隨著個人素質(zhì)的提升,，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性,。那么,，報告到底怎么寫才合適呢？以下是我為大家搜集的報告范文,，僅供參考,，一起來看看吧

道路橋梁工程實訓(xùn)報告篇一

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱,。它既指與與人類生活,、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程,、公路與城市道路工程,、鐵路工程、橋梁工程,、隧道工程等,，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進行的勘測,、設(shè)計,、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣,、食,、住、行”的先行官之一,；它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位,。作為一名擁有專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的,，為此,，利用假期我進行了這次實習(xí)活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識,，為學(xué)好專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ),。

在這一個月的實習(xí)時間中我學(xué)到了關(guān)于橋梁設(shè)計及施工的許多問題。

橋梁設(shè)計原則：

適用,、經(jīng)濟,、安全、美觀,。

橋梁設(shè)計程序：

包括：前期工作,、初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計,、施工設(shè)計,。橋梁的規(guī)劃設(shè)計：

包括：野外勘測與調(diào)查研究,、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計,、平面布置,、橋梁的橋梁體系、造型與美學(xué),。

橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系,、架剛橋,、組合體系；橋梁的設(shè)計一定要滿足美學(xué)要求,。

同時在設(shè)計過程中必須注意各方面的問題并解決它,。制定橋梁標(biāo)準問題：

根據(jù)前面調(diào)查的運量或流量先要確定線路等級，其次要確定允許車速,、橋梁坡度和曲線半徑,。還要委托地震研究機構(gòu)，進行本地區(qū)的地震危險性分析,，從而確定橋梁抗震標(biāo)準,。此外還要確定航運標(biāo)準、航運水位,、航道凈空,、船舶噸位以及要求的航道數(shù)量及位置等。航運標(biāo)準影響橋梁的高度和跨度,，直接影響橋梁建設(shè)規(guī)模以及設(shè)計時如何滿足航運的需要,。因此設(shè)計部門必須與航運部門充分協(xié)商，慎重對待,。

自然條件及周圍環(huán)境問題：

為調(diào)查自然條件及周圍環(huán)境而進行的勘測工作稱為草測,。為此要收集萬分之一地形圖，進行紙上定線,，在實地橋位兩岸設(shè)點,，用測距儀測得跨河距加以校正，并進行現(xiàn)場核查,。

本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主,，輔以在兩岸適當(dāng)布置鉆孔進行驗證。要探明覆蓋層的性質(zhì),、巖面高低,、巖性及構(gòu)造，有無大的構(gòu)造,，斷層,。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價,。

要對各橋位周圍環(huán)境進行調(diào)查，包括橋頭引線附近有無要交叉的公路,、鐵路,、高壓線、電話線,；附近有無廠房,、民房要拆遷，有無不能拆遷的建筑物,，有無文物,、古跡。

本階段的水文工作十分重要,。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有問題時,，直到初步設(shè)計階段，橋位尚可作適當(dāng)調(diào)整,，但水文方面如存在問題,，其影響則不是適當(dāng)調(diào)整橋位可以解決得了的。

水文工作一般要求提供設(shè)計流量,，歷史最高,、最低水位，百年一遇洪水位,，常水位情況及流速資料,。在提供這些資料時要考慮上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要通過資料或試驗,，論證河道是否穩(wěn)定,，主槽的擺動范圍，以及橋梁建成后本河段上,、下游是否會產(chǎn)生不利影響,。

橋式方案比選

橋式方案比選是初步設(shè)計階段的工作重點。一般均要進行多個方案比較,。各方案均要求提供橋式布置圖,。圖上必須標(biāo)明橋跨布置，高程布置,，上,，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量。對推薦方案,，還要提供上,、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節(jié)處理圖,。各類結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案,。

推薦方案必須是經(jīng)過比選后得出的,，要經(jīng)得起反復(fù)推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上,，切忌先入為主,，搞一窩蜂，趕時髦,，或在某種主觀意志的支配下,，一定要搞個什么橋式或一定要搞個多大跨度。所謂科學(xué)性,，具體體現(xiàn)在方案比選時要貫徹“實用,、經(jīng)濟、美觀”的原則,。

在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度,。采用大跨度對通航有利,，也可減少費力費時的基礎(chǔ)工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高,，工期要長（較小的跨度可以采用多點施工,，平行作業(yè)的措施），故要加以綜合比較,。

橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎(chǔ)上進行,，要研究在高、中,、低水位時的航道軌跡,。通航橋跨要與航道相適應(yīng)，要能覆蓋各種水位時航道可能出現(xiàn)的變化,。一般情況下,，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準寬度稍大，留有一定富余即可,，過大則沒有必要,。

橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎(chǔ)的設(shè)計,、施工困難,，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度,。近年來,，我國橋梁上部結(jié)構(gòu)，特別是大,、中跨度的橋型發(fā)展很快,，并且基本趨于成熟,。所以在編制橋式方案時，可供選擇的余地比較大,。從使用角度看,，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與連續(xù)體系的橋型應(yīng)該優(yōu)先考慮。

