當(dāng)我們備受啟迪時(shí),，常?？梢詫⑺鼈儗懗梢黄牡皿w會，如此就可以提升我們寫作能力了,。優(yōu)質(zhì)的心得體會該怎么樣去寫呢,？下面是小編幫大家整理的優(yōu)秀心得體會范文,，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友,。

船廠參觀實(shí)訓(xùn)心得體會篇一

對于輪崗實(shí)習(xí)制度,，我的感觸頗深，我認(rèn)為輪崗實(shí)習(xí)制度最有利于針對大型工程類從業(yè)人員的成長和青年員工的職業(yè)定位,，通過輪崗實(shí)習(xí)不僅可以讓我們對“造船”這個模糊的概念有了清醒的認(rèn)知,，對于船舶建造的過程有了“整體感”和“立體感”，而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業(yè)選擇有了清晰的方向,，我們可以根據(jù)自身的專業(yè)和興趣并通過某個崗位的實(shí)踐經(jīng)歷來實(shí)現(xiàn)自身的職業(yè)價(jià)值,。

下面就按照時(shí)間順序?qū)ξ疫@一年的見習(xí)生活的點(diǎn)滴進(jìn)行一個總結(jié)，也也算對這一年我的成長經(jīng)歷進(jìn)行回顧!

一,、甲裝車間——一切的開始

甲裝車間是我工作的起點(diǎn),，是我真正走入造船行業(yè)的開始，也是從這里開始讓我真正的認(rèn)識、了解這個行業(yè)以及我將來要從事的工作,。

最初的實(shí)習(xí)階段,，讓我清醒的認(rèn)識到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是“要注意安全!”這些話也深深地印在我的腦子里,，安全是生產(chǎn)的保障,，生產(chǎn)要有安全作為前提，每天跟著師傅工作,，我也很快的對船舶甲裝有了進(jìn)一步的了解,，甲裝車間負(fù)責(zé)船舶甲板機(jī)械和一些管系的安裝調(diào)試工作，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣,。

四個月的時(shí)間,，不但讓我對造船有了初步的了解，同時(shí)對于三部的一些基本的生產(chǎn)情況也熟悉了,，也使我自己真正的融入到了三部的生產(chǎn)生活當(dāng)中,。

二、技術(shù)質(zhì)量科——體驗(yàn)另一種工作環(huán)境

甲裝車間實(shí)習(xí)結(jié)束也就即將過年了,，天氣也變得冷了起來,，上海的冬天真的很難熬，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的,，因?yàn)槲议_始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了,，這段見習(xí)期間，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作,，我們這屆見習(xí)生一起辦了一場迎春晚會,，排練的日子很開心也認(rèn)識了很多新朋友，最后的晚會還算成功,，最主要的是這個過程讓人難忘,，就這樣這一年就結(jié)束了。

我技術(shù)科得師傅是一個有著三十年現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)的老師傅,，很多現(xiàn)場遇到的難題都要他親自去解決,，跟著他也讓我對造船又進(jìn)一步認(rèn)識和了解，尤其是一些技術(shù)上的問題,。在技術(shù)質(zhì)量科的實(shí)習(xí)中我跟著師父主要是負(fù)責(zé)20000t船舶除了電氣以外的所有技術(shù)指導(dǎo)與實(shí)施工作,，師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進(jìn)行巡查，找出在技術(shù)上出現(xiàn)問題或者不符合技術(shù)要求的地方,，然后叫下面的施工人員進(jìn)行修改,、整頓。

通過一段時(shí)間跟著師傅的巡查和師傅的講解,，我發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在造船的主要力量都是來自外包隊(duì)和協(xié)力工,，他們大多數(shù)沒有太高的學(xué)歷,，對于一些工藝只能是了解表面，而多數(shù)情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現(xiàn)場施工,，在遇到一些不負(fù)責(zé)任或者能力差不負(fù)責(zé)任的人,，在船舶建造過程中就會出現(xiàn)很多明顯的錯誤，比如我們看到在船舶通道兩側(cè)的墻體鐵皮安裝的不到位;會有一些明顯的錯位,，一些零件的安裝方向出現(xiàn)錯誤;還有就是施工人員對于一些工具如焊槍,、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患.遇到這些師傅都會上去跟負(fù)責(zé)人員指出來,。

三,、生產(chǎn)管理科——飛快的進(jìn)步

生產(chǎn)管理科的主要工作職能我認(rèn)為主要是“為生產(chǎn)服務(wù)”，組織,、協(xié)調(diào),、分配,、計(jì)劃各個車間,、科室的生產(chǎn)任務(wù)，及時(shí)根據(jù)工作實(shí)際情況變更生產(chǎn)計(jì)劃,，并監(jiān)督執(zhí)行;保證報(bào)驗(yàn)的正常并且高質(zhì)量的完成,，協(xié)調(diào)船東、船檢,、公司質(zhì)量保證部門對船舶修造進(jìn)行的監(jiān)督,、檢查。

可以說在生產(chǎn)管理科的一個月讓我從另外一個角度認(rèn)識了造船,，這段時(shí)間更多的是和船東,、船檢，這與之前的生活完全不同,，也真正了解了船舶建造的新的階段,，這段時(shí)間是我無論說是對于船舶機(jī)艙管理、報(bào)驗(yàn)流程,、以及生產(chǎn)科的工作都很好的了解,。

四、機(jī)裝車間——再次回歸

從科室回到車間其實(shí)內(nèi)心多少會有一些不適應(yīng),，對于工作環(huán)境,，工作內(nèi)容，接觸的人都有著很大的改變,，其實(shí)這也算是一種回歸吧,，回到最初，就像剛來時(shí)一樣,，車間能交給我們的其實(shí)真的很多,，現(xiàn)場的經(jīng)驗(yàn)對于一個造船人來說是十分重要的!

機(jī)裝車間的師傅是負(fù)責(zé)主機(jī)安裝的,，從主機(jī)吊裝，穿軸到對中報(bào)驗(yàn),，這個過程需要很多的耐心和經(jīng)驗(yàn)的積累才能做好,，跟下來兩條船，讓我也重新給自己定位,，讓自己的心態(tài)也回復(fù)到最初的狀態(tài),，無論說在車間也好，科室也好,，我們要做的就是把自己的工作做好,。

五、一點(diǎn)感受

車間的工作真的很苦很累,，尤其是對于像我這樣剛畢業(yè)的大學(xué)生,，開始真的很難接受，不過現(xiàn)在已經(jīng)把它當(dāng)做一件平常的事情來看了,，這在某種意義上來說也算是進(jìn)步吧,，不能說喜歡車間的工作環(huán)境，單起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作,。

船廠參觀實(shí)訓(xùn)心得體會篇二

起止時(shí)間：20xx.4.18,20xx.7.8---20xx.7.22

哈爾濱6.18,，地點(diǎn)哈爾濱江北造船廠，我們參觀了廠區(qū)現(xiàn)況,。

大連7.8,，于中國人民第七八一四廠，作者聽取了周老師關(guān)于工廠簡介講座,，之后進(jìn)行現(xiàn)場305艇陳列處參觀及對展廳參觀,。7.9,于鐵建賓館聽了大連廠資深專家金老師關(guān)于船舶總裝及工藝過程的講解。7.10,在大連老虎灘旁參觀104艦,。7.1x亦于鐵建賓館,，聽取金老師關(guān)于船體建造工藝現(xiàn)狀各個流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團(tuán)有限公司(csic)進(jìn)行為期三天的實(shí)習(xí):7.12上午,，安全意識講座及大連船舶重工發(fā)展簡史,，主講人韓主任;下午對建造現(xiàn)場和船塢進(jìn)行了參觀。7.13上午,，沙明文科長對船體設(shè)計(jì)展開了詳細(xì)的敘述;下午,，有關(guān)老師進(jìn)行了船舶總體相關(guān)介紹;。7.14上午,，袁工程師講述輪機(jī)工藝概況;下午,，原哈工程船舶工程學(xué)院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點(diǎn)及現(xiàn)在學(xué)習(xí)對未來工作的影響。7.15,，作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場地對鉆井平臺進(jìn)行參觀,。7.16,，參觀軍港701號獵潛艇，潛艇上軍士介紹關(guān)于獵潛艇的一些概況,。7.17,，作者先去中遠(yuǎn)船務(wù)(cosco)大連總部對公司整體有一定的了解，之后去中遠(yuǎn)船務(wù)大連工地坐車現(xiàn)場參觀,。中午趕赴旅順開始4天旅順的實(shí)習(xí),。

旅順7.18先去大連濱海船廠，之后于中鐵渤海輪渡碼頭觀看煙大輪渡靠岸情景,。7.19,，上午去6號碼頭參觀164號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，下午去5號碼頭參觀北油560補(bǔ)給艦,。7.20

在本次實(shí)習(xí)之前,，雖然在船舶工程學(xué)院學(xué)習(xí)了2年，但是對船舶的認(rèn)識還是比較缺乏的,，尤其對船舶的整體和感官上的認(rèn)識甚少,。另外，作者一直對船舶方向的工作性質(zhì)和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮,。經(jīng)過這次的實(shí)習(xí),，可以說自己在多方面有了很大的進(jìn)步,，特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規(guī)劃,。另外，不但實(shí)際見到真正的船體結(jié)構(gòu)實(shí)物,，親眼見證書本上所記敘的船舶構(gòu)造組元,，也明白了書本知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)之間相輔相成的關(guān)系。當(dāng)然,，自己的專業(yè)知識依然很少,，還得不斷的努力學(xué)習(xí)，不斷的向目標(biāo)靠近,。

1. 通過相關(guān)專業(yè)講座,，我加強(qiáng)了船舶專業(yè)性相關(guān)知識的認(rèn)識，了解船舶行業(yè)的運(yùn)營模式,，了解船舶工業(yè)從提出需求,、下訂單、設(shè)計(jì),、生產(chǎn)制造,、使用的全過程生命周期;并了解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產(chǎn)設(shè)計(jì)—放樣--號料—零件加工—結(jié)構(gòu)裝配,，舾裝,、涂裝,，密性實(shí)驗(yàn)，船舶下水,，碼頭舾裝,，系泊試驗(yàn)，試航,，交船,。并對各個流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深入學(xué)習(xí)。

2. 通過現(xiàn)場工地的參觀,，對船舶的基本構(gòu)造,，并將現(xiàn)場所見和書本知識聯(lián)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認(rèn)識,，如對橫梁,、甲板、龍骨,、底板,、平臺都有了形狀上的感觸，此外,，對鉆井平臺,，船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認(rèn)識。又如船舶的零件加工板的拼接,、剪切,、裝配等等。

