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地錨檢測報告 錨桿斷裂原因(六篇)

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地錨檢測報告 錨桿斷裂原因(六篇)
時間:2023-03-19 10:51:27     小編:zdfb

隨著社會一步步向前發(fā)展,,報告不再是罕見的東西,多數(shù)報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的,。報告的格式和要求是什么樣的呢,?下面是小編為大家整理的報告范文,僅供參考,,大家一起來看看吧,。

地錨檢測報告 錨桿斷裂原因篇一

:20xx年7月27日

xx號公寓

機(jī)械傷害

輕傷

左手大拇指

姓名:xxx

性別:男

年齡:xx

身份證號碼:xxxx

籍貫:xxx

安全教育:有

安全技術(shù)交底:有

文化程度:初中

20xx年7月27日上午10點10分左右,傷者xxx在一號公寓樓下完大梁準(zhǔn)備下二排鋼筋時,,從k/⑧軸處翻越過去,,人體翻過大梁腳踩到地面,支梁的鋼管架扣件斷裂,,導(dǎo)致二排鋼筋下滑,,二排的鋼筋上的鋼管壓住xxx左手大拇指,,楊鵬飛的工友將鋼管松開拉出左手,,事故發(fā)生后項目立即組織人員送往醫(yī)院治療。

經(jīng)過長達(dá)1個月的治療,,病情恢復(fù)良好,;20xx年9月9日,xxx發(fā)現(xiàn)自己的手指有異?,F(xiàn)象發(fā)生,,項目部管理人員帶xxx到醫(yī)院檢查,檢查發(fā)現(xiàn)傷口里面由于醫(yī)生在第一次治療時對傷口沒有清洗干凈,,導(dǎo)致傷口內(nèi)部發(fā)炎,,經(jīng)過醫(yī)生第二次處理,病情好轉(zhuǎn),。

目前傷情恢復(fù)良好并已醫(yī)療終結(jié)出院,,傷者提出要求協(xié)商解決。

1,、從事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn),,支設(shè)大梁的鋼管加固扣件斷裂下滑,造成鋼管下滑是此事故發(fā)生的主要原因之一,。

2,、班組在架設(shè)大梁的支架時,大梁與大梁的交叉處應(yīng)用雙扣件加固而班組用單扣件加固,,是此事故的原因之一,。

3、從事故發(fā)生經(jīng)過來看,,項目部的相關(guān)管理人員沒有履行自己的工作職責(zé),,是此事故發(fā)生的原因之一。

事故發(fā)生后公司組織項目部召開了安全預(yù)防措施交底會,,再次重申了管理人員及班組遵守和實施公司制定的《職業(yè)健康安全管理制度》的必要性和嚴(yán)肅性,;對施工現(xiàn)場進(jìn)行全面的安全檢查,查出的安全隱患按“三定一落實”原則進(jìn)行整改,,對相關(guān)的管理人員按“四不放過”原則進(jìn)行處理,。項目部通過認(rèn)真的總結(jié)和學(xué)習(xí),以確保類似事故的發(fā)生,。

1,、項目施工員在交底時并沒有對該部分說明詳細(xì)的安全措施,對此事故負(fù)直接責(zé)任,。

2,、施工班組在操作時未按照有關(guān)安全操作規(guī)程操作,對此事故負(fù)主要直接責(zé)任,。

3,、項目部安全員在對支撐的鋼管架的安全性,沒有監(jiān)督到位負(fù)監(jiān)督不力的責(zé)任,。

4,、項目經(jīng)理對此事故負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

1,、xxx同志的醫(yī)療費按保險條款處理,,從保險公司理賠回來的費用用于支付其個人的傷殘補(bǔ)助金(公司部分)

2、一次性賠xxx同志工傷補(bǔ)助費18000元(壹萬捌仟元整)(包括一次性傷殘補(bǔ)償金,、醫(yī)療期間的工資,、住院護(hù)理費,、交通費、住院伙食補(bǔ)貼費,、營養(yǎng)費,、易地安置費等)。

3,、一次性支付xxx同志的工傷補(bǔ)助費的一半及全部醫(yī)藥費由鋼筋班班組長劉河明承擔(dān),,共計元(壹萬肆仟零伍拾柒元肆角伍分),公司承擔(dān)一次性支付楊鵬飛同志的工傷補(bǔ)助費的一半,,即9000元(玖仟元整),,扣去保險公司理賠回來的元(伍仟零伍拾柒元肆角伍分),公司實際應(yīng)支付的費用為(叁仟玖佰肆拾貳元伍角伍分),。

4,、醫(yī)藥費已由鋼筋班組班組長xxx墊付,一次性賠償xxx同志工傷補(bǔ)助費18000元由公司暫行先墊付,,其中9000元(玖仟元)從鋼筋班組班組長xxx勞務(wù)決算中扣除,。

