隨著個人素質的提升，報告使用的頻率越來越高,，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性,。那么,，報告到底怎么寫才合適呢,？下面我就給大家講一講優(yōu)秀的報告文章怎么寫,，我們一起來了解一下吧,。

地鐵值班員工作總結報告篇一

一、判斷題:(1至31題,，每題1分,，共31分，請將判斷結果填在題號前的括號中,，正確的填√,，錯誤的填×）

第1題(鑒定點:請求閉塞)1.發(fā)車站請求閉塞用語：xx站上[下] 行xx次列車請求（預辦）閉塞。（√）第2題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)2.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法（1.0版）》規(guī)定,，行車閉塞方式降級運行的作業(yè)規(guī)定適用于發(fā)生單個集中站區(qū)域內所有列車均無速度碼等故障,，大面積區(qū)段無法繼續(xù)以自動閉塞方式辦理行車時的處置。（√）

第3題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)3.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法（1.0版）》規(guī)定,，運營中斷的作業(yè)規(guī)定適用于發(fā)生設備故障或其他突發(fā)情況（觸網(wǎng)失電,、積水、惡劣天氣,、異物侵限,、擠岔掉道顛覆等），導致該區(qū)段運營中斷時的處置,。（√）

第4題(鑒定點:適用范圍及速度要求)4.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法（1.0版）》規(guī)定,，電動列車正線巡道時，限速45km/h,。（√）

第5題(鑒定點:作業(yè)人員及盯控人員的作業(yè)規(guī)定)5.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法（1.0版）》規(guī)定,，在發(fā)生非正常行車作業(yè)時,，均需得到授權后方可進行。（√）

第6題(鑒定點:不影響行車的施工管理)6.不影響行車的施工也需要登記,。（√）第7題(鑒定點:影響行車的施工管理的相關規(guī)定)7.車站施工,，施工負責人必須于施工前30分鐘與行車值班員取得聯(lián)系。（×）第8題(鑒定點:變電站的種類及作用)8.主變電站是將城市電網(wǎng)提供的 220kv 三相交流電壓降壓至35kv,。（×）第9題(鑒定點:接觸網(wǎng)的分類)9.架設在車頂上方的接觸網(wǎng)稱為接觸軌式接觸網(wǎng),。（×）第10題(鑒定點:道岔的類型)10.地鐵采用的道岔一般有普通單開道岔、交叉渡線道岔與復式交分道岔,。（×）第11題(鑒定點:普通單開道岔的組成)11.普通單開道岔,，由轉轍器、轍叉及護軌組成,。（×）連接部分和岔枕 第12題(鑒定點:道岔的薄弱環(huán)節(jié))12.道岔的薄弱環(huán)節(jié)是尖軌與翼軌,。（×）第13題(鑒定點:預辦閉塞的情況)13.y形線路或環(huán)形線路共線段往非共線段方向，進入非共線段前第一個車站的閉塞同意條件除本站同意閉塞的條件滿足外,，還需向共線段交匯點車站辦理預辦閉塞,。（×）第14題(鑒定點:運營事故調查處理規(guī)則)14.《上海申通地鐵集團有限公司軌道交通運營事故調查處理規(guī)則》適用于上海申通地鐵集團有限公司管轄范圍內,，正式運營和試運營軌道交通線路運營事故調查處理工作,。（×）第15題(鑒定點:事故分級其他規(guī)定)15.因事故死亡、重傷人數(shù)7日內發(fā)生變化,，導致事故等級變化的,，相應改變事故等級。（×）第16題(鑒定點:試驗項目中事故責任判定)16.凡經(jīng)集團或授權單位批準的涉及行車安全的技術革新項目,、科研及國產(chǎn)化項目在運營線上試驗前,，該項目試驗方案應經(jīng)專家評估，并報集團分管領導批準,，不需報集團運營安全監(jiān)察室備案,。（×）

第17題(鑒定點:列車夾人夾物、錯開車門)17.載客列車錯開車門指列車在載客的情況下,，未在站臺有效范圍內開門,，開啟非站臺側車門（事故救援除外）。（√）

第18題(鑒定點:鉤鎖器使用規(guī)定)18.《上海軌道交通手搖道岔作業(yè)指導書[1.0版]》規(guī)定,，未手搖的道岔加鉤鎖器時,，遮斷器可不打開。（×）

第19題(鑒定點:承認閉塞)19.接車站在確認接車線路空閑后即可同意閉塞,。（×）第20題(鑒定點:車調聯(lián)控附則)20.《上海地鐵車調聯(lián)控作業(yè)標準》規(guī)定,，車站值班員與司機使用800兆手持無線對講機進行聯(lián)控作業(yè)，以800兆“列車駕駛員組”通訊群組進行聯(lián)控通訊,。（√）第21題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)21.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定,，列車辦理停站作業(yè)時越過規(guī)定停車位置,，且列車沖出站臺不超過1節(jié)車廂，后方列車距站臺末端大于100米,，方可組織列車退行,，末班車按規(guī)定執(zhí)行。（√）第22題(鑒定點:施工登記)22.車站影響行車的施工,，施工方到車控室向行車值班員要點,，行車值班員在核對當日《施工檢修通告》后，向行車調度員要點,，取得命令號后,，同意施工方在車站《設備故障檢修(施工)登記薄》上進行登記。（×）第23題(鑒定點:施工注銷)23.施工結束后,，在正常情況下,，施工負責人在確認施工注銷令號填寫完畢，且經(jīng)值班員允許后方可離開,。（×）第24題(鑒定點:異地注銷)24.a,，b兩站，施工方在a站進行施工登記,，須在b站進行注銷,，施工結束后，b站行車值班員只須將注銷內容報a站行車值班員即可,，此施工由a站向行車調度員消點,。（×）第25題(鑒定點:車站動火施工作業(yè))25.車站動火施工時，遇作業(yè)現(xiàn)場無消防設施的,，施工負責人可從車站任一消防箱內自取滅火機進行防護,。（×）

第26題(鑒定點:搶修期間的車站行車組織)26.運營時間內行車設備的搶修，行車調度員應充分利用或適當延長行車間隔,。（×）第27題(鑒定點:接觸網(wǎng)相關)27.錯誤向停電區(qū)的接觸網(wǎng)供電指在停電作業(yè)范圍,、時間內錯誤向接觸網(wǎng)送電。（×）第28題(鑒定點:標準軌)28.城市軌道交通中,，標準軌的長度有25m和12m兩種,。（×）第29題(鑒定點:軌縫的作用)29.軌縫的存在會影響行車的平穩(wěn)和乘客的舒適度，是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一,。（√）第30題(鑒定點:軌道的軌距)30.上海軌道交通標準軌距為1435mm,。（√）第31題(鑒定點:車輛類型和特點)31.地鐵屬于大客運量的城市軌道交通系統(tǒng)，車輛只適合在地下線路運行,。（×）

二,、單選題:(32至100題，每題1分，共69分,，請將最恰當答案的字母填在括號中）第32題(鑒定點:《區(qū)間乘客疏散分預案(試行)》)32.《區(qū)間乘客疏散分預案》規(guī)定：運營單位下達組織封鎖某段線路和疏散乘客命令,，待公安、車站救援人員到達后,，打開客室通道門,，組織乘客有序的從（b）下軌道，按行調通知的疏散方向,，向車站疏散,。

a.客室通道門

b.緊急疏散門

c.客室車門

d.駕駛室車門

第33題(鑒定點:軌道交通車站等級劃分標準)33.有道岔的車站，至少為（c）車站,。

a.特大型

b.大型

c.中型

d.小型

第34題(鑒定點:《afc系統(tǒng)事故(故障)分預案》)34.《afc系統(tǒng)事故（不明）分預案》規(guī)定：在afc系統(tǒng)故障時,，運營單位必須確保票款收入的安全，必要時將票款轉移至（c）,。努力將經(jīng)濟損失降低至最低限度,。

a.車控室

b.服務中心

c.編碼室

d.站長室

第35題(鑒定點:解除閉塞)35.折返站的閉塞解除條件為（d）。

a.列車整列到達并進入折返線

b.后續(xù)接車進路準備好

c.兩者選一

d.兩者均選

第36題(鑒定點:取消閉塞)36.在已辦理列車閉塞后,，因故不能接車,，應立即發(fā)出停車手信號進行防護并報行車調度，列車退回發(fā)車站后,，由（a）出的電話記錄號碼作為取消閉塞的依據(jù),。

a.接車站

b.發(fā)車站

c.折返站

d.中間站

第37題(鑒定點:電話記錄號碼的使用規(guī)定)37.電話記錄號碼由（b）位數(shù)字組成。

a.2

b.3

c.4

d.5

第38題(鑒定點:路票的定義及使用規(guī)定)38.路票上（c）要素齊全,，方可視為完整,。

a.6

b.7

c.8

d.9

第39題(鑒定點:錯誤路票的處理)39.列車司機取得路票并確認正確后,，遇在途中丟失時可繼續(xù)運行至接車站,，將情況報告接車站值班員和行車調度，車站值班員應在（a）上記錄說明,。

a.車站生產(chǎn)日志

b.設備故障檢修登記簿

c.不需記錄

d.以上均錯誤

第40題(鑒定點:接發(fā)車手信號的規(guī)定)40.顯示停車手信號,，待（a）即可顯示。

a.看見列車頭部燈光時

b.在確認列車啟動后

c.列車頭部越過顯示地點后

d.列車停穩(wěn)后

第41題(鑒定點:停車手信號的顯示及顯示時機)41.顯示停車手信號,，待（d）方可收回,。

a.看見列車頭部燈光時

b.在確認列車啟動后

c.列車頭部越過顯示地點后

d.列車停穩(wěn)后

第42題(鑒定點:多點施工規(guī)定)42.作業(yè)點超過5點的，必須得到（b）審批同意,。

a.行車值班員

b.運管中心

c.公司生產(chǎn)調度

d.維保中心

第43題(鑒定點:上海地鐵運營故障,、突發(fā)事件(紅黃牌)信息傳遞相關部門崗位職責)43.（a）負責根據(jù)occ紅黃牌令和對應紅黃牌等級，參照“廣播告知模板”,，向本站相關崗位工作人員與車站乘客發(fā)布突發(fā)運營信息,。

a.車站行車值班員

b.車站值班站長

c.車站客服中心服務員

d.駕駛員

第44題(鑒定點:運營故障(突發(fā)事件)對應紅黃牌發(fā)布口徑及流程)44.故障時紅/黃牌，由（a）統(tǒng)一口徑。

c.調度員

d.車站

第45題(鑒定點:救援基本原則)45.列車進行救援連掛作業(yè)前,，司機須確保（d）處于關閉狀態(tài),，確認安全條件具備。

a.列車車門

b.屏蔽門

c.安全門

d.以上所有

第46題(鑒定點:故障列車/救援列車連掛運行)46.救援連掛列車按切除atp方式運行,，牽引救援運行限速（b）公里/小時,。

a.20

b.30

c.40

d.45

第47題(鑒定點:軌道的組成)47.以下哪個不是軌道的組成（b）。

a.鋼軌

b.管片

c.軌枕

d.道床

第48題(鑒定點:限界的定義及分類)48.限界主要分為車輛限界,、設備限界,、建筑限界和（c）限界。

a.車站

b.正線

c.受電弓

d.線路

第49題(鑒定點:警沖標)49.（b）是防止停留在線上的車輛與鄰線上的車輛發(fā)生側面沖撞的標志,。

a.坡度標

b.警沖標

c.停車位置標

d.始終點標

第50題(鑒定點:軌枕的作用及分類)50.（b）的功能是支撐鋼軌,，保持軌距和方向，并將鋼軌對它的各項壓力傳遞到道床上,。

a.扣件

b.軌枕

c.道床

d.路基

第51題(鑒定點:道床的作用及分類)51.一般在地面線及停車場道岔區(qū)域,，采用（b）道床。

a.整體

b.碎石

c.混合d.分體式

第52題(鑒定點:《列車故障救援分預案(試行)》)52.《列車故障救援分預案》規(guī)定：列車救援過程中,，各崗位必須緊密配合,，快速高效，原則上救援過程不得超過（c）分鐘,。

a.15

b.20

c.30

d.40

第53題(鑒定點:《列車傾覆,、脫軌、沖突事故(故障)分預案(試行)》)53.《列車傾覆,、脫軌,、沖突事故[故障]分預案》規(guī)定：如地鐵列車發(fā)生傾覆、脫軌,、沖突事故以及列車故障時,，在現(xiàn)場指揮、處置小組成員到達現(xiàn)場前,，在車站由（c）擔任現(xiàn)場第一處置負責人,。

a.司機

b.行調

c.值班站長

d.行車值班員

第54題(鑒定點:《地震、惡劣氣候列車運行組織分預案》)54.《地震,、惡劣氣候列車運行組織分預案》規(guī)定：天氣預報如為（d）級大風,、且風速達到25m/s及以上時，防止高架,、地面地鐵車輛發(fā)生事故,，在運營時段內須停止營運，并通過站內廣播,、媒體等手段向外發(fā)布停運信息,。