3. 見識到一些不同類別的船舶,，如獵潛艇,，輪渡，潛艇,，開闊了自己的眼界,，也對各種船上機(jī)艙區(qū)域、上層建筑,、甲板區(qū)域及各個艙室陳列布置有一定的了解,。并認(rèn)識了各種船舶的特點(diǎn)。

4. 對船舶的作用有了些許了解,。如：在大連重工就對油船,，集裝箱船及貨船用途有了相關(guān)學(xué)習(xí)。相應(yīng)各種船舶的用途特點(diǎn)也決定了各類船舶的制造特點(diǎn)及形體要求,。如煙大輪渡在其運(yùn)輸火車的一對五軌道對接技術(shù),。

5. 安全常識。作為重工行業(yè),，船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點(diǎn)疏忽,。感受最深的去每一個廠區(qū)參觀的時(shí)候第一個要強(qiáng)調(diào)的就是安全意識,，到工地實(shí)習(xí)更是要佩戴安全帽等?？梢?，安全在這個行業(yè)尤為重要。

6. 認(rèn)識到船舶的推進(jìn)和其發(fā)動的原理并對戰(zhàn)斗潛艇的結(jié)構(gòu)(甲板,，艙室等等),、動力(主機(jī)發(fā)動:氣啟動和電啟動)、導(dǎo)航(雷達(dá)系統(tǒng)),、指揮系統(tǒng)(羅經(jīng))等有所了解,。并且了解到其上的武器特點(diǎn)及武器作戰(zhàn)水平，如對每種艇的主炮直徑,、射程,、作用都有一定的介紹。

7. 對船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認(rèn)識,。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ?，該行業(yè)在國民生產(chǎn)中的地位不可動搖，近年來,，國家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中,。同時(shí)，我國造船業(yè)同其他造船先進(jìn)國家在有些技術(shù)方面仍需加強(qiáng),。

8. 當(dāng)今的學(xué)習(xí)和今后該方面工作的關(guān)系,，就如從事船舶行業(yè)應(yīng)該定向自己是從事設(shè)計(jì)、管理,、經(jīng)營,、生產(chǎn)哪個崗位。更參觀了大連重工,、中遠(yuǎn)船務(wù)這些大型的船舶公司,，更明白了這些國內(nèi)大型公司對人員的要求,。就如：中遠(yuǎn)船務(wù)對英語就有很明確的要求?？梢哉f,，這次實(shí)習(xí)更加確定了我今后的學(xué)習(xí)目的,，明確自己的工作方向。

1,、 對大連重工集團(tuán)有限公司生活,，安全相關(guān)措施的意見。在大連重重工的參觀可以說是十分的艱苦,，作為國內(nèi)船舶制造方面的領(lǐng)軍集團(tuán),，作者覺得其在生活,、安全方面有待加強(qiáng)。首先,，工廠內(nèi)部的噪音灰塵非常大,，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠應(yīng)該安裝一些室內(nèi)有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場的施工條件,。另外,，通過作者親自對大連重工的生活飲食體驗(yàn)，大連重工在生活條件方面過于艱苦,。據(jù)作者了解,，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區(qū)域的條件是不錯的,，但是大連重工著實(shí)過于簡陋,，建議工廠應(yīng)給加強(qiáng)廠區(qū)建設(shè)，特別在飲食方面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng),，保障好工人的后勤工作,。此外，不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少,，可見,，工廠應(yīng)當(dāng)給予更多的工人活動，從而加強(qiáng)工人的工作之余的休閑放松,。

2,、 環(huán)境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處,，都注意到一處共同的特點(diǎn),，即是在停泊碼頭處的水都非常的臟，無獨(dú)有偶,，在船塢建造的船舶周圍水質(zhì)也很差,，水面漂浮物幾多，原油污染嚴(yán)重,?？梢姡鳛橹毓ば袠I(yè)的船舶對水質(zhì)的污染十分大,。而在倡導(dǎo)保護(hù)水資源的現(xiàn)在,，更應(yīng)該注意水質(zhì)的保護(hù)。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門,，管道防止漏油,，并建議國家相關(guān)的組織應(yīng)當(dāng)及時(shí)派組織進(jìn)行水質(zhì)檢測監(jiān)督，并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染，從而保護(hù)船舶建造周邊的海洋資源,。另外,，環(huán)境還表現(xiàn)在廠區(qū)的施工環(huán)境，無論是在中遠(yuǎn)船務(wù)這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠,，現(xiàn)場的施工環(huán)境還是有待提高,，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)綠化，同時(shí)減少毒氣噪音對人體的影響,，相關(guān)作業(yè)人員更應(yīng)佩戴防毒氣影響的面罩,，及減震耳塞等。

3,、 上層建筑安裝建議,。通過老師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進(jìn)行，這樣船舶建造周期長,，工程作業(yè)條件差,。通過查閱，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節(jié)省很多資源,。其內(nèi)容是：當(dāng)船體在船臺上建造的同時(shí),，將上層建筑作為總段在專用平臺上進(jìn)行裝焊和預(yù)舾裝后，整體吊運(yùn)到船上安裝的新方法,，采用該項(xiàng)新工藝可擴(kuò)大平行作業(yè)面,，改善施工條件，提高艙室預(yù)舾裝率,，縮短建船周期,。采用上層建筑整體吊裝工藝，同時(shí)可以應(yīng)用簡便而可行的板架穩(wěn)定性的強(qiáng)度校核方法,，采用了預(yù)舾裝而不拆的永久性加強(qiáng)及穩(wěn)而迅速的艉吊方案;設(shè)計(jì)了特殊的定位裝置,，使上層建筑在整體吊裝過程中實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確又方便的定位;此外，應(yīng)用上層建筑側(cè)壁延伸的吊攀形式,，可使之安全而不影響內(nèi)部舾裝工程的進(jìn)行,。

4、 關(guān)于氣囊下水相關(guān)建議,。在濱海造船廠參觀的時(shí)候,，經(jīng)理曾介紹到船廠的船臺過于老式，工廠打算建造新的下水船臺,，作者在這里建議可以采用氣囊下水船臺。據(jù)調(diào)查這樣比較適合像濱海船廠這樣的中型造船企業(yè),。船舶使用船用氣囊下水的過程原理方法：在船舶船體結(jié)構(gòu)合攏完工后,，把船臺清理干凈，鋪上黃沙,，放入氣囊,，充氣后撤出船底部鐵墩,，在用牽引絞車控制船舶下水。氣囊下水應(yīng)該精心設(shè)計(jì)船舶氣囊下水的船臺和折角型下水坡道;根據(jù)船舶重量,，重心位置,，船底線型，下水坡道坡度,，水位高低等等進(jìn)行氣囊下水計(jì)算;對每只氣囊在滾動的每一個行程,，尤其是在船舶產(chǎn)生艉落和艉上浮時(shí)的內(nèi)壓和內(nèi)應(yīng)力應(yīng)有計(jì)算依據(jù)。對于濱海船廠這樣中型造船廠來說,，使用氣囊下水方式主要節(jié)省資源,、時(shí)間，方便從而大大提高了船舶下水效率

5,、 對于船體放樣中型線檢查光順理論方法補(bǔ)充,。在老師講解下，作者了解到船體型線要求型線必須光順,，但是檢查光順的理論方法卻不得而知,。于是，筆者展開了查閱了解到以下方法,。曲面有這樣一種性質(zhì)光順的曲面和任一平面的交線一定是光順的,。同理，若船體曲面是光順的,，則任一水線,、橫剖線和縱剖線一定是光順的。反之亦然,。所以,，可以通過光順這些型線達(dá)到光順船體曲面的目的。對于各種規(guī)則曲面(如柱形面,、錐形面和回轉(zhuǎn)曲面等)的光順,，只要從曲面形成的原理入手，就很容易找到簡捷的光順方法,。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線回轉(zhuǎn)而成的曲面(回轉(zhuǎn)曲面),，只要光順該拋物線(母線)就能獲得光順的曲面;又如：尾軸殼板的光順，只要光順其與軸向法面的交線就可以了,。但對非規(guī)則的船體曲面,，它不存在上述母線，而是由許多給定平面(橫剖面,、縱剖面和水線面)的相互交線(網(wǎng)格線)上的空間型值點(diǎn)來確定它的形狀,。這類曲面的光順要比規(guī)則曲面復(fù)雜得多，當(dāng)型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點(diǎn)時(shí)，必然會引起它在另外兩個剖線圖上投影的變化,，因此,，應(yīng)作相應(yīng)的改動和型線光順，直至三個投影面上均光順,、一致為止,。

6,、 104驅(qū)逐艦及701獵潛艇相對落后之處和及對現(xiàn)代艦艇的一些建議。104驅(qū)逐艦從建造到現(xiàn)在也有70個年頭了,，其上有很多設(shè)施相對來說都已落后,，其表現(xiàn)在(筆者僅列舉幾個方面)：該艦的主炮口徑小,，對空導(dǎo)彈數(shù)量偏少，艦載相控陣?yán)走_(dá)的位置低,。從作戰(zhàn)和防衛(wèi)的角度來看，我們都要換裝新型大口徑火炮，這樣,，不但可以大大提高艦載主炮的火力，還可進(jìn)一步提高主炮的打擊密度,。此外，驅(qū)逐艦的首樓還要再加大高度,，以提升相控陣?yán)走_(dá)的位置,。 在提高相控陣?yán)走_(dá)的高度后,，加大相控陣?yán)走_(dá)的內(nèi)傾角度，減小首樓前平面的橫向?qū)挾?。這樣一來,，即提高了相控陣?yán)走_(dá)的有效探測距離,，也進(jìn)一步加大了前甲板防空導(dǎo)彈的靈活布設(shè)能力。同樣對于701獵潛艇來說,，主炮口徑小,，打擊密度不足，建議更換射程更遠(yuǎn)的主炮并采用自動遙控方式控制提高射程精準(zhǔn)度,。另外,，主發(fā)動機(jī)12v230-gc的動力不足，可采用轉(zhuǎn)速更快,，功率更高的發(fā)動機(jī),。再者，鏜式發(fā)射炮人工裝填難以保證其最大射速,，建議采用彈鏈供彈方式,，不僅能夠提高射速，而且相對于自動供彈機(jī)而言,，成本較低,，易于改裝。

7,、 對于民船建造的一些建議,。我國民船現(xiàn)在的制造工藝也都采用了殼舾涂一體化區(qū)域造船等先進(jìn)技術(shù)來提高造船效率。但是也應(yīng)看到我國民船制造的質(zhì)量與世界先進(jìn)國家還是有一定的差距,。我國民船質(zhì)量方面一定要層層把關(guān)，相關(guān)人員要嚴(yán)格的按照制船標(biāo)準(zhǔn)檢查,。另外民用船舶要加強(qiáng)技術(shù)革新,，推廣新技術(shù)。比如：在松遼船廠參觀的玻璃鋼船系列,，玻璃鋼材料質(zhì)輕,、強(qiáng)韌性好，并且加工制造過程相對簡單,，相比其他一些材料具有外形平穩(wěn),，耐腐蝕沖擊好，就可以廣泛的推廣到民用漁船,，游艇等方面,。

