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畢業(yè)論文寫(xiě)作范文模板
《淺析中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展》
汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè),，也是體現(xiàn)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。節(jié)能與新能源汽車基于驅(qū)動(dòng)技術(shù)的重大升級(jí)和轉(zhuǎn)型,，是汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)能源安全,、氣候變化和結(jié)構(gòu)升級(jí)問(wèn)題的重要突破口，將成為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要新興產(chǎn)業(yè)之一,。
新能源汽車 發(fā)展現(xiàn)狀 面臨形勢(shì)
一,、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)新能源汽車已具備一定的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。在動(dòng)力電池,、驅(qū)動(dòng)電機(jī),、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得明顯進(jìn)步，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車開(kāi)始小規(guī)模投放市場(chǎng),。燃料電池技術(shù)水平不斷提高,，燃料電池汽車示范考核逐步深入。
傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大,。通過(guò)實(shí)施不斷嚴(yán)格的乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn),，應(yīng)用先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器,、輕量化和優(yōu)化設(shè)計(jì)等節(jié)能技術(shù),，我國(guó)汽車平均油耗明顯降低?；旌蟿?dòng)力汽車開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng),，極大促進(jìn)了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)。天然氣汽車技術(shù)基本成熟,，初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,，形成了一定市場(chǎng)規(guī)模。但是與國(guó)際先進(jìn)水平相比,，我國(guó)的單車油耗水平仍然偏高,，汽車節(jié)能核心技術(shù)尚未完全掌握，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有待于進(jìn)一步調(diào)整,、優(yōu)化,。
二、發(fā)展形勢(shì)
(一) 構(gòu)建節(jié)能與新能源汽車共性技術(shù)研發(fā)平臺(tái)
集中全行業(yè)科技資源,，共同開(kāi)展系統(tǒng)集成,、動(dòng)力總成、電磁兼容,、高壓安全等關(guān)鍵共性技術(shù)研究,，加快建立先進(jìn)的整車設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)流程。重點(diǎn)支持骨干整車企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力乘用車共用車型平臺(tái)、混合動(dòng)力商用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái),，以及先進(jìn)汽車節(jié)能共性技術(shù)平臺(tái),，全面提升我國(guó)汽車工業(yè)整體水平。
(二) 重點(diǎn)突破動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸
突破動(dòng)力電池核心技術(shù),，提高電池性能和壽命,，降低成本。開(kāi)發(fā)新型正極材料和高容量合金負(fù)極材料,，加強(qiáng)電池管理可靠性研究和輕量化設(shè)計(jì),，提高電池比能量;重點(diǎn)開(kāi)展電池優(yōu)化設(shè)計(jì)、工藝創(chuàng)新和裝備改進(jìn),，提高電池及關(guān)鍵材料的生產(chǎn)一致性;開(kāi)發(fā)電池自激活電壓控制和熱控制等新技術(shù),，提高電池安全性;以改進(jìn)電極材料循環(huán)性為重點(diǎn)開(kāi)發(fā)長(zhǎng)壽命電池體系;提升電池材料低成本制備技術(shù)，推進(jìn)電池零配件和系統(tǒng)組合件的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；?，降低成本。
