報(bào)告材料主要是向上級(jí)匯報(bào)工作,其表達(dá)方式以敘述,、說(shuō)明為主,在語(yǔ)言運(yùn)用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內(nèi)容的真實(shí)和材料的客觀,。優(yōu)秀的報(bào)告都具備一些什么特點(diǎn)呢？又該怎么寫(xiě)呢,？下面是小編幫大家整理的最新報(bào)告范文,，僅供參考，希望能夠幫助到大家,。

道路工程認(rèn)知報(bào)告篇一

通過(guò)對(duì)武咸一級(jí)公路實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我們對(duì)公路路基處理、道路設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)與布置,，有了一次全面感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合,。

20xx年4月6日——20xx年 4月26日

武咸一級(jí)公路（咸寧段）賀勝橋鎮(zhèn)萬(wàn)秀村

實(shí)習(xí),，雖然不是真正工作，但卻是我工作生涯一個(gè)起點(diǎn),，也是過(guò)度到工作人士一個(gè)不可或缺必經(jīng)階段,。當(dāng)我第一天到工地時(shí),，面對(duì)這工作環(huán)境顯是那么無(wú)助，但工程類(lèi)實(shí)習(xí)似乎都是這樣,，只有親身體會(huì)才會(huì)懂,，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì),，在這么短暫實(shí)習(xí)中沒(méi)能接觸到路面知識(shí),，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分好感,。通過(guò)相關(guān)資料和現(xiàn)場(chǎng)觀摩等讓我更加了解公路路基部分施工。

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案重要過(guò)程,，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性手段,。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整過(guò)程,。

（一）施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)基本要求：

1,、路基位置、標(biāo)高,、斷面尺寸,、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，以保證路基良好使用性能,。

2,、根據(jù)條件，選擇適用施工方法,，合理調(diào)配和使用勞力,、機(jī)具與材料，做到“人盡其才,，物盡其用”,，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量,。

3,、路基施工各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),，并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃統(tǒng)一安排,，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

4,、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)方針,，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,，做好事故預(yù)防工作,，確保施工安全,。

總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì),、經(jīng)濟(jì),、快速、安全要求,，必須重視施工技術(shù)與組織管理,。

（二）施工前準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備,、物質(zhì)準(zhǔn)備工作,。

（三）施工要點(diǎn)

1、基本要求

（1）必須搞好施工排水,；

（2）路基挖填范圍內(nèi)地表障礙物,，事先應(yīng)予以清除；

（3）路基取土與填筑,，必須有條不紊,，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作；

（4）路塹開(kāi)挖,，應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行,，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣,，不斷檢查校正,，邊坡表面削齊拍平；

（5）土質(zhì)路堤,，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求,，先著手清理或加固地基；

（6）土路堤分層填平壓實(shí),，是確保施工質(zhì)量關(guān)鍵,；

（7）路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),，必須嚴(yán)格執(zhí)行,。

2、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或?qū)挾仁┕ろ樞颉?/p>

方案選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r,、工程量大小和分布,、施工機(jī)具性能及施工要求等條件。

（1）路堤填筑應(yīng)注意問(wèn)題,。路堤基底（地基與堤身接觸部分）處理,；填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小,、便于施工壓實(shí)以及運(yùn)距短土,、石材料；填土壓實(shí)—保證質(zhì)量關(guān)鍵,。

（2）填筑規(guī)則,。不同性質(zhì)土要分層鋪筑；各類(lèi)土層安排,，應(yīng)考慮路基工作條件,；透水性較小土填在下層時(shí)，其頂面應(yīng)做成4%雙向橫坡,，以保證上層透水土有排水出路,；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差土層封閉,；上下兩部分填料顆粒尺寸相差較大時(shí),，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間空隙中,，引起路堤沉陷,；相鄰兩段用不同類(lèi)土填筑路堤,，應(yīng)力求采用斜面連接,，以免交接處產(chǎn)生明顯不均勻變形（差異沉陷）。

（四）路基壓實(shí)

路基壓實(shí)工作是施工過(guò)程中一個(gè)重要工序,，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性有效經(jīng)濟(jì)根本技術(shù)措施,。

目：通過(guò)對(duì)路基進(jìn)行認(rèn)真壓實(shí)使土基獲得一定密實(shí)度，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性,。

1,、機(jī)具選擇與操作

壓實(shí)機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式,。不同壓實(shí)機(jī)具,，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。

對(duì)于砂性土：振動(dòng)式較好,、夯擊式次之,、碾壓式較差。

對(duì)于粘性土：碾壓式或夯擊式較好,，振動(dòng)式較差甚至無(wú)效,。

壓實(shí)方法：先輕后重、先慢后快,、先邊緣后中間（超高路段,，先低后高）。

2、壓實(shí)次數(shù)

壓實(shí)機(jī)具重復(fù)作用下,，土層壓實(shí)變形累積過(guò)程服從對(duì)數(shù)規(guī)律,。也即，初次作用壓實(shí)變形大,，隨后壓實(shí)變形隨作用次數(shù)增加而迅速降低,。一般，可采用“薄層少壓”辦法,，也即減薄層厚,，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實(shí)度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)效果,。