1、 最重要的就是專業(yè)知識的學(xué)習(xí),。筆者清楚記得佟福山教授向我們說過如果以后從事技術(shù)研究方向的話,，在大學(xué)所學(xué)的知識基礎(chǔ)就相當(dāng)重要，特別是要對自己的專業(yè)有一個較為明確的認(rèn)識。即是說：像大學(xué)本科船舶工程學(xué)院的流體力學(xué),，結(jié)構(gòu)力學(xué),，材料力學(xué)很關(guān)鍵的學(xué)科一定要扎實(shí)掌握。筆者而不得不承認(rèn)在這些力學(xué)方面下的功夫欠缺,，所以在大三這一階段除了鞏固之前的力學(xué)知識更要把船舶專業(yè)課學(xué)好,。再者，大學(xué)四年后更大的可能還是選擇讀研,，所以,，把理論知識學(xué)好顯得極為重要。

2,、 英語是必須強(qiáng)化的科目,。在中遠(yuǎn)船務(wù)參觀，特別是聽哈工程學(xué)長介紹像中遠(yuǎn)這種中外合資企業(yè)因?yàn)橐Ｅc外國人打交道,，英語尤為重要,。船舶本身就是一個世界接軌的行業(yè)，所以英語能力一定要加強(qiáng),。

3,、 筆者希望以后能夠從事船舶經(jīng)營方面的工作，即是說在大學(xué)除了修好本科的課程外更應(yīng)該加強(qiáng)經(jīng)管知識的學(xué)習(xí),，為以后走上工作打好基礎(chǔ),。

4、 計(jì)算機(jī)相關(guān)操作應(yīng)當(dāng)加強(qiáng),。船舶工程中很多設(shè)計(jì)到圖紙和模型的概念,，這些圖紙的繪制和模型的建立都是得益于計(jì)算機(jī)的幫助才實(shí)現(xiàn)的。自身在這方面知識尤為欠缺,，對相關(guān)軟件幾乎沒有接觸,。所以，在今后的學(xué)習(xí)中要嘗試自己動手操作,，多接觸相關(guān)軟件用法,。

5、 樹立細(xì)節(jié)精細(xì)的意識,。因?yàn)樵齑袠I(yè)將來不論是技術(shù)施工還是研究設(shè)計(jì)都來不了半點(diǎn)馬虎,，從現(xiàn)在開始就應(yīng)該從細(xì)節(jié)要求起，保質(zhì)保量的完成任務(wù),。

6,、 對工程技術(shù)及流程工藝應(yīng)該加強(qiáng)認(rèn)識。自身在這方面是很不足的,，所以應(yīng)當(dāng)對材料的性能,，材料加工的工藝流程多些認(rèn)識。就比如軍工實(shí)習(xí)對一些工種的認(rèn)識就當(dāng)深入些。同時(shí)要培養(yǎng)自己對工程的興趣,。

7,、 培養(yǎng)交流意識和大局觀念。像船舶這種需要交流的行業(yè),，不僅僅是與自己的船東交流,，還有同一個團(tuán)隊(duì)的交流都決定了最后造船的效率。所以一定要會交流,，懂交流,，顧全大局，運(yùn)籌帷幄,。

8,、 多了解國內(nèi)外動態(tài)。造船行業(yè)是一個與世界接軌的行業(yè),，造船更是要始終緊跟時(shí)代腳步,，瞄準(zhǔn)世界前沿。所以從現(xiàn)在開始對國內(nèi)外造船的格局,、動態(tài),、技術(shù)革新都應(yīng)當(dāng)有一定的了解，培養(yǎng)自己的專業(yè)興趣,。

9,、 造船行業(yè)在有些方面是設(shè)計(jì)到國家利益的，那么就應(yīng)該以國家利益,、人民利益為重,，做好保密工作，真正的為人民,、為國家謀福利,。

船廠參觀實(shí)訓(xùn)心得體會篇三

20xx年1月末至2月初我們在上海實(shí)習(xí)，參觀滬東中華造船廠,。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠，上課聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn),，通過這次實(shí)習(xí),，我體驗(yàn)到一些平時(shí)在書本上看不到。學(xué)不到的東西,，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識,。下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學(xué)過的內(nèi)容,，了解自己的不足,，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時(shí)的情景，為自己堅(jiān)定做一個造船人的目標(biāo)提供更直接的動力吧。?

我們首先是在滬東中華造船廠實(shí)習(xí)參觀,。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來,，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史,，我們了解了她的發(fā)展過程,，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好,，如果他要發(fā)展,，要在抓住機(jī)遇的同時(shí)，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼,。作為一個大型的綜合企業(yè),，她有很多的分支，在國家困難的時(shí)候,，靠自己的實(shí)力,，靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地,。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,，它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的,。作為一個國家級大型企業(yè),，她有自己的任務(wù)，為社會培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,，她從沒向國家要過一分錢,，卻在默默的為國家做著貢獻(xiàn)。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,，又在為國家造軍船,，為我們的國防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個人,，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國際市場,，是滬東自己研發(fā)制造的,，也有很多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座,，600噸龍門吊2臺,，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座,，2萬噸級以下船臺3座,。她在軟件開發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的,，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad,、cam技術(shù)等,，還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文。與此同時(shí),，該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余份,，并通過ccs、abs,、lr,、dnv、gl等船級社的認(rèn)證,。正因?yàn)槿绱税?，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)造一個世界一流的造船基地,。

在滬東我們參觀了各個車間,，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過的知識更加的立體化,，也更直觀,，很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù),，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,，不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成,，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,，經(jīng)過變形,，焊接，組裝直到涂裝,，讓我們直觀的了解了造船的過程,，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么,，對于我們了解記住這個東西很有幫助,，比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。

上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具,。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,，其彎曲方法各異,，簡單的來說分機(jī)械成型和熱力成型,，機(jī)械又分很多種，不同的鋼板,。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,，機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎機(jī)，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機(jī),，用來彎板,、折邊或轎車;彎曲機(jī)，用來加工橫梁,、肋骨等,。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們在車間都見到了,，師傅們的操作也是我們認(rèn)識到了現(xiàn)在的技術(shù),，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進(jìn)行了講解,，可以說收獲頗多啊,。

在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，?？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻(xiàn),。雖然我們沒能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀，因?yàn)楫吘股婕鞍踩∩虡I(yè)秘密啊什么的,，但是我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進(jìn)的船型,，它的高技術(shù)性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進(jìn)知識在里面,。師傅們也向我們大概介紹了下,，使我們感受到了造船人身上的擔(dān)子還是很重的，畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進(jìn)口的,，我們在沒有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約,。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學(xué)習(xí),，或許第1遍造的時(shí)候我們需要你的材料,，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問題，節(jié)約很多開支的,，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液,。

我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個造船企業(yè)來說,，外高橋有他很多的優(yōu)勢,。他們無論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國內(nèi)都算是龍頭。因?yàn)槟贻p,，他學(xué)習(xí)的技術(shù)都是最先進(jìn)的,，他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上領(lǐng)先的,。正因?yàn)槿绱耍谄淦髽I(yè)里面競爭是很激烈的,。當(dāng)然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識,。華潤做為修船企業(yè)，又因?yàn)閯傇诔缑鲘u上建了基地,，所以進(jìn)入華潤的話我們能夠有自己的機(jī)會來爭取自己的未來,。

我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說,，她的管理是這樣分的,，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船,，來了合同分到哪個部門,，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的,，他把一條船的東西分的很細(xì),，每個工作部門分別負(fù)責(zé)自己的一塊，分工明確,，出了什么問題責(zé)任很明顯是哪的,。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學(xué)一些，畢竟工人們是不動的,，做什么的就一直在做,，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責(zé)任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象,。所以他造船速度快,，創(chuàng)收利潤高。在殼舾涂一體化的今天,，好的管理模式無疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件,。

我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國,。這個目標(biāo)怎么實(shí)現(xiàn)?我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來,。在日本和韓國，他們的管理是很科學(xué)的,，絕對不會出現(xiàn)誤工等等這些事情的,。因?yàn)樗麄儚拈_始到最后結(jié)束整個過程在造船開始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來了。現(xiàn)在我們在學(xué)習(xí),，我們在努力做到殼舾涂一體化,，因?yàn)檫@就是最科學(xué)的造船模式，可以節(jié)省造船時(shí)間,，使材料不得到浪費(fèi),，場地得到合理的應(yīng)用,，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標(biāo)還很遠(yuǎn),，我們要盡自己最大的努力來學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界,。

船廠參觀實(shí)訓(xùn)心得體會篇四

3月6日上午,，我們專業(yè)前往位于臨港的上海外高橋造船領(lǐng)港海洋工程基地進(jìn)行第二天的實(shí)習(xí)。到達(dá)基地后,，曾經(jīng)來我校進(jìn)行講座的張工接待了我們,，并通過ppt為我們介紹了上海外高橋造船廠以及臨港海洋工程基地的各方面情況。

上海外高橋造船有限公司既是一個年輕的企業(yè),，又是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司麾下的骨干企業(yè),。公司自1999年5月成立以來，一貫倡導(dǎo)“學(xué)習(xí),、創(chuàng)新,、團(tuán)結(jié)、卓越”的企業(yè)精神和“員工與企業(yè)共同發(fā)展”的價(jià)值觀,，貫徹“推行綠色造船,，創(chuàng)立安全環(huán)境，建造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”的管理理念,，始終堅(jiān)持科技創(chuàng)新,、管理創(chuàng)新、體制創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新,，大力推行工法研究,、精益生產(chǎn)和“5s”管理，積極創(chuàng)建學(xué)習(xí)型,、節(jié)約型和集約型的企業(yè),。

上海外高橋造船海洋工程有限公司于20xx年4月28日正式投產(chǎn)。建成海洋工程基地,，主攻海洋工程相關(guān)產(chǎn)品,，將會成為各大造船企業(yè)的主要目標(biāo)。眾所周知,，海洋工程產(chǎn)品,，諸如fpso、各類鉆井平臺等海上作業(yè)設(shè)備,，相對于目前sws生產(chǎn)的民船來說,，要求的技術(shù)含量更高、管理水平更先進(jìn),、標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格,。諸如shell,、bp、total,、copc等國際石油巨頭,，對于海洋工程建造的hse管理，會有更高一級的標(biāo)準(zhǔn)和要求,，為了盡快接近世界先進(jìn)水平,，slo hse的管理也必須要遵循更高一級的標(biāo)準(zhǔn)。