a.8

b.9

c.8×10

d.10×12

第55題(鑒定點:《防臺、防汛分預案》)55.《防臺、防汛分預案》規(guī)定：在10級及以上臺風情況下,，為防止高架,、地面地鐵車輛發(fā)生事故，在運營時段內須停止營運,，并通過站內廣播,、媒體等手段向外發(fā)布停運信息。正在運營中的列車限速（b）km/h運行至就近車站停運,，并組織乘客疏散并關閉車站,。

a.15

b.20

c.30

d.45

第56題(鑒定點:《公交配套保障分預案》)56.《公交配套保障分預案》規(guī)定：在軌道交通路網(wǎng)內各線運營時段，發(fā)生突發(fā)事件造成運營中斷（a）分鐘以上時,，啟動《公交配套保障分預案》,。

a.30

b.45

c.60

d.90

第57題(鑒定點:《供電系統(tǒng)故障分預案》)57.《供電系統(tǒng)故障分預案》規(guī)定：由于各種因素致使地鐵供電設備設施發(fā)生故障,造成6個及其以上車站同時發(fā)生停電；全線觸網(wǎng)供電中斷或停電時間超過3小時以上的為（a）事故,。

a.ⅰ級

b.ⅱ級

c.ⅲ級

d.ⅳ級

第58題(鑒定點:《行車中斷分預案》)58.《行車中斷分預案》規(guī)定：一般行車中斷事件[藍色],，包括：軌道交通運營線路，全線中斷運營30分鐘以上,、1小時以下,，部分區(qū)段行車中斷1小時以上的預案分級為（b）。

a.ⅰ級

b.ⅱ級

c.ⅲ級

d.ⅳ級

第59題(鑒定點:《群死群傷應急分預案》)59.《群死群傷應急分預案》規(guī)定：較大群死群傷事件,，包括：凡死亡3人以上,，（b）人以下（含失蹤）或傷10人以上，50人以下,，即為較大群死群傷事件,。

a.5

b.10

c.15

d.20

第60題(鑒定點:《通信、信號故障分預案》)60.《通信,、信號故障分預案》規(guī)定：故障引起全線或某區(qū)域信號系統(tǒng)設備正常運營,，并由于該故障嚴重影響某線路客運組織的為（b）較大故障。

a.ⅰ級

b.ⅱ級

c.ⅲ級

d.ⅳ級

第61題(鑒定點:《突發(fā)公共衛(wèi)生事件分預案》)61.《突發(fā)公共衛(wèi)生事件分預案》規(guī)定：突發(fā)公共衛(wèi)生事件主要包括：肺鼠疫,、（d）,、發(fā)生傳染性非典型肺炎、人感染高致病性禽流感病例,，并有擴散趨勢。群體性不明原因疾病,，并有擴散趨勢,。動物疫情，并有擴散趨勢,，以及其他嚴重影響公眾健康和生命安全的事件,。

a.肺水腫

b.肺結核

c.肺氣腫

d.肺炭疽

第62題(鑒定點:發(fā)車手信號的顯示及顯示時機)62.顯示發(fā)車手信號，待（b）方可收回。

a.看見列車頭部燈光時

b.在確認列車啟動后

c.列車頭部越過顯示地點后

d.列車停穩(wěn)后

第63題(鑒定點:調車手信號的顯示及顯示時機)63.調車手信號,，須待（c）方可收回,。

a.看見列車頭部燈光時

b.在確認列車啟動后

c.列車頭部越過顯示地點后

d.列車停穩(wěn)后

第64題(鑒定點:緊急停車信號的顯示及顯示時機)64.緊急停車手信號顯示方法,，旗信號為（b）,。

a.攏起的黃色旗高舉頭上左右搖動

b.展開的紅色旗高舉頭上左右急劇搖動

c.展開的黃色旗高舉頭上搖動

d.黃色旗下壓數(shù)次

第65題(鑒定點:手信號作業(yè)相關規(guī)定)65.凡晝間持有手信號旗的行車人員,，在未顯示手信號時,，應將信號旗（b）,，左手持紅旗,，右手持綠/黃旗,。

a.展開,，雙手自然下垂,，放于身體兩側

b.攏起,，雙手自然下垂，放于身體兩側

c.展開,，雙手平舉

d.攏起,，雙手平舉

第66題(鑒定點:車調聯(lián)控的適用范圍)66.以下（d）不需要進行車調聯(lián)控作業(yè)。

a.取消進路

b.變更進路

c.關閉信號

d.具有atp防護的列車前方信號未開放

第67題(鑒定點:線路發(fā)生險情)67.中控情況下,，站臺行車人員向車站值班員匯報發(fā)現(xiàn)危及行車安全情況時,，由（c）向接近列車司機進行聯(lián)控。

a.車隊長

b.行車調度

c.車站值班員

d.駐調司機

第68題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)68.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定,，救援連掛列車經(jīng)過時,，車站值班員對列車到發(fā)情況全程監(jiān)控，及時（d）,。

a.記錄列車到點

b.記錄列車發(fā)點

c.向鄰站報點

d.以上均是

第69題(鑒定點:救援連掛列車盡頭線/存車線停車解鉤作業(yè))69.當救援連掛列車距離停車牌“一車”位置時,，救援列車司機執(zhí)行一度停車，然后限速（a）公里/小時將救援連掛列車推進到停車牌位置停車,。

a.3

b.5

c.10

d.20

第70題(鑒定點:相關規(guī)定)70.若需（c）擔當救援任務,，必須提前準備好轉換車鉤。

a.內燃機車

b.電客列車

c.工程車

d.以上均不是

第71題(鑒定點:事故報告內容)71.事故報告中的事故概況,，包括事故發(fā)生的時間,、（b）、簡要經(jīng)過,、區(qū)間（上下行,、百米標）、線路條件,、事故相關單位和人員等,。

a.等級

b.地點

c.人員傷亡情況

d.救助情況

第72題(鑒定點:事故調查組)72.以下（b）種不是事故調查組調查時的權限。

a.勘察事故現(xiàn)場,、收集有關證據(jù)

b.扣押事故相關人員

c.詢問有關人員

d.查驗設施設備,、財產(chǎn)損失和人員傷亡情況

第73題(鑒定點:手搖道岔定義及術語)73.《上海軌道交通手搖道岔作業(yè)指導書[1.0版]》規(guī)定鉤鎖器包括（a）種,。

a.2

b.3

c.4

d.均不是

第74題(鑒定點:作業(yè)準備要求)74.《上海軌道交通手搖道岔作業(yè)指導書[1.0版]》規(guī)定，手搖道岔工具包括（c）種,。

a.6

b.7

c.8

d.9

第75題(鑒定點:確認作業(yè)流程)75.《上海軌道交通手搖道岔作業(yè)指導書[1.0版]》規(guī)定,，手搖道岔作業(yè)人員現(xiàn)場手搖道岔時，手搖道岔完畢后,，應（c）,。

a.先加鉤鎖器，再確認尖軌與基本軌密貼

b.先確認尖軌與基本軌密貼,，再加鉤鎖器

c.先確認道岔開通位置正確且到位,，尖軌與基本軌密貼，再加鉤鎖器

d.以上均不是

第76題(鑒定點:道岔到位確認標準)76.《上海軌道交通手搖道岔作業(yè)指導書[1.0版]》規(guī)定,，道岔確認（a）秒/副,。

a.10

b.20

c.30

d.45

第77題(鑒定點:道岔無法手搖到位)77.《上海軌道交通手搖道岔作業(yè)指導書[1.0版]》規(guī)定，液壓道岔無法手搖到位,，（a）使用手扳軸將道岔扳動至所需位置,。

a.車站道岔操作人員

b.通號人員

c.列車駕駛員

d.均不是

第78題(鑒定點:折返線的定義及類型)78.（d）是供列車折返的線路。

a.渡線

b.存車線

c.出入庫線

d.折返線

第79題(鑒定點:《上海軌道交通網(wǎng)絡運營處置突發(fā)事件總體預案(試行)》)79.《上海軌道交通網(wǎng)絡運營處置突發(fā)事件總體預案》規(guī)定中工作原則為（d）,。

a.以人為本,，減少傷害

b.安全第一，預防為主

c.統(tǒng)一指揮,，快速反應

d.以上均是

第80題(鑒定點:《道床傷亡事件處置分預案(試行)》)80.《道床傷亡事件處置分預案》規(guī)定：運營時段的道床傷亡事故,，處置時間原則不超過（c）分鐘。

a.5

b.15

c.20

d.30

第81題(鑒定點:《防恐分預案(試行)》)81.《防恐分預案》規(guī)定：若地鐵列車上發(fā)生爆炸事件,，造成列車無法行駛,、列車停于區(qū)間時，（a）按“區(qū)間乘客疏散應急預案”組織乘客疏散,，司機根據(jù)爆炸地點決定疏散方向,，通報行調開啟相應的通風模式，相鄰車站工作人員做好接應準備,，并引導公安人員進入?yún)^(qū)間進行現(xiàn)場處置?，F(xiàn)場處置結束后，行調組織救援,，將事故車退出運營,。

a.列車司機

b.行調

c.公安分局警務人員

d.事件發(fā)生地站長

第82題(鑒定點:《火災、投毒,、爆炸分預案(試行)》)82.《火災,、投毒、爆炸分預案》規(guī)定：當發(fā)生危及乘客人身安全的特大火災及爆炸,、毒氣等事故(件)時,，線路運營單位應配合（d）進行火災、爆炸,、毒氣事故事件現(xiàn)場的調查和偵查工作,，現(xiàn)場指揮人員應組織線路運營單位做好保護現(xiàn)場、詢問證人等配合工作,。

a.集團安監(jiān)室

b.運管中心

c.維保中心

d.軌道公安分局

第83題(鑒定點:《正線車站大面積停電分預案》)83.《正線車站大面積停電分預案》規(guī)定：發(fā)生大面積停電時,，應判明現(xiàn)場情況。緊急照明和導向是否正常啟用,，在（a）的指揮下,，積極開展疏導乘客工作；關閉正在操作的設備,，切斷電源開關后,，設法與外界取得聯(lián)系，協(xié)助車站和乘務人員共同開展疏導乘客工作,。

a.站長

b.車站值班員

c.站務員

d.行調

第84題(鑒定點:安全生產(chǎn)的原則)84.以下（a）不是安全工作的原則,。

a.一級對一級負責的原則

b.誰主管，誰負責的原則

c.管生產(chǎn),，必須管安全的原則

d.事故處理實行四不放過的原則

第85題(鑒定點:火災逃生常識)85.高層樓發(fā)生火災后,，不能（a）。

a.乘電梯下樓

b.用濕毛巾堵住口鼻

c.從樓梯跑下樓

d.到窗口呼救

第86題(鑒定點:安全防護)86.每一位工作人員進出車站重點部位時,，都應做到（d）,。

a.重點人員做好登記，并隨手關門

b.重點人員做好登記

c.不要登記,，就可進出

d.都要做好登記,，并隨手關門

第87題(鑒定點:電話閉塞法的定義)87.使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的憑證是（a）,。

a.路票

b.發(fā)車表示器穩(wěn)定白光

c.發(fā)車手信號

d.出站信號機綠燈

第88題(鑒定點:電話閉塞法行車)88.基本閉塞法停用,，改用電話閉塞法行車時，在列車司機收到路票發(fā)車（a）,，由該站車站值班員向列車司機進行聯(lián)控,。

a.前

b.后

c.時

d.以上均不是

第89題(鑒定點:列車調車作業(yè))89.列車調車作業(yè)時，調車進路辦理完畢（b）,，由進路辦理方與列車司機進行聯(lián)控作業(yè),。

a.前

b.后

c.時

d.以上均不是

第90題(鑒定點:指路式行車)90.按指路式行車規(guī)定，站控時,，列車進路由人工辦理后,，車調聯(lián)控的呼叫人是（b）。

a.行車調度

b.車站值班員

c.站臺行車人員

d.駐調司機

第91題(鑒定點:問路式行車)91.《上海地鐵車調聯(lián)控作業(yè)標準》的問路式行車規(guī)定,，在站控時,，聯(lián)控用語中的被呼叫人是（b）,。

a.行車調度

b.車站值班員

c.站臺行車人員

d.駐調司機

第92題(鑒定點:列車折返作業(yè))92.列車接近折返信號機前第一接近區(qū)段，如折返信號未開放,，由（d）向列車司機進行聯(lián)控,。

a.車站值班員

b.駐調司機

c.車站站臺行車人員

d.行車調度

第93題(鑒定點:作業(yè)盯控規(guī)定)93.按照《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定，以下（c）不是列車限速運行的盯控人員,。

a.調度長

b.值班站長

c.列車司機

d.車站值班員

第94題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)94.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定,，采用人工限制向前的故障列車運行限速（a）km/h。

a.20

b.30

c.45

d.60

第95題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)95.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定,，運營調度組織確保末列載客列車之后開行的切除atp列車與前行列車行車防護間隔至少為（d）,。

a.一區(qū)間

b.一站一區(qū)間

c.二站一區(qū)間

d.二站二區(qū)間

第96題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)96.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定，發(fā)生信號或道岔故障,，需以手搖道岔方式接發(fā)列車時,，行車調度在得到車站接車進路準備完畢的報告后，命令后續(xù)列車司機以（b）方式運行至無碼區(qū)段后,，轉為人工限制向前方式運行至首副道岔前停車,，確認手信號并逐副確認道岔位置繼續(xù)運行進站。