3,、壓實(shí)土層濕度

施工時(shí)，土天然濕度不可能總是拾好等于最佳值,。這時(shí),，必須采取措施，或者改變土天然濕度,，或者改變壓實(shí)方法,，使壓實(shí)工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實(shí)際進(jìn)行壓實(shí)時(shí),，濕度允許比最佳值大或小1%～2%,。

（五）特殊路基施工技術(shù)

1、軟土路基施工技術(shù)

所謂軟土,，從廣義上講,，就是強(qiáng)度低、壓縮性高軟弱土層,。在軟土地基上修筑路基,，若不加處理，往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過(guò)量沉陷,，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用,。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土,、軟粘性土總稱為軟土,。軟土特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大,。含水量在34%—72%之間,，孔隙比在1。0—1,。9之間,，飽和度一般大于95%,，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30,。

2,、施工現(xiàn)場(chǎng)常用處理軟土路基及彈簧土方法：

在施工中經(jīng)常碰到情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料,，提出處理方法,。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來(lái)設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,，或者由于局部地段含水量過(guò)大（原有排水系統(tǒng)不暢,，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）,。根據(jù)出現(xiàn)這些情況一般常用方法主要有：

（1）換填,。 這是最常用方法。這種方法最大有效處理深度3米,。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土,，換填強(qiáng)度較高粘性土或砂、礫,、卵石,、片石等滲水性材料。換填深度要根據(jù)承載力確定,。

（2）拋石擠淤,。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋,，橫坡陡于1：10時(shí),，自高向低拋,，拋出水面后用小石子填塞墊平,，重型壓路機(jī)碾壓，再鋪反濾層,，再填土,。

（3）盲溝。就是在要處理路段根據(jù)要處理路段長(zhǎng)度,，在橫向或縱向挖盲溝,，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配石塊起到排水功能,。注意盲溝出口要與排水溝連接,，以便把路基中水排出路基。

（4）排水砂墊層,。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層,，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土過(guò)程中，荷載逐漸增加,，促使軟土地基排水固結(jié)滲出水就可以從砂墊層中排走,。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好材料,。砂墊層一般厚度為0,。6—1。0米,。為了保證砂墊層滲水作用,，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝,，通過(guò)砂墊層滲出水通過(guò)排水溝排出路基外,，保持路基穩(wěn)定。

以上介紹幾種工地常用處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土方法,，還要根據(jù)工地具體情況選用那種方法施工,，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目主要是要保證工程質(zhì)量,，保證工期,。

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案重要過(guò)程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性手段,。精心設(shè)計(jì),、精心施工是一個(gè)完整過(guò)程。通過(guò)這次道路實(shí)習(xí),，使我對(duì)高速公路路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面感性認(rèn)識(shí),，進(jìn)一步理解接受課堂上知識(shí)，使理論在實(shí)際生產(chǎn)中得到了運(yùn)用,。近年來(lái),，我國(guó)公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大,，這對(duì)于從事道路工作者來(lái)說(shuō),，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn),。作為將要走出學(xué)校學(xué)生來(lái)說(shuō),，更應(yīng)該在有限時(shí)間內(nèi)，掌握更多專(zhuān)業(yè)知識(shí),，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,，這樣更有利于將來(lái)發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為,。

道路工程認(rèn)知報(bào)告篇二

一,、實(shí)習(xí)性質(zhì)

本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),，道路認(rèn)識(shí)。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng),，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法,，對(duì)土木工程的功能、材料,、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念,，并能夠結(jié)合已學(xué)過(guò)的土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判，建立起初步的工程意識(shí),，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專(zhuān)業(yè)后續(xù)課程的求知欲,，為學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí),，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力,、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神,。

二,、實(shí)習(xí)時(shí)間、內(nèi)容及地點(diǎn)

三,、實(shí)習(xí)過(guò)程

20xx年x月x日8點(diǎn)30分,，我們?nèi)wxx級(jí)土木工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生集中于廈門(mén)理工學(xué)院教學(xué)樓6—405。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的有關(guān)要求,，例如出勤要求,，紀(jì)律要求，并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了點(diǎn)名,。點(diǎn)名的情況并不理想,，很多人還是遲到了，有的甚至還不來(lái),。作為一位成年人——過(guò)幾年就要當(dāng)爸當(dāng)媽的人,，這種行為不得不讓人寒心。試想在工作單位,，誰(shuí)會(huì)喜歡這種沒(méi)有時(shí)間觀念,，沒(méi)有責(zé)任感的職工,，,。接著阮建湊老師給我們講解了工地實(shí)習(xí)時(shí)應(yīng)該要注意的有關(guān)安全事項(xiàng)，例如去工地的路上要注意交通安全,，實(shí)習(xí)過(guò)程中要嚴(yán)肅認(rèn)真,，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上的親身經(jīng)歷,，因?yàn)楣と瞬蛔⒁獍踩l(fā)生了一幕幕慘劇,，發(fā)人深省,。一段講解后，彭老師讓我們觀看工地安全知識(shí)錄像,，這一錄像以動(dòng)畫(huà)的形式生動(dòng)有趣地向我們介紹了工地上的安全知識(shí),，例如建筑行業(yè)的特點(diǎn)，相關(guān)的法律法規(guī),，施工員的權(quán)利和義務(wù)等等,。接著我們觀看了防災(zāi)教育錄像，從錄像中,，我們了解到世界上一些高層建筑因?yàn)樵O(shè)計(jì)上的缺陷或施工質(zhì)量出問(wèn)題而導(dǎo)致的一幕幕災(zāi)難的發(fā)生,。作為未來(lái)建筑行業(yè)的一分子，我們必須吸取前人的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),，努力而認(rèn)真地做好自己的本職工作,，不能浮躁，不能想當(dāng)然,，要腳踏實(shí)地,，一步一個(gè)腳印，因?yàn)樵S多生命就掌握在我們的手里,，我們來(lái)不得一點(diǎn)點(diǎn)馬虎,！