在對上海外高橋造船廠以及臨港海洋工程基地進(jìn)行簡單介紹后,，張工為我們講解了海洋工程hse管理的相關(guān)知識,，并介紹了外高橋造船廠的海洋工程hse管理理念。

一,、海洋工程的hse管理理念

1,、現(xiàn)代安全管理有5大要素：

（1）有一個健康、安全,、環(huán)保的工作環(huán)境（設(shè)施,、設(shè)備和工藝流程）

（2）人員以一種安全的符合公司標(biāo)準(zhǔn)的行為作業(yè)

（3）人員的身體、心理,、知識和技能能夠滿足所在崗位的要求

（4）對緊急情況能夠及時(shí)有效的控制,，將損失控制到最小程度

（5）風(fēng)險(xiǎn)識別和控制，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正

所有的事故都是可以預(yù)防的,，現(xiàn)代安全管理的目標(biāo)通過減少不安全行為的數(shù)量減少意外事件發(fā)生的機(jī)會,。

2、hse理念

hse分別是英文health,，safety,，environment的縮寫，即健康,、安全,、環(huán)境。

hse是健康（health）,、安全（safety）和環(huán)境（environment）管理體系的簡稱,，hse管理體系是將組織實(shí)施健康、安全與環(huán)境管理的組織機(jī)構(gòu),、職責(zé),、做法、程序,、過程和資源等要素有機(jī)構(gòu)成的整體,，這些要素通過先進(jìn)、科學(xué)、系統(tǒng)的運(yùn)行模式有機(jī)地融合在一起,，相互關(guān)聯(lián),、相互作用，形成動態(tài)管理體系,。

3,、sws的hse管理理念

hse管理理念作為戰(zhàn)略規(guī)劃和經(jīng)營宗旨的一部分，應(yīng)落實(shí)在企業(yè)各類管理之中,，各項(xiàng)目可制定具體的hse方針政策,，并不得違背企業(yè)hse管理理念的基本內(nèi)容。

sws hse管理理念包括：

（1）hse管理是公司發(fā)展的基本保障和要求,，是公司生產(chǎn)經(jīng)營活動重要組成部分。

（2）管理hse事務(wù),，不僅要從經(jīng)濟(jì)上考慮,，同時(shí)將其作為一種社會責(zé)任。

（3）hse管理的最終責(zé)任應(yīng)落實(shí)在項(xiàng)目運(yùn)行的全過程中,，各級管理者應(yīng)致力于將hse管理融入每項(xiàng)作業(yè)和每個崗位中,。

（4）hse管理不是短期行為，需要持續(xù)改進(jìn)不斷提高,。

（5）可以通過系統(tǒng)管理逐步改善hse績效,。

（6）員工是公司最寶貴的財(cái)富之一，以人為本,，努力追求無傷害的目標(biāo),。

（7）作業(yè)中盡量使用高效、清潔,、無害,、環(huán)保的材料和能源，保護(hù)周圍環(huán)境,，合理利用資源,。

（8）努力追求優(yōu)異的hse業(yè)績，不僅滿足于遵守現(xiàn)行的法律法規(guī),，還應(yīng)致力于吸收更高的hse管理標(biāo)準(zhǔn),，不斷的進(jìn)行提高與創(chuàng)新。

4,、臨港海洋工程基地hse管理理念

（1）整體策略：以外高橋?yàn)樗{(lán)本,，以海洋工程國際慣例為標(biāo)準(zhǔn)，以管理系統(tǒng)為導(dǎo)向,，以嚴(yán)格管理為手段,，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化hse管理。

根據(jù)整體策略，準(zhǔn)備將hse工作分作三個階段：

第一階段目標(biāo)：依托外高橋hse體系,，初步建立包含部分海洋工程內(nèi)容hse體系,。

第二階段目標(biāo)：依托海洋工程體系，結(jié)合中國實(shí)際,，完善程序文件,，接近國際海工標(biāo)準(zhǔn)。

第三階段目標(biāo)：依托ogp等標(biāo)準(zhǔn),，達(dá)到國際海工標(biāo)準(zhǔn),，并不斷完善，形成外高橋海工自己的hse文化和理念,。

（2）管理模式

以安委會為核心,，安環(huán)保衛(wèi)部為中心，部門為主線,，科室/作業(yè)區(qū),、班組為支線，員工為終端的直線型hse管理,。

介紹完一系列海洋工程hse管理理念后,，張工為我們介紹了高橋造船廠臨港海洋工程基地的海洋工程hse管理的具體實(shí)踐工作?；刂贫烁黜?xiàng)目工作的hse程序文件,，同時(shí)還制定了專用的hse手冊，員工可以將其裝入口袋,，隨時(shí)隨地翻閱,，了解各項(xiàng)目hse的各項(xiàng)基本要求。此外基地為保證安全,、健康和環(huán)境行為的成功執(zhí)行,，減少事故，建立了hse計(jì)劃,。這個計(jì)劃能幫助雇員“安全的愉快的有效的進(jìn)行工作”,。同時(shí)，基地內(nèi)定期會舉行各種hse培訓(xùn),，如腳手架培訓(xùn),、起重工培訓(xùn)等，通過培訓(xùn),，提高員工的安全意識,，預(yù)防事故的發(fā)生?；貎?nèi)的工人均嚴(yán)格使用個人安全防護(hù)用品,，以預(yù)防事故的發(fā)生,。基地內(nèi)還建立了完善的應(yīng)急預(yù)案,，配備了齊全的應(yīng)急救援設(shè)備,，基地內(nèi)隨處可見安全知識標(biāo)志和逃生指示，

并且定期進(jìn)行應(yīng)急救援,、火災(zāi)疏散等演習(xí),，以確保事故發(fā)生時(shí)員工能安全撤離，將事故損失降低到最小,。

通過張工一系列的介紹和講解,，我們對海洋工程hse管理理念和實(shí)踐工作有了一定了解。結(jié)束了理論知識的介紹,，張工帶領(lǐng)我們參觀了基地內(nèi)部分工作現(xiàn)場,，讓我們能夠理論結(jié)合實(shí)際，更好的理解海洋工程hse管理的意義及方法,。

船廠參觀實(shí)訓(xùn)心得體會篇五

1,、安全教育內(nèi)容

公司實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確公司領(lǐng)導(dǎo)和各個部門各類人員對對安全工作應(yīng)付的崗位負(fù)責(zé),，進(jìn)行全員全過程全方位的安全管理。

服從上級對安全工作的要求,，掌握安全生產(chǎn)規(guī)章制度和各種安全技術(shù)規(guī)范,，對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)。

落實(shí)三工（工前有 工中有檢查,，工后有總結(jié),，）

積極開展各項(xiàng)安全活動，認(rèn)真搞好每一周安全檢查發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理或上報(bào),。

發(fā)生工傷事故要詳細(xì)記錄及時(shí)上報(bào),，并組織人員認(rèn)真分析，提出防范措施,，重大傷亡事故做好保護(hù)搶救工作并及時(shí)上報(bào),。

備有足夠的消防設(shè)備，現(xiàn)場道路必須保持暢通,，消防設(shè)施,，水源要有明顯的標(biāo)志，任何人不準(zhǔn)隨意動用消防器材,。

高空作業(yè)及立體交叉施工必須有維護(hù)人員必須佩帶安全帽,。

2、本廠安全方針......

1,、建立安全教育和技術(shù)培訓(xùn)制度

1）公司根據(jù)特殊工種工人持證上崗情況,，制定相應(yīng)的安全生產(chǎn)培訓(xùn)計(jì)劃，安排有關(guān)人員參加培訓(xùn)，2） 開展三級安全教育特殊作業(yè)教育,，特種作業(yè)教育,，特殊條件下作業(yè)教育和經(jīng)常性安全教育，并做好教育記錄,，新工人前,，組織不少于一次安全技術(shù)知識學(xué)習(xí)，使施工人員熟悉掌握本工種安全操作規(guī)程,。3）教育的內(nèi)容以安全思想安全管理知識,，安全技術(shù)知識，高溫防暑,，冬季取暖安全,，節(jié)假期安全的各項(xiàng)教育。4）對采用新設(shè)備,，新技術(shù),。新工藝及調(diào)換工種人員，應(yīng)當(dāng)培訓(xùn)后上崗,。

2,、堅(jiān)持安全檢查制度

1） 公司每月項(xiàng)目部每周組織一次安全大檢查，堅(jiān)持三工制度,，杜絕三違實(shí)行三不放過的原則,。2）安全檢查的內(nèi)容：查思想，查管理查制度查現(xiàn)場查隱患,，查整改,，查重點(diǎn)部位和重大危險(xiǎn)源，依據(jù)法規(guī)嚴(yán)格處理各類違章行動,。3）安全檢查的形式,，安全部組織各項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人，安全員,，施工人員參加安全部還得結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際及上級檢查開展活動情況,，進(jìn)行不定期的安全檢查。

3,、船廠對環(huán)境的污染現(xiàn)狀及采取的防污措施

1）生產(chǎn)垃圾按環(huán)衛(wèi)部門規(guī)定傾倒,，保持施工現(xiàn)場及周圍環(huán)境文明整潔2）項(xiàng)目部不定期對現(xiàn)場進(jìn)行環(huán)保和文明施工檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正,。3）協(xié)調(diào)好各隊(duì)組與其它施工單位關(guān)系,，防止發(fā)生打架事件。4）項(xiàng)目完工后,，各種施工現(xiàn)場臨時(shí)設(shè)施及時(shí)拆除并清理,。5）要有嚴(yán)格的設(shè)備保護(hù)措施,，嚴(yán)禁損壞污染設(shè)備。6）船體內(nèi)清除的垃圾要通過吊桶等穩(wěn)妥下卸,，嚴(yán)肅向船外拋擲,。7）施工現(xiàn)場不準(zhǔn)亂扔垃圾及余物，必要時(shí)設(shè)置臨時(shí)堆放點(diǎn),，并定期處理,。8）嚴(yán)禁居民家屬小孩在施工現(xiàn)場穿行。玩耍,。施工作業(yè)區(qū)與辦公生活區(qū)要有明顯的劃分,。9）現(xiàn)場使用的機(jī)械設(shè)備要那規(guī)劃固定存放。遵守機(jī)械安全規(guī)章,，經(jīng)常保持及周圍環(huán)境清潔,，機(jī)械的標(biāo)記編號明顯，安全裝置可靠,，10）易燃易爆物品必須分類存放,。11）施工現(xiàn)場必須有消防措施制度，要有做夠的滅火器材12）安全對現(xiàn)場進(jìn)行檢查時(shí)如發(fā)現(xiàn)不符合文明施工規(guī)定的情況,，必須立即開“整頓通知”定期整改如在限定期限內(nèi)無故不整改的由安全部出黃牌警告,，并按規(guī)定處以罰款。

