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2023年冷鏈物流投標(biāo)項目計劃書(四篇)

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2023年冷鏈物流投標(biāo)項目計劃書(四篇)
時間:2024-03-20 19:05:08     小編:儲心悅Y

計劃是提高工作與學(xué)習(xí)效率的一個前提,。做好一個完整的工作計劃,才能使工作與學(xué)習(xí)更加有效的快速的完成,。優(yōu)秀的計劃都具備一些什么特點(diǎn)呢?又該怎么寫呢,?以下是小編收集整理的工作計劃書范文,,僅供參考,,希望能夠幫助到大家。

冷鏈物流投標(biāo)項目計劃書篇一

作為企業(yè)的“第三利潤源泉”,,高效的物流管理不僅是提高客戶服務(wù)質(zhì)量,、增強(qiáng)企業(yè)及產(chǎn)品競爭力的需要,而且是企業(yè)降低成本,、提高效益,、取得競爭優(yōu)勢的重要渠道。煤炭企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立現(xiàn)代物流管理思想,,把物流運(yùn)作作為企業(yè)經(jīng)營管理的重要組成部分進(jìn)行研究,,改變過去重生產(chǎn)營銷、輕物流管理的傾向,,從供應(yīng)鏈的視角構(gòu)建現(xiàn)代煤炭物流體系,,增強(qiáng)客戶服務(wù)和市場競爭能力。

現(xiàn)代物流管理理論指出,,物流服務(wù)是企業(yè)產(chǎn)品的重要組成部分,,必須樹立以客戶為中心的服務(wù)理念。因此,,煤炭物流企業(yè)必須把握客戶需求的內(nèi)容和特征,,將物流服務(wù)融入到企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去,無論是在服務(wù)能力上,,還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以客戶滿意為目標(biāo),。

現(xiàn)代物流管理理論認(rèn)為,商品流通包括4個相互聯(lián)系又相互獨(dú)立的流通形態(tài),,即商流,、物流、信息流,、資金流,,物流系統(tǒng)不僅是運(yùn)輸、倉儲,、配送等功能的整合結(jié)果,,而且是基于采購、生產(chǎn),、銷售,、物流一體化的后勤保障系統(tǒng),。因此,運(yùn)輸,、倉儲活動等絕對不是現(xiàn)代煤炭物流管理的全部工作,,而只是實現(xiàn)物流系統(tǒng)輸出的手段和工具。

1.推進(jìn)煤炭產(chǎn)運(yùn)銷體制改革,。發(fā)揮市場在資源配置中的基礎(chǔ)性作用,,消除部門分割、地區(qū)分割以及物流市場的不統(tǒng)一,,減少市場進(jìn)入的壁壘;完善鐵路煤運(yùn)管理體制,,組成鐵路部門集路、站,、運(yùn),、港統(tǒng)籌一體的協(xié)調(diào)格局,實現(xiàn)各運(yùn)輸環(huán)節(jié)的高效銜接;鼓勵煤炭物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組,,展開競爭,,提高整個物流系統(tǒng)效率。

2.加快煤炭企業(yè)橫向重組,。鼓勵以現(xiàn)有大型煤炭企業(yè)為核心,,打破地域、行業(yè)和所有制界限,,以資源,、資產(chǎn)為紐帶,通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和兼并,、重組中小型煤礦,,發(fā)展大型煤炭企業(yè)集團(tuán)。以在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化,、重組和資源的合理配置,,并實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。除了整合礦產(chǎn)資源,、人力資源等外,,還需要從供應(yīng)鏈層面整合物流資源,積極推動物流社會化和物流一體化發(fā)展,。