20xx年x月x日下午2點(diǎn)30分，我們又集中于教學(xué)樓6—405,。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑,，首先我們觀看了迪拜七星級(jí)酒店——帆船酒店設(shè)計(jì)及建造的過(guò)程。七星級(jí)帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠(yuǎn)的一個(gè)人工島上,。是迪拜標(biāo)志性建筑,。是世界上最奢侈的酒店，現(xiàn)代星級(jí)評(píng)論的酒店,，因?yàn)樗莫?dú)一無(wú)二的設(shè)計(jì)和豪華程度,，因此該酒店自稱七星酒店。帆船酒店外形酷似一張展開(kāi)的帆船,。樓高32 米,，是目前世界上正在運(yùn)營(yíng)的最高的酒店。除了別致的外形,，酒店還有全年普照的陽(yáng)光和阿拉伯神話式的奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水,、一半是沙漠的阿拉伯海灣美景。從錄像中,，我們看到,，為了建造這一酒店，工程師們花了許多心思,，考慮迪拜的氣候情況,，海底的地質(zhì)情況等等,。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀看了水立方的設(shè)計(jì)建造過(guò)程的錄像,。水立方的建筑結(jié)構(gòu)來(lái)自于肥皂泡堆積的概念,，因?yàn)橐斐鏊肿拥母杏X(jué)，每個(gè)氣枕都是不規(guī)則的多面體,，所以氣枕依托的鋼架構(gòu)也要求是多維空間的 2面體或者 4面體,，搭建這樣的鋼架構(gòu)在國(guó)內(nèi)乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別的建筑,，各方面的工程師們也花不少心思,。可以這么說(shuō),，世界上的偉大建筑物的背后離不開(kāi)千千萬(wàn)萬(wàn)的各方面的工程師的辛勤勞動(dòng),。他們忘我及無(wú)私奉獻(xiàn)的精神值得我們學(xué)習(xí)。

道路工程認(rèn)知報(bào)告篇三

通過(guò)對(duì)西柞高速公路,、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工,、道路的設(shè)計(jì),、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

5月27日——6月10日

西柞高速公路,、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里,。

永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一,。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng),。

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理,、路堤、橋涵等內(nèi)容,。

路基處理

該路段位于濕陷性黃土地區(qū),，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,，然后分層回填上50公分的素土,，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,，水還會(huì)下滲到路基的黃土上,，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,，就是將原來(lái)80公分的土挖掉,，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土,，再上面40cm5%的石灰土,，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓,，二是強(qiáng)夯法,。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理,。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米),。

另外,，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響,，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖,，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全,。

對(duì)于路堤的處理,，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體,，土粒為骨架,，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,，彼此擠緊,，孔隙縮小，土的單位重量提高,，形成密實(shí)整體,，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高,。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓,，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度,。壓實(shí)是應(yīng)注意：在機(jī)具類(lèi)型,、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快,、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí),，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí),，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪

道路工程認(rèn)知報(bào)告篇四

這個(gè)周我們12道橋進(jìn)行了橋梁道路隧道的認(rèn)知實(shí)習(xí),。其中既有橋梁的施工也有橋梁的維護(hù)與加固，既有道路表面瀝青的鋪壓也有隧道的參觀,。雖然總共只有3天半的認(rèn)知時(shí)間,，但是讓我對(duì)橋梁與道路的認(rèn)識(shí)有了很大的提高。