基礎(chǔ)工程在我國發(fā)展相對較為遲緩,。鉆孔樁在設(shè)計,、施工、檢驗技術(shù)方面已趨成熟,，施工簡便,，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利,。水中基礎(chǔ)采用鉆孔形式也是可靠的,，但在如何選擇施工方案方面，還有進一步提高的必要和可能,。沉井基礎(chǔ)也常常是值得比較的基礎(chǔ)類型,。

橋位問題：

至少應(yīng)該選擇兩個以上的橋位進行比選。遇某些特殊情況時,，還需要在大范圍內(nèi)提出多個橋位進行比選,。橋位比較的內(nèi)容可以包括下面一些因素。

首先是橋位對路網(wǎng)布置是否有利,。過去大型橋梁選擇橋位時,，總是以橋梁為主體，線路走向服從橋梁,。這樣線路往往要繞行,，甚至導(dǎo)致布置上的不合理。現(xiàn)在由于建橋技術(shù)的發(fā)展進步,，要樹立什么地方都能修橋的觀念,，應(yīng)該把橋位置于路網(wǎng)內(nèi)一起考慮，盡量滿足選線的需要,。

比較造價時,，要把各橋位橋梁本身的造價與聯(lián)絡(luò)線的造價加在一起進行比較。橋梁建在城市范圍內(nèi)時,，要重視橋梁建設(shè)滿足城市規(guī)劃的要求,。

還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直,，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段,。

在進行自然條件的比較時，要考慮到地質(zhì)條件對基礎(chǔ)工程的設(shè)計、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響,。要考慮是否存在難于處理的自然條件,，譬如水特別深、覆蓋層軟弱層特別厚,、基巖軟,、構(gòu)造發(fā)育、基巖破碎,、風(fēng)化嚴重,、溶巖、巖面高差特別大等不利地層存在

對環(huán)境保護的評估也是必不可少的,。

經(jīng)綜合比較,，根據(jù)每個橋位的不同著眼點，選定一個橋位作為推薦橋位,。施工設(shè)計

對推薦橋式方案要編制施工組織設(shè)計,，包括主要結(jié)構(gòu)的施工方案。施工設(shè)備清單,、砂,、石料源、施工安排及工期等,。

概算

根據(jù)工程量、施工組織設(shè)計以及標(biāo)準定額編列概算,。各個橋式方案都要編列相應(yīng)的概算,，以便進行不同方案工程費用這一項目的比較。

按照規(guī)定,，初步設(shè)計概算不能大于前期工作已批準的“估算”的10%，否則方案應(yīng)重新編制,。

根據(jù)具體情況,，對概算適當(dāng)調(diào)整,，可以作為招標(biāo)時的“標(biāo)底”。

在主管部門審批初步設(shè)計文件時如對推薦方案提出必需修改的意見時，則需根據(jù)審批意見,，另外編制“修改初步設(shè)計”報送上級審批。

技術(shù)設(shè)計

技術(shù)設(shè)計階段要進行補充勘探（簡稱“技勘”）,。在進行補充勘探時,，水中基礎(chǔ)必須每墩布置必要的鉆孔,。岸上基礎(chǔ)的鉆孔也要有一定的密度，基礎(chǔ)下到巖層的鉆孔應(yīng)加密，還要通過勘探充分判斷土層的變化,。

技術(shù)設(shè)計階段的主要內(nèi)容是對選定的橋式方案中的各個結(jié)構(gòu)總體的,、細部的技術(shù)問題作進一步研究解決,。在初步設(shè)計中批準的科研項目也要在這一階段中予以實施，得出結(jié)果,。

技術(shù)設(shè)計階段要對結(jié)構(gòu)各部分的設(shè)計提出詳盡的設(shè)計圖紙,，包括結(jié)構(gòu)斷面,、配筋,。細節(jié)處理,、材料清單及工程量等,。

技術(shù)設(shè)計的最后工作是調(diào)整概算（修正概算）。

在施工設(shè)計階段還要進一步根據(jù)施工需要進行補充鉆探（稱“施工鉆探”）,，特別是對于重要的基礎(chǔ),。支承在巖層內(nèi)的基礎(chǔ)要探明巖面高程的變化（一般不再布置深鉆孔）。

根據(jù)批準的技術(shù)設(shè)計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖提供給施工用,。繪制施工詳圖過程中對斷面不宜作大的變動,，但對細節(jié)處理及配筋，特別是鋼筋布置則允許作適當(dāng)改進性的變動,。

根據(jù)施工設(shè)計資料,，施工單位編制工程預(yù)算。

施工設(shè)計可以由原編制技術(shù)設(shè)計的單位繼續(xù)進行,，也可由中標(biāo)的施工單位進行,。施工單位在編制施工設(shè)計時，如對技術(shù)設(shè)計有所變更,，則要對變更部分負責(zé),，并要得到監(jiān)理的認可。顧名思義,，施工設(shè)計文件是為施工需要而編制的,，不管是由設(shè)計單位還是由施工單位編制施工設(shè)計文件，均必須符合施工實際,，滿足既有施工條件及施工環(huán)境,，必須是能夠直接按圖施工的文件。