5、項目施工員在交底時并沒有對該部分說明詳細(xì)的安全措施,,對此事故負(fù)直接責(zé)任,,項目部安全員在對支撐的鋼管架的安全性,沒有監(jiān)督到位負(fù)監(jiān)督不力的責(zé)任,。依據(jù)《員工手冊》中《員工獎懲條例》(修訂本)條c款的規(guī)定,,給予xx項目部鋼筋工長xxxx、項目部安全員xxxx記過處分,。

6,、扣件斷裂是本次事故發(fā)生的原因之一,器材部門應(yīng)從此次事故中吸取一定的經(jīng)驗教訓(xùn),。

地錨檢測報告 錨桿斷裂原因篇二

2013年2月10日13:20許,,后山發(fā)生林地火災(zāi),據(jù)調(diào)查,,火災(zāi)坐標(biāo)為東經(jīng)103°53′45′,,北緯33°14′25′,海拔2700米,;過火地類為灌木林地,、草坡和退耕還林地;過火面積約為966畝,。經(jīng)森林公安,、縣公安分局現(xiàn)場勘查和調(diào)查,認(rèn)定起火原因為居民野外祭拜意外失火,,對于誰是火災(zāi)肇事者還在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中,。

一,、多方組織力量,奮力撲救火災(zāi)

火災(zāi)發(fā)生后,,管理局立即啟動撲救森林火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案,,由值班領(lǐng)導(dǎo)組織在家干部職工、景區(qū)居民和專職消防隊奔赴現(xiàn)場撲救,,同時電話報告州委辦、州政府辦,、州縣護(hù)辦,。根據(jù)州委書記的重要指示和州委副書記、州長的重要批示精神,,管理局和縣成立了以為總指揮的聯(lián)合撲火指揮部,,成立由組成的前線指揮部,把確保景區(qū)安全作為撲火工作的重中之重,,組織管理局和縣在家值班的干部職工,、景區(qū)居民、景區(qū)專職消防隊,、森警,、武警、民兵近1000人趕赴現(xiàn)場實施撲救,。

州分管領(lǐng)導(dǎo)州委副書記要求盡一切努力迅速撲滅火災(zāi),。副州長、州護(hù)林防火指揮部指揮長李衛(wèi)國,,州政府副秘書長,、辦公室主任,州護(hù)林防火指揮部副指揮長,、州林業(yè)局局長,,森警支隊支隊長等領(lǐng)導(dǎo)趕赴火災(zāi)現(xiàn)場檢查指導(dǎo)撲救工作。州政協(xié)副主席,、管理局局長,,縣委書記、縣長第一時間組織各方力量并奔赴現(xiàn)場,,督促指揮撲救工作,。管理局領(lǐng)導(dǎo)班子全部取消休假趕回景區(qū)。

經(jīng)過撲火人員3個多小時的奮力撲救,,10日下午16時30分明火基本得到控制,;17時,明火全部撲滅,,開始清理余火,;晚上23時30分,,組織140人的專業(yè)精干撲火力量堅守現(xiàn)場,清理余火,,排查隱患,;11日早上7時,管理局和縣再次組織400余人深入進(jìn)行隱患排查和現(xiàn)場清理工作,,截至11日上午10:00時,,余火清理完畢,火場達(dá)到“三無”,,無明火,、無余火、無煙點,,進(jìn)入火場看守階段,,由局領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)專業(yè)撲火隊伍進(jìn)行火災(zāi)隱患排查,并24小時輪班值守現(xiàn)場,。

二,、深刻反思護(hù)林防火工作存在的問題

(一)對群眾野外用火教育、管理不到位,,野外用火審批制度沒有全面落到實處

近年來,,景區(qū)把工作側(cè)重點放在發(fā)展旅游經(jīng)濟(jì)上,對村寨社區(qū)管理工作的重要性和必要性沒有引起足夠的重視,,致使村寨管理出現(xiàn)疏漏,。一是野外用火管理工作還沒有做深做實,個別村民在宗教,、節(jié)慶等時段野外用火時監(jiān)督管理還未做到全跟蹤,、全覆蓋。二是森防工作制度的建立還不夠完善,,主要表現(xiàn)在責(zé)任人員履職不到位,;督促、監(jiān)管,、檢查力度不夠,;還沒有從制度上形成較好的約束機(jī)制。三是宣傳教育工作不到位,、不落實,,護(hù)林防火宣傳教育停留于表面,單方面灌輸,,宣傳對象是否積極接受宣傳人員并不清楚,,景區(qū)居民還沒有真正樹立起“森林防火,人人有責(zé)”的安全意識和大局觀念。

(二)工作方法,、措施不扎實

雖然管理局成立了護(hù)林防火委員會辦公室,、保護(hù)處、專職消防隊,、居民管理辦公室負(fù)責(zé)景區(qū)護(hù)林防火和對游客,、居民的宣傳教育等工作,但是,,相關(guān)責(zé)任人員沒有完全撲下身子抓落實,,沒有實實在在抓群眾工作,對群眾的思想引導(dǎo)沒有具體深化,,作風(fēng)不細(xì)致,、措施不扎實,導(dǎo)致村寨保護(hù)管理工作沒有完全到位,。

