心得體會是指一種讀書,、實踐后所寫的感受性文字。那么心得體會怎么寫才恰當(dāng)呢？以下是我?guī)痛蠹艺淼淖钚滦牡皿w會范文大全,，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

安全駕駛心得體會篇一

人在江湖

當(dāng)我們對路面的情況做了及時仔細的觀察以后，再來分析判斷一下路面情況,，前方路面有情況就慢一點，沒有任何情況就開快一點;開車,，就這么簡單,，自已看,，自已提前控制好車速，就這么簡單的兩點,。

開車時,，對前方的路面情況，理所當(dāng)然的要及時的分析判斷,，迅速的作出正確決定,，但很明顯的，我們有時在路上開車,，根本是不動腦子,，不很好的思考判斷,，這個問題,，值得注意改進。平時說的用心開車,，也就是說開車要靠自己用腦子,，開車不用腦子，危險,。想開車開得很好,，想開車開得非常安全，就是要多動腦子,，多及時正確判斷決定,，及時根據(jù)路面情況調(diào)整好車速。

前方有情況,，馬上就減速慢了下來,，這就叫反應(yīng)快，如不減速,，對情況不作任何判斷處理,，簡單的說是反應(yīng)慢，嚴(yán)重的話,，便是極有可能會發(fā)生很危險的事故了,。象有時明明該及時停下來的時候，我們卻只是含糊的減一下速度,，像這種情況,，就是措施不力、措施不到位;措施的效果究競怎么樣,，當(dāng)然要分清,，反應(yīng)判斷不好含糊。

反應(yīng)由慢到快

路考時,，考官坐在我們的身邊,，他考核我們的內(nèi)容,，有相當(dāng)一部分就是看看我們對路面的情況，是如何反應(yīng)如何處理的,，有時,，我們天生的反應(yīng)慢了那么一點點，如沒有及時減速剎車,，沒有響喇叭,，那么，考官就可能相當(dāng)不滿意了,。

其實,，在開始學(xué)車時，大家的反應(yīng)一律都是很慢的,，因為不熟悉,，不熟悉，一時手忙腳亂,，就來不及反應(yīng),。

后來慢慢的熟悉了，反應(yīng)也就變得越來越快了,，前面有情況,，就自然知道一腳剎車，毫不猶豫的踩下去,。嘻嘻,，原來跟師傅學(xué)車，也就是在學(xué),，反應(yīng)怎樣由慢到快,。

總的來說，在路上的原則,，就是前面有情況,，就慢一點，沒情況,，就快一點,。

有時當(dāng)我們車速很快時，這時遇到了前面有情況,，或前方是個有車輛行人通過的小支叉路口等,，一般是不怎么提前減速，總是想跟著車速的慣性沖過去,，到最后迫不得已不得不很危險的剎車制動,，這其實就是反應(yīng)慢，思想和手腳的動作都慢了半步，實際上規(guī)范的應(yīng)該是,，該慢則慢,。

前面有情況，不肯提前慢一點,，這就是比較遲鈍,，唉，我有時也是這樣的,，反應(yīng)總是慢了半步,，為什么慢了這么半步?懶!路上的情況，有時懶得理它,，司空見慣,，心理上有點麻木了，不主動關(guān)注路面情況,，不主動處理路面情況,，只是被動的應(yīng)付路面情況，被動的開車,。

開車時思想和動作都懶,，反應(yīng)就慢,，呵呵,，還有這就是為什么不提倡疲勞駕駛，疲勞時,，精神差一點的時候,，反應(yīng)也慢。

開始不熟練的時候,，我們可以慢慢熟練,，精力差，我們可以先休息一會再來開車,，但是,，懶，怎么辦?

懶,，也就是眼里明明看到前方有情況,，明明看到前方是交叉路口，明明看到前方有小支叉路口,，還有明明前方馬上要轉(zhuǎn)彎了,，這時心里也知道，最好是慢一點,，但就是懶得提前松油門,，懶得響喇叭，懶得剎車,。懶,，就是一個懶字,。

懶，怎么辦?

懶?嘻嘻,，回家跪搓衣板唄,。

說到底，簡單的一條,，看見前面路上有情況,，應(yīng)馬上反應(yīng)過來，應(yīng)馬上就減速慢下來,，開車時應(yīng)養(yǎng)成這樣的良好習(xí)慣!

在公路上通行時,，對路面情況觀察清楚后一定要迅速分析判斷，馬上作出決定,，如何前進,。如果只是茫然地看，不去認真分析,，那就沒有完全起到觀察的作用;前面有情況,，這時我們要看一下，有沒有危險,，然后決定是否繼續(xù)前進;開車時觀察與分析,、判斷、操作,，應(yīng)該是緊緊相連的,，缺一不可，各方面都要及時做好,。

當(dāng)快則快,，該慢則慢，這是開車時對路面情況分析后作判斷的準(zhǔn)則,，這是開車的基本常識,，也是開車的根本道理，這一點應(yīng)該沒有疑問,，總不至于前面有情況,，還照樣加油門向前開吧。但公理也常常被違背,，常識也會被置之腦后,。

在上海法制報上看到過一個事故案例，有個開中巴車的駕駛員,，為了多做點生意,，想搶在公交車前面停靠站點，到了一個路口,，就違章闖紅燈,，結(jié)果與一輛摩托車發(fā)生事故，摩托車駕駛員不幸身亡,。

金錢固然重要,，但作為開車來說，確保安全更重要,。

開車時有搶時間的意識,，也會使我們的判斷搖搖晃晃。

有時只要進入危險地帶,，即使有渾身的本事,，也沒有用。

如果我們作判斷的原則是確保安全,，不開危險車,，那么，進入交叉路口前我們會慢一點,，遇到紅燈我們會停下來,。

但有時我們的大腦好像沒有派上正確的用場，理智沒有強硬的做主,，結(jié)果,，別人有時就會問我們“你開車時有沒有用腦子?”

用腦子?科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)的女士只要一進入購物商場,，大腦負責(zé)理智判斷的區(qū)域,，便會減少活動或自動關(guān)閉。

另外,，“情人眼里出西施”，當(dāng)面對自己心愛的人時,，大腦負責(zé)批評思維的那部分區(qū)域,，便完全舒舒服服睡眠休息了。

那么,，只要往車上一坐,，有時駕駛員便也有可能失去理智清醒的判斷，這在科學(xué)上也應(yīng)該是講得通了,。

但,，在這里，也可以這么說,，開車是一項有思維的運動,。開車時要注意不思維和思維不正確的危險誤區(qū)，要養(yǎng)成良好的駕駛思維習(xí)慣。小心實際的等候遠勝于冒險犯難之前行,。故說“寧停三分,，不搶一秒”。

“智勇雙全”,，在開車時,，在智慧和勇氣之間，讓理智一直準(zhǔn)確的主導(dǎo)感情,，仍然是我們唯一的對策,。

智者不亂。

快有快的條件

如果道路寬闊,，路兩邊視線良好,，兩邊又沒有騎自行車的或是騎摩托車的，也沒有行人,，對面又沒有來車,，也就是說，不存在任何隱患,，那當(dāng)然可以開快一點,，而且應(yīng)該開快一點，大可放心,，此時不可能發(fā)生任何事故,，不具備發(fā)生事故的條件;另外，路上雖然有別的情況,，但和這些情況有足夠的安全距離的時候,，也可以快一點。

當(dāng)快則快,，該慢則慢,，這一條在跟教練學(xué)車時，師傅應(yīng)該經(jīng)常說過,，只是不知考到駕駛證以后,，自己單獨開車時，“當(dāng)快則快,，該慢則慢”,，有沒有做得更好，開車就這么簡單的一句話,，照這一句話去開,，也不可能發(fā)生事故。有一次向一個師傅請教：怎樣開才能保證不出事故?他說：“不出事故,，只能說是不出責(zé)任事故,，你該開二十邁,，你不要開三十多邁，象雨霧天氣,，你只開二十多邁,，總不會出事?！?/p>

當(dāng)前面有情況,，不提前減點速，不提前慢一點,，還是開快車,，就出事了，就這么簡單,。

理所當(dāng)然

當(dāng)前方路面有情況的時候,，應(yīng)該慢一點，還有什么情況下應(yīng)該慢一點?

覺得有點危險的時候,，就慢一點,。

車輛不熟悉的時候，就慢一點,。

覺得路面情況有點復(fù)雜的時候,，就慢一點。

覺得很緊張,，有點恐慌的時候,，就慢一點。

覺得沒把握的時候,，就慢一點,。

雨霧冰雪天氣的時候，就好好慢一點,。

與前后左右靠得太近的時候,，就慢一點。

很生氣的時候,，就慢一點,。

視線不清的時候，就好好慢一點,。

覺得不安全的時候，就好好慢一點,。

一慢二看三通過

在車輛起步時,，要慢一點，看清楚了再起步,。

在通過交叉路口前,，要慢一點,，要看清楚。

在進出非機動車道前,，在轉(zhuǎn)彎時,，要好好慢一點，好好看清楚,。

在打方向變更車道前,，要好慢一點，好好看清楚,。

在夜晚要慢一點,，要看清楚。

在視線不清,、視線受阻,、視線隱蔽的地方，要好好慢一點,，好好看清楚,。

在和周圍的車輛與行人靠得太近的時候，要好好慢一點,，好好看清楚,。

在前方道路邊上有人，路上車多,，覺得不安全,、不踏實的時候，要慢一點,。

在超車前,，在會車前，要慢一點,，看看好,，要選擇安全的超車會車。

在路況好的時候,，也不要太快,，要預(yù)防萬一。

這樣開,，就是很安全了,。

開車有快的時候，當(dāng)然也有應(yīng)該慢的時候,，在這些該慢的時候,，是的的確確、實實在在應(yīng)該慢一點的,，不慢,，萬一的話就會發(fā)生車禍,，無法保證安全。

有很多很多的事故,，都很平常,，都是因為在這些該慢的時候沒提前慢下來。

到了該慢的時候就慢一點,，盡好我們的職責(zé),。說小心，也就是在這個時候我們要好好小心,。

一慢二看三通過,，開車時，這句話是經(jīng)典中的精典,。

有個朋友,，剛學(xué)開車，替他親戚開車,。

他親戚夫妻兩個都開車,，他單獨跟女的開車子，女的安全意識特別好,，朋友開的時候,，她總是說：“你慢點，你慢點,?！鳖A(yù)防意識特別強。單獨跟男的開車,，男的時間觀念比較強,，男的總是說：“你加油，你加油門呀,?！币粋€叫快，一個叫慢,，弄得他有點不知如何是好,，兩天下來，不得要領(lǐng),。后來正好要從南通到無錫去,，叫我一起去，我說：“你來開”,。從南通到無錫,，他開我說，說來說去,，無非是該快的時候就開快點,，該慢的時候就開慢點。沒有任何危險情況的時候就開快點,，前方路面有行人,，有騎自行車的人，有騎摩托車的人,，就慢點,。

他拿證以后在南通才開了兩三天，開的路也不多,，但覺得非常吃力,，有時開得渾身是汗，緊張不熟練,。同我到無錫去,，一來一去，對他來說,，路也算不少,，我問他，他說倒不覺得太吃力;沒情況,，放心朝前開,，當(dāng)然不吃力;前面有情況，就提前減速,，提前慢下來,，這樣一來，也就將情況化解掉了,，也就沒有多少情況好處理了,，所以也不覺得吃力。