這次認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀的橋梁總共有14座橋梁,。按橋梁的形式分有連續(xù)梁橋,，連續(xù)剛構(gòu)橋，斜拉橋,，拱橋,。連續(xù)梁橋與連續(xù)剛構(gòu)橋有什么區(qū)別？這點(diǎn)在這次認(rèn)知實(shí)習(xí)前我總共搞不清楚,，到底剛構(gòu)橋剛構(gòu)在哪里,？終于在第二天，瀏覽浦壩港大橋的時(shí)候找到了區(qū)別,。浦壩港大橋主跨為連續(xù)剛構(gòu),，設(shè)計(jì)為雙薄壁墩，為柔性,，可以產(chǎn)生一定的形變,，減小了荷載能量對(duì)橋梁的影響。而在前一天下午瀏覽橋梁時(shí),，甬臺(tái)溫高速的一座高速橋梁時(shí),，老師有介紹那是連續(xù)梁橋。通過(guò)兩者的對(duì)比,，我發(fā)現(xiàn)了差別,。連續(xù)梁橋的橋板與墩是分開(kāi)的，中間通過(guò)支座鉸接傳遞力,，而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩與橋板是一體的,，會(huì)有彎矩傳遞至墩上。當(dāng)然不管是連續(xù)梁也好,，連續(xù)剛構(gòu)也好都是有兩孔及以上的孔數(shù),，不然也不能稱之為“連續(xù)”。說(shuō)了這么多的連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)，那么這些橋型有什么優(yōu)點(diǎn),？或者說(shuō)什么地方是適合這些橋型搭建的呢,？我結(jié)合了以前學(xué)過(guò)的力學(xué)知識(shí)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的理解歸納，連續(xù)梁橋可以說(shuō)是從簡(jiǎn)支梁橋演變而來(lái),，一座簡(jiǎn)支梁橋在橋中間加一根橋墩就把簡(jiǎn)支梁改為了連續(xù)梁了,。連續(xù)梁的優(yōu)點(diǎn)便在于跨中的橋墩能產(chǎn)生一個(gè)向上的推理減小了跨中的彎矩大小,，變減小了橋的梁高,，節(jié)省了材料。這種橋根據(jù)我以往的經(jīng)歷屬于中小橋型,，在比較大的橋梁時(shí)都不選用這種橋型,。而連續(xù)剛構(gòu)橋則是在連續(xù)梁橋的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，我們這次觀察到的連續(xù)剛構(gòu)橋有靈江二橋,，浦壩港大橋以及椒江二橋的引橋部分,。連續(xù)剛構(gòu)橋基本說(shuō)是維持了連續(xù)梁橋的有點(diǎn)，但是簡(jiǎn)便了施工,。就拿靈江二橋來(lái)說(shuō),，靈江二橋前半段是連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨中為連續(xù)剛構(gòu),，而在施工的時(shí)候,，在連續(xù)梁部分采用掛籃施工時(shí)要將連續(xù)梁墩頂位置臨時(shí)固結(jié)，施工完畢后再解除臨時(shí)固結(jié),，但是這過(guò)程在跨中連續(xù)剛構(gòu)部分是沒(méi)有的,。上面的內(nèi)容是我在連續(xù)梁墩的位置看到了用鋼架搭建的一個(gè)橋段，然后老師說(shuō)是為了臨時(shí)固結(jié)便自己通過(guò)上網(wǎng)搜集了這些資料,。這兩種橋型都有相同的地方,，比如如果都是變截面橋板的時(shí)候，梁高都是墩的位置比較高,，在跨中位置比較低,。這是因?yàn)樵诙盏奈恢锰帍澗剌^大而在跨中彎矩較小對(duì)界面的要求不大，變截面便可以節(jié)省材料,，減小橋梁自重,。而連續(xù)剛構(gòu)橋的墩也有不同的地方，其中浦壩港大橋?yàn)殡p薄壁柔性墩可以達(dá)到削峰的作用,，而椒江二橋的引橋部分為單剛性墩,。柔性墩可以產(chǎn)生一定的變形，吸收一定橫向力所帶來(lái)的能量,，但是不結(jié)實(shí),；剛性墩雖然沒(méi)有柔性墩這么經(jīng)濟(jì)有用但是牢固有很大的安全性。

連續(xù)梁與連續(xù)剛的感悟便介紹到這吧。下面我說(shuō)下拱橋,。這次我們認(rèn)知實(shí)習(xí)參觀過(guò)三座拱橋,，分別是：河頭橋，靈江三橋與健跳大橋,。其中河頭橋?yàn)樯铣惺焦皹?，靈江三橋與健跳大橋都是中承式拱橋。所以先講講河頭橋吧,，河頭橋在這次的認(rèn)知實(shí)習(xí)中算是最老的橋了,，橋墩都是以塊石砌成，然后用水泥漿澆筑,，在橋孔上有許多漂浮物,，應(yīng)該是以前水位上漲時(shí)擱置在那里的。河頭橋是一座雙曲拱橋,，所謂的雙曲拱橋便是在常規(guī)的拱橋基礎(chǔ)上,，將拱圈設(shè)計(jì)成有好幾個(gè)拱圈構(gòu)成。河頭橋整體的鏤空較多,，橫隔板也打了兩個(gè)小孔以減輕橋體自身重量,。根據(jù)老師介紹，這種橋型正是我國(guó)在20多年前最喜歡用的橋型,，因?yàn)檎w輕盈,，用材少，比較經(jīng)濟(jì),，在這種中小跨度的橋中有很大的優(yōu)勢(shì),。但是因?yàn)槲覀冊(cè)跒g覽河頭橋底下的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這座橋的下部曲面已經(jīng)有了很多的裂縫,，老師說(shuō)這些裂縫并不影響使用,。這座橋經(jīng)過(guò)了20多年的風(fēng)雨考驗(yàn)，雖然在它的身上留下了歲月的痕跡,，但是并不影響我們對(duì)以前技術(shù)的向往,。