手動

×in

切除

第97題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)97.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定,，反向運行列車與對向列車的安全間隔防護,，至少保持（b）的間隔。

a.一區(qū)間

b.一站一區(qū)間

c.兩站一區(qū)間

d.兩站兩區(qū)間

第98題(鑒定點:列車自動控制系統(tǒng))98.列車自動運行系統(tǒng)英文縮寫是（b）,。

第99題(鑒定點:道岔防護信號機的顯示規(guī)定)99.下列（d）信號顯示屬于防護信號中的引導信號,。

a.一個紅色燈光

b.一個綠色燈光

c.一個月白色燈光

d.一個紅色燈光及一個月白色閃光

第100題(鑒定點:阻擋信號機的顯示規(guī)定)100.阻擋信號機所起的作用是（c）。

a.阻擋列車

b.車輛不準越過該信號機

c.阻擋列車及車輛不準越過該信號機

d.列車越過該信號機后停車

樣卷2

一,、判斷題:(1至31題,，每題1分，共31分,，請將判斷結果填在題號前的括號中,，正確的填√，錯誤的填×）

第1題(鑒定點:相關規(guī)定)1.故障列車/救援列車司機通訊以列車司機室聯(lián)絡廣播為主,，進行聯(lián)系確認,。（√）第2題(鑒定點:運營事故調查處理規(guī)則)2.《上海申通地鐵集團有限公司軌道交通運營事故調查處理規(guī)則》適用于上海申通地鐵集團有限公司管轄范圍內，正式運營和試運營軌道交通線路運營事故調查處理工作,。（×）第3題(鑒定點:事故報告內容)3.事故報告中的事故概況,，包括事故發(fā)生的時間、地點,、簡要經(jīng)過,、區(qū)間（上下行、百米標）,、線路條件,、事故相關單位和人員等,。（√）第4題(鑒定點:試驗項目中事故責任判定)4.凡經(jīng)集團或授權單位批準的涉及行車安全的技術革新項目、科研及國產(chǎn)化項目在運營線上試驗前,，該項目試驗方案應經(jīng)專家評估,，并報集團分管領導批準,，不需報集團運營安全監(jiān)察室備案,。（×）

第5題(鑒定點:接觸網(wǎng)相關)5.錯誤向停電區(qū)的接觸網(wǎng)供電指在停電作業(yè)范圍、時間內錯誤向接觸網(wǎng)送電,。（√）第6題(鑒定點:列車夾人夾物,、錯開車門)6.載客列車錯開車門指列車在載客的情況下，未在站臺有效范圍內開門,，開啟非站臺側車門（事故救援除外）,。（√）

第7題(鑒定點:手搖道岔定義及術語)7.《上海軌道交通手搖道岔作業(yè)指導書》規(guī)定了上海申通地鐵集團有限公司手搖道岔作業(yè)的作業(yè)流程、鉤鎖器的安裝規(guī)定,。（√）第8題(鑒定點:道床的作用及分類)8.道床主要有承受并傳遞荷載,，穩(wěn)定軌道結構的作用。（√）第9題(鑒定點:標準軌)9.城市軌道交通中,，標準軌的長度有25m和12m兩種,。（×）第10題(鑒定點:軌縫的作用)10.軌縫的存在會影響行車的平穩(wěn)和乘客的舒適度，是線路的薄弱環(huán)節(jié)之一,。（√）第11題(鑒定點:軌道的軌距)11.上海軌道交通標準軌距為1435mm,。（√）第12題(鑒定點:車輛類型和特點)12.地鐵屬于大客運量的城市軌道交通系統(tǒng)，車輛只適合在地下線路運行,。（×）第13題(鑒定點:列車自動控制系統(tǒng))13.移動閉塞情況下,，兩列列車之間自動地調整安全行車間隔距離。（√）第14題(鑒定點:道岔的類型)14.地鐵采用的道岔一般有普通單開道岔,、交叉渡線道岔與復式交分道岔,。（√）第15題(鑒定點:普通單開道岔的組成)15.普通單開道岔，由轉轍器,、轍叉及護軌組成,。（×）第16題(鑒定點:道岔的薄弱環(huán)節(jié))16.道岔的薄弱環(huán)節(jié)是尖軌與翼軌。（×）第17題(鑒定點:道岔防護信號機的顯示規(guī)定)17.使用atc信號設備,，色燈信號機分為防護信號機和阻擋信號機,。（√）第18題(鑒定點:阻擋信號機的顯示規(guī)定)18.阻擋信號機一般設在盡頭線，指示列車停車位置,。（√）第19題(鑒定點:多點施工規(guī)定)19.多點施工作業(yè)點原則上最多可以7點,。（×）

第20題(鑒定點:運營故障(突發(fā)事件)對應紅黃牌發(fā)布口徑及流程)20.故障時紅/黃牌，由cocc統(tǒng)一口徑,，發(fā)布至相關occ,。（√）第21題(鑒定點:救援基本原則)21.列車救援過程中,，有條件應優(yōu)先采取推進救援的救援方式，盡快恢復中斷線路的運營,。（×）第22題(鑒定點:故障列車/救援列車連掛運行)22.救援連掛列車推進運行時,，故障列車司機和救援列車司機須不間斷聯(lián)系，做好故障救援聯(lián)控作業(yè),，每20秒聯(lián)控一次,，確保行車安全。（×）

第23題(鑒定點:救援連掛列車盡頭線/存車線停車解鉤作業(yè))23.當救援連掛列車推進運行至前方盡頭線/存車線時,，救援列車司機應限速5公里/小時推進運行,。（×）

第24題(鑒定點:作業(yè)準備要求)24.《上海軌道交通手搖道岔作業(yè)指導書[1.0版]》規(guī)定了車站值班員在向手搖道岔作業(yè)人員布置手搖道岔作業(yè)命令時，僅需告訴進路走向,，無需明確手搖道岔的編號和所需位置,。（×）第25題(鑒定點:確認作業(yè)流程)25.《上海軌道交通手搖道岔作業(yè)指導書[1.0版]》規(guī)定現(xiàn)場手搖道岔作業(yè)人員手搖道岔完畢后，應向車站值班員匯報,，標準用語為“χ號道岔已手搖至χ位”,。（×）第26題(鑒定點:道岔到位確認標準)26.《上海軌道交通手搖道岔作業(yè)指導書[1.0版]》規(guī)定，三開道岔兩長尖軌與同側基本軌相互密貼,，且與同側短尖軌拆離,，則該三開道岔為直向位。（√）第27題(鑒定點:折返線的定義及類型)27.折返線是供列車折返的線路,，折返線的布置應盡可能保證正線備車停放的實現(xiàn),。（×）第28題(鑒定點:軌道的組成)28.傳統(tǒng)的軌道結構一般由鋼軌、軌枕,、道岔,、道床、聯(lián)結零件和軌道加強設備等組成,。（×）第29題(鑒定點:限界的定義及分類)29.限界是指列車沿固定的軌道安全運行時,，所需要的空間尺寸。（√）第30題(鑒定點:警沖標)30.警沖標是防止停留在線上的車輛與鄰線上的車輛發(fā)生側面沖撞的標志,。（）第31題(鑒定點:軌枕的作用及分類)31.軌枕的功能是支撐鋼軌,，保持軌距和方向，并將鋼軌對它的各項壓力傳遞到道床上,。（）

二,、單選題:(32至100題，每題1分,，共69分,，請將最恰當答案的字母填在括號中）

第32題(鑒定點:安全防護)32.下列地點中（b）不車站治安防范的重點部位。

a.編碼室

b.休息室

c.更衣室

d.車控室

第33題(鑒定點:電話閉塞法的定義)33.使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的憑證是（a）,。

a.路票

b.發(fā)車表示器穩(wěn)定白光

c.發(fā)車手信號

d.出站信號機綠燈

第34題(鑒定點:請求閉塞)34.發(fā)車站辦理發(fā)車進路后,，向司機遞交（a），顯示發(fā)車手信號發(fā)車,。

a.路票

b.調度命令

c.紅色許可證

d.黃色許可證

第35題(鑒定點:承認閉塞)35.接車站同意閉塞的條件是（b）,。

a.接車線路空閑

b.兩站兩區(qū)間空閑

c.均可

d.均不行

第36題(鑒定點:解除閉塞)36.折返站的閉塞解除條件為（d）。

a.列車整列到達并進入折返線

b.后續(xù)接車進路準備好

c.兩者選一

d.兩者均選

第37題(鑒定點:取消閉塞)37.在已辦理列車閉塞后,，因故不能接車,，應立即發(fā)出停車手信號進行防護并報行車調度，列車退回發(fā)車站后,，由（a）出的電話記錄號碼作為取消閉塞的依據(jù),。

a.接車站

b.發(fā)車站

c.折返站

d.中間站

第38題(鑒定點:電話記錄號碼的使用規(guī)定)38.電話記錄號碼由（b）位數(shù)字組成。

a.2

b.3

c.4

d.5

第39題(鑒定點:路票的定義及使用規(guī)定)39.路票上（c）要素齊全,，方可視為完整。

a.6

b.7

c.8

d.9

第40題(鑒定點:錯誤路票的處理)40.列車司機取得路票并確認正確后,，遇在途中丟失時可繼續(xù)運行至接車站,，將情況報告接車站值班員和行車調度，車站值班員應在（a）上記錄說明,。

a.車站生產(chǎn)日志

b.設備故障檢修登記簿

c.不需記錄

d.以上均錯誤

第41題(鑒定點:施工注銷)41.影響行車的施工結束后,，應由（c）進行注銷登記。

a.車站值班員

b.施工方的任何人員

c.施工負責人

d.值班站長

第42題(鑒定點:異地注銷)42.施工中如需異地注銷,，施工方應在（b）向車站值班員提出異地注銷申請,。

a.施工前一天

b.當天施工前

c.施工中

d.施工后

第43題(鑒定點:車站動火施工作業(yè))43.車站動火施工時，動火證的有效性應由（a）確認,。

a.車站值班員

b.值班站長

c.行車調度員

d.區(qū)域站長

第44題(鑒定點:搶修期間的車站行車組織)44.如搶修作業(yè)無法在一個（c）內完成,，行車調度員應通知司機注意了望。

a.小時

b.時段

c.行車間隔

d.班次

第45題(鑒定點:上海地鐵運營故障,、突發(fā)事件(紅黃牌)信息傳遞相關部門崗位職責)45.（a）負責根據(jù)occ紅黃牌令和對應紅黃牌等級,，參照“廣播告知模板”，向本站相關崗位工作人員與車站乘客發(fā)布突發(fā)運營信息,。

a.車站行車值班員

b.車站值班站長

c.車站客服中心服務員

d.駕駛員

第46題(鑒定點:鉤鎖器使用規(guī)定)46.《上海軌道交通手搖道岔作業(yè)指導書（1.0版）》規(guī)定,，安裝一副鉤鎖式鉤鎖器需（d）秒。

a.30

b.50

c.60

d.90

第47題(鑒定點:道岔無法手搖到位)47.《上海軌道交通手搖道岔作業(yè)指導書（不明）》規(guī)定,，液壓道岔無法手搖到位,，（a）使用手扳軸將道岔扳動至所需位置。

a.車站道岔操作人員

b.通號人員

c.列車駕駛員

d.均不是

第48題(鑒定點:《防臺,、防汛分預案》)48.《防臺,、防汛分預案》規(guī)定：發(fā)生因臺風、暴雨侵入線路的情況后，運營單位應于5分鐘內向cocc報告,，并應判斷處置行車中斷所需的時間,，如超過30分鐘的話，則應在（c）分鐘內向cocc再次報告,。

a.5

b.10

c.15

d.20

第49題(鑒定點:《公交配套保障分預案》)49.《公交配套保障分預案》規(guī)定：在軌道交通路網(wǎng)內各線運營時段,，發(fā)生突發(fā)事件造成運營中斷（a）分鐘以上時，啟動《公交配套保障分預案》,。

a.30

b.45

c.60

d.90

第50題(鑒定點:《供電系統(tǒng)故障分預案》)50.《供電系統(tǒng)故障分預案》規(guī)定：由于各種因素致使地鐵供電設備設施發(fā)生故障,造成6個及其以上車站同時發(fā)生停電,；全線觸網(wǎng)供電中斷或停電時間超過3小時以上的為（a）事故。