萬變不離其宗

該讓的時候就讓,，該走的時候就走,，該靜觀其變的時候就靜觀其變，不該超車的時候就不要超車;開車時,，我們所作的決定應(yīng)該對自己或別人不會造成任何危險,。

曾經(jīng)有一次經(jīng)過一個小鎮(zhèn)，小鎮(zhèn)的中心是個小小的十字路口,，路口的四個角上都是房屋,，經(jīng)過這樣的地段應(yīng)該好好慢點，但當(dāng)時沒有注意好好提前減速,，沒有做到一慢二看三通過,，車速偏快了一點，等過了這個路口,，才后悔,，這樣開不對,，很危險。

還有一次,，是在一條比較窄的公路上,，當(dāng)時前方路兩邊都有自行車，這時對面又過來一輛小貨車,，本來看見前方路面是空的,，就沒有怎么減速，但當(dāng)和小貨車交會時,，發(fā)現(xiàn)也同時正好和路邊的自行車一起交會,，這樣在一條小路上就形成了四點一線的情況，相互間的安全距離就實在太小了,，過去以后,，心中也是后悔不已，當(dāng)時應(yīng)該慢一點,，讓小貨車先走的,。

開車時，有時觀察一些路面情況,，再分析判斷,，所需要的時間一秒鐘都不到，這個時候,，最起碼的總要知道是應(yīng)該快一點,，還是慢一點吧。

有很多時候我們偏偏做不到這一點,，不能及時慢下來;有時要等到發(fā)生事故以后,，才認識到：“唉，我當(dāng)時要是提前慢點就好了,?！?/p>

“文武之道，一張一弛,?！笨旌吐噍o相成，各盡其妙,。交通法規(guī)有：“保障交通安全和暢通”,。“安全”要求大家慢一點,，“暢通”要求大家快一點,。安全和暢通是對交通行為的合理要求。開車時非常恰當(dāng)?shù)目旌头浅Ｇ‘?dāng)?shù)穆梢院芎玫臐M足這兩個要求,。

還是再來看看交通規(guī)則,。

安全駕駛心得體會篇二

我叫，從一九八○年從事汽車駕駛工作至今,。在多年的駕駛工作中,，我能夠時刻緊繃安全這根弦，安全行車三十五萬公里無事故,，較好地完成了運輸任務(wù)，連續(xù)多年被評為局優(yōu)秀駕駛員,、局級先進工作者,。下面就安全行車工作，談一點自己的體會：

一,、認真參加安全學(xué)習(xí),，時刻繃緊安全弦

作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全,。保證不了安全,，及時送貨，提高運輸效益,，增加收入都是空談,。因而，我認為只有在安全學(xué)習(xí)上一絲不茍,，積累行車經(jīng)驗,，才能做到隨機應(yīng)變，及時處理突發(fā)事件,。因此,，我非常重視部門每周一的安全教育會。我認為安全會不但要參加,，而且要理解安全教育的重要意義,，事故關(guān)系著貨物、車輛和自己的生命安全,，不能拿國家財產(chǎn)和自己的生命開玩笑,，通過例會，擺事實,、講道理,、總結(jié)經(jīng)驗，達到安全行車的目的,，只帶耳朵聽,，不往心里記，是極其危險的，所以每次安全學(xué)習(xí),，我都認真聽,，會后反復(fù)琢磨，虛心向別的駕駛員學(xué)習(xí),，力求不斷提高自己的駕駛水平,。

二、中速行車,，謹慎駕駛,。

“駕車如駕虎”，駕車上路,，不能有絲毫馬虎,，多年實踐經(jīng)驗告訴我，只要一上車,，就要全神貫注,，同時，要針對所駕車型的特點,，中速行駛,，我的做法是：

1、注意觀察：在駕駛車輛過程中,，駕駛員的觀察力很重要,，集裝箱卡車，車長,、超高,，道路上有很多電線不符合標(biāo)準(zhǔn)，特別是農(nóng)村橫過街道的線路,，千萬不能盲目通過,，每當(dāng)這時，我便抬一下踏油門的腳,，然后再掃一眼車速表,，然后細心觀察，當(dāng)線路不夠高時,，就下車請過路人幫忙,，決不盲目通過。

2,、中速行駛：道路交通狀況復(fù)雜多變,，既要依法行車，又要特別注意車速,，保持中速行駛,，并與前車保持一定的安全距離,，沒有把握不強行超車、不緊急剎車,，做到掌握路況,、掌握車況、遇事不慌,。記得99年2月的一天晚上,，我從青島返回，當(dāng)車行至煙青一級公路萊陽段附近時,，心想,，盡管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近,，由于兩側(cè)有許多條小路穿越一級路,，是事故多發(fā)地段，想到這里,，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然,，前面有一輛無燈的農(nóng)用三輪車搶穿公路,，我緊急制動。停下一看,，只見那駕駛?cè)嗆嚨娜艘驘o證駕駛沒有經(jīng)驗,，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上。一場事故化險為夷,。因此,，我把這樣一句話當(dāng)作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”,。

3,、仔細應(yīng)付路面狀況，適應(yīng)復(fù)雜駕駛環(huán)境,。由于天氣及路面狀況復(fù)雜多變,，給安全行車工作帶來很大的困難。因此,，在這種情況下,，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則,，選擇適當(dāng)車速,，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區(qū)行車小心慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞,。由于措施得當(dāng),，小心謹慎，我曾成功的避免了一起重大交通事故。

三,、搞好車輛日常檢查維護,，杜絕病車上路。

駕駛員都知道,，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作,，那就是：行車前、行車中,、收車后的檢查,，這三檢必不可少，它關(guān)系到我們每次行車安全,，因此,，每次出車前，都仔細的檢查車輛,，有問題立即修理;行車中,，我根據(jù)載貨的重量及路面情況，及時停車檢查車輛的安全部位,，如輪胎螺絲,、輪胎氣壓、傳動軸螺絲,、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等,，這樣的檢查在收車后再重復(fù)一次，以確保下次任務(wù)的順利完成,。今年四月份,，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發(fā)現(xiàn)問題,，裝貨返回時,，由于貨物較重，我在謹慎駕車的同時,，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況,，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時,，突然發(fā)現(xiàn)在后輪輪轂出現(xiàn)了十幾公分的裂縫,，并且已經(jīng)有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗,，如果不及時停車檢查發(fā)現(xiàn)問題,，一旦上了高速公路，車速一快,，后果不堪設(shè)想,。我立即聯(lián)系單位派人搶修,，避免了一起行車事故的發(fā)生。由于三檢工作做的認真,，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間,，貨主也會對自己的貨物能安全運到目的地而諒解。

在做好車輛“一日三檢”工作的同時,，必須注意做好車輛的維護保養(yǎng)工作,，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣，保護好了,，開起來心情舒暢,，顯得路面格外寬廣，因此,，每次出車返回,，即使是再累，我總是堅持一要洗車,，二要修車的原則,，清理完車輛后再回家。在洗車上,，我為自己定的原則是：“長途歸來必洗車,，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”,。每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的時間,，對車輛進行徹底沖洗,，因此，我是公司“沖車臺”上的?？?同時,，出車歸來后，我總是根據(jù)車輛在公路上的行駛狀況,，發(fā)現(xiàn)故障部位,，及時進場修理，在車輛進行修理時,，我一般情況下是換上工作服,，看修理工修車，對不懂的地方就問,，掌握車輛的結(jié)構(gòu),，積累修車經(jīng)驗，同時,，我主動給車輛的潤滑部位打黃油,，確保各潤滑部位潤滑良好,。由于虛心向修理工學(xué)習(xí)，認真研究車輛構(gòu)造,，使我具備了排除一般鼓掌的能力,，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎,。

四,、不疲勞開車，不違章行駛

因違章駕駛,，疲勞開車而導(dǎo)致發(fā)生交通事故的案例比比皆是,，且觸目驚心，作為一名駕駛員,，應(yīng)特別注意這一點,，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點,，往往需要長時間超負荷作業(yè),，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規(guī)相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑,，又不使身體過度疲勞呢?我認為,，應(yīng)根據(jù)自身的身體力行，自行調(diào)節(jié),，始終保持旺盛的精力來開車,，當(dāng)感到身體疲倦時，應(yīng)及時尋找安全地帶靠邊停車,，下車放松一下,，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛,，再上路行駛,。在不行車時，要注意休息,，遠離賭桌,、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠,，以便工作時精力充沛,，不打瞌睡。

以上是我工作中的一些做法和體會,。雖然我在工作中取得了一些成績,，但離單位和領(lǐng)導(dǎo)的要求還是有很遠的差距。今后,，我將更加嚴(yán)格要求自己,，加強車輛的維護保養(yǎng),，加強學(xué)習(xí)，注意做好本職工作,。

安全駕駛心得體會篇三

運氣與職責(zé)

對于交通事故,，有一條通用的理由可以講一講：“倒霉，運氣不好”,。

在雜志上看到一篇短文:

一個小孩從那邊跑過來,，撞到這個桌子，他哭起來了,，他的媽媽爸爸在做什么?“小寶不要哭,，媽媽打這個桌子，媽媽打這個桌子,?！蹦敲矗『⑺さ乖诘厣峡奁饋砹?，是這個地的錯,，媽媽打這個地。

另一小孩從那邊跑過來,，撞到這個桌子,，他哭起來了，全世界的小孩撞到這個桌子都會哭的,。他的媽媽馬上把他帶過來,，說：“再走一遍!”世界上有這種第二遍又撞上去的小孩嗎?所以，他就從旁邊走過去了,。媽媽馬上就講：“一個小孩會撞到桌子,，有三個理由：第一個跑步?jīng)_的太快，來不及剎車;第二個,，頭一直低著，沒注意看;第三個,，心中不知道在想什么,。你是那一個?”

有的人認為，打牌和開車有相似之處,，開車出事故完全是命中注定,，有時躲也躲不掉;打牌也主要是靠運氣，手氣好就贏錢,，手氣差就輸錢,。但是，再看看實際情況,，實際情況是,，所有的專業(yè)賭徒都精通業(yè)務(wù),，對牌技十分精通，對于如何打好牌是費盡苦心的研究,，鉆研精神非常之好,，其技術(shù)水平是絕對沒得話講的，令人不得不服;即使是水平比較一般的人,，也常常是一樣的切磋琢磨,，勤奮好學(xué)。打牌有時是要靠運氣,，但沒有哪一個賭場高手會拱手把一切都托付給運氣,。開車同打牌有相似的地方，但也有區(qū)別,，打牌時對牌面的變化,，有時實難掌握，因為有的牌完全控制在別人手里,，有時也不知道下面會拿到一張什么牌,，未出牌之前，也不知道外面的牌形到底是怎樣一種組合,。但開車不同,，開車時周圍的情況都可以做到一目了然，都可以觀察清楚,，別人的行為也可以預(yù)測,，因為他的行為一般不會超出兩、三種變化,，我們只要做好兩,、三種準(zhǔn)備，完全可以應(yīng)付他,。第一種,、他有可能繼續(xù)正常通行，我們第一種作好這種理想的打算;第二種,、他可能會毫無預(yù)兆的改變行走方向,，擋住我們的去路，像這種情況,，在他未改變行走方向之前,，我們注意同他保持-足夠的安全距離，相對放慢車速,，提前響喇叭,，警告提醒，加強注意觀察,，隨時準(zhǔn)備好停車,，只要我們簡單的做到這幾點,，再加上禮讓三先，這種問題也是可以很好的解決的;第三種情況,，打牌時輪到我們出牌,，我們就一定要出牌，不可以不出牌,，而開車時遇到難辦的問題,，我們可以原地不動，高掛免戰(zhàn)牌,，萬事大吉,。從這三點來看，能不能保證安全行車,，關(guān)鍵在于我們駕駛員做得怎么樣,，做的程度如何，主要還是預(yù)防措施是不是到位,。