實習(xí)小結(jié)：

大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子,，學(xué)習(xí)的閑暇時總是憧憬著背起行囊,，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路,。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的,。

實習(xí)生活中，讓我學(xué)會了不少東西,，原來的那種心高氣傲沒有了,，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài),，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài),，以放松的心情,，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時，我忽然有種這樣的感受：短短一個月,，仿佛思想又得到了一次升華,，心中又多了一份人生感悟。

這次實習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,，但是多一些實踐,，暢徉于實事當(dāng)中，觸摸一下社會的脈搏,，給自己定個位,，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

此次實習(xí)使我走出了校園,，來到了工地實習(xí),，在社會這個大學(xué)校中學(xué)習(xí)實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會,，感受社會,。

道路橋梁工程實訓(xùn)報告篇二

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界,。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告,，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ),。

1,、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；

2,、了解建筑物的總平面布置,、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點,、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線,、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等；

3,、了解建筑物的施工方法,；

4、了解建筑,、結(jié)構(gòu),、施工之間的相互關(guān)系；

5,、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向,。

本次實習(xí)，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料,，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的`,。

在實習(xí)工程中,，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法,，了解了有關(guān)的施工技術(shù),。

實習(xí)實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會,，踏上工作崗位之即,，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,，真正使所學(xué)所想有用武之地.

道路橋梁工程實訓(xùn)報告篇三

岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路,、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,。啟動建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋,，全長約9公里,，道路路幅寬40米。實習(xí)目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則,，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識,。施工實習(xí)不僅是對我們能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神,、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗,。不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),，為此,，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學(xué),，組織了一次外出實習(xí),，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。

實習(xí)方向：道路與橋梁工程

實習(xí)地點：湖南

實習(xí)時間：9.3—9.14

實習(xí)學(xué)生：xxx

實習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的道路和橋梁,、聽講座,。

通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

1.實際觀察各種路橋模型,，理論聯(lián)系實際,，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

2.了解板的配筋方法,、施工要領(lǐng),。

3.了解橋梁交通中的作用,、及其與道路線型的主從關(guān)系。

4.了解橋址選擇依據(jù),，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求,。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習(xí)講座中,，我們主要了解到：

1,、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容 、工作程序,、工作方法及前景;

2,、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作方法及前景;

3,、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序,、工作 ,。

本次報告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于道路工程的報告,，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,，形式上令人滿意,，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀,。以下為簡要記錄,。

道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測,、設(shè)計,、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),，是土木工程的一個分支,。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車,、人畜力車,、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

道路按使用性質(zhì)分為城市道路,、公路,、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等,。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的,、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長,。歷史上最早的原始社會人群,，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑,。以后要求有更好的道路，取土填坑,，架木過溪,，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,，逐漸利用牛,、馬、駱駝等乘騎或馱運,。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路,，因而出現(xiàn)馱運道。

道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計,、路基工程,、路面工程、道路排水工程,、橋涵工程,、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等,。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線,，對平,、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計,，力爭平面短捷舒順,、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟,，以求保證設(shè)計車速,、縮短行車時間、提高汽車周轉(zhuǎn)率,。對路基,、路面、橋梁、隧道,、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計,，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護,、運營和交通管理等費用,。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載,。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式,、路塹式、半填半挖式三類,。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用,。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設(shè)中,，工程量大,、占地廣，常為控制施工進度的關(guān)鍵,，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地;按照標(biāo)準設(shè)計,，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程,，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實,，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制;冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細水,，減少負溫差的不利影響;當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋,，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì),、水文的地區(qū)或路段時,，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施,。

為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固,、穩(wěn)定,、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層,、基層(承重層),、墊層組成,，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高,、次高,、中級、低級路面四級,。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基,、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的

的主因,。根據(jù)不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時,，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍,，導(dǎo)致交通中斷,。

排水工程要與水利灌溉相配合,，地面排水和地下排水兼顧,，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r,，全面考慮，因地制宜,，就地取材,，防重于治，經(jīng)濟適用,，多種措施,，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng),。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝,、截水溝、排水溝,、跌水,、急流槽、倒虹吸管和渡槽等,。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝,、滲井,、滲溝,。

道路跨越河流溝谷時，需建涵洞,、橋梁或渡口等構(gòu)筑物;與鐵路或其他道路交叉,，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋,、過水路面,、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費等條件限制時,，可暫緩建橋,，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋,。

我國目前道路建設(shè)還存在一些問題,，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞,，占地面積較大,，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設(shè)者付出更大的努力!

