜稍大于于設(shè)計斜度,，應埋筑緊密,。

（10）斜孔孔壁較易坍塌,，故孔內(nèi)水頭、護壁泥漿相對密度,、粘度等指標應比鉆豎孔時稍大,?？蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能,。

3.地質(zhì)情況較為復雜的大、中橋,，在鉆孔灌注 樁施工前,，應按設(shè)計要求或監(jiān)理工程師指示,，在橋位現(xiàn)場試樁,，以驗證樁的設(shè)計參數(shù)及承載力,，并根據(jù)地層情況,、施工條件選擇合理的施工方法,。在試樁中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況（如有地下水、地層對混凝土有腐蝕作用,、有較大承壓水等）與原設(shè)計不符時,，承包人應提出相應的技術(shù)措施或變更設(shè)計，報監(jiān)理工程師批準,。

4.鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄,，在土層變化處撈取渣樣,，判明土層,，以便與地質(zhì)剖面圖相核對,。當與地質(zhì)剖面圖嚴重不符時，應及時向監(jiān)理工程師匯報,，并按監(jiān)理工程師的指示處理

1.承包人應采用鉆孔泥漿護壁,，以保持孔壁在鉆進過程不坍塌,，但采用全長護筒者除外。

2.承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿,。鉆孔泥漿不得污染地下水,。根據(jù)鉆孔方法的適用性的論證,，不加摻加物的清水鉆僅在監(jiān)理工程師書面同意情況下才可采用,。

3.鉆4.鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄,，在土層變化處撈取渣樣，判明土層,，以便與地質(zhì)剖面圖相核對,。當與地質(zhì)剖面圖嚴重不符時,，應及時向監(jiān)理工程師匯報,，并按監(jiān)理工程師的指示處理孔泥漿應始終高1.鉆孔達到圖紙規(guī)定深度后,，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準,，應立即進行清孔,。清孔時,，孔內(nèi)水位應保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m,，以防止鉆孔的任何塌陷。

2.清孔時,，應將附著于護筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除,。清孔次數(shù)按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進行,，大橋基礎(chǔ)鉆孔后一般需進行兩次清孔,。

出孔外水位或地下水位1.0～1.5m,。

摩擦樁的沉淀厚度應等于或小于10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應滿足圖紙要求，并不得大于5cm (含砂2% 泥漿比重＜1.10）

旁站

本橋梁工程為商品混凝土,，檢查混凝土預拌廠商提供的混凝土配合比通知單,；

檢查測定混凝土的坍落度,、和易性,，按《見證取樣及送檢計劃》要求見證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗?jié)B試塊,；檢查、控制每一振點的振搗,、延續(xù)時間,、插入距離 在混凝土澆筑過程中,，經(jīng)常觀察模板,、支架,、鋼筋,、預埋件和預留孔洞情況,，當發(fā)現(xiàn)有變形,、位移時，及時督促承包方進行處理 記錄好起止時間詳細做好旁站記錄及監(jiān)理日記

一,、工作謹慎負責,，認真履行監(jiān)理職責

1 在工程開工前認真審圖，熟悉設(shè)計圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求,；熟悉合同文件,、業(yè)主有關(guān)要求的文件?？吹綀D上有誤的地方要及時提出,，向領(lǐng)導匯報，提出意見,。檢查現(xiàn)場機械設(shè)備,、人員、施工組織計劃,，施工工藝,、施工材料等，發(fā)現(xiàn)問題根據(jù)現(xiàn)場情況做出處理并及時向領(lǐng)導匯報,。

在平時的日常工作中,，按照自己的崗位職責認認真真做事，老老實實做人,，少出紕漏,，把事情做好，按照監(jiān)理規(guī)范,，注重動機和效果的統(tǒng)一盡量有效地工作,，并經(jīng)常與監(jiān)理部同事研究監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。

二,、加強日常學習,，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)

2業(yè)務(wù)素質(zhì)是監(jiān)理履職職責的基礎(chǔ)條件,。作為一名年輕的監(jiān)理工作者，我熱愛自己的專業(yè),，喜歡鉆研工程監(jiān)理中出現(xiàn)問題產(chǎn)生的原因及處理方法,，并善于總結(jié)，思悟獨到的見解,，并熱衷于對工程問題處理方案的積累,。經(jīng)常和監(jiān)理部領(lǐng)導及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內(nèi)容,，以及在工作如何相互配合,，取長補短

三、工作作風嚴謹,，嚴格遵守職業(yè)道德

3只有從解決工程最現(xiàn)實的問題入手,，圍繞業(yè)主、承包人切身利益多辦實事,、多解難題,，使雙方滿意，才能說明工作的成效,。長期以來,，始終堅持“服務(wù)無止境，滿意是標準”的服務(wù)理念,，在工作點滴之中體現(xiàn)與業(yè)主,、承包人的和諧、共贏,，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁,。注重維護監(jiān)理部聲譽，在監(jiān)理過程中,，在言談舉止中,，都注重做到合理合度，在溝通交談中,，努力做到行如流水,。在顧全大局、清正廉潔,、勤奮學習方面,我都能夠嚴于律已,。