a.ⅰ級

b.ⅱ級

c.ⅲ級

d.ⅳ級

第51題(鑒定點:《行車中斷分預案》)51.《行車中斷分預案》規(guī)定：一般行車中斷事件[藍色],，包括：軌道交通運營線路,，全線中斷運營30分鐘以上、1小時以下,，部分區(qū)段行車中斷1小時以上的預案分級為（b）,。

a.ⅰ級

b.ⅱ級

c.ⅲ級

d.ⅳ級

第52題(鑒定點:《群死群傷應急分預案》)52.《群死群傷應急分預案》規(guī)定：較大群死群傷事件，包括：凡死亡3人以上,，（b）人以下（含失蹤）或傷10人以上,，50人以下，即為較大群死群傷事件,。

a.5

b.10

c.15

d.20

第53題(鑒定點:《通信,、信號故障分預案》)53.《通信、信號故障分預案》規(guī)定：故障引起全線或某區(qū)域信號系統(tǒng)設備正常運營,，并由于該故障嚴重影響某線路客運組織的為（b）較大故障,。

a.ⅰ級

b.ⅱ級

c.ⅲ級

d.ⅳ級

第54題(鑒定點:《突發(fā)公共衛(wèi)生事件分預案》)54.《突發(fā)公共衛(wèi)生事件分預案》規(guī)定：突發(fā)公共衛(wèi)生事件主要包括：肺鼠疫、（d）,、發(fā)生傳染性非典型肺炎,、人感染高致病性禽流感病例，并有擴散趨勢,。群體性不明原因疾病,，并有擴散趨勢。動物疫情,，并有擴散趨勢,，以及其他嚴重影響公眾健康和生命安全的事件。

a.肺水腫

b.肺結核

c.肺氣腫

d.肺炭疽

第55題(鑒定點:《正線車站大面積停電分預案》)55.《正線車站大面積停電分預案》規(guī)定：3個及其以上車站同時發(fā)生停電,；3個及其以上供電區(qū)段觸網(wǎng)供電中斷或停電時間超過（c）分鐘以上的預案分級為ⅱ級,。

a.30

b.60

c.90

d.120

第56題(鑒定點:安全生產(chǎn)的原則)56.以下（a）不是安全工作的原則。

a.一級對一級負責的原則

b.誰主管,，誰負責的原則

c.管生產(chǎn),，必須管安全的原則

d.事故處理實行四不放過的原則

第57題(鑒定點:火災逃生常識)57.高層樓發(fā)生火災后,，不能（a）。

a.乘電梯下樓

b.用濕毛巾堵住口鼻

c.從樓梯跑下樓

d.到窗口呼救

第58題(鑒定點:變電站的種類及作用)58.降壓變電站為（a）提供電源,。

a.車站動力及照明

b.接觸網(wǎng)

c.電動列車

d.內燃機車

第59題(鑒定點:接觸網(wǎng)的分類)59.架設在車頂上方的接觸網(wǎng)稱為（c）接觸網(wǎng),。

a.接觸軌式

b.接觸網(wǎng)式

c.架空式

d.接觸地式

第60題(鑒定點:《上海軌道交通網(wǎng)絡運營處置突發(fā)事件總體預案(試行)》)60.《上海軌道交通網(wǎng)絡運營處置突發(fā)事件總體預案》規(guī)定的處置權限中明確（a）可以直接啟動ⅳ級(藍色)突發(fā)事件應急處置預案。

c.車站

d.均可以

第61題(鑒定點:《道床傷亡事件處置分預案(試行)》)61.《道床傷亡事件處置分預案》規(guī)定：在事件發(fā)生和處置過程中,，現(xiàn)場任何其他工作人員不得發(fā)布信息,，接受媒體采訪，由（a）統(tǒng)一安排,。

a.集團辦公室

b.運營公司

c.區(qū)域

d.車站

第62題(鑒定點:《防恐分預案(試行)》)62.《防恐分預案》規(guī)定：（a）級預警指已經(jīng)發(fā)生危及運營有限公司管轄內的軌道交通公共安全的突發(fā)事件,，或有確切情報信息表明即將發(fā)生危及運營有限公司管轄內的軌道交通公共安全的突發(fā)事件，且侵襲目標[線路,、列車,、車站]基本明確。

a.i

d.以上均不是

第63題(鑒定點:《火災,、投毒,、爆炸分預案(試行)》)63.《火災、投毒,、爆炸分預案》規(guī)定：ii級指的是路網(wǎng)單一線路或某（a）個車站[1列車]發(fā)生的火災,、爆炸、毒氣事故[件],。

a.1

b.2

c.3

d.4

第64題(鑒定點:《列車故障救援分預案(試行)》)64.《列車故障救援分預案》規(guī)定：在事件發(fā)生和處置過程中，現(xiàn)場任何其他工作人員不得發(fā)布信息,，接受媒體采訪,，由（c）統(tǒng)一安排。

a.區(qū)域站長

b.運營公司

c.集團辦公室

第65題(鑒定點:《列車傾覆,、脫軌,、沖突事故(故障)分預案(試行)》)65.《列車傾覆、脫軌,、沖突事故[故障]分預案》規(guī)定：如地鐵列車發(fā)生傾覆,、脫軌、沖突事故以及列車故障時,，應將該段線路以及該線路兩端的區(qū)間進行封鎖,，如影響鄰線的車輛通行，也應將鄰線的線路進行封鎖,，嚴禁除（a）之外的機車車輛駛入,。a.救援列車

b.救護車

c.消防車

d.內燃機

第66題(鑒定點:《區(qū)間乘客疏散分預案(試行)》)66.《區(qū)間乘客疏散分預案》規(guī)定：運營單位下達組織封鎖某段線路和疏散乘客命令，待公安,、車站救援人員到達后,，打開客室通道門，組織乘客有序的從（b）下軌道，按行調通知的疏散方向,，向車站疏散,。

a.客室通道門

b.緊急疏散門

c.客室車門

d.駕駛室車門

第67題(鑒定點:軌道交通車站等級劃分標準)67.有道岔的車站，至少為（c）車站,。

a.特大型

b.大型

c.中型

d.小型

第68題(鑒定點:《afc系統(tǒng)事故(故障)分預案》)68.《afc系統(tǒng)事故(故障)分預案》規(guī)定：在afc系統(tǒng)故障時,，運營單位必須確保票款收入的安全，必要時將票款轉移至（c）,。努力將經(jīng)濟損失降低至最低限度,。

a.車控室

b.服務中心

c.編碼室

d.站長室

第69題(鑒定點:《地震、惡劣氣候列車運行組織分預案》)69.《地震,、惡劣氣候列車運行組織分預案》規(guī)定：天氣預報如為（d）級大風,、且風速達到25m/s及以上時，防止高架,、地面地鐵車輛發(fā)生事故,，在運營時段內須停止營運，并通過站內廣播,、媒體等手段向外發(fā)布停運信息,。

a.8

b.9

c.8×10

d.10×12

第70題(鑒定點:接發(fā)車手信號的規(guī)定)70.顯示停車手信號，待（a）即可顯示,。

a.看見列車頭部燈光時

b.在確認列車啟動后

c.列車頭部越過顯示地點后

d.列車停穩(wěn)后

第71題(鑒定點:預辦閉塞的情況)71.共線段交匯車站解除預辦理閉塞條件（a）,。

a.同意接車閉塞

b.被請求閉塞

c.發(fā)車站請求解除預辦閉塞

d.均錯誤

第72題(鑒定點:停車手信號的顯示及顯示時機)72.顯示停車手信號，待（d）方可收回,。

a.看見列車頭部燈光時

b.在確認列車啟動后

c.列車頭部越過顯示地點后

d.列車停穩(wěn)后

第73題(鑒定點:發(fā)車手信號的顯示及顯示時機)73.顯示發(fā)車手信號,，待（a）方可收回。

a.看見列車頭部燈光時

b.在確認列車啟動后

c.列車頭部越過顯示地點后

d.列車停穩(wěn)后

第74題(鑒定點:調車手信號的顯示及顯示時機)74.調車手信號,，須待（c）方可收回,。

a.看見列車頭部燈光時

b.在確認列車啟動后

c.列車頭部越過顯示地點后

d.列車停穩(wěn)后

第75題(鑒定點:緊急停車信號的顯示及顯示時機)75.緊急停車手信號，須待（d）方可收回,。

a.看見列車頭部燈光時

b.在確認列車啟動后

c.列車頭部越過顯示地點后

d.列車停穩(wěn)后

第76題(鑒定點:手信號作業(yè)相關規(guī)定)76.調車手信號行車時,，列車限速最高為（b）km/h。

a.10

b.20

c.30

d.45

第77題(鑒定點:車調聯(lián)控的適用范圍)77.以下（c）不需要進行車調聯(lián)控作業(yè),。

a.列車出庫

b.列車出場

c.夜間施工期間人員下線

d.列車折返作業(yè)

第78題(鑒定點:線路發(fā)生險情)78.站控情況下,，行車調度接報某站發(fā)生危及行車安全的情況時，由（b）向接近列車司機進行聯(lián)控,。

a.車隊長

b.行車調度

c.車站值班員

d.駐調司機

第79題(鑒定點:電話閉塞法行車)79.基本閉塞法停用,，改用電話閉塞法行車時，在列車司機收到路票發(fā)車（a）,，由該站車站值班員向列車司機進行聯(lián)控,。

a.前

b.后

c.時

d.以上均不是

第80題(鑒定點:列車調車作業(yè))80.以下（d）是列車調車作業(yè)車調聯(lián)控用語的適用范圍,。

a.運營期間正線手信號方式調車

b.運營結束后正線調車

c.場內調車

d.以上均是

第81題(鑒定點:指路式行車)81.按《上海地鐵車調聯(lián)控作業(yè)標準》的指路式行車規(guī)定，中控時,，列車進路由人工辦理后,，車調聯(lián)控的呼叫人是（a）。

a.行車調度

b.車站值班員

c.站臺行車人員

d.駐調司機

第82題(鑒定點:問路式行車)82.《上海地鐵車調聯(lián)控作業(yè)標準》的問路式行車規(guī)定,，在站控時,，聯(lián)控用語中的被呼叫人是（b）。

a.行車調度

b.車站值班員

c.站臺行車人員

d.駐調司機

第83題(鑒定點:列車折返作業(yè))83.單司機進行折返作業(yè)前,，由（c）與折返司機進行聯(lián)控,。

a.車隊長

b.行車調度

c.駐調司機

維保駐勤

第84題(鑒定點:車調聯(lián)控附則)84.《上海地鐵車調聯(lián)控作業(yè)標準》規(guī)定，呼叫人呼叫被呼叫人,，如連續(xù)呼叫（c）次,，被呼叫人仍未復誦應答，則不再進行呼叫,。

a.一

b.二

c.三

d.四

第85題(鑒定點:作業(yè)盯控規(guī)定)85.按照《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定,，以下（a）不是列車限速運行的作業(yè)人員。

a.調度長

b.調度員

c.列車司機

d.車站值班員

第86題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)86.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定,，采用人工限制向前的故障列車與前行列車行車防護間隔至少（b）,。

a.一區(qū)間

b.一站一區(qū)間

c.二站一區(qū)間

d.二站二區(qū)間

第87題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)87.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定，列車退行過程中,，車站安排專人負責站臺秩序的監(jiān)護,，尤其是列車退行（c）端站臺情況的監(jiān)護。

a.首

b.中

c.尾

d.均不是

第88題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)88.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定,，列車切除atp運行時,，與前行列車行車間隔至少為（b）。a.一區(qū)間

b.一站一區(qū)間

c.二站一區(qū)間

d.二站二區(qū)間

第89題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)89.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定,，列車完成救援連掛作業(yè)后，與前行列車行車間隔至少為（b）,。

a.一區(qū)間

b.一站一區(qū)間

c.二站一區(qū)間

d.二站二區(qū)間

第90題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)90.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定,，發(fā)生信號或道岔故障，需以手搖道岔方式接發(fā)列車時,，車控室（c）布置專人至現(xiàn)場確認道岔位置等情況,。

a.區(qū)域站長

b.值班站長

c.車站值班員

d.車站行車人員

第91題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)91.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定，站控時,，反向運行的安全行車條件由（c）負責去確認,。

a.行車調度

b.值班站長

c.車站值班員

d.駐調司機

第92題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)92.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定，行車閉塞方式降級運行時,，當班車站值班員報告當班（b）對作業(yè)進行全程監(jiān)控,。

a.行車調度

b.值班站長

c.公司生產(chǎn)調度

d.區(qū)域站長

第93題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)93.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定,，當因設備故障或其他突發(fā)情況導致該區(qū)段運營中斷時，（a）截停故障區(qū)段所有列車,。

a.運營調度

b.值班站長

c.車站值班員

d.駐調司機

第94題(鑒定點:適用范圍及速度要求)94.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定,，電動列車正線巡道時，限速（c）km/h,。

