《工程項目投融資》共分十章,，內(nèi)容包括：項目投融資概述，財政資金投融資,，銀行貸款投融資，證券投融資，投資基金投融資,，利用外資投融資，資產(chǎn)證券化投融資,，風(fēng)險資本投融資,，項目融資，融資風(fēng)險和資金回收,。下面是小編給大家分享的一些有關(guān)于工程項目投融資試卷一含參考答案的內(nèi)容,，希望能對大家有所幫助。
工程項目投融資試卷一含參考答案
一,、單選（每小題2分,，共計30分）
1、“”綜合運輸大通道,，“”城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略格局A.五縱五橫,，兩橫三縱B.五縱五橫，三橫兩縱C.兩橫三縱,，五縱五橫D.三橫兩縱,，五縱五橫
2,、伴隨著新能源的市場化，大量資本涌入新能源建設(shè)項目,，則新能源建設(shè)投資機會分析時,，投資者在確定基準(zhǔn)收益率時應(yīng)以為基礎(chǔ)A.資金限制和投資風(fēng)險B.資金成本和目標(biāo)利潤C.目標(biāo)利潤和投資風(fēng)險D.資金成本和通貨膨脹
3、進行航空中心互斥機會比選時,，用凈現(xiàn)值法和差額內(nèi)部收益率法得到的結(jié)論應(yīng)該是OA.一致的B.有時是矛盾的C.相互補充的D.難以判斷的
4,、在航空中心建設(shè)中，資本金最低需要占到多少o20%30%40%50%
5,、建設(shè)工程項目投資的風(fēng)險評價應(yīng)該遵循原則A.科學(xué)性,、系統(tǒng)性、可行性,、定性與定量相結(jié)合原則B.系統(tǒng)性,、可行性、定性與定量相結(jié)合原則C.科學(xué)性,、可行性,、定性與定量相結(jié)合原則D.科學(xué)性、系統(tǒng)性,、定性與定量相結(jié)合原則就應(yīng)從全局出發(fā)做進一步的分析,，當(dāng)確認(rèn)機會多于風(fēng)險時對項目或項目的方案可做適當(dāng)調(diào)整后再開始實施
5、簡要闡述常用的項目投資風(fēng)險應(yīng)對策略主要類型（6分）答
（1）風(fēng)險回避風(fēng)險回避是徹底規(guī)避風(fēng)險的一種做法即斷絕風(fēng)險的來源對投資項目可行性研究而言風(fēng)險回避意味著提出徹底改變原方案甚至否決項目的建議或是以風(fēng)險較低的解決方案削減并替代高風(fēng)險或中等程度風(fēng)險的方案
（2）風(fēng)險控制風(fēng)險控制是指通過采取有效措施避免風(fēng)險產(chǎn)生,，從而減少損失風(fēng)險管理機構(gòu)或決策人員應(yīng)就識別出的主要風(fēng)險因素逐一提出技術(shù)上可行,、經(jīng)濟上合理的預(yù)防措施以將風(fēng)險損失控制在最低程度
（3）風(fēng)險轉(zhuǎn)移風(fēng)險轉(zhuǎn)移的目的不是降低風(fēng)險發(fā)生的概率和不利后果的大小而是借用合同或協(xié)議在風(fēng)險事故發(fā)生時將損失的一部分轉(zhuǎn)移到項目以外的第三方身上
（4）風(fēng)險自留風(fēng)險自留是將風(fēng)險損失留給擬建項目投資者自己承擔(dān)這是依靠項目單位自身的財力來負(fù)擔(dān)未來可能的風(fēng)險損失這適用于已知有風(fēng)險存在，但為獲高利甘愿冒險的項目,，或者風(fēng)險損失較小可以自行處置解決的項目
（5）風(fēng)險組合這種處理項目風(fēng)險的方法以西方經(jīng)濟學(xué)中債券投資組合方法作為理論基礎(chǔ)將許多類似的但不會同時發(fā)生的風(fēng)險集中起來考慮從而能較為明確地預(yù)測未來損失發(fā)生的狀況并使該組合中發(fā)生風(fēng)險損失的部分能得到其他未發(fā)生損失部分的補償
（6）后備措施有些風(fēng)險要求事先制定好后備措施必要情況下應(yīng)提前制定緊急事件應(yīng)急預(yù)案一旦項目的實際進展情況與計劃不同,，就需動用后備措施（主要有費用、進度和技術(shù)三種）