1.推進(jìn)煤炭企業(yè)內(nèi)部物流一體化,。煤炭企業(yè)應(yīng)成立專門的企業(yè)物流管理機(jī)構(gòu)(物流公司),在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下,,將采購供應(yīng)環(huán)節(jié),、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成,,對企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化,,實施具體的規(guī)劃設(shè)計,、組織、控制和管理,,從根本上改善計劃經(jīng)濟(jì)時期形成的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式,,以市場需求為導(dǎo)向,實現(xiàn)精益的運(yùn)作方式,,縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀,,加速物流周轉(zhuǎn),從而實現(xiàn)整條供應(yīng)鏈成本的控制以及服務(wù)能力的提升,。

2.加快煤炭供應(yīng)鏈聯(lián)盟建設(shè)。以大型煤炭企業(yè)集團(tuán)為核心,,通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,、并購、重組,、參股,、合作等多種方式,將煤炭發(fā)運(yùn)站,、計量站,、儲煤場、專用碼頭,、交通(公路,、鐵路、水運(yùn),、海運(yùn))貨運(yùn)公司,、各地區(qū)的燃料公司等不同隸屬關(guān)系、不同地區(qū)的企業(yè),,從戰(zhàn)略上進(jìn)行整合,,盡快在煤炭企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)物流一體化的基礎(chǔ)上,與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作,,加快區(qū)域化物流配送基地,、物流中心、配送中心的建設(shè),,形成供應(yīng)鏈聯(lián)盟,,形成完整的產(chǎn)、運(yùn),、銷一體化供應(yīng)鏈,。

3.以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ),在全球范圍整合資源,。在抓住國內(nèi)市場的同時,,要放眼世界,,構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略,以供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購,、加工和產(chǎn)成品分銷,,參與國際競爭。

4.提升流通加工服務(wù)能力,。煤炭物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時,,要根據(jù)客戶需求,結(jié)合自身優(yōu)勢,,拓展業(yè)務(wù)范圍,,發(fā)展增值物流服務(wù),如倉儲,、分撥,、包裝、運(yùn)輸,、裝卸,、加工、配送,、物流信息服務(wù)等,,為客戶提供一攬子物流策略和流程解決方案,用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求,,提供全方位服務(wù),。一些領(lǐng)先的煤炭物流企業(yè)已經(jīng)在煤炭配送中心開設(shè)流通加工業(yè)務(wù)(如除矸石加工、為管道輸送煤漿進(jìn)行的煤漿加工,、防止煤炭自燃的流通加工等),,比較典型的是潔凈配煤業(yè)務(wù),即根據(jù)用戶對煤質(zhì)的要求,,以不同等級或不同種類的煤炭為主要原料,,添加適量的.符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的助燃劑、固硫劑,、催化劑等燃煤添加劑,,經(jīng)過科學(xué)的配置工藝制成鍋爐用煤,滿足不同用戶對煤炭資源的不同需求,,提高物流服務(wù)附加值,。

5.建立和完善物流成本考核體系。隨著我國煤炭企業(yè)生產(chǎn)管理水平的不斷提升,,降低生產(chǎn)成本,、提高勞動生產(chǎn)率的利潤空間越來越小,而降低材料成本、采購成本以及運(yùn)輸,、倉儲,、裝卸、庫房管理費(fèi)用等物流成本的潛力巨大,。因此,,煤炭企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的物流費(fèi)用會計核算機(jī)構(gòu),選擇正確的核算方法,,了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu),,制定物流活動計劃進(jìn)行調(diào)控,正確計算反映物流成本,,并評估物流部門對煤炭企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度,,注重物流成本效益,科學(xué)合理地降低物流成本,。

1.加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),,實現(xiàn)物流信息化。依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺,,建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng),并與遍布全國乃至全球的采購網(wǎng)和客戶服務(wù)網(wǎng)對接,,建立功能齊全,、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),,以客戶訂單信息流帶動配送物流的實現(xiàn),。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將物流企業(yè)散布在不同領(lǐng)域的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來,形成物流服務(wù)平臺,,對倉儲,、運(yùn)輸、裝卸,、加工,、搬運(yùn)、配送等環(huán)節(jié)實現(xiàn)全程跟蹤,。借助于準(zhǔn)確的信息傳遞,,將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式,,上升為“門到門”,、“庫到庫”甚至“線到線”的精益物流方式。