a.20

b.30

c.45

d.60

第95題(鑒定點:作業(yè)人員及盯控人員的作業(yè)規(guī)定)95.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定,，發(fā)生以下（d）情況時，由集團(副)總調度長授權,。

a.運營期間非圖定列車區(qū)間反向運行

b.運營期間停用或恢復基本閉塞法

c.中斷部分區(qū)段運營

d.以上均是

第96題(鑒定點:不影響行車的施工管理)96.（b）的施工通過值班站長同意后,，就能進行。

a.影響行車

b.不影響行車

c.車站內

d.車站外

第97題(鑒定點:影響行車的施工管理的相關規(guī)定)97.車站（a）影響行車的施工應有總調所行車調度員批準同意,。

a.影響行車

b.不影響行車

c.內

d.外

第98題(鑒定點:施工登記)98.車站施工,，施工負責人必須于施工開始前（b）分鐘與行車值班員取得聯(lián)系。

a.10

b.15

c.20

d.25

第99題(鑒定點:事故分級其他規(guī)定)99.在實際運用過程中發(fā)生的其它不安全因素,，其嚴重程度與上述情形等同但又未列入其中的,，集團（b）有權按照相應等級定性并進行專項調查處理。

a.運營管理中心

b.運營安全監(jiān)察室

c.事發(fā)運營公司

d.技術中心

第100題(鑒定點:事故調查組)100.事故調查報告原則上應在（b）個工作日內完成,。

a.5

b.10

c.15

d.20

樣卷3

一,、判斷題:(1至31題，每題1分,，共31分,，請將判斷結果填在題號前的括號中，正確的填√,，錯誤的填×）

第1題(鑒定點:不影響行車的施工管理)1.不影響行車的施工也需要登記,。（√）第2題(鑒定點:影響行車的施工管理的相關規(guī)定)2.車站施工，施工負責人必須于施工前30分鐘與行車值班員取得聯(lián)系,。（×）第3題(鑒定點:多點施工規(guī)定)3.多點施工作業(yè)點原則上最多可以7點,。（×）第4題(鑒定點:上海地鐵運營故障、突發(fā)事件(紅黃牌)信息傳遞相關部門崗位職責)負責根據(jù)occ,、運營生產(chǎn)條線反映的運營故障或突發(fā)事件情況,，判定故障口徑、影響范圍,、時間等,，參照“廣播告知模板”，發(fā)布或接收突發(fā)運營信息,。（√）第5題(鑒定點:作業(yè)準備要求)5.《上海軌道交通手搖道岔作業(yè)指導書（1.0版）》規(guī)定了車站值班員在向手搖道岔作業(yè)人員布置手搖道岔作業(yè)命令時,，僅需告訴進路走向，無需明確手搖道岔的編號和所需位置,。（×）第6題(鑒定點:鉤鎖器使用規(guī)定)6.《上海軌道交通手搖道岔作業(yè)指導書（1.0版）》規(guī)定,，道岔安裝鉤鎖器前應打開遮斷器,。（√）第7題(鑒定點:請求閉塞)7.發(fā)車站請求閉塞用語：xx站上[下] 行xx次列車請求（預辦）閉塞。（√）第8題(鑒定點:承認閉塞)8.接車站在確認接車線路空閑后即可同意閉塞,。（×）第9題(鑒定點:解除閉塞)9.非折返站的閉塞解除條件為列車整列到達并發(fā)出后,。（×）第10題(鑒定點:取消閉塞)10.因故不能接車或發(fā)車時，由承認閉塞方發(fā)出的電話記錄號碼作為取消閉塞的依據(jù),。（×）第11題(鑒定點:路票的定義及使用規(guī)定)11.零時辦理的閉塞,，司機如在零時后收到路票，視為無效,。（×）第12題(鑒定點:錯誤路票的處理)12.列車司機在車站發(fā)車前發(fā)現(xiàn)錯誤路票時,，嚴禁動車，并將錯誤路票退還車站,，車站回收錯誤的路票,，重新填寫正確的路票。（√）第13題(鑒定點:接發(fā)車手信號的規(guī)定)13.發(fā)車手信號的顯示地點在相應方向的站臺尾部,。（×）第14題(鑒定點:停車手信號的顯示及顯示時機)14.停車手信號顯示方法,，旗信號為攏起的紅色旗。（×）第15題(鑒定點:發(fā)車手信號的顯示及顯示時機)15.顯示發(fā)車手信號必須在確認列車啟動后方可收回,。（√）第16題(鑒定點:調車手信號的顯示及顯示時機)16.調車手信號顯示方法,，燈信號為黃色燈光高舉頭上左右搖動。（√）第17題(鑒定點:緊急停車信號的顯示及顯示時機)17.緊急停車手信號顯示方法,，無信號燈/旗時為兩臂高舉頭上左右交叉急劇搖動,。（√）第18題(鑒定點:手信號作業(yè)相關規(guī)定)18.所有地下車站一律按夜間辦理，統(tǒng)一使用信號燈,。（√）第19題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)19.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定,，行車閉塞方式降級運行的作業(yè)規(guī)定適用于發(fā)生單個集中站區(qū)域內所有列車均無速度碼等故障，大面積區(qū)段無法繼續(xù)以自動閉塞方式辦理行車時的處置,。（√）

第20題(鑒定點:適用范圍及速度要求)20.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定,，電動列車正線巡道時，限速45km/h,。（√）

第21題(鑒定點:標準軌)21.城市軌道交通中,，標準軌的長度有25m和12m兩種。（×）第22題(鑒定點:軌縫的作用)22.采用標準長度鋼軌鋪設的普通線路,，可以不用預留軌縫。（×）第23題(鑒定點:軌道的軌距)23.上海軌道交通標準軌距為1435mm,。（√）第24題(鑒定點:車調聯(lián)控附則)24.《上海地鐵車調聯(lián)控作業(yè)標準》規(guī)定,，車站值班員與司機使用800兆手持無線對講機進行聯(lián)控作業(yè)，以800兆“列車駕駛員組”通訊群組進行聯(lián)控通訊,。（√）第25題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)25.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定,，列車的人工限制向前方式包括close×in,、rmo、rmf,、授權模式,。（√）第26題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)26.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定，末班車辦理停站作業(yè)時越出規(guī)定停車位置,，且后續(xù)無空車跟隨,，不需辦理退行作業(yè)。（×）第27題(鑒定點:救援基本原則)27.列車救援過程中,，有條件應優(yōu)先采取推進救援的救援方式,，盡快恢復中斷線路的運營。（×）第28題(鑒定點:故障列車/救援列車連掛運行)28.救援連掛列車推進運行時,，故障列車司機和救援列車司機須不間斷聯(lián)系,，做好故障救援聯(lián)控作業(yè)，每20秒聯(lián)控一次,，確保行車安全,。（×）

第29題(鑒定點:救援連掛列車盡頭線/存車線停車解鉤作業(yè))29.當救援連掛列車推進運行至前方盡頭線/存車線時，救援列車司機應限速5公里/小時推進運行,。（×）

第30題(鑒定點:運營事故調查處理規(guī)則)30.上海軌道交通運營事故調查處理的日常管理工作由集團運營安全監(jiān)察室負責,，集團各相關部門及各直屬單位依照本規(guī)則，配合集團運營安全監(jiān)察室完成事故調查處理工作,。（√）第31題(鑒定點:試驗項目中事故責任判定)31.凡經(jīng)集團或授權單位批準的涉及行車安全的技術革新項目,、科研及國產(chǎn)化項目在運營線上試驗前，該項目試驗方案應經(jīng)專家評估,，并報集團分管領導批準,，不需報集團運營安全監(jiān)察室備案。（×）

二,、單選題:(32至100題,，每題1分，共69分,，請將最恰當答案的字母填在括號中）

第32題(鑒定點:軌道交通車站等級劃分標準)32.單站日均客流在20萬人次（含）以上的車站即為（a）車站,。

a.特大型

b.大型

c.中型

d.小型

第33題(鑒定點:《afc系統(tǒng)事故(故障)分預案》)33.《afc系統(tǒng)事故（不明）分預案》規(guī)定：單線一半以上車站內不能發(fā)售車票或進出站的預案分級為（b）。

a.ⅰ級

b.ⅱ級

c.ⅲ級

d.ⅳ級

第34題(鑒定點:《地震,、惡劣氣候列車運行組織分預案》)34.《地震,、惡劣氣候列車運行組織分預案》規(guī)定：有強烈地震預警；已有大風風力達10級以上經(jīng)過本市,，可能對軌道交通線路將造成重大損失的嚴重破壞性及危機乘客安全的情況,，應啟動（b）預案。

a.ⅰ級

b.ⅱ級

c.ⅲ級

d.ⅳ級

第35題(鑒定點:《防臺,、防汛分預案》)35.《防臺,、防汛分預案》規(guī)定：發(fā)生因臺風,、暴雨侵入線路的情況后，運營單位應于5分鐘內向cocc報告,，并應判斷處置行車中斷所需的時間,，如超過30分鐘的話，則應在（c）分鐘內向cocc再次報告,。a.5

b.10

c.15

d.20

第36題(鑒定點:《公交配套保障分預案》)36.《公交配套保障分預案》規(guī)定：在軌道交通路網(wǎng)內各線運營時段,，發(fā)生突發(fā)事件造成運營中斷（a）分鐘以上時，啟動《公交配套保障分預案》,。

a.30

b.45

c.60

d.90

第37題(鑒定點:《供電系統(tǒng)故障分預案》)37.《供電系統(tǒng)故障分預案》規(guī)定：由于各種因素致使地鐵供電設備設施發(fā)生故障,造成6個及其以上車站同時發(fā)生停電,；全線觸網(wǎng)供電中斷或停電時間超過3小時以上的為（a）事故。

a.ⅰ級

b.ⅱ級

c.ⅲ級

d.ⅳ級

第38題(鑒定點:《行車中斷分預案》)38.《行車中斷分預案》規(guī)定：一般行車中斷事件（不明）,，包括：軌道交通運營線路,，全線中斷運營30分鐘以上、1小時以下,，部分區(qū)段行車中斷1小時以上的預案分級為（b）,。

a.ⅰ級

b.ⅱ級

c.ⅲ級

d.ⅳ級

第39題(鑒定點:《群死群傷應急分預案》)39.《群死群傷應急分預案》規(guī)定：較大群死群傷事件，包括：凡死亡3人以上,，（b）人以下（含失蹤）或傷10人以上,，50人以下，即為較大群死群傷事件,。

a.5

b.10

c.15

d.20

第40題(鑒定點:《通信,、信號故障分預案》)40.《通信、信號故障分預案》規(guī)定：故障引起全線或某區(qū)域信號系統(tǒng)設備正常運營,，并由于該故障嚴重影響某線路客運組織的為（b）較大故障,。

a.ⅰ級

b.ⅱ級

c.ⅲ級

d.ⅳ級

第41題(鑒定點:《突發(fā)公共衛(wèi)生事件分預案》)41.《突發(fā)公共衛(wèi)生事件分預案》規(guī)定：突發(fā)公共衛(wèi)生事件主要包括：肺鼠疫、（d）,、發(fā)生傳染性非典型肺炎,、人感染高致病性禽流感病例，并有擴散趨勢,。群體性不明原因疾病,，并有擴散趨勢。動物疫情,，并有擴散趨勢,，以及其他嚴重影響公眾健康和生命安全的事件。

a.肺水腫

b.肺結核

c.肺氣腫

d.肺炭疽

第42題(鑒定點:預辦閉塞的情況)42.共線段交匯點車站在同一時間段內只能辦理非共線段車站的（a）個預辦閉塞或閉塞,。

a.一

b.二

c.三

d.四

第43題(鑒定點:相關規(guī)定)43.若需（c）擔當救援任務,，必須提前準備好轉換車鉤。

a.內燃機車

b.電客列車

c.工程車

d.以上均不是

第44題(鑒定點:事故分級其他規(guī)定)44.一起事故同時符合兩個以上事故等級時，以（a）事故等級進行定性并統(tǒng)計,。

a.最高

b.最低

c.中間

d.均可以

第45題(鑒定點:事故報告內容)45.事故報告中的事故概況，包括事故發(fā)生的時間,、（a）,、簡要經(jīng)過、區(qū)間（上下行,、百米標）,、線路條件、事故相關單位和人員等,。

a.等級

b.地點

c.人員傷亡情況

d.救助情況

第46題(鑒定點:事故調查組)46.以下（b）種不是事故調查組調查時的權限,。

a.勘察事故現(xiàn)場、收集有關證據(jù)

b.扣押事故相關人員

c.詢問有關人員

d.查驗設施設備,、財產(chǎn)損失和人員傷亡情況

第47題(鑒定點:接觸網(wǎng)相關)47.運營時段正線觸網(wǎng)接觸線斷線,、倒桿或塌網(wǎng)指接觸線斷線，支柱倒桿,，接觸懸掛,、支持、定位裝置中的主要構件斷損,、坍塌,、墜落，造成觸網(wǎng)或匯流排幾何尺寸異常變化導致（a）,。