6,、風(fēng)險轉(zhuǎn)移的主要方式是oA.發(fā)包,、開脫責(zé)任合同、保險與擔(dān)保B.出售,、開脫責(zé)任合同,、保險與擔(dān)保C.出售、發(fā)包,、保險與擔(dān)保D.出售,、發(fā)包、開脫責(zé)任合同,、保險與擔(dān)保
7,、是一種進行偏差分析的最常用方法A.曲線法B.時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖法C.表格法D.橫道圖法
8、工程項目融資的核心部分是oA.信用保證結(jié)構(gòu)B.投資結(jié)構(gòu)C.資本結(jié)構(gòu)D.融資結(jié)構(gòu)
9、是設(shè)計工程項目融資模式的一個最基本的原則A.降低融資成本B.實現(xiàn)風(fēng)險分擔(dān)C.實現(xiàn)有限追索D.實現(xiàn)完全融資
10,、下面不屬于PPP項目模式運作程序的是oA.項目識別B.募集資金C.項目執(zhí)行D.項目移交11＞有限追索指的是A.貸款人可以在任意時間階段（如項目建設(shè)期或試生產(chǎn)期）對項目借款人實行追索B.貸款人對項目借款人實行追索時不用看是否劃定了范圍C.貸款人可以在某個特定時間階段（如項目建設(shè)期或試生產(chǎn)期）對項目借款人實行追索或者在一個規(guī)定的范圍內(nèi)（如金額或者形式的限制）對項目借款人實行追索D.貸款人只能在項目建設(shè)期或試生產(chǎn)期對項目借款人實行追索或者在金額或者形式的限制對項目借款人實行追索
12,、以下哪一原則不是工程項目融資模式的設(shè)計原則oA.有限追索原則B.部分融資原則C.項目風(fēng)險分擔(dān)原則D.成本降低原則
13、采用ABS方式融資,，組建SPV作用是oA.由SPV公司直接在資金市場上發(fā)行債券B.由SPV公司與商業(yè)銀行簽訂貸款協(xié)議C.SPV公司作為項目法人D.由SPV公司運營項目
14,、與BOT模式相比，ABS融資方式的特點是oA.投資者承擔(dān)的風(fēng)險大B.實際運作難度大C.融資成本高D.強調(diào)通過證券市場發(fā)行債券籌集資金
15,、下列屬于直接融資方式的有oA.銀行存款B.銀行貸款C.發(fā)行債券D.國家信貸
二,、多選（每小題2分，共計20分）
1,、在用于當(dāng)前新能源項目經(jīng)濟評價的現(xiàn)金流量表中,，屬于現(xiàn)金流出范圍有OA.固定資產(chǎn)B.固定資產(chǎn)折舊C.流動資金D.經(jīng)營成本
2、建設(shè)航空中心的資金來源可以是oA.發(fā)展基金B(yǎng).自有資金C.社會資本D.國有資本經(jīng)營預(yù)算資金E.銀行貸款
3,、在建設(shè)機會中，常用到動態(tài)評價方法,，動態(tài)評價方法有oA.增量投資收益率B.增量內(nèi)部收益率C.最小公倍數(shù)法D.增量投資內(nèi)部回收期法E.綜合費用法
4、工程項目融資的參與人包括oA.項目發(fā)起人B.項目公司C.項目運營維護商D.項目使用者E.貸款銀行
5,、PPP項目模式的特點包括A.風(fēng)險分配合理B.政府部門和社會資本方優(yōu)勢互補C.投資主體多元化D.項目投資者承擔(dān)無限責(zé)任E.促進政府角色轉(zhuǎn)換,、減輕財政負(fù)擔(dān)
6、為了限制融資對項目投資者的追索責(zé)任需要考慮的問題A.項目的經(jīng)濟強度在正常情況下是否足以支持融資的債務(wù)償還B.項目融資是否能夠找到強有力的來自投資者以外的信用支持C.項目融資的投資者是否具有有力的經(jīng)濟基礎(chǔ)D.對于融資結(jié)構(gòu)的設(shè)計能否做出適當(dāng)?shù)募夹g(shù)性處理
7,、在國際工程項目融資中,，處理融資與市場關(guān)系的方法和手段主要有oA.設(shè)置特殊付款方式B.長期市場合約C.政府特許權(quán)合約D.產(chǎn)品支付、產(chǎn)品貸款等
8,、ABS融資模式的特點有oA.證券化融資B.投資風(fēng)險分散C.將項目資產(chǎn)的未來現(xiàn)金流量包裝成高質(zhì)量的證券投資對象D.債券的信用風(fēng)險得到了SPV的信用擔(dān)保易于債券的發(fā)行和推銷E.籌資成本相對較低