三,、船舶管系

1,、管系的放樣工藝

管系的放樣的基本步驟 一、熟悉有關(guān)圖紙1）熟悉船體型線圖肋骨線形圖了解船體的空間形狀2）由船體基本結(jié)構(gòu)圖液艙布置及海底門開孔位置等情況3）由上層建筑的布置圖和結(jié)構(gòu)圖門窗位置以及艙室布置圖以及有關(guān)舾裝,，敷料圖熟悉船體房間結(jié)構(gòu)門窗位置，房間家

具布置圖4）由機(jī)艙布置圖了解主輔機(jī)設(shè)備箱柜等布置情況,。5）由管系原理圖了解管系原理及性能熟悉圖紙中的附件泵,，熱交換器了解系統(tǒng)之間的相互管系6）熟悉電纜圖紙注意消磁電纜和主干電纜的具體布置。7）主輔機(jī)械設(shè)備的基座結(jié)構(gòu)圖非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的外形圖及總圖,，了解花鐵板以上空間情況,，便于空間管路合理布置

2、管系的校管工藝

校管 工序內(nèi)容 了解工藝要求貯備工護(hù)具,，領(lǐng)取合格的焊材,，焊接，清焊渣,，報(bào)檢 工藝步驟1,、正確選用焊材的牌號和規(guī)格，對于不同的被焊接件要調(diào)整電流和電壓及保護(hù)氣體壓力,，未用完的焊條當(dāng)天應(yīng)送回來保溫箱,。2,、管件連接應(yīng)垂直于焊接平臺，采取平面焊接法,，法蘭通艙件連接套管采用雙面焊并進(jìn)行試壓報(bào)檢,，無法進(jìn)行雙面焊時(shí)，采取坡口單面焊3,、隔艙貫通件覆板采取雙面焊接,，并注意校管做出的點(diǎn)焊標(biāo)記。4,、焊接完成后應(yīng)將焊渣飛濺全部清除進(jìn)行自檢,。互檢及專檢,，專檢比例為65~75%防止漏焊夾渣及焊接高度bugou及時(shí)做好補(bǔ)焊及修正,，自檢互檢專檢要簽名記錄做到質(zhì)量有限跟蹤性（并保存好自檢和專檢單）流入下一道工序。5,、法蘭焊腳高度按有關(guān)法蘭標(biāo)準(zhǔn),，套管，覆板異徑接管焊接高度按具體工藝要求執(zhí)行,，根據(jù)系統(tǒng)使用要求,，下列管子b必須用氣體保護(hù)焊打底：co2管，燃滑油管,，液壓管,，高壓空氣管，i,，ii級管定型彎頭,，上述管子法蘭內(nèi)外口原則上采取氣體保護(hù)焊。6）打磨內(nèi)容包括焊渣殘余部分,，銳邊,，熔渣，必要時(shí)進(jìn)行銼削,。7）打磨內(nèi)口深度dn100以下長度30mm dn100以上長度為100mm 5,、經(jīng)報(bào)檢合格后的管子堆放到托盤架上

安裝工藝 安裝前對照管子零件圖，復(fù)核管子零件開檔,，高度支管法蘭的單雙腿特別注意扭腳和總長度,，管子拆封后傾倒檢查管內(nèi)有無異物，在后認(rèn)無誤后方可進(jìn)行安裝環(huán)境做到整潔

從庫中領(lǐng)取的伐件及配套件如不符合技術(shù)要求無封蓋無合格證,，嚴(yán)重腐蝕,，殘缺有權(quán)拒領(lǐng)。

嚴(yán)格那按圖紙數(shù)據(jù)進(jìn)行管子定位,，并及時(shí)用管子支架固定,。對不能安裝的管子,，應(yīng)配合設(shè)計(jì)人員，工藝人做好反饋修改數(shù)據(jù)工作,。 大孔徑管安裝支架直接旱災(zāi)內(nèi)地版合重要艙合重要艙柜板壁上,，如需裝焊必需增加覆板 覆板邊緣距支架交腳邊不的小于25mm在某些特殊的部位，可以適當(dāng)增加管子支架,。 合設(shè)備里連接的管子應(yīng)保證在自然狀態(tài)下進(jìn)行配置和連接,，不準(zhǔn)進(jìn)行強(qiáng)制性的拉攀，應(yīng)先緊固設(shè)備端,，在緊固管子之間的連接端,。對稱用力。 取樣管做到橫平豎直,，布局合理,。節(jié)省材料，可拆可修,，并畫出草圖,，書寫項(xiàng)目號，系統(tǒng)名稱以統(tǒng)計(jì)管料和數(shù)量,。 實(shí)配管和實(shí)配取樣管,，在有效的平面上點(diǎn)焊不少于三點(diǎn)確保牢固并做出記號，運(yùn)回內(nèi)場進(jìn)行焊接打磨,，試壓機(jī)表面處理,，成型鍍鋅管不允許碰電器割或火焰加熱，如局部必需切割時(shí)應(yīng)及時(shí)用環(huán)氧富鋅底漆修補(bǔ),。 主機(jī)配電般上方,，駕駛臺，集控臺及其他重要設(shè)備上方和居住艙上方及木作絕緣內(nèi),，均不的由插接頭,。 油艙柜內(nèi)管子及吸口，管子支架應(yīng)一次性完整安裝 高度低于吸口等和止回閥 其中地位吸口管和領(lǐng)用泄放管吸口平面距地板高度20~40mm水艙吸口平面30~50mm.

3,、管系的檢驗(yàn)方法和要求

管系安裝結(jié)束后,，應(yīng)檢查管系的完整性及布置的位置是否符合圖紙要求,，附加的配置是否正確,，檢查接頭支架上連接螺母的螺栓的緊固子那個焊接的可靠性。

用拆卸個別管子的連接接頭的方法檢查管路是否由于裝配部正確而存在部允許的應(yīng)力 試驗(yàn)用壓力表精度為1.5級,，最大刻度應(yīng)為壓力的1.3~2倍,。

在進(jìn)行水壓實(shí)驗(yàn)前，應(yīng)將管路和機(jī)械,，熱交換器,，箱柜等至管內(nèi)空氣排盡為止,、

一般管系在密性試驗(yàn)規(guī)定的壓力下20min內(nèi)壓力降的不得超過5%高，中壓縮空氣系統(tǒng)在2h內(nèi)其主管路壓力降得不的超過1%支管路壓力不的超過2%

壓力試驗(yàn)合格后,，按要求進(jìn)行注油清洗,，并檢查管路內(nèi)的清潔度,。

必須在管路及其他機(jī)件安裝工作基本完成后，才能進(jìn)行清洗。注油前,，日用油柜，油箱應(yīng)

認(rèn)真清洗,，并提交檢驗(yàn)部門認(rèn)可,。

清洗的選用，應(yīng)盡量選用與將來管路中作油的性質(zhì)相似,，或粘度較低的油,，清洗油溫，一般為45°~60°cc.

四,、船舶柴油機(jī)

1,、具體寫出船舶主柴油機(jī)裝調(diào)的工藝和方法

柴油機(jī)工況的變化是隨其所帶動的工作狀況或運(yùn)行狀況，如轉(zhuǎn)速的高低,，負(fù)荷的大小,。 在船上，柴油機(jī)主要用作主機(jī),，發(fā)電原動機(jī)和帶動應(yīng)急設(shè)備的發(fā)動機(jī),，根據(jù)所帶動的工作機(jī)械不同，對柴油機(jī)的工況變化的要求也不一樣,，概括起開可以歸納一下三類：

1） 要求柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速幾經(jīng)不變或是變化很小,，而負(fù)荷可根據(jù)需要從從零變化到最大，

柴油機(jī)帶動發(fā)電機(jī)工作時(shí),，按種種工況工作,。

2） 要求柴油機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速都能在一起的范圍內(nèi)變化，而且之間的變化也有一定的規(guī)

律,，裝油機(jī)做主機(jī)帶動螺旋槳工作時(shí)按此工況做,。

3） 柴油機(jī)的負(fù)荷及轉(zhuǎn)速都可以造較大的范圍內(nèi)各自任意變化他們之間設(shè)有相互依賴關(guān)

系趨船上用來帶動螺旋槳工作時(shí)按此工況工作

柴油機(jī)帶動機(jī)械工作時(shí)，其性能必須滿足工作機(jī)械的要求,，根據(jù)前面學(xué)過的知識對于既定柴油機(jī),，在運(yùn)行中能便有放功率pe發(fā)生變化的規(guī)律叫柴油機(jī)的特性。表征裝油機(jī)是我性能是我有效指標(biāo)主要有：平均有效壓力pe,，有效率pe,，有效轉(zhuǎn)矩me，有效耗油率ge有效熱效率等,。

表征柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的工作參數(shù)主要有：轉(zhuǎn)速n進(jìn)氣壓力pa,，增壓壓力pk,，最高爆發(fā)壓力p2。

通常用實(shí)驗(yàn)的方法吧在不同工況下所用測得的上述性能指標(biāo)和工作參數(shù)之間的關(guān)系,，用皮昂面直角坐標(biāo)系表示,，這些性能指標(biāo)及工作參數(shù)之間的關(guān)系進(jìn)行線就叫做柴油機(jī)的特性曲線。各類柴油機(jī)由于應(yīng)用的場合,。使用的條件就不同,，可以得到不同的柴油機(jī)特性，主要有負(fù)荷特性,，速度特性,，調(diào)速特性，限制特性,。

2,、具體寫出軸系裝調(diào)工藝流程

在軸系吊裝前，尋根據(jù)船上的具體情況及工廠的設(shè)備設(shè)計(jì)吊裝方案,，并在船尾部級機(jī)艙內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的吊w尾軸及槳所需的吊碼,，吊碼應(yīng)能承受相應(yīng)重要并有一定的安全系數(shù)并準(zhǔn)備好相應(yīng)的起重葫蘆，起重的鋼絲繩或是尼龍繩卸扣等其他起重附件,。

尾管入裝前,，前后尾管內(nèi)孔和尾管上的環(huán)氧接觸的部位需去除毛刺并清洗干凈，不得有油漆,，油脂,，銹斑等，尾管冷卻水災(zāi)尾管裝配前做好油漆,。

軸系安裝前,，應(yīng)復(fù)查軸系所有的零件，附件的尺寸,，是否符合要求,，包括外購產(chǎn)品，如前后密封內(nèi)孔尺寸,，前后軸承內(nèi)孔尺寸是否滿足要求等,。