a.列車不能運行

b.列車高速開關動作

c.列車晚點

d.列車限速

第48題(鑒定點:《正線車站大面積停電分預案》)48.《正線車站大面積停電分預案》規(guī)定：3個及其以上車站同時發(fā)生停電,；3個及其以上供電區(qū)段觸網(wǎng)供電中斷或停電時間超過（c）分鐘以上的預案分級為ⅱ級。

a.30

b.60

c.90

d.120

第49題(鑒定點:安全生產(chǎn)的原則)49.以下（a）不是安全工作的原則,。

a.一級對一級負責的原則

b.誰主管,，誰負責的原則

c.管生產(chǎn)，必須管安全的原則

d.事故處理實行四不放過的原則

第50題(鑒定點:火災逃生常識)50.高層樓發(fā)生火災后,，不能（a）,。

a.乘電梯下樓

b.用濕毛巾堵住口鼻

c.從樓梯跑下樓

d.到窗口呼救

第51題(鑒定點:安全防護)51.每一位工作人員進出車站重點部位時，都應做到（d）,。

a.重點人員做好登記,，并隨手關門

b.重點人員做好登記

c.不要登記，就可進出

d.都要做好登記,，并隨手關門

第52題(鑒定點:電話閉塞法的定義)52.使用電話閉塞法行車時,，列車的發(fā)車憑證是（c）。

a.路票

b.發(fā)車表示器穩(wěn)定白光

c.發(fā)車手信號

d.出站信號機綠燈

第53題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)53.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定,，發(fā)生信號或道岔故障,，需以手搖道岔方式接發(fā)列車時，車控室（c）布置專人至現(xiàn)場確認道岔位置等情況。

a.區(qū)域站長

b.值班站長

c.車站值班員

d.車站行車人員

第54題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)54.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定,，站控時,，反向運行的安全行車條件由（c）負責去確認。

a.行車調度

b.值班站長

c.車站值班員

d.駐調司機

第55題(鑒定點:適用范圍及處置規(guī)定)55.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定,，當因設備故障或其他突發(fā)情況導致該區(qū)段運營中斷時,，（a）截停故障區(qū)段所有列車。

a.運營調度

b.值班站長

c.車站值班員

d.駐調司機

第56題(鑒定點:作業(yè)人員及盯控人員的作業(yè)規(guī)定)56.《上海地鐵非正常行車作業(yè)管理辦法[1.0版]》規(guī)定,，發(fā)生以下（d）情況時,，由集團（副）總調度長授權。

a.運營期間非圖定列車區(qū)間反向運行

b.運營期間停用或恢復基本閉塞法

c.中斷部分區(qū)段運營

d.以上均是

第57題(鑒定點:警沖標)57.（b）是防止停留在線上的車輛與鄰線上的車輛發(fā)生側面沖撞的標志,。

a.坡度標

b.警沖標

c.停車位置標

d.始終點標

第58題(鑒定點:軌枕的作用及分類)58.（b）的功能是支撐鋼軌,，保持軌距和方向，并將鋼軌對它的各項壓力傳遞到道床上,。

a.扣件

b.軌枕

c.道床

d.路基

第59題(鑒定點:道床的作用及分類)59.一般在地面線及停車場道岔區(qū)域,，采用（b）道床。

a.整體

b.碎石

c.混合d.分體式

第60題(鑒定點:車輛類型和特點)60.目前國內地鐵a型車的列車寬度為（c）米,。

a.2.6

b.2.8

c.3

d.3.2

第61題(鑒定點:變電站的種類及作用)61.牽引變電站為（c）提供電源,。

a.車站照明

b.車站動力

c.電動列車

d.內燃機車

第62題(鑒定點:接觸網(wǎng)的分類)62.接觸軌按與接觸受流靴的磨擦方式可分為上磨式、下磨式和（c）,。

a.內磨式

b.外磨式

c.側磨式

d.底磨式

第63題(鑒定點:列車自動控制系統(tǒng))的中文名稱是（b）,。

a.列車自動控制

b.列車自動防護

c.列車自動運行

d.列車自動監(jiān)控

第64題(鑒定點:《上海軌道交通網(wǎng)絡運營處置突發(fā)事件總體預案(試行)》)64.《上海軌道交通網(wǎng)絡運營處置突發(fā)事件總體預案》規(guī)定：按照軌道交通事故的嚴重程度、可控性和影響范圍,，事故等級分為（b）級,。

a.三

b.五

c.七

d.十

第6

地鐵值班員工作總結報告篇二

值班員工作總結范文

篇1：值班員總結

201*年我結合自己的實際認真學習并貫徹落實相關的規(guī)章制度。通過努力學習業(yè)務知識,，虛心請教,，嚴格遵守各項操作規(guī)程，把理論知識融入到實際工作中去,，圓滿完成各項工作任務,。

一、認真學習上級關于安全生產(chǎn)的指令,、文件,、會議紀要等，及時了解安全生產(chǎn)情況,，遵章守紀,，提高安全意識。

以安全生產(chǎn)為核心,，積極參加以提高安全運行水平,、實際操作能力為主題的培訓,，虛心向周圍同事學習，較快掌握值班員的各項工作要求,。

二,、貫徹落實各項規(guī)章制度，明確值班員職責,。

嚴格執(zhí)行“不間斷,、高質量、既經(jīng)濟又安全”的運行維護總方針,，提高安全意識，從根本上杜絕誤操作等人為責任事故的發(fā)生,。按時到崗,，值班期間堅守崗位絕不無故脫崗，認真做好設備巡視維護工作,。

三,、

在一年的值班員崗位工作中,，通過深入的學習廣播電視傳輸?shù)倪\行規(guī)程及各種規(guī)章制度,，對廣播電視無線傳輸工作有了更加清楚的熟悉和了解，對值班員的職責,，日常巡視,，運行記錄，以及一般事故的處理有了熟練的把握,。我決心在今后的工作中堅持以安全生產(chǎn)為前提,，從本職工作和日常工作入手，保持勇于進取,、鍥而不舍的作風,，從我做起、從身邊的小事做起并持之以恒,。在安全生產(chǎn)上下功夫,，扎實完成各項工作任務,，確保安全播出。

篇2：值班室工作總結

值班室在學校領導下,，堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導,，本著為群眾服務，為領導服務,，為同級服務的工作職責和聯(lián)系左右,、溝通內外，協(xié)助校領導,、及時處理重大突發(fā)事件的職能,，及時分析傳遞信息，協(xié)助領導處置解決有關問題,，一學期的工作又結束了,，回顧一學期的工作情況總結如下：

（一）、注重學習,，提高綜合素質,，加強政治理論學習，增強為民服務意識,，提高工作能力和綜合素質,，平時注重加強政策法規(guī)和專業(yè)技能的學習，能熟練使用通訊工具和辦公自動化設備,。經(jīng)過一段時間的學習和體驗,，從生疏到熟練，基本掌握了工作要領,，可獨立勝任值班員的工作,。

（二）、完善制度,，規(guī)范工作程序

為了使值班室工作高效運轉,，充分發(fā)揮作用，進一步細化了值班室的工作職能,，制定了值班室工作職責,、值班工作原則、值班工作程序,、值班人員工作守則等制度,，使值班室工作職能更加明確，工作更加規(guī)范,，各項工作有章可循,、有案可查。值班工作,，有登記,、有報告,、有落實、有反饋,，特別是對領導交辦的重要事項,，積極認真地辦理，不折不扣地完成,，件件落到實處,。1.堅守值班崗位。在規(guī)定的值班時間內,，做到人不離崗,、人不離(電話機)，始終保持通信聯(lián)絡暢通,。值班室要接納來自四面八方的函電信息,，能及時傳送處理。能夠堅守崗位,，有事提前請假，從不離開崗位,。

2.認真處理事務,。值班室工作龐雜、瑣碎,，無規(guī)律性,，處理起來有時比較麻煩，但值班人員不得有絲毫大意和馬虎,，如果出現(xiàn)差錯或處理不當,，輕則耽誤工作，重則造成嚴重后果,。因此,，值班人員必須要有認真負責的態(tài)度處理好每一件事情。如認真接轉電話,，認真做好記錄,，認真接待來訪人員等，真正起到問事員,、聯(lián)絡員,、收發(fā)員的作用。

3.做好值班記錄,。一是記好值班電話記錄,。值班人員除接待來訪人員外，相當一部分值班工作都是靠電話來聯(lián)系處理的,，因此,，必須認真記好值班電話記錄,。電話記錄基本上有五個要素：來電時間，來電單位,、姓名和對方的電話號碼,；來電內容，簡明扼要地記下主要精神,，領導批示和處理意見,，記錄人署名。對這五個要素,，一定要記準確,，記清楚。二是做好接待記錄,。對外來人員的姓名,、身份、證件,、聯(lián)系事由,、接洽單位要一一登記清楚，以備查考,。三是做好值班日記,，對外來的信函、電報,、反映情況,、外來的電話等，都要認真登記,，使接班人員保持工作的連續(xù)性,。

4.熱情接待來人。因事來值班室聯(lián)系接洽的人很多,，值班室對各種來人,，要根據(jù)不同情況做出恰當?shù)奶幚怼τ趤砬⒄劰ぷ髡?，查驗?*****件,，問清意圖后，協(xié)助并指引其辦理有關事務,，應盡可能地給予幫助,。

總的來說，本學期在工作方面取得了一定成績,，但也存在著不足,，決心在以后的工作中，揚長避短,，盡職盡責地做好本職工作,。

篇3：水電站值班員年終工作總結

各位領導,、各位同事：

你們好！在即將結束的201*年里,，你們是否也改變不少,，也學到了很多東西？是否對你自己的想法和觀念有了一個新的突破呢,？對于我自己我覺得我改變了不少,，也成長了很多，也學到了很多東西,。下面我就來總結一下我這一年的變化吧,。

在這一年中，有很多讓人高興的事,，也有很多讓人不盡人意的事,。但對我來說總體下來還是比較樂觀的，因為我在這一年里又學到了很多,，也懂得了很多,，也看清了很多事情；這讓我在我的成長歷程中又邁出了堅定而扎實的一步,。當然我還有很多不足的地方需要去加強,、改進和學習。

今年是公司正式并入大唐集團完整的一年,，各項規(guī)章制度、工作任務都以大唐的標準進行制定,、更改和實施,。我也跟緊腳步學習了每項規(guī)章制度，認真的按要求做好每一項任務,，從中也學到了很多對自己有用的新的知識,。在這一年里，不管是公司還是電站還是個人變化都很大,；特別是電站里,，從原來的十多個人減到現(xiàn)在的剛剛九個人，人少了每個人擔的責任就重了,，我深知要做好一個值班員的責任之重大,。所以我時刻都認認真真、小心翼翼地做好每一件事,，每一個任務,。在工作中，發(fā)揚吃苦耐勞,、勇于爭先的精神主動承擔運行人員應進的義務和責任,，努力做好自己的本職工作,，并一直致力于為建設優(yōu)秀班組而努力，配合值長完成各項操作任務和上級下達的各項指標任務,，共同學習有關文件的精神,。而且注意協(xié)調班組成員的關系，以利于平時工作的開展,。上班期間我時刻把腦子里的那根“玄”繃緊并保持良好心態(tài),，以應對各種操作或突發(fā)事故。在做好本職工作的前提下,，適當?shù)慕o自己施壓,，別人放松但自己不能放松別人不做或不想做的事要努力帶頭做好；給自己定一個目標,，然后一步一步的去接近這個目標或是超過它,，這樣我覺得才能把自己鍛煉得更扎實，有壓力就有干勁才有上進心才能把工作完成的更好,。在枯水季節(jié),，我主動與值長分擔任務做好與調度的溝通和機組的安全啟停，使我進一步的加強了與調度溝通的能力和自己的業(yè)務水平,。

在休息期間,，我努力學習電站各臺賬、分析記錄等相關報表并進行分析,，以便提高個人業(yè)務技能水平,。在經(jīng)過競聘上崗和技能鑒定考試后，在自我的總結和別人的提點下我深知我自己所欠缺的和不足的地方還有很多很多,，我還得在進一步加大力度去學習去改進,，從而不斷提高自己各方面的知識和技能。也正是這兩個考試使我明白了很多東西,，其中我懂了一個道理我用一句話來概括：“少壯不努力,，老大徒傷悲”。也驗證了那句話“書到用時方恨少”,，這兩句話以前還有點聽不懂,，現(xiàn)在算是明白了。所以,，在我今后的工作當中我要更加勤奮,、更加努力地去學習去實踐，努力增長自己的知識面,，充實自己的大腦,。在學習中，我的原則是：學，要學到腦子里,；看,，要看到實處；聽,，要聽得明明白白,；做，要做得有模有樣,。所以,，我在參加公司組織的一些培訓和參觀學習中我都認認真真地學、仔仔細細地聽,，按我的原則進行,，堅決不拖后腿，不給公司丟臉,。我以“三人行,，必有我?guī)熝伞弊鳛槲业淖毅懀瑫r刻謹記自己的缺點和不足之處然后學習身旁的同事們的優(yōu)點和長處來補充自己的不足之處,。在工作之余,，我努力學習各種規(guī)章制度，加強自己對電廠設備的熟悉程度和公司各種制度的掌握,，以便在工作中能更熟練的應用,。在巡視檢查中，我也摸索出一些設備的工作原理和它運行時候的邏輯,，這讓我大大提高了工作效率,。