9,、下列關(guān)于融資租賃的說法中，正確的是oA.融資租賃是指出租人與承租人約定,，出租人根據(jù)承租人對租賃物或者供貨人的認(rèn)可或選擇,，購買租賃物并將租賃物出租給承租人B.承租人占有、使用租賃物并向出租人支付租金C.當(dāng)事人可以約定租賃期滿時續(xù)租,、留購,、返還租賃物或者將租賃物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人的交易活動D.由于融資租賃的主要租賃物是房屋，因而融資租賃又稱房屋租賃
10,、下列關(guān)于風(fēng)險管理目標(biāo)的表述中,，正確的是oA.風(fēng)險管理的目標(biāo)與項目管理的目標(biāo)是一致的B.風(fēng)險事件發(fā)生前與發(fā)生后的風(fēng)險管理目標(biāo)是一致的C.風(fēng)險管理是為目標(biāo)控制服務(wù)的D.風(fēng)險管理服從于目標(biāo)規(guī)劃E.風(fēng)險對策是為風(fēng)險管理目標(biāo)服務(wù)的
三、填空（每小空1分,，共計20分）
1,、十三五以來，隨著經(jīng)濟發(fā)展的需要，2021年發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》已經(jīng)提出到2035年,，國家高速鐵路規(guī)模達7萬公里（含部分城際鐵路）形成由“”高速鐵路主通道為骨架,、區(qū)域性高速鐵路銜接的高速鐵路網(wǎng)
2、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》（國辦發(fā)
（2003）81號）與《國家發(fā)展改革委關(guān)于加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的通知》（發(fā)改基礎(chǔ)
（2015）49號）兩個文件相輔相成,，共同規(guī)范我國城市軌道交通準(zhǔn)入門檻二者的核心要點可以概括為“+”
3,、與“十三五”期間政策對比可見，我國的航空建設(shè)正在增速,，在原有基礎(chǔ)上從,、、等多方面進行深化建設(shè),，通過擴大和完善航空運輸網(wǎng)絡(luò)助力我國現(xiàn)代化綜合交通運輸體系的建設(shè)和發(fā)展,，暢通國內(nèi)大循環(huán)，實現(xiàn)交通強國
4,、項目投資風(fēng)險的大小取決于兩個因素:一是;二是o
5,、在確定整體項目風(fēng)險水平時，有必要明確各單個項目風(fēng)險之間的相互作用和轉(zhuǎn)化關(guān)系風(fēng)險的,、和三個方面會以多種方式組合使整體項目風(fēng)險水平評價變得十分復(fù)雜
6,、風(fēng)險轉(zhuǎn)移主要有四種方式、,、,、保險與擔(dān)保
7、任何項目風(fēng)險都有一個發(fā)生,、發(fā)展的過程,，因此必須對項目投資過程進行實時監(jiān)控，以動態(tài)地掌握項目投資風(fēng)險及其變化情況項目投資風(fēng)險監(jiān)控是建立在項目投資風(fēng)險,、和基礎(chǔ)上的一種項目管理工作
8,、偏差分析法計算、收集三種基本數(shù)據(jù),、以及
四,、簡答（共5小題，共計30分）
1,、《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》主要提出了哪幾點,？（6分）
2、簡要闡述城市軌道交通與高鐵項目面臨的問題與解決措施（4分）
3,、建設(shè)工程項目投資的風(fēng)險評價應(yīng)該遵循哪些原則,，并簡單解釋（8分）
4、簡要闡述風(fēng)險水平是如何比較的,？（6分）
5,、闡述常用的項目投資風(fēng)險應(yīng)對策略主要類型（6分）投融資試卷一（參考答案）
一,、單選（每小題2分，共計30分）
1,、A
2,、B
3、A
4,、B
5,、A
6、D
7,、C
8,、D
9、C
10,、B
11,、C
12、B
13,、A