橋梁工程實訓報告篇二

通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于xx市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交，終點位于xx縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道,，設(shè)計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西,、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

(1)拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種,。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機,。

在拌制瀝青混合料之前,，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量,。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機),、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量,、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度,。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a,、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;

b,、運輸車輛車槽四角密封堅固,，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

c,、每層鋪筑完成后，進行交通管制,，如遇大風或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈;

d、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意,，對車輛進行清洗后方可通過,，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;

(2)鋪筑

鋪筑工序

a基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準備好基層之后進行測量放樣,，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段,。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定,，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時,，路面結(jié)構(gòu)等條件應相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

橋梁工程實訓報告篇三

鹽城路橋建筑工程有限公司經(jīng)20年艱苦創(chuàng)業(yè)歷程,，這支隊伍從17人修建橋涵開始逐漸發(fā)展成為一流的大型建筑施工企業(yè)，先后獲詹天佑獎1項,、部優(yōu)2項,、揚子杯11項、省優(yōu)30項,、市優(yōu)8項,，企業(yè)管理現(xiàn)代化成果獎、省“aaa”特級資信,，重質(zhì)量,、守信用誠信單位、多次受到表彰，同時具備路基,、路面,、橋梁專業(yè)承包壹資質(zhì)。

通過對橋梁工地的實地實習認識,，使我們對公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解,，使學習和實踐相結(jié)合,。通過實踐活動，能夠結(jié)合已學過的基本知識進行相應的描述或批判,，建立起初步的工程意識,，培養(yǎng)學生的實踐能力、責任感,、社會交往能力等,。

20xx.8.16-20xx.8.21

鹽城市亭湖區(qū)開放大道朝陽河橋

1、理論聯(lián)系實際,，認識并了解常見橋梁構(gòu)造類型及特點,。

2、橋梁施工機械及施工方法,。

3,、橋梁墩臺、基礎(chǔ),、主梁及橋面等設(shè)施的特點,。

4、橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系。

5,、常見引橋路面排水設(shè)施的構(gòu)造,、布置、適用范圍與施工工藝過程,。

6,、建橋材料以及橋梁養(yǎng)護維修等。

首先,，橋梁工程與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石、木,、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋,、剛架橋,、吊橋、組合體系橋,，吊索橋,、斜拉橋等。

橋梁既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物,，又是一座立體的造型藝術(shù)工程,，也是具有時代特性的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力,。

在實習過程中,，我學到不少東西，尤其是接觸了很多過去從未接觸過的名詞和橋的結(jié)構(gòu)特點,。其中讓我印象最深的是橋上有縫隙存在,，這在我實習之前是不知道，也是無法想象的,。聽工程技術(shù)員講,，這是用來方便橋梁的熱脹冷縮的。橋面暴露在陽光下,，尤其是江蘇夏季高溫的天氣,，橋受熱膨脹會很明顯，正是這些縫隙緩沖了橋的膨脹,，防止橋因過度變形而垮塌和過快勞損,。橋主板設(shè)計了很多孔，也是用來緩沖橋的熱脹冷縮的,，孔能夠排除空氣,，在天熱的時候鼓出空氣，天冷的時候進入空氣,，通過這種用溫度帶動空氣流動降低了橋的溫度,，發(fā)揮作用。

一般橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成,。橋梁上部結(jié)構(gòu)（又稱橋跨結(jié)構(gòu))承擔線路荷載,，跨越障礙，由橋面系,、主要承重結(jié)構(gòu)和支座組成,。橋面系一般由橋面、縱梁和橫梁組成,。主要承重結(jié)構(gòu)承擔上部結(jié)構(gòu)所受的全部荷載并傳給支座,，如桁架梁橋的主桁、實腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋(拱圈),。支座設(shè)于橋臺(墩)頂部,，支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給下部結(jié)構(gòu)的裝置。橋梁下部結(jié)構(gòu)是橋臺,、橋墩及橋梁基礎(chǔ)的總稱,，用以支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳給地基。

所謂橋墩,，其作用是支撐在它左右兩跨的上部結(jié)構(gòu)通過支座傳來的豎直力和水平力,。由于橋墩建筑在江河之中，因此它還要承受流水壓力,，水面以上的風力和可能出現(xiàn)的冰壓力,，船只等的撞擊力。所以橋墩在結(jié)構(gòu)上必須有足夠的強度和穩(wěn)定性,，在布設(shè)上要考慮橋墩和河流的相互影響,，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題。在空間上應滿足通航和通車的要求,。由此可見橋墩的設(shè)計是具有技術(shù)性的,。東西各一組橋墩，每組是南北分布的兩個橋墩,，而每個橋墩都在順水方向中間鑿空,，方便于洪水爆發(fā)時的泄洪工作。橋墩底部,，據(jù)說埋入水下幾十米,。聽老師講，這是在水中形成堰塞,，將其中水排空之后挖鑿而成的,。兩組拱之間是跨度拋物線，像一天壯觀的彩虹橫跨于瀏陽之上,，帶來視覺上的沖擊,，很是震撼。

