航空是一種復(fù)雜而有戰(zhàn)略意義的人類活動,，指飛行器在地球大氣層中的飛行活動,。英文航空一詞來源于拉丁文鳥或空氣,。從事飛行活動的飛行器，也稱航空器,，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類,。下面是小編給大家分享的一些有關(guān)于航空知識理論題庫含答案的內(nèi)容，希望能對大家有所幫助,。
航空知識理論題庫含答案
1、A319飛機(jī)的非增壓區(qū)有哪些：
雷達(dá)罩,，前輪艙，主輪艙,，后貨艙,；
前輪艙,，主輪艙,，空調(diào)艙，電子艙,，尾錐；
雷達(dá)罩,，前輪艙，空調(diào)艙,，主輪艙，尾錐,；（√）
2、A319飛機(jī)的前主輪距是：
11.44米,；
11.14米,；
11.04米；（√）
11.24米,；
3,、A319飛機(jī)的翼展是：
34.1米；（√）
34.4米,；
34.5米；
34.8米,；
4,、A319飛機(jī)的主輪距是：
7.69米,；
7.59米,；（√）
7.63米,；
7.56米,；
5,、A319機(jī)身長為：
33.84米,；（√）
34.25米,；
34.1米；
32.51米,；
6,、艙門警告自動顯示于：
當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),，艙門未關(guān)時(shí)，在ECAM頁面的發(fā)動機(jī)/警告顯示上,；（√）
通過按壓ECAM控制面板上的艙門按鈕，在ECAM頁面上,；
當(dāng)釋壓時(shí),，在發(fā)動機(jī)/警告顯示上，并伴有燈光閃亮,；
7,、撤離信號命令按鈕開關(guān)位于何處
在駕駛艙中及靠近各旅客艙門出,；
在頂板上和乘務(wù)長面板上,；（√）
只在駕駛艙頂板上,；
8,、撤離信號命令按鈕開關(guān)位于何處
在駕駛艙中及靠近各旅客艙門處；
只在駕駛艙頂板上,；
在頂板上和乘務(wù)長面板上（√）
9,、當(dāng)乘務(wù)長撤離面板上的命令按鈕按下時(shí),，是否起動警告
是的,任何時(shí)候；
是的,只在地面,；
是的,如果駕駛艙撤離開關(guān)放機(jī)長和乘務(wù)長位,；（√）
是的,它超控其它所有信號
10、當(dāng)緊急出口燈選擇在預(yù)位時(shí),，客艙應(yīng)急燈和出口燈何時(shí)自動燃亮
主匯流條失效,；
交流匯流條2失效；
交流匯流條1或直流卸載主匯流條失效,；（√）
直流匯流條失效；
11,、當(dāng)客艙高度＞10000英尺時(shí)，旅客氧氣面罩門會自動打開。
錯誤,；（√）
正確；
12,、防煙罩使用后,如何使氧氣流出
只要將防煙罩從袋子里取出,就會自動供氧,；
必須拉下保護(hù)呼吸氣袋的短繩；（√）
只要拉下頭頂面罩就會流出
13,、駕駛艙緊急撤離面板上選擇開關(guān)在機(jī)長位時(shí),能否在客艙啟動緊急撤離
只能在客艙啟動,；
只能在駕駛艙啟動,；（√）
先在駕駛艙啟動,然后在客艙
14,、駕駛艙中有幾根撤離繩
兩根,，各舷窗一根，可用于左或右懸窗,；（√）
兩根，只能用于對應(yīng)的舷窗,；
兩名機(jī)組成員共三根,，多余的一根用于特別高大的人；
15,、客艙注意信號轉(zhuǎn)換時(shí)是什么聲音
低音,；（√）
高音；
高/低音
16,、哪些燈是由應(yīng)急供電組件供電的
除了駕駛艙照明燈和洗手間輔助燈以外的所有應(yīng)急燈,；（√）
只有地板接近燈；
只有逃生滑梯和翼上出口燈,；
17,、請勿吸煙,系好安全帶,回到座位及出口燈何時(shí)亮
適當(dāng)接通開關(guān)及/或探測到過高的座艙高度；（√）
適當(dāng)關(guān)閉開關(guān)及/或探測到過高的座艙高度,；
上面兩項(xiàng)都對
18,、如滑梯不能自動充氣：
它就不能充氣；
可以人工充氣,；
可以作為手持救生滑梯,；
以上B＋C（√）
19、位于乘務(wù)站位的區(qū)域呼叫面板上琥珀色閃亮表示