道路橋梁工程實訓(xùn)報告篇四

20xx年3月13,、3月26,、4月16日、4月23日,、5月7日,、5月21日

蘭州市僅雁大橋施工工地、蘭州東崗立交橋施工工地

通過外出的參觀實習(xí),，使學(xué)生能夠初步認識橋梁的上,、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識,。提高學(xué)生對橋梁的感性認識,、為正在進行的畢業(yè)設(shè)計和以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。

橋梁工程實習(xí)作為畢業(yè)前的重要教學(xué)內(nèi)容,，也作為實踐教學(xué)活動的必要環(huán)節(jié),，對于我們即將畢業(yè)的大四學(xué)生來說，是必要的,，也是及時的,，它不僅對我們正在進行的畢業(yè)設(shè)計起到了一定的輔助作用，也為今后的工作積累了重要的基本理論知識的,，為我們更好的更快的進入工作狀態(tài)補了一節(jié)重要的實踐課,。

這次實習(xí)的內(nèi)容主要是了解鉆孔灌注樁構(gòu)造及施工工藝、城市立交橋設(shè)計方法,、架梁工藝,、碗扣支架施工工藝等,，通過這些內(nèi)容的了解，基本掌握橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的施工方法,，了解最基本的橋梁概念,。

在20xx年3月，我們到了黃河金雁大橋施工現(xiàn)場,，我們到那時,，那些工程人員正在灌注樁基礎(chǔ)，該工地的技術(shù)人員給我們簡單介紹了鉆孔灌注樁的施工工藝,，該橋的樁基礎(chǔ)最長為42米,，鉆孔方法主要是沖擊成孔法，該方法比旋轉(zhuǎn)鉆孔法的適用條件要廣,。施工時基本無噪音,、無振動、無地面隆起或側(cè)移,，因此對環(huán)境和周邊建筑物危害小,，擴底鉆孔灌注樁能更好地發(fā)揮樁端承載力，經(jīng)常設(shè)計成一柱一樁,，樁頂上部無需做承臺,，因此，簡化了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式,，鉆孔灌注樁通常布樁間距大,，群樁效應(yīng)小,，可以穿越各種土層,，更可以嵌入基巖，這是別的樁型很難做到的,，施工設(shè)備簡單輕便,，能在較低的凈空條件下設(shè)樁，承載力較高,。

平整場地→泥漿制備→埋設(shè)護筒→鋪設(shè)工作平臺→安裝鉆機并定位→鉆進成孔→清孔并檢查成孔質(zhì)量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護筒→檢查質(zhì)量,。

(1)施工準備：

施工準備包括：選擇鉆機、鉆具,、場地布置等,。鉆機是鉆孔灌注樁施工的主要設(shè)備，可根據(jù)地質(zhì)情況和各種鉆孔機的應(yīng)用條件來選擇,。

(2)鉆孔機的安裝與定位：

安裝鉆孔機的基礎(chǔ)如果不穩(wěn)定,，施工中易產(chǎn)生鉆孔機傾斜、樁傾斜和樁偏心等不良影響,，因此要求安裝地基穩(wěn)固,。對地層較軟和有坡度的地基,，可用推土機推平，在墊上鋼板或枕木加固,。為防止樁位不準,，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機，對有鉆塔的鉆孔機,，先利用鉆機的動力與附近的地籠配合,，將鉆桿移動大致定位，再用千斤頂將機架頂起,，準確定位,，使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護筒中心在一垂線上,，以保證鉆機的垂直度,。鉆機位置的偏差不大于2cm。對準樁位后,，用枕木墊平鉆機橫梁,，并在塔頂對稱于鉆機軸線上拉上纜風(fēng)繩。

(3)埋設(shè)護筒：

鉆孔成敗的關(guān)鍵是防止孔壁坍塌,。當(dāng)鉆孔較深時,，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下會向孔內(nèi)坍塌、甚至發(fā)生流砂現(xiàn)象,。鉆孔內(nèi)若能保持壁地下水位高的水頭,，增加孔內(nèi)靜水壓力，能為孔壁,、防止坍孔,。護筒除起到這個作用外，同時好有隔離地表水,、保護孔口地面,、固定樁孔位置和鉆頭導(dǎo)向作用等。制作護筒的材料有木,、鋼,、鋼筋混凝土三種。護筒要求堅固耐用,，不漏水,，其內(nèi)徑應(yīng)比鉆孔直徑大，每節(jié)長度約2-3m,。該鉆孔就用鋼護筒,。

(4)泥漿制備：

鉆孔泥漿由水、粘土(膨潤土)和添加劑組成,。具有浮懸鉆渣,、冷卻鉆頭,、潤滑鉆具，增大靜水壓力,，并在孔壁形成泥皮,，隔斷孔內(nèi)外滲流，防止坍孔的作用,。調(diào)制的鉆孔泥漿及經(jīng)過循環(huán)凈化的泥漿,，應(yīng)根據(jù)鉆孔方法和地層情況來確定泥漿稠度，泥漿稠度應(yīng)視地層變化或操作要求機動掌握,，泥漿太稀,，排渣能力小、護壁效果差,；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能,，降低鉆進速度。