(三)應(yīng)急預(yù)案的實戰(zhàn)性還有待完善

火災(zāi)事故發(fā)生后,,雖然立即啟動了《自然保護(hù)區(qū)森林防火應(yīng)急預(yù)案》,,經(jīng)過艱苦奮戰(zhàn)及時撲滅了火災(zāi),,但預(yù)案在一定程度上還未能經(jīng)受現(xiàn)實的檢驗,存在較大程度的點位缺失,,督辦落實還不能整體到位,,責(zé)任落實還不能具體到人頭,組織結(jié)構(gòu),、宣傳動員,、處置方法等都還不能行之有效。

(四)防火設(shè)施,、設(shè)備不完善

景區(qū)現(xiàn)有設(shè)施設(shè)備,、機(jī)具等儲存不充分,不足以應(yīng)對較大火災(zāi)的撲救,。

三,、嚴(yán)格問責(zé)、嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任部門和責(zé)任人

后山林地火災(zāi)事故的發(fā)生,,影響了我州的和諧穩(wěn)定和祥和的節(jié)日環(huán)境,,造成了人力、物力,、財力的損失,。根據(jù)州委州政府的指示精神,按照《事業(yè)單位工作人員處分暫行規(guī)定》和我局有關(guān)問責(zé)的規(guī)定,,經(jīng)2月13日,、14日第17次黨委會和18次局務(wù)會研究決定,對事故責(zé)任部門和責(zé)任人進(jìn)行了“嚴(yán)格問責(zé),、嚴(yán)肅處理”,。

(一)根據(jù)管理局與居民管理辦公室簽訂的《國家級自然保護(hù)區(qū)管理局森林防火目標(biāo)管理責(zé)任書》規(guī)定:“景區(qū)居民管理辦公室和各居委會要加強(qiáng)各燒香點,、寺院、宗教活動場所的火源管理,,派專人死看硬守,,確保萬無一失?!本用窆芾磙k公室和荷葉居委會是燒香點管理的責(zé)任主體,,部門和社區(qū)主要負(fù)責(zé)人是燒香點管理的主要責(zé)任人,因此,,決定撤銷在家主持工作的王森林居民管理辦公室副主任職務(wù),;給予居民管理辦公室全局通報批評;責(zé)成居民管理辦公室總支對荷葉居委會書記甲諾進(jìn)行處理,;責(zé)成居民管理辦公室按自治組織的相關(guān)法規(guī)對荷葉居委會主任大蘇進(jìn)行處理,。

(二)依據(jù)我局《森林防火管理規(guī)定》,局護(hù)林防火辦公室,、保護(hù)處對預(yù)防和組織撲救森林火災(zāi)負(fù)有重要的責(zé)任,,雖然平時也做了大量護(hù)林防火宣傳工作,積極排查安全隱患,,在發(fā)現(xiàn)火情后各相關(guān)部門都迅速做出了反應(yīng),,及時趕到了事發(fā)地點,并采取了相應(yīng)措施,,但在預(yù)防事故發(fā)生,,落實各自工作職責(zé)、森林防火責(zé)任及規(guī)章制度方面,,存在落實,、監(jiān)管不力,措施不到位的問題,。決定給予局護(hù)林防火辦公室,、保護(hù)處全局通報批評;給予護(hù)辦主任,、保護(hù)處副處長黃何平和主持保護(hù)處工作的副處長格丁記過處分,。

地錨檢測報告 錨桿斷裂原因篇三

×××勞動和社會保障局:

我公司于×年×月×日早晨6:00左右發(fā)生一起工傷事故,現(xiàn)將情況報告如下:

姓名:×××

性別:×

年齡:××歲

身份證號碼:××

籍貫及現(xiàn)住址:××

崗位:××

20xx年×月×日早晨6:00左右,,我公司職工×××在青島市開發(fā)區(qū)給客戶安裝機(jī)器時,,被掉下的物件砸傷右腳,隨即被送往青島骨科醫(yī)院治療,,14日下午被轉(zhuǎn)至×××人民醫(yī)院繼續(xù)住院治療,。經(jīng)初步診斷,×××右腳多根趾骨骨折,具體病情詳見住院病歷,、診斷證明單等,。

在事故發(fā)生后,公司立即組織相關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查,。分析原因體現(xiàn)出以下幾個因素:首先,,安全教育不足,加之其本人安全意識較低,,對生產(chǎn),、生活中的不安全因素在思想上麻痹大意,所以造成了這次事故,。

公司管理層在召開事故原因調(diào)查分析會后,,又立即組織召開了安裝人員及相關(guān)人員的安全會,教育外出安裝人員要提高安全意識,,遵守安裝要求,,杜絕三違現(xiàn)象,必須認(rèn)真吸取事故教訓(xùn),,防止事故再次發(fā)生,。通過此次會議,進(jìn)一步加強(qiáng)了公司的安全管理工作,,提高了員工的安全意識和素質(zhì),。