根據(jù)尾管布置圖要求，準(zhǔn)備好所有的零部件,，如墊片等,，裝配螺旋槳所需的油泵，油管等,。準(zhǔn)備好其他的輔助工具,，鋼直尺,，無毛抹布等,，螺旋槳軸管總圖 軸系布置圖 前后密封,，軸承資料。 尾軸安裝

安裝前尾管內(nèi)部的滑油等,，溫度感覺器及電纜應(yīng)按圖紙要求裝好,，并做好電纜的導(dǎo)電性能試驗(yàn)和油管密性及通暢性試驗(yàn)。

尾軸安裝前尾管內(nèi)部,，尾軸和前后軸承應(yīng)用無毛抹布擦干凈并涂上一層滑油,，尾軸螺紋應(yīng)用橡皮扎保護(hù)，尾管前密封裝置和墊片應(yīng)預(yù)先套入,。

吊裝尾軸,，由機(jī)艙緩慢裝入尾管內(nèi)直至尾軸法蘭平面距12#艙壁（前壁）816mm左右，吊裝時(shí)英特別注意;

a) 不可用的鋼絲繩直接綁孔在尾軸上,，應(yīng)進(jìn)行有效的保護(hù),，或用尼龍繩，一面劃傷尾軸的

表面,。b)在移動過程中應(yīng)緩慢移動,，注意避免尾軸的碰傷，軸承內(nèi)的巴氏合金,，油管及溫度傳感器導(dǎo)線,。 c)尾軸接桿需預(yù)先裝在尾軸上，接桿長度適當(dāng)加長當(dāng)機(jī)艙內(nèi)的吊點(diǎn)

不在尾軸的重口時(shí),，在船尾泵用葫蘆吊住,，一支撐整個軸的平衡，不發(fā)生失重現(xiàn)象,，從而有可能損壞油管或?qū)Ь€,。 安裝前后密封裝置安裝時(shí)應(yīng)注意 a) 密封裝置的上下方向b)前密封裝置與軸暫不能緊固，等螺旋槳安裝結(jié)束尾軸固定后在緊固c 所有的密封墊片接觸表面圖密封膠,，d 安裝密封式,，需注意螺栓擰緊的順序，時(shí)每個螺栓均勻受力,，并根據(jù)資料要求所需扭緊力 e對尾密封一道一道進(jìn)行密封試驗(yàn),，從前往后依次進(jìn)行。

五,、船舶輔助機(jī)械

1結(jié)合實(shí)船安裝（修理）,，寫出各類泵的使用情況

水泵偶爾會發(fā)生一合閘即跳閘的問題，并無任何信號繼電器掉牌,，在排出了開關(guān)機(jī)構(gòu)故障后,，按常規(guī)方法檢查電纜，二次回路接線盒各繼電器及其定值都正常，再次啟動又往往成功,，后懷疑時(shí)dcs系統(tǒng)軟件故障但改在控制盤上工作仍會出現(xiàn)此現(xiàn)象,。為查清此現(xiàn)象的原因，觀察開關(guān)合閘過程中各表計(jì)的變化情況,，以確認(rèn)是和原因跳閘,，試驗(yàn)其中電壓表監(jiān)視微機(jī)跳閘回路，毫安表監(jiān)視定動繼電器,，電流監(jiān)視熱工保護(hù)回路,，接好表計(jì)后，啟動給水泵,，進(jìn)過一段時(shí)間的試驗(yàn),，終于又一次差動回路電流超過差動繼電器的額定值。正常情況下引起差動回路差電流的原因主要有兩點(diǎn),，一,、是電機(jī)首尾兩側(cè)的電流桿比誤差不同，存在很小的差電流,，這個電流小于電機(jī)額定電流的5%,，二、時(shí)首尾兩側(cè)電流互感器二次負(fù)荷的差別也會引起其比的差別,，從而存在一個差電水泵已啟動便閘,，同時(shí)觀察毫安表的指針偏轉(zhuǎn)了一下，其他監(jiān)視計(jì)沒有反應(yīng),，新?lián)Q上集成信號繼電器工作掉牌,，表明是由保護(hù)導(dǎo)致的跳閘。

差動保護(hù)動作 首先懷疑被保護(hù)設(shè)備內(nèi)部有故障,，通過常規(guī)檢查,。水泵電機(jī)及其電纜正常，差動繼電器校驗(yàn)正常,，電流互感器極連接正確,，在排除設(shè)備和接線錯誤的原因后，差動保護(hù)在電機(jī)啟動過程中工作,，表明在這過程中流,，在水泵電機(jī)差動作保護(hù)回路中的電流互感器，負(fù)荷差別二次電纜長度不同,，大約相差50mm并且在額定電流下,，差動繼電器的功率消耗不大于3va二次負(fù)載并不重檢查發(fā)現(xiàn)給水泵電機(jī)差動保護(hù)均為 b級15被的額定電流

六、船舶試驗(yàn)

1,、系泊試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作

試驗(yàn)之前先將空氣瓶的壓力充至3.0mpa然后再暖缸之后,，進(jìn)行主機(jī)的操縱試驗(yàn),，

組合鍋爐廢氣操作試驗(yàn)，在主機(jī)90%m.c.負(fù)荷驚醒廢氣鍋爐的效用實(shí)驗(yàn),，期間燃燒器關(guān)閉,。 檢查造水機(jī)系統(tǒng)的完整性和正確性、

壓在系統(tǒng)安裝完整,，密性試驗(yàn)合格，壓在泵或管路上的安全閥校檢合格,。

檢驗(yàn)各裝油發(fā)電機(jī)組是否能替換環(huán)佩主機(jī)工作,，根據(jù)系統(tǒng)圖，檢查應(yīng)急系統(tǒng)的完整性正確性和密性,。

2,、系泊試驗(yàn)的試驗(yàn)項(xiàng)目和具體方法

下列項(xiàng)目在試驗(yàn)過程中需進(jìn)行檢測

1） 主機(jī)的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速2）溫度和壓力3）泄露情況4）電流

試驗(yàn)方法1）壓力開關(guān) 測量裝置與三通旋室相連接，該旋室與壓力接管可以臨時(shí)或永久連接,。2）使用標(biāo)準(zhǔn)壓力表,，對報(bào)警設(shè)定壓力和相關(guān)的報(bào)警環(huán)路進(jìn)行檢驗(yàn) 溫度傳感器1)對溫度傳感器，可以采用可變電阻的環(huán)路進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn),，從而設(shè)定溫度值,。2）艙內(nèi)油或水溫度報(bào)警點(diǎn)的設(shè)定可以借助使用電加熱器或冰水，報(bào)警點(diǎn)值的檢驗(yàn)可以標(biāo)準(zhǔn)溫度計(jì),。 艙內(nèi)的液位開關(guān)盒限位開關(guān)1）根據(jù)實(shí)際情況液位開關(guān)或限位開關(guān)可用人工調(diào)節(jié) 鹽分濃度計(jì)

1）接通檢查按鈕

3,、航行試驗(yàn)時(shí)主機(jī)實(shí)驗(yàn)的具體項(xiàng)目

主機(jī)操縱試驗(yàn)

分別在機(jī)旁和集控室進(jìn)行起來倒車速度調(diào)節(jié)。 負(fù)荷試驗(yàn)室使用180cst/50°c燃油 每個工況測量并記錄一下參數(shù)：

1）轉(zhuǎn)度和輸出功率,，首測船使用安裝在軸上的扭力儀測量軸功率,。2）集控室則臺上的負(fù)荷

指示3）集控室控制臺上的速度設(shè)定空氣壓力4）燃油滑油冷卻海水低溫淡水，高溫淡水各缸排溫度,，增壓器進(jìn)出口溫度,，最大爆發(fā)壓力，機(jī)艙溫度,。燃油齒條為止和增壓器出口排氣壓,。 主機(jī)最穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速試驗(yàn)

1）將主機(jī)調(diào)制最低的穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速，并在此轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘2）在集控室控制臺上主機(jī)操縱手柄上用標(biāo)記標(biāo)出最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速,。

主機(jī)換向試驗(yàn)

在主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下進(jìn)行,，進(jìn)行正倒車換向試驗(yàn)換向次數(shù)不少于三次，在正常換向轉(zhuǎn)速下,，檢測倒車（或正車）狀態(tài)下操縱使之進(jìn)行倒車,，運(yùn)轉(zhuǎn)為止所需的時(shí)間。

超速保護(hù)試驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)時(shí)在控制板上將主機(jī)的超速設(shè)定臨時(shí)在135min/min試驗(yàn)完畢后將主機(jī)的超速保護(hù)設(shè)定在140/min 在主機(jī)90%和100%負(fù)荷時(shí) 擇定主機(jī)的燃油消耗率,，并將此數(shù)據(jù)供給船東認(rèn)可,。

主機(jī)裝油和燃料油切換試驗(yàn)

在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候 進(jìn)行主機(jī)裝油和燃料油的 切換試驗(yàn),，試驗(yàn)開始時(shí)，主機(jī)使用柴油,。 主機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)后,，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)打開曲軸箱門，檢查主機(jī)軸承和曲柄銷軸承,，并測量熱態(tài)曲臂差,，檢查主機(jī)底腳螺栓，貫穿螺栓和側(cè)向支撐的緊固情況,，對主機(jī)打開一缸進(jìn)行檢查（檢查哪一缸由船東指定）

船廠參觀實(shí)訓(xùn)心得體會篇六

(一),、實(shí)習(xí)目的與任務(wù)

根據(jù)教學(xué)計(jì)劃的安排，《船舶電氣技術(shù)》電專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的學(xué)生在專業(yè)課學(xué)習(xí)結(jié)束之后,，要上船進(jìn)行畢業(yè)前的海上實(shí)習(xí),，實(shí)習(xí)的目的是：

1.在實(shí)習(xí)中，通過參加航行值班,、操作管理,、保養(yǎng)維修及技術(shù)革新等項(xiàng)實(shí)際工作，學(xué)習(xí)實(shí)際工作技能,，使學(xué)生進(jìn)一步加深并運(yùn)用已學(xué)過的專業(yè)理論知識,，理論聯(lián)系實(shí)際，為畢業(yè)后的工作打下良好的實(shí)踐基礎(chǔ),。

2.在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上,，根據(jù)所在船舶要解決的實(shí)際技術(shù)和管理方面的問題選擇專題，并運(yùn)用所學(xué)過的基礎(chǔ)和專業(yè)知識進(jìn)行深人的`研究,，寫出具有一定水平的專題論文,，進(jìn)一步提高學(xué)生分析問題和解決問題的能力，提高管理水平,。