提到橋,，我們不能不說橋臺。橋臺是兩端橋頭的支撐結(jié)構(gòu)物,，它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)造物,。它既要承受支座傳遞來的豎直力和水平力，還要擋土護岸,，承受臺后填土及填土上荷載產(chǎn)生的側(cè)向土壓力,。因此橋臺必須有足夠的強度，并能避免在荷載作用下發(fā)生過大的水平位移、轉(zhuǎn)動和沉降,，這在超靜定結(jié)構(gòu)橋梁中尤為重要,。當前，我國公路橋梁的橋臺有實體式橋臺和埋置式橋臺等形式,。在建橋材料方面,，以高強、輕質(zhì),、低成本為選擇的主要依據(jù),，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強度和耐久性,。對于建筑鋼材的脆斷機理,、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題（收縮,、徐變以及疲勞等）,，將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形,。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應用,，還必須在降低成本以后才有可能。

在橋梁勘察設(shè)計方面,隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展,大跨度或復雜的橋型也將不斷涌現(xiàn),。高速公路的發(fā)展,，對橋梁設(shè)計亦將提出新的要求。在橋式方案設(shè)計中,，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計理論,，借助電子計算機選出最佳方案。在結(jié)構(gòu)設(shè)計計算中,，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能,；以概率統(tǒng)計理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計理論,將進一步反映在橋涵設(shè)計規(guī)范中,使橋梁設(shè)計的安全度得到科學合理的保證。橋梁美學作為時代,、民族的文化在某些方面的反映,，將愈來愈受到人們的重視，橋梁的面貌將蔚為大觀,。

在橋梁施工方面,，對施工組織將充分利用電子計算機進行經(jīng)濟有效的管理。在施工技術(shù)中,，將不斷引用新技術(shù)和高效率,、高功能的機具設(shè)備，借以提高質(zhì)量,、縮短工期,、降低造價,。如采用激光測量控制結(jié)構(gòu)的精確定位；引用自升式水上平臺克服深水基礎(chǔ)的困難,；利用遙控設(shè)備在沉井,、沉箱中挖基，以減少勞動強度并避免人身危險,；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù),，借能推廣工地焊接等。此外,，裝配式橋梁也將有所發(fā)展,，以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標準化，生產(chǎn)工業(yè)化,。

在橋梁養(yǎng)護維修方面,，要求對既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁維修檢查中,，引用新型精密的測量儀表,，如用聲測法對結(jié)構(gòu)材料的缺陷以及彈性模量進行測定；用手攜式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結(jié)構(gòu),，俾能及早進行加固防患于未然,，以便延長橋梁的使用壽命。

橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學技術(shù)進步的綜合影響下,，遵循適用,、安全、經(jīng)濟與美觀的原則,，不斷的向前發(fā)展,。

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富,、完善和發(fā)展,。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說,，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此,，通過這次實習,，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎(chǔ),為今后書本與實踐的結(jié)合打下基礎(chǔ),。

總之短短的實習,，讓我大開眼界，也學會了不少東西,，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考,。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心,。當我擺正自己的心態(tài),，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情,，充沛的'精力重新回到緊張的學習工作當中時,，我忽然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華,，心中又多了一份人生感悟,。這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐,，暢徉于實踐當中接觸實際的工作,，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位,，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇,。

此次暑期我走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動,。希望我的經(jīng)驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功,，外面的世界很精彩，但是,，沒有實力就變成別人是你的精彩,，而不是你是別人的精彩。

我們的實習雖然結(jié)束了,，但是,，我們的學習卻仍在繼續(xù)！

橋梁工程實訓報告篇四

首先,，我想解釋一下取這個標題的用意,。在高考申報志愿的時候，我看重土木工程專業(yè)的前景,，所以選擇了這個專業(yè),，但當我一步步的深入這個專業(yè)的時候，我卻發(fā)現(xiàn)了很多開始不知道的事情,。就如大家所熟悉的那樣,，土木工程專業(yè)是一個很難學的專業(yè)，同時就業(yè)以后的環(huán)境也是一個很艱辛的專業(yè),。很多時候,，我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區(qū)去建設(shè)一座祖國需要的橋梁，但是這種建設(shè)往往就要花費三年左右的時間,，這三年的時間里,，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間,。這都不算什么，最主要的是我們前往的邊遠山區(qū)往往渺無人煙,。

我們橋梁工程的老師有過切身的感受,，那三年里，沒有集市,，沒有消費的地方,，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋梁工程專業(yè)以后的就業(yè)環(huán)境,，知道這些后,，我當時啞然了,，在內(nèi)心深處只有苦笑,，苦笑當時為什么選擇了這個專業(yè),，為什么選擇了土木工程。 而后,，我的觀念卻改變了,，暑假的時候參加了學院組織的大學生暑期社會實踐“三下鄉(xiāng)”活動，途中一次的搭船沿長江行駛,，我生平第一次見到如此偉大的橋梁,，也是第一次從橋下竄行而過認認真真觀察一座偉大的橋梁。這一次我對橋的認識開始有了改觀,。而后通過橋梁工程專業(yè)認知實習,，老師帶我們調(diào)研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁,。同時,，我所申報的一個大學生科研計劃訓練項目（srtp）的課題就是《城市橋梁美學研究》，通過前幾次的調(diào)研,，我對橋梁的美學有了一定的認識,。從而我對橋梁開始有了一個比較全面的了解，我深深地發(fā)現(xiàn)“橋梁是世界上最偉大的建筑物”,，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天,，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡,。想到這兒,，我發(fā)現(xiàn)建筑過程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時,，那種成就感是任何事情都無法比擬的,。