(5)鉆孔：

鉆孔是一道關(guān)鍵工序,，在施工中必須嚴格按照操作要求進行,，才能保證成孔質(zhì)量，首先要注意開孔質(zhì)量,，為此必須對好中線及垂直度,，并壓好護筒。在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣(沖擊式用),，還要隨時檢查成孔是否有偏斜現(xiàn)象,。采用沖擊式或沖抓式鉆機施工時，附近土層因受到震動而影響鄰孔的穩(wěn)固,。所以鉆好的孔應(yīng)及時清孔,，下放鋼筋籠和灌注水下混凝土。鉆孔的順序也應(yīng)實事先規(guī)劃好,，既要保證下一個樁孔的施工不影響上一個樁孔,，又要使鉆機的移動距離不要過遠和相互干擾,。

(6)清孔：

鉆孔的深度,、直徑、位置和孔形直接關(guān)系到成樁質(zhì)量與樁身曲直,。為此,，除了鉆孔過程中密切觀測監(jiān)督外，在鉆孔達到設(shè)計要求深度后,，應(yīng)對孔深,、孔位、孔形,、孔徑等進行檢查,。在終孔檢查完全符合設(shè)計要求時,，應(yīng)立即進行孔底清理，避免隔時過長以致泥漿沉淀,，引起鉆孔坍塌,。清孔方法是使用的鉆機不同而靈活應(yīng)用。通?？刹捎谜h(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機,、反循環(huán)旋轉(zhuǎn)機真空吸泥機以及抽渣筒等清孔,。其中用吸泥機清孔，所需設(shè)備不多，操作方便,，清孔也較徹底，但在不穩(wěn)定土層中應(yīng)慎重使用,。其原理就是用壓縮機產(chǎn)生的高壓空氣吹入吸泥機管道內(nèi)將泥渣吹出,。

(7)灌注水下混凝土：

清完孔之后，就可將預(yù)制的鋼筋籠垂直吊放到孔內(nèi),，定位后要加以固定,，然后用導(dǎo)管灌注混凝土，灌注時混凝土不要中斷,，否則易出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象,。

我們也了解到鋼筋骨架的構(gòu)造，該樁基礎(chǔ)所用的鋼筋骨架直徑為1.2m,，縱向受力鋼筋為φ32,，箍筋為φ12@150mm，骨架間用螺紋套管連接方式,，縱筋上設(shè)置混凝土保護層厚度控制塊,，用來控制混凝土最小保護層厚度，在籠內(nèi)沿縱向設(shè)置測伸管,，底部密封,，并且裝滿水，用來測定混凝土澆筑的密實度,，測定是否有混凝土斷層現(xiàn)象,。

在20xx年4-5月，我們到了蘭州東崗立交橋施工現(xiàn)場,，我們在工程技術(shù)人員的簡解下,，了解了城市立交橋整體設(shè)計、墩臺施工工藝,、架梁工藝,。碗扣支架施工工藝等。

城市立交橋建設(shè)規(guī)模大，占地面積大,，內(nèi)容復(fù)雜,。通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外，含人行天橋和通道橋),、道路,、給排水(給水、雨水和污水),、電力,、通訊、燃氣,、路燈等專業(yè)工程,，工程量大，且各專業(yè)工程的相互制約影響較大,，施工中須統(tǒng)籌安排,，協(xié)調(diào)配合。要充分考慮施工期交通組織安排,，盡量避免對交通及行人產(chǎn)生大的影響,。通常采用修便道或壓縮現(xiàn)有機動車道的方法施工。要充分考慮原有管線拆移?，F(xiàn)有管線與新建管線縱橫密布,，在施工中必須通盤考慮，不影響既有管線發(fā)揮正常作用,。立交橋往往占地面積較大,，紅線范圍較窄，經(jīng)常會遇到拆遷工作,。為盡量少影響交通并改善周圍環(huán)境,，城市橋梁施工工期一般都很緊，而質(zhì)量目標(biāo)要求又高,，且參加施工的作業(yè)隊伍較多,，需要項目經(jīng)理部做大量有效的協(xié)調(diào)組織工作。