加快推進(jìn)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備自主化,。重點(diǎn)支持具有技術(shù)基礎(chǔ)和發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè),，自主研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池正負(fù)極材料、隔膜,、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料,。同時(shí)，鼓勵(lì)和支持有條件的裝備制造企業(yè),，自主研制動(dòng)力電池及關(guān)鍵材料的生產(chǎn)、控制與檢測(cè)裝備,，打破國(guó)外壟斷,。
(三) 建立節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件自主發(fā)展體系
全面突破和掌握高效動(dòng)力總成、汽車輕量化,、低阻零部件等先進(jìn)節(jié)能技術(shù),。掌握柴油機(jī)高壓共軌，汽油機(jī)缸內(nèi)直噴,、稀薄燃燒,、渦輪增壓等高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù);六檔及以上手動(dòng)和自動(dòng)變速器、雙離合器式自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器,、商用車自動(dòng)控制機(jī)械變速器技術(shù);高強(qiáng)度鋼,、輕質(zhì)合金材料、塑料復(fù)合材料等材料技術(shù)和激光拼焊等先進(jìn)成型技術(shù),。突破機(jī)電耦合,、能量回收等混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)和生產(chǎn)。
建立和完善新能源汽車關(guān)鍵零部件自主研發(fā)能力,。重點(diǎn)支持有條件的企業(yè)自主研發(fā)驅(qū)動(dòng)電機(jī)硅鋼片,、IGBT、關(guān)鍵傳感器,、高性能絕緣材料和永磁材料等核心零部件技術(shù),，以及相關(guān)檢測(cè)、制造裝備,。突破電動(dòng)化總成控制系統(tǒng)(電動(dòng)空調(diào),、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)能量回饋控制系統(tǒng)),、整車分布式控制系統(tǒng),，掌握基于新型電機(jī)集成驅(qū)動(dòng)的底盤(pán)動(dòng)力學(xué)控制、整車控制系統(tǒng),、智能交通,、車網(wǎng)融合(V2G)等前沿技術(shù)。掌握燃料電池電堆,、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵材料,、部件等關(guān)鍵技術(shù)。
(四) 開(kāi)展充電設(shè)施建設(shè)
試點(diǎn)城市應(yīng)將充電設(shè)施納入城市總體建設(shè)規(guī)劃,，適度超前開(kāi)展充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，建立以個(gè)人和公共停車位分散慢充為主的充電系統(tǒng)。有步驟地推進(jìn)現(xiàn)有社會(huì)停車場(chǎng)改造,，在主要商業(yè)區(qū),、住宅區(qū)和政府部門(mén)停車場(chǎng)配套建設(shè)慢速充電樁，新建社會(huì)公共停車場(chǎng)和住宅區(qū)停車場(chǎng)按不低于停車位總量20%的比例配套建設(shè)慢速充電樁,，在城市主要干道和火車站,、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)所建設(shè)公共快速充電場(chǎng)站，依托公交場(chǎng)站建立公交車專用的充換電系統(tǒng),。
三,、發(fā)展保障措施
(一)實(shí)施國(guó)家節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)
以實(shí)現(xiàn)節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化為專項(xiàng)主要目標(biāo)，突破和掌握一批節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù),，形成一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌純電動(dòng)汽車,、插電式混合動(dòng)力汽車、中重度混合動(dòng)力汽車等節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品,。創(chuàng)新專項(xiàng)組織實(shí)施模式,，以企業(yè)為主體，形成由整車企業(yè)牽頭的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,，集中力量,，開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān),。
(二)加大財(cái)政補(bǔ)貼力度