一、首先介紹一下這次專業(yè)認知實習的過程,。我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下,，先后前往楊公橋立交橋,、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋,、重慶長江大橋,、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調(diào)研,。從而，我們把所有類型的橋梁都調(diào)研了一遍,，包括立交橋,、斜拉橋、鋼構(gòu)橋,、梁式橋,、拱式橋、懸索橋,。下面分別介紹一下實習中的知識收獲：

1,。梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件,，受力特點為主梁受彎,。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土,，多用于中小跨徑橋梁,。簡支梁橋合理跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的跨徑約60—70米,。

2,。拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件,，受力特點為拱肋承壓,、支承處有水平推力。主要材料是圬工,、鋼筋砼,，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3,。剛架橋,。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力,，受力特點為支柱與主梁剛性連接,，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩,，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩,。主要材料為鋼筋砼,，適宜于中小跨度，如立交橋,、高架橋等。

4,。斜拉橋,。梁、索,、塔為主要承重構(gòu)件,，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑,。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔,。主要材料為預應力鋼索,、混凝土、鋼材,。適宜于中等或大型橋梁,。

5。懸索橋,。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜,，再到兩端錨錠,。主要材料為預應力鋼索、混凝土,、鋼材,，適宜于大型及超大型橋梁。

二,、 感受：橋梁大師茅以升的時代已不再 我們這一代人,，對于橋梁最初的感性認識，大多都來自于小學里的那篇課文。不知道到現(xiàn)在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起,?！斑@座橋不但堅固，而且美觀,。橋面兩側(cè)有石欄,，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著,，各自回首遙望,；還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動,，真像活了一樣,。”沒錯,，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結(jié)晶,，中國橋梁工程技術(shù)的代名詞,。同樣，也有另一篇課文,，它講的是中國橋梁工程的代表人物,，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事,，有演繹有藝術(shù)渲染的需要,，但字里行間，是中國近代工程發(fā)展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸,。兩篇課文,，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然,，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍,。如今，在這份逼人的莊偉前,，我不得不再次把目光投向橋梁,，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。

橋梁,，既是一種功能性的結(jié)構(gòu)物,，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時代特征的景觀工程,，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力,。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁,，再熟悉不過的稱呼,，居然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊從錢塘江大橋到杭州灣大橋,，技術(shù)上的完善,，表現(xiàn)形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著,，茅以升的時代已不再,。總結(jié)： 通過這次橋梁工程專業(yè)認知實習,，我從老師對我們的講解中學到了很多,，也從實地調(diào)研中學到了很多，認識了很多,。尤其是老師給我們講解他的工作經(jīng)驗,，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應，怎樣去面對那些不合理,、不公平的現(xiàn)象,，我從中感受頗多，學到的也很多,。我們作為大三的學生了,，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界,，而不是一味的去憤青,，去埋怨這個社會。這也是我實習后的一點感受,。當然我的感受還是： 橋梁——世界上最偉大的建筑物,！

橋梁工程實訓報告篇五

橋梁在我們的日常生活中是經(jīng)常見到的東西，以我們的嘗試可以知道,，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河,。在很久以前還沒有橋梁的時候，人們都是通過渡船來橫跨兩岸,，但是渡船并不容易,，而且還很麻煩。不僅渡船人技術(shù)要高超,，而且危險系數(shù)也很高,。所以這時，橋梁的優(yōu)點就顯現(xiàn)出來了,。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情,。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過程中,，我們還要考慮到種種方面,，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問題,。所以說,，橋梁看似很簡單，但是真正做起來時需要花上一定的功夫和時間,。

這次我們在20xx年的實習地點是xx橋和附近的幾座橋梁,。這些橋梁都是在很久以前就已經(jīng)建好了，有些因為年久失修的原因已經(jīng)棄用,，而有些卻還仍在使用,。這次的實習讓我們掌握了一些關(guān)于橋梁方面的專業(yè)知識，懂得如何去分析一些橋梁在建造過程中的問題,，并且找到解決方案,。通過這次實習，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難,，并且還學習到關(guān)于解決橋梁問題的方法,。

本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解,。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學習的積極性,。

通過觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁,，初步掌握和了解橋梁的構(gòu)造、局部結(jié)構(gòu)和功能作用,。并且通過老師的講解,，能夠掌握橋梁的專業(yè)術(shù)語和知識，并能夠自己分析關(guān)于橋梁的一些基本問題,。