①盡量少占用地,、節(jié)省投資的原則,，利用道路紅線內(nèi)范圍解決；

②合理布置材料,、半成品倉庫,、設(shè)備堆積場以及預(yù)制構(gòu)件廠，縮短運距,；

③盡量利用已有或擬建的建筑物及設(shè)施，以便減少大型臨時設(shè)施的工程費,；

④符合勞動保護,、環(huán)保及防火,、安全要求。

（1）詳細收集,、了解交叉口所處位置的道路總體規(guī)劃,、道路等級、各向流量,、地形地質(zhì),、相鄰交叉口、地下管道等因素,。

在第一點的基礎(chǔ)上進行綜合分析,、合理布置、統(tǒng)籌兼顧,，保證主要交通流方向方便,、流暢、滿足交通功能的要求,。

（3）平縱線性流暢,，滿足規(guī)范要求。

（4）橋下空間通透感好,，橋梁跨徑適度,，橋墩布置合理。

（5）橋梁技術(shù)先進合理,，施工期間對交通影響較小,。

（6）占地相對較小、投資較省,。

該工地技術(shù)人員也給我們詳細介紹了碗扣支架的施工工藝,，支架工程設(shè)計分為：基礎(chǔ)工程、支架,、縱梁三個部分,，要進行基底承載力、強度,、剛度,、撓度和穩(wěn)定性檢算，從而確定基礎(chǔ)的形式,、桿件的間距,、數(shù)量。首先根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況,、橋跨結(jié)構(gòu),，本著施工方便、安全、經(jīng)濟的原則選用支架類型,。碗扣支架均采用外徑φ48mm標(biāo)準桿件進行組裝,，每根立桿下端均設(shè)定型圓盤支座或木墊板，并按要求設(shè)置剪刀撐,。立桿頂端安裝可調(diào)式ｕ形支托,，先在支托內(nèi)安裝橫向方木，再按設(shè)計間距和標(biāo)高安裝縱向方木及楔木墊塊,。鋼管的整體穩(wěn)定性是由基礎(chǔ)的不均勻沉降,、支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性控制。橫橋向按照支架的拼裝要求,，嚴格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數(shù)量和間距,。順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力,。同時碗扣式支架通過鋼管與軍用墩支架連成一體,，確保混合支架的強度和整體穩(wěn)定性,。

（1）支架要有足夠的強度,、剛度和穩(wěn)定性的要求；

（2）要有簡便可行的脫模措施,；

（3）支架地基承載力必須滿足要求,，基礎(chǔ)可采用明挖擴大基礎(chǔ)、鋼管樁基礎(chǔ)或鉆孔樁基礎(chǔ)

（4）支架基礎(chǔ)有完好的排水系統(tǒng),。

道路橋梁工程實訓(xùn)報告篇五

通過對安南高速公路的實地實習(xí)認識,，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置,，有了一次全面的感性認識,，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合,。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū),。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊,，與安陽至林州的高速公路相接,，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北,，與阿深高速公路濮陽段相接,。安南高速公路全長公里，雙向四車道,，設(shè)計行車速度120公里/小時,，工程概算總投資億元,。安南高速公路是連接山西、河南,、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,，它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,，進一步完善豫北路網(wǎng)骨架,，構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力,。

1,、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和,。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前,，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌,。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）,、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機),、適宜的瀝青用量、拌和時間,、礦料和瀝青加熱溫度,、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,，即可選定施工的配合比,。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a,、運輸車輛裝備棉被,、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染,；

b,、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染,；

c,、每層鋪筑完成后，進行交通管制,，如遇大風(fēng)或沙塵污染,，在下層施工前注意清掃干凈；

d,、在與一期工程交叉施工時,，協(xié)調(diào)好道路交通,，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意,，對車輛進行清洗后方可通過,，但嚴禁挖掘機等重型機械通過；

鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層準備和放樣

面層鋪筑前,，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理,，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層,。為了控制混合料的攤鋪厚度,，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,，標(biāo)出混合料的松鋪厚度,。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準線（俗稱走鋼絲）,。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段,。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m,。試驗段宜在直線段上鋪筑,，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上,。

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）,。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種,。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度,、抗離析攤鋪機,。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器,、螺旋攤鋪器,、振搗板、攤平板,、行使部分和發(fā)動機等,。

c碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復(fù)壓,、終壓三個階段進行,，擬采用以下機械組合：組合ⅰ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：膠輪壓路機靜壓2遍,，雙鋼輪壓路機重振2遍,；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）,；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機重振2遍,，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

改性瀝青（中,、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃,，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓,，以增加密水性,。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,，并保持大體穩(wěn)定,，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上,，用插旗法標(biāo)明區(qū)段,。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓,。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向,、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動,。

接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫,、橫縫、新舊路面的接縫等）處,，往往由于壓實不足,，容易產(chǎn)生臺階、裂縫,、松散等病害,，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意,。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

排水設(shè)施

整個路面為一個拱型,，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段,，公路外側(cè)設(shè)有超高,，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,，收集曲線外側(cè)路面的雨水,，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝,。

2、學(xué)習(xí)總結(jié)瀝青砼質(zhì)量保證措施

在瀝青砼的拌和過程中,，各種集料加熱溫度,、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設(shè)計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h,，期間溫降不得超過10℃,，且不得發(fā)生結(jié)合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象,，否則應(yīng)作費料處理,。

在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應(yīng)保持連續(xù),、均勻,、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間,。碾壓在攤鋪后立即進行：初壓溫度不低于150℃,，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大,，不宜采用輪胎式壓路機,，應(yīng)全部選用雙驅(qū)雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為：高溫,、緊跟碾壓,；均勻、慢壓,；高頻,、低幅、先邊,、后中,、梯隊前進，振動壓路機在倒退時必須關(guān)閉振動裝置,。