一個好的打牌方式和一個好的開車方式,，都不能有一個賭一賭的心理，都不能指望運氣,，而是要靠一個踏踏實實的技術(shù)來保證,。開車不單單只是向前開，更重要的是去做,，去營造一個良好的行車環(huán)境,，安全是靠踏踏實實地做出來的。

許多老師傅在安全行車方面都做得非常好,，但青出于藍而勝于藍,，我們開車時完全可以比他們更負責(zé)任，比他們做得更好,?！兜缆方煌ò踩ā窂哪撤N意義上說，也要求我們駕駛員積極的承擔(dān)更多的安全行車責(zé)任,。也許以后行人或非機動車會更加隨意地通行,，但只要我們有足夠的責(zé)任心，安全行車可以做得更好,。積極主動的負責(zé)任也是人生的一個轉(zhuǎn)折點，是人生的一個新的起點,。有一個人,，有一個兒子和一個女兒，他對兒子說：別的沒什么要求,，但是你一定要做一個負責(zé)任的人,。他對女兒說：要有一個好的眼光,，對一個人是不是負責(zé)要看得清，將來不能嫁給一個不負責(zé)任的人,。他借錢給別人,，也要看看這個人是不是負責(zé)的，如果這個人責(zé)任心非常好,，那么即使這個人還不起,，也沒有關(guān)系，大家還可以做好朋友,。不過要想找個結(jié)婚后也一直十分負責(zé)的男人怕是不容易,，所謂“城中十萬八千兵，哪個男兒是丈夫”,。還是古人比較聰明,，“嫁雞隨雞，嫁狗隨狗”,，眼光比較現(xiàn)實,。在生活中自由自在，有的時候不負責(zé)任,，古人也能夠諒解,。但是在開車時還是要注意，我們有開快車的權(quán)利和自由,，我們也有確保安全行車,、不出任何大小事故的責(zé)任和義務(wù)，真正的尊重別人的生命,。

安全駕駛心得體會篇四

做為一名客運駕駛員,，保證安全駕駛是一名職業(yè)司機應(yīng)該具備的最基本的條件。但是如何保證安全駕駛,，的確是一件說來簡單做來不易的事情,。 就我個人而言應(yīng)該說到目前為止，與許多老師傅比起來,，我還只是一名小學(xué)生,，不敢妄談什么經(jīng)驗，只是在這幾年的行車過程中有了一些小小的體會,，在這里與大家一同討論,。

保證安全駕駛最重要的就是要加強學(xué)習(xí)，這里談到的學(xué)習(xí),，不只是做做表面文章而是要認真的學(xué)習(xí),，真正的學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)《道路交通安全法》、學(xué)習(xí)公交文明駕駛規(guī)定,、學(xué)習(xí)本企業(yè)的規(guī)章制度,、學(xué)習(xí)駕駛技能、學(xué)習(xí)老司機員的行車經(jīng)驗,、學(xué)習(xí)處理緊急情況的方法和處理簡單事故等等,。 學(xué)習(xí)《道路交通安全法》就是要提高自身的法律意識，這不僅僅是一名司機員應(yīng)該具備的素質(zhì),，而且是做為一名公民應(yīng)盡的義務(wù),。學(xué)好《道路交通安全法》是對國家法律法規(guī)的了解，明確自己的權(quán)利和義務(wù),，在自己的工作中,，才能活學(xué)活用。這不僅要求我們學(xué)好法律法規(guī)本身,，更重要的是要在工作和生活中隨時隨地的學(xué)習(xí),。不但包括條文本身，還包括法律條文的靈活運用,。比如在生活中,，我比較喜歡看一些法制方面的書籍,、報刊和電視節(jié)目,。這中間,，我能夠?qū)W習(xí)許多法律條文中較難理解的東西。比如,，我曾在一個電視節(jié)目中看到,，在高速路上發(fā)生的一起追尾事故。一輛在高速路上正常行駛的農(nóng)用車被一輛違章并線的轎車追尾,。按我們常人的理解,，追尾肯定是后車的全責(zé)，也就是轎車的責(zé)任,。

但是交管部門在處理問題是卻定為雙方同等責(zé)任,。當(dāng)時我對此產(chǎn)生了疑問，但節(jié)目中卻明確指出前車,，也就是農(nóng)用車也有同等的責(zé)任,，因為高速公路上禁止農(nóng)用車行駛。由于農(nóng)用車沒有路權(quán),，即使不發(fā)生事故,，農(nóng)用車在高速路上行駛也是違法的行為。由此可見,，“路權(quán)”意識是多么的重要,。由這個例子我們可以看出安全駕駛不僅僅是要求司機員保證駕駛的安全,，“各行其道”更為重要?！罢Ｐ旭偂钡恼嬲饬x還包含了駕駛員對“路權(quán)”意識的理解和認識，所以說一名真正合格的駕駛員,，一定要明確自駕車的類型是否與行駛道路相吻合,，忽視了這一點，也不是一名合格的駕駛員,。

說到文明駕駛,，這不僅關(guān)系到行車安全的問題，更關(guān)系到整個社會的文明進程,。文明駕駛包括許多,，有車讓人，車讓車,。車讓人很好理解,，機動車避讓行人和非機動車，因為后者是弱者,。相對而言,，機動車作為強者應(yīng)該無條件的謙讓弱者。在保證人身生命財產(chǎn)安全的同時,，更好的體現(xiàn)了社會文明的進程,，體現(xiàn)了當(dāng)今以人為本的社會原則。而談到車讓車,，又是就很難讓人理解,，都是機動車，無所謂誰強誰弱,，誰占道誰占理,，本無可厚非。但是在當(dāng)前的交通環(huán)境狀況下“路堵大于事故”為保讓道路的暢通,，遵章車避讓違章車,，不僅減少了事故發(fā)生的可能性，更是體現(xiàn)了駕駛員自身的文明素質(zhì),。這有時很難做到,，但如果我們記住“忍一時風(fēng)平浪靜，退一步海闊天空”的古訓(xùn)時,，許多的不愉快就都煙消云散了,。在文明駕駛中，我非常想提的一句是,，駕駛員本身一定要有良好的心理素質(zhì),。我們在行車中,，經(jīng)常會看到有

的車輛左右并線，在幾條行車道內(nèi)出出進進,，不斷的變更車道,，而且非常順利，并沒有發(fā)生事故,，我們會很佩服他們,，實質(zhì)是欣賞他們。但我想說,，作為駕駛員,，他們也許是無可挑剔的，駕駛技術(shù)也是非常嫻熟的,，但是作為一個社會人來說,，他們是不成熟的，在自己方便的時候,，忽視了別人,，給他人帶來了不便，這不是我們學(xué)習(xí)的榜樣,。駕駛車輛的時候,，應(yīng)該做到，在沒有特殊情況時,，減少變更車道的次數(shù),。這不但是文明駕駛的表現(xiàn)，更能較少事故發(fā)生的幾率,。是安全駕駛的因素之一,。

對于學(xué)習(xí)駕駛技能這一點，我也很想談一點自己的體會,。作為一名司機員來講,，應(yīng)該說有一定的駕駛技能，但我想強調(diào)的是,，并不能認為把車開起來就說明駕駛技術(shù)嫻熟,，我們所說的技能技術(shù)，不僅僅是把車開動,，而是很好的控制自己駕駛的車輛,。在道路條件良好的情況下。車速要控制適當(dāng),，時刻提防突然事件的發(fā)生,，在緊急情況下，是否能夠控制住自己駕駛的車輛,，也就是說人要支配車,，而不能讓車支配人,。因為我們是客運司機，不僅要保證車輛前后的安全還要做到車內(nèi)人員沒有摔傷磕碰,。這需要良好的駕駛技能,，最高的境界就是“人車合一”，這就要求我們有較高的“預(yù)見性”,。所謂“預(yù)見性”就是要在情況發(fā)生前,，提前預(yù)防。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高,。行車中精神集中至關(guān)重要，以往的教訓(xùn)告訴我們,，許多事故是僥幸麻痹造成的,。尤其是在行駛條件良好的情況下，最容易放松和怠慢,。因此,，“預(yù)見性”是最高的境界，也是所有駕駛員一生追求的境界,。

學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗,，對于一名駕駛員來講，也是受益匪淺的,。在這里,，我很想談一談，我的師傅告訴我的一條經(jīng)驗,。在我的帶班師傅王景杭就告訴我,，每天下班后，在放松的同時,，把自己一天的經(jīng)歷回想一下,，是非常有必要的。我嘗試著做了,，發(fā)現(xiàn)果然很見效,，每天回想一下自己當(dāng)天行車中所經(jīng)歷的事情，看有什么情況時可以避免的,，有什么是可以繼續(xù)保持或是發(fā)揚的,。想想為什么，細細的梳理一下,，真的是受益匪頗多,。這樣做不僅提高自己的技術(shù)，更能避免再次發(fā)生同樣的危險,。這幾年我一直堅持,，從中收獲不小,，幾年來，我沒有在相同的地點發(fā)生過相同的問題,。比如剎頭,、刮蹭以及緊急情況。有時我還會做一些記錄,，不時的看一看,，回味一下。應(yīng)該說這條經(jīng)驗給了我很大的幫助,。使我受益終生,。由此可見，老師傅的經(jīng)驗的確值得我們借鑒,。

說了這么多,，無非是想把我自己這短短5年的駕駛工作進行一下小結(jié)，談不上什么經(jīng)驗和體會,。只是自己的一點點心得,，說來與大家分享，如果有不對的地方請見諒,。因為我畢竟只是一名新司機,，只想把自己的本職工作做好，也只是想做一名真正合格的安全駕駛員,，為首都的道路交通安全做一點自己力所能及的事情,。

安全駕駛心得體會篇五

近來全國不斷發(fā)生惡性事故，令人觸目驚心!我想作為駕駛員光是能把車開走,、會轉(zhuǎn)彎,、會停車、會倒車遠遠不夠,，還有很多細節(jié)要注意,，很多習(xí)慣要養(yǎng)成。

1.學(xué)會正確地踩油門,、剎車

油門,、剎車都用一只腳踩是一個十分糟糕的設(shè)計。全世界不明白有多少起車禍?zhǔn)怯捎阱e踩了油門而造成的,。因此務(wù)必要學(xué)會用不同的方式去踩油門和剎車,。我學(xué)車的時候，教練是這么教的：右腳的腳跟放在剎車下方,，油門要斜著踩,，剎車要鉤著腳踩。無論何時,，右腳不在油門上,，就在剎車上,。不要遇到狀況一著急，腳伸錯地方就可能踩錯,。

2.踩剎車要看后視鏡

開始急剎車后,，立刻在車內(nèi)后視鏡里觀察后車動態(tài)，避免被追尾,。如果后車還是飛快接近,，沒有減速跡象，那么務(wù)必思考逃跑的方法：身旁的車道是否有車?是否來得及變道?如果車少安全,，這時就應(yīng)停止剎車,，打方向變道避開。

3.用油門控制車速,，而不是剎車

老司機能夠透過有預(yù)見性的踩,、松油門讓車速控制在安全范圍內(nèi)。而新手或是駕駛習(xí)慣不好的人往往一向踩著油門不放,，直到有狀況再狠踩剎車。這樣不僅僅費油,、費剎車,，而且還很危險。