鋼結(jié)構(gòu)特點：

1,、鋼結(jié)構(gòu)自重較輕；

2,、鋼結(jié)構(gòu)工作的可靠性較高,；

3、鋼材的抗振（震）性,、抗沖擊性好,；

4、鋼結(jié)構(gòu)制造的工業(yè)化程度較高,；

5,、鋼結(jié)構(gòu)可以準確快速地裝配；

6、容易做成密封結(jié)構(gòu),；

7,、鋼結(jié)構(gòu)易腐蝕；

8,、鋼結(jié)構(gòu)耐火性差?，F(xiàn)在的橋梁必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會影響橋梁的性能,，所以正因為有了這些特點,，才使得現(xiàn)在的橋梁更多的使用鋼結(jié)構(gòu)。那么鋼結(jié)構(gòu)在使用的過程中又有哪些優(yōu)點呢,？

鋼結(jié)構(gòu)性能優(yōu)點：

抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面,，因此屋面結(jié)構(gòu)基本上采用的是由冷彎型鋼構(gòu)件做成的三角型屋架體系，輕鋼構(gòu)件在封完結(jié)構(gòu)性板材及石膏板之后,，形成了非常堅固的＂板肋結(jié)構(gòu)體系＂,，這種結(jié)構(gòu)體系有著更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū),。

混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的,，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預應力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形,；跨度較大時,，則宜取箱形。行車道寬度大的公路橋,，當跨度超過寬度的2,。5～3。0倍時,，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬,，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省,，比采用雙室單箱或雙箱者經(jīng)濟,；如進而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短,，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋,，并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量。為減小自重,，大跨度實腹梁常需在三個方向預施應力：即除縱向必需的預應力外,，在橋面板中再施加橫向預應力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預應力來減少腹板厚度,。

橋梁工程實訓報告篇六

為了很好的運用書本的知識和更早地對本專業(yè)的認識,，為此,，學院為了讓我們對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學伊始,，組織了一次外出實習,，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際生產(chǎn)中去。讓我們了解到橋梁工程的學習,，不僅要注意知識的積累,，更應該注意能力的培養(yǎng)。 在6月23號,，學院召開動員大會,，指導老師為大家概要地介紹了一些道路與橋梁的基本常識，簡要的說明未來一個星期實習的地點和任務(wù),。除了要求同學們要多聽多問多看多記外,，更特別地強調(diào)了安全問題。實習前2天我因為有事沒能和大家一起去杭州,，錯過了看高鐵,、曹娥江大橋、水泥拌合現(xiàn)場,、中隧橋波形鋼腹板,、嘉紹跨江大橋等等一些內(nèi)容，只能借助同學在現(xiàn)場所拍照片和網(wǎng)上查閱的相關(guān)資料了解一些知識,，略有遺憾,。

6月24號~7月1號

6.24 高鐵 曹娥江大橋

6.25 中隧橋波形鋼腹板 嘉紹跨江大橋 九堡大橋

6.26 泰州長江大橋 懸索橋施工場地

6.27 江六高速公路

6.30 潤揚大橋(展覽室+監(jiān)控室) 丹陽九曲河特大橋

6.31 路橋華南馬鞍山長江大橋mq-10標

7.1 京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋

到各個實習地點認真觀察、學習,、了解各個施工流程,、工藝、技術(shù)等方面內(nèi)容,，專心聽施工人員以及老師的講解，思考研究,，記錄各個要點和實習體會,，整理成實習報告。

實習的第一天和最后一天都參觀了高鐵的施工,。鐵路橋梁,，尤其是高速鐵路橋梁設(shè)計建設(shè)技術(shù)的發(fā)展極為迅速。 20世紀90年代以來,，中國鐵路橋梁進入發(fā)展上升期,，21世紀迎來了橋梁發(fā)展的飛躍。中國鐵路橋梁,，特別是高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)有很大突破,。國外沒有我們這樣復雜的地質(zhì)條件,，沒有我們在這么高速度建設(shè)條件下的大跨度橋梁，沒有我們這么高的橋梁比重,。前些年,，還感覺高速公路橋發(fā)展快于鐵路，而近年來中國高速鐵路橋梁的發(fā)展突飛猛進,，讓世界刮目相看?，F(xiàn)在，我國高速鐵路橋梁的設(shè)計建設(shè)技術(shù)都可以說達到了世界先進水平,。由于高速鐵路的運營密度及對舒適性,、安全性的要求均高于普通線路，因此高速列車對橋梁結(jié)構(gòu)的動力作用也就更大,。在這個前提下,，高速鐵路橋梁在設(shè)計、施工中形成了自己的特色,。