靈江三橋與健跳大橋都為中承式拱橋，區(qū)別為靈江三橋有系桿將拱的橫向力轉(zhuǎn)化為內(nèi)力,，減小了對(duì)地基的負(fù)荷與要求,。中承式拱橋不同于上承式拱橋，橋面位于拱的中部,，橋面與拱通過(guò)拉桿進(jìn)行力的傳遞,。靈江三橋由于地點(diǎn)原因我們無(wú)法到達(dá)橋下觀看該橋的下部結(jié)構(gòu)，所以我只能通過(guò)健跳大橋來(lái)說(shuō)下中承式拱橋的下部結(jié)構(gòu),。健跳大橋的拱與橋面是不固結(jié)的,，也就是說(shuō)整個(gè)橋身都是漂浮體系,，緊靠拉桿與橋板與兩邊橋板的連接進(jìn)行受力。我將健跳大橋分為引橋與主跨,，引橋部分的橋面是有支柱將其支撐在拱上,，拱腳則直接落于兩邊的山體內(nèi)部。剛剛提到健跳大橋是沒(méi)有系桿的,，所以橫向推力要有地基承擔(dān),，不過(guò)由于周邊是山，巖基淺,，承載能力大,。主跨則由拱用拉桿將橋面拉起，老師介紹拉桿已經(jīng)進(jìn)行過(guò)了維修,，由于雨水的侵蝕或者其他的原因,，原本部分拉桿已經(jīng)不能完成其應(yīng)有的工作量便進(jìn)行了替換,，并在表面噴上了鋁粉,，鋁粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而橋板與連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Ρ?，我們?huì)發(fā)現(xiàn),，拱橋的橋板要比連續(xù)梁橋或者連續(xù)拱橋的梁高低很多，原因則是拱橋的向上支持力是與向下的壓力都可簡(jiǎn)化為均布荷載,，所以彎矩很小,，對(duì)橋板的抗彎要求自然低了很多，這就造成橋的梁高也低了許多,。在健跳大橋上我們能發(fā)現(xiàn)新的事物,，比如在拱上有棱鏡，這是為了對(duì)橋進(jìn)行檢查特地放上去的,。還有在橋板下方我們能看到有像纜車(chē)一樣的裝置,，這是為了對(duì)橋板進(jìn)行檢修時(shí)，方便檢修人檢查橋板安裝的,。還有就是下部橋板我們看到了碳纖維布,，老師說(shuō)碳纖維布的彈性模量能打到120mpa，這可以說(shuō)是達(dá)到了鋼筋混凝土模量的百分之五十,，可以很好的增大橋板的抗彎能力,。拱橋便到這吧。

拱橋和連續(xù)梁連續(xù)剛構(gòu)橋,，已經(jīng)講完了剩下一種橋型沒(méi)有講便是斜拉橋,。所謂的斜拉橋便是放棄了部分的橋墩，通過(guò)橋塔上的拉索將橋面穩(wěn)定住,，由于少了很多的橋墩所以地形的適應(yīng)能力強(qiáng),，適合大跨徑的建造,。這次實(shí)習(xí)的橋中，斜拉橋有三座,，一座是矮塔斜拉橋,，在我們第一天實(shí)習(xí)回去的路上看到的；一座是臨海大橋,，還有一座是椒江二橋,。其中矮塔斜拉橋顧明思義便是橋塔比較矮的斜拉橋。由于橋塔較矮,，所以拉索的角度大,，在豎直方向上的拉力小，變有了4塔的斜拉,，并且橋板的梁高很大,，可能是由于橫向拉力大的緣故。臨海大橋與椒江二橋的橋塔都很高,。首先介紹下臨海大橋,。臨海大橋的引橋部分是用連續(xù)梁的形式，主跨部分則是使用了高塔斜拉,，橋塔為倒y型與橋身固結(jié),，橋身則由箱梁構(gòu)成，并且為減小風(fēng)的橫向推力,，設(shè)計(jì)了防風(fēng)嘴,。橋塔下部由于水位較低，我們能看到橋塔下部的結(jié)構(gòu)并由此可以猜測(cè)：橋塔仍是沿著y字傾斜插入到水底的一定程度,。在橋上部,，我們能看到為雙向6車(chē)道，在這次的實(shí)習(xí)過(guò)程中這樣的寬度也是屬于了前列,。椒江二橋是最近剛剛建成,，在工藝或者設(shè)計(jì)上都可以看出來(lái)能遠(yuǎn)超其他的橋梁。椒江二橋的引橋部分是由連續(xù)剛構(gòu)組成,，主跨部分則是兩個(gè)鉆石型橋塔的雙索面橋,。我們?cè)诮方厼g覽了椒江二橋的下部結(jié)構(gòu)，在橋塔下部,，有防撞設(shè)施,，減小由于船舶的撞擊對(duì)橋塔的影響，進(jìn)而影響了橋梁的安全,。椒江二橋用的也是變截面梁,，減小了橋梁自重更加的經(jīng)濟(jì)也美觀。隨后我們是通過(guò)人行樓梯上到了椒江二橋的上部,，在人行道的右側(cè),，我們能看到很大的排水孔,，并且椒江二橋的伸縮縫有兩種，一種是模數(shù)式伸縮縫,，一種是橡膠式伸縮縫,。這主要是由于椒江二橋比較長(zhǎng)，變形量較大,，所以設(shè)置了兩個(gè)伸縮縫好應(yīng)對(duì)這種問(wèn)題,。椒江二橋的拉索是我們能夠近距離觀察到的拉索了，在其上我們首先能觀察到有螺紋一般的縫,，老師介紹這是為了防止雨水附著在上面而設(shè)計(jì),。并且拉索也不是直接固定于橋面上而是通過(guò)一個(gè)三角型的鉸接在橋身上，這個(gè)三角中又一邊是可以伸縮,，我的猜測(cè)這是為了放著風(fēng)的橫向作用設(shè)計(jì),，保證了拉索的位置穩(wěn)定。其中我們?cè)诶魃嫌^察到了一個(gè)儀器,，兩側(cè)都有,，估計(jì)是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，觀察橋梁拉索的狀況而安裝,。