4.彎道不踩剎車

這是個技術(shù)話題,。我們過彎的時候都有這個體會,，由于離心力，車會向外側(cè)傾斜,。車速越快彎道越急,，側(cè)傾越明顯，這種側(cè)傾造成內(nèi)側(cè)車輪對地面的壓力降低,，外側(cè)對地面的壓力增高,。由于輪胎與地面的摩擦系數(shù)內(nèi)外側(cè)是相同的，因此輪胎與地面摩擦力的大小取決于輪胎與地面的壓力,。如果此時踩剎車,，內(nèi)側(cè)輪的摩擦力小，外側(cè)輪的摩擦力大,，這種內(nèi)外摩擦力的差異會在必須程度上抵消車前輪的轉(zhuǎn)向作用,，使車輛變得難以控制。

正確的過彎就應(yīng)是：入彎之前,，就要透過松油門,、踩剎車讓車速降到能夠安全過彎的速度。過彎的時候松開油門即可,，不要踩剎車,。彎過了一半,，就能夠踩油門加速出彎了。這樣過彎既平穩(wěn)又流暢,。如果在入彎之前不減速,，到了彎道才不得不踩剎車的話，車會側(cè)傾很大,，再加上剎車造成內(nèi)外輪摩擦力不一樣,，車輛會很容易失控，沖出彎道,。

5.遇到狀況的第一反應(yīng)是減速而不是打方向

如果你前方突然出現(xiàn)一個大坑,、一個障礙物或是動物，甚至是一個人,，沒經(jīng)驗的司機往往下意識地打方向盤去避讓,，這是個十分危險的習(xí)慣。如果在高速上,，這個習(xí)慣很可能會讓車失控,，甚至側(cè)翻。正確的第一反應(yīng)就應(yīng)是減速,，速度不減下來不要打方向,，哪怕是一頭撞上去，也比翻車強,。

6.視線永久不要離開道路

新手開車會留意翼翼地看著前方,。車開時間久了，心態(tài)放松了,，開車的小動作也多了起來,。時不時低頭調(diào)一下收音機、換cd,、開空調(diào),、設(shè)gps、掏手機,、喝飲料或是扭頭和副駕駛?cè)藛T搭訕,。車禍很有可能就發(fā)生在你低頭、扭頭的一瞬間,，等你再抬頭的時候已經(jīng)晚了,。(我已經(jīng)明白身邊朋友的好幾起事故是這樣發(fā)生的。)切記無論做什么,，眼睛始終要看著前方的道路,。

7.要學(xué)會預(yù)見看不見的危險

在一條平坦但有起伏的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上，你是否意識到，在前面這個坡后面可能會有一只動物?如果你前面的車靠邊停車了,，你是否意識到,，在你貼邊超過這輛車的時候，車?yán)锩娴鸟R大哈可能會突然開門?當(dāng)你在高速上超車的時候,，你必須要多跟一下要超的車,，看看他前面是否有狀況，是否有換道的意圖,。

8.永久不要超速

在高速上超速絕對是得不償失的,。限速110公里的你開到130，也只能省個10來分鐘,。而這一路上你都要提心吊膽,，生怕被警察逮著。且不說車的油耗還要增加,，即使不思考這些,，超速的危險也是不言而喻的。超速意味著你要不停地超車,，而超車是開高速最危險的時刻,。萬一你在超車的時候，前車突然換道怎樣辦?萬一你的車或是別人的車爆胎怎樣辦?萬一前面的車有東西掉下來怎樣辦?如果你的車速太快,，遇上這些突發(fā)狀況,，你是否有時間反應(yīng)?

總之，在任何狀況下都不要存僥幸心理,，認真對待每一個駕駛動作，事故是能夠避免的!

安全駕駛心得體會篇六

根據(jù)公司的要求,，我們每個駕駛員要寫一份《駕駛車輛安全心得體會》,，我想，因為我的文化會水平不高,，與領(lǐng)導(dǎo)和大學(xué)生畢業(yè)的同事相比,，有很大的差距，所以寫心得難免會有不足和錯誤,，懇請領(lǐng)導(dǎo)批評指正,。

我是一名老駕駛員了，20xx年到公司開車以來,，從未出現(xiàn)過車輛責(zé)任事故,，之所以年年安全、歲歲平安,，我想是因為我熱愛這項工作,，有高度的責(zé)任心，有刻苦鉆研駕駛技術(shù)的精神,，熟練掌握了駕駛技能與道路交通法律法規(guī),，有較高的思想素質(zhì),、心理素質(zhì)、身體素質(zhì),。只要這樣,，安全就會有保障。關(guān)于怎樣掌握,，下面我講講我的經(jīng)驗技巧,。

一、 最簡單的安全行車方法就是一個字：慢,。比如,，有時我在開車的時候會覺得心里有點沒有安全感，因為當(dāng)時車速有點快,，這時我只要把車速放慢一點,，我心里就覺得比較有安全感了。還有夜間與雨霧視線不清的時候,，路況復(fù)雜的時候,，沒有十分把握的時候等情況。我慢慢的開車就是了,。

二,、 小心心細，心細決定安全,。小心行得萬里路,。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。用心開車,，專注行駛,，及時全面仔細觀察路面情況，提前判斷和決定,。前后左右的動態(tài),，要在大腦里及時判斷準(zhǔn)確，及時處理,。保持車輛與物體要有一定的安全距離,。給自己留有一點的安全空間。

三,、 要有良好的心態(tài),，禮讓行車，不與他人斗氣,，不開英雄車,。不因為情緒失控而放松了安全意識，開車不能忘記安全第一。

四,、 規(guī)規(guī)矩矩的遵守交通法規(guī),。道路交通法規(guī)是血的教訓(xùn)換來的，誰不遵守,，誰就會受到血的教訓(xùn),。受到血的教訓(xùn)再后悔就來不及了。

五,、 當(dāng)快就快,，當(dāng)慢就得慢下來，為什么這樣說?因為開車是一項思維性運動,，要形成好的駕駛思維,，例如：在行車的過程中自己的車輛速度，對面來車的速度,，大約在什么地段相會,，自己要有明確的思維判斷，選擇合適的時間地點,，哪兒加速哪兒減速,，控制合適的時間和地點保證安全的交會。如果視線良好,，道路寬闊,，路上又沒有行人，不存在安全隱患時,，當(dāng)然可以開快點,。反之，前方情況不明,，或不具備安全條件時,，還是要慢，不然就太危險了,。該慢時慢,，該快時就快,。

六,、 要能自我控制。作為駕駛員一定要學(xué)會自己控制好自己的情緒,，要知道人,、車、路,、天氣,、等因素都會影響安全。

七、 及時采取有效的措施,，果斷的處理好每一個細節(jié)問題,。堅決不開英雄車，不給自己和他人制造安全隱患,。

八,、 不酒后駕車，不疲勞開車,，不違章開車,，不帶病開車，不開有問題的車,，有良好的心態(tài),，不急不躁的把握好手中的方向盤。

九,、 選擇了駕駛員的工作崗位,，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘,。安全就是硬道理,，服從指揮聽從安排。

安全駕駛心得體會篇七

通過對《汽車安全駕駛》書本的調(diào)研及教學(xué)使我進一步意識到汽車安全不僅關(guān)系到每個人,，更是社會必須重視的問題,。當(dāng)我剛看到這課題時我一下子還真不知道給學(xué)生講什么，因為可說的東西太多,，包括的東西太多,，有種無處下手的感覺。但最后我決定給學(xué)生講講關(guān)于道路交通事故的影響因素這一塊,。發(fā)生人為責(zé)任事故的原因是多方面的,。

其中有是因駕駛員思想麻痹、違章駕駛,、操作失誤等造成的;有的是行人,、非機動車駕駛員不遵守“道路交通管理條例”所造成的。 當(dāng)然駕駛員是導(dǎo)致道路交通事故的主要原因,，從機動車駕駛員方面分析,，駕駛員的操作特性和駕駛員的心理特性對于駕駛員責(zé)任事故的發(fā)生有這樣影響。 通過查閱資料我們不難發(fā)現(xiàn)機動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要原因,，打開交通事故案例分析一下,，許多事故的發(fā)生，都是因為駕駛?cè)司坪篑{車,、疲勞駕駛,，同時也有部分司機存在不良習(xí)慣而造成的,，假如駕駛?cè)巳褙炞ⅲ３稚眢w素質(zhì)良好,，克服一些不良習(xí)慣,，就會減少交通事故的發(fā)生。通過整理總結(jié)了影響駕車安全的幾大因素,。

一,、飲酒是引發(fā)不安全事故的罪魁禍?zhǔn)?/p>

據(jù)交通部事故調(diào)查統(tǒng)計，大約50%-60%的車禍與飲酒有關(guān),。因為酒的主要成分是酒精,，酒精是一種能夠刺激和麻痹神經(jīng)系統(tǒng)、有鎮(zhèn)靜作用的物質(zhì),，飲酒之后,，約20%的酒精在胃內(nèi)被直接吸收，其余80%進入小腸后被很快吸收,。被吸收入血的酒精可以到達全身各部位,，受影響最大的是大腦，由于酒精對人的大腦起麻痹作用,，從而影響全身各系統(tǒng)的功能,，導(dǎo)致駕駛?cè)藛T酒后思想不集中，對外界事故的感知力,、判斷力及綜合分析能力均下降,，眼睛觀看的視野范圍縮小，動作笨拙,，操縱動作的準(zhǔn)確性差,，因而在遇到緊急情況時，剎車制動及操縱回避動作均欠準(zhǔn)確與靈活,，以致發(fā)生車禍,。其次，部分服藥也對大腦起麻痹作用,，因此駕駛員工作時,，服藥前應(yīng)仔細閱讀藥品說明書，特別注意用量,、禁忌癥和副作用,，不可超劑量用藥。盡量避免藥物在血液濃度峰值的時間內(nèi)駕駛,。去醫(yī)院看病時,，應(yīng)主動告訴醫(yī)生你是開車的,，請他在開處方時盡量避開對駕駛員可能產(chǎn)生不良反應(yīng)的藥物,。

二,、感覺身體疲勞不要開車

美國一項交通安全研究顯示：每晚睡眠時間為6-7小時的駕車員發(fā)生車禍的概率是每晚睡8個小時的人的兩倍，睡眠時間少于5小時者,，這一概率就變成4-5倍了,。因此，開車前應(yīng)保持充足的休息和睡眠,，一旦發(fā)現(xiàn)疲勞,，切不可勉強開車。 為防止疲勞駕駛,，要保持充足的睡眠,，尤其是駕駛車輛長途行駛的駕駛員，在前一天晚上,，不要玩得太晚,。開車時間不宜太長，掌握好持續(xù)開車的時間節(jié)奏,。自駕車旅游時更應(yīng)該注意這一點,。開車人在行車過程中，最好聽一些舒緩,、優(yōu)美的音樂,，以緩解疲勞。長途行車,，一般應(yīng)在行車兩小時左右停下來,，離開駕駛室，到車外活動幾分鐘,，呼吸一下新鮮空氣,，變換體位姿勢。行車中如感到疲勞犯困,，應(yīng)立即停車休息,，活動一下身體，同時做一些眼部的保健活動,。