2.開發(fā)應(yīng)用煤炭物流專用設(shè)備,,改善物流基礎(chǔ)設(shè)施,。針對不同煤炭加工產(chǎn)品,開發(fā)應(yīng)用煤炭物流專用車輛以及與之相關(guān)的裝卸、倉儲等先進(jìn)物流技術(shù),。加強(qiáng)煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改造,,包括倉庫建筑、場站設(shè)施,、裝卸設(shè)備,、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸通道等,。此外,,條件成熟的企業(yè)還可以廣泛應(yīng)用現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其他通信技術(shù),包括edi(電子數(shù)據(jù)交換),、gis(地理信息系統(tǒng)),、gps(全球定位系統(tǒng))、條碼技術(shù),、射頻技術(shù)以及計算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用等,。

1.政府和社會輿論引導(dǎo)。各級政府應(yīng)把推進(jìn)構(gòu)建“綠色”煤炭供應(yīng)鏈納入發(fā)展規(guī)劃中,,以可持續(xù)發(fā)展理論為指導(dǎo),,引導(dǎo)、鼓勵并支持相關(guān)企業(yè)加入到打造“綠色”煤炭供應(yīng)鏈建設(shè)中來,,如通過給予金融支持,、稅收優(yōu)惠等扶持政策,降低企業(yè)打造“綠色”煤炭供應(yīng)鏈的成本,。同時盡快制定針對煤炭行業(yè)的清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),,建立煤炭供應(yīng)鏈資源損耗和環(huán)境污染等指標(biāo)的監(jiān)督、考核,、評價體系以及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)獎懲措施,。社會組織,如行業(yè)協(xié)會,、自然保護(hù)協(xié)會等,,通過多渠道、多形式對煤炭綠色物流進(jìn)行積極宣傳倡導(dǎo),,提高社會各界對綠色物流的認(rèn)識和了解,,并積極踐行。

2.實現(xiàn)煤炭“綠色”運(yùn)輸,。在運(yùn)輸過程中,,應(yīng)不斷提高“綠色”運(yùn)輸工具的使用效率,降低廢氣排放量并推行煤炭產(chǎn)品有效包裝制,,以促進(jìn)煤炭物流在運(yùn)輸,、裝卸和流通加工作業(yè)環(huán)節(jié)的升級和優(yōu)化,并盡可能減少和避免煤炭運(yùn)輸損耗和污染的發(fā)生量。與公路運(yùn)輸相比,,鐵路煤炭運(yùn)輸損耗少,、成本低,應(yīng)加快鐵路煤炭通道建設(shè),,解決鐵路運(yùn)力不足問題,。公路運(yùn)輸應(yīng)盡量采用污染和損耗少的運(yùn)輸交通工具,如廂式封閉公路煤炭運(yùn)輸車輛及以lng,、cng為燃料的新能源汽車;強(qiáng)制實施煤炭抑塵技術(shù),,保護(hù)運(yùn)輸通道沿線環(huán)境,降低運(yùn)輸過程中煤炭散落造成的損耗;在此基礎(chǔ)上國家依據(jù)可持續(xù)發(fā)展原則重新制定各種運(yùn)煤方式的途耗標(biāo)準(zhǔn),。

3.實現(xiàn)煤炭“綠色”中轉(zhuǎn),。

(1)交流平臺推行煤炭產(chǎn)品有效包裝制。實施煤炭產(chǎn)品有效包裝,,可以促進(jìn)煤炭物流在運(yùn)輸,、裝卸和流通加工作業(yè)環(huán)節(jié)的升級,減少煤炭產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的損耗和污染,。

(2)利用政府扶持資金對港口鐵路物流中心不符合清潔生產(chǎn)要求的裝,、卸設(shè)備進(jìn)行全面升級改造或更新。裝卸作業(yè)應(yīng)將除塵作為環(huán)保工作的重中之重,,強(qiáng)制配備自動淋灑,、流動淋灑等濕式除塵設(shè)施,避免粉塵對環(huán)境的污染,。對煤炭露天存放易受雨水澆淋影響質(zhì)量等問題應(yīng)通過建造永久性的防雨設(shè)施解決。