我們還實(shí)習(xí)了橋梁的維護(hù)與加固地點(diǎn),。其中橋梁的維護(hù)我是在黃巖的一座高架橋的維修加固地點(diǎn)。這座高架橋由于時(shí)間的推移,，蓋梁上產(chǎn)生了斜裂縫與豎向裂縫。產(chǎn)生斜裂縫我們是知道這是由于墩給蓋梁產(chǎn)生向上推力的一個(gè)分力導(dǎo)致其的產(chǎn)生,，豎向裂縫則是抗彎不足產(chǎn)生的,。維護(hù)的辦法便是在裂縫處填入特制的混凝土或者瀝青將裂縫補(bǔ)上。加固辦法便是在原蓋梁上加厚,，并在危害區(qū)域布上彎起鋼筋或者縱向鋼筋,，然后用后張法在這次新加厚的地方進(jìn)行加固施工。這樣很好的增強(qiáng)了蓋梁的抗剪與抗彎的能力,。另一個(gè)地點(diǎn)的加固方法在我前面有提到便是貼上碳纖維布,，不過(guò)在那里我們看到了如何貼，然后在貼后涂上一層鋁粉,，抗鹽化與碳化,。

我們?cè)谶@次實(shí)習(xí)過(guò)程中還去了梁場(chǎng)，所謂的梁場(chǎng)便是澆制梁板的地方,，一般都是露天的,。我們?cè)谀抢锟吹搅虽摻罱壴玫哪Ｐ停€有如何將混凝土灌進(jìn)去的過(guò)程,。梁的制作首先是在一個(gè)固定的位置綁扎好鋼筋,，其中會(huì)先將波紋管放置在里面,，然后在波紋管中套入塑料支撐，放置在灌入混凝土的時(shí)候?qū)⒉y管壓壞,。而在灌入混凝土前要先在鋼筋支架外面和里面都架立好模板不然,，混凝土怎么固結(jié)成我們想要的樣子。在灌入混凝土?xí)r,，工人是將振搗棒插入其中的,。看完了梁的澆制我們還看到了一個(gè)箱涵,，在箱涵前面有一條河流經(jīng)過(guò),，所以我猜測(cè)這個(gè)箱涵的目的便是通水。

橋梁已經(jīng)講完,，剩下的便是道路與隧道了,。便將這兩個(gè)一塊兒將吧，比較隧道說(shuō)穿了就是隧型的道路,。實(shí)習(xí)中我們看到過(guò)瀝青的鋪壓,，不同長(zhǎng)度的隧道有什么區(qū)別等。瀝青的鋪壓主要是以機(jī)器為主,，人工為輔的方法,。首先是有一臺(tái)專(zhuān)門(mén)的攤鋪機(jī)將貨車(chē)上的瀝青全部攤鋪在路上，然后工人在一旁將有些不平整的地方弄平,。最后由壓路機(jī)分三次壓實(shí),。其中第一次與第三次的壓路機(jī)都是鐵桶的壓路機(jī)，而第二次的壓路機(jī)是一種分為4個(gè)輪子的壓路機(jī),。壓路機(jī)從邊往中間壓實(shí),，保證了道路從邊到中有一定的傾斜。壓實(shí)以后等瀝青的溫度下來(lái)便可以通車(chē)了,。隧道我們?yōu)g覽的是學(xué)校背后的烏龜山隧道,，因?yàn)樗鼘儆诔鞘兴淼烙腥诵械溃奖阄覀兇笈说臑g覽,，也提供了安全,。烏龜山隧道并不長(zhǎng)目測(cè)是在200米左右，洞承圓拱形,，因?yàn)閳@是一種很能受力的形狀,。在隧道中我們能看到消防栓與消防器具，在長(zhǎng)一點(diǎn)的隧道中我還看到過(guò)有緊急停車(chē)帶,，不過(guò)烏龜山隧道較短就沒(méi)有設(shè)置,。在洞口我們能看到其上有用水泥澆筑，這應(yīng)該是為了防止山體上的巖石滑落所做,。