三,、患有某些慢性病的患者慎駕車

患有高血壓和冠心病的人在駕車時最容易出現(xiàn)的癥狀是眩暈，如果遇路面突發(fā)情況引起情緒激動或緊張,，還極易出現(xiàn)腦部出血而導(dǎo)致肢體癱瘓,，或誘發(fā)心肌梗死，導(dǎo)致猝死,?；加刑悄虿〉乃緳C大多都有眼病，如角膜病變,、眼肌麻痹,、青光眼,、視網(wǎng)膜病變等，常常導(dǎo)致視力減退,，司機可因視物不清而引發(fā)車禍,。糖尿病神經(jīng)病變可累及感覺神經(jīng)、運動神經(jīng),，表現(xiàn)為肢體疼痛或肢體麻木,，這都會影響司機的正常操作和判斷能力。 早在1958年,，世界衛(wèi)生組織就對汽車駕駛員的健康檢查提出了18項要求,，其中包括視力、視野,、辨色能力,、聽力、肢體,、關(guān)節(jié),、心臟疾病、高血壓病,、內(nèi)分泌疾病,、神經(jīng)系統(tǒng)疾病、精神障礙,、胃腸病等,。高血壓病人服降壓藥以及糖尿病病人在胰島素治療期間均不可以駕駛汽車。

四 ,、心理因素也同樣影響駕車安全

以往我們一提及安全駕車,，就會和駕車人的駕駛技巧或駕車人的交通行為聯(lián)系起來，但卻往往忽略了駕車人的心理,，這在一定程度上直接影響著駕車人的安全駕車意識,。 一般來說，每個人都會有好勝心,、都會受情緒的影響,、都會遇到挫折……

但如果開車時產(chǎn)生這些不良的心理情緒，那就會對駕車構(gòu)成嚴(yán)重的威脅,。 據(jù)專家分析,，對駕車人行車帶來嚴(yán)重威脅的交通心理主要有超越心理、挫折心理,、情緒化心理和好勝心理,。 超越心理：駕車人為了搶時間，爭先恐后,，超越心理表現(xiàn)非常明顯,，見空就鉆,、見縫就擠、見慢就超,，經(jīng)常會引來旁邊的駕車人急剎車，從而誘發(fā)事故的發(fā)生,。 挫折心理：每一位駕車人在日常生活中都會遇到各種各樣不順心的事,，而每一位駕車人對挫折的心理承受能力又不相同，一旦駕車人所承受的這種心理壓力超越了他所能承受的范圍,，就會出現(xiàn)思緒紊亂的心理狀態(tài),，導(dǎo)致駕車人注意力不集中，只會是機械地,、無意識地駕車,，此時若遇到危險情況就很難避讓了。 情緒化心理：在駕車過程中,，難免會遇上強行搶道,、強行超車或強行并線等現(xiàn)象，從而引起駕車人的情緒動,，在盛怒之下不顧一切地急速追趕……

此時極易引起事故,。 好勝心理：持這種心理的駕車人多為年輕的男士，他們愛在眾人面前顯示自己高超的駕車技術(shù),，不管不顧其他人的感受,，甚至生命安全! 研究證明：反應(yīng)靈敏、判斷準(zhǔn)確,、操作得當(dāng)和性格理智,、道德觀念強、自覺性強且具有果斷意志品質(zhì)的駕駛員具有較強的駕駛適宜性,，發(fā)生交通責(zé)任事故的可能性較小,。 總之在提高汽車安全性能的同時，我們更需要提高的是公民自身對汽車安全的認識,，加強宣傳,，加強交通管理，提高事故處理的效率.

安全駕駛心得體會篇八

我叫,，從一九八○年從事汽車駕駛工作至今,。在多年的駕駛工作中，我能夠時刻緊繃安全這根弦,，安全行車三十五萬公里無事故,，較好地完成了運輸任務(wù)，連續(xù)多年被評為局優(yōu)秀駕駛員,、局級先進工作者,。下面就安全行車工作,，談一點自己的體會：

一、認真參加安全學(xué)習(xí),，時刻繃緊安全弦

作為一名司機,，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全,，及時送貨,，提高運輸效益，增加收入都是空談,。因而,，我認為只有在安全學(xué)習(xí)上一絲不茍，積累行車經(jīng)驗,，才能做到隨機應(yīng)變,，及時處理突發(fā)事件。因此,，我非常重視部門每周一的安全教育會,。我認為安全會不但要參加，而且要理解安全教育的重要意義,，事故關(guān)系著貨物,、車輛和自己的生命安全，不能拿國家財產(chǎn)和自己的生命開玩笑,，通過例會,，擺事實、講道理,、總結(jié)經(jīng)驗,，達到安全行車的目的，只帶耳朵聽,，不往心里記,，是極其危險的，所以每次安全學(xué)習(xí),，我都認真聽,，會后反復(fù)琢磨，虛心向別的駕駛員學(xué)習(xí),，力求不斷提高自己的駕駛水平,。

二、中速行車,，謹慎駕駛,。

“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎,，多年實踐經(jīng)驗告訴我,，只要一上車，就要全神貫注,，同時,，要針對所駕車型的特點，中速行駛,，我的做法是：

1,、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要,，集裝箱卡車,，車長,、超高,，道路上有很多電線不符合標(biāo)準(zhǔn)，特別是農(nóng)村橫過街道的線路,，千萬不能盲目通過,，每當(dāng)這時，我便抬一下踏油門的腳,，然后再掃一眼車速表,，然后細心觀察，當(dāng)線路不夠高時,，就下車請過路人幫忙,，決不盲目通過。

2,、中速行駛：道路交通狀況復(fù)雜多變,，既要依法行車，又要特別注意車速,，保持中速行駛,，并與前車保持一定的安全距離，沒有把握不強行超車,、不緊急剎車,，做到掌握路況、掌握車況,、遇事不慌,。記得99年2月的一天晚上，我從青島返回,，當(dāng)車行至煙青一級公路萊陽段附近時,，心想，盡管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近,，由于兩側(cè)有許多條小路穿越一級路,，是事故多發(fā)地段，想到這里,，我把車輛速由50碼降到了30碼,，突然，前面有一輛無燈的農(nóng)用三輪車搶穿公路,，我緊急制動,。停下一看，只見那駕駛?cè)嗆嚨娜艘驘o證駕駛沒有經(jīng)驗,，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上,。一場事故化險為夷。因此,，我把這樣一句話當(dāng)作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速,，親人盼你平安歸”。

3,、仔細應(yīng)付路面狀況,，適應(yīng)復(fù)雜駕駛環(huán)境。由于天氣及路面狀況復(fù)雜多變,，給安全行車工作帶來很大的困難,。因此，在這種情況下,，我始終堅持謹慎駕駛,，不盲目開車的原則，選擇適當(dāng)車速,，安全行車,。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區(qū)行車小心慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當(dāng),，小心謹慎,，我曾成功的避免了一起重大交通事故。

三,、搞好車輛日常檢查維護,，杜絕病車上路。

駕駛員都知道,，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作,，那就是：行車前、行車中,、收車后的檢查,，這三檢必不可少，它關(guān)系到我們每次行車安全，因此,，每次出車前,，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中,，我根據(jù)載貨的重量及路面情況,，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲,、輪胎氣壓,、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統(tǒng)各部件是否安全可靠等,，這樣的檢查在收車后再重復(fù)一次,，以確保下次任務(wù)的順利完成。今年四月份,，我駕車赴淄博拉貨,，出車前依照慣例檢查車輛沒有發(fā)現(xiàn)問題，裝貨返回時,，由于貨物較重,，我在謹慎駕車的同時,，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況,，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時,，突然發(fā)現(xiàn)在后輪輪轂出現(xiàn)了十幾公分的裂縫,，并且已經(jīng)有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗,，如果不及時停車檢查發(fā)現(xiàn)問題,，一旦上了高速公路，車速一快,，后果不堪設(shè)想,。我立即聯(lián)系單位派人搶修，避免了一起行車事故的發(fā)生,。由于三檢工作做的認真,，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自己的貨物能安全運到目的地而諒解,。

在做好車輛“一日三檢”工作的同時,，必須注意做好車輛的維護保養(yǎng)工作，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣,，保護好了,，開起來心情舒暢，顯得路面格外寬廣，因此,，每次出車返回,，即使是再累，我總是堅持一要洗車,，二要修車的原則,，清理完車輛后再回家。在洗車上,，我為自己定的原則是：“長途歸來必洗車,，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”,。每次跑長途或雨天行車后,，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗,，因此,，我是公司“沖車臺”上的常客;同時,，出車歸來后,，我總是根據(jù)車輛在公路上的行駛狀況，發(fā)現(xiàn)故障部位,，及時進場修理,，在車輛進行修理時，我一般情況下是換上工作服,，看修理工修車,，對不懂的地方就問，掌握車輛的結(jié)構(gòu),，積累修車經(jīng)驗,，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油,，確保各潤滑部位潤滑良好,。由于虛心向修理工學(xué)習(xí)，認真研究車輛構(gòu)造,，使我具備了排除一般鼓掌的能力,，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎,。

四,、不疲勞開車，不違章行駛

因違章駕駛,，疲勞開車而導(dǎo)致發(fā)生交通事故的案例比比皆是,，且觸目驚心,，作為一名駕駛員，應(yīng)特別注意這一點,，我是一名長途車司機,，長途運輸有時為了保點，往往需要長時間超負荷作業(yè),，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規(guī)相抵觸,，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲勞呢?我認為,，應(yīng)根據(jù)自身的身體力行,，自行調(diào)節(jié)，始終保持旺盛的精力來開車,，當(dāng)感到身體疲倦時,，應(yīng)及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下,，必要時睡上一會兒,，感覺精力充沛，再上路行駛,。在不行車時,，要注意休息，遠離賭桌,、牌桌等耗費時間和精力的場所,，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛,，不打瞌睡,。

以上是我工作中的一些做法和體會,。雖然我在工作中取得了一些成績,，但離單位和領(lǐng)導(dǎo)的要求還是有很遠的差距。今后,，我將更加嚴(yán)格要求自己,，加強車輛的維護保養(yǎng)，加強學(xué)習(xí),，注意做好本職工作,。

安全駕駛心得體會篇九

最近一段時期，我參加校駕駛員培訓(xùn)班學(xué)習(xí),。通過理論知識和駕駛技能系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí),，對交通法規(guī)和安全駕駛等基礎(chǔ)知識有了進一步的理解和認識，對安全駕駛有了更深刻的體會,，同時,，也有一點人生的領(lǐng)悟,，學(xué)車我們必須做到遵章守紀(jì)、態(tài)度認真,、規(guī)范操作,、刻苦練習(xí)、不折不撓,，學(xué)車的過程何嘗不是一次心智成長的過程,。

1、理論學(xué)習(xí)階段,，首先是學(xué)習(xí)道路交通安全法律法規(guī)和駕駛機動車的理論基礎(chǔ)知識,，安全駕駛從這里開始。通過學(xué)習(xí)可以了解道路交通法和實施條例,，以及駕駛機動車的基本理論知識等,。道路交通安全法律法規(guī)既是前人的經(jīng)驗總結(jié)，也是前人用鮮血和生命換來的規(guī)律和規(guī)則,，我們必須學(xué)好,這是對自己負責(zé),，對家人負責(zé)，也是對社會負責(zé),。我通過反復(fù)認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》,，以及在網(wǎng)上題庫的多次模擬考試后，順利通過了科目一理論考試,。