發(fā)展煤炭第三方物流,,有利于提高煤炭物流運(yùn)作的專業(yè)化,、集約化水平,提高煤炭運(yùn)輸效率;同時也有利于減少煤炭運(yùn)輸損耗及由于運(yùn)輸不當(dāng)所造成的環(huán)境污染,,并可以及時快速地響應(yīng)客戶的需求,。應(yīng)積極培育第三方物流企業(yè),形成具有國際競爭力的大型煤炭物流集團(tuán),。為了保證煤炭第三方物流的順利發(fā)展,,可以考慮在全國范圍內(nèi)整合現(xiàn)有煤炭企業(yè)的自有物流體系,通過股份制組建行業(yè)物流集團(tuán),,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,,合理配置資源、健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)以快速提升煤炭行業(yè)的整體物流服務(wù)水平,。同時鼓勵和扶持有一定基礎(chǔ)的煤炭物流企業(yè)向第三方煤炭供應(yīng)鏈管理服務(wù)商轉(zhuǎn)型,。

冷鏈物流投標(biāo)項目計劃書篇二

我國煤炭行業(yè)上游生產(chǎn)企業(yè)與下游的電力、冶金等工業(yè)企業(yè)分布較為分散,流通距離長,,環(huán)節(jié)眾多,,加之鐵路港口等部門管理體制改革滯后,運(yùn)力壟斷,、短缺,,導(dǎo)致煤炭物流行業(yè)企業(yè)分布散亂、競爭無序,,主要表現(xiàn)在三個方面:

一是鐵路運(yùn)力緊張制約煤炭供應(yīng),,而“倒賣車皮計劃”等不良現(xiàn)象更加劇了運(yùn)力的緊張和煤價的上揚(yáng);

二是煤炭經(jīng)營單位過多過濫,中間流通環(huán)節(jié)不規(guī)范,,加大了交易成本;

三是煤炭質(zhì)量優(yōu)劣混雜,,市場無序競爭,也在一定程度上影響了煤炭物流市場的順利發(fā)展,。

我國的大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)一般都自營物流業(yè)務(wù),,其運(yùn)營模式大致可分為三類:

一是仍然從事單純的煤炭貿(mào)易,買入賣出賺取貿(mào)易差價,,由客戶自己負(fù)責(zé)煤炭運(yùn)輸,、中轉(zhuǎn)、倉儲和加工等中間環(huán)節(jié);

二是在進(jìn)行煤炭貿(mào)易的同時,,提供煤炭運(yùn)輸服務(wù)和配煤等加工服務(wù),,但主要盈利點(diǎn)仍然是煤炭貿(mào)易,服務(wù)水平較低;

三是少數(shù)領(lǐng)先的煤炭物流公司,,經(jīng)由煤炭貿(mào)易轉(zhuǎn)型為煤炭流通服務(wù)商,,在從事流通貿(mào)易的同時提供專業(yè)化的煤炭加工和數(shù)字化配煤等服務(wù),并以準(zhǔn)確,、高效,、全過程的煤炭供應(yīng)鏈服務(wù)作為企業(yè)創(chuàng)價的主要基點(diǎn)。在煤炭運(yùn)輸距離長,、鐵路運(yùn)營壟斷而運(yùn)力緊缺,、有時還需要多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的情況下,煤炭貿(mào)易往往需要以運(yùn)力為基礎(chǔ),。我國煤炭企業(yè)所屬物流公司大多屬于第二類運(yùn)營模式,。