20xx年10月16日

地錨檢測報告 錨桿斷裂原因篇四

本次統(tǒng)計樣本包含了本年度已結(jié)案的24起工傷事故,,約占本年度工傷事故總量的60%,;其中男性當(dāng)事人22起(占現(xiàn)有男員工的),女性當(dāng)事人2起(占現(xiàn)有在職女員工的),;所選的24起工傷事故按部門分類,。

1、沖壓,、焊接兩個班組是工傷事故發(fā)生頻率最高的兩個班組,,焊接工、沖壓工是最容易發(fā)生工傷事故的兩個崗位,。

2,、雖然夜班和加班在整個企業(yè)工作安排中占的比重相對很低,但此期間工傷事故發(fā)生的概率卻遠(yuǎn)高于正常上班時間,;在上下班前后30分鐘內(nèi)工傷事故的發(fā)生概率也較高,。

3、從工傷事故發(fā)生的原因來看,,主要是由于員工在工作期間自我保護(hù)意識薄弱,、安全意識不夠或工作過程中注意力不集中等引起的。

4、從我公司受害人員身體被害部位來看相對較為集中,,最容易發(fā)生工傷事故的部位為眼部,、手部和腳部,;并且各部門發(fā)生工傷后的受害部位也不同,;焊接班和噴涂班員工眼睛受傷幾率最大,手腕,、腰部,、臉部的概率最?。粵_壓班手和腳受傷的概率最大,,其他身體部位受傷的概率很?。幌铝习嗪脱b配,、倉庫等部門員工腳和腰部受傷概率最大,,其次為手和臉等;沖壓班工傷事故造成的影響最為嚴(yán)重,。

1,、堅決、認(rèn)真執(zhí)行公司安全生產(chǎn)相關(guān)管理制度,,定期對員工開展安全培訓(xùn),,使基層管理人員和員工提高安全意識。

2,、分班組和工種對本部門經(jīng)常遇到的或發(fā)生概率最大的工傷事故類型,、事件進(jìn)行分析,并提出相應(yīng)改進(jìn)措施,,提交生產(chǎn)部和行政部批準(zhǔn),、備案;進(jìn)行定期檢查,,對發(fā)現(xiàn)違反操作規(guī)程和工藝紀(jì)律的現(xiàn)象,,給予及時糾正,并追求直接主管連帶責(zé)任,。

3,、改進(jìn)工傷事故預(yù)防、處理,、歸檔及統(tǒng)計分析工作流程:為了改進(jìn)企業(yè)管理,,減少工傷事故,降低企業(yè)運營風(fēng)險,,需要總經(jīng)辦,、生產(chǎn)部,、行政部、保衛(wèi)室,、前臺等部門相關(guān)人員相互配合,,建立一個反應(yīng)敏捷、便于統(tǒng)計分析的工傷事故處理流程,,并對相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn),,明確各自的職責(zé)。建議對現(xiàn)有企業(yè)安全管理制度進(jìn)行修訂,。修訂思路宜突出員工培訓(xùn)及工傷事故發(fā)生后處理流程的標(biāo)準(zhǔn)化,,建議由行政部統(tǒng)一提供工傷事故簡易報告格式,以便于工傷事故的統(tǒng)計分析和檔案管理工作,。

報告人:xxx

報告完成日期:20xx年xx月xx日

地錨檢測報告 錨桿斷裂原因篇五

編者按:本文主要從交通事情損害抵償執(zhí)行案件相關(guān)數(shù)據(jù),;交通事情損害抵償執(zhí)行案件的特點;交通事情損害抵償案件執(zhí)行難的成因剖析,;解決交通事情抵償案件執(zhí)行難的對策進(jìn)行講述,。其中,主要包括:交通事情抵償執(zhí)行案件占法院執(zhí)行案件的較年夜比例,,且有上升趨向,、被執(zhí)行人自動履行率低,抵償根基需要依靠法院強(qiáng)制執(zhí)行,、交通事情抵償案件的執(zhí)行難度年夜,,執(zhí)結(jié)率只為平均了案率的一半擺布、執(zhí)行刻日較長,、交通事情抵償案件抵償標(biāo)的較年夜,,牽扯眾多當(dāng)事人,造成執(zhí)行工作難以開展,、從被執(zhí)行人的履行能力剖析,、交通事情損害抵償案件執(zhí)行前的功令狀況剖析,、交通事情損害抵償案件的外部執(zhí)行情形,、從立法方面,增添有利于呵護(hù)受害者權(quán)益的相關(guān)法令,、律例的條目和內(nèi)容,、在執(zhí)行前的功令勾當(dāng)中,充實考慮日后執(zhí)行工作的延續(xù)性,、加年夜執(zhí)行力度,,采納多種執(zhí)行法子等,具體材料請詳見:

跟著人平易近糊口水常日益提高和工作節(jié)奏的加速,,單元和家庭購置的車輛呈逐年上升趨向,,據(jù)資料統(tǒng)計,,自20*年至今全國新增駕駛?cè)藛T近一半擺布,這無疑給社會新增良多“馬路殺手”,。交通事情損害抵償案件也成為繼債務(wù),、婚姻案件之后的第三年夜持續(xù)上升的平易近事案件,而且這類案件普遍存在執(zhí)結(jié)率低的現(xiàn)象,。

我院經(jīng)由過程對本院20*年交通事情抵償案件

的執(zhí)行情形的總結(jié),、剖析和查詢拜訪,針對交通事情損害抵償執(zhí)行難的這一現(xiàn)象進(jìn)行了調(diào)研,,并提出一些觀點和定見,。

一、交通事情損害抵償執(zhí)行案件相關(guān)數(shù)據(jù)

××縣人平易近法院20*年執(zhí)行立案共230件,,交通事情損害抵償執(zhí)行立案共計46件,,占總立案數(shù)的20%;交通事情損害抵償訴訟案件共52件,,的交通事情案件需要強(qiáng)制執(zhí)行,;新收執(zhí)行案件了案率約47%,而交通事情損害抵償執(zhí)行案件了案率約為,;交通事情損害抵償執(zhí)行案件總標(biāo)的為萬元,,而了案標(biāo)的為1*.72萬元;此類執(zhí)行案件牽扯到的當(dāng)事酬報200人次,。

二,、交通事情損害抵償執(zhí)行案件的特點

經(jīng)由過程對上述數(shù)據(jù)的剖析,反映出此類執(zhí)行案件的如下特點:

1,、交通事情抵償執(zhí)行案件占法院執(zhí)行案件的較年夜比例,,且有上升趨向;

2,、被執(zhí)行人自動履行率低,,抵償根基需要依靠法院強(qiáng)制執(zhí)行;

3,、交通事情抵償案件的執(zhí)行難度年夜,,執(zhí)結(jié)率只為平均了案率的一半擺布;

4,、交通事情抵償案件抵償標(biāo)的較年夜,,牽扯眾多當(dāng)事人,造成執(zhí)行工作難以開展,;

5,、執(zhí)行刻日較長。本院有80%以上的案件執(zhí)行刻日跨越三個月,,同時有相當(dāng)一部門案件成為“骨頭”案件,,久執(zhí)未結(jié),。

三、交通事情損害抵償案件執(zhí)行難的成因剖析

經(jīng)由過程對其他法院和本院交通事情抵償案件執(zhí)行情形的數(shù)據(jù)剖析來看,,交通事情抵償案件執(zhí)行難的原因有以下幾點:

1,、從被執(zhí)行人的履行能力剖析

(1)交通事情抵償案件的被執(zhí)行人年夜多是自然人,有經(jīng)濟(jì)能力的,,在交警部門交通事情的措置中一般會調(diào)整解決,。經(jīng)交警部門調(diào)整未果,出具責(zé)任認(rèn)定書后,,進(jìn)入訴訟軌范的案件,,被執(zhí)行人經(jīng)濟(jì)狀況普遍較差,抵償能力相對較低,。且事情不僅造成申請執(zhí)行人一方傷亡,,被執(zhí)行人一方也存在分歧水平損傷。是以,,面臨超出被執(zhí)行人心理承受能力和現(xiàn)實履行能力的巨額交通事情損害抵償金,,被執(zhí)行人根柢無力了償。

(2)交強(qiáng)險強(qiáng)制實施后,,交通事情抵償案件的被執(zhí)行人本應(yīng)搜羅保險公司,,但因為下層法院交通事情案件中的車輛多為幾回轉(zhuǎn)手、車況不良,、準(zhǔn)報廢車輛,,甚至手續(xù)不全而無法打點保險;或者因為車主的僥幸心理,,導(dǎo)致保險公司在案件中的缺位,。即使保險公司作為被執(zhí)行人,其往往也不認(rèn)可生師法令文書確定抵償金的計較體例,,而是按照行業(yè)尺度或內(nèi)部劃定從頭計較,,計較后的數(shù)額一般會削減10%—40%。這部門權(quán)益的爭奪又需要車主經(jīng)由過程訴訟與之解決,,使交通事情執(zhí)行案件案上加案,,執(zhí)行過程空費時日。

(3)有些小我或者小我合資出資采辦車輛,,為了從命打點部門對營運車輛打點的要求,,將車輛掛號為某個具有運輸經(jīng)營權(quán)天資的單元名下,以單元的名義進(jìn)行營運,,也就是凡是所謂的車輛掛靠。是以交通損害抵償案件中就經(jīng)常呈現(xiàn)一些專門從事經(jīng)營掛靠營業(yè)的汽車運輸公司,,而這類公司往往從案件發(fā)生后就不見蹤影,,法人變換電話號碼,,企業(yè)變換工作地址,根柢無從尋找,,更不會承擔(dān)任何責(zé)任,。