應(yīng)急呼叫,；
洗手間有煙霧,；（√）
撤離；
20,、系統(tǒng)提供哪種氧氣
駕駛艙壓縮氧,，乘務(wù)組和旅客化學(xué)氧；（√）
駕駛艙和乘務(wù)組壓縮氧,，旅客化學(xué)氧,；
旅客壓縮氧，機(jī)組化學(xué)氧,；
21,、氧氣發(fā)生器,一經(jīng)啟動,可供氧：
5分鐘,如果所有面罩都使用；
30分鐘,若只有一個(gè)面罩使用,；
13分鐘,每個(gè)面罩都一樣（√）
22,、氧氣瓶最小壓力應(yīng)保證：
緊急下降時(shí)在正常位保證所有機(jī)組人員使用10分鐘；（√）
緊急下降時(shí)在正常位保證所有機(jī)組人員使用20分鐘,；
緊急下降時(shí)在正常位保證所有機(jī)組人員使用30分鐘,；
23、氧氣選擇開關(guān)在100%位時(shí)
使用高壓純氧,；
使用純氧,；（√）
使用過濾的客艙空氣；
24,、氧氣選擇開關(guān)在TEST/RESET（測試/復(fù)位）控制用于：
阻止氧氣進(jìn)入面罩,；
控制氧氣進(jìn)入面罩的流量；
檢查氧氣面罩和閃光信號的工作；（√）
25,、在登機(jī)口,艙門窗下紅燈閃爍,表示：
滑梯預(yù)位且發(fā)動機(jī)工作,；
發(fā)動機(jī)停車,滑梯解除預(yù)位且客艙增壓；（√）
發(fā)動機(jī)工作,滑梯解除預(yù)位
26,、沖壓空氣活門的作用是什么
當(dāng)雙組件失效時(shí)保證客艙通氣,；
給組件壓縮機(jī)提供空氣；
調(diào)節(jié)通過熱交換器的主空氣流量（√）
27,、當(dāng)1號和2號發(fā)電機(jī)選在OFF(關(guān))位時(shí)：
發(fā)電機(jī)斷電且線接觸器開路,；（√）
發(fā)電機(jī)仍通電且線接觸器開路
28、當(dāng)APU為空調(diào)組件供氣時(shí),如區(qū)域溫度不能滿足,空調(diào)組件將送信號給下列哪個(gè)裝置要求增加空氣流量：
空調(diào)組件沖壓空氣進(jìn)氣風(fēng)門,；
APU電子控制盒,；（√）
空調(diào)組件流量控制活門
29、當(dāng)發(fā)動機(jī)和APU工作,且APU引氣活門選擇在ON位時(shí),正確的陳述為：
發(fā)動機(jī)引氣活門關(guān),交輸引氣活門關(guān),APU引氣活門開,；
發(fā)動機(jī)引氣活門開,交輸引氣活門開,APU引氣活門關(guān)；
發(fā)動機(jī)引氣活門關(guān),交輸引氣活門開,APU引氣活門開,；（√）
發(fā)動機(jī)引氣活門開,交輸引氣活門關(guān),APU引氣活門開
30,、當(dāng)熱空氣“故障”燈亮?xí)r，因?yàn)檫^熱空調(diào)面板上：
熱空氣調(diào)壓活門關(guān)閉,，配平空氣活門關(guān)閉,；（√）
熱空氣調(diào)壓活門關(guān)閉，配平空氣活門打開,；
熱空氣調(diào)壓活門打開,，配平空氣活門關(guān)閉；
31,、當(dāng)水上迫降按鈕設(shè)在ON位時(shí),一個(gè)關(guān)閉信號送到：
放氣活門,；
沖壓空氣進(jìn)口和電子通風(fēng)進(jìn)口和排氣活門；
空調(diào)組件流量控制活門,；
以上三項(xiàng)（√）
32,、當(dāng)壓力和溫度不足以供應(yīng)對應(yīng)的發(fā)動機(jī)引氣活門時(shí)會出現(xiàn)什么情況
中壓活門關(guān)；
高壓活門開,中壓級關(guān),；（√）
高壓活門開,中壓級保持同樣形態(tài)
33,、當(dāng)著陸標(biāo)高設(shè)在自動位時(shí),著陸標(biāo)高從何處送往控制器：
飛行管理引導(dǎo)系統(tǒng)；（√）
飛行控制組件,；
大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)
34,、當(dāng)自動增壓失去外部程序信號時(shí)