這次經(jīng)歷了4天左右的實(shí)習(xí),，我的收獲也是很多,，許多從書(shū)上學(xué)到的知識(shí)也在這次實(shí)習(xí)中有了運(yùn)用，對(duì)我的力學(xué)知識(shí)或者結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理的知識(shí)有了鞏固,。

道路工程認(rèn)知報(bào)告篇五

本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)中非常重要得實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得基本要求和設(shè)計(jì)方法,，對(duì)土木工程得功能,、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念,，并能夠結(jié)合已學(xué)過(guò)得土木工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)得描述或評(píng)判,，建立起初步得工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)土木工程專(zhuān)業(yè)后續(xù)課程得求知欲,，為學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課和專(zhuān)業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基矗通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)得實(shí)際感受和認(rèn)識(shí),，培養(yǎng)學(xué)生得實(shí)踐能力、責(zé)任感,、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作得精神,。

xx年11月11日8點(diǎn)30分，我們?nèi)wxx級(jí)土木工程專(zhuān)業(yè)得學(xué)生集中于廈門(mén)理工學(xué)院教學(xué)樓6-405,。首先彭苗老師給我們具體講解了這一次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)得有關(guān)要求,，例如出勤要求，紀(jì)律要求,，并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了點(diǎn)名,。點(diǎn)名得情況并不理想，很多人還是遲到了,，有得甚至還不來(lái),。作為一位成年人——過(guò)幾年就要當(dāng)爸當(dāng)媽得人，這種行為不得不讓人寒心,。試想在工作單位，誰(shuí)會(huì)喜歡這種沒(méi)有時(shí)間觀念,，沒(méi)有責(zé)任感得職工,。接著阮建湊老師給我們講解了工地實(shí)習(xí)時(shí)應(yīng)該要注意得有關(guān)安全事項(xiàng)，例如去工地得路上要注意交通安全,，實(shí)習(xí)過(guò)程中要嚴(yán)肅認(rèn)真,，不得嬉笑打鬧。然后彭老師又向我們講述他在工地上得親身經(jīng)歷,，因?yàn)楣と瞬蛔⒁獍踩l(fā)生了一幕幕慘劇,，發(fā)人深剩一段講解后，彭老師讓我們觀看工地安全知識(shí)錄像,，這一錄像以動(dòng)畫(huà)得形式生動(dòng)有趣地向我們介紹了工地上得安全知識(shí),，例如建筑行業(yè)得特點(diǎn),，相關(guān)得法律法規(guī)，施工員得權(quán)利和義務(wù)等等,。接著我們觀看了防災(zāi)教育錄像,，從錄像中，我們了解到世界上一些高層建筑因?yàn)樵O(shè)計(jì)上得缺陷或施工質(zhì)量出問(wèn)題而導(dǎo)致得一幕幕災(zāi)難得發(fā)生,。作為未來(lái)建筑行業(yè)得一分子,，我們必須吸取前人得經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，努力而認(rèn)真地做好自己得本職工作,，不能浮躁,，不能想當(dāng)然，要腳踏實(shí)地,，一步一個(gè)腳印,，因?yàn)樵S多生命就掌握在我們得手里，我們來(lái)不得一點(diǎn)點(diǎn)馬虎,！

xx年1月11日下午2點(diǎn)30分,，我們又集中于教學(xué)樓6-405。這次彭老師讓我們觀看世界著名建筑,，首先我們觀看了迪拜七星級(jí)酒店——帆船酒店設(shè)計(jì)及建造得過(guò)程,。七星級(jí)帆船酒店位于距迪拜海岸280米遠(yuǎn)得一個(gè)人工島上。是迪拜標(biāo)志性建筑,。是世界上最奢侈得酒店,，現(xiàn)代星級(jí)評(píng)論得酒店，因?yàn)樗锚?dú)一無(wú)二得設(shè)計(jì)和豪華程度,，因此該酒店自稱七星酒店,。帆船酒店外形酷似一張展開(kāi)得帆船。樓高321米,，是目前世界上正在運(yùn)營(yíng)得最高得酒店,。除了別致得外形，酒店還有全年普照得陽(yáng)光和阿拉伯神話式得奢華——躺在床上就可欣賞到一半是海水,、一半是沙漠得阿拉伯海灣美景,。從錄像中，我們看到,，為了建造這一酒店,，工程師們花了許多心思，考慮迪拜得氣候情況,，海底得地質(zhì)情況等等,。介紹完帆船酒店，老師又讓我們觀看了水立方得設(shè)計(jì)建造過(guò)程得錄像。,。水立方得建筑結(jié)構(gòu)來(lái)自于肥皂泡堆積得概念,，因?yàn)橐斐鏊肿拥酶杏X(jué)，每個(gè)氣枕都是不規(guī)則得多面體,，所以氣枕依托得鋼架構(gòu)也要求是多維空間得12面體或者14面體,，搭建這樣得鋼架構(gòu)在國(guó)內(nèi)乃至世界上都是第一次。為了建成這一巨大而特別得建筑,，各方面得工程師們也花不少心思,。可以這么說(shuō),，世界上得偉大建筑物得背后離不開(kāi)千千萬(wàn)萬(wàn)得各方面得工程師得辛勤勞動(dòng),。他們忘我及無(wú)私奉獻(xiàn)得精神值得我們學(xué)習(xí)。