2、交通事情損害抵償案件執(zhí)行前的功令狀況剖析

(1)前期措置刻日較長,,客不美觀上導(dǎo)致了法院執(zhí)行的被動,。因為受措置軌范的制約,道路交通人身抵償案件首先必需經(jīng)由公安交管部門調(diào)整措置,,且措置刻日一般長達(dá)數(shù)月,,公安交管部門在措置時往往只能依權(quán)益對車輛予以截留,對被執(zhí)行人的其他財富無法進(jìn)行節(jié)制,,客不美觀上為部門被執(zhí)行人伺機(jī)轉(zhuǎn)移其他財富供給了便當(dāng),;在案件進(jìn)入法院審理、執(zhí)行環(huán)節(jié)后,,呈現(xiàn)了義務(wù)人除被扣車輛外無其他財富可供訴訟保全或執(zhí)行的被動場所排場,。另一方面經(jīng)由交管部門調(diào)整和訴訟軌范,少則三個月多則一年的時刻,,車輛在交管部門的保管場所情形較差又多為露天停放,,價值迅速貶損。所剩不多的價值還需交納昂揚的保管費用,,以××為例泊車資為20元/天,,車輛保管費用一般需數(shù)千元。再扣除評估拍賣所需費用,,根基就所剩無幾,。更不用說有些外殼受損較重的車輛根柢無法變現(xiàn)。

(2)進(jìn)入訴訟軌范后部門法官缺乏執(zhí)行意識,,就案判案,,造成執(zhí)行難。交通事情人身損害抵償案件訴訟到法院后,,有的當(dāng)事人具有必然的法令常識,,能實時向法院提出訴訟保全申請,法院則依法采納了保全法子,。而有的當(dāng)事人缺乏法令常識,,認(rèn)為案件訴訟到法院就是法院的事,法官又未盡到提醒義務(wù),,該保全的財富既沒有通知當(dāng)事人申請訴訟保全,,亦沒有依權(quán)益進(jìn)行保全,這就給闖禍者締造了轉(zhuǎn)移財富的機(jī)緣,。

3,、交通事情損害抵償案件的外部執(zhí)行情形

(1)被執(zhí)行人法令意識稀薄,,無誠信意識,規(guī)避執(zhí)行情形嚴(yán)重,。義務(wù)人在法院判決償付高額抵償費用后,,往往迅速將保險公司理賠的商業(yè)險轉(zhuǎn)移,采納轉(zhuǎn)移,、隱匿財富或者遁藏在外

的體例來逃避執(zhí)行,,造成無財富可供執(zhí)行的假象,客不美觀上造成執(zhí)行人員無法經(jīng)由過程采納強(qiáng)制法子來催促其履行義務(wù),,使執(zhí)行通知書釀成“逃跑通知書”,,給執(zhí)行工作造成了很年夜的障礙。

(2)申請人年夜多缺乏根基的訴訟常識,,對訴訟風(fēng)險的熟悉不足,,對法院執(zhí)行的期望值過高,普遍存在著“案件到了法院,,法院必定會幫我全數(shù)執(zhí)行到位”的熟悉誤區(qū),,對案件的審理和執(zhí)行過度依靠法院。在審理過程中未能實時申請訴訟保全,,在執(zhí)行中也未積極配合查找損害人的財富線索,,只是一味地認(rèn)為只要訟事打贏了,立案申請執(zhí)行了,,法院就能夠把錢送到他們手中,,而忽略了現(xiàn)實執(zhí)行中的堅苦和風(fēng)險,而一旦但愿失極易造成與法院的對立,。

(3)交通事情損害抵償案件委托被執(zhí)行人地址地法院執(zhí)行,,下場也并不顯著?!痢量h地處溫厚高速公路旁,,為交通要道,每年有年夜量的交通事情都發(fā)生在溫厚高速公路××段,,是以良多申請人,、被執(zhí)行人均在外埠,××縣法院無法執(zhí)行只能委托被執(zhí)行人地址地法院執(zhí)行,。但因被執(zhí)行人棲身地也不不變,,跨區(qū)域性和流動性年夜,委托執(zhí)行同樣難以闡揚浸染,。

四,、解決交通事情抵償案件執(zhí)行難的對策

1、從立法方面,增添有利于呵護(hù)受害者權(quán)益的相關(guān)法令,、律例的條目和內(nèi)容

(1)有關(guān)道路交通事情損害抵償案件責(zé)任主體的法令劃定,,抉擇了人平易近法院審理該類案件時對抵償主體簡直定,,也直接影響到案件的執(zhí)行,。出格是對于車輛在掛靠經(jīng)營、承包經(jīng)營,、出租出借,,私行駕駛、受雇駕駛,、職務(wù)行為駕駛,、無償搭乘等氣象下責(zé)任主體分袂應(yīng)若何確定,應(yīng)有明晰的劃定,。避免分歧法院之間,,或統(tǒng)一法院分歧案件中,發(fā)生確定主體的原則紛歧致,,呈現(xiàn)主體漏判,、誤判的氣象,從而影響到判決的執(zhí)行,。