必須人工操作增壓系統(tǒng)；
無需任何動作,；
須選擇著陸機(jī)場標(biāo)高,；（√）
35、放氣活門的位置是怎樣控制的
通過三個(gè)扭距馬達(dá),一次只有一個(gè)工作；
通過三個(gè)電動馬達(dá),一起工作,；
通過2個(gè)電動馬達(dá),1個(gè)人工馬達(dá)驅(qū)動,。一次只有一個(gè)工作（√）
36、飛機(jī)在地面自動開車順序中,，空調(diào)組件活門何時(shí)關(guān)閉：
點(diǎn)火/開車被選擇,；（√）
APU引氣置ON位且點(diǎn)火/開車被選擇；
發(fā)電機(jī)主電門置ON位且點(diǎn)火/開車被選擇
37,、駕駛艙艙門：
只能向駕駛艙開,；（√）
只能向客艙開；
正常向駕駛艙開,緊急情況下可用力向駕駛艙或客艙開
38,、交輸活門是如何控制的
電動,；（√）
氣源；
39,、客艙區(qū)域溫度傳感器是由從廚房和盥洗室風(fēng)扇抽取的空氣進(jìn)行測量的
錯誤,；
正確；（√）
40,、客艙壓力最大正壓差是多少
5.5PSI,；
9.5PSI；
8.6PSI,；（√）
41,、空氣調(diào)節(jié)活門的控制是由：
熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門；
區(qū)域控制器,；
空調(diào)系統(tǒng)控制器,；（√）
42、空調(diào)組件控制器主通道和輔助通道故障時(shí)會出現(xiàn)什么情況
通過防冰活門將空調(diào)組件的出口溫度控制在15℃,；（√）
空調(diào)組件關(guān)閉,；
43、空調(diào)組件流量可由下列哪一項(xiàng)選擇：
駕駛艙和客艙,；
客艙,；
駕駛艙；（√）
44,、空調(diào)組件流量控制活門
在發(fā)動機(jī)開車時(shí)自動打開,；
氣動操作，電動控制,；（√）
電動操作,，氣動控制；
45,、空調(diào)組件設(shè)置在ON位,，會以下列哪種方式工作
人工且各自獨(dú)立,；
自動，空調(diào)組件1主動,，空調(diào)組件2隨動,；
自動且各自獨(dú)立（√）
46、蒙皮熱交換器的作用是什么
當(dāng)蒙皮熱交換器隔離活門打開時(shí),用于冷卻來自電子設(shè)備的空氣,；（√）
重新加熱來自電子通風(fēng)系統(tǒng)的空氣,；
對空氣進(jìn)行冷卻,然后排到下面的貨艙里
47、能否通過駕駛艙引氣面板控制高壓活門的位置：
不能,；（√）
能
48,、旁通活門的主要作用是什么
調(diào)節(jié)組件出口溫度；（√）
減少去增壓級的空氣流量,；
增加去渦輪級的空氣流量
49,、如果上游氣壓低,高壓活門將：
通過氣源關(guān)閉；（√）
打開,；
電動關(guān)閉,；
50、如果引氣活門關(guān),高壓活門將：
自動打開,；
自動關(guān)閉（√）
51,、什么裝置直接關(guān)閉高壓關(guān)斷活門
主電門置OFF位；（√）
電子控制裝置(ECU),；
液壓機(jī)械裝置(HMU)
52、使用外部氣源開車,需要的開關(guān)及其狀態(tài)是：
氣源交輸引氣自動,；
氣源交輸引氣開,；（√）
發(fā)動機(jī)引氣開關(guān)關(guān)；
APU引氣開關(guān)關(guān)
53,、為了給發(fā)動機(jī)開車提供外部空氣,，需要下列開關(guān)
APU引氣開關(guān)“關(guān)”；
發(fā)動機(jī)引氣開關(guān)“關(guān)”,；
氣源交輸引氣自動,；
氣源交輸引氣開；（√）
54,、溫度選擇器位于：
客艙,；
駕駛艙；（√）
駕駛艙和客艙,；
55,、煙霧警告是否會導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)和排風(fēng)扇失效燈亮
不是；
是,；（√）
56,、應(yīng)發(fā)動機(jī)的壓力要求,當(dāng)一個(gè)區(qū)的加熱和冷卻需求不能滿足時(shí)：