xx 年1月12上午8點(diǎn)半,，彭苗老師,，阮建湊老師帶領(lǐng)我們道路與橋梁工程方向得學(xué)生參觀了建工系新樓和結(jié)構(gòu)工程實(shí)驗(yàn)室，在這里我們看到了我們建工系得大型儀器設(shè)備,。學(xué)校為此花了不少得資金,。作為土木工程專(zhuān)業(yè)得一名學(xué)生，學(xué)校為我們提供了這么多,，這么好得設(shè)施設(shè)備,，在我們平常得學(xué)習(xí)中應(yīng)該好好利用，這一機(jī)會(huì)來(lái)之不易??！

參觀完實(shí)驗(yàn)室后，9點(diǎn)多得時(shí)候阮老師和彭老師帶領(lǐng)我們浩浩蕩蕩地開(kāi)往海翔大道兌山至英村段道路施工現(xiàn)常海翔大道兌山至英村段位于廈門(mén)市集美區(qū)規(guī)劃大學(xué)城西北側(cè),，路線大致呈西南－東北走向,。起點(diǎn)與集杏路錦園至兌山段順接，終點(diǎn)位于在建英村至環(huán)東海域道路上,，并與集美大道孫厝至兌山段,、孫坂路、擬建島外快速路(英村——同集路段)等主要道路相連,，形成區(qū)域內(nèi)公,、鐵、水聯(lián)合快運(yùn)得良好局面,。本項(xiàng)目是連接廈門(mén)島外東部之間得快速通道，也是廈門(mén)外環(huán)快速路得一部分,，是構(gòu)筑海灣型城市得主骨架,。海翔大道得建設(shè)完善了該區(qū)域得路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使集美——同安——翔安——廈門(mén)本島之間緊密地聯(lián)系起來(lái),。隨著廈門(mén)市各項(xiàng)重點(diǎn)工程在該區(qū)域得逐步實(shí)施,，海翔大道在區(qū)域路網(wǎng)中得地位將越來(lái)越重要,。海翔大道兌山至英村段采用得道路等級(jí)是城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速為主車(chē)道80km/h,輔道40km/h,；道路紅線寬度為54米,；路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為 bzz-100kn；橋梁設(shè)計(jì)荷載為城-a級(jí),；橋涵寬度為31.5米,；設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100；暴雨重現(xiàn)期為p=1年,；地震動(dòng)峰加速度值為0.15g,。

我們戴上了領(lǐng)來(lái)得安全帽，走在路上,，有著說(shuō)不出得興奮,。這是我們道橋方向得學(xué)生第一次到工地上實(shí)習(xí)，這也許是我們很興奮得原因,。同時(shí)今天得天氣不錯(cuò),，陽(yáng)光燦爛，溫度適宜,。這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)得工地現(xiàn)場(chǎng)剛好離我們學(xué)校很近,，所以我用步行就能很快到達(dá)了施工現(xiàn)常在老師得指導(dǎo)下，我們有序地進(jìn)入了施工現(xiàn)常由于施工現(xiàn)場(chǎng)有許多釘子,，我們小心翼翼地走在還在建設(shè)得橋上,。橋上擺著一臺(tái)混凝土攪拌機(jī)，老師便向我們講解了混凝土攪拌機(jī)得用法,。當(dāng)我們遇到一孔時(shí),，我們很好奇為什么要留一個(gè)孔，還有就是為什么孔里面是空得,？老師說(shuō)孔里面空得是為了減輕橋得自重,，預(yù)留得孔是為了以后施工得方便。同時(shí)老師向我介紹了波紋管,、鋼鉸線,、預(yù)應(yīng)力得知識(shí)。

后來(lái)我網(wǎng)上查資料得有關(guān)知識(shí)：波紋管主要分為金屬波紋管,、塑料波紋管,。金屬波紋管主要應(yīng)用于補(bǔ)償管線熱變形、減震,、吸收管線沉降變形等作用,。鋼絞線是由多根鋼絲絞合構(gòu)成得鋼鐵制品，碳鋼表面可以根據(jù)需要增加鍍鋅層、鋅鋁合金層,、包鋁層,、鍍銅層、涂環(huán)氧樹(shù)脂等,。最常用得鋼絞線為鍍鋅鋼絞線和預(yù)應(yīng)力鋼絞線,，常用預(yù)應(yīng)力鋼絞線直徑在9.53mm-17.8mm范圍，有少量更粗直徑得鋼絞線,。每根預(yù)應(yīng)力鋼絞線中得鋼絲一般為7根,，也有2根、3根及19根,，鋼絲上可以有金屬或非金屬得防腐層,。涂防腐油脂或石蠟后包hdpe得稱為無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線。