隨著近年來煤價的不斷攀升,煤炭流通環(huán)節(jié)利潤空間增大,,大量煤炭流通企業(yè)迅速出現(xiàn),,但資質(zhì)良莠不齊。一方面,,有少數(shù)第三方物流企業(yè)通過創(chuàng)新供應(yīng)鏈模式,,運(yùn)用供應(yīng)鏈管理,、信息技術(shù)和電子商務(wù),優(yōu)化煤炭供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的專業(yè)服務(wù)能力,,對上下游企業(yè)進(jìn)行物流一體化整合,,為客戶提供集約、高效,、環(huán)保的煤炭供應(yīng)鏈管理服務(wù),。另一方面,數(shù)量眾多的小企業(yè)業(yè)務(wù)重心僅集中在煤炭貿(mào)易和落實鐵路計劃層面,,主要通過傳統(tǒng)的煤炭貿(mào)易價差來獲取利潤;業(yè)務(wù)經(jīng)營和管理粗放,,技術(shù)簡單落后,造成整個流通環(huán)節(jié)信息滯后,、浪費(fèi)嚴(yán)重,、煤炭流通效率低下,并給環(huán)境帶來嚴(yán)重污染,。

冷鏈物流投標(biāo)項目計劃書篇三

我國大多數(shù)煤炭企業(yè)將競爭的焦點(diǎn)主要放在生產(chǎn)領(lǐng)域的資源擴(kuò)張,、降低成本及提高勞動生產(chǎn)率上,普遍缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念,,因此往往把非生產(chǎn)領(lǐng)域的煤炭物流活動置于附屬地位,,將采購、倉儲,、運(yùn)輸,、裝卸搬運(yùn)、包裝,、配送,、售后服務(wù)等物流活動分散在不同部門,沒有納入到煤炭物流統(tǒng)一運(yùn)作與管理的框架內(nèi),,因此盡管在物流方面的投入較大,,但實際效果并不盡如人意。

目前,,我國煤炭物流配送體系總體上仍處于粗放型發(fā)展階段。煤炭企業(yè)物流配送的一個重要特點(diǎn)是臨時計劃多,、急用料多,,由于物流管理方式粗放,諸如對配送資源的整合力度不夠,、路線規(guī)劃不盡科學(xué),、車輛配載不夠合理、配送車輛實行臺班制管理等,,加上煤炭物流市場較為混亂,,不僅造成了管理上的漏洞,,如多次物流、顛倒物流,、重復(fù)物流等,,還導(dǎo)致了煤炭物流費(fèi)用居高不下。從價格上分析,,山西煤的開采成本每噸不足200元(采掘費(fèi)用及國家規(guī)定的各種稅費(fèi)),,而不同地區(qū)煤炭的銷售價格在600-1500元。很多遠(yuǎn)距離煤炭用戶,,往往付出和開采成本相當(dāng)?shù)拿禾课锪鞒杀尽?/p>

由于技術(shù)手段落后以及新老體制的更替,,很多煤炭企業(yè)供應(yīng)計劃與生產(chǎn)計劃、銷售計劃脫節(jié),,可靠性降低;物資采購手段,、方法落后,缺乏規(guī)范化;庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法,,無法及時,、準(zhǔn)確地反映實際庫存動態(tài)等;物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化程度低,各種物流功能,、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展;各種運(yùn)輸方式之間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,,不能互相兼容,嚴(yán)重影響了聯(lián)運(yùn)裝載率,、裝卸設(shè)備的荷載率,、倉儲空間利用率,加重了環(huán)境污染,。

煤炭物流企業(yè)技術(shù)水平普遍較低,,很多企業(yè)雖然配備了電腦和網(wǎng)絡(luò),但物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后或建而不用,,在庫存管理,、流通加工、物流信息服務(wù),、物流成本控制,、物流方案設(shè)計和全程物流服務(wù)等高層次的物流服務(wù)方面基本還沒有展開,無法實現(xiàn)裝卸,、搬運(yùn),、換裝、承接等物流信息的即時傳遞與處理,。