通過這次外業(yè)的道路實習(xí),，使我們對高速公路的瀝青路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的知識,，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用,。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,，并且其需求也越來越大,，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇,，也是一個挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識,，加強實踐和設(shè)計能力,，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

道路橋梁工程實訓(xùn)報告篇六

一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富,、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實踐,將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識,、能力,、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科,、技術(shù)和工程的總稱,。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施,，如建筑公程,、公路與城市道路工程、鐵路工程,、橋梁工程、隧道工程等,，也指應(yīng)用材料,、設(shè)備在土地上所進行的勘測、設(shè)計,、施工等工程技術(shù)活動,。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食,、住,、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說,，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的,，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進行了這次實習(xí)活動,，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識,，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)。

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù),，可分為梁式橋,、拱式橋、鋼架橋,、斜拉橋,、懸索橋五大類,。

1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件,，受力特點為主梁受彎,。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土,，多用于中小跨徑橋梁,。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米,。

2.拱式橋,。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓,、支承處有水平推力,。主要材料是圬工、鋼筋砼,，適用范圍視材料而定,。跨徑從幾十米到三百多米都有,，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米,。

3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁,，支柱與主梁共同受力,，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩,，減少了跨中截面正彎矩,，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼,，適宜于中小跨度,，如立交橋、高架橋等,。

4.斜拉橋,。梁、索,、塔為主要承重構(gòu)件,，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑,。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土,、鋼材,。適宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋,。主纜為主要承重構(gòu)件,，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠,。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索,、混凝土、鋼材,，適宜于大型及超大型橋梁,。

7月15號，上午8：00,，我們在學(xué)校的電影院前集合,，集體坐車開往參觀xx河上的大橋。我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋,。它自西向東分別由xx河西引橋,、xx河大橋、高架橋,、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成,。是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。其中,，xx河大橋和xx河大橋為水橋,，其余3座為旱橋。xx河大橋為典型的下承式拱橋,，其中引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長170米,，主橋長140米,，拱長75.8米，橋?qū)?2米,。xx河大橋全長281米(其中主跨125米,，邊跨各78米)，橋面寬29米,。我們在老師的帶領(lǐng)下先參觀了引橋和主橋的橋墩,，分析了橋面內(nèi)部的組成，認識了拱橋的特點,。隨后我們從橋上走過xx河和xx河,，感受了巨拱的獨特設(shè)計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀景臺上,，我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”,。xxxx大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋,，主跨206米,，跨下沒有一個橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉,。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語,，我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創(chuàng)造力,。而第一天的參觀也在同學(xué)們的一陣陣感嘆中結(jié)束。

7月16號,，上午8：00,，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發(fā),，這次是去領(lǐng)略xx大橋的風(fēng)采,。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是xx上的xx大橋,。不愧是亞洲第一,，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米,主跨長328米,主橋長732米，橋面寬為29米,，其中機動車道寬23米,，兩側(cè)非機動車道各寬3米,全橋總長為1577米，總高達到124.3米,，堪稱xx上最高的橋梁,。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們在老師的指引下充分領(lǐng)略了這座橋的恢宏,，也暗嘆了工程的難度之大,，耗資之巨。走在雕花的橋面上,，來在xx的微風(fēng)拂面而來,，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著老師講解著自錨式妙用,，有一種感覺那就是我也要為設(shè)計出這樣的橋梁而努力!再次上車后,，我們來到了最后參觀的一座橋——xx北大橋。它全長3616米,，寬25米,，分為4車道,，1991年1月30日，正式通車,。有相當(dāng)?shù)臍v史,。但在當(dāng)時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐，所以采用的技術(shù)是相當(dāng)先進的,。大橋共有橋墩159個,，千噸級船只在橋下可順暢通航?？缭絰x的主橋由雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋和兩側(cè)分別為連續(xù)梁所組成,，總長為1025.26m。兩岸引橋總長1330.68m,。主橋橋?qū)挒閮?5m,，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工,。橋塔采用倒y型獨柱結(jié)構(gòu),，塔柱上部錨固段為h型截面，高31.3m,，下部塔腿為矩形截面,，高22.42m,，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接,。塔墩基礎(chǔ)采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當(dāng)時設(shè)計者對細節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然),。目睹略顯滄桑的橋身,，老師說它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時,，很難想象那時的物是人非,。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路,，揮一揮手告別,，天邊還是朵朵白云。

大學(xué)生活是緊張而又充滿期望的日子,，學(xué)習(xí)的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑,，去走真正屬于自己的路,。然而當(dāng)我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時,，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平,，任何人的成功都是經(jīng)歷一番狂風(fēng)暴雨的。

短短2天的實習(xí)生活中，讓我學(xué)會了不少東西,，原來的那種心高氣傲沒有了,，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)。當(dāng)我擺正自己的心態(tài),，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài),，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時,，我忽然有種這樣的感受：短短2天,，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟,。