(2)道路交通事情損害抵償案件的管轄,,因為道路交通事情發(fā)生后是由事情地址地公安機(jī)關(guān)措置,當(dāng)事人一般都向事情發(fā)生地的法院,。雖然《平易近事訴訟法》劃定此類案件也可由被告居處地人平易近法院管轄,。但實踐中,受害人向被告居處地人平易近法院的幾乎沒有,。而此類案件執(zhí)行自己就較難,,加上委托執(zhí)行也難,造成了一些案件原審人平易近法院無力執(zhí)行,,被申請執(zhí)行人地址地人平易近法院不愿執(zhí)行,。是以,可以考慮修訂有關(guān)此類案件管轄的劃定,,直接由被告居處地法院管轄,,使案件進(jìn)入執(zhí)行軌范后,更便于查找被執(zhí)行人及其財富,,有利于案件的最終執(zhí)行,。

(3)執(zhí)行交通事情車輛的保險理賠金錢和執(zhí)行中拍賣、變賣,、抵債的車輛過戶等問題沒有明晰劃定,,使得人平易近法院在執(zhí)行保險理賠款和闖禍車輛時經(jīng)常碰著阻礙,應(yīng)從立法上對執(zhí)行闖禍車輛的保險理賠款和執(zhí)行中拍賣、變賣,、抵債的車輛的過戶問題作出劃定,。此外,已經(jīng)公布實施的《無邪車交通事情責(zé)任強(qiáng)制保險條例》劃定的交強(qiáng)險,,投保數(shù)額有限,,對一些較年夜的道路交通事情損害抵償案件,不能解決根柢問題,,應(yīng)在實踐中,,完美和調(diào)整。這才是從根柢上解決道路交通事情損害抵償案件執(zhí)行難的對策,。

(4)建議完美委托執(zhí)行軌制,。當(dāng)前因為各類原因,委托執(zhí)行軌制闡揚浸染不年夜,,導(dǎo)致異地執(zhí)行問題凸起,。

2、在執(zhí)行前的功令勾當(dāng)中,,充實考慮日后執(zhí)行工作的延續(xù)性

(1)絕年夜年夜都交通事情是因為當(dāng)事人的文化素質(zhì)不高,、交通平安法制不美觀念斗勁冷淡而激發(fā)的,要使交通事情抵償案件獲得有用遏制,,要普遍開展交通平安法制教育,,使交通平安法制不美觀念深切每個平正易近心中。

(2)增強(qiáng)與公安交警部門的溝通與協(xié)作,。一是xxx門可責(zé)令闖禍者交納足額的事情保證金或供給有用擔(dān)保,,提醒受害人實時申請財富保全。二是xxx門可積極收集闖禍者及車主單元聯(lián)系體例,、車輛保險情形等信息,。三是xxx門應(yīng)年夜幅降低拘留收禁車輛的泊車資用。四是加速xxx門的事情措置軌范,。五是增強(qiáng)車管部門對車輛的查控力度,,法院采納的限制過戶查封體例,難以現(xiàn)實節(jié)制車輛,,車管部門應(yīng)在驗車和日常打點等環(huán)節(jié)配正當(dāng)院對流動車輛實時節(jié)制,。

(3)加年夜訴訟保全和先予執(zhí)行力度。法院應(yīng)在訴訟保全中切實增強(qiáng)財富查控,,同時可在公安機(jī)關(guān)事情責(zé)任認(rèn)定切確的情形下,,按照受害人的申請及傷情治療的需要,實時裁定先予執(zhí)行治療費,,保證被害人獲得實時治療,,避免在持久的訴訟和執(zhí)行中導(dǎo)致車輛價值貶損以及被執(zhí)行人員無法尋找,緩解往后的執(zhí)行壓力。

3,、加年夜執(zhí)行力度,,采納多種執(zhí)行法子

(1)在執(zhí)行中,執(zhí)行法官要使用規(guī)范用語,、文明禮貌,,耐心詳盡做好當(dāng)事人的思惟工作,換位思慮,,緩和矛盾,。要細(xì)心寄望每一個執(zhí)行細(xì)節(jié),,巧挖每一條執(zhí)行線索,,強(qiáng)化執(zhí)行中的人情味,從根柢上防止和避免暴力抗法事務(wù)的發(fā)生,。

(2)對沒有一次性履行法令義務(wù)的能力,,但履行義務(wù)的立場誠懇,而且有持續(xù)履行義務(wù)能力的被申請執(zhí)行人,,采納矯捷的執(zhí)行體例,,促使執(zhí)行息爭。充實考慮讓雙方配合保留和成長,,積極做好申請人的思惟工作,,促使雙方在自愿的基本上,訂立切實可行的還款和談,,并看管和談的履行,。