14,、D
15、C
二,、多選（每小題2分,，共計20分）
1、ACD
2,、ABCDE
3、BC
4,、ABCDE
5,、ABCE
6、ABD
7,、BCD
8,、ABCDE
9、ABC
10,、ACE
三,、填空（每小空1分，共計20分）
1,、八橫八縱
2,、準(zhǔn)入限制；增量控制
3,、范圍,；功能；安全
4,、風(fēng)險概率,；風(fēng)險潛在損失值
5、可預(yù)見性；發(fā)生概率,；后果大小
6,、出售；發(fā)包,；開脫責(zé)任合同
7,、階段性；漸進性,；可控性
8,、計劃工作的預(yù)算費用；已完工作的實際費用,；已完工作的預(yù)算費用
1,、《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》主要提出了哪幾點？（6分）答
（1）加快構(gòu)建6條主軸加強京津冀,、長三角,、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈4極之間聯(lián)系,，建設(shè)綜合性,、多通道、立體化,、大容量,、快速化的交通主軸拓展4極輻射空間和交通資源配置能力，打造我國綜合立體交通協(xié)同發(fā)展和國內(nèi)國際交通銜接轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵平臺,，充分發(fā)揮促進全國區(qū)域發(fā)展南北互動,、東西交融的重要作用；
（2）加快構(gòu)建7條走廊強化京津冀,、長三角,、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈4極的輻射作用,，加強極與組群和組團之間聯(lián)系,，建設(shè)京哈、京藏,、大陸橋,、西部陸海、滬昆,、成渝昆,、廣昆等多方式、多通道,、便捷化的交通走廊,，優(yōu)化完善多中心,、網(wǎng)絡(luò)化的主骨架結(jié)構(gòu)；
（3）加快構(gòu)建8條通道強化主軸與走廊之間的銜接協(xié)調(diào),，加強組群與組團之間,、組團與組團之間聯(lián)系，加強資源產(chǎn)業(yè)集聚地,、重要口岸的連接覆蓋,，建設(shè)綏滿、京延,、沿邊,、福銀、二湛,、川藏,、湘桂、廈蓉等交通通道,，促進內(nèi)外連通,、通邊達海，擴大中西部和東北地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋
2,、簡要闡述城市軌道交通與高鐵項目面臨的問題與解決措施（4分）答問題投資額巨大,、運營成本高昂、盈利水平較低等解決措施合理性線路,、站點,、線網(wǎng)規(guī)劃、創(chuàng)新型投融資機制,、沿線及周邊土地與商業(yè)資源綜合開發(fā)利用以及地鐵小鎮(zhèn),、高鐵新城的規(guī)劃與建設(shè)都是國家未來將在軌道交通行業(yè)實施的可持續(xù)發(fā)展策略
3、建設(shè)工程項目投資的風(fēng)險評價應(yīng)該遵循哪些原則,，并簡單解釋（8分）答
（1）科學(xué)性原則對風(fēng)險的分析評價要體現(xiàn)理論與實際的結(jié)合，風(fēng)險分析是對客觀實際的抽象描述對風(fēng)險客觀實際抽象描述越清楚,、越簡練,、越符合實際，風(fēng)險分析結(jié)果的科學(xué)性也就越強進行風(fēng)險分析時,，各個風(fēng)險分析指標(biāo)的概念不僅要科學(xué),、準(zhǔn)確，還要有一定的內(nèi)涵和外延
（2）系統(tǒng)性原則建設(shè)工程項目投資的風(fēng)險性不僅受企業(yè)自身內(nèi)部的因素影響,，同時還受到外部政治,、經(jīng)濟等各種環(huán)境的影響因此，要想對房地產(chǎn)投資風(fēng)險做出全面,、客觀的合理評價,，就必須堅持系統(tǒng)設(shè)計,、系統(tǒng)評價的原則
（3）可行性原則對房地產(chǎn)項目投資進行風(fēng)險分析時，要注意與該項目的實際情況相結(jié)合首先,，風(fēng)險分析指標(biāo)體系要簡繁適中,，計算評價方法簡便、明確,，易于操作,；其次，各項指標(biāo)及相應(yīng)的計算方法,、各項數(shù)據(jù)都要標(biāo)準(zhǔn)化,、規(guī)范化