在作風上，做到遵紀守法,、明禮誠信,、務真求實、樂觀上進,，始終保持嚴謹認真的工作態(tài)度和一絲不茍的工作作風。為確保電廠的安全穩(wěn)定的運行而時刻堅守崗位,，把發(fā)出的每一度電送到需要的地方!為人民服務,！

在生活中發(fā)揚艱苦樸素、勤儉節(jié)約,、樂于助人的優(yōu)良傳統(tǒng),，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事,，勤勞簡樸的生活,，時刻牢記自己的責任和義務，嚴格要求自己；團結同事,、互幫互助,，不說大話和空話，要以實際說話,。

經(jīng)過一年的不懈努力各方面都得到了鍛煉,，自己的工作業(yè)績也取得了一定的成效，但還是要戒驕戒躁,。因為前方的路還很遙遠,，我所走的路還很長，還有很多東西值得我去加強和學習,，現(xiàn)在我的業(yè)務技能和工作經(jīng)驗還相對薄弱還需進一步培養(yǎng),。要能時刻保持電廠的安全穩(wěn)定的運行還需夠硬的技術水平和較強應變能力。對電站里的操作票和工作票還得加強學習,，在實際工作中,，還需要加大力度，抓好安全生產(chǎn)上存在的薄弱環(huán)節(jié),，為今后的各項工作奠定基礎,。在以后的工作中要堅持“安全第一、預防為主”的基本方針,，進一步落實責任,，抓好檢查，積極探索建立安全生產(chǎn)長效機制,。全面完成我站的各項安全生產(chǎn)指標,，保持安全生產(chǎn)形勢的平穩(wěn)發(fā)展，促進班組各項工作再一個新臺階,。

最后我將在以后的工作中繼續(xù)努力學習,，發(fā)揚吃苦耐勞的傳統(tǒng)，創(chuàng)先爭優(yōu)的精神好好工作,，做好自己的本職工作,，以期更好完成以后的工作。

祝公司的明天更加美好更加輝煌,，來年各項指標再創(chuàng)佳績,！篇4：變電值班員技術總結201* 太原供電段原平變電值班員：何昌利我本人1992年畢業(yè)于忻州鐵路技校學校接觸網(wǎng)班，自參加工作以來,，我一直從事牽引變電所變電值班員及相關工作,，1993年6月開始在原平變電所擔任變電值班員，201*年4月開始任原平變電所所長一職,。在各位領導,、技術人員的大力支持和關懷及各位師傅、同事的幫助和教導下，始終堅持以理論知識武裝自己的頭腦,，指導實踐,，科學地研究、思考和解決工作中遇到的問題,，使自己能夠與集體共同進步,。在日常工作中能夠服從上級領導的安排，認真出色的完成所分配的各項工作任務?，F(xiàn)在將我近五年來的工作總結如下,。雖然是以低學歷的身份進入現(xiàn)崗位工作，但是在實際工作中,，我始終保持良好的心態(tài)和積極的精神面貌,，虛心向老員工學習，向書本學習,、向變電所設備學習,，腳踏實地的投入工作，嚴謹認真地對待工作中的每一件事情,，從身邊的小事做起,，用實際行動做到讓領導放心，讓同事放心,，同時為了彌補理論水平不足,，2002年至20xx在西安鐵路技術學院電氣化班學習，在四年的學習中,，我學到了很多專業(yè)知識,，對電氣化牽引變電專業(yè)有了更高的認識。學習期滿以優(yōu)異的成績畢業(yè),。這些年來通過自己不斷的學習理論和業(yè)務知識,，在2003年取得高級工資格，20xx年取得變電值班員二級技師資格,。在我們供電段和鐵路系統(tǒng)每次組織的機考中,，成績優(yōu)秀。在太原局組織的干部招聘考試中,，取得了干部資格證書,。

201*年我參加了太中銀鐵路新線開通變電所運行工作，我去的地方是呂梁山區(qū)設備最先進而生活條件最艱苦的一個變電所,，吳城變電所,。這里的變電所采用綜合自動化系統(tǒng),，利用計算機技術,、現(xiàn)代電子技術、通信技術和信號處理技術實現(xiàn)對變電所供電設備的自動監(jiān)視、控制,、測量和微機保護及網(wǎng)絡通信功能,，其具有功能綜合化，運行管理智能化,，我在這段時間不僅學習到了最先進的牽引供電技術,，認識了最先進的變電設備。學到了新工藝,。同時也鍛煉了自己,，長了見識，積累了在那樣艱苦的環(huán)境工作的寶貴經(jīng)驗,。三個月的值班運行工作中沒有發(fā)生任何設備故障,，受到供電段領導的高度贊揚。

我認為作為一名變電運行人員,，最重要的職責是保證設備安全,、人身安全，因而不僅要有良好的心理素質和敬業(yè)精神,，還要有扎實的理論基礎,、現(xiàn)場經(jīng)驗，而要確保安全,，首先就要認真學習《安全工作規(guī)程》,，該規(guī)程的每一項內容都是用血的教訓換來的。每班必學的《安規(guī)》,，使得自己更加系統(tǒng)全面地鞏固了《安規(guī)》中的每一項安全規(guī)定,，并將其貫徹于日常工作的始終。另外,，我還認真學習和鞏固《倒閘操作規(guī)范》,、《變電所搶修預案》、《變電所典型事故案例》,、《倒閘操作規(guī)范》,、《變電所運行管理制度》、《變電所技術問答》,、《變電所運行與檢修》等,，并結合實際工作消化吸收，使得自己對變電運行工作有了更加深刻的認識,。同時,，還積攢了很多的實用的工作經(jīng)驗，像重要操作操作卡片的填寫,、設備檢修時安全措施的布臵與拆除,、第一種工作票驗收時的注意事項,、設備異常情況的分析、設備異常情況的處等等,。對作業(yè)的組織,、設備原理等有一個比較系統(tǒng)的了解，掌握了一定的一次設備檢修維護的的基本要求,，如設備外觀養(yǎng)護,，充油設備的補油、濾油,，隔離開關參數(shù)的調整,，真空斷路器的參數(shù)調整等；多次擔當工領人或參與處理故障,，如更換變電所的避雷器,，更換穿墻套管,，更換真空滅弧室,，變電所少油斷路器的濾油等比較大的的作業(yè),。在日常的值班巡視工作中，發(fā)現(xiàn)處理很多設備缺陷,。比如在今年三月份我們變電所的一次因為供電系統(tǒng)停電故障導致變電所全所停電,，當時我在值班，面對突發(fā)事故,，我冷靜對待,，反應迅速，和助理值班員利用很短的8分鐘時間完成了倒系統(tǒng)方案,，很快恢復了接觸網(wǎng)供電,，避免了旅客列車的晚點造成的路風事件。受到上級領導的表揚,。這些年來,，通過自己的留心學習觀察，在諸多作業(yè)過程和值班工作中吸取了不少好的工作經(jīng)驗,。20xx年年底,，由于人員結構調整，經(jīng)過職教科的先期培訓后從復轉軍人中轉崗二名人員到我所學習工作,，其中一名小伙子和我簽訂師徒關系,，由于是復轉軍人，他們的理論知識有限的特點,，我覺得很難在短時間內提高他們的業(yè)務水平,，所以我就從最簡單的值班運行工作入手教他們，用最直觀的方法讓他們在最短的時間掌握設備的運行方法,，完成最基本的變電值班工作,。然后深入講解,，在對其培養(yǎng)上按照職教科下發(fā)的培訓資料要求逐項循環(huán)現(xiàn)場

教學

已經(jīng)是太中銀鐵路線上一名合格的變電值班員,。今年四月份擔任所長一職后,，工作重點轉移到班組的管理上。恰逢鐵路改革的關鍵時刻,，我們變電所人員都偏大,，設備已經(jīng)超期服役，由于歷史原因,，班組管理比較混亂,，基礎資料混亂，面對現(xiàn)實,，我從頭做起,，一步一步規(guī)范，規(guī)章制度重新制定,，基礎資料重新建立,。同時我發(fā)現(xiàn)，在平時的值班工作中班組人員在值班工作方式上有很多不盡人意的地方,，如倒閘操作上,，目前鐵路的天窗點是在凌晨，受時間和天氣的影響,，值班人員隨意性比較大,，不按操作規(guī)程作業(yè)，注意力不集中,，往往會一不小心倒錯閘,，隱患極大，針對此現(xiàn)象,，我嚴格作業(yè)標準化制度,，首先規(guī)范其接令方式，助理值班員在值班員接令時必須在旁監(jiān)聽,，同時在專用記錄本上填寫命令記錄,，接完令后再次向電調確認倒閘內容,，倒完閘后再填寫到正式的倒閘操作記錄本上，從而防止了因接令填寫記錄（正式記錄本不能涂改）分心接錯令的可能,，在操作上嚴格把關呼喚應答,，手指眼看要求，規(guī)范每一個操作動作,。

對班組人員素質的提高責無旁貸,，由于所學也有限，談不上精業(yè)傳授,，大都是相互交流,，而我盡自己所能，努力提高整體技術業(yè)務,，做到共同進步,，因此我不斷學習各種技能，努力學習和掌握變電運行方式及其特點,，同時能根據(jù)各類電氣設備的需要,，掌握相關的電工基礎，初步了解班組管理和基本常識,、變電所的一二次設備和回路,、保護裝臵、操作要點等,，根據(jù)實際運行經(jīng)驗,，正確處理電氣系統(tǒng)的設備故障或不正常運行狀態(tài)，確保不間斷向接觸網(wǎng)供電,。在這過程中體會了很多日常不可能接觸到的知識,，同時對自己的知識有一定的積累，同時把自己所學毫無保留與大家互相交流,，以極短的時間適應了新設備的性能和操作,。采取了誘導和強化措施，規(guī)范其工作行為要求,，熟悉《安全工作規(guī)程》,。在所內民主管理上，我盡量考慮大家的實際情況,，合理公正分配工作量,，采取人性化管理。公開公正的分配獎金工資,，做到讓大家心服口服,。

在學習和工作中逐步成長、成熟,，21年來,，我自始自終兢兢業(yè)業(yè),，對工作充滿熱情，我熱愛牽引變電這個工作,，認真對待工作中遇到的各種問題,，我始終保持良好的心態(tài)和積極的精神面貌、嚴謹認真地對待工作中的每一件事情,。積極去解決處理,。沒有因為私人的事情影響工作。在人際交往中能夠與同事和睦相處,、真誠厚道。與人為善,，積極幫助他們解決生活和工作中遇到的困難,。常與同事交流工作經(jīng)驗、對剛參加牽引變電所工作的同事提出的許多問題,，我都盡自己所能毫無保留地告訴他們,。經(jīng)過大家推舉，多次被評為段先進（生產(chǎn)）工作者,。但是,，從日常的工作中，我也深刻地領悟到自身的不足之處,，比如工作能力和創(chuàng)新意識不足,，特別是工作中曾經(jīng)的失誤事情，讓自己深刻反省了許久,，縱然有許多客觀上的因素作推辭,，但是自身的業(yè)務不精及工作不夠細心是根源，所以要做到腳踏實地,，提高工作主動性,，不怕多做事，不怕做小事,，在點滴實踐中完善提高自己,。自覺加強學習，向理論學習,，向專業(yè)知識學習,，向身邊的同事學習，逐步提高自己的理論水平和業(yè)務能力,，努力使自,。

篇5：201*年度個人工作總結(供電所值班員)即將告別201*，迎來201*,。時光荏苒,，不知不覺中在變電所值班員的崗位上已工作近一年的時間,。對自己而言，201*年是繁忙的一年,，成長的一年,，更是充實的一年?；厥走@近一年來的工作,，有碩果累累的喜悅，有與同事協(xié)同的艱辛,，也有遇到困難和挫折時惆悵,。在這一年中我始終堅持以理論知識武裝自己的頭腦，指導實踐,，科學地研究,、思考和解決工作中遇到的問題，使自己能夠與集體共同進步,。在日常工作中能夠服從上級領導的安排,，認真完成所分配的各項工作任務，能夠與同事和睦相處,。同時,，我不斷加強業(yè)務理論知識的學習和鞏固，能理論聯(lián)系實際,，將自己所能掌握的專業(yè)知識結合到實際工作當中,，腳踏實地做好本職工作。在這段時間內,，我結合現(xiàn)場學到了許多寶貴的知識,，使自己得到了不斷的充實與提高，但是也意識到自己的不足之處,?；仡欁约哼@一年來的得與失，現(xiàn)把工作情況總結如下：