必須人工增加最小慢車,；
自動增加最小慢車；（√）
在任何情況下,飛行慢車都足夠
57,、在ECAM客艙壓力頁面上,，在下列哪種情況下，安全活門指示變成琥珀色：
一個(gè)安全活門打開,；（√）
兩個(gè)安全活門都完全打開,；
兩個(gè)安全活門都完全關(guān)閉；
58,、正確的著陸標(biāo)高人工調(diào)定值應(yīng)在哪里檢查
LDG_ELEV(著陸標(biāo)高)選擇電門上的刻度,；
ECAM客艙增壓頁面；（√）
不需要,因?yàn)槭亲詣拥?/p>
59,、最大客艙負(fù)壓差為：
0,；
-1psi；（√）
-2psi
60,、最大正?？团摳叨葹椋?/p>
8000英尺；（√）
9550＋350英尺,；
14000英尺
61,、3類雙系統(tǒng)是故障后仍可以工作的自動著陸系統(tǒng)：
正確；（√）
錯誤
62,、400英尺以下,，ILS進(jìn)近中，LAND(落地)現(xiàn)用方式：
只能由按壓LOC按鈕取消,；
只能通過接通復(fù)飛方式取消,；（√）
只能在按壓APPR按鈕之后取消
63、AP／FD的基本方式為：
俯仰和橫滾,；
垂直速度和航向,；（√）
高度和導(dǎo)航；
速度和航向
64,、EXPD_CLB(加快爬升)方式：
通過選擇綠點(diǎn)速度增加爬升梯度,；（√）
增加爬升速度到VMO／MMO一4海里；
自動增加爬升推力(MCT)
65,、EXPED方式起動,，使用下列哪個(gè)方式不能將其斷開：
拔出V／S—FPA旋鈕；
拔出速度旋鈕,；
拔出高度旋鈕,；
再次按壓EXPED按鈕以取消此方式（√）
66、FAC速度計(jì)算原理,，不正確的是：
FAC計(jì)算Vs1g,，然后計(jì)算出全重,；
飛機(jī)低于14500英尺或250kt時(shí)，根據(jù)迎角,、速度/馬赫,、高度、推力和重心計(jì)算全重,；
飛機(jī)高于14500英尺或250kt時(shí),，根據(jù)儲存在FAC中的全重和設(shè)置的燃油消耗模塊進(jìn)行更新，從而計(jì)算出全重,；
無論任何高度,，根據(jù)起飛前起始頁面輸入的ZFW和重心，結(jié)合FQI和FLSCU數(shù)據(jù)進(jìn)行更新,，從而計(jì)算出全重（√）
67,、FCU1故障時(shí)能否執(zhí)行RVSM運(yùn)行：
不可以；
可以（√）
68,、FCU上的LOC按鈕按下,，使航向道模式待命，此模式用于：
進(jìn)行公布的航向道進(jìn)近,；
完成非精密進(jìn)近,，VOR-ADF-RNAV；
從上方截獲下滑道的起始ILS近進(jìn),；
以上A和C（√）
69,、FCU允許：
修改飛行管理部分的飛行計(jì)劃；
選擇飛行制導(dǎo)功能模式,；（√）
選擇無線電導(dǎo)航頻率,；
IRS校準(zhǔn)
70、FIG_OF_MERIT值表示FMGC可以自動調(diào)協(xié)的VOR/DME的距離范圍,，以下哪個(gè)不正確：
0表示禁止自動調(diào)協(xié),；（√）
1表示最遠(yuǎn)70海里,；
2表示最遠(yuǎn)130海里,；
3表示最遠(yuǎn)250海里
71、FINAL(五邊進(jìn)近)方式：
400英尺無線電高度以下接通以提高自動著陸性能,；
引導(dǎo)飛機(jī)沿FM(飛行管理)計(jì)算的五邊下降剖面飛行,；（√）
表示航道和下滑道方式已凍結(jié)，直到拉平或復(fù)飛
72,、FINAL_APPR方式下自動駕駛可以保持接通至：
MDA+50英尺,；
MDA；
MDA-50英尺（√）
73,、FMGC單一方式工作時(shí)：
剩下的那部FMGC獨(dú)立地與兩部MCDU交流,；（√）
剩下的那部FMGC僅與相關(guān)的MCDU交流,；
剩下的那部FMGC通過失效的FMGC與對方的MCDU交流
74、FMGC的復(fù)位和同步,，不正確的是：
如果3個(gè)連續(xù)的重新同步失效,，獨(dú)立方式開始；