（4）定性與定量相結(jié)合原則風(fēng)險是一個抽象的概念，在綜合評價建設(shè)工程項目投資風(fēng)險時應(yīng)該考慮影響投資風(fēng)險的定性和定量的指標(biāo),，對定性指標(biāo)要明確其含義,，并按照某種標(biāo)準(zhǔn)對其賦值，使其能夠恰如其分地反應(yīng)指標(biāo)的性質(zhì)定性指標(biāo)和定量指標(biāo)都必須有明確的概念和確切的計算方法因此,，在進行項目投資風(fēng)險評價時,，應(yīng)選取有代表性、操作性強的要素作為評價指標(biāo)所選擇的單個評價指標(biāo),，雖僅反應(yīng)項目投資風(fēng)險的一個側(cè)面或某一方面但整體評價指標(biāo)體系卻能夠詳細(xì)地反應(yīng)該項目整體風(fēng)險的全貌
4,、簡要闡述風(fēng)險水平是如何比較的？（6分）答將單個項目風(fēng)險水平與單個評估標(biāo)準(zhǔn),、整體項目風(fēng)險水平與整體風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)對比,，判斷項目風(fēng)險是否在可接受的范圍之內(nèi)，進而確定該項目應(yīng)該就此止步還是繼續(xù)推行
（1）單個項目風(fēng)險水平與單個評估標(biāo)準(zhǔn)進行比較單個項目風(fēng)險水平和基準(zhǔn)的比較通常十分簡單例如某子項目可能會滯后5天,，此時僅需與網(wǎng)絡(luò)分析計算的時間參數(shù)相比較:當(dāng)該子項目的自由時差大于5天時一般認(rèn)為該子項目的滯后是可接受的,；當(dāng)該子項目的自由時差小于5天時這一滯后就會影響到后續(xù)子項目的正常開始;若進一步，當(dāng)這滯后的5天還大于其總時差時可能會影響項目的關(guān)鍵路徑因為該子項目的滯后會影響項目工期
（2）整體項目風(fēng)險水平與整體風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)進行比較在進行整體項目風(fēng)險水平和風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)的比較時先要注意到兩者的可比性即整體項目風(fēng)險水平的評估原則,、方法和口徑要與整體風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)所依據(jù)的原則,、方法和口徑基本一致，否則其比較就無實際意義當(dāng)項目整體風(fēng)險小于整體評估標(biāo)準(zhǔn)時,，總體而言風(fēng)險是可接受的項目或項目方案是可行的,；當(dāng)整體風(fēng)險大于整體評估標(biāo)準(zhǔn)甚至大得較多時則風(fēng)險是不可接受的就需要考慮是否放棄這個項目或項目方案
（3）進行綜合性比較即將單個項目風(fēng)險水平與其相應(yīng)的評估標(biāo)準(zhǔn)相比較的同時也將整體項目風(fēng)險水平與其對應(yīng)的評估標(biāo)準(zhǔn)相比較當(dāng)整體項目風(fēng)險小于或等于整體風(fēng)險評估標(biāo)準(zhǔn)且主要的單個項目風(fēng)險也能被接受時，則項目可以按計劃開始;若整體項目風(fēng)險可以接受,，只有個別次要的單個項目風(fēng)險水平大于相應(yīng)的評估標(biāo)準(zhǔn)則可以進行成本效益分析或其他權(quán)衡方法看是否有其他風(fēng)險小的替代方案當(dāng)整體項目風(fēng)險比整體風(fēng)險評估標(biāo)準(zhǔn)大很多時風(fēng)險不可接受因此就要認(rèn)真考慮是否放棄該項目,；若整體項目風(fēng)險可接受但主要的某些單個項目風(fēng)險不可接受，此時,。
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