我國大多數(shù)煤炭企業(yè)目前仍采用高污染,、高損耗、低效率的傳統(tǒng)物流運(yùn)營方式,,使煤炭在運(yùn)輸,、中轉(zhuǎn)和送配過程中產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染,、資源浪費(fèi)和煤質(zhì)下降等問題,不僅影響著生產(chǎn),、運(yùn)輸及消費(fèi)環(huán)節(jié)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,,而且對社會資源和自然環(huán)境也產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。以煤炭鐵路運(yùn)輸為例,,煤炭運(yùn)輸列車在高速行駛中產(chǎn)生的氣流,,不僅會造成煤炭損耗、煤塵飛揚(yáng)污染沿線周邊環(huán)境,,而且運(yùn)煤列車與客運(yùn)列車在運(yùn)行交會時,,氣流吹起的煤塊還有可能造成旅客損傷事故的發(fā)生。

目前,,我國大多數(shù)煤炭物流企業(yè)只能提供單項或分段物流服務(wù),,物流功能主要停留在運(yùn)輸、鐵路計劃落實,、儲存,、裝卸等傳統(tǒng)低層次業(yè)務(wù)內(nèi),相關(guān)的加工,、配貨等增值服務(wù)不多,,不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。此外,,在信息技術(shù)迅猛發(fā)展的今天,,仍有許多煤炭物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的信息傳遞和控制方法,無法提供國際盛行的物流監(jiān)測,、訂貨管理,、存貨管理等服務(wù),工作效率和服務(wù)水平難以適應(yīng)客戶的需要,,也很難達(dá)到現(xiàn)代物流高效,、快捷、準(zhǔn)確的要求,。

現(xiàn)階段的煤炭物流配送主要是以送為主,,能夠?qū)崿F(xiàn)分貨、配貨,、配載,、配裝一體化服務(wù)的物流企業(yè)還很少,流通加工能力普遍較弱,。近年來,,雖然有一些物流企業(yè)具備了一定的加工能力,,但流通加工范圍還很小,,流通加工能力還不足,,將流通加工(分選、除矸,、配煤,、成型、粉碎,、制漿,、包裝)和煤炭物流配送結(jié)合起來的實踐還很少。

冷鏈物流投標(biāo)項目計劃書篇四

所有的投資項目都是以營利為前提,。而這個項目,,我們是按照每年20%的盈利目標(biāo)制定。即投資1個億,,我們會為你賺2000萬,。

首先,我們設(shè)定中山的一家冰箱制造廠是我們的客戶,。他們每個月的出口柜量在200f,,去歐洲的港口,每個柜子的運(yùn)費(fèi)為2000美金,。每月的運(yùn)費(fèi)為2000x200=40萬美金,。我們和該公司簽訂的是一年的運(yùn)輸合同,提供3個月的運(yùn)費(fèi)數(shù)期,。在不考慮運(yùn)費(fèi)代理收入的前提下,,我們按照20%每年(半年10%)的盈利目標(biāo)來算,每個柜子,,在資金運(yùn)用方面,,我們需要每個柜子賺取100美金的差價。當(dāng)然,,憑借每月200f即每年2400f的運(yùn)輸合同,,跟船公司爭取運(yùn)費(fèi)降低100美金是可行的。

再次,,我們以珠海的一家空調(diào)生產(chǎn)廠為目標(biāo)客戶,。每月出口量在1000f,去南美洲港口,每個柜子的運(yùn)費(fèi)為3000美金,。每月運(yùn)費(fèi)為300萬美金,。如果我們?nèi)匀话凑彰總€柜子差價為100美金的利潤,數(shù)期為2個月,,全年的盈利可達(dá)20%,。

最后,我們以深圳的一家電腦設(shè)備廠為目標(biāo)客戶,。每月出口量在100f,到東南亞,,每個柜子運(yùn)費(fèi)為1000美金,,每月運(yùn)費(fèi)為10萬美金。我們提供的數(shù)期為6個月,,每個柜子差價盈利50美金,,全年盈利達(dá)20%。