高鐵橋梁比例大,，高架長橋多。高速鐵路設(shè)計參數(shù)限制嚴格,，曲線半徑大,、坡度小，并需要全封閉行車,，因而橋梁建筑物大大多于普通鐵路,，高架長橋的數(shù)量也很多。由于高速鐵路對線路,、橋梁,、隧道等土建工程的剛度要求嚴格，因此,，高速鐵路橋梁跨度以中小跨度為主,。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性，以防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和振幅,。同時,，必須限制橋梁的預應力徐變上拱和不均勻溫差引起的結(jié)構(gòu)變形，以保證軌道的高平順行,。一般來說,，高速鐵路橋梁設(shè)計主要由剛度控制，強度基本上不控制其設(shè)計,。高速鐵路要求依次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路,，而橋上無縫線路鋼軌的受力狀態(tài)不同于路基，結(jié)構(gòu)的溫度變化,、列車制動,、橋梁撓曲會使橋梁在縱向產(chǎn)生一定位移,，引起橋上鋼軌產(chǎn)生附加應力。過大的附加應力會造成橋上無縫線路失穩(wěn),，影響行車安全,。因此，墩臺基礎(chǔ)要有足夠的縱向剛度,，以盡量減少鋼軌附加應力和梁軌間的相對位移,。高速鐵路的中斷行車會造成很大的經(jīng)濟損失和社會影響,，因此高速鐵路橋梁一方面要盡量減少維修，另一方面要便于日常檢查和維修,。

6月25號參觀了中隧橋波形鋼腹板集團,，讓我們對波形鋼腹板這種新興技術(shù)產(chǎn)品有了更多的了解。

波形鋼腹板箱梁是一種新型的鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu),，它充分利用了鋼與混凝土的優(yōu)點,，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、強度及材料的使用效率,。

應力混凝土簡支箱梁橋是橋梁工程中應用最多的橋型,，但隨著跨度的増大其本身自重成倍增多，再設(shè)計成簡支結(jié)構(gòu)已不經(jīng)濟,，為減輕自重各國嘗試采取多種形式，其中有效方法之一是采用波紋鋼腹板,，即將自重大的預應力混凝土簡支箱梁中的腹板用波紋鋼板替代,。據(jù)有關(guān)資料介紹,，同等跨度波紋鋼腹板組合箱梁與一般的pc 梁相比重量減輕20 %以上，且可改善結(jié)構(gòu)性能(提高預應力效率,、大大提高腹板的抗剪強度) ，對收縮徐變和溫度變化的影響小,。我國近年對這種結(jié)構(gòu)的力學性能、工程設(shè)計和施工方法等方面的研究取得了重要的進展。

由于實習前2天我有事并沒有隨班級一起去參觀曹娥江大橋,、嘉紹跨江大橋和九堡大橋現(xiàn)場,，只能通過同學那邊的一些資料和自己網(wǎng)上搜索得知一些知識匯集如下,。

1、嘉紹跨江大橋

嘉紹跨江大橋，又稱嘉紹大橋,，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋，加上今年一月開工的錢江隧道,，錢江喇叭口呈現(xiàn)出“一灣三橋”的格局，終端均北指上海,。

嘉紹跨江工程北起嘉興海寧,，南接紹興上虞,，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處;在紹興地界有13公里的高速公路,，與杭甬和上三高速公路交匯;中間跨江部分就是嘉紹大橋,。與36公里長杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多,，大橋橋長只有10公里,，僅杭州灣跨海大橋的1/3長度。但是橋面更為寬敞,，從設(shè)計到最后規(guī)劃確定,，橋面寬40.5米，由6車道改成了8車道,，大橋設(shè)計速度為100公里/小時,。

嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設(shè)計，主橋由連續(xù)的5跨斜拉橋組成,，每跨428米,，懸索的橋塔，采用錢江三橋一樣的獨柱設(shè)計,，只不過錢江三橋是兩面懸索,，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更宏偉,。據(jù)了解,，這一技術(shù)、造型的橋,，目前在國內(nèi)還是首創(chuàng),。建成后，大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的需要,。大橋主航道橋采用技術(shù)含量最高的6塔獨柱斜拉橋方案(目前國內(nèi)外修建的多塔斜拉橋多為3塔),，這使主橋長度達2680米，分出5個主通航道,，索塔數(shù)量,、主橋長度規(guī)模位居世界第一;大橋采用雙向八車道高速公路標準，主橋總寬度達55.6米(含布索區(qū))。

2九堡大橋

九堡大橋,，即錢江八橋,，大橋全長1855米，設(shè)置雙向六車道,，設(shè)計速度80公里/小時,。20xx年12月18日正式開工建設(shè)，預計20xx年底竣工,，項目總投資約9.7億,。大橋北接江干，南連蕭山,，跨越錢塘江,，是杭州市“兩繞三縱五橫”城市快速路網(wǎng)中最東邊“一縱”的主要部分。一旦建成,，將使杭州主城與臨平,、下沙和蕭山三個副城聯(lián)為一體，從而極大地擴展杭州向錢塘江以東的空間,。

橋梁工程實訓報告篇七

實習地點：淮南及其周邊地區(qū),，合肥市

實習時間：6.12-6.22

實習學生:**/04土木-7班

貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練,，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀委和職業(yè)道德的綜合檢驗,。

土木工程的學習,，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學校為讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末,，組織一次外出實習,，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。

進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學期,，可對這個專業(yè)并不十分解,，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心,。

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié),，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用,。