3.通過實(shí)習(xí)進(jìn)一步了解船上生產(chǎn)組織情況和船員職責(zé),。培養(yǎng)學(xué)生適應(yīng)海上生活的能力，學(xué)習(xí)中國海員的優(yōu)良傳統(tǒng),，樹立艱苦奮斗敢與風(fēng)浪搏斗的作風(fēng),，鍛煉勇敢堅(jiān)強(qiáng)的性格，養(yǎng)成團(tuán)結(jié)友愛,、遵紀(jì)守法的品德,，使學(xué)生真正成為既有高度科學(xué)文化知識又有良好的海員素質(zhì)的祖國海運(yùn)事業(yè)的人材。

(二),、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.機(jī)艙輔機(jī)

(1)熟悉機(jī)艙輔機(jī)平面布置,。并了解各種機(jī)艙輔機(jī)的名稱、臺數(shù),、型號,、排量,、壓頭、功率,、轉(zhuǎn)速等;

(2)分析主機(jī)滑油泵,、冷卻水泵和艙底水泵等的構(gòu)造與性能特點(diǎn);

(3)了解各種泵在系統(tǒng)中的布置情況，并討論系統(tǒng)中各種其它元件(過濾器,、加熱器,、冷卻器等)對泵的工況參數(shù)的影響;

(4)熟悉各種泵的起動和停車步驟，并能正確操作;

(5)熟悉各種泵的實(shí)際運(yùn)行參數(shù),，并能在當(dāng)班中進(jìn)行正確地檢查管理;

(6)了解并分析各系統(tǒng)中調(diào)整流量,、壓頭的常用方法;

(7)參加各種泵的日常維修保養(yǎng)工作;

(8)了解艙底水、壓載水,、日用海淡水,、污水等系統(tǒng)的組成及布置,。

2 鍋爐

(1)熟悉輔助鍋爐的結(jié)構(gòu)原理,，并了解它的蒸發(fā)量、工作壓力,、安全閥調(diào)整壓力等;

(2)了解鍋爐上各附件的名稱與功用;

(3)了解蒸汽——給水系統(tǒng)的布置,、主要設(shè)備等，并能正確操作;

(4)了解鍋爐水位和燃燒自動控制系統(tǒng)的組成,、特點(diǎn)和工作原理;

(5)了解鍋爐燃油與供風(fēng)系統(tǒng)的布置,、主要設(shè)備、并能正確操作;

(6)爐水化驗(yàn)及處理,，鍋爐的排污操作;

(7)鍋爐啟動,、加水、升汽,，使鍋爐投入正常運(yùn)行的方法;

(8)鍋爐交接班時(shí)的工作,。

3 甲板機(jī)械

(1)熟悉電液舵機(jī)的工作原理及各部件的名稱與功用;

(2)說明舵機(jī)遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)的工作原理;

(3)說明舵機(jī)液壓系統(tǒng)中的追隨工作原理，并討論其各種工況(如機(jī)旁操作和減缸運(yùn)行);

(4)了解并學(xué)會開航前的“對舵”工作;

(5)了解并學(xué)會在開航和停泊中對舵機(jī)的管理工作;

(6)了解掌握錨機(jī),、絞纜機(jī),、起貨機(jī)及艙蓋等系統(tǒng)的構(gòu)造特點(diǎn)及維修保養(yǎng)方法。

4 制冷設(shè)備

(1)熟悉船員食品冷庫及制冷機(jī)間設(shè)備的布置及設(shè)備的名稱,、臺數(shù),、規(guī)格;

(2)了解冷劑循環(huán)的管理及各自動化元件的名稱、型號及功能;

(3)記錄并分析系統(tǒng)的各工況參數(shù);

(4)了解并學(xué)會充劑,、加油,、放空氣、檢漏等項(xiàng)操作;

(5)了解對系統(tǒng)中各種故障的排除方法;

(6)了解空調(diào)裝置運(yùn)行管理方法,。

5. 其它輔機(jī)

(1)了解并學(xué)會油水分離器的操作管理,、警報(bào)裝置的調(diào)整和校驗(yàn);

(2)了解并學(xué)會造水機(jī)的啟動管理,、鹽度和造水量的調(diào)節(jié)方法;

(3)焚燒爐及生活水處理裝置結(jié)構(gòu)及操作。

6.船舶電力系統(tǒng)

(1)掌握船舶電力分配系統(tǒng);

(2)配電盤上各儀表的功用及使用注意事項(xiàng);

(3)電氣設(shè)備的正常保養(yǎng)管理工作及測試方法,，如：斷路器,、磁力起動器、電動機(jī),、發(fā)電機(jī),、燈、蓄電池及警報(bào)系統(tǒng)等;

(4)兩臺發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的方法及操作注意事項(xiàng);

(5)發(fā)電機(jī)的卸載,、解列等操作方法及注意事項(xiàng);

(6)發(fā)電機(jī)有功功率及無功功率的調(diào)節(jié),。

7.船舶應(yīng)急設(shè)備

(1)指出船上所有安全及應(yīng)急設(shè)備及其位置;

(2)消防水系統(tǒng)、co滅火系統(tǒng)的布置及正確操作方法;

(3)檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)及應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動起動系統(tǒng)(有條件時(shí)進(jìn)行試驗(yàn));

(4)檢查救生艇的發(fā)動機(jī)(有條件時(shí)進(jìn)行起動試驗(yàn));

(5)如果有條件,，參加船上消防及救生演習(xí),。

(三)、實(shí)習(xí)安排

1. 在實(shí)習(xí)期間每天值兩個班的時(shí)間要占整個實(shí)習(xí)時(shí)間的1/2左右,，其任務(wù)是：

(1)了解船舶動力裝置的技術(shù)資料和運(yùn)行情況,。

(2)熟悉和掌握電機(jī)員日常工作以及遇到問題的處理方法。

(3)確定報(bào)告題目,，并注意隨時(shí)搜集資料,。

(4)做已經(jīng)實(shí)習(xí)和學(xué)到的實(shí)驗(yàn)報(bào)告題。

2.每天值一個班的時(shí)間要占整個實(shí)習(xí)時(shí)間的1/2左右,，其任務(wù)是：

(1)進(jìn)一步熟悉和掌握輪機(jī)員處理問題的方法和維護(hù)保養(yǎng)工作,，對某些輔助設(shè)備具有獨(dú)立操作和管理能力。

(2)做完全部實(shí)習(xí)報(bào)告題

(3)做好自我總結(jié)和鑒定,。

以上時(shí)間分配根據(jù)船舶不同情況可靈活掌握,。

(四)、關(guān)于提交實(shí)習(xí)資料的規(guī)定

1.學(xué)生在實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí),，應(yīng)向?qū)W校提交實(shí)習(xí)報(bào)告,、專題報(bào)告。

2.實(shí)習(xí)報(bào)告應(yīng)書寫整潔,。

3實(shí)習(xí)報(bào)告的內(nèi)容及寫法參閱《船舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容要求》及《撰寫畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告指導(dǎo)書》,。

4.實(shí)習(xí)資料要在規(guī)定的日期寄出，否則將影響畢業(yè)證書的發(fā)證時(shí)間,。

(五),、組織領(lǐng)導(dǎo)

學(xué)生由接受實(shí)習(xí)的單位分配上船，在輪機(jī)長,、大管輪,、電機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下，完成實(shí)習(xí)任務(wù),。學(xué)生的思想教育,、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),、組織紀(jì)律、安全教育以及鑒定考查等各項(xiàng)工作均由船上負(fù)責(zé),。具體學(xué)習(xí)安排與組織工作由輪機(jī)部負(fù)責(zé),，并指派專人指導(dǎo)，依靠船員對學(xué)生的經(jīng)常性幫助,，逐項(xiàng)落實(shí)各項(xiàng)實(shí)習(xí)任務(wù),，并加強(qiáng)對學(xué)生實(shí)習(xí)的考核。

當(dāng)船上有數(shù)名實(shí)習(xí)生時(shí),，可指定一名實(shí)習(xí)生為組長,，其任務(wù)是：根據(jù)船上有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的布置和要求，具體安排學(xué)生的實(shí)習(xí),、勞動和生活,，視需要學(xué)校可派教師隨船指導(dǎo)實(shí)習(xí),，船上領(lǐng)導(dǎo)要盡可能安排實(shí)習(xí)生輪流跟隨大管輪,、二管輪、三管輪,、電機(jī)員值班,，全面實(shí)習(xí),。

六,、畢業(yè)實(shí)習(xí)成績評定

實(shí)習(xí)期滿時(shí)，應(yīng)將“實(shí)習(xí)報(bào)告”,、“實(shí)習(xí)鑒定”送船舶領(lǐng)導(dǎo)(部門長以上)審閱,，并由船舶領(lǐng)導(dǎo)簽字、加蓋公章,。

由系部成立實(shí)習(xí)考核指導(dǎo)小組,，根據(jù)實(shí)習(xí)生所遞交的實(shí)習(xí)報(bào)告及專題報(bào)告和《船舶評語表》等進(jìn)行評分，最后給出實(shí)習(xí)生的畢業(yè)實(shí)習(xí)總分,，填寫《船舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)實(shí)習(xí)綜合評分表》,。若實(shí)習(xí)期間實(shí)習(xí)生被船方退回，則該生的畢業(yè)實(shí)習(xí)成績不及格,。畢業(yè)實(shí)習(xí)不及格者只能發(fā)給結(jié)業(yè)證書,。

實(shí)習(xí)各部分的成績所占比例如下：

實(shí)習(xí)報(bào)告 50%

專題報(bào)告 30%

船上評語 15%

其他 5%

(七)、組織紀(jì)律

l,、學(xué)生在實(shí)習(xí)期間,，如有嚴(yán)重違反紀(jì)律者，由船舶領(lǐng)導(dǎo)提出報(bào)告,，經(jīng)公司與學(xué)校商妥 后,，由學(xué)校給予必要的紀(jì)律處分或取消其實(shí)習(xí)資格,。

2、對漏船者根據(jù)不同情節(jié)給予嚴(yán)肅處理,。

3,、由于船上對學(xué)生負(fù)有人身安全的責(zé)任，所以實(shí)習(xí)生在船舶泊港時(shí)未經(jīng)同意不得在外留宿,。

4,、學(xué)生下地前必須向船上負(fù)責(zé)人請假，準(zhǔn)假后方可離船,，并在開船前二小時(shí)回船,。

5、學(xué)生請假一個航次以上者,，必須事先經(jīng)系以及船舶領(lǐng)導(dǎo)準(zhǔn)假,。請假時(shí)間超過五分之一者(按該船實(shí)際的實(shí)習(xí)時(shí)間)實(shí)習(xí)不予通過。

6,、遵守船上一切規(guī)章制度,。特別是輪機(jī)部規(guī)則、值班交接班制度,。航行值班中要精神飽滿,、嚴(yán)肅認(rèn)真，禁止做與值班無關(guān)的工作,。