因此,,我們的客戶群體鎖定在每個月10萬到100萬美金的制造業(yè)經(jīng)營實體,。

以上這些,僅僅是通過融資數(shù)期方面得到的利潤計算,。事實上,,我們作為國際貨運(yùn)代理公司,同樣也是可以通過提供國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)賺取傭金差價,。

就拿國際海運(yùn)價格來說,,各船公司每年都會有2-3次的漲價行動。漲價的幅度根據(jù)客戶的出貨情況,,當(dāng)年的整個運(yùn)輸環(huán)境來說,。極少船公司會為極少貨主提供全年不便的運(yùn)價協(xié)議。而往往這些貨主的對外銷售合同卻是以一年為周期的,,貨主就需要承擔(dān)由于運(yùn)費(fèi)變化造成的成本增高而利潤下降,。而我們公司提供的服務(wù)的第二個亮點(diǎn)就是提供全年不變的價格,盡管不是簽訂運(yùn)價時候最低的,,但是,,往往能夠給客戶一個安心,客戶也樂意建立長期的合作關(guān)系,。但是,,我們也會給客戶一些限制條件,就是60%的貨物,,我們同意配運(yùn)客戶指定的3家船公司,,剩下40%的貨物,我們有權(quán)配運(yùn)客戶另外同意的7家船公司,。

我們給客戶提供的全年運(yùn)價,,是通過對以后一年的運(yùn)價的預(yù)測及各船公司的運(yùn)價策略來制定的?;旧?,當(dāng)我們擁有多個客戶的長期運(yùn)輸合同到船公司,我們可以通過談判得到比單單一個客戶在船公司拿到的價格更好,。此外,,由于我們在選擇船公司方面有一定的自由度,也會根據(jù)市場上價格變化,及格時做出配運(yùn)調(diào)整,。此外,,現(xiàn)在各船公司的運(yùn)價都比較穩(wěn)定,每年2000f的客戶,,運(yùn)價調(diào)整在200-300美金,而且一般出現(xiàn)在7-10月份,。通過之前比較大的差價和降價之后可選其他船公司的替代服務(wù),,也可以做到全年運(yùn)費(fèi)差價的盈余。

我們在為客戶墊付運(yùn)費(fèi)的同時,,同時是用客戶托運(yùn)的貨物作為短期質(zhì)押,。在具體工作中,我們會根據(jù)客戶的出貨情況,,貨物價值,,船期,制定價格等情況確定我們給與客戶的運(yùn)費(fèi)額度及數(shù)期,。將風(fēng)險降到最低,。

此項目首先定位在珠江三角洲,這里有主要的幾個港口,,和龐大的制造業(yè)群,。當(dāng)我們的項目在這地區(qū)成功發(fā)展并穩(wěn)定成熟后,就可以復(fù)制成功到其他的區(qū)域,,譬如,,長三角,京津地區(qū),,渤海灣甚至內(nèi)陸以及海外,。

公司分為市場部,銷售部,,資金部和操作部及財務(wù)部和總經(jīng)理辦公室,。

1、市場部是采集市場的最新運(yùn)價,,根據(jù)銷售部取得的客戶信息與船公司談判價格,,與銷售部共同制定客戶最終運(yùn)價。

2,、銷售部是根據(jù)公司的銷售策略,,鎖定目標(biāo)客戶,收集客戶信息,,與客戶簽訂運(yùn)價和同等,。

3、資金部根據(jù)市場部的市場運(yùn)價信息,銷售部的客戶信息,,制定給與客戶的信用額度和賬期,,并跟蹤客戶出貨情況,隨時對信用額度進(jìn)行調(diào)整,。

4,、操作部負(fù)責(zé)安排客戶的出貨。對銷售部負(fù)責(zé),。

5,、財務(wù)部負(fù)責(zé)公司的所有資金流動,及運(yùn)費(fèi)收取和支付等,。

6,、總經(jīng)理辦公室對整個公司的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé),監(jiān)督,,制定銷售策略及公司發(fā)展策略,。

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