實習分兩部分：參觀實驗室模型,，工地,，各種建筑和路橋；聽講座,。

6月12日上午7：30,，我們土木6、7,、8三個班到校本部開實習動員會,，兩位老師對實習的安排作詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很解,，所以我們好多同學都遲到。還好,，老師沒有批評我們,，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實習內(nèi)容的是一個上個年紀的教授,，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道實習的有關(guān)時間（6月12至6月23號）目的（加強理論與實踐的聯(lián)系）地點（大部分是在淮南本市,，個別是去別的地方）以及實習期間我們所應該完成的一些任務(wù)（仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調(diào)實習中應注意的安全問題,，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,，所以他在說這話的時候用很嚴肅的語氣。因為是認識實習,，我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題,，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代一下實習中的注意事項,。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來,。我們要團結(jié)和互相幫助,，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記,，記錄每天的實習所得,，也算是心情日記吧。

實習日期：xx年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量

實習地點：森都國際大酒店路口東西方向

組員：程乾,，劉月,，徐亮，代小明,，張勇

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量,。我們班的學生分成三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右,，我所在的實習小組從宿舍出發(fā),，到達森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,，可是我們還是各自分配任務(wù),，一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量,，其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄,。

分好之后我們就開始測量，我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,，不知不覺的半個小時就過去,，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上,。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛,，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛,，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛

汽車：546輛，其中由北向南303輛,，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行分析：自行車的流量（一小時）s=2*161=312輛/h,，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h,；摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h,，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h,；汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h,，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h,。

感覺還是不錯的,，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來,，這使我們對接下來的實習更有信心,！

實習日期：xx年6月14日

實習目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習地點：本部土木工程系實驗室

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前,，老師安排我們進行一次各類路,、橋模型的參觀,，當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解,，一邊拿起相應的模型給我們看,，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支,，它與房屋建筑工程一樣,，也是用磚石、木,、混凝土,、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋,、剛架橋、吊橋,、組合體系橋，吊索橋,、斜拉橋等,。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,，橋梁又分為：

（1）按用途分類公路橋,、鐵路橋、公路鐵路橋,、農(nóng)用橋,、人行橋、運水橋,、專用橋梁,。

（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）,、大橋（多孔橋全長小于500m,，大于100m，單孔橋全長大于40m,，小于100m）,、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m,；單孔橋全長小于40m,，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m),。

（3）按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋,、鋼筋混凝土橋,、鋼橋、木橋（易腐蝕,，且資源有限,，除臨時用外，一般不宜的采用）等

（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋,、跨線橋,、高架橋和棧橋等。

（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋,、中承載式橋,、下承載式橋。為更深的讓我們解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺,。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽,、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。

看完橋梁模型之后,，我們又來到道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路,、一級公路、二級公路,、三級公路,、四級公路五個等級。另外,，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道,、省道、縣道,、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種,。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè),、公路排水構(gòu)筑物建設(shè),、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè),。

實習日期：xx年6月15日

實習目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

實習地點：淮南淮河大橋,、鳳臺毛集淮河大橋

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到校門口,，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來,，車還沒停穩(wěn),，人家便蜂涌而入，各自找好自己的座位,。

7：10分的時候我們到達今天的第一站：淮南淮河大橋,。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端,，是淮河上最長的鐵路,、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y,，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工,。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設(shè),，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程,，并試車行駛成功,。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔,，孔長96米,，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔,，北端引橋26孔,，每孔跨徑32.7米,，全長3428.5米,。河面主橋6跨，長579.6米,，公路橋面至地面垂直距離38米,。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔,，每孔跨徑32.7米,，全長3195.7米，橋面寬14米,，其中行車道寬11米,，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,，北岸引線岔上游,，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%,。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，預應力鋼筋混泥土橋墩,，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層,，最深達38米,，是一座永久性特大橋。

在大約8：30的時候我們到達今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋,。

鳳臺淮河公路大橋位于102省道上,，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應力斜拉橋,。全長759米,，共分15孔，其中主橋長452米,，引橋長307米,，最大主跨為224米，橋面寬20米,，其中行車道寬15米,，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道,，也是歷史上的兵家必爭之地,。

實習日期：xx年6月16日

實習目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場，解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項,，混凝土結(jié)構(gòu)等

實習地點：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場,，到之后,，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段,。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計標準：全封閉,，全立交,；雙道向四車道，高速公路,。路基寬28米,，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米（共4座）小橋120.9米（共4座）分離立交橋1306.77米（共7座）,，通道25道,，涵洞42道,，互通立交1處，合同期14個月,。

果然是很長,，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長不愿意走,。好不容易參觀完這一路段正準備回去,，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢,！”“沒事,，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀,。

[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一號橋,。位于淮河北岸，全長3773米,，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5,。設(shè)計標準：全封閉，全立交,；雙道向四車道,，高速公路。主要工程量：樁基498根,，露臺系梁68個,，墩樁448根，蓋梁224道,，預制箱864片,，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月,。