2,、場練階段，第一次坐在車上是既緊張又興奮,，不知如何是好,。好在教練很有耐心，一步一步的開始教離合器,、剎車,、油門的位置，怎么踩,，怎么控制以及用哪只腳控制,，還有方向盤怎么轉(zhuǎn)合適等，接著就是練習(xí)走直線,，學(xué)會控制好離合器,，讓車走平穩(wěn)，然后練習(xí)倒正庫,、側(cè)方停車,、定點停車、上坡起步等,，教練教得認真仔細,，走的每個點,、每條線都教得很到位，讓我們學(xué)起來很快,，我順利的通過了場考,，總結(jié)，主要是做好幾點：一是認真傾聽教練講解,，仔細觀察學(xué)友操作車輛時車的走向,，逐步消化操作要點，認真糾正錯誤操作,；二是學(xué)會用好離合器,，控制好車速，這是場練的保障,；三是必須學(xué)會看“點,、線”，這是準(zhǔn)確完成動作的核心,；四是調(diào)整心態(tài),，堅定信心，堅持練習(xí),。

3,、路練階段，首先強調(diào)的還是要調(diào)整好自己的心態(tài),，一定要平和,，不要緊張。上車前把操作步驟想好,，嚴(yán)格要求自己按步操作：1,、從車的右后方沿車右側(cè)行至車左前側(cè)，喊報告,，拉門進車,。2、向考官報告：“考官你好,，駕校學(xué)員請求考試”然后把身份證和計時卡交給考官,。3、調(diào)整座椅,，后視鏡，然后系好安全帶,。向考官報告：“準(zhǔn)備完畢,，請求考試”4、考官批準(zhǔn)后打左燈,，看左鏡,，踩離合,，掛一檔，松手剎走車,。如果后面有車可以先直行一段再并線,，要是沒有車左打一把并線后回把直行。5,、根據(jù)路面情況加檔,。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想,，加到五檔也可以,，但要記住，千要控制車速,，不要超過50,。村莊、學(xué)校,、人行橫道和公交站一定要減速,！如果是三檔的話，松一油門即可,，如果是四,、五檔輕踩一腳剎車就行。再有,，就是記住,，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴(yán)的話會被扣掉10分的,。6,、遇紅燈時記住停車后要先拉手剎后歸空檔。

通過十字路口時要左右觀察路況,。 7,、調(diào)頭比較關(guān)鍵了，看著調(diào)頭標(biāo)志時記得要打左燈,，規(guī)定是100米至50米之內(nèi)打燈,，寧早勿晚?？熘寥诵袡M道前減速減檔至1檔,，注意看左鏡觀察后方車況，還要注意對面車況,，注意不要搶行,，車道窄的話，可以右打一把,，再左打死,，這樣就不會碰到路沿了,。調(diào)頭后回正，不要急著靠邊停車,，一定要聽到考官命令后再靠邊停車,。聽到命令后，打右燈,，看右后視鏡,，一定要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看后視鏡的,，直接pass了,。然后右打輪調(diào)整好車位，不要急著停車,，找好位置別急,，一般你的位置在整個車道 中間偏右一點就可以，這樣30cm就沒問題了,。（8）車停后記得如果車燈還在閃,，一定要回?zé)簦壤謩x再回空檔,。一般到這步就大功告成了,，但有考官會考驗?zāi)阋幌拢屇阆萝?。這時不要急,，安全帶摘掉后，先看左后視鏡觀察后面的車況再推下車,。

4,、在整個學(xué)車過程中要嚴(yán)格遵守交通紀(jì)律，杜絕無證駕車,、超速行駛,、酒后駕駛、違法超車會車,、違法載人載貨等嚴(yán)重交通違法行為,。

安全是我們幸福的前提和基礎(chǔ)！我們應(yīng)當(dāng)從一幕幕充滿血與淚的交通悲劇中感受到心靈的震撼,，吸取慘痛的教訓(xùn),，在自己的駕駛活動中，本著對自己和他人生命的尊重和珍愛,，時刻遵守交通法規(guī),，文明駕駛，平安出行,！

安全駕駛心得體會篇十

在我們開車時,，有時會覺得有點危險，這是因為當(dāng)時的車速稍許嫌快了點,，只要把車速再放慢一點,，就覺得比較安全了。

如果在當(dāng)時的道路上,，時速80公里覺得不安全,，我們就松松油門，把車速降到60,，我們就會覺得很安全了,。

有時，時速60公里,，心里還是有點不安全的感覺,，我們就開40或20;還覺得沒把握，那可以停下來等一等,，或下來看一看,，再用一檔慢慢地向前開，總有把握吧?

如果沒把握,，我們把車子停下來,，不開不就沒問題了吧?

在開車時適時適地的慢一點，可以給我們帶來我們所需要的自信感和安全感!

慢是一個寶,。

記得在開車的頭幾年,，心里也很怕，怕出事故,，可開起來車速又總是很快,。開了多年以后，總算明白了,，慢慢開就好了,。

覺得不安全或不熟悉的時候就慢一點。

美軍作戰(zhàn)守則第二條,，如果一個愚蠢的方法有效,，那它就不是一個愚蠢的方法。

初學(xué)開車,，也很簡單,，只要知道剎車踏板在哪里，以及如何踩剎車就行了,，方向會不會打都沒關(guān)系,，如慢慢向前開的時候，感覺不對的話，馬上一腳制動踩下去,，便可解決所有的難題,。

大多數(shù)的時候，只要我們車速真正的肯慢下來,，就覺得開車是很好開了,。

安全行車知識之一——不要開快車

慢，也是第一個最簡單的安全行車知識,。

作為才開車的朋友,，對這方面相關(guān)的一些安全行車知識，同樣要了解清楚,，如：

夜晚不要開快車,。

下雨天不要開快車。

駕齡幾年之內(nèi)不要開快車,。

在網(wǎng)上看到一篇《車禍的背后》最后是這樣寫的：

《四月一號 ,，上海有一則報導(dǎo) ，三月三十一號晚間,， 一輛奔馳s500 撞護欄 ,，車上三人一死一重傷 ， 原因是下雨天車速過快 ,造成打滑, 這說明再好的車都有極限 , 不是嗎 ?》

事故令人痛心,，類似的事故太多太多,，而且同樣情節(jié)的悲劇依舊在繼續(xù)上演。

怎么辦?如何來阻止?

只有一個方法：不開快車!,。

下雨天不開快車,，夜晚不開快車，這是一個簡單的安全行車常識,。

這二點也可以說是安全駕駛的重要原則,，我想絕大多數(shù)老駕駛員都會深有體會的同意這二點。

下雨天開快車,，晚上開快車,，因為是都很危險啊。

如果沒有疑議,，我想,，作為才學(xué)開車的朋友，一定要把這兩點當(dāng)作最簡單的安全行車知識,，來明白無誤的肯定遵守,。

如果上面這個開奔馳的朋友，心里非常明白,，下雨天不能開快,，夜晚不能開快,，心里洞然明白這兩個非常簡單的安全行車知識，他又怎么可能會去開快車呢?又怎么可能發(fā)生事故呢?

由此亦可見,，確實有許多才學(xué)開車的朋友,，不懂簡單的安全行車知識。這很無奈,，現(xiàn)在的駕駛教育并不能讓所有的才學(xué)開車的朋友明白的知曉認同這兩個簡單的安全知識,。

這雨天不開快車,，夜晚不開快車,，就是安全行車的知識呀。怎能不學(xué),，怎能不懂呢?

請牢牢記在心上!那么,，以后不管是下雨天還是在夜晚，安全會真正的陪伴著我們!

整體的交通事故量也會減少許多,。

至于說新駕駛員朋友幾年內(nèi)不要開快車,，這一條是對新駕駛員朋友生命的負責(zé)。事實上有許多新朋友一開始就開得飛快,，但實際上他又并不是開車的天才,，這就不可避免的導(dǎo)致了許多新駕駛員朋友悔恨終生的悲劇，所以啊,，開始幾年不要開快車,，等有了幾年的經(jīng)驗積累后，再穩(wěn)穩(wěn)的開快車,，安全,。

十幾年前，我當(dāng)時才開車幾個月,，有一次跑長途,，在山東地界，開的是個滿載的輕型貨車,，當(dāng)時下雨,，車況本身就很一般，裝滿了東西以后,，制動和方向的控制都不是太爽當(dāng)?shù)?，但?dāng)時的車速，坐在我旁邊的朋友說,，開了一個多小時,，只看見我超別人的車，還沒看到別人超我的車,，車速想來不慢吧?我駕駛基礎(chǔ)還可以吧?實際上現(xiàn)在想想,，當(dāng)時是非常的無知愚昧，這樣的車，這樣的路況,，開這樣快,，如果有一點危險的話，一個側(cè)滑,，車子會幾個翻身,，沖出去老遠，也很有可能小命難保!

還有一次也是才開車沒多久,，強行超車,，當(dāng)時的公路也就大約正好兩輛車那么寬吧，但當(dāng)時也不知怎么的鬼迷心竅,，一心要超,，那個車也不慢，但我比他更快,，加速從左邊超,，路左邊下去是條小河，整個超車過程就是一邊緊貼著被超車,，一邊緊貼著小河,，這時只要被超車前面稍微有一點情況，或是稍微動一點方向,，我這邊整個就連人帶車一起下河,，快速下河，危險吧?這是我一直記得的一次超車,，印象最深,，太危險了,。

這樣開,，是不是有點荒唐透頂?

是十分愚昧無知。也是因為當(dāng)時不懂不明白不認同雨天不要開快車,、以及不要強超車惡會這些基本的安全行車知識,。

因為安全駕駛教育的不可能完善,，才學(xué)開車，有的東西我們還是不懂不明白不了解,，所以,，才開始開車的頭幾年不要開快車。

這是我私下的一點兒建議,，謝謝!

安全駕駛心得體會篇十一

最近一段時期,，我參加了宏惠駕校，駕駛員學(xué)習(xí)培訓(xùn)班,。通過理論知識和駕駛業(yè)務(wù)知識的系統(tǒng)培訓(xùn)學(xué)習(xí),，對交通法規(guī)和安全駕駛等基礎(chǔ)知識有了進一步的理解和認識,。對安全駕駛有了更深刻的體會。隨著我國綜合國力的不斷增強,，社會主義物質(zhì)文明和精神文明的不斷提升,，人們的物質(zhì)生活水平越來越好，人們對物質(zhì)和凈勝生活的追求也越來越高,，交通用車迅速進入評測百姓家,，成為工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法規(guī),，做安全駕駛,、文明行車的楷模，為構(gòu)建和諧社會,、和諧家庭盡一份自己的力量,，我的體會總的一句話就是：“一慢解百憂”。

在我們的日常生活和座車出行時,，經(jīng)常會看到公路兩旁樹立著高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后嚴(yán)禁駕車”,，“為了您和家人的幸福,，請注意交通安全”等等。這些語重心長的話語,，也許當(dāng)時的人們對此理解并不深刻,，但對于參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)和即將從事車輛駕駛的我來說，理解更透了,，感觸更深了,。回想以前交通事故,，哪一起不是車速太快引發(fā)的,，哪一次不是違反交通法規(guī)造成的，真是“車禍猛于虎”啊,。

安全行車看起來是很簡單的一件事,，里面確有一定的道理，就像老師傅開車一樣,，一個簡簡單單的操作,，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間,，就把這些道理全部包括在內(nèi)了,。因此，當(dāng)我們駕駛車輛時,，應(yīng)時時刻刻遵守交通法規(guī),，避免危險事故在我們身上重演,。