重點(diǎn)支持新能源汽車示范推廣和以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車推廣。私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的示范推廣試點(diǎn)城市應(yīng)安排專項(xiàng)配套資金,，主要用于支持私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車,、建設(shè)充電設(shè)施、開(kāi)展電池回收,，其中對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼比例,，不得低于中央財(cái)政資金的50%。
(三)加大稅收政策支持
將節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件列入《國(guó)家重點(diǎn)支持的高新技術(shù)領(lǐng)域》,，享受國(guó)家有關(guān)高新技術(shù)企業(yè)所得稅稅收優(yōu)惠政策,。
對(duì)節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、研發(fā)企業(yè)從事技術(shù)轉(zhuǎn)讓,、技術(shù)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)和與之相關(guān)的技術(shù)咨詢,、技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)所取得的收入，減免營(yíng)業(yè)稅,。
(四)建立基于燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的財(cái)稅獎(jiǎng)罰機(jī)制
完善汽車燃料消耗量標(biāo)示管理制度,，建立基于乘用車生產(chǎn)企業(yè)平均燃料消耗量和車型燃料消耗量目標(biāo)值的財(cái)稅獎(jiǎng)罰機(jī)制。對(duì)提前達(dá)到下一階段車型燃料消耗量目標(biāo)值的節(jié)能汽車,，給予財(cái)政補(bǔ)貼或車輛購(gòu)置稅減免優(yōu)惠;對(duì)未達(dá)到車型燃料消耗量目標(biāo)值的汽車產(chǎn)品,，加征車輛購(gòu)置稅;對(duì)未達(dá)到平均燃料消耗量要求的乘用車生產(chǎn)企業(yè)的全部產(chǎn)品加征消費(fèi)稅。
(五)營(yíng)造良好的新能源汽車使用環(huán)境
各級(jí)地方政府應(yīng)根據(jù)本地情況,，對(duì)新能源汽車免除現(xiàn)行的限號(hào)行駛,、牌照拍賣(mài)等限制政策，制定實(shí)行新能源汽車過(guò)路過(guò)橋費(fèi),、停車費(fèi)減免,，充電費(fèi)優(yōu)惠等扶持政策。
參考文獻(xiàn)
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畢業(yè)論文怎么寫(xiě)
1,、題目：畢業(yè)論文題目應(yīng)簡(jiǎn)潔、明確,、有概括性,，字?jǐn)?shù)不宜超過(guò)20個(gè)字。
2,、摘要：論文摘要應(yīng)闡述學(xué)位論文的主要觀點(diǎn),，說(shuō)明本論文的目的、研究方法,、成果和結(jié)論,。盡可能保留原論文的基本信息，突出論文的創(chuàng)造性成果和新見(jiàn)解。摘要以500字左右為宜,，要有高度的概括力,。
3、關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞是能反映論文主旨最關(guān)鍵的詞句,，一般3-5個(gè),。關(guān)鍵詞之間需要用分號(hào)或逗號(hào)分開(kāi)。
4,、目錄：目錄既是論文的提綱,，也是論文組成部分的小標(biāo)題，應(yīng)標(biāo)注相應(yīng)頁(yè)碼,。
4,、正文：專科畢業(yè)論文正文字?jǐn)?shù)一般應(yīng)在5000字以上,，本科文學(xué)學(xué)士畢業(yè)論文通常要求8000字以上,，碩士論文可能要求在3萬(wàn)字以上。畢業(yè)論文正文：包括前言,、本論,、結(jié)論三個(gè)部分。
前言是論文的開(kāi)頭部分,，主要說(shuō)明論文寫(xiě)作的目的,、現(xiàn)實(shí)意義、對(duì)所研究問(wèn)題的認(rèn)識(shí),，并提出論文的中心論點(diǎn)等,。本論是畢業(yè)論文的主體，包括研究?jī)?nèi)容與方法,、實(shí)驗(yàn)材料,、實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析等。結(jié)論是畢業(yè)論文的收尾部分,，是圍繞本論所作的結(jié)束語(yǔ),。其基本的要點(diǎn)就是總結(jié)全文，加深題意,。
7,、注釋：在論文寫(xiě)作過(guò)程中，有些問(wèn)題需要在正文之外加以闡述和說(shuō)明,。
8,、致謝：簡(jiǎn)述自己通過(guò)做畢業(yè)論文的體會(huì)，并應(yīng)對(duì)指導(dǎo)教師和協(xié)助完成論文的有關(guān)人員表示謝意,。
9,、參考文獻(xiàn)：在畢業(yè)論文末尾要列出在論文中參考過(guò)的所有專著,、論文及其他資料，所列參考文獻(xiàn)可以按文中參考或引證的先后順序排列,，也可以按照音序排列,。
10、：對(duì)于一些不宜放在正文中,，但有參考價(jià)值的內(nèi)容,，可編入附錄中。
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