這次實習(xí)讓我深 刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,，但是多一些實踐，暢徉于實事當(dāng)中,，觸摸一下社會的脈搏,，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇,。

此次實習(xí)使我跳出了象牙塔,，來到了工地實習(xí)，在社會這個大學(xué)校中學(xué)習(xí)實踐知識,。這也是我第一次真正接觸社會,，感受社會。

最后感謝這次實習(xí)的帶隊老師,，謝謝你們陪我們一起風(fēng)吹日曬,。真誠地道一聲，你們辛苦了,，謝謝你

道路橋梁工程實訓(xùn)報告篇七

6月12日上午7：30,，我們土木6、7,、8三個班到了校本部開實習(xí)動員會,，兩位老師對實習(xí)的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解,，所以我們好多同學(xué)都遲到了,。還好，老師沒有批評我們,，這讓我原本因為第一次實習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,，給我們介紹實習(xí)內(nèi)容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,，通過他的介紹我們知道了實習(xí)的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯(lián)系)地點(大部分是在淮南本市,，個別是去別的地方)以及實習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記),。在這之后他有強調(diào)了實習(xí)中應(yīng)注意的安全問題,，以前我們學(xué)校就有過因為實習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣,。因為是認識實習(xí),，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習(xí)中所遇到的一些問題，有鑒于此,，老師建議我們在實習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,，在實習(xí)期間以便弄懂和加深對實習(xí)時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間,，按時到達和按時回來,。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成,。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實習(xí)日記,，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧,。

實習(xí)日期：20xx年6月13日

實習(xí)目的：測定地市道路的交通量

實習(xí)地點：森都國際大酒店路口東西方向

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實習(xí)小組,，每組平均10個人,。上午九點左右，我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā),，到達了森都國際大酒店路口,。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù),，一個人負責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量,，一個人負責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄,。

分好之后我們就開始測量了,，我負責(zé)的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個小時就過去了,，它讓很多車輛從我們眼前駛過,，同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛,，其中由北向南68輛,，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛,，由南向北的有49輛

汽車 ：546輛,，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h,，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h,，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546*2=1092輛/h,，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h,。

實習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了,，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱,，但是我們還是堅持下來了,，這使我們對接下來的實習(xí)更有信心了!

實習(xí)日期：20xx年6月14日

實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習(xí)地點：本部土木工程系實驗室

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前,，老師安排我們進行了一次各類路,、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,，老師一邊給我們講解,，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支,，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石,、木,、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程,。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋,、拱式橋、剛架橋,、吊橋,、組合體系橋，吊索橋,、斜拉橋等,。按照橋的用途,、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類 公路橋,、鐵路橋,、公路鐵路橋、農(nóng)用橋,、人行橋,、運水橋、專用橋梁,。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m,，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,，大于100m,，單孔橋全長大于40m，小于100m),、中橋(多孔橋全長小于100m,，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,，大于5m),。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋,、鋼橋,、木橋(易腐蝕，且資源有限,，除臨時用外,，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋、跨線橋,、高架橋和棧橋等,。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋,、下承載式橋,。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),，是道路與橋梁的連接點,。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽,、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成,。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路,、二級公路,、三級公路、四級公路五個等級,。另外,，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道,、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種,。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè),、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè),、公路特殊構(gòu)筑物,、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。

實習(xí)日期：20xx年6月15日

實習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

實習(xí)地點：淮南淮河大橋,、鳳臺毛集淮河大橋

組員：程乾,，劉月，徐亮,，代小明,，張勇

早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來,，車還沒停穩(wěn),，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位,。

7：10分的時候我們到達了今天的第一站：淮南淮河大橋,。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端,，是淮河上最長的鐵路,、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y,，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工,。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責(zé)工程建設(shè),，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程,，并試車行駛成功,。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔,，孔長96米,，橋面鋪設(shè)雙軌,，南端引橋61孔，北端引橋26孔,，每孔跨徑32.7米,，全長3428.5米。河面主橋6跨,，長579.6米,，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,，北有19孔,，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米,，橋面寬14米,，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米,。主橋正交南岸引線岔下游,，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線,，正橋平坡橋頭引線3%,。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,，橋墩直徑1.25米,，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米,，是一座永久性特大橋,。

在大約8：30的時候我們到達了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。

鳳臺淮河公路大橋位于102省道上,，該橋建于1990年,，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長759米,，共分15孔,，其中主橋長452米，引橋長307米,，最大主跨為224米,，橋面寬20米，其中行車道寬15米,，兩側(cè)人行道各寬2.5米,。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。

實習(xí)日期：20xx年6月16日

實習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場,，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項,，混凝土結(jié)構(gòu)等

實習(xí)地點：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場

組員：程乾，劉月,，徐亮,，代小明，張勇

今天的實習(xí)第一次與施工接觸,，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場,，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀,。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段,。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況,。