以下是我在學(xué)習(xí)駕駛期間想各位師傅學(xué)到和自己總結(jié)出來的幾點意見，不對之處多多包涵,，多指教,。

安全駕駛

一、準(zhǔn)時參加交通安全警示教育學(xué)習(xí),，及時了解安全新形勢,，通過每一次聽課和其他培訓(xùn)學(xué)習(xí)，工作上吸取大家的經(jīng)驗教訓(xùn),，穩(wěn)重駕駛是安全行車的重要保證,，安全學(xué)習(xí)是定期提醒我們對安全提供警惕，一點都不能松懈,。

二,、在高速公路上一定要保持最安全的距離，更加車速而定,，例如車行駛速度在100公里,，跟前車距離應(yīng)保持在100米以上，觀察后車的行車速度,，如你的候車距離離你太近,，那你就要采取輕點剎車，提醒后車不要跟得太近,。特別是高速公路出入口位置,，是交通事故的黑點，所以告訴公路上保持車距是最重要的;其次是不

要亂變行車路線,，要觀察清楚前后左右的情況方可以變線,，不要左穿右插，違章超車,，按線行車,，一定要銘記在心，要時時刻刻提醒自己正確行駛的標(biāo)線,，才能保證安全,。

三、在城市道路行車,，一定要按規(guī)定的車速,，規(guī)定的路線行駛，不闖紅燈,，不搶道路,，觀察行人的狀態(tài)，要以人為先,。

四,、在風(fēng)雨季節(jié)路面可能有積水,，要看清楚是路面積水水深情況，過路時發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定保持平穩(wěn),，以低速檔行駛,，過完水路面后，要踩幾下剎車排出車輪里面的積水,，不然會影響剎車安全,，如遇暴風(fēng)雨視線不清時，要靠邊停車待行,，等暴風(fēng)雨

過后再行,，一定要做到四防，即：“一防視線不清,，二防行車撞人,，三防車輛側(cè)滑，四防涉水陷車”,，駕車出行時時刻牢記,。

安全駕駛，就是要自覺維護交通秩序,，做到“寧停三分,，不搶一秒”，開文明車,，行文明路，以實際行動爭做交通安全,、文明行車的模范,，做一個懂法守法的駕駛員。

安全駕駛心得體會篇十二

根據(jù)公司的要求,，我們每個駕駛員要寫一份《駕駛車輛安全心得體會》,，我想，因為我的文化會水平不高,，與領(lǐng)導(dǎo)和大學(xué)生畢業(yè)的同事相比,，有很大的差距，所以寫心得難免會有不足和錯誤,，懇請領(lǐng)導(dǎo)批評指正,。

我是一名老駕駛員了，20xx年到公司開車以來,，從未出現(xiàn)過車輛責(zé)任事故,，之所以年年安全、歲歲平安,，我想是因為我熱愛這項工作,，有高度的責(zé)任心,，有刻苦鉆研駕駛技術(shù)的精神，熟練掌握了駕駛技能與道路交通法律法規(guī),，有較高的思想素質(zhì),、心理素質(zhì)、身體素質(zhì),。只要這樣,，安全就會有保障。關(guān)于怎樣掌握,，下面我講講我的經(jīng)驗技巧,。

一、 最簡單的安全行車方法就是一個字：慢,。比如,，有時我在開車的時候會覺得心里有點沒有安全感，因為當(dāng)時車速有點快,，這時我只要把車速放慢一點,，我心里就覺得比較有安全感了。還有夜間與雨霧視線不清的時候,，路況復(fù)雜的時候,，沒有十分把握的時候等情況。我慢慢的開車就是了,。

二,、 小心心細，心細決定安全,。小心行得萬里路,。行車不能有一點點的疏忽與麻痹大意。用心開車,，專注行駛,，及時全面仔細觀察路面情況，提前判斷和決定,。前后左右的動態(tài),，要在大腦里及時判斷準(zhǔn)確，及時處理,。保持車輛與物體要有一定的安全距離,。給自己留有一點的安全空間。

三,、 要有良好的心態(tài),，禮讓行車，不與他人斗氣,，不開英雄車,。不因為情緒失控而放松了安全意識,，開車不能忘記安全第一。

四,、 規(guī)規(guī)矩矩的遵守交通法規(guī),。道路交通法規(guī)是血的教訓(xùn)換來的，誰不遵守,，誰就會受到血的教訓(xùn),。受到血的教訓(xùn)再后悔就來不及了。

五,、 當(dāng)快就快,，當(dāng)慢就得慢下來，為什么這樣說?因為開車是一項思維性運動,，要形成好的駕駛思維,，例如：在行車的過程中自己的車輛速度，對面來車的速度,，大約在什么地段相會,，自己要有明確的思維判斷，選擇合適的時間地點,，哪兒加速哪兒減速,，控制合適的時間和地點保證安全的交會。如果視線良好,，道路寬闊,，路上又沒有行人，不存在安全隱患時,，當(dāng)然可以開快點,。反之，前方情況不明,，或不具備安全條件時，還是要慢,，不然就太危險了,。該慢時慢，該快時就快,。

六,、 要能自我控制。作為駕駛員一定要學(xué)會自己控制好自己的情緒,，要知道人,、車、路,、天氣,、等因素都會影響安全,。

七、 及時采取有效的措施,，果斷的處理好每一個細節(jié)問題,。堅決不開英雄車，不給自己和他人制造安全隱患,。

八,、 不酒后駕車，不疲勞開車,，不違章開車,，不帶病開車，不開有問題的車,，有良好的心態(tài),，不急不躁的把握好手中的方向盤。

九,、 選擇了駕駛員的工作崗位,，就得開好安全車，時時敲響安全的警鐘,。安全就是硬道理,，服從指揮聽從安排。

安全駕駛心得體會篇十三

在我們開車時,，有時會覺得有點危險,，這是因為當(dāng)時的車速稍許嫌快了點，只要把車速再放慢一點,，就覺得比較安全了,。

如果在當(dāng)時的道路上，時速80公里覺得不安全,，我們就松松油門,，把車速降到60，我們就會覺得很安全了,。有時,，時速60公里，心里還是有點不安全的感覺,，我們就開40或20;還覺得沒把握,，那可以停下來等一等，或下來看一看,，再用一檔慢慢地向前開,，總有把握吧?如果沒把握，我們把車子停下來，不開不就沒問題了吧?

在開車時適時適地的慢一點,，可以給我們帶來我們所需要的自信感和安全感! 慢是一個寶,。 記得在開車的頭幾年，心里也很怕,，怕出事故,，可開起來車速又總是很快。開了多年以后,，總算明白了,，慢慢開就好了。覺得不安全或不熟悉的時候就慢一點,。

美軍作戰(zhàn)守則第二條,，如果一個愚蠢的方法有效，那它就不是一個愚蠢的方法,。初學(xué)開車,，也很簡單，只要知道剎車踏板在哪里,，以及如何踩剎車就行了,，方向會不會打都沒關(guān)系，如慢慢向前開的時候,，感覺不對的話,，馬上一腳制動踩下去，便可解決所有的難題,。大多數(shù)的時候,，只要我們車速真正的肯慢下來，就覺得開車是很好開了,。

安全行車知識之一,，不要開快車。慢,，也是第一個最簡單的安全行車知識,。

作為才開車的朋友，對這方面相關(guān)的一些安全行車知識,，同樣要了解清楚,，如：夜晚不要開快車。下雨天不要開快車,。駕齡幾年之內(nèi)不要開快車。

在網(wǎng)上看到一篇《車禍的背后》最后是這樣寫的：《四月一號 ,，上海有一則報導(dǎo) ,，三月三十一號晚間， 一輛奔馳s500 撞護欄 ，車上三人一死一重傷 ,， 原因是下雨天車速過快 ,造成打滑, 這說明再好的車都有極限 , 不是嗎 ?》

事故令人痛心,，類似的事故太多太多，而且同樣情節(jié)的悲劇依舊在繼續(xù)上演,。怎么辦?如何來阻止?只有一個方法：不開快車!下雨天不開快車,，夜晚不開快車，這是一個簡單的安全行車常識,。這二點也可以說是安全駕駛的重要原則,，我想絕大多數(shù)老駕駛員都會深有體會的同意這二點。下雨天開快車,，晚上開快車,，因為是都很危險啊。

如果沒有疑議,，我想,，作為才學(xué)開車的朋友，一定要把這兩點當(dāng)作最簡單的安全行車知識,，來明白無誤的肯定遵守,。如果上面這個開奔馳的朋友，心里非常明白,，下雨天不能開快,，夜晚不能開快，心里洞然明白這兩個非常簡單的安全行車知識,，他又怎么可能會去開快車呢?又怎么可能發(fā)生事故呢? 由此亦可見,，確實有許多才學(xué)開車的朋友，不懂簡單的安全行車知識,。這很無奈,，現(xiàn)在的駕駛教育并不能讓所有的才學(xué)開車的朋友明白的知曉認同這兩個簡單的安全知識。

這雨天不開快車,，夜晚不開快車,，就是安全行車的知識呀。怎能不學(xué),，怎能不懂呢?請牢牢記在心上!

那么,，以后不管是下雨天還是在夜晚，安全會真正的陪伴著我們!

整體的交通事故量也會減少許多,。

至于說新駕駛員朋友幾年內(nèi)不要開快車,，這一條是對新駕駛員朋友生命的負責(zé)。事實上有許多新朋友一開始就開得飛快,，但實際上他又并不是開車的天才,，這就不可避免的導(dǎo)致了許多新駕駛員朋友悔恨終生的悲劇,，所以啊，開始幾年不要開快車,，等有了幾年的經(jīng)驗積累后,，再穩(wěn)穩(wěn)的開快車，安全,。

十幾年前,，我當(dāng)時才開車幾個月，有一次跑長途,，在山東地界,，開的是個滿載的輕型貨車，當(dāng)時下雨,，車況本身就很一般,，裝滿了東西以后，制動和方向的控制都不是太爽當(dāng)?shù)?，但?dāng)時的車速,，坐在我旁邊的朋友說，開了一個多小時,，只看見我超別人的車,，還沒看到別人超我的車，車速想來不慢吧?我駕駛基礎(chǔ)還可以吧?實際上現(xiàn)在想想,，當(dāng)時是非常的無知愚昧,，這樣的車，這樣的路況,，開這樣快,，如果有一點危險的話，一個側(cè)滑,，車子會幾個翻身,，沖出去老遠，也很有可能小命難保!

還有一次也是才開車沒多久,，強行超車,，當(dāng)時的公路也就大約正好兩輛車那么寬吧，但當(dāng)時也不知怎么的鬼迷心竅,，一心要超,，那個車也不慢，但我比他更快,，加速從左邊超,，路左邊下去是條小河，整個超車過程就是一邊緊貼著被超車,，一邊緊貼著小河,，這時只要被超車前面稍微有一點情況,，或是稍微動一點方向，我這邊整個就連人帶車一起下河,，快速下河，危險吧?這是我一直記得的一次超車,，印象最深,，太危險了。

這樣開,，是不是有點荒唐透頂?是十分愚昧無知,。也是因為當(dāng)時不懂不明白不認同雨天不要開快車、以及不要強超車惡會這些基本的安全行車知識,。因為安全駕駛教育的不可能完善,，才學(xué)開車，有的東西我們還是不懂不明白不了解,，所以,，才開始開車的頭幾年不要開快車。這是我私下的一點兒建議,，謝謝!

怎樣小心

要談安全行車,，也不過就是在慢和小心這兩點上做做文章，平時聽到最多的兩句話也就是：慢點開,。小心點!