(3)對有履行能力而拒不履行義務(wù)的被執(zhí)行人,操作報刊,、電視等新聞媒體對其進(jìn)行曝光,;斗膽合用搜查令,給被執(zhí)行人造成精神上和社會上的壓力,;對有財富而拒不配合執(zhí)行的被執(zhí)行人,,果斷采納拘留、查封,、拘留收禁,、凍結(jié)等法子;對有履行能力而持久逃避或轉(zhuǎn)移,、潛匿財富組成犯罪的被執(zhí)行人,,果斷究查其刑事責(zé)任。

(4)對于經(jīng)查實確無了償能力且又無財富可供執(zhí)行的被執(zhí)行人,,要說服申請執(zhí)行人,,先中止本次執(zhí)行軌范,待被執(zhí)行人有能力了償時再恢復(fù)執(zhí)行。同時,,帶動無了償能力的被執(zhí)行人近親屬代其履行部門義務(wù),,減輕被執(zhí)行人的壓力。在被執(zhí)行人抵償相當(dāng)部門款額后,,帶動其執(zhí)行權(quán)力人告竣息爭,,達(dá)到使執(zhí)行權(quán)力人減免原執(zhí)行標(biāo)的,達(dá)到案結(jié)事了的目的,。

(5)成立受害人布施軌制

設(shè)立道路交通事情救助基金,,對那些糊口堅苦,而被執(zhí)行人又確實無履行能力的案件的申請執(zhí)行人,,在經(jīng)由嚴(yán)酷審查的情形下實施救助,。我國《道路交通平安法》和最高人平易近法院的相關(guān)條目劃定了救助基金,但對救助規(guī)模限制得斗勁狹小和嚴(yán)酷,。因為執(zhí)行法院直接面臨當(dāng)事人,,對其經(jīng)濟(jì)狀況斗勁體味,故救助基金打點機(jī)構(gòu)可以按照法院提出的救助建經(jīng)由議定定救助,,加年夜對經(jīng)濟(jì)堅苦的受害者的救助力度,,拓寬救助基金的來歷渠道,防止因受害人得不到實時布施而引起社會上不不變身分發(fā)生,。

跟著無邪車輛的日益增多,,道路交通平安問題已成為威脅人們生命健康的主要問題。從維護(hù)社會不變,、經(jīng)濟(jì)成長的年夜局出發(fā),,除了更好的闡揚交通、交警,、司法等部門的協(xié)調(diào)本能機(jī)能外,,更主要的一點是完美法令劃定,增強(qiáng)和成長保險事業(yè),,加年夜交通強(qiáng)制保險的額度,,拓寬交通強(qiáng)制保險的規(guī)模,分手交通事情個案風(fēng)險,,是妥帖解決這類案件的有用路子,。

地錨檢測報告 錨桿斷裂原因篇六

一、依據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故報告和處理規(guī)定的規(guī)定》的規(guī)定,,生產(chǎn)安全事故報告制度為:

1,、傷亡事故發(fā)生后,負(fù)傷者或事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即或者逐級報告單位負(fù)責(zé)人,。

2,、單位負(fù)責(zé)人接到重傷,、死亡、重大死亡事故報告后,,除立即向項目建設(shè)和監(jiān)理單位報告外,,還應(yīng)該將事故情況及時、如實向事故所在地交通主管部門,、地方安監(jiān)部門報告,。

3、發(fā)生死亡,、重大死亡事故的單位應(yīng)當(dāng)保護(hù)事故現(xiàn)場,,并迅速采取必要措施搶救人員好財產(chǎn),防止事故擴(kuò)大,。

二,、依據(jù)《工程建設(shè)重大事故報告和調(diào)查程序規(guī)定》的規(guī)定。工程建設(shè)重大事故的報告制度為:

1,、重大事故發(fā)生后,,事故發(fā)生單位必須以最快方式,將事故的簡要情況如實報至上級主管部門和事故發(fā)生的市,、縣建設(shè)行政主管部門及監(jiān)察、勞動(如有人身傷亡)部門,。

2,、重大事故發(fā)生后,事故發(fā)生單位應(yīng)在24小時內(nèi)寫出書面報告,,按“第一項”所列程序和部門逐級上報,。

3、重大事故書面報告應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容:

(1),、事故發(fā)生的時間,、地點、工程項目,、單位名稱,;

(2)、事故發(fā)生的簡要經(jīng)過,、傷亡人數(shù)和預(yù)估的直接經(jīng)濟(jì)損失,;

(3)、事故發(fā)生原因的初步分析,;

(4),、事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況;

(5),、事故報告單位,。

三,、依據(jù)《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》的規(guī)定,特大事故發(fā)生單位在事故發(fā)生后,,必須做到:

1,、立即將所發(fā)生特大事故的情況,報告上級主管部門和所在地地方人民政府,,并報告省,、自治區(qū)政府和xxx歸口管理部門。

2,、在24小時內(nèi)寫出事故報告,,逐級報告單位負(fù)責(zé)人。

3,、特大事故報告應(yīng)當(dāng)包括的內(nèi)容同“重大事故書面報告”的內(nèi)容相同,。

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