重大復(fù)位會1分鐘內(nèi)出現(xiàn)幾次,；
若3分鐘內(nèi)出現(xiàn)5次同步,，則失效的FMGC鎖定；（√）
3分鐘內(nèi)4次無結(jié)果的雙重復(fù)位后,，所有輸入的數(shù)據(jù)都被清除
75,、FMGC的正常操作是：
一次只能有一臺FMGC工作；
FMGCl優(yōu)先,，F(xiàn)MGC2備份,；
FMGC按主動／隨動原則工作；（√）
FMGC獨(dú)立工作
76,、FMGC計(jì)算：
N1限制,；（√）
指令N1；
目標(biāo)N1
77,、FMGC數(shù)據(jù)庫中不可以修改的是：
性能數(shù)據(jù)庫,；（√）
導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫；
公司政策值,；
燃油政策值
78,、FMGC探測到一臺發(fā)動機(jī)停車時(shí)，不正確的是：
輸入到MCDU的預(yù)選速度被刪除,；
輸入到MCDU的梯級爬升或下降被刪除,；
進(jìn)程（PROG）頁面顯示單發(fā)最大推薦高度（E.O.MAX_REC）；
在下降到單發(fā)正常巡航高度后機(jī)組應(yīng)按壓（√）
79,、FMGC通過當(dāng)前頂風(fēng)分量的變化來：
計(jì)算Vapp,；
計(jì)算最小地速；
計(jì)算進(jìn)近時(shí)的目標(biāo)速度,；（√）
計(jì)算進(jìn)近時(shí)的目標(biāo)推力
80,、FMGC通過下列哪些情況來判斷發(fā)動機(jī)停車：
一個(gè)發(fā)動機(jī)主電門關(guān)或FADEC顯示發(fā)動機(jī)故障；
N2低于慢車,；
一個(gè)推力手柄角度小于5°而另一個(gè)大于22°,；
以上全部（√）
81、FMGS的功能：
飛行制導(dǎo)和飛行包線保護(hù),；
飛行管理和飛行包線保護(hù),；
飛行管理和飛行制導(dǎo)；（√）
飛行包線保護(hù)和偏航軸線控制
82,、FMGS的組件包括：
2FMGS_2MCDU_2FAC_2FCU,；
2FMGS_2MCDU_2FAC_1FCU,；（√）
2FMGS_2MCDU_2FAC_2ECAM；
2FMGS_2MCDU_1FAC_2ECAM
83,、FMGS內(nèi)部測試在何時(shí)自動進(jìn)行：
地面,、計(jì)算機(jī)通電時(shí)；（√）
2臺計(jì)算機(jī)之間有偏差時(shí),；
在空中發(fā)生故障時(shí),；
在空中自動駕駛儀接通時(shí)
84、FWC1故障是能否進(jìn)行二類ILS進(jìn)近：
能,；（√）
不能
85,、ICAO要求正常的LOC截獲的范圍是：
航向道左右25°，8海里以內(nèi),；
航向道左右30°,，10海里以內(nèi)；
航向道左右35°,，10海里以內(nèi),；（√）
航向道左右45°，15海里以內(nèi)
86,、ILS進(jìn)近過程中是否可以復(fù)位FMGC：
不可以,；
可以進(jìn)行自動復(fù)位，但須高于700ftAGL,；（√）
可以進(jìn)行自動復(fù)位,，但須低于700ftAGL；
可以進(jìn)行自動復(fù)位,，但須低于400ftAGL
87,、ILS進(jìn)近時(shí)，用AP／FD,，當(dāng)無線電高度低于多少時(shí),，F(xiàn)MA上LAND(著陸)呈綠色：
1000英尺；
200英尺,；
700英尺,；
400英尺（√）
88、MCDU上“ACTIVTAE_SEC”何時(shí)出現(xiàn)：
第二計(jì)劃修改完成后即出現(xiàn),；
NAV方式下當(dāng)前計(jì)劃與二計(jì)劃中存在相同的現(xiàn)用航段,；
HDG/TRK方式下,；
B和C（√）
89,、MCDU頁面里的綠色是什么意思：
表示飛行員可修改的數(shù)據(jù)；
表示FMGC的數(shù)據(jù),，機(jī)組不可修改,；（√）