“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎,。還被評為合肥市十大名勝景觀之一“五里飛虹”,。

五里墩立交橋位于合肥市區(qū)西部,，在長江西路、屯溪路,、合作化路的會合處,，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋,，成為合肥市一環(huán)路上的壯麗景觀,。1995年6月開工，1996年6月20號竣工,。這座立交橋分地上三層．地下一層,，橋梁面積4萬平方米,，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交,，分五個交叉道向四周幅射,，解決17個流向的交通。道路累計全長9536.4米（其中橋長3886.14米）,。設(shè)計總路線17條（5個路口）,，各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋,，距底層路面高達21米,，長11oo多米，橋梁全長3886m,。五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程,，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號,、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉,、金字塔等，2,、3號為封閉綠地,，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。整座橋梁設(shè)計新穎高雅,，造型美觀流暢，功能合理完善,，氣勢雄偉壯觀,。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海,，給人以美的動感,。五里墩立交橋投資2億多元。

1995年6月開工,，1996年6越20竣工,，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋,，共有17條匝道,，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m,，面積4.16萬平方米,，五里墩立交橋配套建設(shè)園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米,。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成,，其中1號、4號綠地為開放式游園,，綠地上鋪草坪,，內(nèi)有噴泉、金字塔等,，2,、3號為封閉綠地，有金葉女貞,，紅葉小桀等組成“s”形曲線,。

實習日期：xx年6月19日

實習目的：聆聽中國工程院院士錢七虎關(guān)于“開發(fā)地下空間，建設(shè)資源節(jié)約型,、環(huán)境友好型城市”的報告,。

實習地點：校本部九樓報告廳

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

由于人口,、企業(yè)等在城市的不斷聚集,，土地利用的密度不斷上升，導致城市發(fā)展不快,。其結(jié)果是,，在高密度城區(qū)不斷擴大的同時，促使地下空間的利用也不斷發(fā)展,，地下空間的用途,、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多,。城市規(guī)模發(fā)展得越大,，城市功能就越復雜，地下空間利用也就越普及?，F(xiàn)代城市只能依靠水,、能源,、信息供給與處理系統(tǒng),、地鐵等地下空間利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系,，必須保持兩者平衡發(fā)展,。

在高密度城市化的時代，為支持地表,、空中的土地利用,，出現(xiàn)一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現(xiàn)在,，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系,。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度,，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度,，包括立體交通制度、公共溝制度,、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度,、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士錢七虎教授來給我們做一篇關(guān)于地下空間的發(fā)展和利用的學術(shù)報告,。報告共分六部分內(nèi)容,，具體如下：

1、地鐵,。

2,、其他設(shè)施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò),，供水網(wǎng)絡(luò),，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線,，暖氣系統(tǒng),，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道,，人行道網(wǎng)絡(luò),，停車場，地下購物中心，地下道路等。

1,、土地價格昂貴,。

2、氣候條件,。

3、人類對地面的使用。

4,、核防護屏障,。

1、成本高,。越深越高,。

2、拆除十分困難等,。

1,、各國的情況各不相同。

2,、在日本,，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xx年生效《深層地下空間使用法》,。

1,、地震。

2,、洪水,。

3、火災等,。

1,、使用深層地下空間多。

2,、拆除非常困難,。

3、行人更易受到傷害,，尤其是老人們,。

4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力,。

由于我國社會城市化的程度和速度越來越高,，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要,，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下,。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分?？傊傊?，在城市經(jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的,。

實習日期：xx年6月20日

實習目的：參觀校內(nèi)北區(qū)雙橋的施工現(xiàn)場,，解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項

實習地點：校北區(qū)南北橋

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明,，張勇

6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來,。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋,。

度的表面裂縫,，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫,。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發(fā),，保溫應達到下述要求：

1）防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,，防止表面裂縫。

2）防止混凝土超冷,，應該盡量設(shè)法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度,。

3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束,?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件,，以達到兩個方面的效果,，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲,，防止有害的冷縮和干縮,。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設(shè)計的強度和抗裂能力,。

適宜的溫濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的,。混凝上的保溫措施常常也有保濕的效果,。從理論上分析,，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失,，從而推遲或防礙水泥的水化,，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關(guān)鍵時期,，在施工中應切實重視起來,。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理,。

持續(xù)兩個星期的認識實習就這樣結(jié)束,，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不的經(jīng)歷,。

在這兩個星期里,，我們?nèi)ミ^淮河大橋,，去過毛集大橋，看過合肥的五里墩大橋,，我們知道有關(guān)路橋的更多知識,，解路和橋的建筑工序和方法，知道路和橋的大體分類,，掌握一些實踐的知識,，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來,，不僅讓我們堅信以前所學的知識的正確性,，同時也拓展我們的知識面，接觸好多有用的新名詞,、新術(shù)語,，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下道路。在這短短的兩個星期里,，我們不僅在知識上更上一曾樓,，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天,，有高溫天氣,，我們并沒有因為這些而不去實習，相反,，每天的任務(wù)我們都是按時的,、保質(zhì)保量的完成。記得在去毛集參觀大橋的時候,，天氣很熱,，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去,，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的,，還有就是同學之間的友誼也打破過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組,，所以大家也變得更熟,。

總之，在這次實習中,，我們的各個方面都有進步,，相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！