怎樣小心?

這就比如,，當(dāng)我們來到一個陌生在地方，前面有一張椅子,，這時我們應(yīng)該坐下來,，坐之前，我們可以先觀察一下這個椅子的外觀情況,，再用手按住椅子搖一下,，那么，我們可以確定這把椅子是可以安安穩(wěn)穩(wěn)的坐下去了,。這也只是一個很簡短,，看起來很不在意的一個過程。如果我們什么也沒做,，見到椅子直截了當(dāng)?shù)木妥氯?，那就不能叫小心?/p>

當(dāng)我們小心時，我們是這樣開車的：

第一,、今天安全意識很強,。

第二、今天會稍許慢一點,。

第三,、今天開車特別認真負責(zé),。

第四、今天開車會小心謹慎,，注意預(yù)防萬一,。

第五、今天開車前不會喝酒,，開車時也不會爭道搶行,。

第六、??

所以,，安全行車有時看起來是很簡單的一件事,，里面也有一定的道理。不過,，有時老師傅一個簡簡單單的操作,，一個小小的眼神，一兩秒鐘的時間,，就把這些道理全部包括在內(nèi),。這就像一個人簡簡單單的往那里一站，就令人覺得威儀萬千,，或者是一個漂亮的女孩狐媚地一笑,，就讓人感覺風(fēng)情萬種。

如果覺得“關(guān)于怎樣安全行車”看到這里已足夠了,，那很好,。如果意猶未足，如果還想將簡單的問題把它搞得復(fù)雜一點,，那么,，請繼續(xù)。

兩個問題 ：現(xiàn)在來看看簡單而又復(fù)雜的兩個問題,。

作為開車來說,，最重要的問題就是這兩個問題：一、怎樣開車不出事故?二,、出事故是因為什么原因?這兩個問題,，說說你的看法，怎么樣?不同的觀點 ,，這兩個問題,，很簡單，也許可以這樣來回答：只要遵守交通法規(guī),，就不會發(fā)生交通事故,。發(fā)生交通事故都是因為違章。

但正確的答案可能有好多種,，還有兩種比較普遍的看法是：發(fā)生事故,，都是因為麻痹大意(或者是叫疏忽大意),。發(fā)生事故，都是因為開得快(十次事故九次快),。

發(fā)生事故的原因找到了,，那么只要我們開車時：一、好好小心一點(對付麻痹大意),。二,、稍許慢一點(對付開得快)。三,、再加上規(guī)規(guī)矩矩地遵守交通法規(guī)(對付違章)。這樣開車,，是比較安全的吧,。

還是來說說小心，“大人者,，小心而已”,。小心是福

開車時怎樣才算小心?開車時的小心，簡要如下,。也就是開車時要：

一,、慢一點。

二,、用心開車,。

三、及時全面仔細觀察路面情況,。

四,、提前處理路面情況.

五、不作任何危險不安全的判斷和決定,。

六,、注意與周圍所有的路面情況保持足夠的安全距離。

七,、禮讓三先,。

八、好好小心預(yù)防,。

九,、遵守交通規(guī)則。

十,、保持良好車況,。

再簡單一點的話，最起碼做到兩點：一,、觀察路面情況時要小心周到,。二,、開車時要小心預(yù)防。能做到這兩點才是落到實處的小心,。

這也是小心和緊張的不同之處,。緊張會令人覺得不知所措，不知怎樣做才好,，或者是說什么也沒有做,。而小心不同，小心是指我們做好了我們該做的事情,，該認真觀察的我們都觀察了,，該慢一點的時候我們都提前慢下來了，該響喇叭小心預(yù)防的我們都小心預(yù)防了,。做好了才算是開車小心,。

安全駕駛心得體會篇十四

做為一名客運老司機，保證安全駕駛是一名職業(yè)老司機應(yīng)該具備的最基本的條件,。但是如何保證安全駕駛,，的確是一件說來簡單做來不易的事情。 就我個人而言應(yīng)該說到目前為止,，與許多老師傅比起來,，我還只是一名小學(xué)生，不敢妄談什么經(jīng)驗,，只是在這幾年的行車過程中有了一些小小的體會,，在這里與大家一同討論。

保證安全駕駛最重要的就是要加強學(xué)習(xí),，這里談到的學(xué)習(xí),，不只是做做表面文章而是要認真的學(xué)習(xí)，真正的學(xué)習(xí),。學(xué)習(xí)《道路交通安全法》,、學(xué)習(xí)公交文明駕駛規(guī)定、學(xué)習(xí)本企業(yè)的規(guī)章制度,、學(xué)習(xí)駕駛技能,、學(xué)習(xí)老老司機員的行車經(jīng)驗、學(xué)習(xí)處理緊急情況的方法和處理簡單事故等等,。 學(xué)習(xí)《道路交通安全法》就是要提高自身的法律意識,，這不僅僅是一名老司機員應(yīng)該具備的素質(zhì)，而且是做為一名公民應(yīng)盡的義務(wù),。

學(xué)好《道路交通安全法》是對國家法律法規(guī)的了解,，明確自己的權(quán)利和義務(wù)，在自己的工作中，才能活學(xué)活用,。這不僅要求我們學(xué)好法律法規(guī)本身,，更重要的是要在工作和生活中隨時隨地的學(xué)習(xí)。不但包括條文本身,，還包括法律條文的靈活運用,。比如在生活中，我比較喜歡看一些法制方面的書籍,、報刊和電視節(jié)目,。這中間，我能夠?qū)W習(xí)許多法律條文中較難理解的東西,。比如,，我曾在一個電視節(jié)目中看到，在高速路上發(fā)生的一起追尾事故,。一輛在高速路上正常行駛的農(nóng)用車被一輛違章并線的轎車追尾,。按我們常人的理解，追尾肯定是后車的全責(zé),，也就是轎車的責(zé)任。

但是交管部門在處理問題是卻定為雙方同等責(zé)任,。當(dāng)時我對此產(chǎn)生了疑問,，但節(jié)目中卻明確指出前車，也就是農(nóng)用車也有同等的責(zé)任,，因為高速公路上禁止農(nóng)用車行駛,。由于農(nóng)用車沒有路權(quán)，即使不發(fā)生事故,，農(nóng)用車在高速路上行駛也是違法的行為,。由此可見，“路權(quán)”意識是多么的重要,。由這個例子我們可以看出安全駕駛不僅僅是要求老司機員保證駕駛的安全,，“各行其道”更為重要?！罢Ｐ旭偂钡恼嬲饬x還包含了老司機對“路權(quán)”意識的理解和認識,，所以說一名真正合格的老司機，一定要明確自駕車的類型是否與行駛道路相吻合,，忽視了這一點,，也不是一名合格的老司機。

說到文明駕駛,，這不僅關(guān)系到行車安全的問題,，更關(guān)系到整個社會的文明進程。文明駕駛包括許多,，有車讓人,，車讓車,。車讓人很好理解，機動車避讓行人和非機動車,，因為后者是弱者,。相對而言，機動車作為強者應(yīng)該無條件的謙讓弱者,。在保證人身生命財產(chǎn)安全的同時,，更好的體現(xiàn)了社會文明的進程，體現(xiàn)了當(dāng)今以人為本的社會原則,。而談到車讓車,，又是就很難讓人理解，都是機動車,，無所謂誰強誰弱,，誰占道誰占理，本無可厚非,。

但是在當(dāng)前的交通環(huán)境狀況下“路堵大于事故”為保讓道路的暢通,，遵章車避讓違章車，不僅減少了事故發(fā)生的可能性,，更是體現(xiàn)了老司機自身的文明素質(zhì),。這有時很難做到，但如果我們記住“忍一時風(fēng)平浪靜,，退一步海闊天空”的古訓(xùn)時,，許多的不愉快就都煙消云散了。在文明駕駛中,，我非常想提的一句是,，老司機本身一定要有良好的心理素質(zhì)。我們在行車中,，經(jīng)常會看到有的車輛左右并線,，在幾條行車道內(nèi)出出進進，不斷的變更車道,，而且非常順利,，并沒有發(fā)生事故，我們會很佩服他們,，實質(zhì)是欣賞他們,。但我想說，作為老司機,，他們也許是無可挑剔的,，駕駛技術(shù)也是非常嫻熟的，但是作為一個社會人來說，他們是不成熟的,，在自己方便的時候,，忽視了其他人，給他人帶來了不便,，這不是我們學(xué)習(xí)的榜樣,。駕駛車輛的時候，應(yīng)該做到,，在沒有特殊情況時,，減少變更車道的次數(shù)。這不但是文明駕駛的表現(xiàn),，更能較少事故發(fā)生的幾率,。是安全駕駛的因素之一。

對于學(xué)習(xí)駕駛技能這一點,，我也很想談一點自己的體會,。作為一名老司機員來講，應(yīng)該說有一定的駕駛技能,，但我想強調(diào)的是,，并不能認為把車開起來就說明駕駛技術(shù)嫻熟，我們所說的技能技術(shù),，不僅僅是把車開動,，而是很好的控制自己駕駛的車輛。在道路條件良好的情況下,。車速要控制適當(dāng)，時刻提防突然事件的發(fā)生,，在緊急情況下,，是否能夠控制住自己駕駛的車輛，也就是說人要支配車,，而不能讓車支配人,。因為我們是客運老司機，不僅要保證車輛前后的安全還要做到車內(nèi)人員沒有摔傷磕碰,。這需要良好的駕駛技能,，最高的境界就是“人車合一”，這就要求我們有較高的“預(yù)見性”,。所謂“預(yù)見性”就是要在情況發(fā)生前,，提前預(yù)防。我們要在駕駛工作中不斷地摸索和提高,。行車中精神集中至關(guān)重要,，以往的教訓(xùn)告訴我們，許多事故是僥幸麻痹造成的。尤其是在行駛條件良好的情況下,，最容易放松和怠慢,。因此，“預(yù)見性”是最高的境界,，也是所有老司機一生追求的境界,。

學(xué)習(xí)其他人的經(jīng)驗，對于一名老司機來講,，也是受益匪淺的,。在這里，我很想談一談,，我的師傅告訴我的一條經(jīng)驗,。在我的帶班師傅王景杭就告訴我，每天下班后,，在放松的同時,，把自己一天的經(jīng)歷回想一下，是非常有必要的,。我嘗試著做了,，發(fā)現(xiàn)果然很見效，每天回想一下自己當(dāng)天行車中所經(jīng)歷的事情,，看有什么情況時可以避免的,，有什么是可以繼續(xù)保持或是發(fā)揚的。想想為什么,，細細的梳理一下,，真的是受益匪頗多。這樣做不僅提高自己的技術(shù),，更能避免再次發(fā)生同樣的危險,。這幾年我一直堅持，從中收獲不小,，幾年來,，我沒有在相同的地點發(fā)生過相同的問題。比如剎頭,、刮蹭以及緊急情況,。有時我還會做一些記錄，不時的看一看,，回味一下,。應(yīng)該說這條經(jīng)驗給了我很大的幫助。使我受益終生,。由此可見,，老師傅的經(jīng)驗的確值得我們借鑒,。

說了這么多，無非是想把我自己這短短5年的駕駛工作進行一下小結(jié),，談不上什么經(jīng)驗和體會,。只是自己的一點點心得，說來與大家分享,，如果有不對的地方請見諒,。因為我畢竟只是一名新老司機，只想把自己的本職工作做好,，也只是想做一名真正合格的安全老司機,，為首都的道路交通安全做一點自己力所能及的事情。