一,、政治上堅定,，思想上不斷成熟 一個人的信念是人的世界觀在奮斗目標方面的集中反映，共產(chǎn)主義信念是我執(zhí)著的追求目標和持久的精神力量,。雖然現(xiàn)在我還不是一名真正的共產(chǎn)黨員,。但在實際工作中，我時刻以一名共產(chǎn)黨員的標準嚴格要求自己,，并且主動學習黨的理論知識,，不怕苦，不怕累，把黨的先進性融入到自己的工作和生活中來,。正因有了堅定的政治立場,，在實際工作中我始終保持銳意進取，勇于拼搏的精神和鍥而不舍,、頑強奮斗,、拼搏到底的作風。從做好本職工作和日常工作入手,，從我做起,、從現(xiàn)在做起、從身邊的小事做起并持之以恒,。另外,，我積極學習黨的理論知識，思想上不斷地追求進步,。能夠在工作實踐中正視現(xiàn)實,、冷靜分析、吸取教訓,、振作精神,，自覺地,、勇敢地經(jīng)受鍛煉與考驗,，思想上在不斷的發(fā)展和成熟，爭取早日成為一名真正的共產(chǎn)黨員,。

二,、鞏固規(guī)章制度，規(guī)范工作行為

作為一名變電運行值班人員,，最重要的職責是保證人身安全,、設備安全和電網(wǎng)安全。而要確保安全,，首先就要認真學習《安全工作規(guī)程》,，該規(guī)程的每一項內容都是用血的教訓換來的。今年來自己認真系統(tǒng)的學習了《安規(guī)》,，使得自己更加全面地鞏固了《安規(guī)》中的每一項安全規(guī)定,，并將其貫徹于日常工作的始終。

另外,，我還認真學習和鞏固《缺陷管理規(guī)定》,、《倒閘操作規(guī)范》、《變電運行管理規(guī)范》等,，并結合實際工作消化吸收,，使得自己對變電運行工作有了更加深刻的認識。同時，還積攢了很多的實用的工作經(jīng)驗,，像重要操作操作票的填寫,、設備檢修時安措的布置與拆除、一種票及二種票驗收時的注意事項,、設備異常情況的分析,、設備異常情況的處理等等。

三,、工作保持勤奮,，業(yè)務不斷求進步

我始終堅信，事業(yè)成功與工作態(tài)度猶如車身與車輪一樣,，如果不讓車輪著地,，汽車就永遠不能駛向遠方。在實際工作中,，我始終保持良好的心態(tài)和積極的精神面貌,，虛心向老員工學習，向書本學習,、向變電所設備學習,，腳踏實地的投入工作，嚴謹認真地對待工作中的每一件事情,，從身邊的小事做起,，用實際行動做到讓領導放心，讓同事放心,。201*年,，是繁忙的一年。在剛工作這近一年的時間里,，自己的生活發(fā)生了很大的變化,。在工作上，由于所接觸的工作都是全新的工作,，以前都沒有機會接觸到,。記得剛到公司時就被分配到工業(yè)園區(qū)開關站工作，開關站的一次設備,、保護配置,、操作要點等都需要大量的時間去學習和掌握。雖然面臨著工作繁忙,、學習壓力大等情況,，但為了更好地做好本職工作，我始終沒有放棄學習,，每天至少保證兩個小時的看書學習時間,，并做好詳細的學習記錄,。另外，我特別注重現(xiàn)場實踐技能的提高,。平時能夠積極主動到現(xiàn)場參與設備巡視,、倒閘操作和事故處理；主動到現(xiàn)場學習和了解各個一次設備,、保護裝置,、二次接線、壓板配置等,。在老員工的幫助下,，我也在不斷地發(fā)展和成熟。

由于自身原因,，我于201*年10月到縣城供電所后,，所接觸的設備和一些工作又跟開關站不一樣了，所以自己積極

參加培訓學習,、規(guī)程學習和現(xiàn)場學習,，掌握了新工作區(qū)的一次設備倒閘操作、定期切換試驗,、開關及主變的保護配置,、壓板配置、部分保護裝置二次原理圖接線等等,。并且經(jīng)過停變電操作,、35kv設備自投問題，刀閘的特殊性,，10kv開關等實際操作,，使得自己對新工作有了更加深入的認識和了解,。自己也從中學到了許多寶貴的知識,，使自己得到了充分的鍛煉。

四,、積極參與公司活動,，拓展個人才能

在做好本職工作以外，我還積極參加公司組織的多項活動,，不僅讓自己認識了更多的同事,，也讓自己學到了許多本職工作以外的知識，使得自己得到了更大的鍛煉和提高,。

五,、正視自身不足，展望201* 回顧201*,，自己取得了一點點的成績,，并且得到了很好的鍛煉和提高。但是，從日常的工作中,，我也深刻地領悟到自身的不足之處,，自己有許多還需要進一步改進的地方：

1、對變電所的部分裝置還不熟,，需要進一步加強自身的學習實踐能力,。

2、在日常工作中,，工作的細心和責任心有待進一步提高,。 3、對變電所的規(guī)程及操作要點需要不斷鞏固,，對變電所的特殊點有點模糊不清,。

展望201*，在自己的崗位上我將不懈進取,，努力做到以下幾點： 1,、加強對變電所所有設備的熟悉程度，并結合現(xiàn)場操作牢記于心,。

2,、將所有操作票的填寫步驟及流程結合實際工作，深入理解掌握,，做到細心全面,，確保填寫合格。 3,、牢記“安全無小事”,，嚴謹認真地完成每一項工作，不忽略任何一個細節(jié),。

4,、加強對變電所規(guī)程的鞏固學習，特別是變電所的特殊點,，要全面掌握,。

5、平時加強理論知識的鞏固學習,，用理論指導實踐,，確保能夠沉著應對變電所異常事故的發(fā)生。

6,、向老員工多請教學習,，用實際行動爭取早日成為一名正式員工。

地鐵值班員工作總結報告篇三

地鐵行車值班員總結

2014年即將過去,，回顧一年來的工作,，既有成績也有不足,，現(xiàn)對自已一年來的工作總結。一年來,，本人在公司領導的正確領導下,，在各位同事的熱情幫助和大力支持下，立足本職工作,，努力學習,，勤奮工作，誠懇待人,，團結協(xié)作,，遵守各項規(guī)章制度和工作紀律，不斷提高服務質量和工作效率,，較好的完成了全年的各項工作任務,。以下是本年度以來個人工作總結報告

一號線二期工程自開通以來，客流不斷地增大,，為更好的滿足乘客的服務需求,，只有不斷的提高自身的業(yè)務水平和綜合素質，以軌道交通的安全運營為已任,，想乘客之所想,，急乘客之所急，才能為乘客提供優(yōu)質的服務,。作為一名行車值班員,，能夠清楚地了解車站應急備品的存放地方和使用方法，在平時工作中能夠協(xié)助值班站長組織車站行車,、客運工作,，確保車站行車安全，在行調的指揮下,，按列車運行圖及行調命令監(jiān)護列車運行情況,；在cctv上觀察車站客流情況、站臺列車到發(fā)情況及車站站務人員的在崗情況,。在非運營時間做好巡道,、施工的登記和注銷工作,，確保行車及施工安全,。在行車值班員這個崗位上也做了大半年，發(fā)生了許多事,，也看到了許多事,，讓我對這一崗位有了更深刻的認識，行車值班員不僅僅是坐在車控室那方小小的空間里面做好監(jiān)控,，傳達好通知就行了,。

這是最基本的,，車值班員是車站的紐帶，是將公司的文件通知精神傳達到車站的每個員工,，可以協(xié)助站長將車站工作更有序高效的開展,，我覺得坐在車控室不僅要監(jiān)控cctv，監(jiān)控乘客,，監(jiān)控列車,，保證他們都能安全到達。我們也應觀察每個同事做事的習慣,，風格,。了解大家的習慣，做事風格,，然后互相磨合,，彼此了解，才能更好的配合,，才能更好地做好各崗位之間,，各車站之間的聯(lián)控，可以有效地避免事故的發(fā)生,。我是這樣想的,，平時也是這樣做的。在日常工作中能與同事打成一片,，發(fā)生事情能夠及時有效的溝通,，進而配合解決，發(fā)生緊急情況能夠按照公司的應急預案處理,，沉重冷靜,，積極參加公司組織的演練方案，如列車軋人演練方案,，電話閉塞組織行車演練方案等,，不斷積累自己的實戰(zhàn)經(jīng)驗，更好的運用在自己的工作中,。當然工作中但也存在一些問題和不足,，主要表現(xiàn)在：

1做事情有點粗心，有些細節(jié)的地方?jīng)]有注意到,，行車工作所需具備的就是謹慎小心,，仔細觀察每個細微之處，把安全隱患扼殺在萌芽狀態(tài),，保證乘客及車站的安全,。

2 考慮事情不是很能全面，事情發(fā)生后,，有時候拿出來的解決法案不是最優(yōu)的,，在以后的工作中想通過不斷地學習,，不斷地經(jīng)驗積累，當事情來臨時,，腦海中能迅速反映出最佳解決方案,，讓事情在最短的時間內做得最好。

地鐵三號線明年即將開通,，作為基層員工的我們是直接與乘客打交道的,，要始終堅持“乘客至上，服務第一”的原則,，要想傾力打造好“地鐵服務品牌”,，我們是最好的基石。乘客滿意不滿意,，接受不接受,，也是我們每一個工作人員需要去考慮的。服務永無止境,，唯有做得更好,。我們要始終把乘客滿意放在每一位，力爭為乘客創(chuàng)造最優(yōu)質的服務,，塑造優(yōu)質的服務品牌,，是我們大家需要努力的方向和目標。全力塑造地鐵新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰(zhàn),、“決心再接再厲,，更上一層樓”，一定努力打開一個工作新局面,。在2012年,，更好地完成工作，揚長避短,，時時嚴格要求自己,，做到謹小慎微。

回顧過去,，展望未來,。對于過去得與失，我會吸取有利因素強化自己工作能力,，把不利因素在自己以后工作中排除,，一年工作讓我在成為一名合格職工道路上不斷前進，我相信通過我努力和同事合作,，以及領導們指導,，我會成為一名優(yōu)秀員工，充分發(fā)揮我個人能力,。也感謝領導給我這一個合適工作位置,，讓我能為公司做出自己該有貢獻。一年來我做得雖然還不夠最好,，但我相信在今后工作中,，我還會繼續(xù)不斷努力下去，我相信,，只要我在崗位上一天,，我就會做出自己最大努力，將自己所有精力和能力用在工作上,，相信自己一定能夠做好,。

地鐵值班員工作總結報告篇四

服務禮儀

服務禮儀的概念

服務人員在工作崗位上，通過言談,、舉止,、行為等，對客戶（對我們而言主要是指乘客）乘客表示尊重和友好的行為規(guī)范和慣例,。簡單地說,，就是服務人員在工作場合適用的禮儀規(guī)范和工作藝術。服務禮儀是體現(xiàn)服務的具體過程的手段,，使無形的服務有形化,、規(guī)范化、系統(tǒng)化,。

服 務 意 識

1,、服務意識的概念

所謂服務意識是指對服務人員在服務工作中的崗位要求。實質是服務人員的服務感覺,。

2,、樹立服務意識應注意的事項

（1）有沒有服務意識的問題，實質是怎樣看待服務的問題,。

①全社會是一個統(tǒng)一的服務系統(tǒng),，我為人人，人人為我,。

②服務人員要有崇高感,、神圣感、平等感,。

③服務本無貴賤尊卑之分,，貧富之分，重要不重要之分,。

（2）有沒有正確的服務意識的問題,。

①要樹立正確的服務意識——首先要有自知之明；

②要樹立正確的服務意識——其次要善解人意,；

③要樹立正確的服務意識——再次要無微不至,；

④要樹立正確的服務意識——最后要不厭其煩,。

“三 a 法 則”。

"接受"（accept）,、"重視"（appreciate）,、"贊美"（admire）

“三a法則”即接受對方，重視對方,，贊美對方,。在服務禮儀中，三a法則主要是有關服務人員向服務對象表達敬重之意的一般規(guī)律的,。它告誡全體服務人員,，欲向服務對象表達自己的敬意，并且能夠讓對方真正地接受自己的敬意,，關鍵是要在向對方提供服務之時,，以自己的實際行動去接受對方、重視對方,、贊美對方,。

接受服務對象，主要應當體現(xiàn)為服務人員對于對方熱情相迎,，來者不拒,。

重視服務對象，是服務人員對于服務對象表示敬重之意的具體化,。它主要應當表現(xiàn)為認真對待服務對象,，并且主動關心服務對象。

贊美服務對象,，具體而言,，主要是要求服務人員在向服務對象提供具體服務的過程之中，要善于發(fā)現(xiàn)對方之所長,，并且及時地,、恰到好處地對其表示欣賞、肯定,、稱贊與欽佩,。

在服務中要掌握三個溝通要點：探詢、回應,、告知,。