總是表示臨時(shí)飛行計(jì)劃
90,、MCDU頁面上的琥珀色方格表示什么意思：
不讓輸入數(shù)據(jù)，或由FMGC計(jì)算的數(shù)據(jù)將會顯示,；
FMGC數(shù)據(jù)庫正在檢查重要數(shù)據(jù),；
FM工作要求的最低數(shù)據(jù)輸入（√）
91、SRS(速度基準(zhǔn)系統(tǒng))方式可以：
管理速度／馬赫數(shù),，沿飛行計(jì)劃的垂直剖面飛行,；
在起飛和復(fù)飛過程中，對飛機(jī)俯仰進(jìn)行引導(dǎo),；（√）
計(jì)算不同形態(tài)的進(jìn)近速度
92,、V/S或FPA選擇旋鈕的調(diào)節(jié)范圍是：
-5000到+5000英尺/分鐘，-9°到+9°,；
-6000到+6000英尺/分鐘,，-9.9°到+9.9°；（√）
-8000到+8000英尺/分鐘,，-10.9°到+10.9°,；
-9900到+9900英尺/分鐘，-11°到+11°
93,、VLS(最小選擇速度)在何時(shí)被禁止：
離地后的最初10秒,；（√）
速度剎車伸出時(shí)；
以上兩種情況
94,、α平臺保護(hù)信號：
由FAC啟動,，發(fā)送到自動油門系統(tǒng)來自動設(shè)置TOGA推力；（√）
來自FMGC,，在發(fā)動機(jī)失效重新啟動中保護(hù)飛機(jī),；
由飛行包線功能啟動，發(fā)送給偏航阻尼和俯仰配平
95,、垂直飛行航徑的垂直限制點(diǎn)指的是：
導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中有固定地理位置的點(diǎn),；
飛行員輸入速度、高度和時(shí)間限制以符合空管的要求或特殊程序或?yàn)槭褂门袛嗟狞c(diǎn),；（√）
沒有固定地理位置但受大氣點(diǎn)影響的點(diǎn)
96,、單發(fā)后在起飛和進(jìn)近階段，系統(tǒng)對AP/FD的限制哪個(gè)不正確：
當(dāng)速度低于飛機(jī)機(jī)動速度-10節(jié)時(shí),，限制坡度為15°,；
隨速度上升至機(jī)動速度-3節(jié)的過程中，坡度限制線形增加至25°,；
當(dāng)速度大于機(jī)動速度-3節(jié)時(shí),，坡度限制恢復(fù)至30°；（√）
不許使用AP完成FINA_APP、NAV_V/S,、NAV_FPA方式下的非精密進(jìn)近,；
97、當(dāng)AP1和AP2末接通,，F(xiàn)D1和FD2接通,，自動油門工作時(shí)：
FMGC1控制1號發(fā)動機(jī)，F(xiàn)MGC2控制2號發(fā)動機(jī),；
FMGC1控制兩臺發(fā)動機(jī),；（√）
FMGC2控制兩臺發(fā)動機(jī)；
飛行控制和發(fā)動機(jī)僅由一臺FMGC控制
98,、當(dāng)GPS主用時(shí),，什么情況下ECAM上會顯示琥珀色的“NAV_FMS/GPS_POS_DISAGREE”和蘭色的“A/C_POS…CHECK”：
任一FMGC位置在經(jīng)度或緯度上偏離GPS位置0.5分以上；（√）
主用FMGC位置在經(jīng)度或緯度上偏離GPS位置0.5分以上,；
兩部FMGC位置在經(jīng)度或緯度上均偏離GPS位置0.5分以上,；
以上均不是
99、當(dāng)MCDU草稿欄上顯示“PLEASE_WAIT”時(shí),，應(yīng)該：
立即復(fù)位相關(guān)的FMGC,；
不要操作MCDU直到該信息消失；（√）
清除該信息,；
將MCDU關(guān)閉然后重新打開
100,、當(dāng)達(dá)到A319飛機(jī)最大使用速度Vmo_/_Mmo時(shí)，不正確的是：
超速保護(hù)被觸發(fā),；
超速警告被觸發(fā),；（√）
飛機(jī)會自動改出；
螺旋靜穩(wěn)定性為0度坡度角
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