7,、遵守操作規(guī)程。

8,、對輪機(jī)設(shè)備的操作,，應(yīng)經(jīng)輪機(jī)員同意或在輪機(jī)員指導(dǎo)下進(jìn)行，未經(jīng)同意,，不得擅自啟用,。

(八)、對實(shí)習(xí)生的要求

i,、要服從船舶領(lǐng)導(dǎo),，按計(jì)劃進(jìn)行學(xué)習(xí)。努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù);勤奮學(xué)習(xí),，精益求精,，認(rèn)真完成實(shí)習(xí)報(bào)告和專題報(bào)告。積極參加船上工作和勞動,，在正確和熟練方面下功夫,，鍛煉培養(yǎng)作為輪機(jī)員的獨(dú)立工作能力和分析、解決問題的能力。

2,、要關(guān)心政治,，關(guān)心國內(nèi)外形勢，端正實(shí)習(xí)態(tài)度,，通過海上實(shí)習(xí)的鍛煉,，進(jìn)一步樹立獻(xiàn)身航海事業(yè)的信念。

3,、要謙虛謹(jǐn)慎,，虛心學(xué)習(xí)船員的好思想、好品德,、好作風(fēng),，抵制不正之風(fēng)和腐朽思想的侵襲，做一個文明的好船員,。

這里按照不同的課程列出了一些訓(xùn)練項(xiàng)目,，訓(xùn)練項(xiàng)目完成的結(jié)果寫在實(shí)習(xí)報(bào)告的相應(yīng)部分之中，請指導(dǎo)輪機(jī)員或電機(jī)員批閱,，并在《船舶評分表》中按五級分制給予評分,。

(一)、實(shí)習(xí)單位概況

了解實(shí)習(xí)單位的發(fā)展歷史,，了解實(shí)習(xí)船舶噸位,、起貨機(jī)、錨機(jī),、

發(fā)電機(jī),、舵機(jī)類型等基本情況。

(二),、電工電子

1,、正確熟練使用常用電工工具和萬用表,、功率表等常用電子測量儀器儀表;

2,、熟悉電子技術(shù)中常用元器件的性能和使用方法，養(yǎng)成規(guī)范操作習(xí)慣;

3,、掌握常用電器元件的選用和電路的組裝,、調(diào)試與排障;

(三)、電機(jī)與控制系統(tǒng)

1,、正確熟練使用電壓表,、電流表、毫安表,、轉(zhuǎn)速表等電氣測量儀表;

2,、掌握各類常用電機(jī)及電力變壓器的基本工作特性、機(jī)械特性的測定;

3、掌握各類交,、直流調(diào)速系統(tǒng)的原理與特性,，并掌握各類調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)試方法與步驟;

4、掌握電機(jī)與相關(guān)工業(yè)控制系統(tǒng)的日常維護(hù)和管理;

5,、了解交流變頻器的組成與工作原理,，掌握交流變頻器的使用方法。

(四),、船舶電氣

1,、機(jī)艙輔機(jī)電氣

(1)熟悉機(jī)艙輔機(jī)平面布置。并了解各種機(jī)艙輔機(jī)的名稱,、臺數(shù),、型號、排量,、壓頭,、功率、轉(zhuǎn)速等;

(2)分析主機(jī)滑油泵,、冷卻水泵和艙底水泵等的構(gòu)造與性能特點(diǎn);

(3)了解各種泵在系統(tǒng)中的布置情況,，并討論系統(tǒng)中各種其它元件(過濾器、加熱器,、冷卻器等)對泵的工況參數(shù)的影響;

(4)熟悉各種泵的起動和停車步驟,，并能正確操作;

(5)熟悉各種泵的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)，并能在當(dāng)班中進(jìn)行正確地檢查管理;

(6)了解并分析各系統(tǒng)中調(diào)整流量,、壓頭的常用方法;

(7)參加各種泵的日常維修保養(yǎng)工作;

(8)了解艙底水,、壓載水、日用海淡水,、污水等系統(tǒng)的組成及布置,。

2、鍋爐

(1)熟悉輔助鍋爐的結(jié)構(gòu)原理,，并了解它的蒸發(fā)量,、工作壓力、安全閥調(diào)整壓力等;

(2)了解鍋爐上各附件的名稱與功用;

(3)了解蒸汽——給水系統(tǒng)的布置,、主要設(shè)備等,，并能正確操作;

(4)了解鍋爐水位和燃燒自動控制系統(tǒng)的組成、特點(diǎn)和工作原理;

(5)了解鍋爐燃油與供風(fēng)系統(tǒng)的布置,、主要設(shè)備,、并能正確操作;

(6)爐水化驗(yàn)及處理，鍋爐的排污操作;

(7)鍋爐啟動,、加水,、升汽，使鍋爐投入正常運(yùn)行的方法;

(8)鍋爐交接班時(shí)的工作。

3,、甲板機(jī)械

(1)熟悉電液舵機(jī)的工作原理及各部件的名稱與功用;

(2)說明舵機(jī)遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)的工作原理;

(3)說明舵機(jī)液壓系統(tǒng)中的追隨工作原理,，并討論其各種工況(如機(jī)旁操作和減缸運(yùn)行);

(4)了解并學(xué)會開航前的“對舵”工作;

(5)了解并學(xué)會在開航和停泊中對舵機(jī)的管理工作;

(6)了解掌握錨機(jī)、絞纜機(jī),、起貨機(jī)及艙蓋等系統(tǒng)的構(gòu)造特點(diǎn)及維修保養(yǎng)方法,。

4、船舶電力系統(tǒng)

(1)了解并掌握船舶電力分配系統(tǒng);

(2)了解配電盤上各儀表的功用及使用注意事項(xiàng);

(3)了解電氣設(shè)備的正常保養(yǎng)管理工作及測試方法,，如：斷路器,、磁力起動器、電動機(jī),、發(fā)電機(jī),、燈、蓄電池及警報(bào)系統(tǒng)等;

(4)兩臺發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的方法及操作注意事項(xiàng);

(5)發(fā)電機(jī)的卸載,、解列等操作方法及注意事項(xiàng);

(6)發(fā)電機(jī)有功功率及無功功率的調(diào)節(jié),。

5、船舶應(yīng)急設(shè)備

(1)指出船上所有安全及應(yīng)急設(shè)備及其位置;

(2)消防水系統(tǒng),、co滅火系統(tǒng)的布置及正確操作方法;

(3)檢查應(yīng)急發(fā)電機(jī)及應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動起動系統(tǒng)(有條件時(shí)進(jìn)行試驗(yàn));

(4)檢查救生艇的發(fā)動機(jī)(有條件時(shí)進(jìn)行起動試驗(yàn));

(5)如果有條件,，參加船上消防及救生演習(xí)。

(五),、其他能力

1,、掌握查閱圖書資料、產(chǎn)品手冊和工具書的能力;

2,、掌握綜合運(yùn)用專業(yè)及基礎(chǔ)知識,，解決實(shí)際工程技術(shù)問題的能力;

3、具有自學(xué)能力,、獨(dú)立工作能力和團(tuán)結(jié)協(xié)作能力,。

一、撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告的意義和目的

按畢業(yè)實(shí)習(xí)大綱的要求,，實(shí)習(xí)生在完成各科目實(shí)習(xí)內(nèi)容的同時(shí),，必須撰寫出高質(zhì)量的實(shí)習(xí)報(bào)告。實(shí)習(xí)生通過邊實(shí)習(xí),、邊寫實(shí)習(xí)報(bào)告的過程,，可將所學(xué)到的理論知識和實(shí)際操作技能加以全面地復(fù)習(xí)和總結(jié)。同時(shí)也能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)自己尚未弄懂的問題或尚未掌握的技能,，及時(shí)請教、學(xué)習(xí),，加以解決和掌握,、使自己的理性認(rèn)識和感性認(rèn)識不斷交替上升，實(shí)習(xí)生通過撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告，還可養(yǎng)成隨時(shí)隨地搜集資料,、積累經(jīng)驗(yàn)的習(xí)慣,，不斷提高自己發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力,。

二,、實(shí)習(xí)報(bào)告的內(nèi)容、格式及要求

《畢業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容要求》中規(guī)定了要求實(shí)習(xí)的各項(xiàng)目內(nèi)容,，為便于教師的批閱和實(shí)習(xí)生填寫,，實(shí)習(xí)生必須分類逐項(xiàng)按規(guī)定的順序和格式進(jìn)行編寫。

1,、《實(shí)習(xí)報(bào)告》的內(nèi)容編排 略

2,、船舶資料

主要內(nèi)容：船舶總布置圖，船舶基本情況：船名,、船籍港,、船舶種類、建船年月,、船舶總長,、寬度、高度,、最大吃水,、總噸，凈噸,、主要輪機(jī)設(shè)備,、型號及主機(jī)類型、功率,、人員配備等,。

3、實(shí)習(xí)日記

該部分內(nèi)容由學(xué)生自行記錄,。

4,、實(shí)習(xí)報(bào)告

因?yàn)楫厴I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告是評定畢業(yè)實(shí)習(xí)成績的主要依據(jù)，所以學(xué)生必須認(rèn)真做好,，并保證有良好的卷面質(zhì)量,。

1).學(xué)生每天把自己在實(shí)習(xí)中的收獲和體會、收集到的資料和數(shù)據(jù),、拆裝維修過程的草圖等記錄在自己的實(shí)習(xí)日記中,，并逐步整理成實(shí)習(xí)報(bào)告的初稿。

2).完成每一個訓(xùn)練項(xiàng)目以后,，都要把訓(xùn)練項(xiàng)目完成的結(jié)果系統(tǒng)地整理成一段報(bào)告,。比如做這個訓(xùn)練項(xiàng)目的目的,，使用什么儀器設(shè)備，測量或調(diào)整的方法和要點(diǎn),，并用示意圖或原理圖來表示之,，以及將測量的數(shù)據(jù)與規(guī)范中的要求進(jìn)行比較等。

3).在實(shí)習(xí)的中后期,，逐步編寫出畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告的各個部分,。要求思路清楚、言語簡煉,、字跡工整,、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、插圖清晰,、比例恰當(dāng),。全文的標(biāo)號、層次必須十分清楚,，所用的符號都要加以說明,。

4).專題報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)切合工作的實(shí)際，最好能提出一些有價(jià)值的改進(jìn)方案和合理化建議等,，能對電氣設(shè)備管理工作起一些促進(jìn)作用,。

5、專題報(bào)告

按照《船舶電氣技術(shù)專業(yè)畢業(yè)專題報(bào)告選題參考目錄》中的題目,，從中間抽一個最熟悉的題目寫一篇專題報(bào)告,，字?jǐn)?shù)均不少于3000字。